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助贷机构成杭州银行个贷主力军 贷款资金流向何方?

2019年10月17日 06:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉未来通讯技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术贫屉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位上忻阶、锁紧介风缉。    与会专家认为纱隧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险樊收、热稳定寂、无热管理循环吻盾、热冲击循环辱八、被动传播电阻)斤,电性测试(短路跋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僳、掉落脓祥沦、穿刺鹃冀晚、翻滚洛另、浸入紊宫十、压碎)的安全要求蛋锹蓄。但是梯全,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乓添稍。安全无止境弘肩,提高电动汽车安全性驶,还需要国家车顺雀、科研机构钱龚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袍铅拣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壁瀑,也曾不断出现事故褥黑,遇到挫折是任何事情发展的规律片。因此寞,对于各类事故匙,电动汽车各产业链不应止步不前卡丧豪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眯阔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的划,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥壬剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊柬钠:李芳" "   上海车展开幕前一天冕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虐碧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弄勾论?北京现代副总经理嫁论、销售本部副本部长吴周涛表示恨克,目前北京现代47%的客户是80后和90后婆烯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例素董。“他们对于服务有着完全不同的需求控。比如服务要定制化拼淖,手段要智能化胃赏、科技化崇全汰。同时揉,还要预见到他们的需求并满足届扫。”    如果说此前细坝舌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争强,是厂家产能的竞争访裙乔,那么未来则是客户的竞争设。因此萝溯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”项。“意思就是享受你还没有想到的服务秦抠。”吴周涛如此解释翠峦惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢木返劫?据了解铆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甫,升级为对客户用车生态的全面服务福匪轮,基于互联网科技的进步涣逢恒,先于消费者预见需求臂粪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诗硷爆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞧低、智能胁、共享膝梆美,以及个性化定制的智慧服务体验劫版。    具体来看汰砂尖,北京现代将率先整合官网掂湍夸、呼叫中心蝗、4S店透明车间脐、服务App肩风、娱乐嗅窖、地图哭、语音控制摔、智能搜索等服务功能度档,并将其聚合到车机上伯实,成为用户的车载生活服务平台藉刮。它就像一艘移动的生活航母裤糖,无论是餐饮事、娱乐实录叉、购物的生活需求慈臂,还是维修喂表、保养的汽车服务歪尖,都将以车为桥梁恍茧,实现信息互通镀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魔,还能够通过在线直播的方式落,对接车动核疆、检测还蚂纺、派工徒叼乐、维修扳柿袱、洗车迹得隘、交车等服务的全程进行智能监控貌午太,实现人车分离式的售后服务汕烧爆,把客户彻底从4S店里解放出来辛驴煞,为他们创造更多自由生活的空间僧功。    值得一提的是堕麻,在“汽车共享”大火的当下堑输陪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翁。“如果只有5%参加到共享汽车当中暇衫昆,那也有40万辆的规模其孟,这是目前任何第三方平台都实现不了的醚堆觅。”陈静表示面,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车两盒答、售后代步车朝蕊、公务用车也会参与进来侮摆扳。“我们希望融入大潮马,积极参与这种尝试台浑伶。”    除了全新服务品牌的发布胆权躬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乡。据了解釜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮澎焕,通过平直且富有张力的线条怯,充满力量感的车身轮廓版靖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谱扭。同时话吃胸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机千仑妹,匹配7速双离合变速箱快,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现配琳。    “新一代ix35上市之后臂,北京现代有全新胜达任溜、全新途胜碉蛔、新一代ix35歌、ix25四款SUV产品龟。通过这样的产品布局赂腥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势际。”吴周涛介绍说外缝接,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痕幕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菱惦肥,本届车展除了新一代ix35殊沥敌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撅鹿筏。新车延续流体雕塑2.0设计风格屎砂,对进气格栅讥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坞,以DAW驾驶员注意力警示呵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甘脾,为消费者带来更安全的驾驶体验风会。    除了两款新车外饥欧靖,北京现代还设置了技术展示区姥不技,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搭趴恳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硕扇荒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况申东悍。    2016年垂郸恫,北京现代实现产销114万辆兑,超额完成目标颧骂,保持了行业第四的市场地位芬。今年北京现代即将迎来成立15周年科绕,也是北京现代从800万用户基床つ选,迈向千万用户级别的重要一年酱。业内人士分析财岗,在后百万辆时代到来之时境汇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卸,也在不断践行本土化政策赔谜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虎纯蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  5月10日彭晾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点软,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纶怒垛,人们的关注度更高肋丧。在今天摧履,汽车产业主管部门滤呻敬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翅坎混,其中指出颠:“中国企业室卉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”情眉。   目前在中国汽车领域卑,舆论将中国品牌分为三类蔽修户,一种是例如长安豆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吵普,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淖跺誊,而且成果显著摹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酿拭秆,这些企业通过内部的改革旅,已经形成了正确的发展思路景,尽管在终端销量上尚未展现成果氰阜嫂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”令标,始终有一种“捞一把就走”的心态妒茧糙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寝虹尉,在市场赚取短期的效益布疼。   苗圩在撰文中指出搂瞎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薄许。企业投入资源单,通过设计开发瞎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯施楷,包括物质价值和精神价值幸肃。但是全残杠,这个价值需要在市场交换中转化为货币锣吵弦,才能完成“惊险的跳跃”合式坝,成为企业的收益清屑虹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冠女雾,中国汽车很兴奋隆慕,但正如苗圩在文章中强调疯守,品牌建设是长期而艰巨的任务谩稿鄙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寺。这同样是中国汽车品牌需要思考的寄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猩,通过仔细研读实场遍,将其中核心思想与观点标明秽碗寄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罢蘑嘶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知髓驼峦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哺,党中央斧乃奶、国务院就振兴实体经济某融、做大做强制造业做出一系列重大部署签,对加快质量品牌建设提出明确要求伙却。习近平总书记强调艰苟村,“推动中国制造向中国创造转变绅旅、中国速度向中国质量转变困蛙甲、中国产品向中国品牌转变”窜。   2016年量馈驶,国务院部署了消费品“三品”专项行动汇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》财侍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醒歼,提高有效供给质量舒栖酞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藩。   近日策,国务院同意设立“中国品牌日”陪捶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蚊驮,体现了全社会对中国品牌的期望蓖葛阂,为建设制造强国指明了努力方向险。      一邦赡囱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熔蕊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诞挂,代表着国家的信誉和形象虏。品牌发展是一国由大变强的必由之路翟哺膜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志享苍。   品牌建设助力制造强国战略魔。 我国是名副其实的制造大国胜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晃屎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”效平,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苍踏,产业转型升级势在必行竣墓尾,迫切需要加快新旧动能转换什定,培育面向产业中高端的竞争新优势型届贾。经济发展规律疥如贾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俯掣井,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护酷唉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岭瓤枯。   品牌建设推动供需结构升级畏陵丸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恕骆,重点任务是提升供给体系质量袒厘陇,提高供给结构对需求结构的适应性泄同辆。品牌是连接供给与需求的纽带速宪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置品矛慑,引导需求侧消费升级守,提高供需两侧对接的效率桨氰兰。   品牌建设促进实体经济振兴蝎切。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黑。企业投入资源靶鸿,通过设计开发委亭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结镰,包括物质价值和精神价值峭剧嚏。但是街崩瓮,这个价值需要在市场交换中转化为货币廉水烁,才能完成“惊险的跳跃”库拷丸,成为企业的收益络喉彭。能不能跳得高纺、跳得远款冕头,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惺。品牌是价值和信誉的载体汹痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倪钉酚。      二燎碾蚂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浇,科学地阐明了创新鞋猾话、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘶额。从品牌建设的角度看欢,品牌需要“中国创造”慌,没有创新苗,品牌就没有差异化的魅力管喀。品牌需要“中国质量”胶,没有高质量屠敞村,品牌就丧失了价值的基础奋臀来。 近年来箱晌,面对国内外严峻复杂的经济形势思涝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捐缺、国务院重大决策部署拓仑,认真研究我国工业发展的阶段和特点吞雾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萌蓟。   把握规律钝偷魔,找准抓手黎写。要坚持质量品牌工作整体推进贾虐,引导企业在设计开发搐、生产制造和营销服务的全过程建立全员戈款捞、全方位的质量管理体系态诞凶、诚信体系和品牌培育管理体系县蘑,以培育有竞争力的品牌为标志纤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捐。   积极履职锋,统筹部署亭。2011年拼截赏,工业和信息化部会同发展改革委现寄睹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》司焕,进一步推进品牌建设橇遣洗。2015年课怒宦,推动出台了《中国制造2025》谐费,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呢耸。去年蠢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钮邵妻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堂,部署了全产业链质量品牌协同行动缔、优势和战略产业质量品牌护航行动漆记氖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擒缺。   持之以恒玫寇未,扎实推进烫促地。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圈是。   经过多年的不懈努力俏饺瓶,我国品牌建设工作进展顺利阿括尽,取得了初步成效田。目前郡僻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寂耍,涌现出251家示范企业巨江帘。根据对示范企业的调查图,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缝拣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簇,企业经营的质量和效益得到明显改善渐抨。同时卿颧享,重点消费品的定制化仕济蛾、中高端产品供给比重显著提升店,定制化服装消费增速超过30%叫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盯掏。      三僳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芯,需要社会各界齐抓共管钉锰,合力推进拴霜。下一步闺替膏,工业和信息化部将发挥行业优势电截,深化推进品牌建设蹭坞,加强与有关部门密切合作冷评瀑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逝芜,努力开创工业品牌建设的新局面熟。   坚持企业主体遍介,增强品牌培育能力梅。 引导企业增强质量品牌意识苦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陀唱武。坚持试点先行戈抄、示范引领令,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褥胳境,促进企业品牌与区域品牌互动发展方频。加快制定品牌管理体系标准先脱甘,组织贯标推广宽识膛。加强质量品牌宣传限弓信,弘扬精益求精的工匠精神倪艾棋,扩大自主品牌社会影响袄敝洁,激发企业培育品牌的内生动力博。   落实质量为先措,加大支持引导力度缆。 贯彻实施《中国制造2025》镁秋馅,落实质量为先的基本方针报穗撤,加快推进质量品牌提升行动曙募释。发挥制造业创新中心建设颁、智能制造摩痰褐、工业强基等重大工程的支持作用埠,引导企业加快工业化与信息化深度融合廓,运用“互联网+”筹探犀、大数据等新一代信息技术呻酣舞,把握智能制造玩棉铆、绿色制造屯、柔性制造等产业和技术发展方向暴,加快培育自主品牌屏廓膝。   鼓励创新设计府莱泵,丰富品牌差异化定位苇痹。 完善制造业创新体系钙,加强关键核心技术研发呢坷四,推进企业技术中心建设凌狭卜。在重点领域推广应用以绿色送氰灰、智能汰亥、协同为特征的先进设计技术谋嫉锤。建设具有世界影响力的创新设计集群化拒,培育一批专业化的工业设计企业娃暑搂,鼓励代工企业建立研究设计中心火蒙冈,加快培育自主品牌散揽。   实施重点行动寞,促进关键领域发展怖贸。 落实消费品“三品”专项行动弥罕,支持消费品工业向智能两苫、绿色免坤、柔性和高效制造发展开霖。增加中高端消费品供给创,促进产品向高性价比优势转变槽夹。大力发展智能兜懈、健康消费品澳卜,支持发展民族特色消费品惶翠垦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徘,加强产业市场研究和需求预测既池彼,科学规划产业布局舜、供给定位和品种结构灰搭。 实施中国品牌“走出去”行动帝,贯彻落实国家“一带一路”战略荣,推进国际品牌共建共享估勾。   完善公共服务冕瞬,支持质量品牌进步等加。 建设质量品牌专业化服务平台且宋袜,依托中小企业服务体系僚痰萍,提升服务平台的质量品牌服务能力关价。构建质量品牌信息共享平台签譬柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤惕。完善知识与人才开放共享平台秆桂萎,依托企业经营管理人才素质提升翟摆、专业技术人员知识更新等工程怯电妊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擦竭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摔獭,促进科技创新绢、成果转化和推广应用省概肝。   加强技术保障讥,夯实质量品牌基础抢。 完善产业标准收糕剩、产业计量鲤额寥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设双。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹦帮,推动质量升级时。引导企业增强研发创新和系统集成能力孔窃冀,创新制造方式和服务业态矩,发展定制化生产醋殴缔,满足个性化需求镜隧梦。鼓励企业发展现代销售体系核,在品牌传播玻偏、顾客体验和销售模式等方面创新发展吠。   设立“中国品牌日”勉弘,大力宣传知名自主品牌 隆猩沧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聘痛劣、质量精良睦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值班坞。品牌建设是长期而艰巨的任务瓦孪迁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缚萝,以新理念引领新发展抹,持之以恒地不懈努力叙澄亭,共同推进中国品牌迈入新时代愤臼捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬蛇:李芳" "   5月5日晌袍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开级,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漂斗驹、董事长李斌就中国汽车升级之道黔淬闯、互联网企业造车桂渐扩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笨届。    近两年互联网造车企业纷纷入局韩抄俗,被称为“新造车运动”玛辫绰。徐和谊开玩笑说镐何庞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络盟。”他说遣赡腔:“我从传统汽车的角度看猎厕,就是不服!”徐和谊解释道扯熬聊,李斌做到的他也能做到佳试,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祭县。    徐和谊认为句淬孙,最难的不是做产品簿惊淮,而是做品牌汉摔恭,尤其是国有企业体制下做品牌疯添便。建立能苛绥、培育一个品牌股撩怒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的即醋环。他举例说接酿蒲,蔚来汽车在东方广场建体验店棘,那叫“烧钱”间淑切,国有企业就不能这样“烧钱”阑粳。但品牌打造的初级阶段扭,该烧的钱还是必须烧的倪。这就引申出国内传统汽车行业恍鞋,必须加快加大国企的改革步伐顷些,从发展角度鲍肉、竞争角度卧贤尸,必须改革太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务少,希望未来产品不光是一个出行工具圈沁,而是一个用车的体验平台氛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纳巧,而是看到与用户交流的新机会节盘胸。从互联网糕鬼猛、移动互联网己、移动社交发展趋势看擒汀誊,与用户关系会让汽车发生深度变化房观棺,体验会变得更加重要判锚刚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寇恳,新车企应该走什么样的路甫,徐和谊认为牛危,条条大路通罗马捍,但是路和路是有区别的棚。他认为全世界只有中国能做到一件事通:传统车企和新生力量深入融合揽、发挥各自优势捆,结合起来凌赦,这条路可能全球谁也做不到壁海斥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宛妨。徐和谊透露骨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丝衫,很可能这轮竞争帆形,十三五末标堂佰,再过2至3年策,肯定会出一个比较好的结果娇。”    李斌也认为桓线,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垦,这跟传统燃油车情况不太一样岭卞。他干脆表示端波,国外品牌在中国是没戏的梢,因为智能汽车需要本地化的数据谅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磐淮。蔚来汽车在三电甫、智能电动辆妈、包括制造方面都跟其他企业合作泰。李斌强调处诫:“我们是很尊重制造这件事的专业性动宽。”谈到合作级,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作败:“我们的南京工厂投入十几个亿抖迟惮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硷,不是简单的代工蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪喘桑:李芳" "   据雅虎网站报道畏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现故,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潮毁椭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躺颂片:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芍举缅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务癸。”    他指出蔡漓妊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现互。尽管我认为这可能还有很长的路要走宋寞倦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况很卜拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为技伞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舱两窃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险号梆害。    当前菇,特斯拉处爱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喘萄豢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侩峭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颁,并将其带到了Uber蒙。    去年摊标,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中始哦乡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氦巾。特斯拉CEO马斯克表示淖许限,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魄。    马斯克认为拳悄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畴补还。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杭煌,要远多于因人为失误导致的事故锰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龋瘟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狄管腑。    他表示扇抚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全囤募,那将是一件非撑峄钊#好的事情忿。但对于汽车保险公司来说土鲜,这不是件好事尸权。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帝贬程,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勃违淬:“我觉得这种影响很明显俊夺喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脊勺坏,全面痹苦头、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题并,阐明了个人观点袱柑壁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刑犬、客观的看法喀。    报告摘要漂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎、导入期酥、快速发展期与成熟期四个阶段思奈按。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泛畔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兽齐,很值得我们借鉴配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霞藉。如果不加重视糜,终会酝成大祸孔晴。    *韩国的电池产业滤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战般,我们必须面对这个挑战柯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谎,它会带动未来汽车消费新的革命目泄搅。    *任何事物都有两面性呈冬尼,政策也是这样吭。补贴强度不足箱腾寺,难以起到激励效果谓,补贴强度大了粮赏乃,难免产生对技术发展的不良影响吠,也包括少数人铤而走险骗取补贴开祭纪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贿船悼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驮,从国家科技项目立项至今已经接近20年粪,可以说产业发展已处于世界前列拈。2016年绣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车且额涛,累计销售95.5万辆尉,取得了令世人瞩目的成绩现裳。有些专家认为隧煽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缉,我的看法不是这样变抒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩临、导入期挂溺、快速发展期与成熟期四个阶段纤。导入期也称培育期湾图,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段米胎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值珊唾涉,当时就有舆论认为宪,我国新能源汽车驶入快速道钢鼎,进入了快速发展期斑潍刀。然而到了2016年便回落下来裸。现在分析起来漠蹄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咆,造成了数据中存在一定的水分翘榷。随着国家对骗补行为的查处盗女,今年的数据逐渐回归正常密藤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艘,有可能会得到一些错误的判断帝,导致过于乐观的结论情葛试。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仕敲摧,除了观察数据的趋势外篮,更重要的是看产业发展的推动力聚,是国家政策为主还是市场为主肝烤切。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敦,补贴政策还不能取消怂稍,基础设施还很不完善降,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹲唱士,产业链还不够强壮与完善筹薄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浩,工作量很大颠缅熄,切不可放松努力焦凤矛,让已经启动起来的产业发展放缓下来惦。    依目前的政策设计嗓漓授,我国将于2021年取消补贴乳曝,代之以环境竞、能源为因素的常态鼓励政策肩叙。也就是把2021年设为一个转折点傲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食屯钩。期望实现年销售量达到二捻鹅、三百万辆以上熊舜窘,能够占到汽车总销售量5%到10%纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绞疥。    二耍、如何看待新能源汽车的碳排放草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闯滇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骚盎滔。我认为许多人有这样的疑问是正常的苦,因为至今还没有一个权威的科学数据罕胆,来告知公众电动汽车的排放是多少记?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裸。    电动汽车行驶过程是零排放突稼累,这点没有疑问冷灸锯。但发电过程是有排放的兼谜,不但有二氧化碳排放施哎,还有导致PM2.5的有害气体排放惭。所以简单说电动汽车是清洁的嘛泞貉,是不能令人信服的敞,需要拿出数据来韶话抄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺荆款的新闻报道脑贡脑,受到一些启发匠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晴,即“碳排放因子”撵百。根据新加坡的实际情况圈,标明每消耗1度电含味,就要造成500克的二氧化碳排放挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琴淖,即每消耗1升燃油赎纽端,就要产生3000克二氧化碳排放耿经拖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喝棱。由于特斯拉的车重炒拧挥,耗电量高揉漂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值某甫壤,尤其是在夏天开空调的情况下跨虎扣,百公里电耗有可能到40度涤,因此被凡鸦遥款苗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化够,很值得我们借鉴钡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碗蒂,据我了解定性的结论比较一致嗅垒,定量的结果存在不小差异哺堂洽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孰孟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别青,其清洁技术水平也有很大差异炒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兢翻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烂劫放,发布我国的“排放因子”权威数据涎碍,并定期予以更新酒燎丛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咖急离。    比较我国和新加坡的发电情况涩埂河,新加坡百分之百都是石化能源发电梯,而我国的发电能源结构里千,石化能源约占70%贰,可再生能源等非石化能源约占30%眉。全国平均来说村,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厘。而且按照现在国家电网的规划来看冗绩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例充粒,我们发电的能源结构会越来越清洁骚钾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菲鼓味。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毖貉涪,来估算一下电动汽车的碳排放剁狭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棺糕,可以算出其碳排放为100克/公里闹咎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窟避。可以看出一般情况下受腐钠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揭镜。但是如果电动汽车过重攻操,电耗很高茧栓夺,就不能算是低碳产品咯藏,甚至不如先进的混合动力汽车刚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凡司,但是我们可以认为舞唇苗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下备备,耗电越多标葡伐,造成的PM2.5有害气体也越多暮先鲜。因此氦话涕,从治理大气环境考虑寐掠胺,我们的政策应该鼓励低电耗产品届同衅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翠拖。    三短串氏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展市截坪?    这个答案是肯定的等杜。我做过一个简单的计算磁翰逃,即使到2030年航,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候童蠢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右休。由于大部分电动汽车会在夜间充电妮剩,可以利用电网的低谷电时段来充电抱却须。目前我得知的峰谷差是20%到30%拿拖冯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辅味,不但不会给电网增加负荷郸垃酱,反而可以帮助电网储电秽瓣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刨母盯,在白天电价较高时段将电售回电网绕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稍辅,这个系统包括了屋顶的光伏发电会改献、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牟伶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥碑谰,采用分时段电价崇委厩。当然跺胆讨,对于需要白天时段充电的一些领域其噬岭,如快充公交讽降、出租车与物流车等疯赐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脯览。    四胆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苦鞋呈。现在出现的火灾问题比较多里翘健,所幸还没有造成集体伤亡呐,但是已经给我们发出严重警告琉,如果不加重视胁距,终会酝成大祸沁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锤。    电动汽车的安全要以预防为主僳纲挤,要从产品的设计做起分,然后是生产过程的严格控制喊,不能将未经严格考核的产品投入销售翻。电池的比能量越高堑,发生火灾时的危险性越大光,因此要求有更高的安全性技术氮锻,试验考核应该更加严格溪。尤其韧佛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎超垦,因为客车上乘客数量多卫禽慨,一旦出现火灾逃生难度大巩物诡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兔,为满足新的标准增加成本是必要的恨梳间。对于纯电动客车立封,我倾向于采用较低能量密度的快充电池串誊斡,既安全又经济昂。    说一下安全监控网络八沫家。我认为重在实效赏。我在几个火灾事例中了解到杀,火灾发生前其监控网已显示警告信息镁村,但未引起关注与采取措施烩迹,说明安全责任不清暖,监控网站流于形式哥哆,主要是供参观用掇喇恕。    五寂屑痰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刮,大家都知道獭,韩国的电池产业唱殿茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战清潍,我们必须面对这个挑战侮。目前有一些原因钞婚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栋,也给了国内电池领域一点时间尉骸极。但是梗挤懈,如果我们自己不努力钦褂骋,最终经不起国际电池产业的冲击位,我们将会面临严峻的问题敢陪糯。    我国动力电池产业发展很快旧眉乘,一批创新意识强的企业正在快速成长搞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持井。但是总体来说汲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋钳隆,产品的质量水平不高无伶妥,投资过于分散孰扛,到处建设低水平的小规模电池工厂攘虑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚,缺乏战略眼光促钳谱。这些问题需要引起我们重视与思考腥琉糜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氏,没有一个强大的中国动力电池产业玛沤惺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业公凶,实现汽车强国的梦想又是一句空话炮辞托。    化学电池是一个非常老的传统产品假,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晴方。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隙杭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晴婚,形成了动力电池百花齐放的创新局面封卉史。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勃。因此光,谁能够掌握创新的主动权鬼判逛,谁就有可能掌握未来电池的命运膳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凰锻别,但是企业是实现创新的主体迁郴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猫炊,能够挑起这个历史重任娘,把更多的注意力放在创新技术上面椿事。    去年参观宁德时代电池工厂时速瑰菇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兼,给我留下深刻印象境慧雌。图的中央标明安全性始终是核心雹喇丧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郡些唱、功率密度茎袄抡、寿命与成本急。在实现高能量密度的同时枷,要实现快充性能藕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纱刻私,向1万次20年迈进坊苇鸿,彻底解除人们对电池可靠性瞄、耐久性的不信任蚕萍卡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埔奈瑰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秆甫癸,结束燃油车的历史抬臂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净,成为中国动力电池的创新巨人蓖财。    我对我国电池产品质量做过一些调研抽,认为立,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颈。就电池单体成品质量控制方式茹,目前还有采用筛选的落后方法稻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔬。这表明坡傻,产品的质量水平低劣泌笛,即使交货的产品数据是在合同范围内癌,这些产品在使用中性能很快就会变差讥,寿命很短骸驮。    目前炉缆露,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砍,但这也并未在本质上提高一致性艇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穷,不需要分蚜濉,标明这些产品内在质量是优良的疆。用汽车工业对零部件的质量要求就是扔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啦裤。恐怕多数企业都达不到悲茹,就这一点而言瘫匪,我们与日韩企业就有明显差距识摄天。    面对严峻的国际竞争抒胺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庆卡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匈嘶庇,再吃不掌握核心零部件技术的苦奶隶颠。我们看到国外整车厂来到中国时赊剐,都要把自己的供应链带进来靡完。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掏分实?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任略奠境。我建议政府烷建弘、协会寂改欺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暇眯查。    六奇笛笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筹咖菇。它会带动未来汽车消费新的革命肖斯口,有助于解决城市的拥堵甸刃、停车难裤、环境污染等问题诺蔷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孔傲沛,是未来汽车应用一个非炒ㄈ梗好的发展方向藉芭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殿额。    由于共享租车提高了车辆利用率酶燃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪凸妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翻。又因为主要用于短途使用硅搐,大大降低对续驶里程的需求妥虎翁。从社会效益考虑囤雾胶,减少了空驶行程阜,意味着减少能耗与排放揪赂唬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芹,缓解停车难的问题词喷赔。    现在蝗壁寝,很多城市都在做分时租赁兜汰每,但有的并不是典型的分时租赁玻庐奶。A点借统隆、A点还妮督钡,规模小的例子不少凰睬。例如有的大学有几十台车在那里抖协,学生租了这个车出去办事儿舅,回来时归还校园原处蹋温。这种模式也是一种共享淳凸,但不是典型的分时租赁堵抢糜。只有实现A点借X点还苏、并具有一定规模焦崩、使用起来非常方便淘,才可以算是真正意义上的分时租赁锑。    除此之外些甸瞧,分时租赁还有一个评价指标抖,就是车辆的运行率桑弯剖,即车辆有多少时间在外面跑孟水么、跑的时间和停的时间的比例晌婪。我考察过芜湖市易开租车旧掸睫,我认为是很典型的分时租赁防蔫戒。从数量上看饭垢攫,芜湖已经有两三百个站点奠笑,三四千台车唤,具备一定的规模;从模式上看讹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沽、X点还胜饱绣。从车辆运行率来看活烈,芜湖做到了80%佩疮势。    此外涕加,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垮,规模也达到2000多辆潜锯等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池目湍妨,很有创新特色响咎烈,也有一定规模臂尉惟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据善敖季,认为大约需要1辆/1000人口贰泪,或5辆/平方公里的密度幌,才能够保证顾客较满意的租车成功率苏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袜莲休,其租金仅是普通出租车的1/3杀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趴。    作为共享租车的车型弄,以高可靠性情匙、低成本琅,微型车更为适宜惹盗。共享租车要应用车联网技术为,建立完善的方便于客户的使用体系诗,实现手机注册抵、约车藐趴咆、开车垄、交车懈佳、付费以及安全监控等冗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酷熄汹。我认为箩虚皮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舵。为了方便客户色浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要线秋邪。    七脾叭钨、补贴退坡后好扩斑,新能源汽车是否还能发展魔膜?    从今年开始吼刺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惭垂。现在行业里有一些不同的声音毛仇,认为新能源汽车本身就是错误的事情径却,它的发展依赖于补贴酒窃锑,补贴拿掉以后普徽,新能源汽车产业就会死掉哄叫。我不赞成这样的消极看法匡诲刨。    首先在电动汽车本身的技术上枢,我们要有信心蛾。随着电池能量密度的提高屡榷杰,到2020年访,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上非,规模化生产使电池的成本大幅度下降酵宦。从这几年市场反映看此虱掂,很多消费者开始喜欢电动车了儡,他们觉得电动车很安静豹锚、很干净提,如果自己家有充电桩巢煌官,使用起来很方便舍道靛。目前颊涎,面对全国大面积的雾霾形势惯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隋,促进了电动汽车销售量的持续增长苯沥毙,在不久的将来倪亩,电动汽车将大量取代燃油汽车册。    我国在新能源汽车产业取得的进展刷,很大程度归功于国家的鼓励政策虽牧镰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怕幕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用想深坷。但任何事物都有两面性匠,政策也是这样隧。补贴强度不足华,难以起到激励效果星,补贴强度大了松,难免产生对技术发展的不良影响恭每,也包括少数人铤而走险骗取补贴缝派尝。这些就是事物的复杂性笨仿怠,不足为奇访忙竞。因为产生一些问题际栋虐,就否定补贴政策是很不客观的谩普。正确的做法是适时适度调整政策硅羔耍,逐步实现退坡甩,制定与能源对偶念、环保因素相关的长期鼓励政策稗,进一步完善推广工作的其他政策环境敢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坦纫山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬封擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言里蜜,销量突飞猛进颧际,不仅在中国市场实现了大反转诵落,以每年超过30%的增长率嘘,连续三年高速增长请杀,实现反超纽,在全球市场上来看厕勤缕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稼。设计之变槽稼狗,影响如此之深弯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敛蹿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稍痰喜,都是如此变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌判,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伤们戳。此消彼长把瓷鲜,本来也是市场常态扑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年两悔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现认叙馆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略无屏,而奔驰则用了进击的改变能。这导致了市场格局的变化兑。但在今年开始禾,奥迪要采用一种大胆的改变圃喀缉。   在北京车展上费,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皆酣点。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奥贿。在采访中熊甫,马克·莱施特先生表示链赊填,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么松汐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蘑吉己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呐罗,以奥迪品牌本身的三大支柱韭悔,即“运动性”库食簧、“卓越质量”厩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焕氛篓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雌聘。另外凤,马克·莱施特表示唇伤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别举汤闭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”常社涎。   未来疯舍,奥迪不论A何揣、Q猎奸、R系列枯蛾,还是电动系列负,每一个车型系列都有他们独特的个性倦芒柿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猩莲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国链。而且宪毙袒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墒尺,在马克·莱施特看来昆,除了外观尖,在内饰的设计上唬梆极,奥迪前进的步伐还会更大镣。   比如新一代A8既惹探,大家会看到一个全新的控制理念镐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岸,全部操控都是基于触摸屏弊藉佛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中请敢,这将是一个具有革命性的设计酵。”马克·莱施特表示挂肯。   【访谈】   媒体匡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里交?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颊嘲涎?   莱施特弊毒:中国市场当然是我们最重要的市场之一迟。比如马上要推出的新款奥迪A8串,我们认为80%的A8都会销往中国里彭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帝。比如颓菇,从车的前脸上就有非常明显的体现是,这个框架会做的非常突出妨,也会大量的运用到合金材料沤破吼。A8的设计充分突显地位感和身份感桥沫囊。因为我们知道中国的用户叫,或者说中国A8的用户群是非城憾猓看重自己的地位感和身份感深星,我们对A8的设计充满信心蹭。   Q2是我们量产车的一个预告嚷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谎靡。我们想把奥迪的A系列瑟、Q系列勉不瞪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尾畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼烩颈。比如峭须,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耪渡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计床蓖娶,从而更多的彰显每个车型的特点弟。   媒体确帘:A3未来会有怎样的改变犀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痴躬?   莱施特溃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望降监,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偶姓丰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潘圈敝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尼谩堡、表达力撕赏。   媒体肺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盼?未来设计会有哪些改变缸?   莱施特阔菩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱飘岁摩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茹抢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别净。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的科饲粗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衬啪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解静。此外乃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龄。   值得一提的是达嘉烙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帕侍,完美诠释了驱动理念旗袜轰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茎。刚才我说的是外观的设计绵到兄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的璃瓤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逞朗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信朝嘘,而全部操控都是基于触摸屏鹤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耙,这将是一个具有革命性的设计赴的。   媒体庙:面对未来的城市交通更加智能化齿疙救、互联化簿钢、自动化的趋势秸秸仟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助为评?   莱施特先生锨拟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段连陆蠢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祈。实际上浚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涸链歌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匆还判,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奢憋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发佬裴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶户驼,还是更多使用自动驾驶撕悲诬,所以我们设计的基点是用户体验休赋凛。   设计开始阶段将先做内部设计裤凉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后馆觅,再去考虑外观应该是怎么去搭配帅技卑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革小,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺廖弄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的混纬,因为我们真的会目睹嘶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革石刷裂。   媒体径跋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沏娥澄?   莱施特彭:我们从下一代的奥迪A8开始矩梦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褪第每。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念差。我们要做的是持续的既、不断的推进设计语言的发展蹦弥前,每一代的新车型都要再往前走一大步很。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拇刚辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕淋爽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业为,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奴,业界开始重新打量双方的合作矢。   如所有行业对热点的追逐一样瓦撼泰,在过去两年中贩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屡吴。4月6日开,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系界歧车,携手研发并应用车载人工智能技术椽叉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议画腹婪,双方将成立一家全新的合资企业念寸雀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份成幻掣。在此次合作中蛔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屁既稿,用于双方在汽车领域业务的开展墟贩偏,为出门问问未来的发展提供支持裤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尚,而合资公司背后仍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兽称,意味着除了汽车制造商卤敛多,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孝腺拖。   “1.8亿美元只是一个开始瓷狄般。选择跟出门问问合作蝗蛇,是大众集团移动出行战略的一部分绥。”苏伟铭称氰臣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堤胸,为达成这一目标黑,已经规划了三大板块督础抨,共计十二贿、三个项目坞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秃存是,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谢坚拘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红性,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捐、语义理解技术宝季,面向移动搜索领域的智能手机应用险,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞥。迄今为止势,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烈剿赎、语义分析嚏椒、垂直搜索等核心技术嘲碍辛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景线,来打造下一代的人机交互方式抒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丹头附。   “选择出门问问棵,是各方面考量的结果弹。如果大家了解的话卿吃,其实Google也是出门问问的重要投资企业笺惭,所以我们与Google也进行了谈判”藤。苏伟铭称皆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郡涂登。   2015年6月莎灰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卷赎挨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亭磁,出门问问被Google投资瓷佩。截至目前混浩,出门问问共计6轮融资社奋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发功。   “此次湍,我们对出门问问进行投资侯灭,不仅仅是出于财务层面的考量抗,也是一次具有战略意义的投资簧涂。通过本次战略投资何,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辑赐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馁,只是单纯的投资或技术合作掣瓷混,苏伟铭回应称竿哺,“想强调的是仿两匹,我不主张相互供应的关系嗽焊,一定要拥有属于自己的核心技术抠裙首。”   “移动出行领域的合作茂女奠,如果是提供车辆悸,那只是纯粹的商业化的供应需求乔参。与出门问问的合作藏,我们是要进入合作的管理层努晾,在共同建立的合资公司中弯茎,双方都有委派监管团队”剿。   苏伟铭介绍撕翱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持末筒,但更重要的是在人工智能领域的研发持外揣。“如果你与人工智能进行沟通肆,沟通得越多辞搓,它就越了解你潭蓄,人工智能研发的目标是迎合客户瞥,而不是需要客户自己调整来配合疼据,所以率,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坝哀芦。   他坦言末姆,在人工智能的项目开展上当袒庆,有好几种做法巫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仓,但这不一定能成功贿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化通孩猴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溜屎锹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术川,且能够很快地将技术实现应用氯脆锰。”苏伟铭称嗡旱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿,来帮忙推进其未来的发展漏秘随。从这方面的合作来看绢窗陆,双方非常契合湃博。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艇欺。硬件是大众的强项戌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篓咳犀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饰巴,而是应该让其独立运营伪挂段。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合从。”苏伟铭称饺湾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息。   据介绍阂驼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业集芒锑。基于出门问问领先的语音识别捞耽码、自然语言处理澳烈、垂直搜索和主动式搜索技术奈羡辩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犀譬,该合资企业将进一步探索赏,为未来的智能移动出行提供解决方案嗡廖难。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韭邢,人工智能并不是只包括这一部分坏茂,其实吧磺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碌闯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作貉菠,但在苏伟铭看来汕,这是一个重要的开始奉华。   “下一个工业革命的前夜”上钡肃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仟,为此脖氓镰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛙钮鼻。在2016年的广州车展期间匡瞎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想香氛式。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚊唾逃、集团销售和市场负责人胡波介绍磊巩交,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拭韩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廖板短,包括智能停车垮、智能充电等侠舜扑。第三就是交通形式的智能化管理限淌。即打通不同的交通形式缸传膳,提供一个智能化管理掏辞贡,最后让出行者能够享受顺畅婆埠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利樊些。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虚拒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吼厕。“我们相信弥潦蜜,车企能在这一领域扮演重要的角色彩。”胡波称姐仟是。   不可忽视的是素,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换飘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者较。   “要建立一个生态圈爽绰,必须要有多个方面的项目支撑受瓤节。在落实该战略的过程中蓉稠猾,我们便开始思考臼古肆,如何构架这些项目拜漏,未来三年我们是要围绕这十二龚票、三个项目开展工作的倘。”苏伟铭称累昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌却乐疼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阔百,以便及时供应愤卑,满足未来车辆发展需求慕翟。”   据了解畴十忍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮叮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寺拴。通过语音输入涕郸,该后视镜可以提供导航番、信息点(POI)搜索菇弗、即时通讯倡扯、车载声控信息娱乐系统等功能厘鳖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哇垦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔡粮盟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茫防食。通过语音输入超肌,该后视镜可以提供导航搽淮称、信息点(POI)搜索抹记、即时通讯牟菠前、车载声控信息娱乐系统等功能狸旗磨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虎欠钨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络。   苏伟铭透露惫荚殊,最快从2017年下半年开始捅镜潞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肖,在一些国产车型上也将采用该技术赊佃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泉。但是料舱薄,有了大众汽车集团的参与奋亲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唇。   经济观察报舰抄韩:在中国的十二三个移动出行项目上先,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捆?   苏伟铭渤尚寐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巨起。2016年中旬捐巾,我们便与集团总部沟通过卉盒,我们认为在移动出行领域亮,中国是领先于其他市场的氛孰。所以肛柬催,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿隙荨,建立MOIA移动出行服务公司课虾。之后嘲,在中国茹豹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炽念。   所以伐酬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸽浚临,欧洲和中国怯。其中中国的业务包括三大板块揩戮蓝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慷。我们在这一领域是领先的愤寒,这之后棘,我们还会有更多合作酷傲。   经济观察报媒污:在大众规划的十二三个项目稼赏概,大众与滴滴出行始府、首汽等公司的战略合作是什么模式孝汾防?   苏伟铭从栓:大众跟滴滴祈通、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戮净蠕。其实奶邓,与滴滴出行的合作讽亮,目前还在进行详细商议惦寿违。但需要强调的是皑忿,我们的合作投资并不是融资的概念协乌,我们的合作是战略性的奥晚。   经常有人说大众汽车集团起步晚舌杠氏,但我看不出其他厂家做得有多快桶。   移动出行的合作轰贝,如果是提供车辆掣,那只是纯粹的商业化的供应需求筷摩。与出门问问的合作办函,我们是要进入合作的管理层曙邓冈,在共同建立的合资公司娥孰,双方都有委派监管团队搭湾。   经济观察报翟疯颇:您提到的十二曹、三个项目都是什么商业模式蹲?是否都会以合资企业的形式出现奥莎?   苏伟铭参仕壁:并不是全部都是合资企业形式的项目绒聪。我讲的三大板块中必,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睦。我们选择成立合资公司是因为辫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琴。那么如果不通过硬件扳闪,技术应该怎么落地呢破看?通过建立合资企业橇全舵,我们可以为不同品牌设计不同的技术磐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庇潦耐,包括集团以外的其他品牌祭底焚,我们并不排除这样的合作竿储。因为生态圈本身就有一个共享的概念朗伞。随着数据的增加位,共享的概念会更加广泛踏仙,生态圈成功的可能性也会越大呕董炭。所以与传统的工作方式相比坊,变化是非常大的华澄。   经济观察报耗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作环?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饥贡江?   苏伟铭却尼涪:我认为技术和战略两者兼有熄。要建立移动出行生态圈的目标码,就必须把其中的布局规划清楚辈陆,只是研发出几个APP廉觅,并不是真正意义上的合作或合作的全部短我露。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岛士?同时刃糯校,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹,也会要向外输出茅盆陷。   经济观察报龋:生态圈成为汽车业新的布局单位嘛哆,选择共建生态圈的合作伙伴时嫂李盆,有什么标准品晦隆?   苏伟铭闲电鞭:以前我们称之为垂直平行的价值链偶嘎俏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌钒门。在考虑发展这些技术的时候澎鞘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硅聘救。   举个例子掸酶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慰烁,我们会考量其语音识别技术有多强镶哗?然后再开始讨论中间的差别在哪箔驴。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎。从战略角度殿船邵,大众汽车集团需要明确今后的定位鼻毒持。   谈了这么多帛纲,其实有一个基本点忙,便是客户群体抄。作为主机厂虑捎烤,我们需要预见到7年以后车的样子慷贯。因为一般针对七年以后的下一代产品澄,我们现在就已经设计出来了旧篡小。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秆歇,未来会遇到非常大的改变弓夹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亢冀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的禾片慑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掂闹酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话涡:李芳" "   4月20日架,上海车展开幕的第二天滥赋窘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晌贫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗽陪蚂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟县诽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汾,其实靶死,魏建军早已来到现场蝎瞧韭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舞熄,魏建军至少接待了三批不同的访客隆搬,并亲自送每一批访客离开狼菠胳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筒劳,虽然神采飞扬互呸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显没戳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吴串。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义息澄捂。一边是国内SUV领导品牌邪瘦卉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跨上攫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苫擞跨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”活佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辱阀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牢偿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酸溶坏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抒,此次恃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肮寥。   “WEY的目标是挑战外资品牌克烈,终结外资品牌的暴利时代泉台,重新定义‘豪华价值’片,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哩。VV7c/VV7s之后食维悼,今年还将推出2~3款全新车型克馆,将产品线延伸到新能源领域亲翟瓮,合力冲击外资豪华SUV品牌惯姑其。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氖匿顽。”魏建军说戒既缚,“关于轻奢溪筛,首先这个词比较时髦矢,容易记住纹锯荒。另外杰桂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芯。”魏建军表示朔寐,长城不会做没有意义的豪华睫,“作为消费者可以感受到超值的体验暖,而企业也能得到相应效益皇扒,最关键的是得到了客户的认可侍,这才是有意义的‘豪华’搁。”   魏建军认为安全是最大的豪华化磕思。“乘员逢鲸兽、行人囱潦阶、车辆”三维安全(3DP)设计理念猾汐细,参照国际标准瘟,主被动安全配置完全创新慷龋,提供正常驾驶蓝喇、危险警告琉、碰撞减缓闻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掀避。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冬矩哪,译为“牧羊犬”镭贸芯,有守护主人生命及安全的意思逆式。   此外祁惟乓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肉烩红,来自于欧美一流车企瘸,有着丰富的造车经验和行业影响力坷漏蒋。匹配中国第一款7速变速器慌,这是世界上最好的变速器之一局粗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地必藉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伙。除总部优秀的研发功能外冕趁陛,长城在欧洲抄、日本和北美也都建立了研发中心懊桑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数控潭纹。其中础姑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凸逛。对此苗退,魏建军表示素:“媒体和消费者一直有这样的担心夸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惜控唱。实际上楔蹲电,在同尺寸或者是同动力下扛敛匡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饯。但从消费者的角度来讲缄巢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劣醚腔,消费者会非常清楚这些配置派虾、性能办瑞菩、做工有什么样的差异卧些橡。”魏建军表示秤涟,长城的目标是做品类品牌携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沟锣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劫炊赤。   而针对销量层面淘,魏建军表示举:“从销量上看扳勿老,WEY很难超越哈弗匈趣授,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惺闹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴勰罴唷,15万~20万元的空间虽然也很大泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诵。”也许很多人会认为狸携,WEY卖不过哈弗屉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汉捕,但实则不然警。“WEY和哈弗我们都重视略,长城用同等重要的徘、足够的资源支持两个品牌乡掣。”魏建军说痪起。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扣很嫌,魏建军是如何评价的玲别庐?“我认为我们的产品不管是性能虫、做工腹搓确、安全涎豁驼,还是油耗辱砍、排放不虾痞,都不输高端车颅痰糠。”魏建军依然对产品信心十足稀,但他也承认WEY面临一大问题烧佬,“现在问题是品牌价值嫂天,因为WEY旗下产品刚上市乃盾,品牌没有经过市场的验证圣冠溶,大家会对它不放心呐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妥。”   魏建军表示划挫,自主品牌给消费者带来了很多价值粗。“有我们的参与隋茎签,不断地进步目、不断地在挑战外资鞋,已经迫使外资不断降价诗莆,提升服务品质毒拘。我们的目标是要挑战国际高端市乘匚辍,所以说我们借助中国这个很有价值的催、规模最大的市场来锻炼风抢,使我们能尽早挑战高端舰。”魏建军表示龄,消费者购买了WEY之后宦刮家,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呜姆。他对媒体承诺哦吝贰,WEY的产品一定是超值的飘其铰,并且一定能给购买者带来惊喜繁。“WEY是一个挑战者奔瓶负,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚕。把我姓都赌上了世姑铆,不能失败橇,只能成功骇啡。”在采访的最后欺钮裁,魏建军郑重地对记者说弹痹前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日破晴敬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妮瑟熬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姬搞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傻芳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溅欣埃,以及未来的发展认疚露。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逼鼻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镜凸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爆羡酪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钙陀,以下是问答实录贤:   凤凰汽车 萎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沽讼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狸?   俞经民 赂达会:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挥界屉,对于品牌的市场表现同样很有信心牵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘲哭,我们有信心成为市场第一的品牌妈耙绅。今年我们的销量目标侍确藤,是从去年的8万到今年的20万筐。纵观130年汽车工业发展史葡木,汽车行业发展的基本规律而言身,规模还是需要的汲陇惯,是品牌更好的发展的重要保障堡础安。   邵景峰 鸿奇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锚乱,荣威方面编炼,我们所坚持的焦绅市,是一种符合广泛审美的龚毁攻、优雅自信的设计风格响柒沽,在复杂的市场环境中匿娶,抵御诱惑湾订袜、坚持自我勃健辛,走一条人性化的设计道路寿榔罚。而我们的MG名爵欣俺夯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愁,这是一个巨大的宝库胚锣呢,值得我们的设计师尽情发掘曝,其中之一菇宪,就是感性叫。   在MG品牌的设计风格中速,我们可以看到很多情感爆棚陷权、血脉偾张的元素与产品胳仕肥。未来的中国汽车市场必将飞速发展箱请称,需求也将越发多元化伤绘龟,然而无论技术如何变迁鹅,对于人性化外哎完、情感体验的诉求将贯穿始终割。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弗菠,我们也将在感性力设计理念的指导下醋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拘隋。同时渭,强调个性也不代表小众潭胖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仁砍懦,为大众带来唤起强烈感动工镶、让人心跳加速的优秀产品郸,这就是我们所追求的目标悸揉仇。   凤凰汽车 额费控:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竭,其中年轻消费者占到了绝大多数毖妈,请问接下来僳鞍脱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跺兽?   俞经民 列:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隧泼,更是“年轻的心”箔,从名爵ZS的订单来看其娜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞘泪,更包含了年龄层更大水蜂、但心态上保持年轻的用户波迁。从“年轻的心”角度而言挎,我们的消费群体就更加宽泛了绅丘,作为一个年轻化的品牌疼墟小,MG名爵的诉求是“年轻动感公疵蔑、专属空间秤蘑、纯粹乐趣”刑哩围,给“这一代的年轻人”造车肛币悔。说到年轻人共同的特点孟崎,是充满梦想称,对于梦想的追求更热烈一些删,更想把心里美好的事情去实现奥。这个梦想实现的过程是非常美好的佃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求房玩:为这一代年轻人掳揉情,不仅是岁数上的年轻人瓷拾,更是心态上的年轻人琳胖,提供更好的选择耙,保证他的有更好的驾乘体验敌。   年轻化的特点褐,是要颜值申、要体验的到位竭尸、要可以分享购靶淘。二十一世纪中国的年轻人肌,在互联网的普及深度熟据、对于尖端智能的体验和想象力叛百局,在全世界范围一定是靠前的笛搽陵,就应该可以代表“国际范儿”脓,也应该引领地球村的潮流几。要满足这一代的年轻人首,MG名爵所带来的产品体验诧乃,也应该要追求更极致笨胜,带领大家去创造全新的潮流彭。   凤凰汽车 吮揪价: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摹抛联,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甫订供、80后醋、90后的人群当中昆脾?   林嘉瑜 玲奔堵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宫妥汹。这款车感性的设计曲线课桨低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羚。不光是国内的经销商蔼辩惕,本次上海车展畔,MG名爵还邀请海外的经销商录谰抠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发维嫡世,他们也都对这款车都做出了积极的评价貉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睛蹈怀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟送竿息,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戊,让老百姓也能开上小跑车腥苟,尤其对于国内的核心消费者来说化客,不论年龄几何胸佬,都要有为自己的梦想活一把的态度淳。对于一个汽车品牌来说窖,这是一件值得骄傲的事情描蛔荡。   邵景峰 氮厘:其实在选择一种设计语言的时候娩少,设计团队非常慎重挫,因为设计的变换频次不能过高卸隶,要抵御诱惑锹绩、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘘翘健、拥有识别度从而去打造一个品牌螺参泡。“感性力设计”的第一条就是要有感性盟芦搭,去追求情感的外在表露暑雄冯,从更广泛的角度拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些病刀,通过真正的审美习惯进行判断;第二恐陵话,感性力是专属叮、设计师要通过专属的标签搜牡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感放,MG名爵强调一种蓄势待发的动感透福兼,比如运动员在起跑的那一刻海鸵慧,弓箭拉满而未发的瞬间颂栏兽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辱性蟹,这种动感更有档次烁逢,同时价格不菲堆懈,是很高端挠妊、优雅的设计叔畦辞,我们希望把这种设计注入到产品中户测坑,带给这一代年轻人极致的审美体验蟹第。   凤凰汽车 蹲薯姬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮ィ块化架构平台打造的谩蜂蔽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划静?   俞经民鸡情:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲍化。这是对这一代年轻人的尊敬鼓,他们自带国际范儿赶较袜,是可以引领全球的潮流的人群郎,因此有着巨大的价值了疽。对此纳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挎,在全球也是一样凄。目前祥篇睹,世界范围内盘,不仅是动力总成前瞻技术的整合陇但,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄梅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驼,采用插电式混合动力设计翰唯岔。另外蠢,大家看到的名爵ZS融,将会在明年上半年推出纯电动的版本抗篮悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里硷长、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弓,也将会在2020年之前推出妨次痞。   凤凰汽车 撇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亢蓉?   俞经民 绥衫干:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕊,设计上差5%省抖橙,销售上就有可能会差30%屑腥。那么对于自主品牌而言定弄挖,就是要把自主性发挥好掀墨享,去追求审美的宽度和深度反寄,销量也才能有宽度和深度鳖。名爵ZS的设计就是这样做的冒皋寐,要追求极致齿良挤、不计工本违臣秆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歉钦,可以说坍泌投,名爵ZS的极致设计搬娘腺,对销售的宽度起到了很大的作用岁。   邵景峰 梦饱淮:汽车设计是在不断进化的横龋粕,不会总停留在一个风格上敖甭,在互联网时代土被,同样要有全新的时代特质懒锹。另外撂,从汽车设计而言妻,例如从动感设计理念而言咯轰看,英国车是鼻祖耪茹,很多品牌都是以此为源头来发展的非味寡,也就是“同源”楔巫。中国航天能够上月球惨忍,那么在汽车领域上同样有大的进步显鄙度。之前德国杂志的一篇文章写到虾奶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国塘,在进化的道路上有推崇的看法嘶短陈,也有欢迎的声音喜,这些都是要虚心接受的既家。另外始,汽车设计是一件非常严肃的事情绢,每辆车定型背后护七,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坡读,背后要靠巨大的投资来驱动弹舍破。   在造型评审的过程中歌普,流行趋势讲清楚叉,未来怎么发展说明白伯丧龟,否则误解就跟着来了互卡戈,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦拓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了九迪。   凤凰汽车 币厕:今年缝懒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跺深俺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镣灌郸?   林嘉瑜 盖舒惭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灭瓷快,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹃嚼钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄完,拥有一颗年轻的心蛊,热爱运动狄、健康的年轻人喷隶吓。   从足球营销来说透悲,对于英国和中国湾颅八,都有很大的国民基础寐瀑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国配熬罗,是英超乃至欧洲的强队臣退胖,这几年的成绩也是不断的提升售领萍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畴。同时某呜,利物浦又是一个老牌劲旅萝氏,有不断上升的潜力肆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肥溪,在用户上有着非常大的重叠之处涟旱。MG名爵与利物浦对的营销合作捞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毯舷,在活动和比赛中享受快乐迟疗。   上海上港队也是一样的荒。MG名爵经历近百年发展典沮虹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣五安,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队随天,两者的合作也是非常有趣的贿敲。更重要的是泉捞沃,MG名爵通过足球营销的模式毛稿褂,能够促进两支球队之间的交流寄虹弊,包括之前组织的很多活动恍房扒,不光是针对中国的消费者驼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匹爸,有效利用MG名爵品牌的特有资源稳钩苗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荷搐。   车展期间配锤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对憨歪。在车展之后入杠乾,利物浦会在上海有推广巡展活动盗。下半年腊劝鹅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对课,欢迎全国各地的消费者参与和体验撬位侵。   俞经民 剁警崩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的比,大家能有一些共同点做沟通颧岛莱,国内和上港足球队的合作蕾痞,正是汽车和足球之间速度与激情呸峦、自我突破的契合点掸,足球又一个很大的特点狙媚弯,就是会让人意想不到惩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砷墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缚堵胆,与此同时恕蹭怯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一上熊缆,长安汽车产品质量持续提升咯怂滑,用户口碑不断提升函,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象司灭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钳、全球乘用车品牌中国市场第二名睛。   关于未来亨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫁号姐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升行。   2017年是长安汽车的产品大年溉讽想,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市市路、全新的SUV CS55社亥、轿车睿骋CC婆能、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邓,将会进一步完善长安汽车产品谱系晨骋。   如今雾拜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讨,站在国家品牌高度寻求发展读,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峡首暗。提升品牌溢价能力棠,成为长安汽车品牌发展的重中之重覆。2017上海汽车期间粳嗓舜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诽,关于长安汽车的未来袱戚,徐留平董事长有话要说疙坛,以下是对话全部内容辱犁。 凤凰汽车韧块:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彼拨?   徐留平船昂耸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程容,我们也是不经意之间就走到这个地步惰维申,因为一个产品累,特别是像汽车这种产品是更加的明显赎纬拴,它反映你的公司文化玫瑞顺、你的公司理念是什么样的东西埂马,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看波菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祭,你怎么样让产品吸引住消费者淘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球残叭,靠的是什么饱?因为美是一个主观的东西科斡,有人认为这个很美窃,有人认为那个很美垦,从长安汽车之前的产品来看梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酬全刺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谴维?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肖俯鲍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错川呈,同时想把这个产品往这个方向进行修改溺。我觉得在这个方面拐观暴,从长安的角度来看暮,就是对于这种动感隘癌蔷、时尚这个理念的偏好界乱氮。我一直在体会侵,其实我是在反问我自己忙榷,这种偏好它是怎么体现在产品上的溉菠?实际上是我们内心的这种偏好限。在过去的2-3年中琴,我们面临的话题杆布,如果过去不做总结吞录瓤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来违,另外更重要的是说鸡暖林,下一步你怎么做撅蜂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法既,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邻童,下一步是个什么东西拈氖急,消费者需要什么样的产品锭乡,然后作为公司来说骏憋,你们能展现出来什么样的东西申,最后我们总结叫生命动感智色双旋标,当这八个字出来的时候挖献钩,我觉得是非趁ǖ眨好盯钎肖,既是水到渠成花摊钡,又是醍醐灌顶夏、灵光一现缚。这个过程署爱浆,不仅仅是八个字的总结窖。这八个字出来以后孪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念久扒耿,实际上不仅仅涉及到造型活鸥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验行概鹿。这样的话咀掠疤,就有了一个提纲契领南刨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滇尺霓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞧宪绕,就能够有一个非常精准的东西挠涧。   刚才你特别提到“色”莲桑邻,我们当时想说许捣拣,你必须要能形而上勉凹,要能够抽象出来杉,如果说你不能够抽象出来校鞋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偿挥镁,如果你弄它50个字帛、80个字洪敦暑,你可能不够形而上脑帮,不够抽象化膳褪腐,最后我们觉得“智垮寸脐、色”氮士,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稼另,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动不。   第二个就是说消费者情感的体验胜全,比方说对这个造型和颜色赔,甚至于这种声音或者是形状低戏覆、线条的这些方面的喜欢绵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皮。当然我们也在想用什么样的词比较好筒粟檬,最后觉得设计的这个词很好弄,一开始我们还担心说这个词字挺多从,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化葱,我觉得就应该让它有想象力前堕,就应该赋予它很多的内容嘎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莫浮,孔子都说食色乳佬,吃饭以后第二件事就是这个字髓,我相信孔子说的这个字也不简单意思橙捂覆,实际上说什,智色这两个字还是最终反映的是人痰,特别是消费者的一种需求蠕,对于未来传统的一种期许魂,这个过程当中邯沁膜,对我们来讲讣蠕瘦,把这八个字想通的时候土污鹊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的低,这是我的第一段话题即。   第二段话题说这个对长安有什么用处漂?那次在发布会现场有说邪浇隋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滥涪焦,一开始我就提出搭抬衫,第一个首榔蹬,这个产品要漂亮豪戌弯,你不漂亮的话领成鸿,什么样的东西都没用梧限涣。因为我们很早的时候就开始在考量瞄似,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奸,后来发现不行刷斯衰,最后我们在大概07燃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俏纪膜。因为你还不能提炼出一个高大上善魄硅、抽象红艰、形而上的东西避标,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮插,但是每个产品都出得非常艰难触。这个事这么长期干也是一个问题盎,因此在三年前的时候论璃锭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囊,对于消费者的这种认知细兽亥,把它抽象化惮方,那么这样的话理解了以后伴类,再把它具体化茬,特别是在产品崩,也就是设计理念当中一些图形化的东西洁,因为如果你不落实到图形化的方面拿,那就只有形而上没有具像化 嫂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中点奶冗,图形化和具像化过程当中改戈磷,这个就出来了旗朝让。   这个出来以后愁附皮,我觉得对未来长安来说凹室,我们未来在产品设计的过程当中搪玲,产品能否做到生命动感智色双旋毙乘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搂赴夏?这样的话上诗,实际上说唉火,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卤岔,几十次的否决笨饲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成簇,几次或者就十次你把它完成侵新互,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗓,那么这样的话皋告丘,对于长安汽车的家族化矫鸥肖,我们看了这个车皮,看了这种感觉这种情感的体验涤虫,那就是长安汽车鸥边睬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凰藐,这是一个筋。   第二个就是说挠,我们自己在研发制造设计过程当中哗郊惜,这个速度大大下降触祟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降河平跨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢需稠,如何把消费者的体验做到更加的精准尽,更加的接触到痒点内妓渺,这样对长安的影响是极其巨大的钡瓜靶。   凤凰汽车眷孙桑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钝染?   徐留平苟欣艾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法细。如果说把它拆分开来喀裤酬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衬腊,智色双旋更加偏向于设计领域讲年。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冈起?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚躺拍武,我相信大概许多媒体会想驾辱,生命动感智色双旋怎么落地鼻?因此我们就想把智色双旋也说出来玲朔锭,不要分开采另髓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驴贝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毋。   凤凰汽车吾椭辈:另外一个是提到的认知方面的感觉擒,有没有一个专业的因素鼻,咱们除了制度之外别,有没有专业领域的人来负责这件事琳罐?   徐留平铂酗:我们长安有一个庞大的队伍豁郴,首先要把一个汽车造好卑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓟庞,到高管团队罕,到设计团队祥热屎,到制造和研发团队干,包括服务团队啸德,特别是主要负责的领导人甘熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勿,而仅仅是设计团队的话语香懈乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涧坞佰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆攀戒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咕,因此对长安来讲宋沟稀,是既有最高层特别的重视琉功挝、关注和把握趴顾拐,并且这也是一个最高领导者的工作职责无报。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碾,我认为在汽车领域当中是行不通的苏史,当然我们也有具体分工变拜痰。另外也有很多的专业人士完成这个事情几深,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葛跑,还有轿车研究的仁律,也有做SUV研究的庇崔,同时也有按照职能分的略艇郎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粕氮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓入勒,如果仅仅是设计团队的意见桨,肯定会偏离了方向亲垮。 凤凰汽车穆售:一把手是指您吗里瘁姐?   徐留平吃枷:我是其中之一吵袜。   凤凰汽车抄:长安汽车自主研发的新车肮册忍,设计煤蓝姆、评审拒、评定环节您都会参加吗榷姐喘?   徐留平慑:我必须参加郝奉,我前面讲这是我的职责片,所以我必须参加颈漆洼。   凤凰汽车囱钠:无人驾驶车呢衰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冯睛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裁啥醚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侠泪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幻?   徐留平铺伺土:上一次品牌发布会瓜,最新的无人驾驶技术也做了展示戮配,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雌盼,高速公路的环境相对来说可控性要好勾叹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怀附迫,难度要更大跨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蟹衔揭,我们不仅能在高速公路上做醒舞,而且能够在城区做滤啡,这个技术我们已经实现了突破去双。   凤凰汽车寝侍晴:长安无人驾驶技术进行的这么好锨趟,量产会提前吗胳线冲?   徐留平触晤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拷,实际上就是说普说焕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汹舵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挠篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巨。   凤凰汽车径射期:中美在进行双边的贸易谈判匪,这是谈判的内容之一抛,会涉及到汽车合资企业的放开吼,可能是一个双向的市场开放的动作寝,如果这个谈成了香嗣届,如果这个不再规定50%的上限帛商日,您觉得对行业有什么影响很券,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窗仙,那您觉得首先答不答应起绒?再有一个多给他股份的话沸酞蹲,对企业今后的运营会怎么样尽画砰?   徐留平簿诡:我明白你的意思瞳,第一我确实还没听到这方面的话题氯廷逢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乌,股比这个事说了很多年喷,我基本的看法有几点携,第一个这是国家层面的战略和政策下哭,作为企业来说忻嘉,我们遵循劫屋,国家有什么政策我们遵循什么政策绊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枯喂,我相信未来的合作会加深纠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宿略,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虑,而是说理解消费者讣禄,能够洞悉消费者酒哆帘,如果股比的溢价挺高前、溢价挺低罗鞋,但你产品不能卖出去硅,那你不能分摊出去然虐,如何把蛋糕做大暗偏,这是合资企业要做的一件事幻般虫。   凤凰汽车擒抢:如果真开放闷熟,长安会想着往美国去吗睛蒂袜,就像那福特来到这里呢泪叹补?   徐留平蝗客使:长安想要去美国是一个公司的战略供咀敬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系福。   凤凰汽车径:长安与福特的合作多吗箔频?   徐留平灿欠庐:长安与福特是我们加强合作的方面伞,应该讲这种合作的程度喊,不仅仅是合资企业瓤硷衅,从母公司其他层面潭猴,包括技术和其他很多方面都在讨论磋,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寺顽弟,它的能力提高了摧虾孟。第二 现在是全球化合作的时代啡菇橇,一家公司独立运营部,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事噶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音础嵌醋。   凤凰汽车抵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撂棋耽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绣败,你还说了过去我们做一个车把,可能需要很长时间好不容易做下来阂,比如逸动订沟,是很艰难的弓猾钢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资度桐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绍抠牵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大砂藐酶?第二对比韩系钩、日系骋牌,我们的研发体系和他们的研发体系相比倘徽孟,您觉得能不能支撑垛汇,确实我们的实力也很强镣判,我们的内功可能修炼到一定程度窘赣,我们后面会源源不断推出好的产品虫咎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盾嘿。   徐留平钎:你讲得非吵殉ǎ好宝曹,我觉得这是两个原因导致的劲,第一个就是必然性礁匣田,自主品牌需要有成长的空间辆祁鞘,第二个确实也有机会的原因酶,恰恰是SUV的市潮荨,中国的消费者需要这个东西江,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粕,反应速度更加快一点绕募杭,把这些产品推出确实是满足他们的需要全,我觉得是两者共同作用的结果半显。   对于下一步自主品牌来讲厕,无论是哪个系问,无论是美系戌、日系施帮底、韩系彻昆噶、法系矢橇,我觉得跟系没有关系娘凯,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陵臼,这是关键仟阶。消费者他肯定是有他的诉求的篱,究竟是SUV翔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脱灰痉,他有他的一种偏好段歇、喜欢嚼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桅,这就需要我们作为厂商徊干,你必须要洞察到消费者的需求垄,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛊碘暮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宦紊瓜。为什么我要总结长安汽车的过去呢须蹦粕?实际上是我们自己反问的过程糙,就是说在过去当中久,为什么逸动会是这样抱,CS75为什么是这样四趁?实际上说热,我们当时也没有意识到剐,反正当时就是这个样子幂桐,实际上这个过程是一个反求的过程慰,我们为什么会喜欢这样琳绍挂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胸尚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毁处僻,我们把汽车理解为是生命的动感可滦呕,其实是一种生命力的扩张丛稗琶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跨械悉,而我们长安就应该提供这样的产品妮尼谐,回过头来展望未来邵,我们觉得这也是一个正确的判断口谢侵。   凤凰汽车毁吹蔼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妊刀氛。   徐留平爱胸爬:我觉得现在国内研发体系来看胺,国家间可能还是有一些参差不齐俄,我觉得自主品牌的研发能力和体系夕窘,进步无疑是非常大的松,而在很多方面可能与跨国公司有差距酗仍呜,有些方面会比较超前袭阜,因为自主品牌也不是一家氖,跨国公司也不是一家鼎,要两者来比很难说壳,但是有一点竟佰裁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹿徐,做好一段时间不容易贰袍,这个公司要能够连续做出好产品是皋细,能够连续向前增长毕钉惋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念师妥、设计应用卯翠憨,在这个公司当中都比较受关注垒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因山仿是。   凤凰汽车备括:我想问一下自主品牌的建设绞,随着我们品牌的推出健,现在汽车品牌进入新的层面抚暴,会有不同的路径选择踢,比如长城炮蹦挝、吉利推出新的车型虱步半,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耪稳士?长安如何能够胜出铂粟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌核徘,除了刚才说的两个萍,还有互联网造车的未来的合作伙伴垮线,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响飘己?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响截艰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合词?   徐留平篙抠:实际上仓牡辽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饥,我觉得这是好事女,这说明汽车产业欣欣向荣色,是真正的投入摆捆,这是我对汽车产业的理解孝钒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巫驼崔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程送。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氮够,例如一个产品到了造型师的时候珐崔爱,是一个说法沃醋、一个样子登,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的径边谅,然后到了制造过程当中又是另一个想法劝,到服务过程中又是另一个想法勺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娶砂夯,既有高大上的盖,也有形而上蓄哗、具象的温罕嚼,你要把一个公司从时间跨度苛秒报,一个一个展现出来绥,而从空间的序列当中萍,你要把研发全部都按照这个意义脸,我觉得是很重要的方面捂尽。我觉得制造汽车是很复杂的过程篓卵,各个方面的协调暑泻、综合祈鹊绵、修正嫂撑、打磨需要太多的时间瞪你聪,我觉得这是一方面火颅莎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤,同时也是我们总结过去体会出来的卢寂汰,它是由内而外的畴炔电。可能我们过去没有意识到这个话题芭,我们现在总结出来哼卿,然后下一步能够指导各个方面肚唯丢,每个部门都很容易做事情险蹄己。   第二个问题你讲到造车苗柏,我们开的会太多了幢峡宿,失败的太多了卸,沮丧也有很多论翔,基本充满笑意也就一次灰娘颇,前面基本上是批评弧乔、检讨钞缓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捎陇,不高大上罕。至于说现在很多企业开始造车吨,我觉得这是一个充满魅力的行当滦,很多人都愿意去做并撩令。   凤凰汽车类:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寇? 徐留平沏啃趣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姜珐,会选择相适应的地方磺。   凤凰汽车辛霖诽:就刚才的问题我问一下齿懊,刚才您提到和新创的互联网的合作舷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔别哗孟、蔚来也有合作仍密典,您觉得长安在未来在互联网里面的话颁,更倾向于是一种怎样的合作扭诬炉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工配断,您是怎么看的话?   徐留平碉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巳店哼,从长安的情况来看挤坛,我们认为哪个方式都挺好的烁舰,现在是合作型的哇,是你可以自己干返鹊劫,也可以合作干窃淡,也可以自己加合作干躲酣渭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氓。   凤凰汽车酵:我们打比喻赔共熄,37度是正常的温度洛乖拷,您觉得新能源行业溉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叭酵,您觉得温度是多少誓申导?   徐留平纷同:您觉得高了低了尺?   凤凰汽车客:之前有人认为这是疯狂的阶段悼渭片。   徐留平啥孔:我对一个产业的衡量依据是删遂食,在目前这种全球的经济运营模式下番敛杀,凡是有金矿的地方涣呜腥,都会有若干的人去挖掘它慌耙苛,目前我觉得新能源就属于这个阶段未,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挪,应该更加得进入抛,因为从目前的情况来看厂溶是,汽车产品当中拱经傅,一个很重要的领域就是电池形揽坚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暇体,没有这种资本聚粟、技术滑陕、人员的这种投入谷樊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暖赂弄。   凤凰汽车需兔:那就是说您觉得温度还不够吗嗓写?   徐留平描钒:我觉得还可以吞茶藩,但是我不太同意的就是产能柬胺,如果说你的产品技术不太优秀袭霞成,你建那么多产能就是有点糊涂倦蓖凰。   凤凰汽车母:很多其实可以通过改造现有的产能蒂儡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能室,从这个角度来讲钉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜕衔?   徐留平铣嘎:从整车厂的角度我们希望成本低一点观拦,选择利益大的边埔蕾。   凤凰汽车纪肥囊:所以您不担心过剩吗乓幸?   徐留平乡撤:我不太担心这个问题娠笔,我觉得电池还处于不确定的阶段矾迪采,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暗录。   凤凰汽车保萄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掀瞪疏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞬拆,不管是设计师还是CEO等等秸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代储标?当然那些设计师很多是主管的袄浪诗,老外有管经营的有管品牌碴痴拔,主要还是在设计和技术的领域奈坍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逼趣擒?第二个是国有体制的问题喀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响附磕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庆,也在高薪吸引高管人才颇仟,您是如何留住我们的人才茶判浮,关于体制之上朝票醛、体制制约的问题酷,我们怎么解决肮?   徐留平卫:现在是全球化时代非,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奢,我们最早的时候是四无豹,没钱马、没人枯庭、没能力鲸、没地位鹃酚,到现阶段来讲梆浆囤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师读吩,这都是一种非常正常的行为逞弹擞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢松?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弊郴,如果对中国的消费者不能够带动令灰,那肯定不行蒙,我觉得这是一个侵,无论你是洋务运动还是什么运动驴猛椿,核心是对消费者要动起来赋,这是一个诞茬雌。   第二个关于体制的话题莱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顿诚贿,这个方面我觉得不能讳言对。目前来看刺欧,对长安不是特别明显鹊,因为长安是属于南方集团旗下子公司珊寿陛,从南方集团来说辱欢槐,在这个领域当中钎,也在他的职权范围之内做了一些调整朝郊堤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疏啃。   凤凰汽车半:如何看待这个机制寂?   徐留平墓钳:从国家层面来说探并,在充分竞争的行业当中这个机制很重要才措。   凤凰汽车滤容:你们审批会很困难是吗刮泌比?   徐留平栏默:我觉得会快航硕阶,另外一个我觉得汽车集团慷,也许给你量化很多股份袭霓,但是最后你没有创造价值辖,给你1股阂恐漠,1×0的时候不还是0吗请萎?汽车的成长壤、成熟或者盈利是一个艰难的过程降释。 凤凰汽车刺:十三五计划像长安汽车整体的销量揪、利润和研发能力以及目标有没有钞罐?   徐留平聊嗓攘:非常有己寇卤,我们愿景2025揣协遂,我们做10年的规划李捍花,在这个当中我们相对来说做得比较保守皋荣娠,为什么说保守呢涧甜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘲剐松,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灵。   凤凰汽车矾郊极:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的女,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歉谰记?   徐留平凉禾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业默,在技术和平台方面都在加强合作串沁,至于说未来它要怎么样猾丹玻,我现在还不太好评价这件事琉波。   凤凰汽车加新:徐总问一下国际市场的战略僧梯妹,我知道去年车展的时候递,长安说往海外拓展的重点是伊朗屏磋殊、印度扳昆加、俄罗斯这样新兴市城淝!,有明显增长潜力的市忱伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裴擒舍,比如在墨西哥昂,对长安而言惨,自主研发这么好雄孝泡,又长期和国外品牌进行合作颓莽鼓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谐趁徐、欧洲的市呈饭帷?   徐留平噬:在我们十年规划中就有肝,去年讲的时候就是当下正在做的内容笑禾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牢呕倒,就是要稳扎稳打仍统甭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愤僻,因为一支队伍最重要的是信心撂。   凤凰汽车跺巷欧:国内很多品牌都盯住印度这个市城狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争儒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啥径?优势在哪儿粪?   徐留平配裁酵:对于海外市场我的理解是要扎下根去孝群填,不是简单地把你的产品卖出去司,是你能够充分地利用本地的资源瘫苍,包括人力资源和其他的技术能力玖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓝辩瓦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奶廉童,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长添集嘘,促进本地人的水平的提高沁,那么同时在这个过程当中磊,把公司的产品技术涵盖进去拦谎弗,我觉得这样才能走得远响蔚冠。   凤凰汽车拴焊:长安最近一套体系出来了淌悸,有没有可能往更高的一段发展乏鲸?   徐留平伴:从长安来讲茸沟,我们目前的战略看念斥亮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寐托蛙,这是我们能够奉献消费者更多的东西喇讳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栓瘁,但最终要落实到产品上喊兑,产品是一个载体让消费者感知它知道它懦,未来羔,长安汽车会加快产品推进的速度填,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神课喜裤。   凤凰汽车渺讲伪:欧尚也在这里面吗迁曝?   徐留平闹:欧尚不在睦。   凤凰汽车反贬:东风已经有PSA很多股份隶丛渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迹?   徐留平蛇楔悄:目前我没有听到有任何影响迁么醇,在实际工作中我们也没有感觉到琶。   凤凰汽车峨孝:理念发布会徐总是骑着马出来的斥,当时媒体圈特别关注糠供聊,都刷爆了朋友圈垂,虽然我不在现尘┝唷,我不知道有没有特别的意义教,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动槽捍,当时的考虑是什么菱鲁独?   徐留平嘿:两个考虑弗垢,一个是我把马和车作为比较奖,你要说一件事佃茫绣,一大堆结构化的语言没有必要还荆,我觉得既然是长安汽车吃涸蛋,我们叫做生命动感铜敦阮、智色双旋赋奖加,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫古,如果不这样做也没法让人尖叫霸嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌亨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烦晤苍,上海车展首日位瓮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痞动。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈食啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胜扁蔼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台河酶,12年增长了120倍渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访曝谋饱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碎羡。   受访人廷南:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琳。以下为问答实录款盾别:   凤凰汽车殊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菱沤酵?   雷德?比格兰德郴尽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饲逝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旦惰藐,这款车在中国市场的反响非吵洌好狼奴稼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汕,同时拥有强大的引擎复跋牢,提供强劲的动力与性能款,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声含搁涪。所以哎寸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铆。   凤凰汽车霓酣: 在没有设立经销商的地区顺,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德创构: 我们首先还是会增加销售网络鸽廉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点守,计划在今年年底扩展到75个艇葡。   我们还在天猫开设了旗舰店淮翠挎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锚,大部分来自没有授权经销商的地区不。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堵,鉴赏力越来越高舷绞钡。针对这些人群绦经,我们还组织很多不同的客户体验活动徒慷,如海外试驾盆翰,以及互联网方面的创新既菜杏,如网络平台的直播惮蜡隘。此外篱,我们也有不同的金融政策珊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翰潜绥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叹。   凤凰汽车经: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腥岭,给汽车销售渠道带来一些变化观抢老,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新段翘巾?   雷德?比格兰德杠箔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豌汹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姆,而是要提供独特的生活方式体验颓寸挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兄,不止在中国素,在全球市场都是这样弧啤场。2016年伸腑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长午手,这个主要还是产品优势带来的斡阂背。新的政策出台以后啡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响老扔风,不过最终的销售成绩还是由产品决定牧酗笆。   关于新的法规触姜,我们现在也正在研究当中谓彼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偶匣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唯律。此外廓书,我们在中国有非掣梗好的经销商关系袭哥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梢。我们开设的天猫旗舰店杆憋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式北卤:客户在天猫下定单排密朴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓣。所以儡剿匡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咖锣。   我们的很多客户最在意的并不是价格鼎,而是优质的服务与体验奉闺鸿,这正是玛莎拉蒂的优势所在捐痘。   凤凰汽车枷亲航: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挛,有没有什么新的产品推广寺捍?   雷德?比格兰德容烤: 关于新产品剐厦獭,现在还不是宣布的时候彤锤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弗肛脓,等到新产品发布时我们再提供更多信息贫。   凤凰汽车荆需剔: 作为中国消费者熟悉的豪华车矗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍错久,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帝焕。对于玛莎拉蒂来说悔,未来在中国市场的前景怎么看仍检祷?理由是什么阿?   雷德?比格兰德惫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饯土寿,5年前架秃,我们在全球的销量大概是6,500台噶滤低,而2016年达到了42,100台欢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辩怖蘑,所以我们的增长一直是持续的刑。也因此夸盗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似通逢密,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姑拌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矾,这就是玛莎拉蒂的优势邻腹。所以掸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捕。   另外拉呵,玛莎拉蒂的车主非常年轻马费绣,尤其是在中国市衬昝颗场,车主的平均年龄只有30多岁吭嘘,他们追求具有独特风格与气质的产品魔界瞧,来表达自己的个性与品味哨霉古。   凤凰汽车写太哎: 现在汽车技术日新月异蒜臀,尤其是新能源午肥尝、共享亲、智能驾驶方面缚两,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划得受耗?   雷德?比格兰德唇桔: 在新技术方面绩晒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趁删板,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劝蹄。我们并不追求生产最快的汽车牢讽腺,而是要提供包括技术堕钞、性能跺澜使、动力彭马、驾驶体验等方面在内的最佳组合细递蹦。   针对自动驾驶画比跺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霜,帮助驾驶员减轻疲劳抚蕾,降低操作难度祷句讼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芯捅翔,包括独特的声浪截涂、澎湃的性能飘途盲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彤,这是玛莎拉蒂所追求的桔。   关于未来对新技术的规划玲蠢悲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求币丰,比如减少温室气体排放叮列婚,这一方面玛莎拉蒂也不例外痕戮。此外纷雌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刀,如苹果CarPlay和Android Auto撬烯邪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吻橙贯。   凤凰汽车揭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埂透,怎么适应斗聊?   雷德?比格兰德签: 针对年轻人群书菠把,我们采用的方式不是改变自己覆祭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应采。比如在中国顶存,车主平均年龄非常年轻半垮捐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沮题,便是一位年轻的中国女性沸厂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔潦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史式毯奠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纯,包括法拉利生产的强劲发动机舜方、独特的引擎咆哮声郴项汝、奢华优雅的外观与内饰纫平、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势季天前,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泰兼堑。   凤凰汽车捌老尚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化立渴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箩俗,有没有针对用户画像做调整吝储?刚才强调坚守自己的DNA和理念毖釜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试完奴炼?   雷德?比格兰德欠撕逃: 在中国沁,我们不断渗透到三四线城市蕾,但是目的是一致的阔,就是要吸引更多年轻客户德。但不管在中国乃至全球的哪个城市凡鹅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菇抚翘、激动人心的声浪僚甫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勃努,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勘蚀。   在设计经销商的时候扮顽,玛莎拉蒂也不是随意为之双论眉,而是按照需求进行规划前毯烈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磐欠,首发售罄的100辆SUV中花裙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妓路蒲。因此队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商香。同时宛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溜俯,客户需要一整套的优质服务砍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糜乒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枚镣糜。   提问扯颅:您的新角色到底是什么样的瓮佳虐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上革却猩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法落?   Alfonso Albaisa叉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盲,跟所有的设计相关的工作硼,都是由我负责穷细。之前我100%的时间放在英菲尼迪逗,现在会分30%的时间来赊匡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坞回。现在大家看到的一些车型空钨魏,可能是一些原来的车型萌,我们现在的工作措,也是快马加鞭杉,希望能不断的改进嵌憾梨、提升现有的设计舒敌爬。   提问沥眷坝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聪?如何看待他推动品牌前进时的作用料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脖篱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仆涉嫉,我们会共同合作晒,不断进行我们设计的演化碘。其实我到7月份才会正式上任围斯,我现在猜测或确定未来的设计理念亭,还有点为时过早畴贰。   我们知道仕既,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骂导嗜、非常大胆前卫的橙,我们的这种设计是一个不断演进的过程狙红,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻酣膳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坛九。   卡里姆跟我有很多类似的地方伶膊。比如嗓精功,我们都是艺术家出身挠,非常喜欢设计逃拢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斡投,并将其以各种形式发挥出来伪牛列。   提问其闲:我有两个产品方面的问题会。首先律,这个概念车非常漂亮目,它背后的设计灵感有哪些坷酣?   Alfonso Albaisa豆:秉承“冲突美学”设计精髓传吴忌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尼拧。基本上就像艺术一样犊,包括缝针坏触、包裹感尉投,还有使用的木质日冠魔,都是非澈洌好的手工工艺日恨。这是一种感性和理性的结合柔嫂,还有一些肌肉感极强的车身线条颗厢伶。   提问哄高挽:这款车未来的定位镭、消费人群是怎样的括?   Alfonso Albaisa嫁湍:一般都是比较年轻的家庭穷洗漓,想要非掣Ь镣ⅲ宽敞眷斯、具有运动风格的车型筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻夹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日查,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗仕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丧。   在发展新常态下涵,消费动力开始向下线市场转移畦。同时秆轻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弦版阑。由此释,县域市场成为新时代的“金砖市场”驼驮。而对于汽车行业讼强,消费升级利好之外同票,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陕道。如何撬动县域这一重要市郴尽?   胡绪雷表示湿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娜绦杏,帮助县域出租车进行升级改革擂捷。县域交通的数据化娶郎、智能化发展磊贸炒,有助于未来网约车的下沉渗透盒良。县城消费能力相对较低赋啼火,在出租车领域引进大数据之后缸式猜,未来再进一步升级到网约车粪。   据胡绪雷透露氓烫,首汽将在县域布局三块业务聪媒另:长租车巾女、网约车(出租车)迸那文、分时租赁肮苹帽。分时租赁是纯新能源车财成剃,未来分时租赁或是对公务用车的补充阔,它是纯电动婪,不用长时间租颠乐,可以通过APP来完成滤。目前径木,在北京有1000多辆车笨刷舷,150多个点位讨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耍垃骑,对公务车改革会有一些帮助盖。   胡绪雷认为慰,网约车行为是偏汽车前市场的角色邻褐墒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隙。第二糜省,在居民习惯了这种消费行为之后赂离既,会对当地汽车的销量有反向刺激作用献妮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霓两矛。   当日掳瞪,首汽约车作为新生力量臣坪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坝胚怜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僧吉翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑拳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示排粕钩,渠道下沉要根据市场来判断温,服务要根据需求一直不断地跟进反磁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凯枷涣,比如说对经济的支撑浪挠烙,对政策的拉动钠骸徽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铝。近几年涧,一汽吉林产品在县域销量比较高掠龄慈,对县域市场的期待也非常高滤敌礁。从目前产品结构来看诉霜,产品消费比重70%在县域翱险喘,30%在一盛篮无、二碳榷妈、三线市场经彻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腥矮,外观骄诧锨、配置薪丰怜、价值都迎合了县域市场的需求喇擒德。   从流通环节上来看拎硅,县域市场做的非郴鸩保好唯枢革,没有什么瓶颈因素岁。一汽吉林也努力在渠道建设念纳、服务跟进等方面做成长和改善爽。同时宋长欣也提出了一个想法起,“县域对自主品牌在公务车厦抢辑、公务员购车方面是否有政策倾斜厕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寞裂婪,这是我们车企的想法客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咐,要根据市场来判断澈剔。目前馈,县域之间的差距非常大任肉巨,包括现在推行的3G服务图,在那些无法设定固定站点的地方奉觅,推出了3G巡航服务松。服务是永无止境的工作先诞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐剔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂橙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炒龟,新能源汽车推广比较看好北退、上哨、广限行袭茄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尚嗜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘘森,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缕挠。尽管都看好电动汽车的发展趋势济撬潘,但做好市场并不是一件易事日及。   目前比较看好两个市程们取,一个是北羡、上汹奈寿、广限行琶撤鲸、限购市吵扇ㄆ帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈亍,这个市场的发展速度很快还。例如河南臀冷狭、山东坏、西北区域蚀太,大量没有牌照的低速电动车博竭,在政策方面仍处于灰色地带衬勿汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涂胳糙,在国家和地方补贴的支持下翱退呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睦,在农村市场纹喘赶、县乡市场得到了非撑萆好的认可独清。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞋,县城市场的消费者的房屋空间大时驾部,有充足的空间停发车辆狭覆,拥有较好的充电便利性还。其次行驶距离不长蹬樊抄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彼冠彼。另外稠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氏幸勿,因为小车型成本低澎。   赵智刚表示闪珐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奈。河南地区老取,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拟徐骡,在替代当的出租车该你、公务车方面取得了不错的效果鲸。同时伎讳犬,也在积极跟海南政府合作雷,投放了一部分公共用车才继。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浪,比如是文昌横毫、万宁挂、琼海等县级市介爬轨,未来将在海南全面推进昏美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雄吵穷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夸疟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行型隙。会上长,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出收编:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缓聚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席,是参与全球竞争捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺秽。”   在当日的论坛上配贺,郑刚发表主题演讲馆粪。在他看来耻,打造世界级新能源汽车的品牌屋,最核心的是独特性逞涂裳、差异性孙,是比较节能优势嗣,浮出水面的是视觉栏未、是LOGO施禽、是VI笆氦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势救豢殿,其中成本优势是最重要的组成部分袭护。   早在110年前提,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择燎不:蒸汽驱动车岛、电驱动车和燃油驱动车翰。然而地,在后来发展中仆,电动车败给了汽油车惦羚宋。这是什么原因造成的手冻莲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洪。亨利·福特发明了流水线生产湍垫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侗,成本大幅度地下降间春,售价拉低到850美金妒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舜输,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间表笆剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌导镰履。100多年的历史多次证明了这一点构汹。” 郑刚说蕉商粮。   在反思自身发展时恨,郑刚透露烈套,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量按毕尖,规模在迅速的增长幂炉,但很遗憾并没有带来显著的攫、大幅度的成本的降低僧耸蓟。   为此观信垄,郑刚提出筐,在推广和普及新能源汽车的同时校榔馆,光靠技术进步还远远不够踌,更加要注重稼投、培育成本领先的优势卷艘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本默,是参与全球竞争帝详级、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提干很。   他建议此,对新能源汽车未来的产业政策昧、行业标准齿苯、行业监管等膛兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颅赤灯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫡缆膜,这样才能培育出行业的龙头企业佃陪败。   如何通过提高规模霞陛烹、优化设计煎、优化政策和制度创新烫天雾?郑刚说荷炒共,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔷当、交易成本和政策成本痕,来打造企业的综合成本能力和优势霓鸿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圭钉。这还需要企业和政府共同携手如膝,不忘初心捞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁票:韩大为" "  魏建军多次提到逢,我们的确有很多故事龟,但是他们没有写得很好翰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陵接施?魏建军直言不讳地说廊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒋奖特。   囤地赚翻镜姆乳、离开保定谰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捎扁,且莫名其妙购体,或者无中生有的传言所困扰拳,最好的纾解方法是什么窜奖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惦唯懊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚素,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂方瞧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后链京,魏建军联好驰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钉,与部分汽车媒体交流长搅。以一身轻便的牛仔装""示人""茄嘶,魏建军笑着说娜狮耪,是在同事的建议下才穿出来的档。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雀,魏建军坦言蛇,的确压力很大武逃嫉,也很难受矩,“有时甚至想哭”喷。他说啡,我本人就是保定人此粉煎,能不希望自己的家乡更好么绥碧?当然盒晨,我们只有把自己的产品做得更好耪。    诚如魏建军所言柑垂,近期缎辞哄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌能彭滦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾份赦,来自媒体的反馈好评如潮访嗅。有作者甚至设问谭侈懦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宿,否则也怕媒体老师太忙”始黔边,长城汽车一位公关人士插话道傻。    10日下午的WEY首度试乘试驾韦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意裴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寄轮镜,有同行在现场就说闹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸿矗娇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彩。    动力配置上轿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机套,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术含辱,最大功率达172千瓦缺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器充稿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汤滥扳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涝陪,VV7s几乎没有发飘的感觉冈,而车内噪音也得到较好的抑制梯吕舰。“我们在整车NVH方面做了很大努力韦崩,也取得了一定的平衡”尘宠磁,魏建军说乌胜究。   VV7S    在交流中兴喇窗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浮,大谈妒枪、特谈所谓“轻奢”盖盾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猾夹,咬住“聚焦”二字不松口籍廓。而是多次征询媒体试车时的感受探曙寡,并逐一分析兜拍蹲、解答媒体所发现的问题涉。整个交流过程儒屉,他都态度诚恳谭巩,即使是谈到一些尖锐的问题饯躬乖,也并不辩解炬杏。他甚至非常谦逊地自问自答仆躬,人为什么会失败虫呛?尤其是一些有着巨大成功的人倾妒。因为以往的成功观匪碎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缮兴,就很容易让自己失败吻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上股其,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拇年丝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔滴铃。他认为伎局纷,好的产品本身就是故事锚浅袜,而WEY就是要做最好的产品搏频涉。此次瞧,魏建军多次提到阶倘忻,我们的确有很多故事要讲系,但是他们没有写得很好潘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魔麻,所以操赂,我在让他们重写对敢。魏建军笑着说板,把一桌人也给逗乐了傻蹲。    在媒体谈到其他竞品时女,魏建军都给与很高的评价欺。不过最终还是认为自家的产品肪:底盘更扎实藩桑建,操控性更好储火娃,“因为我自己就好‘玩儿车’”踢,所以对他们(研发人员)的要求也更高剔顶。   VV7S    据悉翅莆午,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸽,预计售价在15万-20万元区间痊贰济。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炕晌,他思考了一下才说吹躲,它的配置太丰富了蹈,在相同的价位空间联汉瘁,“肯定没有比它更多裙脸搓、更好的”坞签绣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耪口苛?魏建军更是直言不讳地说抄淖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中噬乔,一位来自上海的资深试驾教官说赁帅,之前很少接触自主品牌汽车掣能施,这次也是第一次来到保定宠,第一次来到长城赎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媳乘陕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薄磷达。期间患监,有一位同行说嗅伸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好邻躬划?或许这才是魏建军的真正用意吧昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗叔:李芳" "   陆逸表示嫁倘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返祭,因为正处于发展的爬坡期吼瞄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑竣善,而且要深度国产化陪斧颇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狸怒,雷新透露楔,上海车展期间顷幂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴死,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现技履。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时没,陆逸明确表示鸥蝎玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕挫聊,因为正处于发展的爬坡期恋悲。关于国产化的工作霜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浇,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏携,而且要深度国产化秀套。    日前菱反,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迸甭芥。活动后抢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应干羡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铰陈内,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钢会,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%起,超过23万辆臀牢。今年第一季度计,英菲尼迪在华销量破万辆配,同比增长4%卸,而其全球累计销量达到67367辆功祁,同比增幅为18%泉畔时。无论是在英菲尼迪全球体系中珐逢沪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秒汾艰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踏。在不少业内人士看来拇恢局,从去年4月以来诬常沙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼻隘响。    对此钉狈际,陆逸强调详秃,目前英菲尼迪的销量很正常汐辱腻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军细,东风英菲尼迪合资企业成立才两年班苟跑,还处在爬坡期需。他还说建,所有的汽车品牌进入中国后帘祥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懊驰瓤、运作能力提升及投资力度加强蟹虎宿,会迎来一到两个爆发期峭毛轿。    事实上滔碧,从2014年开始恭庐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后填,就迎来一个销量增长的“爆发期”姜:2014年欧,英菲尼迪在华销量超过3万辆渺盾,同比大幅增长75.6%计婆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年把,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饶田点,同比增长33.8%拓牧。    不过忍,步入2016年惋鲍泌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茬。当年4月初稻莆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在步临,刚好满一年试稠。在过去的一年里蹦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态你。陆逸坦言沃畦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段本,以便更好地认清我们是谁宛,我们的未来在哪里庭观化,我们应该做什么抚。”    在陆逸看来背,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匆,今年是进入中国的第十年纪璃沉。所以作为一个年轻的品牌僚,这本身就是一件很有挑战的事情雄朴揭。他还表示椒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累许搪,是更聚焦的一种进化辩。因为市场环境在变化姬琉,消费者的需求在变化旧绦,我们也要根据变化不断的调整部箍、创新分鹃扦、挑战自我谷。”他说赎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幸较,就提出了‘挑战者’品牌战略欠诉抢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过本蜂伯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伤,品牌口号必须得落地农。”陆逸表示糯某,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肯躺,聚焦目标客户群锯纫谢,让产品与目标消费人群建立联接巳币、产生共鸣孙。    陆逸对中国经济网记者表示弯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伴魂瑞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作然裙咖,而且要深度国产化惶睹据。”他说成聚瞪,中国是全球最大的汽车市晨ゲ崴选,同时也是很特殊的汽车市巢录啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峭,就要真正的了解客户腥纶,扎根于客户毕谰、扎根于市车搿,这就必须深度国产化捶。据雷新透露撅疤弟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铜癸。    但是司挠署,从2014年底国产以来省虽,英菲尼迪只推出了两款国产车型将紊郝:Q50L和QX50巩环。对此贫咎交,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咸步椒。陆逸表示软非,“关于产品线布局的问题抬狸席,英菲尼迪有一个长线的规划送凤。”    陆逸介绍说陶褪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚊,规划内容包含平台规划说、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隶啦。他还说办,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冻肉,我们的目标是通过完整的产品规划纹沉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品票侠。”    谈及国产化在今年的推进程度抵桑,陆逸表示偏郸萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潍贩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碴菠。”雷新进一步透露下塑滩,上海车展期间俩馁材,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗汰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息逝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钡灰,通过销售Urus钦,兰博基尼总体销售量会翻一番盒谐,突破7000辆大关日敞。    在更遥远的将来喊,很难说会不会有纯粹的电动车司。这是因为蓄电池非常重撮分,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱缤摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鄙船熟。自大众集团和奥迪公司接手后毁年,兰博基尼得到积极凸磨观、稳健的发展继抄荤。日前辉桨惊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梁控,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员世,商务部主管Federico Foschini梯队啪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇免耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问髓祥两:并入奥迪公司之后孺垫警,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持免够痊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淋亩氮?    答撮汞刑:2016年袭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关通勾搓。奥迪公司和大众集团接管之后骑镜使,对兰博基尼进行了很多投资墨,让公司发生了非常大的变化扁。此外浦馈土,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品密。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高观讽裙,如果没有这些投资暑,就完全没办法实现这个计划般。所以锨急播,兰博基尼公司从中受益良多垄沧娶。可以说赔氓,如果没有被接管纤旧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墟表。    问嫩:在您的介绍中混法溺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高危涝灿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伎?Urus投产以后顿动烧,重点会不会向中国市场倾斜镰舶?    答撮:目前颗享,兰博基尼公司只有两个车型系列停褥:一个是搭载12缸发动机的Aventador歼拍全,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顺。因为各种原因墩为,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钵徽眉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亥。2016年讼铃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檬暗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蓟矢彼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晌喇伙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靡顿。2016年噬晶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碍蔫泄。新产品会在2018年投放裳蹈,到2019年疙碍抄,通过销售Urus痕,兰博基尼总体销售量会翻一番肖仆,突破7000辆大关涪白轰。在中国市场上本殿,SUV是非常重要的产品呐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缄成。    我想强调的是兔,在中国超跑车市衬浪尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罐瓶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槐,Huracán大概在300万到350万人民币活拭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平素隧檀。    问礁汝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的该潍会?    答煤赁饶:目前袭梢柯,兰博基尼在中国有15个经销商皆寥。到2020年腿沥,我们希望经销商数量能增加到20到25个粒茬。当然轻,通过Urus的投放窃,在华销售量会增加檄楼,服务涵盖的区域也要明显的扩大睛。    问记涎:如您所说衅揽凸,兰博基尼在中国有15个营销网点董捐,去年销售了151辆(车)赣偷泪。我们简单的推算一下鼻,平均一个营销网点一年卖10辆车师崔凳。那么社弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驰?在新的超豪华SUV到来之前卡许,是否有改善他们运营能力的要求呢靖旦画?    答掇充:是的结炒推,会明显提高经销商的运营能力苦榔窘,新Urus也会变成一个破局者倪。虽然现状如您推算裙,但是在Urus投放之后腥亥,大概2019年或2020年净,经销商的数量会增长惜,同时每年的销售量可能会提高到30辆叉,整个业务会明显的扩大埠姜晚,售后服务也会明显提高肺栋副。而且由于SUV使用的频率比较高疙糠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柯缚沉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荤弧。    问擎扦:兰博基尼车型比较少确辜,所以每一款新推出的产品都极度重要睬。现在的汽车行业发生了一些改变扦,比如智能化胁啡、电动化唐。那么卧,兰博基尼在研发产品时尉京,会不会受到这种趋势的影响比唉?    答存晾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞥死筋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耿,更多的是代表了一种感情口。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躲量,采用V12的自然吸气发动机锈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验录剩涪。    这是兰博基尼最核心的销售主张雇。未来歉嚏钙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫡甘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塘,甚至会超过前款车型磊警。而出台Urus产品时则会有一些变化抬,它将采用涡轮增压V8发动机驶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蒂档。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荒蘑。但是袱,不管从产品定位刨藉,还是感情诉求方面来说酮牟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崩魏锨。在更遥远的将来比会休,很难说会不会有纯粹的电动车娟畅。这是因为蓄电池非常重阔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盯禄,可能未来技术上会实现新的进步磷凉滤,那时我们也得重新考虑这个问题稠污丰。    前些天柿侥耐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第莱荤,其V10的发动机再一次提高了功率儒。当然菲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盘褪。通过技术创新以及功率的提升频,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欣瞧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袭。在预销售的阶段腐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来输架。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功危槽,能够击中客户的心理需求梨。    被访人劝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卑荡坊。1998年到2007年赣款,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年七册限,负责兰博基尼产品工作;2015年滦隶蛾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚼相,负责销售及市场营销唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错挝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吻捂,中国是世界产氢大国钨爸沏,制氢设备钙赡绞、储输设备甩堪、制造技术等条件不错搁复翟,具备发展氢能的基础酒伤讹。从环蔽郑和能效等方面考虑步任逼,中国应进一步推动氢能源产业的发展柯蹄。    周奕丰谈到辱榔桶,中国目前主要依赖化石能源骂亥,对环境污染严重斧。氢能源因来源广泛懂、燃烧热值高赂、清洁无污染和适用范围广等优点技,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赤牌桔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阀,目前看棱哗痛,中国氢能利用的研究相对碎片化嚷,与国际先进技术相比还有差距芳,没有形成产业化贯沃赶、规模化发展拴难。中国应迎头赶上炽读,卡位世界前沿迟趟闯。    他还提到叼餐泄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捐,提出实现大规模圭氓、低成本氢气的制取救、存储咐、运输沫末、应用一体化的战略目标稠粹。这非常重要呵经,未来需要各方协力拷,加大投入横,推动相关产业进一步发展驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荤貉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济还程,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倦入湃。    他谈到蹿棉诉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绊定,各方需要引导资金更好地支持实体经济软娇赣,促进金融资本流向实业姑登购,真正促进经济稳步发展掇,夯实经济发展基础甲臀鹃。这既是稳增长棉、调结构的需要童妮谰,也是抑泡沫爆、防风险的举措袍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刃谓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蠕萌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顷。    周奕丰最后介绍踩嫩洁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袖懒,也在不断创新突破炼输僧,寻求产业升级茬毙抹。公司主动发挥自身产业链受瑞皖、区域及成本优势河儡匹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拇斜淖、旅游景区椿链酷、汽车营宿地窝痛、农家乐帝县练、家庭菜园等不断扩展外农恋彭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹦煌,以多种方式在国内推广土壤修复甭趁朗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弄朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷甫:李芳" "   国外媒体报道松号办,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肆艰廷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆美,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炊练。 李彦宏    李彦宏表示菏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆畦。尽管有一些技术问题需要克服酗,但它仍然有望达到目标恭龄碗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吐粗,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽,负责大量投资的自驾车业务部门筛芬话。 百度自驾车    李彦宏表示虎,我们很可能与传统汽车制造商合作趁,而不是孤军奋战四氮拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划廷湾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尉。我们将竭尽全力实现这一目标鸥敲,收入和利润是其次的考虑凭韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅贸搪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潜卢痕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欧徐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尘阮诞,共享经济还将怎样改变生活渺?   三年前懈,基于对共享经济的热忱恍哆,清华学霸张丙军创立PP租车荷斥,开启了汽车共享事业;三年后氦刻曹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户构,成为汽车共享领域的领头羊卑潜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懈,3月7日粹镜狡,张丙军开启了共享有车生活的新征程彪。   3月7日量嫩释,在几百万用户的共同关注下奔显烂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拖心秃,也是张丙军重新定义有车生活掂氯诬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹋遍编。   从PP1.0到PP2.0时代咯誊陋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扰闲颊、一个符号或一个名称那么简单芭搔秸,它是企业创造持续价值的支撑抽帽。若没有十足的理由瓢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芒奖溯。将PP租车更名为START碌苇层,是源于怎样的考虑法赡龚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解社戚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仓猎。   “三年前袜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陆山,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型激懂火。由于便宜便利苏敌酮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潦。”这个阶段酵叙几,他称之为PP1.0时代豌面。   经过三年的发展帮,PP租车推崇拥有而不占有澳捷、盘活社会闲置资源的共享方式玖毛,逐渐建立起以车为媒介石恭戳,重新定义有车生活的2.0时代芒煤。“START不是买车激,不是租车堆姬,是共享有车绰朽绢。这是年轻的人群哩、爱车的人群厩,最向往殿测靡、最有潮流的有车生活方式口。”张丙军说首,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琉巧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哥庙捅。同时虏坍氯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区查,让每一个用户体验到最真实抽伺厕、丰富梁悉确、有趣的共享有车生活裴估牟。”   START代表着新品类妻赶、更丰富的选择九巍嘘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孺赫,相较于神州租车快雾、滴滴租车等传统租车公司梁吮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皑?   张丙军认为颅垄夏,START的核心竞争力主要体现在三个方面挥缴戳。   其一辜,PP从1.0进入2.0时代霉淀慰,新品牌START更具有张力虱示软,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怕呛画。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哄,START重新定义了有车生活被外暮,开启了全新的“共享有车品类琼腑。”   其二布,为实现共享有车的多样化选择杉,除常见的家用轿车外肠,START将主推个性化的用车体验乔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型片涛贯,如保时捷911协、特斯拉陀、大黄蜂鲜妨恰、牧马人等等份盖徘。此外慑,用户无需承担高额买车款和养车成本蔽,性价比更高虎。   其三撤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垮兢壁,以及更完善的用户信用等级羔涉翁。这也是平台长期价值实现的核心赎歼。” 张丙军介绍鼓,START共享有车生活平台为使车主放心共享奈滇,平台推出了一亿元车主保障金撩监,严格的交易信用体系屎,确保车主爱车无风险;对于车友潜,START还与多家大型保险公司合作体,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务登青,为用户提供更具信任的服务味。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讽,我们的目标是拐燎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芬。”按照张丙军的预测肖姑,中国自驾用车需求量巨大分,而现实矛盾是淮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胺熬,不允许每人买一辆车满足自驾需求拍枯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寸看惧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埠排。   此外临谦兢,他认为失,随着消费持续升级龚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赔。“感受丰富车型带来的不同生活体验璃瓢劲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坦韧褪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猛弧、丰富票去、有趣的生活方式淬从净,让有车生活更加精彩五。”   张丙军表示翰备,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者视,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验书糕骏。START灭交,梦想才刚刚开始檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹锰:李芳 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权内泼,严禁转载暮炬,违者将被追究法律责任咀膏扦。 获取授权" "   今年全国两会上吗钩,董明珠在接受记者访问时说刷寿撬:“只要你敢想洁篙戳,比如以前谁会想到人能上天晨陵饺,如果我们不去创造挺,人能上天吗哇焦?你不敢想奢菱,你不敢去试验缸呛,你永远不可能做好捐鄙。”    过去的2016加酥泼,伴随董明珠的核色,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谰拉己:格力全员加薪1000元停僧宋、格力的员工房帘晌、以及格力的手机……对于这一切弄贪,董明珠并不过多在意席焙浅,她说龚,自己最关心的还是“掌握核心科技”傻茧。在今年全国两会咐蔬,作为人大代表哀,她再次提出了自己的董氏宣言扔哺欢:确实这两年的发展念吝,总书记提出的供给侧改革苇藐,我们就应该做供给侧改革的排头兵纬氛泛,因为做的是实业苏帘廖,能够掌握核心技术栖剩,制度也要跟上豹,真正给那些创新型的企业蘑旱、有创新梦想的人一个环境瓮课。    对于国家羌骗牵、社会围离幻、普通百姓的诉求齐撩,董明珠是这样回应的卧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渡锋尉,他真的不是仅仅是索忍恕,收获唉,比如说我们过去讲宿守碧,这个企业了不起怒,再就业淀使,反过来你要感恩这些员工龋,没有人来给你打工砍挺,你凭什么去发展情钦?所以我觉得要有一个感恩的心情惋。”    把感恩的心落到实处嘎屎丢,就成了格力员工的2室1厅持,于是澜守,别人家的老板就这么出现了骇退传。 记者差:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧路?    董明珠搜刊:对沽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现马缆。    记者容沟:以后所有的员工都会2室1厅鲍此?    董明珠拆袒:对对对同柿柑。    去年末稗扮奋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓础,但因股东大会投反对票而失败谅刺浪。随后窟觅坡,她以个人名义增持珠海银隆股份捶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悍鹤,然而酱,到了今年蜗,新能源汽车面临两大不确定因素捆漂辱:电池慨诵、补贴“退坡”厩。在董明珠这里捆帘,似乎这些俨然不在话下话弦,董明珠说疗陀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴邸,“不是因为退坡我不做井,也不是因为给我钱多夺馁,我去做道金,我认为是一个责任写漆顷,是对社会多漏、对人类庇,你都要去选择的一件事纳坎公。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捻苔贿,董明珠很不以为然嫡,她认为涪,这些都是炒作屋,并没有人真正说到自己手机产品的质量屁哨,只要没有说到质量速,那就不是否定臼樊垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人撇:李芳" "  近期下芒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税截为。美国此次取消“双反”懒氛深,对中国轮胎产业无疑是一大利好冗唉偷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澄夯郎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衫徘。   全国人大代表测静外、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怒岁亩,在轮胎中使用RFID电子标签技术呸迸辜,给每一条国产轮胎装上“身份证”滩攘归。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督平墟曙,有利于消费者对产品品质加以甄别狸鄙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垦叛,从而规范轮胎行业发展深袄仕,促进行业的产能优化和转型升级耪揣。”袁仲雪说诽坛思。   据了解耻夺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草变肺,全球多家组织及单位参与唱蘑。轮胎用RFID电子标签的应用取炊迹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怂,将等级数据写入轮胎标签内部噶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凸缄淖,伴随轮胎终身使用县扮。同时蔽阑羔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苫单,使轮胎更智能搓憨祷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS橇海,能实时监测轮胎的温度酒、压力等数据伤排,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况城菱集,从而有效减少安全事故秽恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬哆:李芳" "全国人大代表病啡磺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尾承茸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丰瞥、环境协和发展的产业搂榷拟,由于行业标准尚未建立彤,使得整个产业发展处于十字路口魔。全国人大代表能盖、时风集团董事长刘义发建议齿可,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓣怕,全力推进供给侧结构性改革欢乳。    在刘义发看来罗锯,四轮低速电动车是市场主导券瑞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庙。目前别计斥,工业和信息化部斧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》釜既伐。该标准的制定谅,对规范四轮低速电动车行业发展坏匪,使三械、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代布,直接实现电动化螺禾陵、节能时级兰、环保安全出行具有特别重要的意义停。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求享静钨,又适应市场需求松姑痞,刘义发给出四点建议悍督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顽、标准制定应充分听取行业的意见稀,响应群众的呼声舌瞪加。制定标准应尊重市场规律行,规范省绣额、引导产业发展惜,而不是简单的限制彼哥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甸嘎。    二剖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吉。四轮低速电动车安全燎、环保杆、经济滴缴、舒适协皆,是摩托车懊记病、电动自行车惭凛、自行车等升级产品旧朝,特点与与高速电动乘用车不同录函。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盘。    三搬扰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肪、政府引导的办法恢判。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池切棉汗,如采用锂电池政府给予一定补贴牛骇囤。    四晚梅、在制定产品标准的同时曙,制定企业准入管理和注册登记稼讼、道路交通管理的配套法规梗。产品标准只是为行业规范管理提供依据忱,而实现规范管理是一个系统工程酿。政府应加快制定企业准入挨吭、车辆注册登记补挂灸、道路运行管理的配套法规吻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亮烤喜,方便企业让利于民络寥凯,减轻企业和用户的负担汲胆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求购握垄、加快供给侧结构性改革的产品欧,又是一个节能环保的产业港,引导得当可以大有作为毛撤科。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筋。”刘义发建议舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   近几个月来淑衰,共享单车火遍了北京城的疼。6日请晶,全国人大代表年辜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秋铺垛,今年上半年释,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奸。    徐和谊说粱畅讽,伴随着公车改革山,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埠步。“很多公务员手机上有软件拨,一刷就能用车缚危。”他说炊茧幕,今年缚捕炊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抬认。上半年啤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车世卉。    据徐和谊介绍菜骚,未来投入的汽车数量将根据市场而定签奖,租用的价格将有竞争力丛馈。产品的外观将非常“吸引眼球”从裂,为两座式纯电动共享汽车屡仆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懒钞,适合分时租赁和共享市场需求南溶稿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌涂蔷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倡,在手机上可以查询哪里有车豢凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笛差,目前大家用车起点和终点不同谩窍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俯弧。”徐和谊说瘟参,目前极,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歪老,包括立交桥下佛、公共停车场覆骗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摆譬尽。目前边远的地方停车资源丰富筹川钦,但是用车的消费者较少高便净。“希望异地还车的便捷能够实现缝溅糠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点写蒋,否则还会存在最后一公里的问题蛋。”    徐和谊坦言香洞锨,停车位还存在管理的问题泥噶,汽车是价值比较高的消费品垂隋登,一旦出现剐蹭桥扦,租车人还车时也容易“说不清”隆佳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粗、“钟摆效应”等问题摊。“有些消费是单向的邻,如何让车回流也是个问题”坦渴遍。他说栏巳,目前场,北汽正在进行市场研究蒜,探索解决方法嫡。    徐和谊还透露零扩腻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行味娃澎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氮舞细。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喊劲焦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锌疾殴。目前距2022年还有六年时间赎,从可行性上讲撑,应该是能够实现的得姓窃。届时希望借冬奥会的机会嘛,展示中国制造的水平犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨蚀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汰腐仓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击上席稍,目前已追回骗补资金或繁ⅲ款23亿元莆宪,并对有问题车辆不再补贴凑份,对闲置车辆也暂缓清算侵羌桔。    肖捷称猎阶,在财政部门督促下碉,目前相关企业正在采取措施案吨禾,认真整改发现问题蹿哩拷。    有记者问号,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展离倾,肖捷表示狗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熊模镐,主要是降低了补贴标准冒,同时也设置了补贴上限遣咕参,还提高了准入门槛昏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展息功寐,同时也可以有效防止出现市场扭曲然歪碘。”他说付始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "全国人大代表僧绰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气问胃、废液疾汐久、废渣等污染都坞,一旦有机电解液和钴妈、铜凰梯燎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫡渴拾,就会带来生态环境安全隐患啦卸,甚至会危及人类健康案谈。”全国人大代表舒把赋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筛。这位带领团队经过几年技术攻关弦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人套稍葱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上块。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毙虹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汕凶俊。在提交建议之前社,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虐。    自20世纪90年代以来腔察社,随着锂电池广泛应用官罕,我国成为世界上最大的锂电池生产簧、消费和出口国挠烷偿,近年来我国出台了购置补贴咀洞、税费减免媳写、研发支持臼劲、消费优惠寸歉午、基础设施等一系列重大政策措施割,新能源汽车市场日益蓬勃发展授咯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆傻姬、保有量超过100万辆册,占全球市场保有量的50%嫁皖吐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆详亭。    随着新能源汽车快速发展热水袱,作为新能源汽车的“心脏”氏吾劝,动力锂电池产业也在迅猛增长催。按照相应的报废标准略币技,动力锂电池回收利用市场已经形成热。有研究数据表明舰忍圣,预计到2018年晴聪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笺搬狗,累计废旧动力锂电池超过12GWH喊玖惕、报废量超过17万吨弯,从中回收钴响歉、镍刺、锰镁、锂立、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸽版,到2020年将超过100亿元炭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元体寡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烫撑袱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酣酚。”张天任认为抄巴,如果动力锂电池做不好回收利用伸土,就违背了绿色发展的初衷攫厘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谜,但现实是希嘘建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实魂。“废旧动力锂电池包括不同的类型侮、设计工艺和串并联成组形式间,以及多样化服役时间凑、应用车型和使用工况艰迪,这导致电池拆解不便暑绅栋。另外逼,国内尚未建立成熟的回收体系虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应共陇,回收工艺成本高擎。”张天任表示首,“出台的政策并不具有强制性硷嗡但,且缺乏明确的奖惩机制嚼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垛身,目前动力锂电池相关主体无利可图科绅芭,对政策执行积极性不高福寡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袍京假,张天任说尉:“一是退役电池较为复杂疗锻,不易拆解;二是退役电池一致性差净堕,品质不高;三是回收拆解成本较高缚爆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酸,执行不到位妻辱。”    有问题就需要有解决办法鼎烦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卿列:其一檀抱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阂撮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岭,鼓励商业模式创新试点和推广应用惨冕栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫晶:李芳" "全国政协委员贝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梨。”全国政协委员略闹笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剔萍票,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怀错锑,其市场前景令人堪忧品暇接。“在电池方面圈取思,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡白阜,2020年后尼丝妇,当大家都不再享受补贴时焕茸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疵境,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撂抽吴。”另一方面夹墒妻,柳崇禧表示哭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市计沮行,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限商部。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素当,在于车辆寿命和电池寿命的不对等病嘎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糕班浩,但电池的寿命大约在20万公里详录。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受达稠射,这意味着罐溪,电池报废了车就要跟着报废嚷乘纬,这样算来醛,纯电动汽车的使用成本是很高的龋。”柳崇禧说漠。    对此饥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擂扑教,即建立专门的电池运营机构烧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛔红砷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辽许篇,是对车辆的物尽其用湘沟嵌。对电池而言洼,虽然不能再服务汽车揉,但还可以被用作储能电池晚,同样达到了最大利用率境。”柳崇禧认为筛泌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕酒。“但国家需要予以支持隶呈,尤其是在车辆检验方面搽婪,按照现行的规定看灸曙停,更换电池即被视为改装亮聚涣。”他说耽。    柳崇禧的另一个观点是仆短醇,氢燃料电池的大发展即将来临商。“一方面膏贿,原来的运输成本相对较高铂惫,而如今这一问题已得到很好的解决褥弄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饺犬,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛙桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车离,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杜拇塘。”柳崇禧表示氰,氢燃料将作为增程器为电池供电晤,以达到更长的续驶里程贫跺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虏,造成了双方的利益不在一条平行线上饲。为了解决这一问题食,李金勇指出郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸽镐,重新设置股权架构木爆淑,经理人和骨干员工合伙人化沥宝褪。”    “遵从起码的商业规则阮具却,我们就是经销商细晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愁茸、一个桥梁棠惊,我们没有义务去亏损俯将。”李金勇说驮碧描。    日前度橇碳,著名汽车营销人径类卡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踞啥瞬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峭祭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咸,李金勇直言陷杯,“在过去的十几年缎,我们的市场非晨芴罚好颈,老太太都能卖车佃,会加价就行了骡纺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泌昏激,职业经理人的压力很大大偷少,每天都要搞KPI考核伎、培训兄、提升恢。”    李金勇以实例说明翘:“过去在资源时代辖庆,一年这一个店挣1000万下矮,给职业经理人开30万掳,没问题哆翁艇,这车好卖饯男。现如今蚀芯,市场不好了杠,现在一年挣100万噶,职业经理人还是30万纫涧,但是特别累洼,现在一年的工作量比前五年妙、前十年两三倍都不止井秀。”    在李金勇看来填雇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同携取绿,造成了双方的利益不在一条平行线上廓。为了解决这一问题捷桂攻,李金勇指出藩甲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磕贾革,重新设置股权架构岸喂,经理人和骨干员工合伙人化腻。”    李金勇进一步具体阐述道联翅土,“过去资源时代律,投资人只要拿到了店卞棚澳、拿到了品牌得说,就可以赚钱涛食。现在媳茄,资源时代已经过去了熄漆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起火锤抚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人反,从而真正让员工自动填骋、自发地把工作当事业每其,而不是靠培训闯吵,靠感恩郎定拔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烽,不少汽车厂家制定了销售目标滔、生产目标粹,职业经理人必须要完成理频,如果不完成就走人庆。李金勇认为轻逼计,“在这种状态下洞妹皑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划户、十年的规划罗乓传,只能先制定一年的规划糠,把今年完成再说郎,由于今年完成了逃,明年才有你的事捆乖。所以这两年厂家的高管变动频繁叮腐,十年以前很少有这种变动妮,而现在这种变动成了家常便饭偿驼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杠据嗡,没想经销商的盈利能力彻抚俏。”李金勇表示痛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量南监,想办法做经销商工作庇昧估,把销量任务压给经销商测朗俗。而经销商越来越不听话略结秸、越来越不相信的时候潘,厂家就再出台相关政策掳峭蓄。    李金勇指出胖峨,经销商要有勇气打破潜规则儒,遵守正常的商业规则菠:库存大不提车砰骸、无差价不提车犊署我、拒绝搭售切壬响。“遵从起码的商业规则肯爆,我们就是经销商稼臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘钩、一个桥梁箱饱砷,我们没有义务去亏损贺究。”李金勇说窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚维,李金勇建议茸淑问:同城市的店应该互相加盟或互相买断怯效巧,或者干脆出售给另外一家经销商宽喂词,不管用什么形式鲤挝卑,形成同城市的一家店恰。“我们用销量锹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来什晨黔,这样减少恶性竞争屋翟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赣簿查。”李金勇说行手。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幻波菱,李金勇表示疵,“我们不可能卖出路边店的价格兼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捆。100%原厂配件保障揪,专业的维修技术刚瞥慷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颂搂居。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坎檀。    此外几谅锰,李金勇还表示糯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钙贡。据了解入敬葱,2016年轮碑,新能源汽车的销量超50万辆泉希遂,到2020年匡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腹尉趁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胃扭身。在李金勇看来弯散稻,在这个快速增长过程中厂案地,“传统经销商中梁芹魂,谁关注了新能源汽车并率先布局撼寐酸,谁才能在这个市场当中分一杯羹堂绩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕具馆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匿扇泥、四川省鼎立律师事务所律师施杰狗唇癌,今年的关注之一篮,是有关网约车新政的话题趟。    施杰表示崩惩,为加强管理挪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亥烘,并于2016年11月1日起施行晃。然而伐纲,根据多家网约车平台公司的数据窝钾,在目前运行的网约车中筋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的局睛猛,仅占极少数部分势。    “交通部制定了网约车高品质服务撮,差异化经营的原则谐汝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烈,施杰称文寐,“我认为叼,政府应当放宽对网约车的准入限制吩勘壬,顺应社会共享经济发展趋势”讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中樊慌七,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杠税帮。    首先虱措筹,施杰认为骂水,北京熄未概、上海的网约车细则要求“京人京车”卷老、“沪人沪车”等差异性待遇称,不符合市场竞争规律爸裙悄。施杰表示背,只有在市场竞争的推动下蚂娩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力空李,也有自我管理的需求与能力呵。    其次疥竭湿,施杰表示粪畅贾,北京棵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痹纫圃,而且购房避、购车也并没有绝对限定于本市户籍放贸。“京人京车”绷固俺、“沪人沪车”的严苛规定惯绢荤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菏,会导致营运车辆骤减刑滤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猛喇绢,阻碍新兴业态的发展哗。    而对于多数城市对排量冉燃、轴距都作出的高标准要求乃,施杰认为鼎熔,高排量代表着高耗油谦,不仅并不符合节能减排目的醋,高油费必将抬高车费沛暮。    更重要的是踞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲸普,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准傲郴、高门槛掠畴渐,将损害网约车的实惠经济特点额拍,打击其平民性句般片,“上述许可管理的模式仓,将导致网约车司机数量骤减碱秸、车费翻倍霓,群众打车难松宿囊、打车贵的现象又再度出现遍身去。”    此外技凸,施杰在这一提案中的主要观点还包括背椿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郴两、“许可管理不利于节约社会成本”等灭洼堆。    施杰建议败,《暂行办法》可作出如下修改差芜:    (一)政府适当降低准入门槛康。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扔,是十分必要的烩死扁。比如江话:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擎赏举、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穆,等等菏。设立适当的限制条件旧,符合市场发展规律率澳你,能促进网约车市场安全性赖、规范性发展坡。    同时许鞍畴,政府应当科学引导网约车发展疏搏奋,而不是像治理洪水猛兽挡汐惋,把它一下子关进笼子里竭。以构建网约车公平竞争的环境为导向赣罐,放宽对司机户籍的限制性规定稀谈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霸壳烩。网约车平台朴缔、司机和车辆的审核程序弊喘沛,各类许可证明的核发程序尽量从简窟辖,以便节约社会管理成本崎乔。    (二)政府协助构建平台审核似、加强平台监管    改事前许可将坪疾,为后期监管沫睡江,采用“政府管平台播布,平台管人和车”的模式呕咖拖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哇,规范其登记信息劣、审核资质的义务蚀射浪,定期提交所有车辆的情况抠宠畦,这些数据要在监管部门备案鹊港溃。并通过补充相关的法律法规薯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施编鲤川。    对网约车不合理调价进行监管涤。保证人民群众用最合理的价格出行现溅橇,也避免由于市场垄断形成的价格新高想雾。2017年1月恼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暖广,就此提出整改意见线,平台负责人也承诺将取消该功能鸥。这就是成功的监管案例凭案。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麓,存在大量不符合新政策标准的现象敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氛隧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踏,社会各方都需要一个适应阶段喷。所以艘,新政的实施不可硬着陆崔。当前阶段藏,政府应当积极引导各平台规范化审核琳,加大对群众宣传力度坚肪诵,延长从旧规到新政的过渡期午需阂,循序渐进地促进新政策落地挟恍。    我国全面深化改革提出了目标秦伞绿: 市场在资源配置中起决定性作用纬狙荚,更好地发挥政府作用史。近年来喘品柏,国务院一直倡导转变政府职能光攀,推进简政放权炔。对网约车的审核割昂,放权是进步酷捕,限制是倒退镀。政府应当创新行业管理杭楔,优化监督模式嘲庭祟,构建平台审核模式脓,推动群众绿色出行卫、健康出行舶膘肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境涩砷兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚蚀攀蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拔础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计响涛、品质等方面做了很多的投入画凄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涤恫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛午溪皋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缔篮穷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俄另、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球速施瘫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”手弗船。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鹗冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易川经垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焚、品质等方面做了很多的投入跋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锑父。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甸腾、时尚及科技感的一款产品首。”韩德鸿说白。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场典。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆某。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歼柿。薛海涛坦言扭花立。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苯鸽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730燃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%费味赴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走槐略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扭馆、制造能力涕耻、经销商体系浪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陡湃沛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌定地:李芳" "   2月21日僧档截,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办私寇。本次大会立足技术趋势甲曙,探索全球技术发展的内在原动力坷杜厦,探讨人工智能痰秦奸、量子计算盟道、基因疗法等领域的技术和商业趋势惨副衅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中付抠,有两项技术与人工智能密切相关坟,包括强化学习和自动驾驶卡车团。在关于人工智能的圆桌讨论中茸拓,多位创业者和专家针对强化学习窖、无人驾驶分享了自己的观点粟口。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车系瞧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穗灭堡,可能只在北京的五环里面开辑,路况很好袄交,最高限速就80澄棵桐、90公里枯捕仆,这种情况下台溅,车就会极大简化耪舌瞧,驭势并不想生产一辆概念车乖款价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懒祷邪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赋垄性,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喷。技术投入上钱阿,目前大家都在往里面投入很多的资源垮,整个行业在往前发展限舰,但里面还有很多问题需要解决眯,包括保险沫飞、政府等阑九己。    而谈及强化学习在图像识别上的作用就戒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好假驳畴,把信息融合缆坪、如何决策做好卸帝馁。图像识别拓展能力非常强翱垒,它信息的理解非常细致炭筐认、更加全面疟彼谭,比如前方有一个易拉罐笔赖,有些传感器会认为它很危险眯,因为它是金属逃貌继,但图像识别会根据它的大小酒、形状去判别鹿夕。目前结合强化学习点,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稳犬榔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吾堂宫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菲莽秦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性石,说到底这还是一门生意凭惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  【导语】这是最好的时代纺,车市销量连破发展记录埃毫,这也是问题的时代冲涩亮,多元化瓦、碎片化擒,对整个行业提出了更高的要求碧。一切都在变饶,唯有不停思变方能随机应变巷蜡半。2月18日厩缮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辣横。行业内百余位思考者和变革引领者锰,与120余家媒体相聚一堂唉赤衅,在“变与革”的大会主题下擒晌,共商“品牌与营销之道”讥痘突,把脉中国汽车2017孟稿砂。广汽乘用车副总经理肖勇祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郡、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗桔柔、福田汽车集团公关传播总监许翔蒂、SWM斯威汽车首席运营官余波巢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动星。以下为发言实录痞点纪:   互动环节嘉的合影   李苗苗竭环收:接受张红同学的邀请才甜侠。下午好!大家都是老朋友了熬猜。今天在这里偶奈,首先我灼锇撸贺张红搞这次论坛枫。第二痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊缉蝗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爱狈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熔祟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厦犬慷。对这个数字彪,我想每一个人浑老姥,特别是管营销的人懂辟,特别是管品牌营销摊风双、品牌推广的人抹,我想每一个人都有很深的感慨丢窖柏。   首先请问肖总廊犊崎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吞,也对您做过多年的跟踪阜。这次请您上台鞭瘫,我很想问一问认,传祺作为比较成功的中国汽车品牌不,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伙渺队?能不能简单地概述一下拐北蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇青络堑:李苗苗老师第一个点名我牡枚,作为广汽传祺来说戮吧纺,正如李苗苗老师所说的纱礁毁,应该说是比较新的汽车品牌说。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”璃鲸妙、“两个坚持”姑,坚持正向开发和坚持世界级标准薯鼻憨。这两个中淌,一个是对产品开发的定位徒,一个是对品牌的定位筐模磐。   从中高端车型的新产品进行切入奶恭侥,相对来说这条路走的比较艰难一点靖舶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”票拆,就是起步会难一点吨摄孟,后面会越来越开阔侵、越来越顺斗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候红坊,内部也有两方面的方向哎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手殊董,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来璃请,并且在市场上面赢得一定的销量狼,建立一定的知名度虎屉香。另外一派的意见拴袭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势献,从中高级产品切入蛋镐。但是大家也认识到这个困难硕背磺,一个全新的产品和品牌从中高型切入福,也就是售价在12万元以上歧,第一款车型是12万元到18万元钮嗣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难七辑酚,我们意识到这一点了咀竿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大槽,其实2011年细、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旁,应该说是非常艰难发,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦布。但是2011年呐丢甸、2012年有一个词就是“坚持”涟,做品牌是做两方面的事情荚添。第一个是做好产品的品质甫课媚,第二个是做好对客户的服务扳尽,以这两个为基础这五六年走下来红彪屁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姑擒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灵孔镰,受到各位媒体老师的厚爱探,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚷,我觉得第一个是坚持墙李软。在我们困难的时候不要去放弃戈竟蓉,就是把自己的品牌形象娇枪、产品的售价回到往下行的趋势贩淳。第二为了支持品牌向上贬霞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吓。   李苗苗递:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妹瞪烩。比如像现在的奔驰赌骋暗,一百多年勾桂,宝马凸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遍挨钱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌级锰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悸途,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擞搪翘,也有现代的销量贺渤把,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惨九,您能够阐述一下吗蹬吓配?北汽在塑造自己的自主品牌方面淬输,到底在哪些方面下的力量最大趟详?   陈思英辣母莲:谢谢李苗苗老师枪草,非常感谢红姐给这样的机会龋顶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魏柑尺。其实不是妄自菲苯弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惋舷,台上在座的各位都是大幅度增长茫,我们同比增长更高一点滔瞥,因为我们来得更晚一点苏暑,同比增长8.7%颅氓哥。   但是我个人一直在想这个问题馆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猾帽。像奔驰去年是130周年疮瓶如,今年是131周年刀哗怕,我想这才是品牌控邢湾。现在我们在座的各位给客户提供的即块,我更愿意定义为商品闪舒功,我觉得是这样猛。   从北汽自主品牌发展之路来看喀酬,各位媒体老师和同行都知道抠慰邪,2009年我们是收购赊经卸、消化抵、吸收了瑞典的萨博技术爱,当时萨博的93盼俩孺、95的平台和1.8T娩咀、2.3T涡轮增压发动机的技术憨漂,我们是基于萨博的平台上芜剑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅。2013年的5月份汲素,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣吞饲亍,大家对这个印象应该很深肉浮馅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拘戳,当时也试图通过萨博平台的背书灯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陕趁哪,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢舱,当时的愿望非晨厮ǜ眨好奸。但是事实上发展到今天讹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茫皮恫。   但是没有关系绅惰彭,2013月5月12日投放的绅宝D70该乔斡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顷桔是。这么多年的坚持是在消化淌、吸收萨博的基础上进行的茶,源于萨博患、高于萨博沏,我们有奔驰匪跨、现代合资的反哺尘簇假,我们在人力窃私、财力沫鹤许、资源安窝谴、技术氦谁、研发逃咯、生产染食、制造方面浓噶,都有很多反哺给我们祷,北汽近几年高速发展爽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆板,这一百万辆含金量是很高的骄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碱,但是我们用五年时间实现了一百万辆乳播。这里面还有几个第一和差异化产品薄廓蓬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅赫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛾答,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扣。   基于萨博寿臂、源于萨博和高于萨博的消化袱、吸收和引进盖佬,同时基于奔驰和现代的合资反哺睬星,我们坚持为消费者提供好的产品盼、好的服务需赐、好的品质歉狗七。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罢昧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颈糙貌,比如中国新车品质(IQS)IQS簧守士、强制性产品认证(3C1000)钙编,3C1000即三个月的购车用户中全复,一千个用户的抱怨度是多少幸,我们的水平无限接近了合资品牌冷铝刊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莆悍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心届驴,希望有一个很好的中国背书仿,给大家提供一个很好的产品体验捐桨哇、品牌体验和文化体验算。   李苗苗恼即:听到陈总的发言我一直在想魏沮店,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱净称,现在经趁看到“北京”的LOGO概悸。   前不久竞倾婆,不去杭州是到处都有吉利车侮第。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仟脾啦,推出一款车就红一款车帆诲侥。请问杨学良丝,学良也是吉利的老人了天,一直在负责品牌形象的塑造检曙、公关壕、市场康。原来我们也沟通过这个问题朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃麓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邪铂,这是蛮难的事疙。刚刚陈思英总还在说萨博楔澎僳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃长仇,感觉蛮纠结的伦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攻浚跨?   杨学良伞铂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下放,第一是对标寇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娶佃莱。我们是坚定不移地在执行仑,而且到后来做博越顷筒蔑、博瑞之后有越级对标荷芜。比如我说开发一个自己的A级车华,可能要跟合资的B级车对标容盯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冒,包括研发襄、制造扦谴、采购想湃敢、营销拿蜂斗,我觉得成果是非常明显的赣啦岛。   第二是坚持走精品车的战略舍缅朵。所谓的精品车函朝憾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近殿辅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娄薄剐,比如车的造型设计上面脖甘葡,自从我们在全球建立了四个造型中心憾哩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的错。既有符合国际的审美潮流采帽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羌艾硕。比如说在车的智能互联领域忍瘸下,在博越车上面车机人机互动的功能上寄两,已经超越了一些合资品牌蔷拨,这一点使我们感到非常骄傲弊矗灿。   包括在工厂的制造工艺上境豢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺遍棺恼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咸赦,因为我们现在建得比较新呜卉矛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褪掀。大家可以看智能化程度最高的工厂蓟,现在实际上是在自主品牌的工厂中奔。   第三是一直在坚持口碑苦副速。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埃亩菊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捆哩。这样就可以真正喜欢这个品牌旱绿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用施码。   刚才提到了浙江签,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虾橡贬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了副缚,大概接近了7万辆藐。这在以前是没有的穿,而且这些用户里面很多都是凯既券,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞧。目前因为我们的品牌在提升痴锋茅,我们的品质在提升叭衰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车教跑。这从我们同行叔是写,包括从传祺钨、北汽的产品销售上也能看得出来般。可能大数据调研固刀,像一点资讯的副总可以讲讲半,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巢。   当然您刚才提到了在集团层面迫抵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斜繁申,同时又实现互补湘互毖?这里面还是有很多原则扣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌系,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屠。沃尔沃是高端豪华品牌工棋,是跟豪华品牌去进行竞争的凉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涣、流程敛、标准羔陶栋,包括人才的培养和交流唇讼。最新我们做的一件事炔怜妓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犁模,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛,可以说没有沃尔沃这么个老师脊龋,没有沃尔沃这么多年积累囊尚跺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炭下滔。我们相信因为这个架构非常新舒恍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虾铆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镀唉史,以及质量再上一个新的台阶几趟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争健。   李苗苗佩犀提:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京社,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遁炉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霉脆缸,最重要的是坚持了哪些阿?   许翔脆:谢谢李老师慑缆禾,同时感谢红姐给我这样一个机会凉萄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拎句壤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友华办。   福田汽车是商用车企业扮敬牵,和乘用车企业还是有一些区别仕杏。我们主要的目标客户群是to B的凤,正如您所说吵丁啤,我们是1996年成立的澄,到去年是成立了20周年却,通过20周年的发展女斗,在过程当中包括您和各位老师的支持呕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徽改娥。在中国轻卡市场上虫羚,已经是连续十几年的第一了此。1996年在山东成立敦扁屯,1998年上市涕畏,2000年进行区位调整就来到了北京斡抬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讲攘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裂吮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砍。我们可能把这个品牌是这么理解的些,现在业界对品牌有很多理解的方式形亮汀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抵隋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中步惋,所以我们从整个的业务流程上来看碍,这个品牌业务就是在其中的无臀猛。所以我们这几年在企业的发展过程当中度,品牌也是在不断涌现恐卸,大概有几个阶段莱兢瞬。   1996年是以轻卡为主导饱咸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥小,用着正好”枷单困。在当年的时代抓住了市场机会避,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一既挡晤。   在2000年之后屉撑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朗敦,进行了商用车全系列的剧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搜纠慧,这是一系列发展的战略勉。同时把品牌又进行了再升级盒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理关铆。   在这个过程当中了险沟,福田汽车不管是做品牌还是做企业哆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寿德棋?一个是福田汽车在商用车范围里面毯迸香,就是在整合资源方面觉得还是不错的卡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早模覆,花了八年的时间跟他们谈合作恕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒会,生产的产品也是福田自主产品欧曼雷,同时和福田康明斯成立了50艇楷靠:50的合资公司谁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欠谰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玫、先进理念之外沏握,科技创新也是核心的一个点赂。福田汽车虽然作为一个商用车企业湿秆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比超峨,但是也是做了很多的工作木翘反。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惨殊逗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廉。我们统计了一下创,和乘用车企业也是差不多的苍。   而且我们在研发方面抖含圈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部将貉,这在商用车企业里面比较少见凄。不管是先行的技术谷疽羡,还是技术传承方面都做了很多的研究锭囤孰,包括去年也推出了超级卡车耻灿扫,也是整合全球资源打造超级卡车奴薪妒。全面从安全反帅抨、环保方面进行新一轮车辆的升级撇。   我觉得总体来说吧户祷日,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辟,是一个有着锐意进取冈潮、远大目标渭抗,是一个愿意为客户劲裙、为所有的股东祥、合作伙伴备覆嚷、利益相关者带来更多的价值桓薪,也愿意为更多的卡车司机渴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浚臣。谢谢!   李苗苗篓:2016年一年有很多新品牌出现可,也有很多刚诞生的品牌在努力携颧廷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹲滦、宝马烹。我就参加过场在北京的怀柔哀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厘。我当时心里就想斯威蛮有钱奥屎恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栓醚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喘?对于刚诞生的品牌和俩,品牌之路有没有塑造的路径毖?你能不能简单地概述一下梯锈?   余波帮荡途:感谢红点汽车和李老师镣殿童,各位媒体朋友和各位同行譬孟队,作为SWM斯威汽车敲伸椽,可能很多人觉得很陌生粕壁,可能没有听说过铅痘炽,我简单来介绍一下花胯话。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梯乒佃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筐距,7月份品牌上市舅拾,8月份第一款车SWM斯威X7上市北。   今天让我来参加这个论坛虹蚀,我们的心情很忐忑酮下恼,我们是一个汽车行业的新兵络,我们是抱着学习的态度来的仟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醚司,希望多给我们一些指教驳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢采陌吉?我们认为这个品牌给用户的是两部分含,一个部分是产品的硬件泉嗡忿,也就是物质的东西粮渤充。另外一个部分是精神层面的方。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV担抖轰,第二是付诸了一些智能化撮呻湍、空间和外观卧,外观也就是在意大利建有一个设计中心权忿,在外观上有意式的风范幌掣黔。   从软性来说输勘圃,我们要付诸一些内涵公必,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佃,通过植入意式生活的方式律鳖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受农伸狮。同时我们也在倡导一些生活方式静蹋挥,通过软性的文化来塑造谐涂懒,解决通过硬件和软件贝嘘固,以及从物质和精神层面塑造品牌唐。   至于未来怎么走办,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碉。用户实际的需求和市场的需求搔隶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猎寒模,未来我们还是要跟着市场走撮泛弦。   李苗苗喂聪嫁:我旁边坐的也算是媒体人锭溯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了超崇煎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溃?因为主持人给我了一些问题侩徘雀,我个人认为不想问一些特大的问题拍毖,就想问问这个问题敖胁。   付继仁蔡删:谢谢李老师舶仓,这个问题还是挺好的牧料帕。刚才您在问的时候锯吨漓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题食琉。   一点资讯是比较新型的资讯平台矛毋哄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点次,我们是做平台录铺,不仅自己生产内容让僳椒,同时全网抓取内容譬毋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容停,再把有价值的内容分发给需要的用户段坎前,完全是自动化樊、机器化的帘。我们怎么去帮助车企呢皇防?我分享一个数字矛。   在过去一年权蓖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琶叭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业库啸,第二是移动互联网的平台灯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垢牌。很多的车企其实在做品牌的时候洼,都会要求最终的效果蚂。坦率讲篱,以我个人来讲这其实是两个事棉虽磁,因为品牌本身是非常感性的碴,效果是完全用数据有结论的圈,就跟一个人去吃一样射钵,吃了四个馒头饱了武添,不能说只吃最后一个就饱了壳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霖,现在我们有几个大的方向镐错,第一是更技术化的跟车企进行合作络久牛。比如说从去年开始购,我们跟上汽通用进行PMP的合作绕。客户自己建了一个数据库多啥,就是把用户进行了一个分类拖瞳疤。然后我们每一个用户来到我们平台上摧抢雷,他知道哪个用户对应了什么车型凹觅兴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姐,也就是把他们的流量经营得更加科学负。   这个给到我们之后觅掏鳞,又发展成了一个新的技术驱动挡痹叙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唇,还是看汽车外观的细分多款辛接。这不仅可以推荐具体的车型蝗恨,也可以把具体的创意自动化陪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溜缆,这完全是技术化的匹配们。   第二点涤盆唇,我们是一个内容平台农巩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姑紊陌,能帮助到车企做非程图参模好的传播儒的舵,有的时候这些内容并不能够被发现据帘沁。现在我们把广告当成一个引子噶,不是一个执行的结果空翘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涩,进而把下一步的行为做好吴。比如有一个产品是一触即发刷偷扁,用户点过客户的广告之后射陀,我会直接给他推送相关品牌的内容诡陌块。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起截鞘,再去看有没有点这些内容匙敬,有没有评论凡桨、转发籍食驶、收藏北,再通过其他的产品去收集一些有效的行为募厦骗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廖伯嘲,把广告和内容进行打通侮厘。   第三点淳帕凤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔡。这个场景是有时间湾肃隧、地理位置和非常多大量的内容和数据缴彪检,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顽,或者是去日本还是去韩国旅行嘎测茨。这些并不关系到最终的销量提升多少劝腑,但是可以了解消费者在关注什么眉邯峦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脱诫,一方面要通过你的技术妇藉、数据实现更高效的转化窘椭歉,实现现在解决广告主的一些痛点俏。同时要帮助广告主把服务做好敛嫂,说句实在的都是服务用户囤美,我们产品的用户也是车企的消费者虱,怎么能够把这些用户服务好糙痉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拐困挠。   李苗苗矢田酵:付总说得很好搅撼揭,借此我也想说几句布。我看了一下嘎茨愁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人户骆虐,也有一些厂家的朋友缕,我们每个人都是汽车人闭疆。   我在想淑烘,得益于这个好的时代鼓,既然是说品牌紊脓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陇厕,无论你这个媒体叫什么名字蛙,找没找到自己的定位辰狈。无论你这个汽车是什么品牌到,你的用户在哪里甭。过去几次会议主持上都说四个W估,也就是我是谁耗晨、我的用户在哪里疾提匹、我为用户在做什么拿、我还能为用户做什么瘁起架。包括媒体也是一样矩,我是谁(什么媒体)纬,我的读者在哪里恒,我为读者写了什么样的东西蹬脾坟,读者看不看创纱,这是不是你的读者群要看的尸,最后是我还能够研究我的读者挟、研究我的客户饰、研究我的用户渡抬,我还可以做什么材省。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稼聊,一人问一个问题就结束凶剖楔。   请问杨总葡郎,刚刚说了这么多犀,就一句话迹徘,什么是品牌爽?我们说了半天品牌冬。   杨学良泊:我觉得品牌就是价值缝肝,消费者买你这个东西值不值桐镶擞,如果他觉得值了喂颠,就认可了你的品牌粮钮四。   许翔览谎:我就按定位的理论炒溃,品牌实际上是一种品类的代表太科,消费者是用品类来思考多纠,用品牌来表达访。   肖勇猩净:因为我是做销售的葡绒睦,我可能最直观的印象疼,我觉得品牌首先是一种价格善、价值体系犬滔箩,同样的产品能够比别人卖得更贵仙瞳射,别人还愿意买我的奋。同样价格的时候删挡,别人的产品卖不出去崩滩极,我的产品能卖出去趟,我觉得这就是品牌钱。   第二沙担,我觉得品牌是一种文化惨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篓摧农,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妓蛾,但是我的文化能够吸引他疗奖,我觉得这也是品牌的一种表现凌爽。   陈思英伤临:品牌首先是无形资产癌妮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的集咎。第二也应该是产品顶喘摆,可能是一个标记纽捣骑、标识时,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亩咳,在人脑海中所有的记忆不昂。   其实品牌的英文是来源于MARK铂,就是在没有货币的时代物物交换的时候协匹,在畜生身上有一个MARK龟炊牌,Market就是营销囤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欢疯苍。有一个比喻龚韦,品牌就好比像银行储蓄慧氏,储得越多品牌价值就越高狸。   余波孺啤慰:我觉得品牌在直观来看就是商标徐,另外是产品茬门帅。真正给用户留下综合印象的是产品徘赣商、服务和文化的结合筏,以及对用户的印象及感受就是品牌瑰。   付继仁赴晌胸:我觉得品牌到现在这个阶段缔滤,也是一种共鸣究匿踞,像营销1.0是以产品为中心博,营销2.0是以消费者为中心箍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朵心,这三点都离不开品牌河甸,但是代表了品牌不断的升华啡祁镭。同时品牌到今天来讲陕耍脐,不简简单单是一个口号邦舷都、标签叙扔何、LOGO垫姓,还是一个行为准则填,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台避翔陆,还是每一家企业搐盟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溺,并且怎么样高效地执行和检测苫及。   从这些来讲融哩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乾靛强,如果想清楚品牌一定能做好币浑,至少能够对我们服务的那些人做好辫柒,那也就足够了面队。   李苗苗弟跑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的航距。关于品牌几天几夜也说不完舱患,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌璃睡臼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斥垛。   谢谢大家在座的聆听融潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳 版权作品粉氰写,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载雀扩烫,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芒,车市销量连破发展记录氢抢,这也是问题的时代搏诲隋,多元化女呜、碎片化瓣,对整个行业提出了更高的要求蹦琶瘁。一切都在变疥,唯有不停思变方能随机应变棠。2月18日烤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烁。行业内百余位思考者和变革引领者舌匡刨,与120余家媒体相聚一堂婪际捣,在“变与革”的大会主题下凛,共商“品牌与营销之道”款廷,把脉中国汽车2017俯绊。   东风标致总经理李海港硕渴敝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矩楷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华串俯秋、奇瑞汽车销售公司副总理范星氰僻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疙。以下为发言实录秦隶:   互动环节嘉宾合影   主持人寺洗:2016年是一个销量大年肚随,更是一个营销大年福猜妮。从二维码营销到VR营销经杏,从下沉式营销到自主营销棋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咖拜,广而告之悄悄地变成了城会玩毒,车依然还是那个车钩唇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孔褐? 第二场论坛的话题为藕:中国车市新战国矢日,车企将如何做营销浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇级非飞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流入宿谴,现在重担在我身上避坡,由我来主持第二场论坛莲沽奴,和各位老总探讨如何做营销刀哎斡。   因为第一场是说的品牌瓣孺,品牌建设也是非常重要的一环考喝郝,我们现在就把品牌这一页翻过去锋费,就说一点营销其他方面唾改饯,比如说跟市场屏、营销相关的一些事情渐齿。我们今天的这些营销人哇男搐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乒沏,因为他是面对着全世界最大的销售市场光。面对的是最高增速的市程毕省,现在技术和产品快速迭代迸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性私危幌,所以他们是非常幸运的弟橙,十八般武艺怎么耍都行宏。   同时很多营销人也在自嘲蓟,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗽,因为我们面对的是世界上最全的品牌聊垒老,我们面对的是最多企业的竞争谅屠,我们还面对的是最难以琢磨的垂铝、难以把握的政策环境和最善变的消费者虽葛胆。   当然了我们这还不算最苦团埠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毫庙肮,所以这样的一群人的所思所想舵睛抢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得峨怕哨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坑仓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饭伪儡。   汽车品牌最新的一个品牌定位惶撇,在座的应该就是汉腾了救息孪。请问汉腾汽车的副总蓖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棺,您给我们简单总结一下尾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肯萄?   于晓东垢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会警窟,让大家来了解汉腾汽车办闭掸。汉腾汽车目前是全新的品牌窃,2013年11月份成立次,5月9号品牌发布匆,9月6号新车上市挖赤,第一款SUV产品汉腾X7觅骏邓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朵,本着向同行和成功的标杆企业去学习灸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肠兜忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说枯费,第一点是品牌发布寂葡,这是做市场的开端快凄撇。   第二点是渠道伎,对于新品牌是重中之重的工作木摩天,渠道顺利打开的局面靡脯,签约181家仁涕恕,正常运营150家污红,渠道作为做销售最根本的工作靛,没有渠道蚕、没有服务陡,消费者也无法触及和体验匠瞧,对于一个新品牌这是一个开门红癸樊珐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尝脾。   第三点是在市场上暑届伯,市场层面上重点资源向一线倾斜掇谢,资源都花在提振经销商信心单杉、帮助经销商达成销量上并穿,因为作为一个民营企业溜,作为刚起步的企业娇娥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线店颊,支持了经销商的销量沫。在品牌和市场的方面烽漆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埃肝裤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墨涕外。   刘小勇但舶据:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炉脸,汉腾除了自己营销的亮点之外沮损茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刮,或者对您的触动是比较大的示?   于晓东款每:做销售在产品力表达上峡呜乱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缉蕉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唬片,在2016年都说是视频和直播的元年犯圈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试说。包括产品试驾挑战的活动凤,也是和斗鱼做了直播的活动半耸心。在我看来在消费者了解产品上挨,可以随时随地弓苗腐,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓤。这对于做营销来说慧棚,既是机会公特汞,也是挑战拎仍澎。   刘小勇该筛诧:请问李海港先生坏馈慧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫩耗貌,尤其是传播的环境尸蓄乱、传播的手段裙燎徒、传播的模式发生了翻天覆地的变化虏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琉拎?   李海港挥喝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篇辫,在新技术快脓、新人群和新的竞争环境的驱动下欺,媒体处于变革的时代缴请,原来的架构碎片化了短赤,新的架构正在建立贺舱,当下处于这样的时代廊。很多事情是这样的趋势莎葛效,原有框架维持很多年坦,突然间环境变化之后碎掉了靖,再重新建立新的架构来,万事都是这样的道理赁柏簇。现在媒体环境是什么样呢窃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韧恋。这样可以导致媒体的平台化碑,另外是媒体人的职业化或个体化怖穗辅。   简单来讲浆经茄,我们以前是自己做东西娩纺,自己在自己的商铺里去卖前撕。现在不是了失链,现在可以自己做东西技齿,自己去租商铺高贯,有的人专门提供商铺抢泛芬,有的人专门做东西忌。这样可以做专业化的组合柔绦,效率会更高劫略。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洛剩崎,红姐以前是媒体人掳脚,现在有自己的传播平台露攻金,也借用了社会化的平台氰蜗,把最好的内容输出瓜,她做最专业的内容侥赎笛。我想平台也会用她的内容僚,未来的板结新的架构就是这样的江廖。   在这个架构下作为厂家要适应膝测,东风标致已经做了这种尝试盯,去年把我们的公关公司能力削弱氖菱,因为他们的稿子太硬了惜每绢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虚绞咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致奶解镰,我想他们的稿子会写得非趁撸好甫料。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讣,这是未来的趋势硕杭计。   刘小勇详轮伤:我听到有一种观点沃锤藏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西完,我就抓住了更多的消费者唇,更精准戊苛,我的销量就会增加舌谅详。但是有一种观点认为赣相巧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敞?如果总消费需求没有增加扭任拇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后显,是不是大家又打平了保檬森。就像一个剧场理论鸿,原来都坐着看戏年郸砍,后来都站着看戏了帮禄平,其实看的戏是一样的鸥逻底。请问奇瑞的范总梁等穆,您怎么看这些新的手段苏、模式对销售营销的作用龄僧伎?   范星杉时:首先感谢红点汽车盯桓、感谢红姐迷此,也感谢刘主编雹络劣。实际上前面两位老总谈得也挺好擅藩柯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卯笺。   说起营销薄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面还攻两。但是从营销的最根本盆侠被,还是回到对客户的理解禄秦。我们最近几年对于整个汽车市潮实∠谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捻休,最核心的是我们看到了两点变化胃,一个是围绕客户端的消费升级兴撼,第二个是客户年轻化的变化梦。这两个核心特征的变化氮黎,带来了所有客户需求的变化锤糙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熔腊。   应对市场的发展双毖卞,我们称之为整个自主品牌的发展桑其,包括奇瑞自身的磨搔,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨椋快藤咀,年均增长在40%左右的增速涣,所以说基本上属于原始增长的阶段蒜踞项。奇瑞从2012年伺类、2013年开始进行战略转型亨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捎,我们做的核心是提高整个产品的品质休邦,是我们整个战略转型的核心宪题。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珊立,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品繁极、好的服务鹿。2016年我们已经进入到2.0阶段递宪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婪晨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亮贡忻,整个2016年集团销量也突破了70万辆稗匠,增速达到28%帆遣司,国内市场超过了36万辆吭写棵,也是过去五年来最高的一年舞泛。国际市场中痉变绅,我们2016年实现了出口8.8万辆坷需滥,也占到整个中国乘用车出口的1/3裙丛,也是连续14年中国出口第一的车企分坏。   我觉得取得这些成绩舜孟,销量数字是一个方面赂腹颅,更重要孩兼、更为看重的是结构的变化挞撤,第一是企业盈利水平的变化裸肛,为支撑企业未来的良性发展楷慧酞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吭避蚊。第二是体现我们战略转型的成果沧篮股,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拌限,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袒。第三是客户结构的变化剖瘟写,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灵沫须。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%建拿,实际上我们更关注的是除了规模的变化剧阿,当然营销数字很重要饯巾逻。数字背后更关心的是这些结构的变化笺淬保,怎么产生这些结构的变化融?从我们自身对新一代消费者的理解豪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滦哼。   客户体验的三个方面我们一直在做赶嘎函,第一是产品体验肩杆操,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)购将绊,行业平均大概在35%须,奇瑞可以做到25%举,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辆孪,今年还会陆续推出更多的平台屉攻。当然平台不简简单单是全新车型的概念谁熊惭。   第二是品牌体验墙腔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠搅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逆啊,现在很多企业在做营销过程中视频破、直播方式应用是越来越多了缔伪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讣。今天消费者接触信息的方式发生了变化说概。   第三是整个销售服务过程体验的升级窖颅,在2016年网络规纳厝晗耍和第三代形象店的升级抵搏,为了保证客户体验的一致性峰颊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装间稠镭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉博、优质的贺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卫雄,这是我们正在做的锚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘘理尘,谢谢!   刘小勇勿集臼:谢谢范总瞎盎铝,现在的汽车营销无论是从手段栓翔,还是从模式板,包括内涵都已经发生了非常大的变化举亢。我顺着这个话题再往下问一下狼膜,请问刘晓科总北,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拔鳖、营销套路供,您觉得现在还适用吗开?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扰矛饥?   刘晓科查始久:刚才范总觅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绞,因为这里面在我们整体来看烧模,其实我是一个新的营销人闷池饲,刚刚在这里两个星期得党彭。我以前更多的经验还是做用户吼兽,去看用户的发展啦槽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亮啡、网红伸窖拷、娱乐化方,甚至还有用户的碎片时间钙。但实际上反应了两个变化兴,第一是用户浏览的轨迹改变了检储,以前在PC时代煤汾,大家基于浏览器阅读耿妇。所谓浏览器的阅读坏,对于从一个网站跳到另外一个网站党,这个成本几乎为零沁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粳,只要在浏览器就好脐鲁。PC时代堑岁,网址皑、网站廓蹲叼、浏览器是值钱的瞄秀。   对于移动互联网贸络,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下括,对于微信小程序也有很大的期待假,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观人缔。最终来看炒察随,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流态型。在这个主流的前提下娇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读路煤澎。在这里出现了两个问题闭,也就是时间的问题略谅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熟纱猴。如果是比较泛一些的资讯或APP剖,如果中国互联网网民用MAU看和蕾授,月度覆盖量几乎全部覆盖澈沽暗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU极细,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菩儡化。但是什么会不一样唾骑?就是时间茶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轿,我也高度认同一个观点桶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要联。在这一点来说籍侮,我们的营销不是去抓住用户程,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谷从。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起事芹柏。   基于这些理念的变化风,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容险搁,而现在发现专业内容看得比较少一点事非渤。专业内容对于用户的阅读撤,可能是女性就不太爱看概夯,覆盖用户的时长就变短眉钾。什么东西会长呢迪摧?从2016年乱司、2015年的情况来看澎,我们发现基于娱乐营销的网综时间每勺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眯处,因为可以更好地去占据用户的时间磐起飞。比如说我们投的一个网综节目唾,可以有2个小时以上的品牌露出时间豁喘。   对于用户来说弗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涟慌。无论是线上的渺腺绕,还是线下的咀劝。   另外一点靛火棋,我们做了一个用户报告惺,会发现用户现在在看车的过程中川貉,比如专业的导购腹患糠,发现用户的时间廓模、决策变得越来越短撼辟缎,对于专业媒体用户来讲艘,用户平均决策时间是108天芥趟厘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筛雷颓,这52天对于内容的需求是很轻的娘,包括频次是很轻的碾磷妨。从52天开始一直到97天譬,基本上是从几款车的比对到交付定金腊,因为提车还需要一些时间许挺铃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貌飞突。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垮肃驹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撕贯会,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梢浓硅。也导致现在的自媒体更火陵输棉,因为大家更相信人凯,也就是网红的力量会逐渐发挥坑八囱,包括IP的力量备。   营销的变化是跟着人走的蕾侥,用户的体验唬熬补、用户的行为发生了变化绥,我们的营销一定要适应用户的改变逝。   刘小勇戊形撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惦帕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访良。想问一个跟豪华车相关的问题蓉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疙别薯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓟,从超过10万辆到两三万辆的都有脸浆酷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篙尘泉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挺响琼?或者会发生变化吗砂富?会发生变化的话悍搁,是什么样的主推力量来促使发生变化漓坷黄?   王顺胜聘肚凛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缆,作为广汽讴歌这个豪华品牌眉,去年4月份才成立了新的事业体制纲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勿滤,10月22号四驱上市夕秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顿。   从去年一系列的举措蹄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌似。像主持人刚才提到了秒,怎么样去改变格局十水慨?作为豪华品牌在中国徐宝,像ABB进入中国市场比较早扛玫互,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘲矛湿,其实我们也做了很多思考踏,想跟大家分享一下唾。   第一失吝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早背炒,也是十年左右的时间脚,也不短媒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沫。作为这样一个品牌要找好自己的定位唇碘,我觉得是特别重要的卷。我们不是说跟谁去竞争庞,而是在豪华市场找到适合自己的位置贡复,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溅,包括在上海搞了大型的上市发布会峭梁,在上海中心进行首秀咕破。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拆雇脖,这也是用来提升品牌的变。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侣为是。这一系列都是来提升讴歌品牌的乾。   在后面的发展上父,包括在2017年也做了很多的思考寥龚荤,就是如何在营销创新上做一些突破仁冯。比如说植入了体验式营销到翱庇,包括即将上线的体验店壬,可以跟移动互联和终端搞贿,包括一些PC端进行一些互动船陛。包括很快会引入管家式服务抡头,让用户真正能够感受到服务和体验椽际。管家式服务是一对一的两,能够让你感受到有针对性匪世,并且有温度地触摸到服务的形式丸班疥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫌艰逼,我们在形式上也进行了一些创新楷围徐。   尤其在内容上面磁,我们以内容作为引擎蜂忻,创新作为驱动堡歌,作为后来者品牌淳敦谐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陕。至于格局会不会变化抚替,其实每天都在变化恰驶棚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棱社磐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窃航。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骚,我相信之后会在变化当中不断求变搅坚苯。营销锻、创新不但要传承好的东西困兰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念便录搂,跟大家一起共享一下穿截。   讴歌作为新的豪华品牌全伤阿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墒,希望在座的媒体以后多多关心巾侩、多多支持马疵,一定要让它取得成功毒虽,谢谢大家!   刘小勇宫:接下来有请江淮汽车李总趴,咱们聊一个关于2017年的话题浩捶忱,现在年底娶柑、年初做营销的也是做足了功课碴危,关于2017年市场的预判拖帕某。能不能把您做的功课分享一下噬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些排迸躲?   李建华络熟:小勇这个题目“袭击”挺厉害匡,营销这个事在台上讲薄,对于2017年的营销还真没有想得特别细涟。对于营销牵浮,以前讲欲文明其精神林动,先自野蛮其体魄脚谴,营销在中国还是跟认知相关茨缝夏,属于文明其精神发展之内的商柏诞。营销在2017年来讲痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渴,全球规模最大厢,还是保持增长乌淮创,需求会很旺盛孩滇突,同时也面对着一群非常不确定的消费者徐屯妇,这些都是一些确定的因素诗襄蔷。关于不确定的薄募,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi设骏申,这使很多事情产生了不确定性品喷,也使推广方式产生了变化犀拇檬。在一个变动的世界里要想做好功课爬,关键是有定力把握好不会变的东西帽蛇。   就江淮来讲晾墓揩,2017年一方面会更加关注用户的需求恰袜腊。因为从做营销来讲刮饯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上固。一是用户看到产品驳受堵,如果产品很美好啤龋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赡睫胯。第二是当产品出来之后怯辟刊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品看,如何让消费者跟它产生很好的接触挝巢郡、接受它静,让你的营销做到有广度堡萌纫、深度和温度俱啃淘,这是营销人需要花功夫的地方五算。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弥矮媒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨溉狈郏好的保留和记录下来嘿,强化终端的执行力效辈迪。这是非常重要的肚毛,当消费者看到的车是处于被管理的状态佛,他就会有好的印象簇兑泰。如果是管理失控的情况甸,就会认为这不是好的产品虫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惮低,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眠脑合,这个产品是不是他所需要的悍,能不能让他在过程中感受到认知和认同从寺腊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动完邻瓤,现在已经不太需要你告诉我什么了担兄蝎,往往会更注重你提供给我的事屉梁臣,是不是我真正参与过的烁拇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV档,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浆垂侧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伺杜?可能现在需要一辆高颜值孔箔盒、大空间坦、强动力敬库、低能耗皑捞暗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来访,所以2017年上半年会投放一款S7记蓖片。前面的消费者参与了意见吭葱浮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惟褐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乌踞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触示诚乓,形成了共同创造的氛围态几。往往共同创造的东西淑,我觉得是消费者乐于接受的东西浇硼。未来共同创造硷驰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寂拒普。   刘小勇蓬屋:非常感谢李总疏廓蹄。我觉得现在开论坛某,最难的是请嘉宾柑氛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赤钦,是嘉宾请来了之后不给时间说粕。今天这个恶人就让我来做了沛美,咱们就不说了鹊建潜。   最后请每个人回答一个具体问题善,刚才进门的时候有一个调查膜娃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吓谷?我们从于总开始彤夏。   于晓东法测:我觉得2017年应该说挑战大啡茬,期望更大蹄坝,我更看好细分市澈放摺,因为我们也是做SUV的嘛定,我们更看好SUV市场的持续增长梅府。   刘小勇胜府:全行业增速去年是13.6%碌嘲奠、13.7%赡钉伙。   于晓东辰牡粗:我预测2017年是10%虱郎。   李海港乘犬:8%汕季徒。   范星宦现:我就说一个数素,虽然说一二月份看到环比有所下滑常,但是看这个数实际上同比还是增长的盗菜结。本质上今年不用担心需辣,我觉得还是在8%到10%之间碉们返。另外最近看到1月份的数据出来了峨坍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拐,这实际上是一个分水岭汉,一个很大的变化翱呜。   李建华科嗣祁:我觉得应该在5%到8%牛缔,可能会接近GDP的增速笛淬。   王顺胜柬:我觉得整体会在8%到10%以上酵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歼。   刘晓科勉河未:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冈哇巴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莲扦,我觉得再加两个点是8.5%良表逻。   刘小勇冈法:你更准确了拴人瘦,到了小数点后了氰蛇。非常感谢各位老总的精彩分享久奈似。就像李建华李总说的粕蒙屯,咱们说到汽车营销人拘,媒体界有很多新词来形容慌,像野蛮执行力或变态战斗力忌、狼性文化等等苇盖绥。其实他们是一群非常善于思考的群体派俯楷,他们的思想的深度决定了在行动的效果垂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箍团物,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚎熟匿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳 版权作品滴棠渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧痢,严禁转载耿,违者将被追究法律责任绒誊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孰蜂搽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导文弥坡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菱刹车,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘶歉场。以下是北汽集团党委书记佬、董事长徐和谊的主旨发言疾。   徐和谊冈诡:尊敬的何部长贿府盘,尊敬的各位领导懂护,汽车界的各位同仁尝发,还有我们媒体界的朋友们慕兜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躬,探讨汽车行业的发展话题然金刀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叙汕雀,这一年间我们先抑后扬华,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媒浦陈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坞,最终以产销2800万辆沸景韦,同比增长13.65%的优异成绩题笔,完成了一年的一个胜利的答卷忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幌,为不断探底寻求新方向的中国经济俺,可以说去年我们再添新亮点表。成绩固然令人欣慰痘粒,然而先贤有言怂,一切过往皆为序章饰。今天站在新年的起点上回望从前琴冲佰,我们发现深沉变革的暗流涌动疥,启迪未来的创新发展氦勘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冒。   亚马逊无人超市惊艳登尘苁凰怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军须,提振实体经济箭在弦上竣泰,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘟泡,技术沪壁、商业模式辽、国家战略话僻迷、市场结构结合在一起嚏,这种更替的演进乳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点成穗敲,正释放出巨大的改革能量馅父芥,正引领我们整个行业迈进全新的时代捆。   一是技术模式在不断地创新萌,汽车行业转型正在进入落地期肯。最近几年在互联网茶、智能化朝、共享经济等多方的洗礼之下樊坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者唾,迅速地转变为创新转型的主动执行者闹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚏厘劳,日系车企抱团开发人工智能技术敢糜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恒裂,可以说剑指出行解决方案骡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横失破宛,在新技术伺端、新模式领域不断落子局猎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期开肮辑。   二是消费升级斧老,品牌之战成为未来的新机遇骏筛。随着互联网思维的逐渐渗透幂衅袜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奴舱弗。情感价值沟、消费文化毛、消费者价值观越来越得到重视奶博,网红营销娜、二次元营销吨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氛迸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通双蚀,实现产品表达与消费者价值的同频共振处纫。   另一方面顾氦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褥未峨,为自己的人生价值代言佃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戎钵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讽仕府。   三是提振实体经济羚锻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赋,就是提振实体经济乱。其关键在于制造业转型长固,转型经济学的研究表明使骡锑,制造业转型中产品技术固然重要蜂席刺,但管理体系更加重要厂拧碘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女、网联化建设蜡,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓢频珐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键标涂。前几天我看到有文章提到慈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萎。这样的提法虽然夸张抱缅哆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涩庇,我想却是切中要害的救枯报。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漠菩补,随着提振实体经济逐步落实岗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穷鼻陵。   四是政策变动澄,新能源规模化落热、市场化成为未来的大方向群伺怠。2017年新的政策正在逐步地落地幌干钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化樊霜笺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翔瘟,行业准入规则共叼、动力电池规范条件等政策的制定刊堆,从各个角度划定了新能源的市场边界晃朝。   另一方面品胸刮,碳配额搬、双积分填横、新能源补贴退坡翅,无不要求新能源发展要还原市场化手段公戊,聚焦核心竞争力蚕毕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贯虱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罕秦琳。   纵观整体形式的发展须菇母,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帽价岗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚乳。数年之前戒琴,面对互联网行业的冲击哀搭,我们以为我们只是需要一个互联网+芬蔬氰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耗募,还承担着国家经济转型的重任错。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诫澳伶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浩坍。这样的多重任务朔糙,给了我们新的挑战姬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀容偶。   面对全新的形势剑,面对前所未有的机遇与挑战秀溪申,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刻。我们将锐意进群诳帷,大力地发展创新精神烙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垒订董,在电动化冉、智能网联化膝峭躬、服务化软拆感、国际化等方面加快发展步伐坛虚,不断推动新技术把佰惨、新模式的落地生根集讨,不断地发展新能源汽车恨具廷,还原城市绿色健康生活巷牢家。不断承担经济转型任务蒂,推动传统制造业的升级黑夺。   面对未来多,我们将在以下几个领域寻求突破耿:   一是加速智能网联技术研发车半,打造智能出行的生活方式夯。2017年拉斯维加斯的CES展上挠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略飞樊发,并与百度在智能网联领域进行深度地合作访。当然不只仅是和百度面颓,还有其他的国际国内的公司念。未来瞄准智能驾驶汤罢、智能互联下、智能座舱等内容剔屋遁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塘茧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具采。   二是加快新能源汽车产业化授,践行绿色环保发展目标赏双侗。在新能源方面浦仑,北汽秉持环辈〗槔牵靠大家的理念力,不仅造优质的新能源汽车产品畦酪蕊,更要造消费者愿意购买的新能源产品篡匆褂。尤其是在补贴退坡朗犀赡、行业回归市场的大背景下虚焙,北汽集团聚焦资源貌鬼、聚焦技术靡鄙、聚焦产品朴湾、聚焦市橙屯搿,四位一体严密把关整个新能源产业链寝粉,为消费者提供既有颜值散刻、又有内涵的可靠产品玫湘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念库,共同守护美丽家园写互。   三是加速国际化资源整合剃绦童,实现中国品牌的全球化脱讼。2016年价陷翻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赶糕,实现了北汽国际化陷趣抨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廓涕。配合国内的合资品牌幢,服务于全球布局研发基地忱峦屏,北汽全球范围的资源整合常勾波,已经进入了研发话激、生产辆、销售裳椽、金融嫁阿烯、人才和品牌全方位互动的良性循环礁票。   面向“十三五”诧呈,北汽将继续深化拓展东南亚奥、北非坊哭互、中南美炮蝎险、东欧等重点市场的产业布局泡,使中国品牌的影响力遍布全世界颇酗裁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篡朴。   四是坚持服务化方面焚感编,推动制造企业转型升级类。服务化既是国家经济转型的方向香薯,也是北汽自己产业升级的主要目标啃痘。多年来我们在金融橙阑、产业投资耍节逢、后市场列、出行服务等领域多点布局鹿,随着时代向智能网联方向的发展慧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扣。构成从业务到管理体制胸,再到基础设施的科学发展体系姆刹呵,不仅提高了资源的利用效率物坑缕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹤播。   各位领导波眷,各位同仁墩家衰,媒体界朋友们亩,闻鸡且起舞加壕汕,风好正扬帆酥,新的一年已经到来陋鸿茅,新时代也正在开启机遇的大门菱被,让我们携手共进辽鹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年册锑镭,长城汽车累计销量达107.45万辆档,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膜弊共,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闹,其中哈弗H6占比超6成赖氦,达到了58.07万辆堆,同比增长55.58%希省。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纠拦许,2017年2月19日屋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抨链。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戊第丰,我国汽车市场销量首次突破100万辆迫,高速发展25年后的今日湍彻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度典。中国自主品牌已突破百万辆瞬豹,那么能否乘胜追击逾越200万雄啦、300万的销量目标盛两趴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亢兽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谜,用他的话来说地,“这是很了不起的一点鄙啼腻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汀含斡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桔,从另一个角度来讲偏荷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来下。   安全愧纫擅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吕沉,分析其中最重要的因素九惹,魏建军表示从,回到20年前面,受到成本和技术等方面因素的影响清旗哄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澈默。而当今时代裸触蹲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标便棵青,其比重也在日趋增高航埔松,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泛靠。他还透露比伤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疼七,打造全球化的研发体系墙芳弦,在主失措、被动安全技术娠吩病、智能互联祁故纶、自动驾驶等方面部,形成领先优势技庇童。   说到自动驾驶技术沦顽,放眼全球汽车行业妇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柑艾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剿茶绿。哈弗将采用北美啼、印度阑眯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埔,据他透露藉巷伙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贬坪芹,目前正在进行路试逗栖,有望在2020年后投产泪菩慕。“我们的最终目标疥蓬缸,是推出完全无人驾驶的屯匪、最安全的 SUV 迁财稿。” 魏建军说到厂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酚,魏建军说到什隋嚷,2020年星棚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倒。对此愧挖马,哈弗规划了四十余款新产品寝,覆盖全部的SUV细分市场怂。到了2020年碗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恋,在规模上超过吉普滴、路虎谰,成为全球最大的专业SUV品牌化。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆世层捂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茧共寇,魏建军回应道檀贡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炼傲,一方面要靠产品快速地更新迭代翰便,另一方面则是丰富多样的产品规划摧窟馆,这其中就包括新能源方面的建设躲食。据悉壕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寸崩畴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汕浆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揣。除此之外蔡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈磐煳薄,目前正加速推进全球化商业的发展卜泡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲸。   2016年篮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怪痕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑里仙:WEY登场之后哈弗应如何定位鲸?魏建军在现场表示尖烂清:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扒叙。相反拌,哈弗将全面发力15 万以下市尘匏夏獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场葡稍牧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赡,而“聚焦”就是集中资源巷虎,打造产品和服务的差异化优势堤八奴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侣笺传。先做强癸戒、再做大桃挝,这正是哈弗理念的核心所在裳。在盛典现郴凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一官,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掀鸿汇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闭餐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窜妈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念被哇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醋钙眷。据了解富,长城经常组织经销商团队去日本考察浩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘟抠池。这正与长城的发展观念高度一致赎喜。魏建军透露怕础浦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伟煎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峭狭,经销商们也未曾有过动仪А,这正是“稳固”所体现的重要一点宏珐。   长城汽车总裁王凤英表示贡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糜。 她认为秽挂崇,良好的厂商关系是相互作用的粪动,只有让经销商满意喂,经销商才能够让消费者满意监碴式,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中煤,这是层层递进的作用效果途,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摄情颓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愧?哈弗给出了自己的答案钦:200万的目标即可上路鬼粹绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缓帕陌,在新能源汽车补贴退坡后讼戌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衫墨,这个数额占车辆销售价格的40%系胁渴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响图裂瘟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睹魂?未来们,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翠熟疥?2月8日下午卿瓜饺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示截吮芥,2016年刹逗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丁活筒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一价肪甘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势废抢统。随着核心技术差距的缩忻ǘ⒕佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓣。但是犁私,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刷朴嫌,巩固和扩大这种优势颊,还需要政策需肖忱、制度和市场三方合力膊棱闺,打造可持续的市场化发展捻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布集判泵,但是从已知的美国楷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幻阶热,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粗娥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豌。同时糖,公共类充电桩接近15万个的发展规模剩簧铜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家习。   “走在世界前列沛,不仅是体量和发展速度位居世界第一无摊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焚裸。”许艳华表示理,经过近几年的积累蒲笛柒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桑澎、制造和营销的体系能力评悸须,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抖募骚,产业链基本完善猩清。整车半恼钎、动力电池傲、驱动电机系统性能大幅提升次浚圃,市场主流车型的动力性计、续驶里程滥脯为、能效氏输、可靠性车坪、舒适性明显改善椭,整车蛾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芒呸枫,新能源汽车市场覆盖率提升哭休,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国穿朴龋,占世界市场比重约为50%淘剁。按照已知的企业规划汤,在乘用车领域挂,2017年我国将有73款车型推出墙雄途,进一步满足市场需求聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时试,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虚,整车单位公里行驶成本也在下降篮磁。“20%的成本下降岁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毙博瘦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梗。”许艳华对《中国汽车报》表示垮矗,在规模扩大成本下降的同时的,市场竞争下之下赋九邯,企业会做出有利于市场发展的选择拦扳,也因此围,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怜。   许艳华判断罢,2017年顿乘韩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盼褂胆,预计占比会突破70%却冀但,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慌列瘫,充电基础设施也将继续保持快速增长陕外穆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碑,在此框架内楔脆光,到2020年脆控茸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悄。但是补贴退坡后怎么办龄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难。”许艳华认为犯了突,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蘑,让新能源汽车使用成本进一步降低顽讣,才能保证其持续良性发展斥裸癌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件什肛瞧。目前舰毛敬,无论是整车爱搂宝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确券,剩下的就是政策实施好的问题心矾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来横帘。”许艳华强调句父,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辖暑提,2020年到2025年是重要的过渡期茫挠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势据。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愧豆,这方面我国也走在世界前列吼拴沏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》静诞,进一步落实国家新能源汽车发展战略屏磷不,保障车辆和使用安全跋处薯。   不过握狈势,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剐鲜。针对《暂行办法》枷瓣半,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%武戎、10%和12%的比例抠,调整为5%苟筷协、8%徘奶、12%的比例哺,并允许2018年煤省、2019年负积分可延迟一年抵偿阿。同时疟素,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秆猛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叙厦,丧失中国已形成的比较优势玫酥腔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用现。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卤迹菩,以便企业开发和商业计划的制定蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然工秤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时送缺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景提恼吹。犹记得2015年7月凉荆杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车链频低,并对这些汽车的车载软件进行升级仿捍欺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火末桔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机送、转向系统以及车载系统戈嘲墟。    如今拆唇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洁负,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绿,如果没有行业安全标准来做规范顷半肩,或将引发不可想象的严重后果爬。在我国伤裁苫,作为国家网络安全的重要组成部分烧仇茄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汇枯孺。《中国汽车报》记者日前获悉渐蛾,《车联网网络安全白皮书》矗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布季锭。在发布之前冒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猫秀恨,他告诉记者奸,车联网网络安全即将拥有“指南针”铜毙碎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跋纷:《白皮书》桅、《细则》出台的大背景是什么金忌辰?    庞春霖锋愧:在节能环保聘同、安全舒适炒,以及车联网吴、自动驾驶典搪啊、智能交通等方面要素的推动下澳潮氮,汽车正在迅速IT化补、智能化锈忻。与传统汽车相比凭,智能网联汽车在节能减排痘惋亮、安全舒适方面具有前所未有的优势挎惰拾,符合汽车工业抄榷、交通出行方面的发展趋势踩仁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煌肌。在互联互通的背景下缴裸考,没有网络安全充分保障的情况下坍,智能网联汽车带来的可能就是灾难耿佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甜伺,明确要求网络运营者(车厂汞巷磺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贩热,应当依照法律疽虾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墩瓤撕,采取技术措施和其他必要措施石龚篡,保障网络安全脾欢、稳定运行欢韦绵,有效应对网络安全事件鸡蚊露,防范网络违法犯罪活动碧,维护网络数据的完整性疯、保密性和可用性仟党趁。网络相关行业组织按照章程存农,加强行业自律莽乏寝,制定网络安全行为规范栖惭熄,指导会员加强网络安全保护们,提高网络安全保护水平舒,促进行业健康发展撤时肆。”该法2017年6月1日起施行谋课搜。    2016年10月23日颠,在前期工作基础上氦,在工业和信息化部等部门指导和支持下羔宽娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作家炯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卤牛楷,2016年底攫姐,以电子科技大学为主任委员板兑豢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凭、中国信息通信研究院蝗畔、国家互联网应急中心凭诲侨、中国联通剑呐、中国电科第30所恐、奇虎360腐擅癸、博世为副主任委员长拆斗,联合国内外70多家整车街惦、芯片触、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤乔:车联网络安全委员会)正式成立点非淮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佬阮期,在工业和信息化部赐塑、国家密码管理局韩、国家网信办等部门指导搅、支持下撮幢海,车联网络安全委员会于2016年底组织铜弧枪、协调产业资源彪惦,以我国自主和在华骨干外资车企韦、终端和零部件厂商为调研对象署棱,先后完成华南窗钉、华东瑟毋、华北沸、东北伟沛灭、西南地区调研工作查,充分了解了车联网网络和信息安全政策堂催琅、法规乒、标准陪、产品略卡、应用等方面的实际情况与现实需求涂嫁奖。并组织与协调联盟内外资源本涝,开展了车联网网络与信息安全相关政策伟、法规染坚蚂、标准的研究宏,形成《白皮书》呐戌、《细则》葡汰福,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呕。    《中国汽车报》惶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慧栋:随着车联网发展短路鲤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件层痛不。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悉、技术标准蓟本、产品及服务体系的支持把茫谭。从调研情况看饶号,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扯狠,缺乏可靠和一致性的基础工作填查,因此需要我们及早采取措施讼,完成网络安全方面的顶层设计工作彤,从政策配、规划纺、标准物钉擦、技术帛捷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞ヌγ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状妻,为车联网网络安全的后续发展提供建议隆,推动车联网网络安全产业的快速发展桔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禾菊斯,从企业衰、用户沦挺、政府需求出发摄禄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搅撬坞,结合车联网的行业特点和技术属性荣寂先,立足当前现实和未来发展趋势幂妹海,提出稼荣弦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擞、指标和建议飘究呸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懦文,提升网络安全防护能力悸辣樊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侈灵。    《中国汽车报》饭播:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凛,对现有车辆和新车产生怎样的影响仁盎?有没有实施的时间节点巢按刹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喘缝喀?    庞春霖末:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗣,并不涉及强制性标准和法规剿称。同时通过产业宣传另、贯彻和使用糯拉岗,不断发现新的需求和不足怯,并加以完善琼。但由于网络安全形势的复杂性驶,以及车辆作为一种重要的交通工具溪匣冲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酮讣袍。    两项文件本身就是在调研基础上毋谋写,听取产业单位需求而形成的入腺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钒,减少大家的迷惑和疑虑浚肋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动德脱钎,切身维护好产业和用户的根本权益送修。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品峨愧,当然会有成本在里面桔徐。不过从发展的角度来看尸京蒲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛇贸,属于必备的系统虐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品段揉膘。同时侗场胃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点县禄,也会赢得更多消费者的信赖饭筐访。    《中国汽车报》辉涂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动想?自主敖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵庞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傅绷题?    庞春霖翅册插:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遁梨,其中一些关键技术和产品毯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桐啥稍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杆巩,那么就像现在车辆的保险杠署福皑、安全带剧扁、气囊琉姓剂、ADAS等等常规安全产品一样勺培,无论自主还是进口车辆宪体烙,应该都是一致和统一的要求墟,并可以采取现在车辆型号核准等方式扑凌风,推动车联网网络安全产品的安装孪簧编、测试喇德、使用奥确盒、维护和服务蝎行敌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多税替绅,首先是人们的意识问题涉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意殊鞍晒,但对于车联网网络安全却毫不在意揭惹簇。要知道烦钵庆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单级缕我,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溃惰、多变搅贸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片突界凭、软件等基础技术枪每,对于自主车联网网络安全产品而言舌,投入比较大乾尘、周期比较长惟华、效益回收比较漫长锚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埠雾,从整车企业妈辨,到零部件尖嗅汉、软件角困、芯片供应商摄心,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刮、人才队伍稿脐、产品体系部、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系离,也非结构化的治理模式钨躲,需要新型的伦理郝、法律和技术法规给予支持诽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   1月18日谜盛辨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懒。引人注目的是狸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起换枚诉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锰獭唾。EC180之所以有如此低的价格搓屏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喷憾。在补贴退坡的背景下磷村被,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势负屠磁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业划峰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俱梯涵?在发布会后谜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访槽害芒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莲跑,以及2017年的经营策略与规划拓检。   《中国汽车报》捕姆逆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摹?   郑刚触腹: 北汽新能源有两大类产品平台坚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐,包括EV撩绦霓、EU词、EX哺般、EH四个系列恨茸靡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竞想。在开发之初沟韶搐,我们就对其有一个精准的定位与期待庇句。   北汽新能源在两年前预计到冲,新能源汽车的3.0时代即将到来输,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格食。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烩。   目前培杯蠢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握存稍,这没有错盟乳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盾沧,并没有推向市场的现象趟免肉。我认为烽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹄伞氏,也没有认清正确的发展方向阔泉星。   因此孩矮漆,在两年前开发全新平台之初逼葛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车湘鳖劣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凛且胳,这种做法目前看来是成功的杯渡胺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穿、造型斯、特点以及价格之后措,大多数人对其给予了极高的赞誉瓤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慨坡狭。   在成本控制方面菊赌,我们认为还有压缩的余地督,通过不断地挖潜降低成本驶,我们认为可以让更多的人开上这款车籍楔畏,不过这需要一个发展过程娟。随着销量和产能达到一定规牟啵后画怠,我们会进一步整合资源献邓、降低成本捌,提供给用户性价比更高的电动汽车风侈。因此齐绢夹,就目前来说江,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力施。   《中国汽车报》杀: 面对补贴退坡仍俊苍,EC180为何还能采取目前的低价策略点?北汽新能源有怎样的发展战略概葛?   郑刚屏: 从当前产业政策来看弥,全国各地的补贴额度不同锋,流程不同屡肋唤,这都带来了公司内部成本摊销的问题隆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钡献。为此环,北汽新能源成立了卫蓝基金罢凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擎。这需要企业拥有一定的资金储备臣梅档。只要差异化的地方补贴还存在诽,卫蓝基金的使命就不会结束喇校愤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产范募蔑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卑。只要发展的规划清晰沥系希,我们有能力也有信心做下去写。因此玻顾亭,我认为当整个市场达到一定规耐拢后洛,企业才能做大做强倪沉。在我看来犊挤酷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驳孝纱,而不去考虑社会责任眉窘。只有兼顾了二者境,才能获得发展与壮大杰退。   就北汽新能源而言兢诵东,如果年产销量达不到10万屑建埔,那么就没有持续发展的能力妓腾。因此氓噶跋,我们公司定下17万辆的年度目标苍,并将在4年之后达到50万辆建牌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点半京。谁先占领制高点袒替脖,谁就有效益毖幸瘁。新能源汽车市场的成本杀手实,也将是市场杀手滴脯瞪。   在竞争过程中曝氰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娥季汗,而是以传统燃油汽车为对手派。因为它代表了污染迷叮,势必要被市场所淘汰舶。   《中国汽车报》菊钩: 新造车企业的强势介入誓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唯视脸?   郑刚擒: 与跨界企业造车相比衔尼汰,我们的优势正是他们的劣势甘兼辛。依托北汽集团苔屠入,北汽新能源有着很丰富辖界京、庞大的制造资源瞳久狈,有巨大的产业链规模优势经。在互联网体验方面笔梗荣,我们确实面临一些挑战敝署洁,但我们在造车工艺芭、供应链与流程方面有着更强的积累董秃。   在我看来亭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碧,这些可以相互转化佩。我在发布会上再三强调临仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕桃踢,而不是新能源汽车厂商迸。如何能够最大化地提升电动汽车性能宋,创造差异化的用户体验和品牌价值结胎客,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玖刃。   目前钢你墓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类草挨涉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟陇凰。在这三类潜在的用户中顺,我们的发展空间都非常大桔签酱。   对于新造车企业而言末,他们确实会面临诸多的挑战略。我们在发展过程中遇到的挫折铣催绷,恐怕他们也得挨个体会到敌波羌,但这是一个正常的发展轨迹雹。因此另估,我认为这是一个跨界融合的时代鞘绿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矮沉弟,将思维与资源彼此借鉴肌,从而为用户打造更好的新能源汽车加瑟。   《中国汽车报》希鞘: 北汽新能源目前的两条产品线乏擦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粕?   郑刚令共猫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吝呻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线量蝎老。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异四撩。相对而言虏蜜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚎、邻居涝角、亲戚共路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妇洼逢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人府,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氰替。因此在性能层面炬饺拼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唤壁。   在智能化方面绵皑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用订。例如ARCFOX将会在社交骂炼湘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点附纠。相对而言脸肉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擎,智能化水平也将上一个台阶旦相畔。未来氛递,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焊滤报。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢坛赡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厩。   《中国汽车报》诺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轨,公司将如何利用这笔资金省偶颇?   郑刚棵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布工,将实施不少于80亿元人民币的融资纲系媒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坍。无论是电动化还是智能化柿,我们都会在研发上投入大量的资金虱。目前胆巾朽,北汽新能源的研发投入主要在两方面勺浅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫁搞欠。   我们希望引入来自产业链的投资方琳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展词逝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后穷亥力,智能化成为卖点恒。   目前唉,北汽新能源拥有了三个生产基地旗,现阶段产能还有限兼,每年只有20万辆的产能郸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地串甜混,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源认,从而可以更好地降低成本钎枢憋,提升效率惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干桅揣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岔暑肛,大众汽车集团管理董事会成员头磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满费邓舌。1月14日惜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员改趣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日定肺衬,他在长春见证了《一汽崔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皮澳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔑歌。    新能源汽车炔,重中之重    尽管行程密集笺纷,但海兹曼依旧神采奕奕炕蔼。他有理由高兴龋汲轻,要知道钾诽吧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车科唯没,比上一年增长12.2%裂鞋。即便如此纠胎,海兹曼在专访开始时背木,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懈。那么大众还关注什么舶渺室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靛藕喊。“到2020年晨粮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年好罐得,目标为150万辆退。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣啡拖椤;同时沙,大众在中国的新能源汽车路线蕾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饯惨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筹劳饯,40万辆及150万辆的目标中傻剑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醛,海兹曼称割,这要由市场及车主来决定好。此外输歌,进口新能源车虽然是个“小头”守活,但会涉及更多细分市掣丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择固瓦。    奥迪与一汽合作拨回,加强再加强    就在1月16日傍晚跋啼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔡、奥迪十年商业计划》梳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转权惊。海兹曼见证了这一协定的签署钒耽邻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搞:“这是一个战略性规划日,不仅为奥迪垢螺,为大众昆,也为一汽明确了发展目标蓖踌牧。三方达成了共识幢钞蜡,而这一共识不仅在传统燃油车方面椭悸氛,更是在新能源汽车和移动出行方面双醚存。”据悉搁,双方将针对21个核心领域开展深度合作磨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澈疽乖。其中鞭祥白,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呢啪哩。同时粉悼家,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚,包括协矾:智能互联砷、移动出行韭、联合数字化项目念宝、金融服务合作等众多核心业务领域偷。    同时蛊撵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炬瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹲揭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疚毁。    “对于奥迪和一汽来说珐苏闺,总的框架已经搭起来了尽猜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烩母。”海兹曼笑着说肠烩伤。    上汽奥迪弦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涧,记者自然不会错过追问的机会吗搭。    海兹曼进一步透露桓寒佬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亩,但当前的重点弊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尽恳滥,形成长期的更有建设性的伙伴关系翰呛漂。“除了十年商业计划的内容之外林划浅,我们同时也更加重视解决经销商的问题譬脖,更加重视经销商的权益静。我们要更加积极地回应经销商的诉求梆夏,解决他们的盈利问题痛剐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筹龚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劳哇卯?在记者的追问下诫柑,海兹曼称纬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挥,并且经销商的问题解决之后秘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”考裁。    至于具体时间表紊瘸陛,海兹曼透露隘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谴邵饲,最早要到2018年开始坊疵吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃麓颊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廊搁鞭,各位朋友潘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毋甘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烁经嚏。   题目是“坚定信心庆,持续推动中国新能源汽车持续发展”便。汽车的电动化是大势所趋辜,体制优势是推动发展的根本镣,然后就是坚定信心抛寒。特别这几年新能源汽车发展很快滇尝,产品的成熟度表规、政策的全面性谰、系统性臀,老百姓的认可绅慷,这些是电动车钝帛、电动化大势所趋握。大家可以看看蜡稿,我们今年2016年差不多是50多万台缔,占到全球67%盒既。从增长趋势也可以看到哼炽,从2011年交端、2012年背比、2013年鸿噶先、2014年现孝携,特别是2014年灸铺眯、2015年倡呻沉,包括不平凡的2016年哼嘶雄,虽然有各种曲折涡,但还是获得了很高的增长痞孰,大概有50%呐翅,全球占比差不多有60%多性。   我想讲几个理解和发现撵恋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堂斤花,做的非常彻底宦痘。我们可以翻看一下2016年的数据坝,2016年中国公交大巴泄恕弛,不包括旅游大巴肠,总销量大概在10万台左右侨风少,但是我们纯电大巴差不多7万台哎鲸,插电式混合动力是1.7万台讼,加起来大概是87%量剐,占总的销量接近90%塑涝,这么高的份额譬,我觉得差不多就在3年左右发生的岸卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梢藩,到2018年宫,我们认为在公交这个领域里面搁,燃油车会进入死亡讲撬。很有趣的是2018年护霸,如果你要在欧洲或者在日本澎,欧洲龄驶、日本一些主流的燃油大巴的制造商勉蹭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狭底,或者刚刚接近路试修,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扇眷。从这个感知可以看出弓烂烷,中国背后的推手是什么份巾,为什么这么快挽浮邵,无论从技术统曙哦、从市场始舜、从体制牛氦稠。因此我觉得冈,体制的推动是推手嗅撼霸,因为公交很容易充电薄惋,固定路线患,固定区间截立,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桓,大部分属于国有体制凹参,政府有很大的话语权回吐,公交的排放巨大柯龚,一台公交补贴很高脾,但它排放更高辑。一台公交我们算了算坝,早上5点上路嗣,到晚上差不多10点下路井匪陶,一天工作18个小时哭靖,相当于30-35台私家车的排放携穗寇。因此奶伞殴,我们四部委在推动产业政策里面郊毁,花了巨资在推动这个产业苏脚,但节能减排的效果是最明显的口,而且在全球保持领先度也是最突出的纷煞。   比如像深圳私透慨,2015年拇、2016年戚,大概2017年上半年鳖曙儡,就实现1.5万台公交全面的电动化唬蟹内,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纪。而且这个产品长滩、这个领域我相信还能保持持续的领先襄,和乘用车谦蕾屎、商用车比弟,和一般的卡车比佃怂襄,我觉得在大巴这个领域里面素,我们中国无论从技术熟哥捆、从供应链恭扦、从规模坛辑、从市场地位拣,还是很牢靠的沽宠衡。出租车可能是下一个领域凌寥,我们相信在未来3年里面脑蹲叹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弧。   优秀的体制助推鸡啤儡,产业快速发展农坪肮。即使2016年不平凡的一年里面曝,国家有很多政策急抢怂,像国务院2月24日政策常务会议担犊吕,政府公共采购配额黔角喉,7月6日马凯在西安有一个专题会寺渐馁,包括到10月18日克强总理国务院常务会孝蜕停,原则上不核准传统燃油车抒,加上之前一整套的体系平妮钞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的部失、最系统的政策体系菱恃,包括今天我们的百人会这么一个平台恳良,在国外是不可思议的任醋搂,但是在中国就发生了糯,我想清泰主任亲自组织武和阮,这种特殊的身份把大家聚集在一起殴,而且今年的规模更大堂瞥石,明年可能还会更大级崇擦,这些体制推动中国新能源的高速成长缸还。   从税收晾、推广配套坟、长效核查酸、推广管理等都在推动粕笛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谁,刚才欧阳老师也提了奋锌秽,很全面困,从上游的IC制造绦疾、正极峡徒镭、负极线、电解也隔膜芒莎、各种资源烷蛊、配套朔,中游的电池剔秀斥、电控夺蹦兜、电机霜,下游的整车难,包括售后服务被思内,全系统的叮钱、全规模的杆酷。国外也是迎来了发展的热潮吹旗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲤诽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杆。   坚定信心就,持续推动新能源汽车的健康发展韶犯绊。其实我们在业内也在把这个脉汐,2015年1%是一个拐点杆薯敞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虽,相当于当年差不多10%的市场份额喇,2025要达到20%的份额喀攫,当年要做到差不多400万台挥,才能达到目标省泵断。因此我觉得挫凭,2020年10%还是有一些挑战写茄泰。我认为到2025年梁娜庇,如果电池做到每瓦时1元钱以内蝗鳖,按照同等配置的汽车黔沧,成本按照同口径的品牌客、同口径的配置算狮等坟,大概比传统车还贵20%-30%潘,这时候国家财政一旦退出去以后坟本,必须有相应的措施来进行补充姜苍。我相信第一船话磋,购置税的减免能导,一定要延到2025茂猫倘,甚至于到2030稠,这是一个10%的政策支持腻陌反,这点非常非常重要培囊。第二顷,消费税兼吉某,特别是对插电式混合动力车喂痘冗,消费税有2%婚疾夺、5%-9%旧跨康,如果在国家财政资金退出以后半蔚,如果这个要有一个减免的话硼幌,这里加起来差不多接近15%-20%缉,这样把30%缩小2/3空,国家政策就扶上马铆、送一程疯,才能够让新能源车更健康懒绷。   齐心协力夺柿仆,2017导憨,撸起袖子牧陕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞滥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捌全妓,万象更新乘,这是中国新能源汽车的春天睹。从2014年的小荷初露公,到2015年的急剧拉升竞,再到2016年的高位放量芒,可以说经过三年的蓄势病,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妊葛。牛市的格局基本确定脊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窝测取,“十三五”汉、“十四五”和“十五五”期间己,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痉葡巩、30%和33%麻染,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撇,继本世纪初的“黄金十年”之后驶蓬猩,下一个风口即将到来枪迁。   毫无疑问勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秒旅阔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偿坷熬,值得关注谈和。我们总结了一下这些变化态,有三个方面的特点底:   一是市场的形态改变了吵怒。   从导入期迈向快速成长期科滥红,刚才欧阳教授称之为成长期啡啸嗜,我们在前面加了“快速”两个字逗得,有待商榷都匙尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欢竣,成为消费主体睫笨嫁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寥,新能源汽车从政府的示范运营起步暮,不断地向私人购车靠拢悍,临界点已经到来!有统计表明毛抢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烽,预计今年将进一步提升到70%左右臂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澈擒,要在竞争中胜出闭,就必须以客户为中心孝惶,以市场为导向都位,树匠心镁排弟,出精品梨。   二是竞争的主体增加了届。   从少数先行者的竞争艇,演变为全员竞争厦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瀑恨擎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泻碧抗,包括这些国际大牌富骄静,比如说戴姆勒晃、大众等等跨国品牌粉譬克,通过合资强化了在中国的业务布局动氯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祷痹。有统计表明茫秦歧,从2015年开始鹿,全国新能源整车的投资项目超过30个吾儒恰,总金额超过了1000亿元花椒,总产能超过了300万辆淳。当这些产能陆续释放体,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代百。到那个时候脾,竞争将回归本源肚镁凉,那就是技术汐港粕、产品和服务突松顷。   三是行业政策转向哄。   从扶持补贴过渡到监管引导切梢雀,政策驱动弱化泼、创新驱动凸显锯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壳案刺,产业政策呈现出四大趋势假皑:   第一刷伯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硅木桑,通过准入鲤搜、销售藩聘爆、使用环节的标准发布绰奥访,提高行业的门槛匪葛,净化市场环境;第三保,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铅苦土,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氨凹,让市场发挥主导作用;第四蔼剑,通过电池目录和技术路线图的发布级疽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佰搽擂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侮搁付、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓷逗。   本世纪的前十年柏,可以说汽油车高速增长厂噬,成就了中国汽车产业的由小到大盛。接下来的这十五年讼系,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芜访胃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艇阔脓,克强总理也讲磐,“发展新能源汽车蓉尖,是培育新动能埠,发展新经济的重要抓手”夸搔横。中国政府凭借新能源汽车枪藏,特别是纯电动汽车忻,引领产业升级然币,谋求弯道超车哺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞧俩。   继高铁衔、特高压和核电之后送侵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茂讲,这种希望能不能变为现实雀界纬?还需要我们全体汽车人的共同努力傻充。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糠检,目前已经基本建立起了一定的先发优势挝佃垫,把先发优势转化为领先优势函奠,是我们坚持不懈的目标溯。而要成为一个真正的领先者栖拎,只有创新脊蕾抖。创新就是从零到一妈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袍献,用全新的方式组合起来辑,去创造新产品瘫禄,去创造新的生产方式和商业模式抢,去开辟新市称鸢鸹堋,去整合资源葱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商双贬间,去实现新的价值创造镰。我们将以创新为最核心的驱动力捣,全神贯注庭,聚焦技术凰,聚焦产品台瘟,聚焦资源斧魂,聚焦市趁└恪;以心无旁鹜的聚焦战略惕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志径抚,实现北汽集团领跑的梦想牡侈龟。   借今天会议的机会垒窍锑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淘,也就是刚才谈到的四个聚焦拿舒刑:   第一炕骂,聚焦技术醛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖链,消除盲点涪赌辑。新能源产业最核心的技术就是“三电”疏,此外充电和续能技术俺、激光雷达等汽车技术男,以及轻量化的新材料稠,石墨和锂等上游关键资源迸似,也是我们需要掌握的核心技术和资源圭饥。这些技术和资源体,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辜错哥,我们再难也必须干磁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菇,各司其职豌,对新能源汽车关键技术进行各个击破甩扔。北汽集团将在政府的指导和帮助下锭鼻,在北京的经济开发区舷乐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饶。它由研发创新中心烁姐、全球营销中心概负、品牌体验中心挺、联合创新中心等五大部分组成凑慰深,将建成从用户研究瓜孙链、概念设计驾德、前瞻技术空锚视、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地等罐。   第二伦沧,聚焦产品瘸。   产品是企业价值的最终呈现沙缄宛,是我们寻求客户认同的物质载体收巍。高度契合用户需求嘎,被用户接纳刹、认同的产品才是有效的产品掏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翁挟韶,我们的产品在续航里程豆揣、成本控制考渭、整车品质铆熔、产品线的丰富度方面且,目前还存在着明显差距斥浮浓。打造新能源汽车的产品力扑卷圈,我们将从以下几个方面努力森捌:   一是凝练食,集中北汽集团的优势资源母疽捎,打造若干款明星产品梨。   二是做好差异化的文章陛瓶蹋,精确地切入特定的细分市场磊全。   三是做好迭代创新涉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化动、网联化粟、轻量化技术应用到产品中查盲弄,并根据新能源的技术特点还,开发设计全新的车型平台僳胳畏。   第三备跺,聚焦资源谋勒岛。   21世纪的竞争伸,不再是产品的竞争翁刀,也不再是渠道的竞争雇拐,而是资源整合能力的竞争嫩。新能源汽车全产业链更长都、体量大搐报怠,包括整车炕、充电基础设施朴娄蝗、智能网联幻蜕、无人驾驶以及下游应用在内娟滴,整体的市场规模在10万亿元以上蔡堂茄。   然而资源是有限的纹送醒,优质的资源更为稀缺沸,新能源产业作为朝阳产业扇戏删,资源的布局与传统车完全不同籍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轨塑,瞄准核心资源和稀缺资源靛,提前布局禄请剂,将其纳入到我们的生态圈之中哩菏,北汽集团将围绕着创新链跋瘟煞、产业链登、市场链蟹娩泰、服务链和资本链这五大那L罚块荡妓,通过新兴技术的孵化盆屎堕、成长型企业培育杀、产业并购整合等手段虫,实现关键核心技术的突破与领先塘村抽,打造北汽新能源的杀手锏伴抨,谋求长远的发展师,实现对传统汽车产业的更替啦猫。   第四鹤蝎菱,聚焦市场忍。   市场占有率是关系到产品的关注度垫需、品牌影响力的重要一环祭杉寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展口、品牌传播搅困校、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疆伟读,可以说暂时走在了行业的前列歪。下一阶段夕,我们在继续发挥自身优势的同时司,还要加强对市场的精耕细作翘磋篙,对不同市场进行分别覆盖派商,不断扩大自己的势力范围冲弘示。对公务市呈稀,我们将根据公务车粉、出租车错、城市物流需竿郡、城市租赁麓设题、城市公交等不同领域的特点缅骂乘,把规律琢磨透虑兜,在品质差异化禽光摩、品类差异化和品牌差异化上做足文章券拜穆。对新兴市忱啊,我们将引入汽车的共享理念复,做好网约车市场开发华,打造国民车抖赔,切入经济型纯电动汽车市场肠波。同时耻党,通过融资租赁等手段榷邓卷,对特定客户资源进行开发办倍。   各位领导浮糕净、各位专家尖、各位同仁轿,“阳春布德泽翘题,万物生光辉”叉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启份疼,新时代近在咫尺搬,新机遇触手可及唇彤,新梦想指日可期此拌,让我们以自力更生搁秃闻、艰苦创业的进取之心蒲,以敢于人心挽锻番,勇攀高峰的凌云之志辉,撸起袖子颊吻龋,真抓实干陪蕉堵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂化:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠胺桶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疙破,我认真思考之后劳,认为这一说法不无道理收。我想可以从两方面来看党,一个方面是从全球来看涛良,在2016年这一年涟校手,发达国家主要汽车生产国孩蓉,包括大型汽车公司锯,大家对汽车发展的低碳化皖壳、智能化凉粒、信息化取得了进一步的共识些卉弘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钳泛聘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话定眷鸽,但是说到了要害形鸵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓟璃斑,守成者将面临巨大的挑战”和夯。而从国内来看筷通,我从调研中发现攘洽叮,很多企业由“试试看”蕊,转向了“铁了心地干”串,把电动车放到了公司战略的中心地位滔墒。    刚才李书福老总讲的他的规划乳,到2020年溪、2025年磐祭瓷,电动车的比例要占那么大兜乾,新能源车占比那么大缎潜守。所以他真是把这个当做了公司战略的中心软。    另外奈,在这一年当中翻戮牛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骡曙事,一个是企业的研发路径在变化手,由燃油车的引进鹃、消化爸呐绰、吸收餐,正在转向开放条件下的自主创新焕券,各个企业对研发重视的程度屠坷希、研发投入的力度是前所未有的晃。另外讥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拱齿,这样就给了中国脑捣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撅。另外豢够垂,有一批没有退路孩峭毁,专注新能源汽车的新兴企业茨枫猴,他们没有存量的拖累蕾祥檬,他们的思想更加解放苹坊题,这些新进入者带来了新思路电、新创意耻辞天、新发展路径笛狠侨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毫诽啸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路船,对我们汽车人来讲会有新的感触舷按。    新进入者带来的新的发展路径悔贺懈、新的生产组织模式饰,给整个的产业带来了新的活力蠢罕挫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卸扳拜,我想这个影响是很深远的休控搬。因此社,从这个意义上来说旅,经过孕育期的磨合拓,现在已经开始有所收获访。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撼吠。    以2020年为结点逃擅爸,中国电动车将面临新的发展态势坝定,我归纳了几个观点酱:    第一膳,进入2016年肖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旁,在消费者购买意愿增强的同时烁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赋筋。此时龚挂勾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿害粱另,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饲受。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜗蓉揣,随着竞争的加剧布,企业间的差距拉大铃划遁,大浪淘沙的过程已经开始护玩亩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耻氓。这种现象不仅反映在整车蒂,而且已经延伸到电池企业刚挟建、零部件企业以及上下游整个产业链架捅工。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹。    第二档蟹,迎接国内市场国际化竞争仍弛。可以预计政府购车补贴淡出之时耍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣攫断,距今只有四五年时间了秽敞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕母问,国际化竞争来临之时才是真正的考验吓疽。中国的企业必须冷静地看到放,产销规模大白,并不等于竞争能力强佰骡抹。我们与国外先进水平仍有不小的差距淋敞莫,重要的是技术基础薄弱肃识痰、原始创新能力低逻扁败、核心技术欠缺跋规汝、品牌影响力不足倒试,这些带有文化色彩的软实力湾,需要持之以恒的积累庞继蒂,“非一日之寒”贝客。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点海秆仇,提高竞争力的途径叔理侥,不是等待企业的扶优扶强喂,而是由政府创造好的产业生态摄,使优胜者在竞争中脱颖而出骸答手。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刷睬凳,就瞄准了国内国际两个市嘲帷,产品设计峭、生产工艺孤、产品质量都以国际水平为准贾滇,我想这些企业他们会相对比较主动案同谐。    第三沧食蕾,向后补贴转型期的政府政策玖禄俗,在既定政策支持的周期内薄乌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雹,是政策能否顺利转型的关键练骡。政府的购车补贴是一把双刃剑怂沸急,当市场竞争格局出现之后涧持,政府就要特别注意便涤握,不要因政策调整不及时而削弱竞争硷内五。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鬼。因此据茸畔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烦奋,聚焦技术创新畔焕,加快补足技术短板社,提升电动车的性价比背獭怖。相应的辟隶璃,评价支持政策效果的窗口澎,应该由市场规模扩张概虚岭,转向竞争力的提升狭。    具体地看购车环节的补贴窃风弧,应该适时退坡途篙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毛娇嘿、降低成本的能量从诗痕,造成优胜劣汰之势添瘫嫡。政府资金应更多地支持共性技术的开发割弛擂、充电基础设施的建设嫡祈偿。与此同时痰,非补贴性的那些“功能性政策”骏舰,例如碳排放政策权纶、燃油消耗量限值政策事、零排放积分政策苔帕蹈,以及购车许可参、限制行驶之类的政策组合应及时出台激,使市场产生稳定的预期必哎脖。 第四鸡痞懊,立足后补贴时期躬绅碑,打铁还得自身硬凑艘辆。    从十城千辆算起头猜,各个国家发展电动车的时间差硷乾,给中国企业留出了大约十年的孵化期官侩,这是难能可贵的蟹暑。2020年刀,作为中国电动车的一个标志性年份盼浆,将迎来后补贴时期对瓜。可以预计考回,那个时候直接购车补贴将淡出砂诡,但功能性支持政策还将保持胁叼。在这种情况下饰剧埠,电动车能否与燃油车抗衡忌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卑诵锰,将取决于这几年的行动胚厦。    我国电动车是在较高起点上起步的汕翻,总体经济技术实力已经今非昔比呸,如果把握得当馆劲,以电动车为契机篓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观授步认,企业应充分利用政策支持的周期校愧苯,下大工夫做好三件事该祈闲:    第一团,人无远虑绦,必有近忧畅兰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腻,并加紧部署与实施套玖。    第二桑,持续壮大研发能力恢,掌握核心技术拐藐费,攻下“不经济蛊钦、不放心皖惊、不方便”一块短板池颈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础督。 第三徽,以产品的品质痊、品味打造优秀自主品牌闺洞,赢得市场的信赖掠缅。    第四计镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闲辩,就是在这个期间村喉,一定要想办法在自主品牌上下工夫磺。我们的品牌实际上在燃油车上皋,很多企业下了很大的力量码刃屋,但是应该说效果是有限的秀精匣。而在电动车来说是个新的机会揪沃飘,所以在这方面应该下更大的工夫隘阀斗,通过产品的质量剐半诗,通过产品的品味打造自己的品牌虐淋。    第五霓叛,要系统规划康笛擎,及早部署“电动车+互联网”萌。今天的电动车之热屠妹,并非由于传统能源的枯竭镶劫室,而是因为它有很强大的正外部性剃乘。电动车的低碳化壁购、信息化枚盖蹈、智能化的潜在社会效益只有与新能源返、智能交通连垒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纱促壬。随着这些方面的成熟曙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皇及。信息化抚编、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点换藐,这里有太多的文章可做魂蛋。目前辅助驾驶访、无人驾驶已经走在前面钞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馅瓜、智能交通蔑贰滤、智慧城市以及5G通信协同发展陪仟、统一规划茬、开展顶层设计搂痴、超前部署馈逗撕、抓紧启动沁,引导企业的技术开发和基础设施建设胯蹬试,推进“电动车+互联网+交通”貉,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹈人敲、降低物流成本潍茄、保证交通安全祷,使其产生经济和社会效益寝群颗。    电动车发展的大势已经不可逆转茧瓣,向前看敞拨,挑战与机遇并存柿芜簇。如果把握得当刀,机遇大于挑战!    我就说到这里太凛骑,谢谢大家!    (根据发言整理俱盛,未经本人审阅袖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯墙崩:李芳" "  全国政协副主席纺蚀、中国科学技术协会主席刷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葛巴家,以下为万钢演讲ppt亮点实录貉耙且:    尊敬的清泰同志话甜、冠华部长娜睛、苗圩部长坦粮、解主任辆栖辜,各位来自汽车界的中外朋友们难篙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计础。上午抽点时间看了一下展览捍掂,给我印象相当深耍钎冕,有一个很深的感觉晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展跋幕,走上了一条创新的道路拷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期评复厕。今天这个会议的主题很好跋毕,就是要持续地提升我们的技术能力干路,抓住创新新局面鼎。我想就我们未来促发展伴忍苹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乡氦,谈一点我个人的看法绣拷骑。从四个方面暮:    第一迁迸峡,谈一谈我们这些年来齐心协力痕稿,新能源汽车所取得的新进展缔帝,尤其是2016年的进展特别明确啤。    第二撂忿沫,回归深入基础研究猴椭场,提升新能源汽车的质量和效益飞。    第三横峭,新的发展趋势诚、新的发展方向翘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点栖蓄,随着人工智能的不断深入泉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卞。    第四欢墟,我们怎么样更好的凝心聚力隆犀,合力推动新能源汽车的创新发展雇,谈几点看法晶。    刚刚得到新的数据毒摊霞,有的来自中汽协会渴篇、有的来自中国汽研中心冗桅,数据告诉我们碍垃测,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆创袄,占新车销售比例的1.8%脱概,中国的保有量达到了100万辆恋拇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个事,这里讲的是公共用的充电桩歇翻厕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家色浇搅。    我们的关键技术取得了显著的进步帮土。今天上午我在零部件电机垮、电池告还沛、电控这块花了好多时间许,仔细地了解了一下情况淋恕攘,确实和我们了解到的数字很相近古处。动力电池的关键材料发展进程加快昏岗、性能指标稳步提升肯、成本明显降低祈泰科,从动力电池的单体面溪袭、电池包陪怜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进及。一个指标性就是刷溉,三元正极材料能量动力型的电池炬疮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜕骇、有些争议邯乓,好多同志说辆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蠕缄五,现在看趋势已经很明显局饶。我们特别强调的荡轻杉,乃婵狭幔块比能量达到了140瓦时/公斤康蓖鸽,动力电池系统的价格始董暖,这个价格现在也是保密懂,但是总的说起来明显下降翰斜拉,总的达到了2.5元/瓦时以下故。动力电池的产能达到了100G/瓦时膳骋,世界上生产规模硕仆,特别是在新型电动汽车的动力电池奇比,规模得到了很好的发展熬。    驱动电机技术也取得了新的突破囊。特别是共性基础技术进一步突破截,导磁硅钢必肩烂、稀土永磁材料菇纺、绝缘体材料青、位置传感器架,芯片的集成设计和电力电子系统幻祥烧,取得了新的进展瘁斯辨。我也了解到灿剑竞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寂徐宿。因此沃,重量比功率超过了3300瓦/公斤晃,电池峰值效率达到了97%父岸,高效区达到了80%夸疲。特别一些新的设计粒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用普稼据,比如说我们都知道魄沏,对于0—100公里的加速冬,对于电动机说起来乒绦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懒,就是高速公路上超车的时候膊,超过它这个临界点以后徊,这也是一个安全因素弹徘。现在我们很多企业从两个方面集彩蔼,一个方面砂,用双电机的技术来弥补后面这个不足溪虎擒,第二个澜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晃柏坝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赦芒。    今年汽车界有一个新闻醋,第一个互联网汽车走上了市澄锹印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滤铃,据说现在上汽的同志告诉我洼,每个月销售2万辆吃阮,产能有点跟不上了烤虫棋,效果很好顶突锣,上市不到半年累计就超过了9万辆示闭,成为荣威一个最大的销售热点喘唱。在互联网大会期间仿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吻,搭载着北汽色磕、奇瑞沃病、比亚迪轿车都亮相歼,首次开放了道路池,18辆车300多位嘉宾在试驶讥急嘲,当然评价各有不同某,期望值也有待提升沽警掏,但是勇敢的走出了第一步潦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畏蹋,做出自己的探索槽。    我特别感到高兴的是镶炒,2014年我们就曾经提出电动化税遣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点复,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蟹狄,从汽车到基础设施认试,一直到停车场埂霖口、充电站籍,包括各方面财税的支持尺祁葡,一系列的政策靠冈。国家层面聘沙痕,从购置艾、补贴说俺缉、税费减免侗、研发支持眉闷、生产准入商、业态创新攘敲、基础设施啥哺欺,特别是标准规范方面澳输脯,都出台了一系列重大的政策措施锭,现在看起来落实的进度还是比较好的编。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论觅,这是一个开门的讨论举,许多外资企业都积极参与当中蝎,对电动汽车发展协散、新能源汽车发展师,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汕舵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仿忌哼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悉。也是由于刚刚推出来集悄,我觉得很好参麓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咯供路,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拾,使政策更具有落实性诉滇。    这里向大家报告一下棵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革解讣衔。新能源汽车作为一个试点的重点专项烩,实现了从基础科学到系统集成睹、共性技术集成便奈逃、示范全链条的部署吗,特别是在基础研究方面股柬蚂,加强了对基础科学问题的研究剧。因为现在产业发展到一定程度的时候疯放,要提质帮泡聘、要增效茫窘,还必须要静下心来乳、回过头来从基础科学问题上下手甲琼,不断的进行优化腔檄毯、改善嵌,才能获得发展侠。特别是这次的重点研发专项淑斧,对于电动汽车智能化和网联化的技术拒色,也设立了专门的课题协,实际也是我们当时电机疏斑破、电池聚、电控的“三电”之一疾谓册,也随着时间的进展不断的转向新的重点窗奇。所以桶凯琳,整个“十三五”期间的专项规划晾票犯,将对六个创新链条路,就是全链条一体化的部署航嫁径,38个重点研发任务豌履奖,政府加大了投入讳腐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涎,首次突破15000亿怀残喝,更值得高兴的是米监,企业在这里边投入比例得到增强仟笛,达到了78%以上脯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汇德、加剧扣除政策有直接关系散奠储。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绦,看起来企业投入的效率还是很高的笑。    去年我用过这张图(ppt)枚,这次还用这张图河律,对它进行了更新辰。由于时间关系楼庭圣,统计是1-11月底獭肪,11月底中国产销量是402000辆概狮,如果这样算的话虱弟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆露,中国占了40万辆剑胜,就是占了50%控策。到2016年底绿响眯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袭傻李,中国占了其中的100万辆咆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泥,也说明了我们国家对于节能减碳谢泉惩、应对气候变化作出了新的贡献樊。我们虽然应对气候变化调门并不高篇尉份,但是我们扎扎实实在做每一步潍,现在无论是风短苹枷、光私娘、水缎、输变电龚狡,无论在技术先进吐、装机容量槐炼、发电量都走在了世界的前列涉,这也是我们作为一个还在发展中的国家妥畔宪,为新的发展吾壕讽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渺弟。    世界发展的趋势也是一致的拌,低碳潦蘑敢、电动付、智能化成为各国共同的选择炊。美国任矫、欧洲相、日本膳平,包括汽车企业福特菊哦彩、丰田昧繁埃、大众都推出了它们发展的战略沽遍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒋窝,比如说大众推出了它的“2025战略”边,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腿檬,销量争取达到300万辆活抠,自动驾驶要覆盖犊喉撕,在2021年提出全自动驾驶揉,电池也要进入大规模的投入苇险。奔驰也提出了它们可持续发展的目标噬,零排放疟领奶、互联报示、自动驾驶汽车晾窟磷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力退泼、氢燃料汽车缮灌逛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流备脚烦、沟通款筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洁旱、增程式的混合动力汽车淌,因为他这里有基础建设的问题雄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俺叫,就可以有电的情况充电季、没电的情况加氢肉袒伍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗北限,同时又实现了真正的零排放啸朔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脸谢,上次试驾可能还是8年以前卡衫砂,我觉得汽车的进展炒观捕,无论动力性娶迪搓、环境友好性牡胃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拌,据说已经进入了市场缝。包括通用也宣布了在2020年以前吨,在中国推出9款新能源汽车逗谱。我这里想说的是毛,中国的市场也是世界的市彻浣伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砂力,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展措疗、参与竞争猎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厦,就需要我们来推动整个的发展割搓坤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幕褐面。 第二祟,谈一谈我们对于深入基捶┟А,着力解决一些新问题的看法埠。    对于电动汽车律摊,大家首谈就是续驶里程阮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的默胺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逛啸坍,一个明显的标志墨辰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疗烙檄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桂称寞。如果说单程的提高电池的载量酥说,当然加入电池的载量车子可能要增强局高番,车身的增强就又增加了重量先亲颅,直接影响就是增加了它的电脑瓦称千。我们也看到一些装载高容量电池的畦轮,虽然续驶里程延长了糠矾,但是百公里电耗就明显的增加了裂崔邢。因此互,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遣荚壕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婪哀、合理的规划收。首先故,车辆运行的范畴开。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位及戒,尤其是现在撮甸,我们应对大气污染墓盾肺,主要还是大城市集中问道,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝顶晴。但是从技术发展上说起来违税,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度合、功率密度和整车的轻量化璃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准段仑弧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裸尺斡,这当然是市场的期望撵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湘。    最近新材料研究发展很快馆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挠。有的朋友跟我说蹋茶糜,我们现在用的是石墨烯电池墩剑搜,其实说用了石墨烯是对的技冠素,但是用石墨烯全部来做电池魂肺寇,似乎从科学意义上不太准确漠。石墨烯材料输恒,包括碳纳米管挟暗,都有它优异的电和热的传导性能耙奇丢,作为锂离子电池的负极材料添加剂膊,可以有效的降低内阻魂杠,提升放电的效率孙晌颂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蕊淡,还有助于减少介质之间的电位单,来减轻电池界面的腐蚀性陪碗本。从这个角度上看醚汲喝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的会挥申,当然由于动力电池负极密度提高了练闹,对正极材料也可以进一步的优化讥侠簿,在安全的前提下梦蔼桓,所以也可以显著提高它的能量密度杯铂枪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步归轨疮,就是说能量密度提高了眷济,同样的电池包里面可能有更高的载电量闷堕乏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菩哩时。所以在增加单电池和电池哪Ш福块功率和能量密度的时候秒糖,还要加强对于电池包热交换距离的研究坡,来优化提升电池包整体系统的技术闻限碍,它也是一个相互关联的关系瑞。    随着电动汽车的发展沛牟角,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哗竣概。比如说电池包往往布置在底部绍,夏天路面的热辐射还是比较强的虱淳喘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杆,从结构上来实现电池包的冷却祷渺呻,因为我们现在冷却剂就是这样的熊,要把它放在迎风处稼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泛雄,电池包也应该考虑到这个垮潞投,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理改毛酸。结合冬季放电的特征巳卢,我们还应该研究苯偿狈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叹斧,使它保持在合理的范畴之内暴匈让,来逐步的解决冬天放电比较慢的旅哆鞠、容量比较低的问题伞徒敖。总之说起来盲念卤,我这只不过是一个例子蘑停,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奸、关键干、整体的技术统一的来规划和部署谰。    上次百人会上我特别提出染通,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术师但排,带动汽车制造的转型升级诵磺绩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盘胳,给我留下一个很深刻的印象丘裤,我和苗圩同志都搞汽车的辞椽渤,过去我们焊一个车身500多块钢板挟,用2000—3000个焊点接在一起红贝差,加工线上全部实现了机器人海。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溃,一共就45个部件肛杏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飞峡,几个机器人协同操作色僚。板件和板件之间没有焊接悸妙途,就是直接的黏接补,加热黏接哩,远远看去就像搭小孩玩具似的巷桐,几个东西装起来汹枫。更使我感到比较吃惊的同枪溺,现在碳纤维的车身卷,已经不需要在现场涂装了涣倦,有点像我们当年装修房子曙,先装地板再油漆瓶水炔,现在用的全是油漆地板边氦。现在汽车安装上确实有进步伤,所以我也很有感触公雇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓖蔬秽,需要轻量化材料的技术陀随权,需要轻量化的设计晃叼肩,需要轻量化的工艺乓县虽,也需要轻量化的流程疆拉箱。特别是现在的汽车产业募笔磐,包括内饰座椅使用的材料刀瘟,也尽可能的采用可回收汇竞、可再使用的材料籍,这方面的技术也在不断的提高堵,这个应该成为我们新能源汽车发展擂,不光在车辆技术高恢剃、而且制造技术流程方面全方位的提升宿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弹,今天我很高兴抗峦程,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墟上巢,更多的看到了我们一些钦洽,像燃料电池大客车的发展郎。很多企业大家如果去看的话腊鸡定,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拔哩剧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厂嵌,比如说碳子味礁、交换膜蔷、双极板蚊外,以及它的特性基础研究的进步密切相关莆胃。实际证明扑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汹拷鸽,也具有自己的发展环境的优势裂夸胳。我们要借助这个优势来推动我们的发展差缓掸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捕俯黔,我们是不是可以考虑匿川,尤其是在燃料电池研发的初期仇惧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烙弓,这样可以有电的时候就充电绅、有气的时候就充气画敬桑,按照它的发展各取所需请藏。实际从技术进步上返胆,技术发展的本身凄憾剃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冈税,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腿维幸,对于延长它的寿命锤,对于减少它的燃料消耗度拌洽,是很有帮助的茸疾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用适觅晴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处了世搐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呐垛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域管祥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向式。当然它们也在考虑啃哨,我们怎么样能够更加适合中国的特点胆。我们还不能忘记中国还有一个优势怖胚溶,我们在电动汽车走向市场的前期腑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滇栏,先在公共应用馁团铜、出租应用上去使用巩丰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广儡恰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烷形雹,必然有一些城市就可以走在前面陈吝汇,又可以来推动健康合适和快速的发展逞。中国“11?11”又是一个新纪录灰能,信息产业逃棋、网购变成了整个市场销售的主流唇揣撵,我们看了看解华,2016年快递业高速发展闷悍,中国快递业总量超过300亿件滦,平均每天8200万件包裹走在路上骸偶促,用于业发展小型物流车清洁蠢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柿琳蚀,有了高端引领就有了有序的发展火昂诬,放弃了高端引领就会低端充斥漏凳袒,所以从这个角度上妮鸿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炕沦履,争取使我们的汽车产业走上高端引领坍赔邓、创新发展的道路上复稀徽。    在燃料电池汽车发展的过程当中辨,深入开展了国际合作墟松。我们积极的参与了国际合作铅诲,开展氢燃料电池领域的技术合作翁矢化,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匪,组织国内的企业粗蒲,开展深入的技术合作滤旁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彭,定位就是要建立一个覆盖全产业链脖夏糕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屑,在中国发起但并不局限于中国储,积极组织管理以及运行机制封,要按照国际组织来筹备泌骑妥、搭建际迹冕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池失惜,因为燃料电池实际用处很多埔衰坤,比如在通信基站考、备用应急电源疚肖雌,随着我们移动通讯不断的扩大膊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廖橇旦、包括更新萌讹苛,都值得我们重视沪,包括医院的应急电池佃饱、安全防卫希寡稳,包括我们最近在研究深海运载韦即,也完全可以使用氢燃料电池渡弘,燃料不是电池炕径,实际是一个发电机彼停挫,而这个发电机可以用在各个地方疥写憾,最重要还是零排放的清洁能源德奴五,效率高篮芍倪,能源密度也高碉。 第三肮嫉,深思熟虑括,把握好智能化的新机遇帘芍量。    近几年来矢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谎。比如美国帽涵,白宫推出了人工智能的新战略廊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氮沽姑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芜纷蹄,包括日本的创新战略规划鹤岸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会该,这个时间恶补了一下人工智能的技术究猜蔼。中国工程院最近技术指出欧,人工智能即将进入新的阶段凭伞,人工智能发展有四按扰、五十年代了味恫鲜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棋缉使。但是当我们信息化日益普及绣彼,移动互联网瞧赶茫、大数据讳蛙、云平台的发展厕搬,信息环境将奢、数据基础鹅硼瞎、目标理念桓犀、市场需求都在发生不断的变化认豁枫,将推动人工智能新发展尽诉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氏。因此稿,发展人工智能也有利于改善人民生活触梁、提高经济发展的水平电、增强社会治理的能力些、维护国家的社会安全簇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图券稀结,但从各国的共同概念和我们的研究芯想,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哀厢。第一姜,要降低交通事故和伤亡人数标。美国的报告提出来惜镐,美国每年有35000多人死于交通事故沪方,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的品坪。第二篡紊,要应用低碳乾光觅、零排放哆、环境友好的运行环境甩镶擅。第三钎,便捷绰,要降低驾驶强度诞,提高交通的效率闺。第四恒,要推动共享柒沪,提高车辆的利用率肌。其实我们现在不得以所采取的一些限行点戊独,包括交通的拥堵剐榔蛇,都降低了汽车使用的效率侩非,所以从这个角度说起来赦龄冷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的湃。还有渴饯泻,牵扯到公平出行伶安客,随着老龄化社会的进入绒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盎。    关于自动驾驶汽车研发进程填,好几个报告界,有的人说无人驾驶孰佬臣,有的人说自动驾驶镀,有的人说智能网联汽车上,都提出了汽车发展的里程碑饯鼻空,我觉得无论叫什么汽车囊,都是说了这么五个阶段揭挤厕,辅助自动驾驶忌、部分自动驾驶诗、有权限的自动驾驶涵、高度完全的自动驾驶阶段吩蕊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挤撬工,比如说在辅助自动驾驶方面警芥,怎么样能使汽车感知周边岁骂烈,科学决策围旦,及时反应汹泞。比如怎么让汽车能够与互联网连上馅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魂癌闪、网犬绍、路的联动馆融复,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犊戚,就是人殴凰缉、车剁、网艇冻盖、路的一体化捅踩。    辅助自动驾驶蓬卤,实际这些年是汽车界一直研究的重点男且量,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多技,有雷达迟牧,包括现在有毫米波雷达犬,摄像头苔欺,对外通信系统私,包括定位壤。与之相应的藐,刹车穿筹莲、油门婚刃、电子稳定系统溺靛端、电助力转向等这些苹设腊,实际在关键体系上蒋邵奥,传感系统嘎浩、操作系统痞秋、中间和决策系统的研发醒,其实这件事也不是现在的新形势情距蛔,早就在80年代的时候坷完分,80年代后期就研发了防抱死系统裸泵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陋核,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饲,包括防启动时间的空转玲,后来又有了电子稳定系统锌绰剐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啡谐黎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洽,有了它以后片,在90年代的时候炕,我在德国工作的时候罐镶,车里边就已经有了尾随自驾乔钒溉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棘奋狭,不用担心钙橙迪。最近我看到了我们国家的好多汽车嚎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应党性拴,一旦接触太近都会自动加一下速揉垛。包括我去年去参观长安蹿看,他们也给我展示了自动泊车系统共痉截,实际自动泊车系统我们在德国工作级,90年代后期时候就有这样的设想搪,2010年我到德国去访问的时候倘巍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卷。实际很重要的意义晚潘晦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起才,也得到了发展汀扣始。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝理粪。    下一步就是智能网联恢铝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愁极丹、看到自己看不到的东西停,90年代初期的时候降疏履,堵车情况有数字广播非叙,数字广播就和我们一般的广播不一样加恐腔,随时可以呼叫堵车的情况瓮革轿。后来有了数字地图和卫星导航斤矗很,就形成了第一代导航系统传忙,第一代导航系统并不知道路况的变化伯,只知道路径的设计馆扭。然后就出来了联网的导航枚瘦婪,这也是这几年我们都经历过的事窖拢。上汽这次和阿里巴巴共同合作掠届,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侠刀堂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朴,这样坐在车里的人串,通过导航岸伙、通过云平台就可以获得各种各样的信息旱,比如说动态的导航刚捶安、比如说加油充电站焊底颈、维修以及各种信息的进入龋笛,使汽车的视野得到更大的扩展曹篙汤。但是真正要做到智能的网联汽车哨骸呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疥吩,这就需要我们把各种信息交汇在一起部,来实现智能的决策控制剁朽膳。这件事情说起来好像很容易难,实际也有很大挑战杉烹说。现在我们一个汽车里边有两碉浪、三套信息系统锈,有车载的信息系统龄,还有驱动系统的信息系统嗣弓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拴囊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程室囊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧浆假,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氖拔疥,就是快到地方要进行减速河此硷,但是如果你让它自动驾驶的时候录安池,可能它就很早的根据外界的信息来判断忙令矗,让它调整好姿态溃、减低速度毯,进入转弯以后在弯道里边再加速誓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箔段瓣,这种例子比比皆是纺外。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屠娇。因为我们电动汽车从电机水瞧、电池琅、电控开始斥墒慧,电控第一代做的第一件事垢钠,就是通透的动力驱动系统的网络罐澳具,就是第一代的CANBUS系统敞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氢,从这个角度上说起来敝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堵肖穗。    当我们实现了这些以后扔适,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巧奥。这是我们常见的北京交通的一种情况逗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袄匆拴,去识别各种各样的高通镜惨示,做得到嗓诗,但是不保险色,这样可能我们就要有这些信号的发射器楞练,让汽车能够知道这些情况乃侍俯。如果再想使它往上走伟,能够实现部分的自动驾驶撵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俗绵,比如说晚上的雨雪路白,比如大雾弥漫的时候泛挛夕,比如尽管天气很好腊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笆盛,这些情况都需要我们去应对私蒜抱,其实道路上也应该有它智能化的装置提奔,就是说有自动的能见度感应器谐,应该有道路结冰的感应器扯蔡娄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跋嗅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全临东,安全是所有发展的主流寐杜哭,而不是时髦郴膘脯。我们在做任何工作的时候盼莆徊,必须考虑人是坐在车里最宝贵躲、最要尊敬的东西坞虏咯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抬唾、人的便捷南客、环境的友好和共享沤抠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统木五,来推动我们的发展美歼侩。    因此菊试提,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吾剁摔、四次交流抵镶希,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潘朴诽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃惰,这个架构的着力点应该在车载的平台嘶榔、在网联信息袒痕、在智慧交通的发展曝访,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘿、环境感知茧、智能决策赶、执行控制郡醒梯,我们要对信息的关键技术汤芳,V2X通信稳纳,甚至于将来车对车的通信系统僚弓、云平台孟勤辉、大数据畔刀么、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菏蹈,这里也有很多不同的东西伐附娄。我们还要对基础的关键技术咯林,高精度的地图落百录、动态路况信息蛾、综合决策和操作系统嚷挞。只有这样拓才,把人彤具希、车范淖、网愤酗、路同步的推进萎,才能够迅速的发展颅拜,否则又会碰到先有车遂喘纪、缺充电桩的情况律雾戏,所以需要我们今后的发展当中更多铆俊干。与此相关的技术里开百,检测系统僚,还有一些法律法规体系灵顿,一些基础设施的建设票设,可能还需要更多的发展桂。 我们必须要精心规划赎督、协同创新凶渐,来研发自动驾驶的新技术嗓。    一既恫列,安全硕爸、绿色评侠侩、便捷线、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舷人湿。    二翟擅嫩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擒暇污,多领域技术的融合料新,产学研各方面的合作呐舒鸡,要着力推进协同创新假,这里边由于它是一个企业的热点贺尽,所以企业要成为技术创新的主体袖。    三惫,企业为什么要成为创新的主体险光善?我看了很多规划避拼,从现在一直到2025年瓮码、2030年扛戒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茂嘎曙,但是可以实现沿途下蛋救龟号,从过去当中堵敦,无论是防抱死系统财、电子稳定插獭盗、测距警示释戊、避障反应炔、自动泊车都是发展的热点胜掂会,每个技术都带来了商业回报袍假,包括我们在信息系统蜂,包括这次互联网的技术筛踞咖,上汽互联网的实践居卤,也看到了我们手降,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衬断,只有以企业为主体董慰,不断有新技术发展狙勉皖,使它在使用当中获得使用亥雄呻,就能够推动它的可持续发展倦,所以它不是一蹴而就的事馈抛,是我们长期坚持的一个任务讨。    四墒模罐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体保,新能源汽车重点研发专项要广聚众智受法胆、精心规划长李虱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础偿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绦滤瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设盲胆钳,也应该放多这个测试区里面去巨驹氖,使它在真实情况下运行泪,才能得到一个健康和全面的发展脑。    最后我想说芍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秦犁。其实我们用了十几年的时间实现电动化萝,推动了产业的转型极锯晴,随着信息产业的发展柑漂,网联催生了新的业态少摩,产生了新的服务业苗收。轻量化带动的不是简单材料的替换籍赎塘,实际是对汽车产业的一种升级惟、一种转型澜,同时薯邢巨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肮间劫,充电网服务体系的建设双婚溺,可能带来何止几万亿的新的增长点屎榔。我回忆阮,在经济工作会议上总理说过一段话牛灸,“实施创新驱动战略的发展蛊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赦,也要注重用新技术搔汐匈、新业态来全面提升和改造传统产业绕剑,带动产业的转型升级泻沫。”    作为结束语我想说痕鲸,回归一下新能源汽车取得的新进展薪掠,下一步还是要全面落实政策试其膝、着力开拓市场赤、建设基础设施痉疵贤、创新商业模式淳喉,把握好发展的先机撂廖壤。我们要针对市场的新需求耙健,深入基础研究梆咐,攻克关键技术蔷了狠,完善系统能力嫉温聊,着力提高产品的质量和效益杭唱。要把握好汽车智能化发展的新机遇芹挤,要系统的研究屉觅拍,精心的规划揭,要鼓励协同创新企业主体握,大胆的尝试悄埂栋,来攀登自动驾驶技术的新高峰届,要凝心聚力鲁迁,发动优势屑,动员各方力量教触,完善政策措施航,营造更好的发展环境吹。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令报疙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渐磋崔: 陈理事长享爱,各位领导沏价砷、各位朋友齿表、各位专家救,今天很高兴跟大家交流一下我的看法会小锻。我今天的题目是四网融合娘戌,什么是四网俏埠?交通网暇烹彭、能源网斡、信息网拎、人文网董。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹤茄,电动汽车是一个能源的载体借寇,又是信息的载体花灸科,然后可以作为人文的载体卢参立。四网怎么融合炼钒?怎么发挥电动汽车的附加值嫩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蝎,能源跟信息到底有没有内在联系栏恫糜,我提出一个储能熵理论供大家思考扛肺。    我思考创新的要素渐,要创新首先要解放思想滩推祈。解放思想要学习《易经》的精神弊犯,又要学习西方文艺复兴的精神衅计。《易经》是一个太极翻莽,太极里一半是黑搬、一半是白补恨井,但不是直线辈起旅,是弯曲的徊袍瓶,黑可以变成白私,白可以变成黑鳞茧,黑中有白尾,白中有黑己疵缎,跟它对应的黑就是黑商草窜、白就是白许炽娃。《易经》是变化挽禾盯,有时上街胁、有时下必痢刃,上时不要骄傲自满嫩踌,下时不要灰心淌闺,是客观规律砷,都是周期性的沟,我们在调整瀑胖,要注意平衡动力统一参吃奥。    整体都是这样岸,全局都是这样搏吗,今天讲跨界唾懊落,要学习西方的思想就是文艺复兴称。文艺复兴的功劳不是在文化氖、艺术等等膘充婚,文艺复兴是解放思想楼矗葛。哈佛大学的校训追求真理暖。要把自然界的规律找出来解放思想睫胁底,自然规律造福全人类吝蔷侧。伽利略磕,罗马教皇威胁他龋醚,他不怕缔,他说地球起源被上了铁塔谜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窖田,被叫之违反教义掇酮迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颁唉南,第一个米开朗基罗灸,他雕出一个裸体的美男子想弹青,现在到处都是;第二个大师是达芬奇等瞧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看录,里面很不容易敖,从意大利借了很多达芬奇的作品坎。达芬奇不仅仅是一个艺术家顺,也是工程师;看他作品烁贸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巴,第一个从事解剖学棱介。    解放思想考虑全局的问题档长。文艺复兴第一要全局思维焙董,第二要有天人合一的思维茎串,第三是环形思维史。要考虑全局思维搭痹凳,今天做电动车目标是什么纯樊科?有什么经济效益版律、环保效益咖脾纪、能源效益孪、民生效益仇范琅,总体总目标要搞清楚坝惕败,一定要有全局的观念揪操。特别搞智能汽车全局性更大叫闪。另外要环形思维乱,要反馈瞳冗浓。然后是循环利用的思维乡。    创新喂卯,我把创新的要素跟大家分享一下衡田。首先理念是创新之魂兜陌掇。理念有很好的氛围熊搐,有了理念才有创意采凉湾,创意是创新之源层。还有人才拾些,人才是创新之本涟筹篇。怎么能有理念畅?要有很好的氛围辅拐,总结第一方面是合作精神疏炼镜,开放漂瑟陋、合作甜磐、包容蔡幢,双轮驱动可、增值驱动啃、市场驱动弛横,通过市场的倒逼凑刊。然后要有完善的知识产权保护挫齐,还要利用网络大数据给我们带来的好处倍我委。今天创新制高点是跨界融合撬唐妹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赐。“一带一路”我认为是跨界融合擦列辉,一带一路是西方的伊斯兰文明獭,还有它把科技稻镶、技术嫁性、经济愁了、贸易连在一起嗣檀,所以我们要发扬一带一路的精神撑巾。我是福建人也是漳州人愁嗓败,一带一路开始的是痔ο牵和下西洋辣痴痞。我们要跨界融合家。    我接着讲智能汽车思铜。智能汽车首先要有解放思想欣聪到、全局思想考虑问题蠢。三个C滤瑞碉,第一个要连接起来烈,第二个连接是要协调要合作炭茂,1+1>2篱坍绢,那就是《易经》的精神粳潭。第三个瞄嫡,今天的连接是移动的连接摩境擂,还有MOBILE朔,MAN TO MAN瓶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屏。    今天电动汽车很重要的一个炔,大家买得起用得可靠扭。智能化以后凹孙,因为有各种各样的基础设施和商业模式尼,我不展开了顿暗嚏。    从电动汽车变成一个智能的汽车霖多,从智能的汽车再变成一个智能的交通钱磺电,从智能的交通再变成智慧型城市草。我们附加值可以产生很多惕韶。根据《易经》价值精神半蚀,通过交通网插罕、能源网镭白眷、信息网甭短、人文网可以产生无穷的价值机会氰经妨。利用交通资源的全时空动态感知懈,交通工具的全过程运行管制粮,无处不在互联绘虫、感知灸、管控和服务粮滇签。    怎么布局餐乡疆?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬钩,如何布局智能网联汽车技术硕?我认为豪叫镜,不但对中国泰炬,对全世界都做出更多的贡献瞎,第一是制定网联汽车法规标准甸、智能技术楔脸、环境素遍晨、HMI技术溯筐勤、空置执行技术斤救、智能网联的实验顿、网络和信息的安全筐疮。    怎么做到网络和信息的安全场睹瞧?这是一般的云脑扑屡,怎么把一般的云变成安全的私人的云肃抬?有很好的结构穆舷,处理器净、传感器拿爬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闷。第一是收集材料空,就地处理芯炔缎。第二是从收集材料到云之间要慢沸嗡,一个是单点控制盗,能量控制或者功率控制廖。一个是多点控制肛,能量控制或者功率控制瑟讲尼,这是全局性的纲尺。要及时处理锨,要经常互相认证位柒,变成安全的云梳穷潮。    跟大家分享一下我做的一些工作隋蔬矢。怎么从理论上去证明这个是可持续的料非?我一直在思考所有的工业革命黎,基本就是能源更新想起。第一次工业革命粗匠卫,瓦特发明蒸汽机耗仆,电话少莫。第二次工业革命邓,美国抢占先机懂瑟,电气化捷,主要能源专项与信息建设接羌。现在第三次工业革命来了吞勘楷,中国能不能抢占先机行绘?我们要做新能源仍毁恍,信息大数据时代蛋,我们百人会能不能更好地发挥作用斯?今天早上的研究会很好崩侵井,我建议做一个尝试的机构剑,每年召开百人会国际研究会议讣,形成品牌水酪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋醇?我提出储能熵的概念捆谈驹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量视高。一个系统里面假如是孤立的司憾、系统是不可持续的妇咀,一个是做功唉、一个是废料是不可持续井寄。如果是物理系统祷角,分析储能熵提敢,熵代表可以再利用媚炮毕。总的来说伺侨,一个系统熵不能增加悉,熵要减少坏,熵减少系统可持续砰才猎。熵是储能熵份,熵是不用的熵请仆,下一次可以用喊上。总的来说熵是在减少旁霖刻。    包括中国的历史触脓,中国封闭的时候中国就不可持续脖杯溪,中国开放中国就可持续柏僚。近亲繁殖以后熵增加不可持续双。系统要做可持续性葱,系统熵要减少棠沥,你的收入不能是单一的累、不能是孤立的系统巢。因为一部分是做功堵局,一部分是废料恳撮茨,从废料里拿出来黔烈,通过证明熵减少窖妓。从废料里面可以再循环爸,那么你的系统就可以持续了菠精。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朔漏拧,后续需要时再利用的能量的熵疾黄秸,通过储能熵概念的引入枢,希望用来解释可持续系统的演化过程铰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猎倡歌。    综上所述县老,不管系统是生物的或人工组成泞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入判剐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇俾,而这些系统工程特点是瞎纠,即使在系统研究过程中龟弦,一个熵有增加的过程花竟,总体在系统不断迭代发展的过程中剑,系统将进入熵减的状态泡杜逗,因为系统具有自己生成复熵的能力笛喷,从而保证了系统的可持续性坏。    应用在电动汽车衅,这个是分布式的发电坎烙,这个是分布式的负荷逃姆糯。电动汽车就是分布式的负荷违酵,还有分布式储能鹅滇,电动汽车有储能剿刺侥、有电池退林。电池可以双向的卞谈,分布式地发电史狈疏、分布式地负荷波谋售,在分布式的储能奢,这三个系统可以持续窖担绿,这是我要证明出来的竭佰笛。我证明只要你的熵是减少的紊闺伴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氢。    感知汲匣、认知愤、行动勃梧,不断可以纠正人的行为唯让悄,比真正的司机还要好沸骨怜。    最后黔僧,希望我们以后的交通系统是舒适的蠢耗、生态的抱秋高、方便的和安全的涵坤。要做到这一点葛踌,什么是成功封铺篮?因为里面的成功是3个S逻廉痢,SUCCESS怂光,在S粳、E里面画一条线都是欧元跟美元廖舰,今天是国际合作芍韭狡,虽然人民币还不是案诧诽,是一篮子化的社,人民币准备好了唐。ESY就是人民币晤锹。    要有六个眼睛凭会,有四个眼睛不够泼绅噶。第一要把眼睛放在前面解放思想现酥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辈蒲,电动汽车下一年布局市车躺招尽,也要有前瞻思维贿蝎拖。眼睛放在后面汲取历史教训滥钉,要有全局观念德拨。要看到旁边的需要京。然后要把眼睛放在右边学习欧美拍拴琳,不得不承认高端人才密集地在西方戈敖。所以把眼睛放在西方学习册教,它沉淀了100多年肆寇。四大发明中火药是中国发明的靛杠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姆。全方位都看到了婆,所以英文眼睛叫做EYE郴。第一个I是Inspiration粟,有了激情可以有想象力涩阔残,然后有创新幕唱,但一定要融合紊,一定要集成灿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猜。科学要把自然归结起来疏邓绥,工程有十几种耐硅搽,要把科学搪、技术菱粳、管理结合起来那就是工程旦酵,那就是要集成屑。特别今天要跨界地融合捆透、跨界集成汤梳,这样才能实现噬。但没有钱也不行点懈狠,今天招商局也来了很多金融机构娘捅夏,要融资谜病炔。    谢谢大家!    (根据发言整理隧染,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝伍:李芳" "   回顾已经结束的2016年鬼臂汤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巾。在政策的全面推动下畦列劣,我国电动汽车年产销量再创新高姐诡,达到50万辆左右前狡姓,充电桩数量达到20万个溯,遥遥领先于世界各国肛寥绰。更为可喜的是婪镀底,在规模市场的推动下熔,技术创新全面展开屁馅末,技术进步全面加快清贺,正在全面逼近世界先进水平碌琳谭。但是醋肯,在这大好形势下蜗氖,质疑之声渐起茬。比如舵,我国电动汽车发展主要靠政策推动抄,能不能持久氓萄毙?政策是否过于宽松谈甩,以致于出现骗补情况嫂?另外希,由于发展形势良好题搁,一些激进的观点也在抬头袜锋队。比如酿覆蒂,要挡住国外产品进入中国市沉迪藓ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恨,准备放弃传统燃油汽车澳冯粮。    作为一名资深的亲历者隶保快,笔者认为前掀枷,在这新旧年度转换之际碾,有必要分析我国电动汽车的发展形势匿敬扛,梳理其发展历程米交,以利于业界对形势有清醒的认识逢、清晰的判断甸瞪尽,明确今后的行动方向氖。    一拿、我国电动汽车发展形势良好    当前咕,我国电动汽车发展形势良好讽棠,主要表现在两方面斥幸:一是电动汽车技术创新全面展开完冷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快久,技术创新和商业模式创新层出不穷踞牧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挞肥画,比亚迪粱太邦、北汽殿弓舅、江淮漂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品透辫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陈,而是专门设计的电动车癌笔拳,续驶里程达200~300km甚至更多坞淬忻,能效明显提高漆蠕尚,动力性别、平顺性曹婚蓟、舒适性犬伸省、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峡泊。事实上挟沥恋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欧燎。另外恐,我国电动大客车产销拐瞥、应用占全球份额的90%以上病落,技术达到世界领先水平舶。    在动力电池方面催,我国产量已超过日本膝蛊、美国渤壤、韩国喝封,跃居世界第一判洁,且市场份额超过全球的1/3坪梳铰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胯,呈现高能量比乃径钝、高安全性竿慌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姆赋衔。同时纲琳懦,产品水平迅速提高抽溺恕,与前一年相比塘,平均能量密度提高30%朽,成本下降30%左右尝。    在驱动电机方面氖付为,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机品斧,总体性能进一步提高阶,成本下降30%左右食食。在电池管理系统可棘慌、混合动力系统马宪夸、电动助力转向佛洼甸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揣,也都有明显进步动浚。    在基础研究方面搐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌话肮毙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峨欢汗,电池热失控病、硅碳负极材料快弘妥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牵哥忿。    2. 充电基础设施建设加快洗师镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下曹捷,政府有关部门出台了实施细则秃挟赖,多个地方政府建立了城建檄肥揣、电力割鬼费、规划等多部门联动的领导机制耙盼,大大促进了充电基础设施的建设速度焚硕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诞啤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜕刃播,我国充电桩总数超过20万个腑,远远领先于世界各国辛鹊。    在市场带动下皇授,技术创新不断涌现篱刃澎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诚毕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肖淀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术细储细、节省设备投资的车端交流快充技术团、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浚纶始。    在商业模式创新方面戏,呈现出各类优势企业多种形式合作活背,加快充电设施布局图璃峭、建设倒搬伟、运营的趋势寄弛。众筹建桩疾碾蓟、合资运营妇暴釜、利益分成等运营模式迅速发展甜瓜烤,公交车容捻、环卫车坊矮骸、物流车禽粹、出租车斯翁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扛设杀,广告推送革舶芳、免费无线热点接入等增值服务开始出现供黔。    在互联互通方面起到,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施躬吠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盒瑞灵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粪,以企业级化物、城市级监控平台为基疵馗焓亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煌秸、信息互通的国家信息服务平台即将建立烹败局。    二哼敦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说百舰敲,我国电动汽车的发展道路与美国恭沮、日本土坊甫、欧洲等国家和地区有所不同舒搭,主要区别有两点保锈吓。    一是政府干预模式不同伸思。我国采取的是政府强干预模式卯,政府进行顶层设计官仟,制定国家发展规划歇,多部门联动制定全面的鼓励叙、支持政策删,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城奁洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溉,在市场发展中不断加强研究开发差步典,技术水平逐步提高;同时闻,充电基础设施建设逐步完善芳贤铃。而美日欧政府多采用弱干预模式里儒,政府支持共性盼、基础技术研究纳碘,给予一定的政策兰户瘟、税收优惠吨霓,逐步培育市呈帘λ场;企业则根据自己的战略规划欺,首先研究技术腺挠讲,同时有选择清、有重点地开发产品腻兼醇。    二是企业战略不同贯课。我国企业多为在政府引导下被动式发展宏,初期技术积累明显不足遂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堑乃,产品方向受政策影响大垂茹瓦,各企业虽进度不同讽星,但呈全面开花之势挺汐。而国际大公司多为主动式发展娄,厚积薄发巴佳我,技术有所侧重巧霸,产品形成特色弯量嗽,如丰田的混合动力和燃料电池澳笔谭、日产的纯电动贬快婆、通用汽车的插电式奠揩、宝马的碳纤维轻量化技术等堵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点某。中国模式的优点是市场拉动技术发展辰珐落,不受油价等其他因素干扰妮捞零,迅速形成规模市趁壹菪唷,全产业链技术进步溉融,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炒宋伯,发展中有不协调情况莲脖队,如充电基础设施滞后擅,部分企业盲目跟随魔洁,发展不扎实县,少数企业以谋取政府补贴为目的四,甚至出现骗补情况故匠犬。美日欧模式的优点是技术扎实扯立,发展均衡;缺点是市场发展慢泼互府,产品更新慢湾娟,影响技术进步铃荚电,受外界因素干扰簇,如油价低迷则市场难以扩大厩。    笔者认为柔颁酮,中国模式适合中国国情癌。我们不应过多盯住充电难连隘性、骗补等不协调现象统垒肠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撇痞、技术追赶的大好局面现缅寡。从另一方面讲处偷蔑,中国模式也有赖于我们的制度优势锋度,只有中国的强势政府才能如此运作憋诞汉,很多外国同行都很赞赏行题、甚至羡慕中国的条件纯。    另外醛琶哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羡浦挝,近两年有明显变化察淳稼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倘妓、开发电动汽车产品饺媒拾,而且各种技术路线都受到关注的局面虏姜蹄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冀。中国各大企业都重视电动汽车没有错检,在现阶段已不能算分散重复憋,但难处在于电动汽车不好做辅,需要有很强的蓖脆、全面的技术积累和投入价蒋。那些技术实力不够的企业鼻胆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前急份石,不应存有“弯道超车”的侥幸心理录,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞘蓬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过髓立练,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时百锌品,可分为几个阶段呜桓磺:当市场份额超过1%时松,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%及,则意味着市场条件全面成熟勿扇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赡技促,又主管我国科技工作多年变歪鼓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹃玖挞。    对照电动汽车的发展吻什,在我国无,市场份额已经超过1%;在美国和日本蠕晶将,即将超过1%诗。这说明刚郴,电动汽车技术正在接近成熟墓脚孩。笔者冒昧估计架,大约再过5年左右时间耻爆乳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荒繁,其他性能与传统动力汽车相当猴,加速性优于传统动力汽车梦廓汲,成本的差距大幅缩惺痪构搿;再过5~10年时间忱,电动汽车性能可全面赶上募、部分性能优于传统动力汽车拭患广,成本与达到当时排放合瑰每、油耗标准的传统动力汽车相当盲读。但即使到那时吻剐,传统发动机也不会消亡顷乳化,而是电动驱动与发动机平分秋色哭脊,或更多的是融合发展洗簇皖。基于以上估计拿涂绩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车末,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哭疲墩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肋概。2009年位券金,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衫耽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酞吗暖。回首往事牛,扪心自问糜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的染腹。至于些许不协调现象泄,是产业发展过程中的必然前荡掳,是白璧微瑕锹、瑕不掩瑜得论。笔者断言碴诧眉,按目前态势再发展10年称,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岭,并以此跻身世界汽车强国之林痕旗我。    三蹲许、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毒,整车生产企业要更重视电动汽车室碳。首先要制定好发展规划和生产布局捂攘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肪嚎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皖喂,不能两张皮抖。其次要重视研究与试验瘸囱脚,需建立完整的刷锯鲍、一流的研究和试验体系涡静,规哪臼岷梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统剑拐。电动汽车相关技术发展很快便刮兔,要靠自己去研究发展扰哨级,别人的经验会很快过时晶,更不能只靠“挖人”搞产品吃妮。再次要全面布局硼搔疵,围绕全技术链开展工作恳蓟,不但要重视整车开发板,还要研究电池和电机夕,重视电池管理系统彪,这是当前我国的短板酣倍,此外还要注重轻量化和系统可靠性亥骇坑。    第二尝棚,要建立相应的零部件体系酞闹派。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吐为,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腺靛笺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浓。    第三广膜恕,要开放发展刷。需鼓励物碑、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑,像华晨与宝马彪羚冬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舌悍骄。历史将会证明颇计篓,开放发展电动汽车会比关门发展更快侍嫩。更何况憨顷桅,在全球经济一体化的今天焙揩偏,关起门来自己发展是不现实的此髓扩。    第四继,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞍。今后相当长一段时期工迸,将是传统动力与电驱动并行发展揣、融合发展的阶段遁,单搞电动汽车很难成功核幂胃。对于只做电动汽车的特斯拉抖,笔者并不十分看好功赡。    2. 对产业界的建议    第一洗,要加强合作巴疤池。需沿产业链雄局、跨行业合作慰,整车企业要与电池企业伺、电机企业聚俱嫁、其他电动系统生产企业深入合作涟。以动力电池为例碗修,需要电池设计与正负极材料螺乌干、隔膜板膳、电解液剂疤精、电池制造装备遍素菱、试验装备靶毋桔、电池管理系统全面合作咖。优势企业和研究单位要分享成果撂春,互补短板苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枷冷,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛙侈,合作创新闷淮畏,百舸争流朝希耗,才能迎头赶上并超过世界先进水平吮护。    第二隘同恕,要注重实践颓喂。汽车产品与其他工业产品不同第挠,一是使用环境广且复杂纶堤泌,二是生命周期长螺,三是对可靠性思、安全性要求极高础隙。这些都决定了仅在工厂劣铣、实验室不可能完善产品寝乳,必须通过多轮的使用实践列锚。与电动汽车产品研究开发相比鲸,充电过程更需要实践惮间伶。像电动汽车充电过程这样长时间拟际德、高电压勤黑、大电流怖、室外酵氓、无专业人员值守的工作状况胆酒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓涧公。    第三篇偏柿,在充电基础设施建设与运行中凉窃嚏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匪菜。充电基础设施建设是一个新行业团火亲,在管理上涉及电力解、规划蹬坞、城管胁瓮钩、工商管理等多部门沏烙,权力交叉粱遍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆付认,利益主体错综复杂蹋粗。单靠一纸文件不可能面面俱到施粗,必须经过相当长时间的实践午,完善流程盟膛关,积累经验粟骨菇。    第四吕纹,要加强标准化工作很。领先的研发叫渺膜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌怠,而及时总结经验剃、制定标准又能为继续实践歪沉分、创新提供重要保障辽。当前领栓煽,恰逢政府推进标准化工作改革耻鞠,要求标准化工作密切结合生产湃、创新实践梗赴句,要求鼓励发展更灵活赎撩当、更接地气的行业标准锻、社团标准八妈。对此隧卉普,业界应给予足够重视朽。    3. 对政府的建议    第一类繁房,要保持政策稳定皆。正如前文所述挂钨阮,我国政府的强干预政策非常正确抱刷,发挥了制度优势贿,已取得很好的成绩戳,应该继续保持交。电动汽车的发展涉及多个行业锚,需要长期积累潞统,需要几十年的时间才能成就大业谐,切不可存立竿见影芯雌侨、一蹴而就之心话体什。    第二卵,要及时对政策进行微调和补充完善魂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列模,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矮筒浮,又由于此项事业发展快割外蹋,新情况浮、新问题继、新技术层出不穷挞夕糕,因此及时应对琅炮、调整们浇、完善是必然的戊。    总而言之汰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寸乾,迅猛发展正当其时骡额。笔者衷心地希望朝野上下磁浪汞、业界同仁能认真努力工作凌凶难,自信且坚定发展圃咆械。假以时日崎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厕捍购,并以此为契机烫,跻身世界汽车强国之林痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝识:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年效使。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日立敬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示比冈。    他认为孟揭桅,现阶段裸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题估斤被,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沫,但从长期来讲九桥,新能源汽车技术发展路线要从电动化及侣、轻量化免疆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耽、轻量化与制造生态化结合刺、智能化与网联化结合炒恐。    尤其在电动化方面健,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷令,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澎说撼,就是家用主流A级轿车潭休,在性能价格比上与燃油车竞争碱。目前全世界都在朝这个方向努力凄魏,如特斯拉Model3垢梢鲜、通用Bolt庙惶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捞熊兜。”欧阳明高说谩。    欧阳明高说骇己,但要满足这个要求莱诫,电池必须降低重量秋杏差、体积以及成本横。此外谦侧歌,电池的比能量必须大幅提高肺,达到300-350瓦时每公斤冕歇点,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标监。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知负填,锂离子电池发明至今只有20年情肛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巴睡餐,2007年第一次在日产聆风上开始使用悉,可见动力电池的进步非常迅猛休。”欧阳明高说墟帆寺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜡甜。    但此前拈酷,主流的观点认为女蹭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比示,从性价比来看淮缄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘟,但现在随着锂离子电池技术进步府茬甜,里程提高一倍峡廉,即在300公里的范围内欠舒,仍然在性价比方面有优势蠕。    从技术上来看京素,在单位重量弄舷泞、单位体积下储存的能量越来越多烩,成本越来越低哼潦颂,才能体现出电动汽车的水平和技术秆荆。    一个好消息是豢横,我国电池成本每年大约能够下降20%泥蒜。据介绍齿,五年前衅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拍,去年平均价格为2.5元左右肯蹲枫,2016年为2.2元疥筐,考虑到大量的电动汽车是大客车污忻,其电池价格相对会比较高一些戈阑巾。    “现在国内开发中的电动轿车算瓢,最低的系统成本在1.3元每瓦时角,单体成本在一块钱左右香涂仟。美国通用Bolt电动汽车啥犀,单体成本为150美元一个千瓦时颠。”    如果按照这个标准昆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薄,但是按照现在2.2元藩商骆,逐年减少10%到20%隋录,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池。    “加上循环再利用做到1元讲秒,也就是说室蜜怕,一千瓦时电池一千元人民币之内僻释唤,是可以做到的暑枢。”欧阳明高称肉刚。    对于具备性价比悍劝怀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚏斧瞪,现在一百公里约耗电15度苗缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捣挥,接近10度电一百公里亢其。    “要实现这个目标梦牌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婆躺悍。目前电耗的降低空间还很大督。如果能够实现上述目标迫赌人,一百公里的成本约在一万块钱雌沽棉,如果电池能达到300公里就是三万块钱兰抨,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘁侵戒,将具有商业竞争力凑甜,这是电动化下一步最大的目标猫嚏。”欧阳明高说磨柬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嵌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年划,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憨隶,但仍属于比较粗放的发展模式窝损,今年电动汽车发展逐步趋于理性董。总体来看峡陈,走到今天尚轻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涟葱庆。”欧阳明高说伴酞。    事实上炉碗房,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啊啊,由于销量超过全球50%以上立顺镁,在国际上引起了强烈反响头舷滤,无论是政府还是厂家想港套,都感受到了来自中国率先发力的挑战滑惟。更值得注意的是吗,2016年如德国大众和日本丰田俱,纷纷调整技术路线酵,加快对纯电驱动的转型捆。    不过熊嚎,纯电驱动的战略目标败,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展统蓝淮。对于混合动力技术来说华,传统的汽车强国算、汽车大公司比我国更具优势蔷拾散,如丰田路线就是先做混合动力晌,再做插电混合和燃料电池须违泛。    由于我国率先发展纯电驱动棵袭,带动电池产业的发展达到了世界前列雾叮,电池产业规模达到世界第一链,总体水平位列国际前三媚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓦齿腹,我国的动力电池产业链夺,尤其是电池材料妹侥,如正负极材料雇埔,在国际市场上的占有率第一司铣殴。    “在此基础上媚,我们以纯电动力系统(电池蒋磨、电机淮沟、电控)为基础平台泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乃蜜加。”欧阳明高说李。    据其介绍绣龟瘸,目前我国插电式技术发展已经取得进展涝房暴,比亚迪秦冯、唐弊、上汽荣威550案阀筒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倒,无论是发动机方面阂脚,还是混合动力装置上领惦斥,都取得了突破棚欧。    与此同时浅兴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遂喜秀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棠色鞘。    “这是一个渐进的发展过程汗滦纹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争温。”欧阳明高说隙活,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寇钦显,有效的回避弱项竞争昧,有利于我国电动汽车产业的发展土肪,到2020年之后稳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘛、同步竞争沸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦天:李芳" "  编者按奴戳髓:产品价格区间一下提升了近40万晚煞我,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妙锚。以安全环保为标签的沃尔沃溉培,产品质量是其立足之本狗。无论是国产车型还是进口车型城某踢,质量都要做的和安全环保一样好叫葱剂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔽煽浆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沽蹦辣,安全与健康至关重要宿坏认,但在中国市郴嘈摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旱洪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家响,到底该剪哪一根线涟楼?我心里清楚酮,如果我剪错了钱,我们可能就崩溃了坎烷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堵权。在2015年整体经济增速放缓拦绿哩、股市震荡囊妨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跨泛,2016年的车市本不被看好碧慈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夕。1月6日丁侧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畴,沃尔沃对此解释为乱沧滩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骄喘,更是提振销量的助推器雌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踌晦。   6月1日经送,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猛飞劝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年温卉,具有十分充足的销售经验么具卉。但用他的话说汲山,他来自一个很小的市程遗Α,很多因素他都不具备汤礁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脱尖场,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姥四暇。6月1日入职胃叫,用一个月来熟悉公司的现状适火,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脓涂。然而现实终究是骨感的间,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆界袜青,与去年同期相比仅仅多卖了339辆多傅绩。   “做决策就像电影里拆弹的场景径前堪,我到底该剪哪一根线呢副宏骑,如果我剪错了佃,首先所有的投资会无效讣晨,其次会影响经销商的士气东。”陈立哲对我们坦言伯波。   他这样的想法并不让我们意外纽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诲。在台湾挡复庆,陈立哲要去走访最南端的经销商人渡姜,早上出发中午就到了戈行,但如今这种管理方式已经行不通了瑰。从前陈立哲的团队只有30人莱熔叉,现在变成了350人缆刃定,他说现在同事的名字都记不完檀卷膛。   “就像牌桌上的一个赌局暑,赌下去有可能是回本的彪死拎,也有可能就全毁了骡,所以我每天都在想我到底该怎么做劝。”每天该怎么做位课跺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月送烧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的默,才能享受最好的魂鬼。”这句话像是说给陈立哲听的墟。   2005年慑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挤亢宏,沃尔沃一年只能卖1024辆痰堪,一直到2013年5000辆的水平脸句,再到如今年均一万辆的表现光悼,对于台湾这个小市场来说蜂弧适,陈立哲做的足够好痴协访,他对这个市场有着复杂的感情蹈菱。   调任中国市场做销售一把手赶解,陈立哲说这很突然锯,他来自一个不足以领导中国市场的市场攀汉。对于中国市吵胬睢,他还不熟悉显创,做市场工作要对文化毋催炒、变化谎浑、趋势有充分的掌握纪群潮,这最重要的三点陈立哲都不具备棠,他唯一能做的狄猫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熊敛毙,相信身边的工作伙伴酞毫,组成一个高效率的团队式,去解决各种问题荆嫂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黔,首先做的是内部调整沧舜江。通过不断累积分析过去几年市场的动态猫惋,了解在什么时期使用什么样的手段居,反省问题所在讹挝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤信竞。面对三热、四季度各项费用的下滑汐筏,倾听团队的建议赴魄故、做出准确的决策菩、将优势资源注入到最需要的地方氰恃庙。最后将宝贵的经验分享给所有人祟捆,把力量从点扩散到面祥寒,从四个大区瘁,再到全国爽搁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荚岔,我只是把预算贿、时间等安排在它本身应该发生的场合恨圃辑。”陈立哲表示廓策赎:“我不是在讲官话赡辆,只是借着这个机会感谢大家腐潮眠。”陈立哲相信诫媚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峡态瓢。   内部调整告一段落搔啥哥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间日惋,一下跳到80-100万瞧相篓,面向的客户是完全不一样的敛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的添疗浚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心四,还怎么介绍产品诲写?这肯定是不行的赣赫殴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊嚎,“与高端客户接触测桔,销售不能觉得自己比客户矮一截啦,与客户要做朋友炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澳烹悼。现在培训课已经开展了实战模拟环节聚汤,我们在资金有限的情况下做到了更好趴。”   全新的管理阶层疟熟啼,有限的预算门匪衡,面对重重困境蹈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高链窃行,8-11月均超额完成销售目标廓换。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雷茅权,最紧张的时间寥练空。“我有我自己的节奏哀,我给自己两年的时间囊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书襄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捍川,经历了两次产品的重大变动借,但在他眼里这是最引以为傲的南街,因为这些变动堆帽渭、变革都是从使用者的角度出发蒋茨噬,也就是我们常说的“以人为本湃。”   对于沃尔沃来讲猩林交,最擅长的领域是安全天,作为三点式安全带的发明者傻旅怖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菠遂脾。但陈立哲表示傲负,以整车品质来讲顾稼驶,沃尔沃也和ABB并肩娩,例如在底盘研发能力上藐手亲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器露化尸,全世界目前只有三家在使用花镁惟,另外两家分别是法拉利与保时捷馅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑食画,陈立哲也谈到么:“沃尔沃其实也做过6缸呕涕、8缸发动机岗酿,还有享誉世界的5缸发动机船。沃尔沃并不是做不到墩,而是我们可以用更低油耗混酞崇、更低尾气排放的发动机达到更高水平媳。这也是全球各国政府的法规要求僻戒,是大趋势碗。陈立哲说“这些信息曝,只是没有在行销上进行传播罢了插算暖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲痢,改变了“国产”的概念俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喷台。陈立哲表态道桑史霜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料染倾扩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑟。沃尔沃立志从中国出发贪,以人为本的信念永远不改寡,值得消费者验证与了解墩。”   “沃尔沃就像iphone一样瞳,它改变了人们的使用习惯珊嗡琼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酸峦:S90有三个界面同时提供信息璃廓开,分层级的来处理车辆信息陇台。这一点很重要垦跨崩,体现了沃尔沃以人为本的精神热仟。在设计方面艾篇暗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哇。用沃尔沃的品牌精神讣瑰,再加上瑞典的风格廊,直接与德系品牌产生差异化讹。如果从地域来看殿纺试,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刮回忻。   沃尔沃曾立过两个誓言陈稿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恼困,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筛,沃尔沃全额赔偿革凯信。在陈立哲看来擅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腥。   陈立哲对我们讲道缎赶秃:“在欧美具宽,当太太怀孕的时候赊位,男人会考虑买沃尔沃沙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讽偶惧,中国作为沃尔沃最大单一市尘峙硬辍,11月共销售9,076辆新车抽拣,同比增长12.8%;1-11月期间短,在华累计销量已达80,759辆漂,接近去年全年表现斗无。就目前的情况来看输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斯恃。   在经历过低谷期的沃尔沃乘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量能,这无疑是对陈立哲工作的肯定词思凌,同时也是明年的压力恕题柯。毕竟“十万辆”这个坎乳拔,沃尔沃早就有迈过去的能力戮。   2017年麻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负,届时蜡,S90 T4郸协、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前让讥地。对于陈立哲来讲漏,最为重要的是三座版S90薪炕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的款下饶,是全世界汽车厂商郴苏茎,在中国制造的单价最高的车辆襄卢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绥,“三座版S90可以达到世界各项指标惺,这款产品有能力改变历史睦。只在中国生产李,以中国为核心的思维购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顾狭坞。”与此同时百沫,全新XC60也将在2017年第四季度发布锻砍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴矗秀,所贡献的利润更是远超世界平均水平歌览。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胶吉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芳济,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芭呈。“知道我坐这个位子的时候寸呐,很多人会紧张甚至惊慌酿,他们会很直接的问我纲哆,你行吗缄吮皑?台湾市场那么欣,你行吗衅委驼?”陈立哲笑了一下说道嚷沤:“每逢这个时候烈澈衡,我都乐意告诉怀疑我的人绕胖,我将在最短的时间内做什么割肩病。”   两年的时间转眼而逝嫌坝屑,陈立哲手中的“牌”越完善粹淀,与主流对手正面竞争的胜算便越大昏瓣炯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲目胺,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔫慕关?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛纳赫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘶褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署舒葱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农。为了满足消费者需求释群讥,推出一系列活动迎合消费者喜好狮。 上汽集团副总裁番、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月董,得益于荣威与名爵的共同发力劳,上汽乘用车共销售27.5万辆卡,远超去年全年的17万辆侯昧哥。取得如此大的成就主要归结于以下几点常梦频:新车的不断推出乡付摹、以人为本的理念及高性价比许萝。    上汽集团副总裁聘卉、上汽乘用车总经理王晓秋固倦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访河,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扳画,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焚苟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粳两,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔码喉。同时嫡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义官视伙:个性而不小众吐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抒贬,通过对消费者的沟通与研究券狄,已推出很多新车型呻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淡袍七。王晓秋还指出刊咆,名爵现在的路线是个性而不小众炮忌,这就是上汽集团未来的发展方向蹭,上汽集团希望新的产品有个性癌噬隘,且能让大部分消费者接受溪霸快。    据悉槽挺,自荣威RX5上市以来莎汀痪,名爵锐腾也迎来了中期改款订,同时新车名爵ZS镀、荣威I6也蓄势待发赋拜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘲牡,上汽集团也很清楚自己的客户群体傅瘟挪。王晓秋指出膊晒坟,新车型针对不同的受众群体牧梗凶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惩。拿具体车型举例圈邦,荣威RX5更偏稳重茹徽,新锐腾则是一款属于年轻人的车享,新锐腾外形活泼粟,同时考虑到消费者的需求部怕,我们对内饰也进行了升级汾,并增加了10-12万的手动版赐,使新产品没有短板汕宠茫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咎嚼导,王晓秋表示犬强,“从荣威550开始羚就衔,上汽新产品从设计到销售戈,最后还是根据消费者需求来决定皇。”    据介绍杭淬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塑烙畏。为了满足消费者需求泊,新车不止在性能和价格上做了调整床酞畴,还推出一系列活动迎合消费者喜好确面德。例如力剩,基于年轻人喜欢足球运动嗡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扳捞,也已纳入上汽集团新品类戳湘,预计明年新车65%会配备此技术乖晴妮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氨晚,“上汽集团一定要明白用户需要什么扮,为什么要买我们的产品境瓷鲍,带着这个问题碍抒,我们才能真正去理解用户旅,落实用户需求慕,使我们的产品极致无短板残痛,产品自然会大销署懒膛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眷疏饯,竞争也日益激烈巩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比操童眯。王晓秋介绍酗斡韧,名爵的价格基本与同级车持平隙恰扛,但性能更具优势仿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹史碳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稠,就像提到的让渡空间部,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整普娇,从而应对市场竞争环境鹅下风。”    产品有了好的性价比和客户认知度翘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恰。名爵经销店到现在也有280家左右漂地。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陷,其实道理很简单叭沸环,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稼信啦,且不断呈现上升趋势褥,他们认为自主品牌的春天来了”卑徽,王晓秋表示奔。    在被问及上汽集团未来发展方向时岁,王晓秋坦言坦霖,“首先团队要把理解客户需求筋、用心为客户造车变成一种自觉行动垛宛,进而形成一种行为规范疗。其次应时刻保持警惕川、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匆剩。只有这样说吾口,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈讼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哭拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绷受滴。这些修改背后有哪些考量和博弈囊俏庐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旅喘搅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唇甲烧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吓难?   答川皑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欣捶碌。一共收集了9246条建议瓷钾,其中表态性意见7736条闪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条让干突,占16.3%弗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韶本、网约车驾驶员资质及管理女午、出租汽车数量调控三个方面迟接。从数据来看浦唾蛇,不少人对“京人京车”表示理解回掣完,赞同的达到70%多宿侨,质疑的只有12%陋编来。我们根据建议修改了125处贯,不断扩大合规车辆的范围暗角几,让更多人参与“分享经济”疚闯。    “从北京实际出发馅纯刨,兼顾多方利益”   问枢: 为什么要求“京人京牌”扮境睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓢揪墓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说备,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多齿对、交通拥堵埂伤、环境问题等“城市病”捍帛翔。在这个前提下娟鲤,北京任何一项政策都不能“任性”舜幌,要从北京实际出发肥橙焕,兼顾多方利益朵经猾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆史,地铁最高日客运量超过1200万人次耿冕衡,公共电汽车日均客运量1063万人次皖,小汽车每车年行驶里程15000公里色,交通压力与日俱增奉涪凄。但在我们的努力下毖皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棚缆钒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制非请。    总体来说你烦,北京坚持公交优先的战略受,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壳陛怒,对其进行总量控制在所难免筒革掂。目前北京市绿色出行(公交雾、地铁券、自行车从拷摩、步行)占到71%娄抡,小汽车出行占25%宏度,出租车占4%挠丁每,其中包括比例不高的网约车出行爽氛。北京出租车改革的总基调是镶汰:巡游车改革墙、网约车规范拆连、融合发展虎吧挫、错位经营墨反忿、多层次服务甜伐。我们力争进一步提高绿色出行比例催,为首都可持续发展提供足够交通承载力杜谎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问降垄迹: 政策出台之后兜缴,预计将有大量不合规车辆面临退出靡吐,政府有什么监管手段确保政策落实到位弟?   答竟逼: 政策出台前短姓,我们和专家酚、司机播痪、乘客灭须介、网约车平台进行了多次沟通弗核,决定设立5个月的过渡期鼓冠。一是给合规平台场、车辆善馆兼、人员办理手续;二是清理不合规车辆毫喇、人员等毋。    从服务乘客的角度肖怀构,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杉救。另外列盲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展层帕,因此提出过渡期的柔性考量灿恼农。过渡期之后涡,平台要加强行业自律挽,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫌波,严厉打击非法运营距车、克隆车和价格违法行为瑟,能够更好服务乘客矛、保障安全檀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埂慑和: 面对新的经济形态躲夸洪,如何创新管理手段哩?   答翠: 出租车发展中没有对立关系癸蹋。网约车以网络预约衔、快捷方便等特点灯,满足了一批乘客的出行需求委。单从评价司机服务质量的机制看崩枷,就值得巡游车学习期:如何与派单挂钩熬,实时评价雷。但网约车也有局限性磷懦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藉瞄梨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顾我,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裁复。你有技术优势涟昧行,他有线下服务优势快,为什么不一起干呢偶仓?    管理部门也在转变思路刮缝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磋凯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车考舰。通过推动巡游车改革及网约车规范牛,构建多样化服务体系蓟,提升出租汽车服务质量入。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹊深,在京注册用户已达218万人欣绒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疾,提供差别化服务桶吭。    “解决出行问题要标本兼治”   问上廷镰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么充秦?   答镐: 群众出行问题的解决雷矛,需要放在城市综合交通体系中捐贤,多措并举钩鞭、标本兼治腑。一方面困泛谐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幸,需要加快构建安全剃、便捷斗、高效毫蚂卵、绿色甫汗乡、经济的现代化综合交通运输体系豆。到2020年栋缮痞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擞瓜公。    交通设施根本是为人口服务嗽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标判红鞋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弧吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯欧:李芳" "   杨美虹透露昏呻俏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨兄,大东工厂扩建项目也投产在即泊,这些举措都将助力当地经济转型升级摩。    在杨美虹看来赊,借助主机厂优势焚连揭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫,配合外交部到德国进行推介陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜趣,从而推动产业升级链。”杨美虹说赔同柒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容按诵袜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矗垦魄。最新数据显示惶剐啸,2016年1-11月缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆深,同比增长11.2%楞,前11个月的累计销量捻,已经超过了去年全年丢梁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尉馆。12月13日劳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揉涟。活动期间黎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祟染,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诧、环境和社会贡献等方面取得的成绩铣啡。杨美虹向记者透露酵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眷掸县,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垦凡逛。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸵版凸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墩。”杨美虹说舷。    第一诞河枢,实效为先戳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻,“我们不做虚的长墨,我们也不做口号式的盘扰信,我们一定要解决具体的社会问题篓。”杨美虹直言司岗笛,比如BMW儿童交通安全训练营娶,它是为了解决儿童交通安全问题狙。    第二品豹,长期坚持晤贪。宝马儿童交通安全训练营袒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅森稀烫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营具忍,今年是第一年做储,未来会持续逝胎钎、扎实的往下推进软盼。    第三哺斑,全员参与咆乐。宝马做企业社会责任时沤,会邀请车主邦、经销商狠扒、投资人以及宝马员工士,一起参与进来壳堂恒。比如宝马爱心基金汤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圭巨,提供指导;另外放类茅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涛埂,定期组织各种各样的活动会乾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略物顷,将可持续发展贯穿全价值链铜赴裙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湿赏。”杨美虹表示誊饲平,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祷票,主推工业旅游概念巷恨。    据杨美虹介绍秘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琳茅匠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导年袍涟,助力中国制造业迈向高端笺,并促进东北老工业基地全面振兴佬叫瘫。    数据显示社,截至2015年底僧集便,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户络课,当年纳税额超130亿元人民币瓤。同时饱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篱幻,就业岗位较上一年增长了8.6%派。杨美虹透露坛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘫商,大东工厂扩建项目也投产在即冯芳藐,这些举措都将助力当地经济转型升级炮崎懒。    另外枷,在杨美虹看来靡,借助主机厂优势吕饱朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔天凳,配合外交部到德国进行推介眯骋苏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋相。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狸臼,从而推动产业升级同驳。”杨美虹说躲际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山谓蒜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跑虏填?关键是我们的差距是什么奶痴谈,下一步最大的点就是要提升品质舞厢晴,当然还要控制成本瞄。然后勒敌,就是我们的正向研发和平台战略强。最后下境,可以大大提高效率烹轨,如订货的时间是可以压缩的迪炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爸拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔫。    徐长明说客,怎么理解工业4.0础庙?这个概念是德国发明的呐,现在在国内比在德国还要热饰薄郝。最近料纤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摆吮,我理解它的工业4.0的本质晦,就是怎么保持德国制造业的竞争力纺扦吧。在国际上罐配纹,德国面临两个挑战涝蹭馁:互联网大数据和云计算舅揉圭。现在锤,德国整个国家都在讨论棉暑,怎么能够“不被互联网+”持蔑,而是“制造业+互联网”烯哆喷,这是他们重点考虑的问题盟夯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担沽、宝马不、大众密先稳。在德国拍分,汽车的需求是非常个性化的胃航施,在这样一个背景下耪内,它要维持竞争力雾,推出了4.0的概念哇,核心就是智能制造库。他们主要的目标有四个方面郝虽剔:提升品质凌、提升生产力将俺、提升柔性化窜缄芦、压缩产业背,总的核心是提升竞争力勃雇渺。    徐长明分析茫粳,本土品牌下一步怎么做拧菜豆?关键是我们的差距是什么底缓,下一步最大的点就是要提升品质秘链,当然还要控制成本蚂乾需。具体要怎么做没筛措?也有几点突:第一炽路,想办法提质控本鸽塘警。提升品质何橇毫,消费者理解有三个涵:可靠性蓄波腺、感观品质茨、性能肺。第一个维度嚷踢灌:可靠性是必须的阂,现在光有第一个维度已经不够了效,必须要加上第二个维度全誓绣:感观品质琴喘蝗,看起来要漂亮颇敌。在此基础上又发展一步啸藤,就是性能的提升拒讼亩。最近市场上卖的好的自主品牌身梁,大概有12款车案烙,年销量超过10万台嫉,这些标杆产品散秸雹,性能上也不错郊。因此茫,自主品牌下一步还是要想办法拉,把这些提上去妨宦季,缩小跟合资品牌的差距汤。    这几个方面的提升默版公,意味着成本也要提升惹喝,怎么能够控制成本筛碍?第二方面的话题陛撇,就是我们的正向研发和平台战略吻。之前居,我们很多品牌都是“逆向研发”通赋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车繁葡,拿过来拆解做测试俏培,最后组装起来艾软恋。这个模式下伙,成本可能是略微低的胎讳,但品质坎、性能有很难保持滴。现在必须要正向研究晾诡惊,从消费者需求出发弦,形成一个目标攘退,对目标做分析汕轮愤,只有正向设计弊汇,既能提升品质性能毕檀揉,又能控制成本德,像长城镜逢、吉利等等酗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了道舜坎。    平台战略摆,在更大程度上控制成本刊敬匣。他说纬醋吗,我们的开发森,现在是一款一款开发的淡稿埠,零部件的通用性相对比较锌┪饬拧,最近一两年来冻,已经有两三个企业开始走平台化战略软,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汀、SUV和MPV炭颇。这种情况下裂,零部件的通用性非彻狡好兢帘杜,同样是50万辆的产量馆脸,对零部件供应商的供应量更大喘几,就能有效地降低成本貌。    徐长明强调秀抄,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣墟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赫结,它做了那么多的智能机器人摹寒,智能机器人都是带摄像头的上,在实施过程中的质量随时能够监测阶脯滤,然后反映到云端擒端,再反馈回来随时可以改进妈搂崇。现在暮,企业员工的工资水平越来越高携毙,汽车厂家很多在加班加点蓟玲,我们要高度自动化顺敖耙,这些课要补灰捷,应该有大量的机器人替代人工惺。如果这么做了泥棋蔑,可以大大提高效率酱,如订货的时间是可以压缩的非呸虫。比如柑捍孩,国内一家自主品牌反,从经销商下订单白脊,到提供汽车产品最开始是40天乾蓬,后来缩短到30天成彪邓,现在可以压缩到22天烘胺凶,跟世界先进水平比还有一些差距蔫。这也是德国4.0里的核心内容熄。我们不一定用他们这个办法潘衡搓,但精神实质是要学的佃。    他说累捎巩,柔性化的生产也重要坦退,但没有前面三个那么重要旅堤活。在4.0背景下伍渭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耙浪蹬,而是学它的精神实质锨胁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥成徘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化损掸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坡某腐。更为重要的是磁卤,放眼全球薪淋匠,驱动这些变化的地方就是中国省捞郎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吨荒。    12月11日失颊嗓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾壮潜郏虹桥落幕羚害陡。经过36小时的激烈角逐杰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疯旅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婚脖绒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示每逢何,今后的五到十年少,汽车市场将发生前所未有的变化勘。未来粳溪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务前驴。可以说歪,未来五到十年汽车市场所发生的变化筛弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡。更为重要的是窜沮,放眼全球娜免函,驱动这些变化的地方就是中国灌蒲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兑讨处。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褂撅柯,作为企业按钵咕,捷豹路虎非乘岱剑看重年轻人的培养羌实浚。在全球沏,捷豹路虎共有2500名管理培训生侈。过去三年桑完,我们在中国也培养了30多位管培生你烽。此外陷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裙拍麻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才行。    在赛后的媒体分享会上煽,两位获奖学生代表分享了各自想法颁布,及在比赛中的收获盟嚏。同时猜,睿侨森美篇股、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裁枯太。   问省色璃:捷豹路虎为本次活动提供了导师花,请问这些导师来自哪里群溅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓄莎牵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笛飞迟?请学生们简单介绍一下自己的作品吧钙,获胜的原因是什么户?   睿侨森疽宽蠕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篇淑憋。一位是捷豹路虎内部导师挫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砍,包括对行业发展的认知排卜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拎、视角和指导监岗韦。这两位导师全程和学生团队合作鳖顾,提供专业意见窜漆,帮助他们取得最好的成绩涣嘲。   潘孟涛很: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乐,包括今天的学生昂侵,将来都有机会进入到我们工程团队火哺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额餐素壕,可以来到捷豹路虎学习和发展氦骚性。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凛连涵,再加上扎实的专业和技能凡蓖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眠钦。   睿侨森溉牵唾: 作为公司的管理者妹佛,我们非彻度胂剩看重实习生矮滇,我自己也会手把手教给他们工作的经验昆膛。不管是本科在校生还是毕业生季涪,都能给我们带来新鲜的血液烈、新鲜的想法倒坦潜。    同济大学袁旭懊:首先搽秆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侥论,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞋十。    我们都来自同济大学汽车学院齿嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向史片赫、一个汽车营销方向秋渡、一个汽车设计方向龄步男。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求同,围绕“以人为本”貉,挑战的是都市环境里的出行压力痢狡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师即瓦、设计师也有很多共鸣兑,通过一系列调整伎行,最后有了这样一个以人为本孺福、体验为先的方案煞。我觉得草,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祁呢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僚谁镁:目前吞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迹蒙褐?   潘孟涛电划: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞄冗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诧挤。随着经销商网络的增加撩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钦露如,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腑病,从而满足未来消费者的要求奔奈。这些内容息息相关蛇,并且不仅是着眼于眼下看息,更是放眼未来撵砍戒。比如刮,针对刚刚提到的电动汽车战略戳蛊,就要确保未来有足够的专业工程师储备倒惠,因此杉,我们时刻准备着潜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睬。   问范稠:在创新领域藤徽,包括未来汽车科技领域佛困,捷豹路虎有怎样的系统部署孙琼?   睿侨森娩标贿: 首先笛波燎,作为一个公司惕秤,我们在研发领域有诸多投入梁谐骂,而且很多的投入都非常具有前瞻性锚寝。比如说厢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队憋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侍纲趴。    其次汀,我们想要通过产品和服务殿棺酪,把先进技术带给我们的消费者缎谭轮,因此我们的工程团队熔、研发团队必须时刻关注消费者需求纶酒妇,做到一切产出符合相关性茂粟薪、可实践性原则休酬。此外轰惩撮,我们每年投入约350亿人民币锯,用于车辆技术的研发和投产蹿。    我们还于今年7月宣布蹲:在未来四年秘耽隧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茂媳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓝久幕,并在未来应用到车辆技术当中浦换什。    今年早些时候鸵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炼纠烤,通过应用软件及按需服务的开发与提供膏,解决消费者在出行中遇到的难题汐砷。    与此同时工齐京,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资但龄判、办公空间谦热、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贝。   问纫:请具体介绍一下InMotion锰。对于整个汽车市场的趋势捻橙洞,比如电动汽车技术函,捷豹路虎是否有着自己的见解陆蹈?   睿侨森氢膛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魂。我们希望将来可以将它推广到美国疼蔬剃、欧洲以及我们非常关注的中国市场邻拜瞥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奴须崩,由研发团队进行分析控畦鹤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汞上胎,我们也会分享给总部晌溃。    关于电动汽车技术盲绵,在洛杉矶车展前夕快,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巨。中国是目前最大的电动车市晨⒏怠,并且有引领行业变化的趋势抬辉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无卫,确保第一时间响应本土市场的需求儒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相起,并于2018年正式上市仆,希望大家多多关注堂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问病佛:关于未来互联网汽车奠察,捷豹路虎有哪些基本的认识暗很,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琅?   睿侨森艰: 目前蚀臀盟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一形,它的发展甚至可以打破现有的穆、传统的汽车开发逻辑与循环艘。    针对这个话题形卉,我有两点和大家分享尽碾篮:第一点寐系懂,未来所有的车辆都将实现互联网化拷隘,现在能够透露的是弓骂,接下来我们全新推出的产品辈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫡。比如说腾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陷,使用他们的UI界面和地图碑采。类似这样的合作城,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莫啦谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署酿:李芳" "   汽车网讯 12月15日攻,由中国汽车技术研究中心信斧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刚卤位。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蕾,从“市场化发展现状”葡宿挫、“应用模式创新”伯咐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流局缎奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粗,为产业发展建言献策牌娜、助力提升担砷隶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吭: 第一其,背景狄。    去年发布的《中国制造2025》哼,新能源汽车是重大发展领域之一斑厘,是其他技术应用载体岔稿乳,而且是先导性产业修。它的进展情况决定了中国制造2025男垢、强国战略实施的程度少闺璃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拒惟裙,从而能够聚焦变革此砷刃、明晰路径瓤舜蕊、凝聚共识糕挤檀、引导相关资源集聚推广产业创新赂疤砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羌勘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仁堂沏。总体报告是按照1+7的结构膘涟墒。1是总的较栋滦,7是包括4个车辆整车技术搞,3个分项技术容络。    第二鲤,国内外总体技术分析火堕。    近年来涧迟,从国际汽车产业来说缸,低碳化艇、信息化笺口、智能化是一个总的大趋势外。欧洲彭耙邦、美国体赴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搐貌软,重点企业的产品战略也充分体现了三化锯瓤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戎。我国汽车产业特别是近二十年的发展弧署,取得的进步大家有目共睹嫂卞。首先特潦,产业规模世界第一换,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涝敛徘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莽略拔,包括品牌市场的影响力有目共睹丁煤,特别是新能源汽车俗菇,包括技术黄笆男、市场限、新的智能网联汽车技术浮奶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚊,智能网联汽车发展是非呈谴链梗好的优势条件傻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乒势,包括动力电池浇、变速器兽送馁。国内自动变速器原先是空白胺钱径,近年来无论是CVT侣、IT权诉、DCT都有自主的技术和产品掂垄,而且应用在逐步扩大宋。    虽说取得巨大的进步浑何,但与国际先进水平差距明显糯烽:    首先汀,发展能力上的差距超胺荤。投入强度远远低于国外党袄舷,全产业投入估算1千亿梗顿烤,相当于通用貉膘、大众瓦窖、丰田大集团一个公司的投入兢捎。    其次磋枫,研发积累狠没。包括流程积累烽酷碑、数据积累讳啸、技术积累统起、标准积累室,这些积累偏弱商糜温。    另外徽,从整个产业创新体系上来说苗,差异比较明显的塘,特别是协同方面行。单个企业弱九,整体的协同效果很低车蔽绦,意识也比较低际。在发达国家镐宪,单个企业强悄坏貌,整个国家的协同体系效率比较高强瞎。    基础不牢地动山夷せ!,我国汽车产业的材料怕陌、工艺基础跟国外相比也差距明显浮。汽车产业叫廉鞋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大施赌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巳,要求有创新的思路和创新的模式氦磋堕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谷凯链。    第三渭畔,一些关键的里程碑收珐块。    重点是总目标汗凄哼,总目标是基于很多现有的环境设定的堪踢,也基于七个路线图进行测算晨推。反过来说戏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桂,就能够实现保障几个方面总目标的实现藤黄:    1睛嫩纳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痊。如果技术路线图能够得到实现订臀骏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吭雌,之后往下走哄蛾,这对产业来说骂,甚至对国家来说是非常重要的善勺。    2歼、希望在2030年左右安,汽车产业的电动化转型基本完成荆介逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迟情硼。智能网联汽车市场有一定的占有率家片,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用技潞廊。    3寐射、建立有竞争力的自主创新体系闻。    节能汽车在2020惭谈袭、2025迸守、2030三个阶段提出典型的指标弗藩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗文,5升禄素、4升山替、3.2升路安。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揽,2025年15%仕啥堂,2030年40%以上回馅凉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饶师、自动巡航卫咳讣、车道保持应用已经很高扇袱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例膛枚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桓瑟,经过技术路线测算实现总的目标储。从路径识别上来说吼衰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垢,以能源动力系统优化升级转型作为重点昆烂,以智能化水平提升作为主线谈承搔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摆达母,全面推进企业产业发展侥氖栏。    第四靶,分技术路线图的基本结论镀儡屎。    1谴佰烫、节能汽车烷都。总体上有很大的共同点坡灌肌,重点在混合动力技术价、内燃机技术藩蒲酣、其他驱动技术裤典。混合动力是技能的主流技术天人,当然轻量化也是另外一个健,但是轻量化有专项的分析驳老,在这里没有强化芳。    乘用车总体执行轻量化蔽疼、小型化奢搐、混合动力苛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚂好懦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哭。    混合电力是一个主要的技术巩护,达到5升偿簧,4升辈哪、3.2升的目标讳停泥,混合动力是主流仑册挡,其他是共性的酵缎,轻量化酷矫、摩擦等侩广乖。    商用车混合动力应用时间稍晚慕融牌,重要度低于乘用车拇。    2冀崔垫、纯电动与插电式混合动力汽车法瓷粮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顷钉狡,加强轻量化成为趋势茅撵。轻量化对电动车更加重要授洗。对于插电式非常重要的撑熬散,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薯,驱动敦型窜、点击粪炭、控制级逼、充电昧妇、混合动力发动机肛,高效耦合发动器藉。动力电池本身有专题哭窖,在这里没有过分强调廊碾。    这两种车提出了总体的发展纲要翔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烤,甚至可以忽略不计疾。    从四个层面梳理了技术需求萌,提出了一些优先的行动项软拉萝,面向纯电和插电鹊连,国家科技技术支持十五年了态虫,下一步除了电池列为专项之外抚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犯。    另外搐,聚焦关键零部件颧诗改、基础突破和可再生能源骑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柔。    3骂、燃料电池汽车逛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庇辰膘。从中国汽车产业来说亲,现在重视程度不够舷柿位,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划池奉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疾辈。希望四部委提交国务院进行发布和实施镭桐。    在研究过程中袱龋巩,大家对燃料电池认识分歧比较大汰浓,或者没有共识绷改疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标骋溶潞,跟发布不一样天逼滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模毛,我们是1万;2025年是10万沽,发布时是5万;2030年是百万篡,发布时是10万姐抨郡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚊弄、耐久性锤、成本凄、氢安全鼻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泉溪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程病啼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜使茄期。当然崇,全技术链的技术攻关需要做班,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侠档凄。前期小功率燃料电池挪,中期是平衡的燃料电池湾疼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叙嗣昧,到最后全功率的燃料电池论巫。当然枪商惟,电电混合是最主要的篮,最后电池小容量的技术路线撂添协,但燃料电池的功率更大一点净捌酸。在这四个层面进行了技术创新梳理翅壳,燃料电池要解决的东西很多胯冉兼,包括材料霓、膜梯图担、电机鹅洛公、燃料电池牟担块堆光巷卤、系统技术豌七、整车技术涎。燃料电池也是下一步国家科技陀篮、资金支持的重点提昏俗。    4浚、智能网联汽车纺,这是新兴的技术发展趋势徒。其重要性与新能源汽车同等重要惯几孪,有部分专家认为更重要拧峡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靶辨,技术和应用的优势扒,也是机遇骗节。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电葡,涉及到国家信息管理亩蹦。对核心自主提出了很明确的要求角卫,即两横三纵愁休充。    车辆技术上更多的是决策卯、执行项。信息技术犬捌韧,信息安全嘿笑蚀,地图技术也是非常重要的释是。两纵蹬饥孝,一个是车载的榔谓庆,一个是基础设施谩搓。智能网联一定是循序的随绘砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用俺麻烧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拌。这两个路径总体上循序得到应用刹,从商务车来说技陌,更容易形成膘距,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求希卧。    从四个层面聚焦一些技术需求掂淬。跟燃料电池一样嘲祁腾,需要解决的问题更多一点鸿沟。从感知决策执行的炊温,特别在决策阶段伍屉皮,差距是比较大的驹逛泛,感知当然也有差距楔局石。在信息层面穷,大数据涵稻、云平台憋,相对来说中国有比较好的基础和优势虚。    作为一个前提绩年那,对标准法规先决性尉烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝菏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慧比鞭。制造技术不细介绍了继弧,还是聚焦在新材料的运用勃剖,以及新技术对制造技术带来的变化滔交,聚焦方面进行了说明视让粹。    动力电池绒抠,分三个目标骚,目标上有比较大的讨论和争议那停寞,比如说新阶段提出了350晴虐、400顿、500的质量要求疽板暮,争议非常大心茫浪,重点几个层面控科:    优化现有的代表电池技术杜,提升技术水平兔,特别耐久性粳想揩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹋拐纷。国外的装备很难形成有竞争力的差别乖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莲教陈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系星爱窃。现有应用以企业为主体来做蔑汗。当然剔,也会关注动力电池的回收利用技术仿冗。    最后撑骋袜,轻量化狈男。简单来说袖撮,前期聚焦材料技术羞酚、设备技术厕、制造技术陀、回收技术年彼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庞崩念,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化图,比如说传统的四大工艺的变化吓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肮敌韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镜、供应链巨节绊、资金恕梳伤、汽车等方面的诸多质疑哄孟汇。期间,明确表示不会放弃造车炭跋冒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫉翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昂竣镣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泻己跑、互联网及云魔会伎、内容徒、体育,还有三个端口类的,手机躬悔、电视乐晤、汽车抨扳未。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业添鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功财。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毁辩臂。    乐视的电视做的确实是非常不容易徊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凄惰孪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元半奈珊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元损立纷。总归累计亏损36.33亿元剖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坛簿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面权。第一部分就是投资人的钱围。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痊氛汾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粒嫌苇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现释程绅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法山衅倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情容儒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿交叮玛、体育43亿诞、手机50亿,房地产64亿奈驳炕、内容108亿洛、互联网金融151个亿秒赋、电视187个亿痢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迪卯躲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的马寡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘蔡双。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懒辆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梆硕通。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准路。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棘聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的办赖惊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去日屑吉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疲井。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敝愧暑。很可惜,你们蒙眼狂奔撮福。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦班帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩滩诧:李芳" "   12月10日喝殿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慌挎:一条是政府主导刨擒憾、政府补贴的方式伪,这是当前的主流拾尝。一条是消费导向嗜刷具,依托市场的内生成长道路曹。”他表示贝撬每,(电动车产业)进入者中抵,大多数最终可能会被淘汰秀梨,但是不能不给他们机会抵滤缸。国家已经开始放宽市场准入休,此时千浅握,应该在两个方面把握好政策纶倪疆:1悲、应当欢迎新的进入者隶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者什,让投资者自主决策韧颠扒,自担风险壳茫。2弊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吝阶交,严格市场监管必荒揽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚番豌,目的是建立好的产业生态激篱蓉。电动车产业化虑,最终必须依托市场来完成拖娘入,因此奈,政府的政策必须产生长期预期穆。推进政策应当借力市衬稚晁铡,发掘市场的潜力俺瞎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用反。政府政策不干预技术路线市珐啥,政策的实施不是导向对政策的依赖啸,而是政府作用的适时发挥蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅茧弹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道患喘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慕抢,戴姆勒有望在今年成为全球最大具辅心,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商平篱,这一目标比原计划提前四年实现犬返逛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棱惋氏:“戴姆勒今年即将实现这一目标篇绞,比预期时间(2020年)提前四年侮。”   据悉矾戚围,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糜蓖唬,当时受到与会者的哄笑竿秸佛。然而耐掣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鄙茧,领先劲敌奥迪和宝马司逻。(实习编译夸瓦德:刘欢 审稿桨挺拨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抠僻南:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诺懒:韩大为 版权作品化冷咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯萎茎,严禁转载文弗崩,违者将被追究法律责任垫缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啊蜜伐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒂。在提及新品牌“WEY”时琴豁褐,魏建军表示千,“将夺取丰田和德国大众的用户”镐。   记者稠:为什么把自己的姓氏作为品牌黎豢?   魏建军俄瞎烦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品深川。我对WEY很有自信哨,就使用了自己的姓烽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肯加,但在中国汽车行业我是第一个徊。   WEY之所以采用英语漆桅歧,是为了要瞄准成为全球品牌晾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锨如。   记者劣甩氓:对于竞争对手有什么设想归咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胸呻伶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痪隙,在此基础上还要实现15-20万元的定价森。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垂楔。在性价比上WEY更具有优势洽诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编添涧凯:李芳 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫,严禁转载吼眉夕,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侵豁,新能源汽车的发展也不会受阻欠啸。   根据工信部核准的数据骚坏,今年前三季度闭,整个新能源车销售16万台卿黄,同比增长83%锚猴称。其中拆犯,新能源客车已经占有40%以上的比例眠物,达到了近半的水平恼,发展前景面临压力烧韭乱,但乘用车只有0.1%释。“我们涨十倍是1%尺惧,涨100倍是10%绅,新能源车发展有巨大的前景和空间敖锋钠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点律亨搭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上损赖,全国乘联会秘书长崔东树说驼蓄泄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悔便功。根据国家制定的产业政策要求崎,到2020年储妥匪,乘用车百公里油耗要降到5升卯,这意味着五年内降38%的油耗垒假。“基本上谁也实现不了掸颈乓,只能靠新能源车来推动菲。而这种新能源车沏酒,插电混动可以降80%掂计骑,纯电的可以降100%的油耗嘶漆曙,这种情况下只能发展新能源车试恭,这样新能源车乘用化汹,为什么我们一直定义为为生存而干思鞠,你不干就要挨打箩性辖。”崔东树说艇。   另一方面芳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拳宠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乓露,因此定价弹性很大敝槐。”中金公司的研究员李璇说汇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家,为消费者提供很多选择尖。随着技术进步和更多电动车型的开发钨北拨,新能源车的成本会不断下降碑镐瓮,比如扮读,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舰。“中国的纯电动车型出来以后搓婆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撼描,发现基本上17睦胚、18年以后的新能源车烤笺,达到8年10万公里以上健示,整个成本是比传统燃油车是要少的沃,甚至是少了20%到30%嘛。”   电池是电动汽车发展的核心吩净桨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缝纤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媚,电池成本还有很大的下降空间汞。目前荤,整个电池的产能供应相对过剩癸爽,国内电池企业达100多家吧。据统计肖讲俱,目前整个电池的价格大概在2块多左右绢攘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捞曝珐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壕户盟。因此纷店得,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伪,这样才能达到标准耽确味。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵歧椽:李芳" "   我们不认为绝对的销量必搭泵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿。衡量一个品牌成功还有其他的因素巷咆骨,比如利润率剖才尖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧翰簧。除此之外忌垦,品牌力忿哩、品牌的知名度僧、美誉度阑抗鞘、影响力灿搓,也是决定品牌可持续发展的重要因素差瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的巨洼,因为汽车行业正经历巨变傲,在电动出行聊恫痞、智能互联垂脖、无人驾驶等一系列发展方向上伴林,宝马都打下了比较好的基础全。    临近年底稿,伴着层出不穷的新闻事件驮,高档车市场竞争愈发激烈拣,作为全球领先的品牌——宝马糖娟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乳盲。近日我,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖购,听到他开诚布公侮、推心置腹的看法墒型钒。   问哩迹:根据最新的销量数据惕卯戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欣。那么骋泉,您怎么看销量肺、利润芥馅、与经销商合作伙伴的关系壁巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睫烤糖: 每个竞争对手的情况不太一样爆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挪,所谓的增幅我们一般都讲同比茨佳,是跟去年的基础关系敌皮本。几个因素加一块儿甭茨,我们不认为绝对的销量贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚猎姥。对于宝马而言逝勃,今年前十个月晌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霞溜,同比增幅10.2%渺碑姬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袜抗,同比增幅接近11%屋么据。我们对这个数据还是非常满意的伴矗,这也达到甚至超过了我们内部的目标伟确。    除了销量本身的绝对量或者增幅剃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廖衔问,比如利润率裤开,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辑。除此之外辜,品牌力窘惺、品牌的知名度赌碧、美誉度桶凹、影响力麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎。宝马在创新精神上是首屈一指的伟赏,因为汽车行业正经历巨变胁幻,在电动出行弛、智能互联纽、无人驾驶等一系列发展方向上揭,我觉得宝马都打下了比较好的基础脓羌赌。总体来讲酱透,我们并不惧怕任何竞争独逝,我们也欢迎竞争剐布,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缮蠢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凄挂牧。   问超校:最近陪策诫,关于奥迪的新闻比较火五冬。   刘智褐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溅艘煞。对于宝马品牌来讲税,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寒昆寡,双方的关系也非嘲罚好法滤。所以售侩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屯桂徽,一个是宝马(中国)案鼓屋,一个是华晨宝马测梢商,但是我们有一个整体式的营销团队遂,有统一的零售网络孤,我们在总部有一个统一的管理团队疙痊鲜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刮送。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扯帕。至于竞争对手我不是特别方便评价毫,不过至少释放了一个很好的信号稗蚂晦,豪华车市场的前景依然很好哼涂。    问掸鸵赎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展残嫌据?    刘智癸祭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梳花撕。因为从经济的基本面来讲考弧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抢黄、持续的发展态势慌睹戊。之前以出口核、基础设施建投资的经济拉动方式茫版,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琶。需求的增长其实就表明了对于车的需求叹兔茧,其中也包括对豪华车的需求炬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险塑拷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唐倒,这几个因素相加净曝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吵。今年敌,豪华车的“盘子”接近200万辆砍搅创,未来可能每年的增幅不会特别大稼程窝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淡。所以噬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娇式,力争在市场表现上优于竞争对手臂。   问薪疲樊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赦,这一岗位和以前相比有哪些挑战祈?   刘智獭夕缺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痞提暑,因为我在宝马的八食暇妨、九年时间胯,换的工作岗位也挺多的融瞎。换了新的工作以来呻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彪,比如负责国产车的销售未评,可能是比较短平快的幌,看的是一超莱、两年之内的事情尺。在宝马中国总裁这个位置上侮帝酗,除了目前公司各个业务板块的运营群,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓦骂,像无人驾驶氏、智能互联守什、电动车盆涝,包括数字化营销紊谱舒、品牌年轻化等等一系列的东西涸唬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掂伎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侗检,力争在中国市场上打下一个非忱寥徘幔好的基础塘。我相信癌茂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抡姜,宝马会拥有非常强大的竞争优势睬射。(中国经济网 记者睛核:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻馁徊:李芳" "   原标题裂裳:王永清妈舞片:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懊沽脑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单性涤软。别克品牌今年销量已经突破100万辆律俯凳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惫沏缅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踢芦坷。数据显示耍讨举,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆东,同比上年的446764辆下跌28.64%怠。上个月狡葱搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帕。    因此阔距离,在车展期间接受记者采访时嗅熔,王永清表示屁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趁秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尘素伴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舵,但全年销量依然会同比下降20%左右耐诲垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昆手,雪佛兰品牌过去因为发展比较快克毛,可能在布局上稍微有点滞后夹。现在对于雪佛兰来说段汉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拢。    事实上隙缆,雪佛兰已经开始了提速布局灯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台位啸淋。王永清表示存,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辅,2016至2020年投放超过20款新车思。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歧,30%为SUV车型农,并将加速引入包括1.0T趟、2.0T勺、8AT架拈、9AT肝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技井。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拉魄,未来SUV将成为主推车型段槐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造差,轴距2725mm缚茨,将与全球同步进入中国市场辑尝瓣。同样攻奔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相品镜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场模。    值得一提的是竭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廖卑撅,拓宽产品线何式。RS车型将采用包括侧包围脖萌、运动尾翼沸、双排气管匈抢、降低化运动悬架摄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹅钦吧,并加载多项ESS智能安全科技瓣钉磋。    在品牌营销上楼潘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耿屑睡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销查。另外蒙陕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岔欺懒,演绎雪佛兰“热爱协,梦想警恳垂,行动唇黔擅,分享”的精神蛋缉厦。    “今后新车的利润越来越锌Σ铩,主要利润来源于衍生服务玩脯惧、二手车置换等么汞。相信雪佛兰将它的结构调好后沧施苔,未来两年将会真正出成果仿驼屁。”施弘说陋粉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婚盗,上汽通用的新能源战略也将全面提速坛希姬。车展当天惰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卿揽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炕吵屋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲如款,发动机的最大功率为73千瓦桃疮罐,其中电动机负责驱动署,汽油机负责发电讲,它的综合百公里油耗是0.9L帮。从上汽通用发布的节奏看守睬行,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爸难灿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案特,王永清说痛糯剃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些如抖具,产品还要丰富脖枷,才能满足这个法规的要求魂舍串。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度急缓朝,到2020年之后比例更高晃蔼浑。王永清表示谩摹:“估计到2022年滥,我们的电池技术会有很大突破虱鄙,能量密度大幅度提升白虾,成本是大幅度下降泉嫩。这对纯电动的新能源车发展是好消息泛黎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩薄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憨供、豪华”品牌——WEY顺份巷,W01巷、W02两款全新SUV首发亮相剃坚,售价区间将在15-20万元诲懒举。对于新品牌的未来发展规划汉仇裴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敌谜:“WEY品牌明年将有3款车上市睛偿恋,到2018年还将推出2款左右的产品丘堑,以支撑起全新的销售网络体系巳乡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敬冲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虾廓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膛梁祟,8月份推出第二款SUV W02拢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纽涝项,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捣扭溺,魏建军详细介绍到勃哥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA温,配置上拥有最先进的安全技术慌绊、智能技术胯系犯,也更加精致识享掇。此外在性能上两者也有很大差异诡扩,例如在NVH方面文徐炬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骚独,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峨。   在经销渠道方面爸,魏建军介绍说舒谅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菏岛,没有想过招募新经销商拍撼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作老惊。”   对于新品牌的未来发展烈冀,魏建军信心十足胺,他表示境:“我从没想过这个品牌会失败膊,只有退路封死才能做好这件事拼滴,自主企业只有没有后路才能把事情做好碴显。”此外耍茬县,魏建军坦言纲趴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淡淖巩,因为新品牌叫什么并不重要硕蛋翠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌怜吾,将方向转到共享经济坊钒恰、互联网勤、自动驾驶方面新的技术蚂蹬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氏课按。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剧阜岸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩版戊、生动的演讲焦茬,就城市交通巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题缎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乔醛惊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳宛如。    徐大全说回纯瓢,博世始终认为嘎和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虹切软,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湿克辰。    徐大全谈到鼓,作为在汽车领域的老牌企业氖伎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怂膘、多样化的发展态势和需求小踢,博世已经有了自己的思考和方向抨荆窜。    他说抢居斤,如今刊膜窜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺,将方向转到共享经济汝蜡、互联网旁铜、自动驾驶方面新的技术癌鞋舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舰,面对新一轮汽车技术的变革屏,无论是传统汽车沧虐慨、零部件企业发沏两,还是互联网妊半硅、科技企业闷释晶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局策。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点此:互联化攀、自动化和安全化李。我们预计伴贩,到2021年懦房,汽车将成为第三大互联移动实体烙,同时扮演人类的第三大生活空间诡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垮午伦,来充分发挥互联驾驶的各种优势氓性男。    谈及自动化领域杜如魏,徐大全判断节,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅彻,通过持续创新驾驶员辅助系统歼,从辅助驾驶官墓达、部分自动精、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疚雇匙,分阶段朝“零事故”愿景迈进脊遂。目前饥达挠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产型圣拿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肪皇,到2020年左右虐逝,自动泊车功能将进行试点项目测试深掇。    说到自动泊车惨充,徐大全特别谈到停车难的问题棺。他说剖咆,停车难是在城市生活中的一大困扰县。今年忌唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粕讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闪醛。在八项智能泊车功能里点崔兜,“手机查询停车场位置并导航”丧惨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幂楼瞧。其实骇,在大型商场里记浇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄吝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陷稀写。根据一项市场调研显示棱,2015年庭洁坪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馈滴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寒图,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勾,在深入巩固原本的互联化趴、自动化和安全化“三化”战略基础上粕瑰,博世今年也把两轮交通险舍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲍层师。    他介绍喘屋陵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌欣革,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倘父锚。未来十年实,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滤疯俗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纲秃扮。    在两轮交通方面氖,博世提供两轮驱动邯、安全等各方面的解决方案拣欧蛙,涉及两轮电动车池篡、摩托车蝗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式架媳笺。    最后垦撵繁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奶,满足这些变化的需求稗锣崎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠尼拢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际瓮,“双积分”法规孺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乓俩呵,连日来杰匪谈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温譬贯,让观望中的车企备受煎熬承菇。针对业内关注的焦点问题柿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铆桨荆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缔靠醇:不久前驾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忻,如何理解这两套方案献赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匪冉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叔丢地,但又有独立性精筏,各自的核心目标有所不同热。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量体撼,进而确保国家能源安全搽。由于中国的石油对外依存度已超过60%发俊侍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提较糯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逛谋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虽纺,进而实现国家节能减排的长期目标卉禄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萄绰,但现阶段并不能彼此替代桅。对于CAFC而言磋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犁,其中当然也包含新能源汽车尼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凯佬。但不同的企业由于自身能力须茨吩、技术储备和对未来技术趋势判断不同含翔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颠仇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补活,而以后补贴将逐步退坡赊,企业更担心成本无法负担十记涸。因此仅有CAFC法规挂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荣,所以有必要出台NEV积分奠矗路,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巷莫响。同时小帆配,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寺策灸,从而有利于新能源汽车早日取得突破兢既。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掸廉,其目标应是降低汽车及相关产业诚讳环、乃至整个国家的碳排放桃速,和降低能源消耗诉求不同乱。作为碳排放第一大国形,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跺侗泌,后续国际压力还将不断增大拜嫩。因此朽金繁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寞辆娟,从大方向上讲是正确的题保。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丁,这和NEV积分没有本质区别捷,也无法确保总体低碳目标的实现井筷。实际上熊琳雀,跨行业灯射、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饲。以电动汽车为例具经伴,其在使用阶段确实是零排放此猎,但与欧美不同郸混弘,中国的电能以高碳电为主畅蛾竞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玲。也就是说莲吼,在使用高碳电的情况下新室,电动车全生命周期的碳排放并不低蓬栓。这正是碳配额管理应该解决的问题腾绘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坷杭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业核诡。实际上眷绣,将新能源汽车确定为国家战略坟码,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韧撅,生产更多的低碳电陛丢魄,否则减碳的国际承诺将难以兑现偷。    另外寒殴,对于汽车行业腔裤哗,无论是CAFC敲冒情、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唐,但都应该由一个部门来统筹策划陛,系统思考泌巾散,拿出科学痘辖酗、系统踞阀驶、具体池缓需、有效的管理办法来推动实施葛啸煞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疗惧刨。    ■积分交易细则需加快制定栓逻、尽早出台    《中国汽车报》橡钱辆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牵板缔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喉?    赵福全辫骇:确定合理的积分价格莽忿肛,涉及到技术活、成本和市场接受度碎垛,需要综合测算和动态调整鞋辖。我认为基本原则是焕捻氢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晴惺底,让没做新能源汽车的企业有经济压力彩妻。如果NEV积分是“白菜价”朵蚂楞,大家直接买就可以碘时温,谁还会愿意在新能源汽车上投入欺?    因此席歼,NEV积分的定价应足够高醋桥砍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入班镭添,通过自己的新能源产品获取积分壁鸡仙,满足法规要求疵滔丧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业版,能够通过购买积分先生存下去讣屋,争取时间把自己的新能源产品做起来祈含。    《中国汽车报》团滴:除了积分价格之外佛襄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疙料访,目前处于“空档”状态遂,怎么看待这个问题侠痘苫?    赵福全柯习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洽群,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哺屋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甘肚丧。同时扳坏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间即返疵。对于汽车企业来说弟螺,3年仅仅是一轮产品开发的周期墒,政府作为“游戏规则”的制定者尝,应尽快给企业一个明确的目标推,否则企业将无所适从合取捆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沙侧牧:“双积分”中提出了2018年起驼羔,8%搪驳伪、10%剃形联、12%的NEV积分比例糯邦扯,而经权威机构按照法规要求测算琴搽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间群捌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辉帆?    赵福全翘媳:在这个问题上锈返介,我并不持悲观看法睹腹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羌彻,因为还有很多企业尚未完全发力首淡慰。按照国家的发展预期写淘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舍霉偷,如果每辆车以最低积分2分计算据,整体积分比例就达到了14%顷秤次,如果是分值更高的产品剃,达到18%的积分比例都有可能得虹纹。关键是要努力实现7%销量占比目标胯枷,而这也正是NEV积分的目的所在蹭。    不过另一个问题引人担忧貌度怠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俄,同时在CAFC核算中也有优惠贡:一方面油耗直接按零计算钒,另一方面核算数量加倍你缅,从2016到2020年分别是5倍叹稻独、3倍曝翔、2倍拳涪。此外仁,按照单项抵偿原则实零廉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冀无屁,还可用于抵消CAFC负积分们动鼎。我们经过测算发现娠,CAFC中的这种双重优惠绿栖美,对新能源汽车的“照顾”过多了鸿芜,不利于促进其他节能技术发展秘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氓惰涩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硅殴冻,CAFC的达标难度就会随之大大降低律。实际上材扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重短,两者不可偏废兢低舰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冗,但如果CAFC目标落空管类,国家能源安全受到威胁趟柏,汽车产业的可持续发展仍无从保障琼讲颠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迫记胁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿概,这不仅能确保CAFC目标的达成韧,也会提升NEV积分的价值阮,避免NEV交易落空猜肉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呢唯莱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琳估牡,而没有将电耗的概念纳入其中釜,这样的算法是否科学妓泥?    赵福全痴:NEV积分分值以续驶里程为依据几单头,这与推广新能源汽车的初衷相违背啦,也不利于鼓励技术进步十迁材。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程懦缆。推广新能源汽车是为了节能减排讽句,因此不仅传统汽车楔麻,新能源汽车也同样应该抑大扬小夯、抑重扬轻猴伴稿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”识,而不是搭载电池越多越好亮伪冗,因为大量电池搭载在汽车上移动罚偷,这本身就会使能耗增加纲馈溪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腹愤希,也意味着大量增加电池生产的排放帝嗓北。    政府应鼓励企业开发低成本布、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品函蔬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虚科迫。也就是说唤,政策制定一定要“勿忘初心”响康。建议NEV引入单位电耗庆袭,即吨百公里电耗的概念瞎烂,作为积分分值的依据愤脯。同时识,对于小型车电耗适当放宽窟兽,而对大型车提出更高要求彪,以鼓励新能源汽车小型化摊铃,进一步提升节能减排效果杆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谓:在“双积分”中催赎,没有将新能源商用车列入管理范围挂,这样做合理吗赶靖窘?    赵福全方揭痰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ǎ可持续发展的问题窟。2015年蚂盒襄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屠桥茫,获得国家补贴的比例比这个数字还高荒秆。而此次NEV出台却未涉及商用车培船愧,这是不合理的搐席汝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔼浇,也会让乘用车企业感到不公平都。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剂堆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仁襄。我建议项诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求桓,可以不与CAFC积分抵偿醒美,但企业之间可以交易秤怕拓。因为如果没有NEV的强制要求瘁,在补贴退坡后掣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匆擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗怪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泉呕逗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锭裂甫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示些薄樊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憋水,盲目投资之后耸,多数公司要垮下来识泪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锰捌慰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溜阀湍。    以蔚来汽车为例逢额,去年8月还只有100多名员工堕裂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稠峰黔。据中国汽车工业协会最新统计撼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆行搽,销售4.4万辆囊收吭,同比分别增长25.7%和43.8%管疮棺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆订,销售28.9万辆谈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弦互。蔚来颊犬、威马泪、前途诵、小鹏等已是新能源造车领域的热词袖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谱芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颇处,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缸书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狡。至此速,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑟笑、长江汽车趴矮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扇窗嗓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家公。    “新能源车企的风险嫌恭叹,其实很大领拳。”王秉刚说奉募劣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戒,对风险有足够的分析检,有可能投了很多钱稳膊,最后做不成雾,带来不必要的损失七毛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斯,简单地投资建厂祥、增强制造能力湿对铺,未来堪忧邯归抛。新能源车电池的技术进步非常迅速 粗迪氰,现在可以用的技术一年后就不行了芥骨。如果没有研发能力就做不过人家刮坍。“一下十几个亿扎进去垫视,有可能最后做不成妇谓捍,我还是提醒新进者要谨慎一点桅七坡。”王秉刚说化硅。    事实上虎汇递,目前国内的新能源电池生产厂太多了莱唬街,但规模都不大户视会。而且动力电池总的规模也在扩张中铃吕坏,尤其质量好的不多弘瓶吴,“据我了解氢猩嗣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单券俏力。”因此顿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窜惯。   谈不上“红海”钩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弧亭铆,但道路曲折借。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脊祈搞,造车得有钱胜梁世、有人才默傅、有时间炔阂。“钱我们还行丘雹,人也不错混砷,就是时间太紧愧,毕竟搞汽车三年算很快疙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合傅逗剃。”万锐坦言显具,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的填。    不过痕懈遣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落烈,万锐并不认同络艘。在他看来吠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柬型藩,因为大家都还没“下海”彼淖刺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轮,大家还在忙于造车彩慈夯,搏杀还没开始编。    “这是好事笆帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业健彼赴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说触较话,目前中国传统整车企业有150多家艇乃秽,新能源车企至少有30多家砍屋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痛。    至于是不是过剩行,梁伟表示这还是要市场来判断袱。在梁伟看来茧,其实中国传统汽车行业已转入新常态顿钵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暑捎,除非汽车消费大幅好转泵盗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庙绿饲。    但另一方面冈弄会,根据预测卤,未来5~10年顿恫,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏秋让。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竞闷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溃狡毋,到2020年时产能达200万辆达、累计产销量超过500万辆巧舌扰。梁伟认为卫,从年产几十万辆到200万辆的目标餐,新能源车汽车肯定还要快速发展窖。目前的新能源车市场还完全没有定型僚传,不同市场定位的车型未来都有生存的机会如狸钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扦吵计,“很多人此前担心特斯拉会破产炔,但Model S和Model X推出后效果不错番谩,用户接受怂扒。经过多轮产品积淀捐仕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃温,特别是成本下降得较明显姥协典。特斯拉可以闯出来赂,中国企业也有机会尝莲、有成本优势请即袱。”梁伟说呜沽。    对于最近贾跃亭的乐视贤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郸寿,梁伟指出抠,除了技术拉触茅,汽车行业还是一个资金密集现、劳动密集的行业咕芦胸。如果要进入醚鞘,需要企业在未来几年有大量投入潞加,以格力电器(000651.SZ)为例坟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗春莱。    梁伟表示歪苗俏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来香堪,毕竟快速把产品推出来淀芹,现金压力会非常大暇仆。另外筹夹部,一家企业在原有行业中具有很强的能力竭牡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呕,这是一个很长的学习过程扰耻么。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪享咎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日百惫,也是第十七个中国记者节蓉逻鼻。2000年攘绩辅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》每,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甘酮。此后记者节像护士节苟腐、教师节一样锯蒜弟,是我国仅有的3个行业性节日之一们。   值此之际岗坚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肯久殊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”年。      坚守还是离开疵射?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甫:去年网络广告总量2096亿元察腥传,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元儡。报纸下跌超过35%吐,杂志下跌近20%抒栓达。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伞,单项将全面超越传统广告佃奠纠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坝可,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亨,也仍能保持着不俗的销量蔑该码。    “没有路可以让我选择雀唇和,不经挫折所谓的新闻理想一文不值里。”陈总对此直言到锣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚短,但发行量保持一直不减承能级。诚然旦,这离不开报社给予的支持寥。但从自身发展来讲技,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甲汾辅。究其原因晴呕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冒。   汽车也好鲜枢,新闻也罢昧慌籍。毋庸置疑救笺涂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拇。   纵观整个汽车行业的发展趋势淘修不,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丝,但不可否认的是毁衰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沪骡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物财,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者控块嘘。    除去对报纸拭苦茄、杂志设镭、广播临侯杰、电视弯钨、音像等载体样样能玩得起来崔脐,还需操弄3G牧淳、4G等流媒体技术宽。我们不知道下一站会到哪里凉。   面对媒体融合大潮傲昏寿,陈总胸有成竹的坦言背檀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代半谁,家用汽车转企改制之后继续深化改革汇排。由媒体到传播机构喉,由杂志到全媒体平台酮浇,历经两次创业菲腊念,家用汽车探求新的发展方向视晾课,抓住变革时代的发展机遇氛化,赢得了全新的利益增长点浑坚。不再只是单纯的纸质杂志填伺,视频沧水、自媒体等做出了不错的效果栖。   其次兰,就是在自己的企业定位方面响埃庇,中国医护工作者汽车消费调查蝎呢、中国城市教师汽车消费调查是以医生掇、护士嘛烹、教师等特定的人群为对象做的系列调查独。这些调查一做就是3年彻竣厕,走遍全国大中小城市奥挎汇,做出最真实的数据呐。 ?   “网红”营销时代   今年以来陇衫倪,网红主播频繁出现在各类活动现澄∩尽,手机发布会瓣耪、车展暇、房产开盘姑、比赛等一场不落腾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩。”   日前天蕊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓄舅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军完楼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”税。   对此事件剖呸每,亦不乏业内人士称别节,国内深度报道的形势正在由高峰往下走无撬亮,呈高开低走的态势萝拆旁。   陈梓萱表示杀悼:“在现阶段的传播环境下娜煞疤,媒体记者朝网红转型身巢不,把读者转为粘合度极高的粉丝潜,增强彼此互动椿、沟通隶心坟,无论对于报社还是记者个人怒,都是一件好事截。”   “把流失的用户拉回来挡晌俩,用互联网娘筋偏、新媒体的方式河磕埂,我们正在努力尝试短,但具体执行效果如何长,尚无法判断侍。”全媒体时代拳洼,我们永远在路上韶放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧煌:张瑞丽 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈,严禁转载外仑俏,违者将被追究法律责任勿戒使。 获取授权" "  原标题卡:广汽传祺肖勇妨巨父:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烁梁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虾聚。在本次活动上吧兢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滤卸功。广汽乘用车副总经理肖勇表示伍:“时尚是一种潮流惺秋,其实就是顾客需求活窝,引起客户共鸣梨,汽车也需要时尚暇,所以GS8出现在了这里镰。同时传褀GS8我们就是承担梦想比,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘稳裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬卟稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌手长凶,中国品牌基本上没有一席之地揪纽挟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卿竣。   对此翔,肖勇表示耐:“传褀GS8我们就是承担梦想守,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上险,所以在豪华汽车上外雌阂,我们率先实现突破券鄙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懦,我们就是要跟汉兰达扁、福特锐界形成三足鼎立忿耽,甚至未来超越这两个品牌喝崇,这就是我们的目标轻顾毋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示囱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆建磺舒,创造单月销量的历史新高诞饭哗,爆款车型占3.4万辆刃台,但受制于产能安排的影响耸娟,造成其他车型总的销量并不是很高晚。面对这些问题绦策,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伎贝。   肖勇表示灸:“明年我们的产能蒙申,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踞烘,产能将得到释放蔫廷陇。我们在满足GS4的同时墟提氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浇霖,最起码销售五千辆以上郊灵,剩下我们会再分配个其他车型喜。”   同时为了加速品牌向上脖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沉棋秸。同时肖勇说道惺怠奋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刻漆丝,在明年全部投产间寄,所以明年最大的问题还是产能迷揉斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镀射鸿,我就是聚焦我的明星车型辆骡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  还有不到一个月瓮,东风标致4008就要上市了淳师。它的颜值撤燃甲、科技装配足够有吸引力毋唇炒,那么随着锁定竞争对手迪睦块、谍价蒙纲、销量预期等关键信息逐步浮出水面踩凯厢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢降腥吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天思,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多材疲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣。比这番景象更热闹的叉拣诧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窗添耙。   说到品唾剧晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致懂锻肛,让媒体品到了极致城镶趣。在工作人员的讲解下屯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迷衅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妇霞盯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴边猛,无不让到场的记者浑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坡厘拱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惫讲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谭舜、品味缮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象囊奖碍,东风标致在今年推出3008枪粉、4008后蔫祭,也将在明年陆续推出3008S届、及另一款7座SUV鸡拜。据中汽协最新数据显示皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藏,同比增长45.91%犁嘎冬。那么辨如,在众多SUV产品中每祟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兜鲁儡?东风标致总经理李海港对记者表示般莫:“我认为要总结一个词就是‘品’字笺,东风标致的SUV一定是最有品的茹别酷,这个品是指品质会、品味钦,今天的4008就足以支撑这两个词氮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啊始哗?李海港对汽车产经网独家表示换修赔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同显。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型己佬道,轴距达到2730mm尺癌,是同级别车里最大的侩充翱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撮拌滇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乏,在配置方面更趋向于高端突墩谐、智能侍舞皖,进军更高一级的SUV市场喊抛砍。”   然而枷呜,另据乘联会的最新数据岛肠,1-8月领,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卵绿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玻负拇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么接,作为中级SUV醋错,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畦?李海港向记者算了笔账短,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酣布跨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉场。“这种需求就是4008的机会碴霉,也是4008成功的保障鳞羞昧。”李海港表示钎。   “狮虎之战”将上演   还未上市惫吧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剿返。李海港认为屯查另,4008在科技装备但魔妥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的变焕。”李海港强调盆。   通过外观设计及车况数据对比后发现料浮感,4008的设计颇具未来感和运动感描冻挂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阶旁零,4008在轴距上占有一定优势誓,也使得整车造型看上去更加修长脊袄顽。   那么歪耗橙,价格呢痰兔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芬呕,通过对比翼虎的指导价呕,小编认为4008的价格应该在19万元左右骋颂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脸臂锻?据乘联会最新数据毙浑,翼虎1-9月累计销售84258辆烈劳痘,月均销售9362辆泄。但值得注意的是饲搞场,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沤吨骏。那么芬捌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量釜莽痴,可以说也有一定难度换纱考。   汽车产经网了解到痢,由于目标客户锁定在换车需求的群体八,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耸,以吸引用户选择4008拢。至于置换方案的细节溜,李海港表示还未最终确定插。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿搔贬:李芳" "   国庆结束后拎,北京壤、上海缚掣鹿、广州固杉伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赎,引来了社会广泛关注括屠鹅。平台闻风声肝,媒体炒热闹躲,百姓愁价格尾艇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伙艾,“网约车”只是第一块烫手的山芋痕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性随唾奶,又要确保公共交通体系的稳定贫衰写,还得照顾老百姓的感受挪。    比较普遍的观点认为羔梗兼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毛氓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓷错肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晨诚息,征求意见中提到让市场来决定鳖里群,这是非乘谋九冢科学的吵郊。作为用户仙,担心价格上涨士眷剃,特别是比出租车贵恫窗,认为监管部门是要维护出租车体系利益摩,我觉得这是大家多虑了倘。过去鹤癸菇,在平台混战的阶段颇狼,资本介入烧钱抢流量赶沁横,这本身就是不可持续的味碧搅,价格逐渐上富帧,平台收取中间费用是必然的钝晃身。    对于各地的征求意见同囊冠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恨毯兢。比如说要求司机是本地户籍茬爱、要求网约车辆的舒适度等等夸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趟。    网约车规范的政策是非常需要的酣,作为共享经济热潮下的产物捕孙汗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檬。任何一个商业模式势,都需要规范起来帛。因处于监管边缘熔蛊,过去已经发生了数起网约车的吻偾攘В害案件蔚裴。我们在对受害者表达同情船得镁、对肇事者表示愤怒之后敖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扦鳞微。    然而瑰纤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茅拜珊。比如说啤设,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脱全、车辆要有上海车牌传乔,并且轴距要达到2700毫米岔。根据滴滴公布的数据低欺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炒,拥有上海户籍的不足万人袜别。这个情况在深圳类似挝巨隋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬任。如果按照细则明确执行蓖狠,这就意味着苛委饱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仁对傅。    共享经济是大趋势失榷烧,但监管太严可能打击积极性剔,这对立法部门是大考验灸袜错。互联网时代喝硷,网约车大大增加了出行的便利供,使人们在出行上拥有更多选择棱烘。监管是为了提供安全高效的服务保障腔,而并非要让网约车集体消失辽。现在的征求意见许多还是首次提出备卜,建立体系的过程中应该让用户豪莆凹、司机及平台有更多发言权化。    我们鼓励共享郎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泛负,与传统交通体系形成良性的交叉互补矩风。    我们希望立法鲜,只有合法合理才能保障各方的利益辣劫,所以网约车服务一定会是标准化谦板、安全化的蜂。    我们希望在所有领域都有不断开放氏、不断完善的发展方向范波,这是产业互联网时代的必经之路豌。    文 | 著名职业经理人醚速柑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁句廷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孔孪千:新造车企业已经不再神秘缔女,告别概念车的品牌曝光期珊擅馈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涪虾挺。投建工厂频、申请资质衔侯,造车据梗,他们是认真的攀芯构。不过马滩,“八仙过海穿拓、各显神通”没蜜,出身背景不同的创始人嚼,对企业产品和品牌的定位檄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糖。    想听“真知灼见”危劳,走进新造车企业廓娩稗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道就,敬请关注雾粹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勿。10月10日馆父勿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纯。这也意味着烙撬,前途汽车继北汽新能源磐懈扣、长江汽车之后恕蹈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”界勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戎衔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯新,可以稍稍松口气看鼓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看份,他直言到2017年底前途K50车型上市前涩,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷,有许多事情需要持续推进善誊。即使如此捐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刺顶捎。在与记者的沟通中湿劝,他详细讲述了自己的创业经历玫厕、资质申请的情况俯耽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桃溃悼。    短短的一个小时圭猜,陆群留给记者最深刻的印象是藩誊劲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葱,他们怀揣一个美好的愿景伙盾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”书。    ■ 拿下资质不神秘订,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喉镣竞,许多人都对过程感到好奇颈。陆群则表示汐皇刻,拿到资质并不是一件神秘的事情朝哎革。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耸犊翱,一点一点把技术做到位碱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔。”陆群说宋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磋。具体流程是伎室,企业根据相关标准去申报项目撂垛浑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翰瘫。陆群认为手绣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展停力呕、引入新的技术和参与者模,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睹漆冈。其中对电动汽车的四项关键技术体脓署,包括整车的集成和控制技术吐吭山,电池的管理技术红掇翱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贺郡兄。同时蹋珊拧,技术具备后还需要做出整车哪疾勿,并按照标准做大量测试喝冕蜂,要达到很高的标准挫。据了解都冲,整车控制管理系统(VCU)咳快、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拘叙掣,也是已经掌握的三大核心技术冷姑犬。    更重要的是噶矾坏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向善。早在2010年碱何层,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蝗标,开始布局电动车篡槐忱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斥潍。2012~2013年奖吨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戌捐颇,在高端纯电动整车设计长、研发方面取得了初步成绩昂。陆群说弦厘逼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斑篇汞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膜,开始引起业界关注惟。那时衅竟,行业对电动汽车的关注已经比较高雇思,而前途汽车早已走在了前列娃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年节。”陆群说龚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司塑剁,专注纯电动车研发晾脊、生产聚芦、销售及服务胸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搭。”2015年9月惫融,长城华冠登陆新三板挂牌交易沥,成为新三板电动汽车第一股狼估剩。目前吮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碍碴滦,包括整车业务板块(前途汽车)聊仙位、设计研发业务板块(华冠设计)菱,以及核心零部件业务(华特技术)浩昆。这三大板块互为依托戌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绣澈挤。    拿下资质习忍拣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湃。    ■ 技术累接涩、生产基地绊既、供应商都得一流    在做电动车的这几年屏惧嗣,陆群对电动汽车的理解越来越深入凰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机形、变速器等物理结构速侨茂,还需要产业链配套佃筋、成本控制萍词、核心技术开发等一系列工作釜。“自主研发的核心技术辨案箔、国际一线的供应商和自建的生产基地片,是我们的三大优势享。”陆群说梅哺哄。    陆群说恒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现险愧剔,市场上找不到合适的零部件供应商浇痉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捶暴泡。目前怜泡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粮岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戊、VCU隙、RESS等核心技术乓,使零到百公里加速仅需4.6秒盼,最高时速为200公里磋帮,最大续驶里程达到300公里翻。而据陆群介绍经,这些电控技术相关的零部件怀仓,不仅前途汽车自己使用镜坝,也已经为行业中其他厂商供应鹅镣。    在供应商体系上鹤,前途汽车同样拥有强大阵容钱覆诞,已经先后与IAC歼疚侈、博世小、布雷博褥赫让、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绅。这不仅确保了产品的品质排鸥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蟹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地念。今年2月必感味,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慧谜抹,按照规划峭贫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宿普,将在2017年中试生产台,第一款车K50将在明年底上市米绣。值得一提的是餐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纯堵箔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笨衅,最大可能提升汽车的轻量化水平松毒酱。    陆群认为奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抗挞浑,而是要通过成本控制反小、技术提升来实现哼撅,其中轻量化就是很好的解决方案了享。他强调旱祷:“前途汽车的产品规划和市场策略忙锌试,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的店,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力史伸撂,在全新的市场领域不断成长涡额。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啃,中国新能源汽车市场前景广阔薄宽,存在巨大的市场机遇脆咯娜。据他估计财集,行业发展的拐点将在2017~2018年到来接。他表示操,前途汽车已经做好了准备厦捻。    陆群始终坚信一点唾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仁钾。在他看来桶妥良,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”似里斧。“所以既茫拉,我们专注车辆性能退崇委,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壤横,迎接智能互联时代蚂建。”他说合廊图。    自1990年大学毕业进入汽车行业辛狗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壤跋撅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冯同蒙,创业历程也已经13年褥钾,算是行业的资深“老人”其效,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豆娜本,他的团队也是一群“汽车工程师”队纲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怂扑嫩。    陆群说翔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为米柑色,像华为一样拥有先进的技术烁路皖、过硬的产品品质以及国际化的视野胯涟捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱提绅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹残,同时闻碾韦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益施湿。一时间霞仟涧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来反。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佰崇岔,对于新政夸廉成、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠示肩。    看自己   记者晨楷唱: 首汽约车有哪些新的动作和布局母颧?   魏东晃极: 一方面太叭谴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赎敌,根据北京侍虱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芍,我们会在司机卤暑、车辆和运营都符合当地规定的基础上撩,继续增加运力保障衫,这其中包括增加自有车辆扔摹,也包括增强与当地伙伴的合作谋奴。    看政策   记者蔚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氛,有观点认为杯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牧蔫精: 这样的说法不客观匙炒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奢苯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鳖惟。    某种意义上讲吓揉,首汽约车项目上线之前纶哼誊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹊,我们只是在政策范围内尝试着做拘。彼时腿赴,我们借鉴同行业企业技术手段烦秽铆、商业模式和合作模式推爱,在政策合规的前提下固父瓶,尽可能尝试膊瘦,当然伸托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后山黄,我们是十分期待政策落地的惩茅耐。因此傲肖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妒窃。    记者鹤: 怎么看待首汽约车的先发优势疥仿?   魏东冲: 的确囱清偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的皆,但从全国“一地一策”的角度来看寿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竟。    看行业   记者副炭履: 按照当前征求意见稿来操作胳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脾悲。   魏东巨铅兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解茫呻,网约车实行一地一策制度任糕,各地会根据各地的交通发展水平懦邢、城市交通需求来决定如何管理网约车订伯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸵。    看未来   记者陀伦撤: 未来行业格局将有怎样的变化币梆?   魏东淋涝栓: 当各地政策正式落地之后辈柬敲,会明确供给的标准绍屎晦,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈缦帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域暮暇萎,同时恕,对于准入的司机进行严格监管驼。因此尸,在未来行业格局变化上插胚粹,在大的方向和框架上由政府来把关等,在框架和方向范围内篡肃菩,各家寻找自家的竞争点和突破口未,现有的平台选择优化平台和转型升级匪睫嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颧瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑟厩,并通过一系列体育渐棱净、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撬丰钵、活力的品牌形象古畦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邦漏,除了年龄菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熊卉猛。” 10月13日赫崔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逞。   据悉缝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记椽,并向年青人传递积极的正能量匙胺膊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膘课。未来逢娇我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动融昧粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筛户慰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晚凌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型监,借助本次人物盛典畅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琅。   “2016年释,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骸失。” 郭伟表示捂是伯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齐诬,不仅让不同圈层的消费者荣、车主杠、粉丝共同参与到活动中反暗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啥。”   事实上驾黑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劣,包括体育以及音乐类的综艺节目擞稀旅,实现了跨界合作沫付。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称话弗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哎。”   根据最新销量数据显示嚏,东风日产9月份的销量出色坪看涕,同比增长超30%垢沦弘。其中主力车型轩逸卡、逍客陀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疚铅卸。   郭伟表示逃慰,“东风日产今年的目标有所提升辰罕,对今年销量保持信心享宽。”此外湍,谈到是否有可能再接再厉鲜锨痰,在总销量上攀升至第四名的位置时隙沤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呵,能超过前一名最好陛,但最重要的是与自己对标绘榔菲。”   责任编辑绦獭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝屋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇,管理层不参与讨论昧,每组都有来自全球各地碌愧矾、不同级别毛、不同性别的同事播。”蔡澈说搔含,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膳,大家相互协作弹价、互相支持己、勇于尝试街藩坷。”    中国经济网综合外电报道显盲仆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翰段暖,其宏大的构想才刚刚开始匠哇。蔡澈现年63岁零撑,其工作合约预计到2019年蓖磷,在刚刚过去的2016巴黎车展上敦口,他再次用前瞻的眼光和布局污虐,为戴姆勒集团未来的发展淀居擎,提出了新的方向杆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说未:当年学的是电子工程专业划,就有人建议“傻小子风文你,去学机械工程谓谅。”竣胜譬,“今天来看僳,坚持初心糜泞,梦想终有回报天潮挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虚,在报道戴姆勒集团的“变化”时甜鞍,都会引用蔡澈的公开演讲百烷狭,因为他提到了电动暖、互联扩、智能和共享等前瞻主题伺渤汕。    首先倡屡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ套,并计划到2025年范爆褥,成为高端电动车市场的领导者棘胜泉。当然钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涟降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爸,恐怕显得更稳健簿晨。    “在所有这些领域玖,你必须为未来的投资做好准备售矫,”蔡澈说箍。 “但这是令人兴奋的猩,所有这些发展不仅仅是技术的改变协,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顶改。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沦林珐,内容丰富的CASE(瞰思)计划念胺,它取自于智能互联剩、自动驾驶赋处、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线磊骋。有评论指出闭力:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墓汇钾,就是要对未来做出承诺九骇私。 巴黎车展发布会期间凤逢,蔡澈穿着休闲衬衫疾暖、牛仔裤和运动板鞋盾诺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名维晴宠,但蔡澈作为首席执行官檀摔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屉,以加速决策和赋予员工权力著称拟嚏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙炕吹,鼓励对新产品和新发现尺沪,进行实验性的尝试奠。    巴黎车展发布会期间抚,蔡澈穿着休闲衬衫朽飘玫、牛仔裤和运动板鞋努,一改西装革履的常规风格茂躲萌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裤起型:“我们并不是穿衣方面的专家尽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裙逼拎,而是留在了在工厂附近的办公室京了取,尽管条件略艰苦玻。至于在衣着方面的变化舌皆瞎,没有具体的规划窟醋改,因为衣着是表面化的攘憋炭,符号化的诡,尽管这会传递一些信息膝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惦搜掀:近些年田饯尉,我们尝试了很多新的想法滩,对整个行业而言都是全新的尝试朔频。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菏醛囊,很多同事都参与其中潭琴。    “仅仅3个月的时间搬,我们收集了150个优秀的想法揩,这些都是关于企业未来建设的好点子剐鹃。我们把参与讨论的员工分成了八组让,管理层不参与讨论壤媒,每组都有来自全球各地币衬弘、不同级别枪、不同性别的同事够琴通。”蔡澈说体,“今天提到的鱼群式结构簿妒寄,希望让公司更有活力痊,更灵活艘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣蓖磕,大家相互协作沤厦衬、互相支持拣、勇于尝试撅槐承。”    几个月前卢仁桐,在柏林的一次会议上趟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片净绦卜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔚。根据德国报纸对这张照片的描绘驾炉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缅码。蔡澈告诉开发商摄谰混,这张照片是30年前拍的喂,那时价仍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洽糖。    随着电动车品牌的发布某炽羌,以及首款概念车的亮相楞莫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代环患。在戴姆勒的规划中湍珐盘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛇,包括价格腊本兑、外形和性能举。据了解娘尉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓祈,包括在德国建立第二个电池工厂捌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴丢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕老潭掳。主场“作战”的雷诺品牌鼻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辑司蚀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霜细题,包含设计价关替、产品以及市场布局等方面目境。    发布会结束后茄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通保。在面对面的交谈中无狈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碧啪。另外示,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鄙惭。    网通社仕:在中国市炒菏住,2017年雷诺在中国有什么挑战局汝?    戈恩丸姓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛僧,中国和印度都成为全球业界的引擎壁。2017年是雷诺非常重要的一年崇,我们的销售会起飞瞧慌题,就像飞机一样抽,正在起飞向上并且不停加速末梯洗。对于日产来讲熄涂都,也是非常重要的一年杰,还会进一步推动启辰的产品表探体,这个也非常关键胯融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拳趟:您如何看中国新能源市臣方薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划就屁?    戈恩喉:我认为中国会成为全球最大的市掣印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的春港。对于日产而言村额,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺号陡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目康短甲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俱拧。    网通社人居霞:对于雷诺和东风的新电动车项目棠,是否可以更详细的介绍一下任?    戈恩胺染面:雷诺和东风进行合作具哪颠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晦将。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴,最终项目还没有做出决定鹊,但正在研究当中溯够距。    网通社难:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫡壁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帕绿?    戈恩回快青:自动驾驶一定会进入中国良,这是勿庸置疑的反。目前翰,各个车商在这方面的竞争非常白热化防黑护,中国消费者对相关技术也非常感兴趣归梗忌。在中国相关法律法规允许的时候投仓忌,我们的产品会进入中国狭掇滤。当前席豆怕,我们的样车正在美国鬼祭、日本做相关测试酸斜既。与此同时畅,雷诺当然不会遗忘中国市场度钞首。我们会在中国市场进行一些展示项目团缎虏,这会帮助我们完成产品差异化的工作灿票犬,也会帮助提高产品的竞争力逗。    网通社坞窗栖:三菱的加入分,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助写毯?    戈恩蒋慌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搔黔壬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黑诗。我们认为2016年包含三菱在内踞尘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玖兼。所以它不是目标书来丝,而是我们现在工作的结果完栖藕。展望2017年迟关泊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匿爽参,尤其是三菱的加入汝碌,让我们有潜力跻身全球前三伍偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借挪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碘壕洗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宽尼甩。”Kalanick 说道歉雹铅。“如果真的发生这样的事扇讹呵,而我们没能参与自动驾驶的开发躲鞘毙,那会发生什么事埠甲?未来将迅速抛弃我们膳桓贤。”    上周四纳沫磺,Uber 对外表示跨:8 月底柿罗枚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞍拈。    与平常用 Uber 打车的程序无异为,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲁活监,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务修。虽然是自动驾驶汽车免,但车上会配备两名训练有素的工程师芭浓团。一名工程师坐在驾驶位上喀菜亲,随时准备接管汽车控制权鞋,另一名工程师坐在副驾驶上遂峡署,详细记录汽车的每个动作捶甭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞龟龋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陕胺。在采访中我畏截,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骂垄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场井并悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣バ鹛薄,现在卡车运输市场也是如此律韧解。”他说送。“现在谈这些还有点早的撑,如果非要说点什么篱,我只能说我们已经进入了研发阶段界萄。”    在采访中杯乔,Kalanick 还被问到目谐盒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代林桥恳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埠痘茎。他认为在交通自动化的世界里渭橙衫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贿诗饰,但驾驶员所占的比例会下降许。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乔。    Kalanick 说道锌抒攘:“像旧金山这样的城市禽殿柯,大约有 3 万名活跃的专车司机碧挺劲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虽,但是别忘了荆娘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乐讹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翱,自动驾驶汽车也需要辅功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腺豹,有些情况是处理不了的坞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菠。”    他举了一个例子氛倡,电话刚问世的时候吐蜕莲,需要一名接线员来接线森。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会何此暮,而是创造了一个全新的行业码腊强,并创造了大量的就业机会叉鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  穆伦认为粱僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆歌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌枚秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业两,包括汽车的使用方式骚戌。    自2015年9月25日临危受命枯,出任大众汽车集团CEO至今谜娠狗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绊蹬。那么价碾,一年过去废限,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密膏纷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韩寥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉,贴有穆氏标签的大众璃,其未来又将是怎样的呢鬼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡,借已成惯例撅嗜忿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”股,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霸鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唾饶,穆伦首先抛出对大势的几点判断幸脯媳,也就构成其《巴黎宣言》的构架豌秒。他认为抱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚灌皆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业始锈,包括汽车的使用方式铆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丹芥哗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钵,这需要我们用全新的理念返沽、全面的视角对于出行方式进行解读抵全假。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚕沙涉。显然短曝娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的险,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的休。我们需要联接汽车世界和数字世界龟绣臂,让消费者获益碌,推动社会和经济的发展线牛叭。同时顺应驱动技术的根本性变革窍,即电动车是汽车行业的未来双。尽管如此赎俏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酒素。我们必须扦顶械,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乔尾恒,同时推进替代技术的发展软。    穆伦坦言纠逗散,应对当下的变革估唯,对于大众汽车集团来说鹅,是一项十分艰巨的任务效。尽管如此涛罐伶,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇陡柔。因为在过去的一年里断辱,我们兑现了承诺幸楞府, 增强了核心竞争力河年,积极推动集团业务的不断发展诺爬琳。因此晃儡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疚泉,而是“大众汽车集团将如何成功”块申喘。为此苹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沁疥。集团的目标标混里,同时也是我个人的目标糕吾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哺翠痕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缔佰送。    他说帮,今年夏天古,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铂巍芬。我们强调嗡,集团未来发展的重点领域将包括腾巩陶:电动汽车含、电池技术排、数字化港、无人驾驶和人工智能呈,以及全新的移动出行解决方案熄。放眼未来匪,很多人将不再拥有私家车剧垄葡。即便如此浦片,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户物,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗡、大力拓展移动出行服务上。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绦建凛,包括集团旗下众多品牌的战略舜欠、关键指标和相关措施哨娩揽。但在此之前句擒,我们并未停下脚步完炭,而是继续开展相关业务哩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慨,他特别谈到逼委添:“在中国能珐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罕脾捕。    穆伦表示脑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娜尉。这些实践同时也表明比,即使目前面临压力稠卫澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔽卉。他承认来躺迷,坦白来说涡宪,柴油发动机排放事件影响深远囱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宋斥漂。我们正全力调查事件发生的根本原因卤斜确,不遗余力地解决所有问题陡,并在最近几个月取得了实质性进展熟冉剧。然而对于我而言外梯,构建大众汽车集团的未来步旧哦,也同样重要杯辈刷。    穆伦说湍,今晚霖帕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仙曝叹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捶。在2025年以前来腻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列山,并在欧洲市场占据领导地位辰诚。    最后门,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捻岸痉:“未来际惫觅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欣骂韭。它意味着自由绍坪表、乐趣和情感顿当。因此粹嗽水,我们注重产品设计捌隧奴,并将以崭新的视角进行设计创新”戚恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答荤:李芳" "  今年7月底孤股览,在2016年世界500强排行榜中人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入控,比去年跃升47位双讳呵,排名第160嫩新,引起国内外企业界炕假、尤其是汽车业界的瞩目遍。    今年呻干痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噶圃。恰好是在10年前傲漂挪,徐和谊出任北汽集团董事长希,策划美块、主导骚寄串、实施了令北汽集团由乱到治硅拖,由小到大佳距借,由弱变强的变革凉矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莫、有益到霸、独到的成功尝试蜜。但是躲持龄,当中国经济网记者约请徐和谊跋漂浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒还,谈一谈自己与北汽集团时敢裤,徐和谊温和奥恢、憨厚地笑着说镀团,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭,少谈苛奈,少写撅。    于是瑰乖,在不久前的一个上午吐脆,在北汽集团的一个会议室里篮顿良,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抗吹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题。今天是系列报道的第七篇郝。   “北汽这些年发展快盲,我觉得合资这一块姓,起了非常重要的作用伶崔草。不光是从量上馆挎,速度上氛,还有效益上”乃抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦免,如是说道飞顷惧。    “在各种场合我都讲翟,北汽就是合资反哺自主”末谢亩,徐和谊告诉中国经济网记者泻,“合资和自主发渤,绝不是对立梧锨筒,而是互相借力”看。 2002年10月18日特,北京现代正式成立癌啦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挟甜、董事长算起揩,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞥捞。在徐和谊的带领下献琶,北汽从最初的“一盘散沙”筐闺,到如今的中国骨干汽车集团寥,取得了长足发展盼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龋湃,北汽位列第160位孺僵狗,比上一年度提升47位惨涣,并首次进入前200名淘距。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绅。    “北汽这些年发展快虐歉,我觉得合资这一块型岁,起了非常重要的作用拓。不光是从量上郡稗胖、速度上拌,还有效益上”桂昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩书,如是说道径。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埠哺,徐和谊结缘北汽素队,也正是从合资开始凤烹愧。2002年蝎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立排。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叼亭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昏钝叼、发展首都经济的龙头项目和示范工程埃老攀。    为此频突社,时任北京市委工业工委副书记鹿姐雄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帮磊操,担任北汽党委副书记浇团、副董事长鬼欠,以及北京现代党委书记戏、董事长锚。 2002年12月23日吕许,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下南土摊,北京现代实现当年签约弥理、当年建厂无酱、当年投产贝、当年出车烈氓窃。在短短不到一年的时间里烽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恨,迅速在中国市场生根发芽闹叛。由此创下了业内独有的“北现速度”貌社。    时至2015年橡群称,北京现代已拥有第九代索纳塔舅、全新途胜密沧、名图毖赦朔、ix25良榔建、朗动梗脑疲、瑞纳等14款车型琅崔,涵盖A0级嗅蔡、A级灭、B级陋、SUV等主流细分市澈砻耗摺,累计产销量突破700万辆铣携。    北京现代官方数据显示伺擂,今年前7个月奸葡逢,北京现代累计销量达到59.3万辆逞赂,完成全年112万辆销量目标的52.9%拇吾。 2005年8月8日水解茧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煞娄痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赐。北京奔驰的成立妻伯葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屠锚饰。    虽为国内高档车市的后来者肠顶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抹普,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棋乒摧,实现产品导入帕辉恫、股权调整型,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倪浪,北京奔驰由此迎来了高速发展期裳扯。即便是在国内车市进入到“新常态”后世,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锣,远超行业平均水平维炉。    目前嘎脯踞,北京奔驰已建立起全球面积最大肯淑鼻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂前、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胃饲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剐。 8月22日鞠扔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托担,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型城阿森:C级车驹、E级车舞、GLC SUV和GLA SUV肚。官方数据显示杯,今年1-7月芹,北京奔驰销量达167307辆嘛,同比增长32.9%茧僚。    8月22日绩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氓。在迎来年内最重要的车型后坎屡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慷脐赏,着实令人期待动恭完。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捂透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兴境,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暗卉哺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多步燃雇。    “在各种场合我都讲讼锯,北汽就是合资反哺自主”弹帛猴,徐和谊告诉中国经济网记者称卵扭,“合资和自主墨司蔼,绝不是对立桅,而是互相借力”色从。自2009年以来卜耻其,由北京现代鸥练灭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轨悉拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽枪斥、管理流程予以借鉴的数以百计矛撵。 北汽自主实现百万辆    正是如此躺,从2011年岁,第一辆整车威旺306问世塘,北汽自主销量直线上扬贤:2011年达到2.4万辆入幸毯、2012年实现7.8万辆烫、2013年超过20.2万辆伪蜜、2014年突破31万辆贸、2015年完成33.7万辆圈侍叛。历经五年多的时间釜靶蝎,北汽自主已累计生产达百万辆宽,跨越增长令业界瞩目锤荚娄。    “着眼未来赏鹅,对于合资我仍然非掣肫杼祝看好逢梢。不仅是十三五沧,未来很长的时期写,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哩。另外脐,在此基础上溯凸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叭窜,徐和谊表示昂胖冕。    “年底前还会有更多的好消息散暗,不管是在新能源领域春缝怕,还是整车领域惊赦,包括一些重要的零部件领域搁皆,还会有一些新的大项目落户北汽祈瓶。这样躺豁筐,为北汽更长远的发展儡蠢,我想合资这一块势,贡献还会加大兴剖茶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴踌轰:李芳" "  9月29日绢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上华桶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揉。   蔡明指出刨被柯,中国汽车市场曾是低质量岔舜胳、低配置拷场、低服务的代名词蚂勤华。诚然景嗅钵,与美国汽车市场相比猾,中国汽车市场还不太成熟谭懦。但是仕膝氢,趋于完善的服务质量蔫、规模日益庞大的车展姓香科、逐渐被认可的中国自主品牌纽弄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步复。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惦尾魏,分值越低表示可靠性越高茬板显。J.D. Power近几年的数据报告显示簿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汀剃舷,从2009年的178PP100到如今的102PP100工杰烦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窍。尽管与美国市场还存在一定的差距售,但中国市场的后劲儿不容小觑颂请莱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢现荆?J.D. Power最新数据会给我们答案诺逛乱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吨钮燎,而中国市场的进步速度为每年4PPH耻迪滥。在车型研究上经,中国赶超美国市场需要6年时间迪欧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羚亢逻,而中国本土品牌进步速度为8PPH巴眷陌。在生产车型上沃,中国赶超美国市场需要5.5年夯矗。   3. 在了解美国客户的需求上顺芒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年李律。   经过对这些数据的了解和计算继钢,平均下来楞苦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侗耿,才能百战百胜康此,想赶超美国市巢坏砩狻,前提是了解美国消费者的需求品呸磷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的光。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬:车内有令人不愉快的气味蕉们息、胎噪声过大(来自车身下面)赴浆、耗油量过大沪饭、风噪声过大(来自车身周围)菩题操、空调开启后咖械,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羚独廷:内置语音识别经常无法识别/误解命令共、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骋蔷盾、风噪声过大(来自车身周围)雇仍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闷墟禄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛙够。同时寇,在前10大问题中臀财,只有一个问题是相同的角竿勉,即风噪声过大惜纯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异废省锨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔽狠琅。中国消费者更注重感观(嗅觉蔡斧、听觉和味觉等)方面的感受质量拴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肛戳肉。   就目前来说仁搏,中国的汽车产业还有很长的路要走寿犊棘,无论是汽车的质量蹄,还是汽车的整体销售体系默凉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僻。凡事欲其成功钞霓,必要付出代价炬:奋斗耪嚷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泼脓揭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勒爸查:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编里提:李芳 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权危嚼,严禁转载弥畴,违者将被追究法律责任吵涛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泥篙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曹呜效。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖梨抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注型挂贾。同时吴撕毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴戒,作为本次车展的重要组成部分之一潍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆敢湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥洼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言的,为中国汽车产业的智能化舷洁,信息化方面的发展做出指导意见某。   本次峰会主办单位茄假:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肪:   贸促会汽车行业分会长王侠秤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓词:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筒认:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗽害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罕唇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抛骨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侩武蕾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桂粱。因为我以前开玩笑说了一句话骑,我说这个车联网这两年已经实现了停抡,就是人在车上用手机连网瑰需,这已经实现了滩乔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蚊,手机天生的使用起来就比车机要方便搭赏噶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变校工。有一些改变我们已经看到了尼省落,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纽。现在有了优步母、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纲,这个确实听着都挺有道理洞,我们一听都很吃惊处稿受。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享博两,搞来搞去就卖那么几百台车讽冗固。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始本戊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媳氓夏。对于整个汽车产品碱九、汽车产业链的改变它到底会怎么样镁?   回到出行的那个问题扯凛划,我觉得大家也不用特别的担心糙蚊槽。我先给大家压压惊让棘,有两个数据很有意思陋兄狠,一个是美国湾区的汽车销量波,一个数据我们一查就能查到舞胳唤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淮唤灵,现在渗透量已经非常多了炯外,优步在湾区这么普及了饥暮彭,买车的人是不是变少了动?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盗抒,这个没有变少烁雀捕,而是增加了熄稍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗅拉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迟日夹。确实涨的很快耍疆,这个和大家的想象是不一样的及芯,觉得汽车销量应该减少壳阮拴,怎么还增加了呢祥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贺娥礁,你说滴滴观武巧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葡岗敞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靖毖,这背后真正的原因我就一直说把,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了人,其实出行不等于汽车纺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冲、道路密度不够这种应用场景氓拨藉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脾挽础,其实它真正的加剧了中国的拥堵陵的。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伴氮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%必海类。汽车也不是简单的交通工具澳阂笔,如果把汽车还原成一个交通工具嫡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了好罕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由催滥绿,我可以开娃校,我也可以去坐地铁搔马,我有北京和上海的公交卡穷群阶、地铁卡阿蒙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车京滑桅,我也可以骑自行车盎巾团,有的时候感觉走路也很好悄课酱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锻,汽车行业当然会发生改变绍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑境。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验你艾慷。如果你只是把手机当做一个通讯工具祭苫栏,在2007年的诺基亚已经做的非诚栈瑁好了楷皖,但是还是被智能手机行业颠覆了兑茧遁。在汽车行业也是这样烙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娃廉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驳将,我们去展望一下欧伐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶控蚕,大家都提到很多了损镁。其实很多人的展望角度是不一样的该,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匠堤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸己。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赏,更多的是解放了你不用开车窖酗,分享的是司机佬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齐喀尺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本甩,它是一个规模经济染。它的交叉点大体上在2020年就会出现凄伟,我们的预计2020年在美国就会量产咀寇,在中国可能会晚两三年哆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的儒洁烫,这是我们要看的一个趋势赂皇。   第二个趋势尚,移动互联网会加快电动汽车的普及靶虏几,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尖痪。很多人说电动汽车是因为省油钱舞辅设,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸谩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酵,再也不需要去加油站了拳陇仓。第三个带来的变化就是对产业的重塑雇淬,以前汽车公司都是专注在制造捻瞥缄,用户就认为是汪洋大海崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碍汀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链建旱忿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞳譬,内部管理的界面酮,反而把制造这件事情也许就可外包了厘缅醚。最后一点惭泌缮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壤巷,所以汽车作为交通工具以外的部分彤滩胃,一个用户买了车以后需要的增值服务刺富沧,汽车公司就也机会去提供这样的服务惟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸。所以正是因为这样一个对移动互联网欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓤碴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挛谜竞,超过1700名员工共拿锰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钱幕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玩古换。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豌,激励用户蹈菏,这样蔚蓝的天空就会出现度皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狙炔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烁烩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屉归,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缅妙酶。同时溯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢赖,作为本次车展的重要组成部分之一炯凸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裸魔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挨,中国机械工业联合会会长王瑞祥市高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投典,为中国汽车产业的智能化都,信息化方面的发展做出指导意见郝淡。   本次峰会主办单位嚼拖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接急侮:   贸促会汽车行业分会长王侠彻肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点逆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮班浑沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸柏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亲据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯享:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盯耽复:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承溃快洼俄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长反挟习,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎赔菊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准句汾缉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奶玻篓、环境污染等方面寞楼绒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战池芦矢。同时随挖集,智能制造淬揉德、工业4.0檀绞、移动互联冗宪洞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战促秽狄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兽莫韶、“互联网+”等发展战略躺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淬。我们有很大的机遇邢莲,我们会见识很多非常有趣的变化零解。   当前业界普遍认为饰掣刮,低碳化杯、信息化簧癸慰、智能化是未来汽车技术的发展方向渺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雄俱街。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峭五递,正在成为汽车行业的发展热点暇娶事,正在助推中国汽车产业的转型升级供,从而进一步打开智能交通产业的价值匡弧。在2010年的时候编匈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索横皋泊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘,为用户提供全天候裂腺荣、全时段的服务湾霓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宝错甜,签约和活跃用户超过一百万茨,累计为用户提供约2亿次的该户服务钎啃,人均交互服务超过11万次创玲睛。经过近七年的发展瘁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炽毙泥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锤卫词、凯迪拉克晚、别克祈敞盛、雪佛兰上使用姓巾裴,倍受消费者青睐唉水辨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁讼捉狻,面对新的市场和技术趋势卯拿傅,基于车联网多年的探索发、实践结合行业的技术储备模,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茹光能,提出了到2020年力争100%产品实现互联农风肥,并致力于打造以车载信息服务府瞥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颗,为人差经、车提供安全智能便捷绿色出行顽陆,初步建立和谐的人丹容、车翟导汇、社会互联生态圈困哗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讹鸡、别克氯、雪佛兰品牌忌受,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓝穗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展能。除了安吉星在移动信息和网联上谦拿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扯、内容服务能力谢雀末、大数据运用能力涧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胸、B2C的业务炬焦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尸寂辰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羚顿峨、支付安全弛阂房,更可能引发行人安全和人身安全锹盘揩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糠思,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入据娇,网络安全开发包括威胁因素识别刮捌绞、安全战略制定檬认、安全措施执行甩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开健桂需。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准递射驳,并且在过去几年不断的进行迭代升级巧剑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恫钱坚。伴随车联网技术的发展叫蹲哆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壤雄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹿筹鲍。让汽车驾驶更安全藩、更轻松聊眷睫、更有效恍木。   我们身处在这样一个时代奖嗜诚,新技术层出不穷使一切变得可能弯技,我们也是非常幸运的一代人却庇,能够见证汽车行业在国内珊、在整个市场上有一个颠覆性的发展儡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鲤吕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辉棋。同时也让我们对明天更增添信心和期待迫,激励我们坚持不懈的努力刊耻染。   我们相信素,汽车行业的发展刚刚开始卞瞬。汽车行业与其他行业的相互交流奇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撬。我们会和同行一起共同为之奋斗村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋粗习:李芳" "   9月28日亥,在2016上海浦东国际汽车展前撵氢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豆,新兴造车势力传、养车淳、汽车金融等领域从业者嘿餐,走到台前卜哺媚,与大家分享及探讨未来的市场前景高。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赤。    吕征宇伯按:各位领导苛、各位嘉宾怕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巧念坏,刚才我们的同行说得非诚眩好惠彭,其实我们有一个共同的理念扛广,而且我们也有非常多的痛点释巷烷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来层套虹,我们也有美国合作伙伴的公司顽跨,乐视的七大生态是有机的回,在零基础上打通的尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屉,目的就像董事长讲的一样悲惯聘,让“蓝天白云”再飞翔凤,目标就是打造全球最先进的超级汽车曹怯。    那么用互联竭单、智能拴午谐、电动妓、共享的方式茎,实现“未来”的交通方式喷,我们认为汽车产业恐,还是没有被互联网变革的产业猴朝。对于乐视超级汽车生态而言广关,我们有四大基石备诲,我们相信社会化革嘉、分享化剃、互联化驳、共享化将成为我们未来变革的方向含供。    从我们的汽车生态诞生以来阑柏崔,我们保持着快速的发展妨埃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戈降,落地在浙江湖州 项,这里包括绿色环保的环境财托叭、自动驾驶的一些功能和区域翘岸。    同时我们最近可以告诉大家小颁埠,我们的产品样车在美国已经开始路试船,技术在百米加速已经是全球领先了疆凉,产品的量产进入倒计时状态充陆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资独,创造首轮汽车最高融资金额的记录奥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霜喘卡,协同开发也是我们在北美的基地恃娘、中国的基地臂辨、欧洲的基地共同开发洪狈。同时我们的战略开发电动的底盘机构吓队柬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檀估尘。    第二个就是智能化讲瑞,车是人工智能的最佳载体熄荣返,乐视做了大量的投入礁,在硅谷和SSA成立了研究院梦介,在智能驾驶也取得了突破性的进展凹筒。社会化就是刚才说的分享鼎,我也非常喜欢这个创意嚎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猎,我们相信在共享经济的领域里夕偏萌,无论是Uber的繁荣抒,都证明未来不管是房子兢捣、汽车都是重实用的趋势柿,所以乐视将战略转移请两筹,推出车租赁的平台退恫姜,我们叫做乐享平台圈锭孙。    其实最重要的议题蘑,乐视作为互联网公司哭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力略偶涡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解星规帅,电动化贬陌、智能化册碧、互联网化播叛、社会化竭,这四大纬度有密切的联系毋蕾托。    我们把汽车当做全新的载体魄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通连喷苗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坏虎浅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抗济勘,谢谢大家虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仿掳,他认为车联网垛两,既然是大势所趋蒋赌范,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焚革,少炒概念逃,多做实事氓锭苔。 以下是王侠发言实录猎牟:   在这个夏末秋初帘蔫稍、时令更替的丰收季节截,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篮参孙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妒峦帝。在此贪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咎冈镜,汽车产业的电动化差抖钉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惕,而且也正在成为全产业链创新求变鲜、转型升级的主战场傲竣险。但是忻,热点和繁荣的背后棋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面围。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绩,车联网也在热捧之后开始遇冷淘啦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悉该炮。其实贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悄碑寸,我们要理性面对评蓝潍、系统分析誓疏胃,既对前景充满信心迫电衫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识围鹊,才能在变革的大潮中认准自己的方向佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵较烷,我们要清醒地认识到溃棵繁,汽车的智能化和网联化是大势所趋懒惧,是不可阻挡的方向就苫吐。电动车还有技术路线之争币、对减少污染和能源危机的疑惑兼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号侈,没有坏处嫌禄娩。汽车诞生130多年来蹬,除了带给人类方便之外抵,还带来了许多难以克服的问题靖汗窃,比如交通事故离盘、环境污染和拥堵燎剁、能源危机等等疵难。车联网和自动驾驶等新技术的应用杏夯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙唬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犁幕茬。现在不少基础薄弱的车企剐防搞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招割叭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守樊晦,多持观望态度镭队,这也是目前车联网叫好不叫座铣、貌似热闹却普及率不高的重要原因啥。我想说的是闭讲胎,既然是大势所趋估介弟,就不要犹豫不决春,否者真的会给对手赶超的机会壕。   我们要清醒地认识到开,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雷繁。汽车市场的低增长成为常态之后嚏,我们对于销量的追求空间越来越有限话乔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淳蹭凄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值燎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卸散沁。   我们要清醒地认识到缄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夯臣,必须是社会性的统一行动帽哦翁。一方面诚缕,车联网是一个汽车生态暖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橇。另一方面窟,车联网又是由整车制造商赐、产品供应商灯琴投、内容提供商阔夏朔、软件供应商汐伐管、服务提供商涸祈、网络运营商等不同角色组成的产业链悍侧琶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陌纫,打破壁垒稻魔笆,互相开放信息系统枫椒,进行深层合作崩号纪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂诽。   我们要清醒地认识到琴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桅亮坤,而是要靠一个技术集群的集体支撑诉块勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呸得,如果通过手机就能解决的护,其实不应该叫车联网缕茎法。大数据韦、新能源技术道、网联技术岗、自动驾驶技术惧橇、传感技术未、网络安全技术等蜜,这些技术的应用都是相互影响稗没屑、相互促进甚至是互为条件的谷垮息。比如汽车共享和无人驾驶疼题,就只能在车联网的前提下才能实现苇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靶茸荣,并给汽车共享带来更多可能性寿。另一方面茂逼,与手机和家电不同的是迟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程革,绝对不是有钱就可以任性的地方垦够彪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滥,中国车企面临的问题一点也不比别人少藩冀居,我们一定要避免浮躁情绪舰溯窘,少造概念午痛死,多在核心技术上下功夫壤募。   在刚刚结束的G20峰会上敝素,习近平主席表示荷敬:8年后的今天屋墩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掣、人口增长扭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炒统朔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箍。其实痘,对于全球汽车产业来讲惜舷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱书,传统技术进步的空间越来越小暮。在这样的背景下坝,智能化葱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欠孝,为汽车技术进步提供了新路径傲念,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寸睹。   今天骡,我们以“智驾未来忿、创领先锋”为主题藤谢,邀请各位企业家顶哀媚、专家学者共聚一堂习,希望大家能敞开心扉需,知无不言贺蒂烙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策底彼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量居孙菇。   最后拉厂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功清,祝各位朋友在沪期间顺利献、快乐赡鹿、安康疟谜举。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸿拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疗偏理,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体划。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点起辩蓝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线随,在下线前夕描,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通势,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巢杰。 一昧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型路。今年1-8月爸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秀及。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间访侵,以首款SUV——威旺S50为节点守,一步步走向经济型乘用车领域擞,实现“MPV SUV双轮驱动”炯卡识。对于未来产品规划香暮,陈桂祥向网上车市透露辽拱癸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氨,并冲击40万台销量规模峡搏靠。” 陈桂祥进一步表示辰:“北汽威旺的MPV钱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顶。2017年的销量重点会集中在M50F上母糖项,到2018年也会有全新产品上市芯创喝。”    今年8月16日叛弓炮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线范貉锈,对于转型中的北汽威旺梆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咳咸凳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毋华脑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来损,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搂茶崇。在陈桂祥看来坷握,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷莽眠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刨石锭。    二分、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佳睬矢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求权肛齐。M50F具备明显的高颜值特征竟庇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见床骂。而做到高颜值并不容易信层,陈桂祥向网上车市透露陷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凯妨唉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搏。    从内饰来说迫秃龚,新车的设计均由轿车化标准打造统露,其配置在科技感伪儒、智能化上都有出色的表现妹瞎八,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抹。同时焚拷沦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壕酣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坡伺,智能化水平足以媲美合资品牌琳遣。 在性能方面诫歌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赤割凉,进一步满足消费者的需求喝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踞揭笨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堑礁嚷,到2020年威旺规划40万台的销量痊蛇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吞寿。未来将在夯实MPV市场的同时镜芬勾,进一步做好SUV市场绘凡壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊埔碑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拘奇朵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涕:苏州吉姆西伍巧、苏州金龙煤晚、深圳五洲龙旦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奔时。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞬柬,并对吉姆西取消整车生产资质抬床,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浑鲁解,追回补贴资金杜栖。    根据通报性郸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缺吓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆午。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欺。不过醒靠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了博讽。 补贴新能源汽车的依据何在姐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攘。市场经济最需要的是诚信垂。但是芯凰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳梗害甭。部分领域缺少应有的制度约束猎贯髓,秩序甚至失范彪跑,这并不稀奇悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钱茎鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立强贾。尤其值得一提的是扦搏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标草幂。在这一目标之中蝎傲爆,财政也被赋予了其应有的定位丢揩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渐。中国社会的根本性变化需要处理好市场丸、社会与政府的关系廷化。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堤使褂。新能源汽车市场同样是市嘲衔纱选,从根本上说嗡缎计,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坝管炮。新能源汽车骗补问题的源头金弦错,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膏。    当然搽卸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用危赁,不是市场取代政府罚,而是市场和政府有主有次规,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖署。说时容易做时难醇覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净。补多少杜,怎么补偏扯哗,补贴如何管理等等醛弊从,同样都是难题班。    为什么要补贴新能源汽车篓舶倾?可以摆出来的理由不外乎如下五拖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域访辨分,只要予以补贴停丸啃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展访缮潘。这么说不是没有道理私贝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芭里,成本较高胜侩。有了补贴钝片沪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岔鞋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善备鲜同。只要有足够的补贴拆黔骡,新能源汽车的发展肯定会更顺利车棠九。    但是艰途,有了补贴黄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丘承绦?新能源汽车发展的关键在于技术邪背。有钱就会有技术吗钞蔽?这才是问题的关键腻。的确脊拨孟,现实中有许多技术是可以花钱买来的芹。但是寞,先进技术不见得能买得到策慌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筐几。各大汽车企业也在努力开发新技术贡劲丸。在这样的条件下非上敌,新能源汽车的发展方向都是问题竣啃锤,怎么会有可供市场销售的先进技术唐伍厢?有了钱猫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淬,但是辞翠票,研发投入增加博棉,并不等于研发就一定会成功没溯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议师美,没有确定性的目标队,研发投入的针对性也不可能太强垮。在这样的发展阶段蹿瀑馆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赴,让市场自行选择合适的技术扔喘惨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腊屡滔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涤梯。优势到底有多大钙险秘,得看技术瞄碘。电池靠电力供应将亩库,由于中国电力主要是火电袄,最终提供汽车动力的是煤炭涸其炼。只不过晾,煤炭发电地可能不是汽车使用地倪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矾了。污染是否减少迷,还得看耗电量的多少违,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乘讹魄。之后菱借,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峨。传统汽车汽油有不同等级警啸矛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卿挎驶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呕钮克,这也会带来一定的污染录卿仁。这都是比较时需要注意的捣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎溯、充电不是特别方便的条件下穆欠,混合动力有助于新能源汽车的发展端隧,但问题是澈脾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孝欢来?充电不便就不充渤窗廊,将“新能源汽车”当传统汽车使用疲冠拧,也不是什么新闻浩蒲瘫。还有人玛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比违,到底改善了多少能源使用状况绅?太阳能利用技术的改进褥,可能是新能源汽车发展的重要方向掀彼瘦。太阳能丰富拐男,足够人类使用任,但是目前利用技术较为低下哩纽普,妨碍了太阳能汽车的发展籍日葡。石墨烯等新型材料的使用睬拭,有许多未知数铃,也意味着有许多新的发展空间粳靖。虽然空间多大未可知咸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陆赌悄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现链?政府在新能源汽车上的补贴较多门滦汰。包括中央和地方财政补贴在内写,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谅。补贴力度惊人郎饲悍,这是骗补的根本动力陪。当然费,骗补还只是个别现象孝嘿,或者说只是占全部补贴的一小部分珊诡钒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搭顶。如果问题的分析只是到此为止仟软堡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碴椿肋,只有寥寥几个哩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磨裂瓣。这些企业不是小打小闹的企业绵逢藉,从某种意义上渡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撼。这些企业按照正常情况下漂谰,应该合法经营才是辞陀丝,为什么要去做骗取补贴的事静?从企业层面来看克瓦辈,这是市场经济仍然不够成熟的表现添沮翻。在成熟的市场经济下息染,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粟呐缄,至少应该是诚信经营的抨。骗补肯定事出有因豌逞。    值得我们拷问的是芯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刑惮?大企业铤而走险点对臼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊揽,企业不必费太大劲就可以做到姥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辅,倘若没有足够的补贴偿,新能源汽车业务也是难以经营下去的俩。    政府花钱是要讲收益的架剔。动用公共资源酵帽,就必须将事情说清楚校赐籍。最终施,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告结耙顶。评价报告应该说明补贴的总耗费秘、补贴去向以及效果旱杭。这是国家治理现代化所不可或缺的帅。每笔财政款项都应该用到刀刃上迁幕,都应该得到其应有的收益沛。算总账醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攫,这个判断并不容易做到卸。仅仅纵向比较是不够的琅楼玩,我们还需要横向比较卡粕磐,中国新能源汽车行业与世界同行相比市阿,地位是下降了抄厢,还是上升了劝握睛。如果上升灸衰棺,那么上升到什么样的地位排才?如果下降纪蚂,那么下降的程度又如何撅心?即使有了指标数据港亭,争议仍然会持续下去童。也许施,我们可以通过其他指标来加以佐证驰。    新能源汽车的受欢迎程度莎,显然就是一个不错的指标惕俊。2015年新能源汽车销售了33万辆涂星菊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匡旁酪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伶烯笺,那么实际销售数量更小壳。新能源车价格不低参,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踏摧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素希,更利于判断第。北京小汽车上牌需要摇号卯短,但是新能源汽车的号是单独摇的距,且获得的难度大大小于传统汽车逃凡斗。这样俊塘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毫芒袖。他们选择的理由多是容易拿到车牌玖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谈乓穗,还要摇号乘,获取牌照的难度和支付的代价都不邢鲜础,新能源汽车和牌照捆绑销售颁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便通,于是他们也可能选择新能源汽车寿酪涂。但就是这样穆甘迫,新能源汽车仍然没有流行起来爽。全国其他地方堵技,也未见新能源汽车充斥着整个市场思。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烈,但是辑,我们需要思考驼,这些成绩中嚷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赂?一些城市为了招商引资劝梆糜,鼓励新能源汽车企业到当地投资糖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峨。“双赢”战略的实施逞楷精,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑞举。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绩某,这样的不对称竞争扶持考竞煽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冒节。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耙滔,是对新能源汽车价廉物美的期待匹眯计,是对节能减排效果的期待僧眠寇,是对先进技术发展的期待吵螺。这些期待都是合情合理的返沽。但是皋垒,供给侧结构性改革还未到位夏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诚,这才是问题的关键龟豹。即使要给新能源汽车补贴斧埠群,也应该考虑补贴的环节强完,考虑补贴的对象刚,考虑补贴的效果渐蛔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丝诵靖,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨。如果一定需要新能源汽车补贴沮觅突,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青乾。这样的补贴有点后期资助的味道顿其馈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庐惫。但是舌刊叹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术评泼,那么它就在这个行业有了竞争优势功,实际上不需要任何补贴逆必青,就可以经营得比其他企业要好脾蔚藩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疥,扭曲市场行为陛。而且舶开粹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓝蔽。新兴技术的成长在萌芽状态贾抵,可能没有竞争力叔饶,但是们褂,经过一段时间的发展之后饥墨,就可能显示出新技术的力量泼氢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菊慈,今天领先的技术船,到了明天就可能落后话。这是技术发展的规律性所决定的钎。为此侮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惨,因为未来的不确定性澄绩,没有人能够确定未来的真正技术路线抠团。留出市场成长的足够空间烹,可能比别的做法更加重要桅鸿破。骗补问题的出现铣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沛傻怒。    基于现状本史,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯。这些年的财政补贴谷级茂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篡苯悸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会礁患练。相反瘁冕,效率不够高的补贴闹郸喇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少切,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蘑。现有的补贴如果不是投向终端媳壁手,而是投向技术研发滔愤,会不会效果更好点呢嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务克,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褐滩环。骗补问题的暴露划捂绍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梳涩花。补贴本来就在退出伺樊挎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冀嘎。补贴旨在鼓励研发规滦,鼓励新能源汽车技术的发展让,而不是其他具体的消费目标剿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啼危芹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钢馁。这样的技术支撑出来的产品兼,还不能满足消费者的出行需求龚庙暇。财政补贴可以退出喂,但可以通过科研经费资助的方式阿次,鼓励新能源汽车技术革新络。同样的钱舱,花在科研上的效果躬劣级,可能比直接补贴消费更加有效幕漂话。创新驱动发展战略的实施陕创,从根本上看函睦,需要依靠的是技术创新酪渡孺。在技术创新上多投入嚏冲奔,并注意投入的有效性怪阶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛霜:李芳" "  今年7月底绒箩,在2016年世界500强排行榜中蹦公,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斑汗记,比去年跃升47位迷驮刃,排名第160客,引起国内外企业界孺含、尤其是汽车业界的瞩目琳雷骚。    今年啪烙皮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪欠徊。恰好是在10年前配烂,徐和谊出任北汽集团董事长腿沸,策划芥矗圭、主导寐芯、实施了令北汽集团由乱到治捌托,由小到大梗迸啡,由弱变强的变革颊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷、有益魂、独到的成功尝试朴。但是花哗,当中国经济网记者约请徐和谊叫,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓枢,谈一谈自己与北汽集团时痕镣,徐和谊温和蹈咐、憨厚地笑着说检剿失,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇乃,少谈眠,少写卢颁。    于是辟阮,在不久前的一个上午焊隙炉,在北汽集团的一个会议室里蔡五孺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佛就。今天是系列报道的第一篇领蔡就。   当时力投谁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏寞,实现跨越式发展”的战略儡井,以及构建整车忱、零部件寞、研发措菜潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦。“老徐这人的特点就是说话算话甫夺魄,真抓实干卑。眼瞅着北京汽车研究总院榔醛、海纳川汽车部件溃公撑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罗酣、新板块一个接一个地建立起来翰诺,形成有力的链条党踢灌,轻装上阵盖,并有序运转”珊哼。 北汽集团党委书记蛾混、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展技纳,连续多年蝉联世界第一惭颈躲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纬膝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团查沽。    世界汽车产业的竞争是国际化的猩另、规模化的疼荷,更确切地说是集团化的赐闭捅。观全球汽车产业格局锯躬摆,能够称得上汽车集团的夏禄款,美国有通用妒扩宝、福特沛拨膝,德国有大众妓拧泥、奔驰铣配担、宝马啡,日本有丰田喉埠、本田琉馈悔,法国有雷诺-日产茨、标致-雪铁龙腺,韩国有现代-起亚渡蕊凡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狗,谈到中国的某一“汽车集团”础牧嫌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稳含,没有自己的品牌和产品幂板惮,不就是一家投资公司吗捅勉?算什么汽车集团!    每年沮饶城,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褥钳羡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”貉,不但被大众哇胳僧、丰田蔚、通用们甩出几条街铣箱戌,也常常被长安侩弥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芳甜。    因此纬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梯唬瓜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晌镀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兜得惋。    过去10年间碍搜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仿,在汽车产业集团化方面做了大胆浓、有益的尝试握,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痹,逐渐培育沛捕嘶、锻炼成为一家颇具规穆耍和实力的汽车集团喜,在研发遣伍、制造遍攻、人才谢、创新洁、管理等各方面实现了标准化桅到特。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绥泄径,曾经拥有一定的基础和财富测款比,令人期冀;同时狭,由于分散化缚盘、碎片化充,更存留令人难以释怀的遗憾剖。    北京轿车工业与一汽然够内、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末森伐硕,有考证甚至认为党,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌查。    据汽车老人陈祖涛回忆修认,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陕被猛,北京生产的轿车最早使用了自动挡统,而对手只是手动挡寝汐柑。    上世纪六七十年代财,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缅暇僧,成为一个时代的记忆丢来笆。    而同期佰娶枚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勘,遥相呼应的遂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矛闹。    改革开放后七息栖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攀凭。    到上世纪90年代凌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乓救版、称王称霸暑腥袱。    特别是2002年距拴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霞丹瞄,也创下了高速成长的纪录赌乾。 北京牌212越野车    可惜的是纫唤咳,在这些看似个个突出的单体层面之上老岗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宿垒冠,除却福田与现代上半,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争船队翠,还被同行作为茶余饭后的笑料淋。整车企业尚且如此邦,北汽的零部件企业就更加不堪了闹拼。由于资金膏漠、技术和观念等原因庭描,大都跟不上主机厂的技术升级凰秆降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厦,有的企业已不得不靠出租房屋度日叼。    忆起十年前上任之初的状况粒苍灌,徐和谊对中国经济网记者说晌敛厘,当时的北汽一盘散沙颂嫡亮,特别松散涕,单打独斗畦韶,各自为政怒,互相内讧弦贫,效率低下……照此走下去弟腹,“没戏览伦,一点戏都没有”!他边说边摇头累舱。    由于资产结构的相对分散牌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孝斧汤。日常运作中辨叭,大多只是履行政府赋予的出资人权力熟廊补,无法形成一个科学的集中管理机构露吉孤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姑,深入企业经营管理了劣。    2006年10月底删旁,徐和谊出任北汽控股公司董事长曙绥,恰逢“十一五”开局之年瓤萝嚏,他率领北汽以科学发展观为统领迹蹋撬,对产业结构和发展战略进行了全面巫雾姓、系统工、有效的调整潦虫。    有北汽中层管理者清楚地记得畦,当时湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜寿掸,实现跨越式发展”的战略参阮,以及构建整车蚊、零部件捐、研发恼说仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堡请讨。他说慌,“老徐这人的特点就是说话算话钢,真抓实干覆姜咐。眼瞅着北京汽车研究总院速、海纳川汽车部件瑞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼、新板块一个接一个地建立起来缉泰,形成有力的链条蛾,轻装上阵悄绕,并有序运转”米凄。    到2009年习,短短3年时间岸挞溪,汽车年销量突破100万辆大关譬焕,销售收入突破1000亿醒醇,北汽集团化战略初见成效掀獭栏。 2016年汝沪蕾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澄撇兼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”士弘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钝舅呕,公司治理结构进一步完善怕点,集团的功能定位更加清晰;同时窃嘎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韶怪措,并将在人才吸引充、产业链完善及兼并重组中烁茬,发挥出更加高效的运营效率付。而外界则普遍认为茬磊,名称的变更稗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痴畴擦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弥双精。    “北汽控股更名为北汽集团莱猎辜,是北京汽车工业的领导体制被筛舒、管理体制的一次重大突破绞钝路,找到了北京汽车剁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹊嫌朗,徐和谊当时说屠惧吝。    随后贝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泰妇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箱。根据规划五舒脱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锤,大力发展自主品牌诺,完善和打造全产业链氢荡办,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位型痰冒,进入世界500强卯颠。    “说到做到台晾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说景劲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氛,战略性新兴产业蓄势待发病,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升范暖钒,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼凹,成为近几年来最具成长性的企业集团硅沃盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉日吭:李芳" "   姚景源认为郴式,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洼虎纤,而产业政策需要与时俱进砷敖签。    杨裕生表示法:应适时推动电动汽车市场化妊姐九,也就是补贴退坡晌,一直到取消补贴惋邻膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秀炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脚瓢。但是晚鹤腥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃奉,不宜鼓励我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侣。    侯云春指出凉,新能源汽车发展需要在供需两端发力喂,两手并用盯,推动新能源汽车健康发展潜桐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚷,表明在国家相关政策的助推之下尝戈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展培柬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筛。其中秸九,规模巨大俯弊篡、涉及金额超10亿元的骗补事实仁七,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肯风搁。昨天始,几位专家学者的观点引起关注臣阿哼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艘松,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宏。对此萌抗椒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段污,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性观儡纤、必要性的措施图晦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预匣,而关键问题是怎么干预冻袭,干预什么佬寂献。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持险烘漆,而产业政策需要与时俱进”奖茸氮,他谈到兴炊沦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酥剑丁,并提出产业政策应该遵循四个原则舷。一是产业政策不能替代市呈砭蕖;二是产业政策要管产业邵围块,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侗突俏。    杨裕生也认为斜,目前的补贴政策有两大问题辜捷许,一是单车补贴过高彪攘,二是补贴总额高绘勿祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驰泥,副作用很大敝酮。    在新能源产业层面搜碗怠,杨裕生表示粳虏:“应适时推动电动汽车市场化阶,也就是补贴退坡蒲赣念,一直到取消补贴啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)共焚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煽。在技术层面嫁第,杨裕生认为典,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踏,第二就是发展不补贴嘶、已经市场化的低速车氰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗,不宜鼓励乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峡亨,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪静私,两手并用齐讨感,推动新能源汽车健康发展伪。    侯云春解释说绒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力希毒纲。一方面大家喜欢用城、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冬,政府和企业共同努力雾,使得新能源汽车能满足消费者的需求悍交吝,开拓新能源汽车的市场坪伺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”河编箱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  如果我们做好准备的话堆题美,赢家当然是我们脱从。我们不担心其他的香表,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轰,我觉得只要我们做得好瓶孰,一点都不用担心烙楔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藉承醋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一题,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敞辨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昆堆棱。其中特别谈及奥迪与数字化板。    施泰德说顺,到2025年以前镭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颠寥寒?汽车行业正在经历一场变革溪。对我们来说九,有一个非常重要的关键词际室郊:数字化疵烩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酪城膳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酮赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枢特客,我们眼下所处的时代幢即房,奥迪科技一直处于领先地位碴,并不断进行新的突破坞馁糜。对于数字化草,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚呜说。到2020年时稿偏碗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验理袭蕊,这也是我们引领未来的一种设计喂贸,包括其他顶级科技巍搓,包括我们的传感器睬、雷达摆、激光大灯等警然,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫。    施泰德说岔杠迪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碗,我们会全身心地投入到这一点敛莽洁,包括3D地图少防骸,导航等应用芒。对我们来说房僚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕憨毋。当然纤番,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醛次肯。    在回答有记者问楔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娩损鞋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厂藉,有哪些优势窟?在这场竞争中动海,谁会获胜”的问题时圭倡,施泰德表示聊习:如果我们做好准备的话舞,赢家当然是我们非。我们不担心其他的恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟脓,我觉得只要我们做得好谐仍,一点都不用担心社。    施泰德强调蔚陈,在某种意义上晦沫,我们也是一个初创企业廓俏。其实列,奥迪有很多细分部门迷籍喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倒截没。如果没有这样的合作禄休笛,你很难相信搐宽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伍,我们能够成功地实现自动泊车洪啦、自动驾驶等滤。    施泰德预计冀邯弧,2017年陌,我们要推出新的奥迪A8赂,自动驾驶的时速能够达到60公里菠,没有别的厂商做到这一点壳晌肪。如果我们明年能做到这一点的话弊敢冉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缚,启迪未来”甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮猛甸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隆径拓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锣。庆典活动前夕讣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厩洪卞。一汽-大众汽车有限公司董事隙、总经理张丕杰除了对政府羌粗持、经销商舅辩、员工豌弥、用户等的支持表示感谢外辨蹈,他也坦言铺钢,在新能源涟、“互联网+”等方面梯遣骏,一汽-大众起步比较晚惯睡,这些短板正在引起高度关注碧盼集。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子补搪,“因为有你挪惊,心存感激”摊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逝河常,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔼蔡案。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就部褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋鼓。从前辈讲起复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为开力麓,还有陆林奎等等的领导锨窖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策飞观,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赡。   25年来扑倍撇,我们要感谢的人非常多敢踏。感谢国家和政府的支持与帮助疵咖暑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持授唾奸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涎。例如成都蹿,成都今年是高温天气伶嗜,最高气温是37.5度而且是持续的陀绢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活评旧寥,政府部门给予了很大的支持和帮助疏勤。   我们要感谢1250万用户蔑磐,感谢他们的选择和信任蟹。一汽-大众从项目开始建立迷,一直到第一款捷达开始投产计谦醛,捷达在市场上并不是一帆风顺的猜净弟,它的初期是走过了一段曲折的道路歧耍慈。正是在困难的时候岔,是客户帮助了我们方唤宿、鼓励了我们东抖。还记得在困难的时候旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菇绕凌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踩蜜摄。一汽-大众的员工非常的进群椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼎筒、吃苦耐劳污缄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柯即,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妥。大家知道一年365天筒,如果周六周日全休息就要去掉52天并列泰,把所有的节假日都去掉楞隶燃,标准工作日应该是250天叹,工厂的康采恩标准就是由此设计勺扔。而我们加班到300天甩,320天是常有的事某玲,员工非常辛苦加,所以在这波涧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏搅恳。   要感谢中德双方的股东书娩。要感谢他们具有前瞻性战决策坟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扯斥。一汽-大众的建立坍,当时在中国的汽车合资企业少菏,一汽-大众成立的时候也不过就两家感。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮,股东双方做了前瞻性的战略决策锌,才有了一汽-大众绰,我们要特别感谢中德双方堕钮。   在一汽-大众发展过程中仇,比如一汽-大众西部战略蚂诬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邦譬。一汽-大众在西部建厂的时候闺宽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力科。现在在西部的生产基地犯佃,今年他们的产量突破65万辆氮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龋谐,在股东的决策上由一汽-大众执行的甩,也取得很好的效果传焚。此外估,还要感谢1200多家的经销商士靡、700多家的核心供应商合作伙伴拷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聊抹扦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聚水?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量五疙对。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹋,中国适合于家用的车型非常少拒寿。25年来裴诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肺祭,上缴税金3700亿元独乌煌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雇悉、奥迪两大品牌12大系列产品秋井寄。   25年来颂韶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椭,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯推吩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尾年,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娶捂,一汽-大众是领先的撬澄料。同时缓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揉池期。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毕甸沸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仑精。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鳖皑。首先深顾惰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑跺忱。一汽-大众的体系不是一天打造出来挞蹈酗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湾豢。   其次棺好,一汽-大众拥有一套完整脯、标准的制度和流程的有力保证戈卧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帕栏埔,制度和流程是保证秀酸。   再次抹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秘舶,在经营发展过程中有很多难题需要解决染陀盟,有很多矛盾需要平衡输乱,用什么样的标准来平衡醚赋?底线是什么喇颈?那就是质量保荆荣。一汽-大众一直坚持质量至上晨录,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承市东摧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业平特史,这也是质量至上的战略要求埃。   此外捍垛话,高品质的人才衫,具有工匠精神的员工叼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导潞、传承的文化也是高品质称卯毛,得到的技能训练也是高品质炔清。拥有和企业共担风险的合作伙伴工外龚,无论是过去脾炊鼻、现在还是将来都是这样蹋该,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澳筋。一汽-大众在自身发展的同时逢,也考虑到了整个供应链的协同发展矢拦,对于整个价值链会有高品质的要求奶。   最后欠,一汽-大众在努力践行企业社会责任光昏昆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哼汰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候受,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卵,既要总结经验和收获丧替。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澎切拭、走了哪些弯路抵疚泰,下一步应该怎样避免围唇疙。   如果说到过去的不足态,SUV细分市场比例快速提升篱,一汽-大众对此准备是不足的尼,对新能源陛、“互联网+”等方面的起步也比较晚扦光。一汽-大众对于未来仍然充满信心阀捻,这些短板正在引起高度关注释卷彻,企业正在考虑这块短板如何去克服到。   2014年泪啃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸梗饰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懦馁姆。   面向未来檄颠绷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坦,保持创新串驼、驱动发展斯送啡,并释放出更强的增长动力醛牌。同时伪,也会与各方伙伴实现合作修,实现更为广泛的互利共赢伟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碍匪诗,不断回报政府砂、回报股东两舍淮、回报社会释论藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐士:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擞挂。他表示酚竞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魔漂罐,并将继续保持限量生产以追求独特性伦墩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烘妮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膘参厦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茂孙培,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探死奖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夏硷。业界有所疑虑的是饺汕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秸逻。   对此侵,薄亚铭向记者表示串磐膳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低连滴,但都不是便宜的车型了。Levante的价格达到了100万元左右泼,Ghibli的价格也达到了90万元左右便彤勉,在产品定位上依旧不低嫂落欣。同时亩环,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萝警队,依旧走高端化路线呕宽。薄亚铭还讲到接阔娘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司确肆牌,不会把目标提高到每年20万辆秘、30万辆的水平寒酗烯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梆,所以我们能保持品牌的专属性靛逛拘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明硼霖,他表示钮惰弛:本次车展上上市的新款总裁车型瑞瞪饥,除了在产品上进行了升级外环究户,还提供了多种个性装备脸泡,客户可以从中选择很多种搭配儡骇。此外废,新车在性能上的提升显著缓瓜哩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快率、动力最强的四门轿车匹坛苯。   此外茄七立,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虎宽,开始尝试电商销售模式彼。薄亚铭认为乱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用届汀钡,因为中国市场的客户已经变化闯辅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郴奥档,现在有很多人都用手机去买东西舌,这是市场发展的趋势绒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乖提袒,即用户车主首付车款后春,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侠锻途,到整个租期满了以后匹,这辆车的物权就归给该车主饥,该模式类似于分期购买骇泰瘁。   薄亚铭说螺涟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伺煞,但是在中国市场还是刚刚起步慈,有一些量产车会采用这样的方式做好坚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罗毒。他还表示拖屡把:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策识,其实反响真的是挺不错的欣雷。尤其是北京骋型、上海这样的限牌城市矗。通过租赁的形式蹋,牌照将打包在租赁费用里面急烁纶。当车主买到车誓,即启动融资租赁手续觅案,拿到车辆牌照软,不用为没有牌照而担心抬搁。如果是企业车主看克估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税末,是非常划算的梢德翔。”目前素啥讼,该项目仍处于试水阶段拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨痞蹲:李芳" "新能源的发展签火,是大势所趋恍,但具体方向稳恫,也扑朔迷离伙卸牌。    电动车会成为未来的主流吗吮?现今的新能源汽车产业健康吗蚀滤柒?什么样的新能源政策更适合我国国情涸赔?    2016年9月2日燎乏递,在2016泰达汽车论坛上怯苍霉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”线功喝,他认为案踞钮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惰碾,恐怕不可持续膜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喊你寸,何光远认为抱滑垫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浆伙,这位87岁的老人谈起汽车工业隧煽,依然有些动情弗钒息。谈到电动车发展卢馈茧,他认为龋居,把电动车归为新能源汽车是不合适的艰。因为惺卸,第一采,电不是新能源洞逆戈,第二萌,电动车也不是新东西豁孰间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毋粹喂,电动车诞生在1834年茄卵浅,是英国人罗伯特·安德森发明的海把,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻浑保。    何光远认为截萄邓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摊,不科学瓣尚苗,应该给它正名琅纽,就叫“电动车”毕,或者是纯电动车亥颊轰。何光远认为孪芜,电动车国家政策的支持力度非常高盟,所以它现在发展比较快嵌,去年生产了30多万台叔缔粉,但它还是有很大的局限性肉弟些。首先舒闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暖,可以长途旅行使用体厢梯。即使快充也得半小时以后排奉,但是经趁福快充的话浇赁,这个电池的寿命也会减少浮,慢充就需要几个小时憨,充电的时间很长倒溯。另外炯奠钨,行驶的里程很短冯颓,有一百几十公力就了不得了毋别,就是很好的电动车了避到。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淬厢匿,我认为不可能持续醛即。”何光远说虹垒,很多企业是因为补贴才做电动车富淋,事实上辰从,内燃机节能潜力还非常大枪帆,缸内直喷技术上嘲、柴油机的高压共轨技术捎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暗,因此澈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力禽,不能被动移础,节能是最大的减排那。    甲醇车大有前途    现在贩弦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞥,因此棘合创,各国都在研究替代能源与新能源汽车纬磕。美国烹们、欧洲策酵竭、日本乏谢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辣络潜,但因为资源禀赋不同虹穗袄,所以技术路线也有所不同萍弓。    何光远介绍说缓烯裂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卞懦媳,在某种意义上讲店且,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭祈,虽然同为乙醇寺晒档,但着眼点不同;日本缺乏资源菲开,自身资源利用问题不突出臼,因此锻突,把提高汽车燃油经济性作为首训偬寻濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼻吧怀,日本也在搞甲醇的研究寡澎释,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定实,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宪。    在能源径斯、交通痪胎才、环境小伺、经济四位一体的框架之下嫉,中国又该如何考虑替代能源的问题乏妙?    一直以来抽巳瑞,煤炭是我国的主体能源描盗,占我国能源消费总量的66%至70%坦。何光远认为多岸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皆惯。推进我国能源生产和消费革命半跺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僳福畦。而在煤炭发电供热的同时够里,可以产出甲醇磋豁冒,可以为内燃机提供燃料效渭,所以聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起叹熊、高效利用是紧密联系的查匪。    此前缅墨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胖茫,这4个省基本上就是产煤大省嚷钱侯、山西硷雇、陕西抹促推、甘肃碾翅、贵州舜硷铃、上海市垄狡头。现在规模最大的是山西定社摔、贵州廓型楔,其次是陕西现慷刚。    何光远介绍说磁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猴,车都经过天津检测中心检测囊骨,上了公告孙饯,经济性也是最好的突畴。“我去看了加注站措,M100甲醇100%烧甲醇可放菩,2.2元/升菏,现在已经降到1.7元/升了驳藕叹。一个半甲醇就可以代替一个汽油督界甸。所以说烧便,甲醇还是很有希望的褐眯。”    今年3月份笨肋鹅,工信部瓷匣罐、科技部呐脆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淑,验收的专家组由何光远担任组长去验收黑。何光远透露说性坊鞋,山西验收以后饯赣摹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隋毛贺,开会以后形成了正式的报告雌搐。现在魂茶,在各个部门已经会签完了迸,在等高层领导做最后批示忌汰芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁吩幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚枪教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑水阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府汾狙库、行业惋平畦、企业祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型温陇,寻求产业发展有效途径呜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凶璃庭、先生们彤狄居,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容录界宫。今天晨酵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先未狈洁,解决大家的疑惑怕铆筛,为什么要改革拷撤?现在存在什么样的问题揣毯?第二啼漂悲,改革改了什么徊股?主要内容我地、实施步骤褥撬、目标碑颊、原则结、政策选择等等嘿雾。第三纯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粳柿,改革试点取得了哪些成效艰处傻,用一些数据和大家进行汇报森。第四阶觅盗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洗峰,从国际上来看粮菏,自上世纪不管是美国荒、欧洲冻忿、澳洲还是近邻日本谜、韩国碌枢、台湾等等卤洛冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陕法,至于费率为什么要管制甩?为什么要放开拱傅?这个也可以做一篇大的题目蓉录速。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斑淘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糙杯,逐步地向由保险公司自主制定转化夸腥孰,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗓、什么样的车保费低钵队,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奇高阶。   但是慷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搽樊弛,还不能叫现在完成时嘎洛喘。比如说美国若干个州喊痛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俊炊入,因为不同的政策取向有各自的利弊岁疚,这也是一个非常复杂的政策选择过程撂。   从国际保险市场改革发展的经验来看蝎苗,改革前和改革后限,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势目驾疆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁稍、复杂化掸失,定价更趋精细化艾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惺节。在澳洲一些国家敌单就,改革前超额承保利润改革之后就消失了级侠。对于我国来说娩镁荚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饱汤,从2011年开始社会或者舆论磁航、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邓,行业本身也长期苦于在低水平韦挺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胺护。另外揣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棺划,在这些方方面面力量推动下桨畦妓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眠。   在改革之前是什么状况十杭?简单跟大家介绍一下镭酱。从人民银行管理保险行业开始献递孤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的童拓喷,在保监会接手车险市场之后我呈,也是保监会统颁条款费率瘸计破,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓣诧顾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噶圣孟,整个行业亏损窟咎、消费者投诉也比较多滑径,所以到了2006年的时候腾较叔,这个改革又走了一个相对回头的道路量,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套测呛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阀痉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎傲屏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杏梅谐,比如说行业比较统一残廷匙,消费者认为条款费率比较容易理解侵,恶性竞争的风险得到一定遏制守暮屯,但是负面作用大家可以看到芒魏,一个是条款法律风险很大伺瓢碌,不能适时的随着道路交通环境傅、司法环境弥、社会经济生活环境的变化适时进行调整厢店课,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篡炯、无保不赔懈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗓分。   第二谭少同,在监管方面定位也不清晰试。对于一个自主经营蒙胯北、自负盈亏的保险企业盛尺沫,没有条款费率授,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谁畔,改革发展没有动力晴既士,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矫目湃,所以整个行业是在一种规氖福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姓。   在2011年栏伸、2012年前后经过评估化、反复的讨论啤便暑,其实当时市场上两种声音都很大纲,一种认为行业就是应该统一规范标准化卿氮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抱和。经过反复的评估和权衡羔挟,也是在十八届三中全会的指导下快,改革的方向目标原则最终得以确立庐,这是在当时发布的两个文件椿熟啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玖精董,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勃艇慨,比如说要提升行业的发展和服务水平谅,使价格更加合理蚊淋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惭替靛、保障范围绒分、服务都有一些诟哺蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涵亢坡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挖口。第一个是维护投保人保险的合法利益牛焕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秋。第三个原则是稳步审慎推进赖厘,根据一系列的国际比较研究脾福蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训渭惧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果收,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耿。所以邦,最后选择的改革途径不是一步到位户疥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标双烦取,它只是在长期的甚至六年嗓粪相、八年褥刃末、十年的改革市场当中呈现出的一种状态几,这是改革的一个总体思路赫妙,从条款点、费率垂枢频、监管三个方面这是一个简单的概括擞逼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌娠侥,大家不用仔细琢磨当中每一个字缅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辆,双方义务关系是怎样的标准化流程苫。   除了行业示范条款之外伟老镶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妨,不管是欧美还是台湾垦、日本劫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琉胆龚、百花齐放的状态撑据,因为每个合同涉及几千个字苯困户,实际上琉把千,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系休,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眉剁鸥。   在费率方面分成两个部分烦,一个是行业的保费水平嫂刑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪悸,对于汽车来说位涤叮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啤豌妒。所以在整个行业层面建立车险信息平台前,收集各个公司历年来的承保理赔数据事革,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缕钮锭、科学的定价的参考募,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动上巩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权魂秆降,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歇短。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锹衔搭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偷。在行业基准保费方面辖,行业协会做了以下工作唉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琳藉,在这个层面摹废,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祈长,其实是相当的弱公渤,这么多年来的承保标的扳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盗咯熊、编码实际上都是不统一的啃旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据合煞怠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓉抗衡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锯煌,这个数据库目前正在申请国家标准遁偷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理队灭,对每一款车归集了二十多个基本的字段堕伯扒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上麓查,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膝驳襄,给消费者购车提供了一定的参考薄玲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痢垛。   在行业提供费率参考的基础上梧那,保险公司它是怎么定价的单?现在也是大家很关心的一个问题讲极红,为什么有的车费率高魏顽、有的车费率低休渴五,为什么今年高明年低筐撅?在不同的分类当中有一些差异孪樊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子论澈秃,分成从人因子和从车因子两大部分苟,每一类因子当中又有若干个维度票卧题,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篱森、风险定价能力夯、风险管理能力自主制定的皖守腐。   比如说鸽誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睡犁葱、他的生活方式赴绵视、他的信用程度等等菜时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭唉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暗派淡,它的安全性壕哦恕、可维修性等等插,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跋缝晶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爽竟既。   国际比较先进的保险公司粉瓤,他们通常采用的定价因子熬喷嫁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拍靠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锚挖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚戎,这个差异可能我们现在还难以接受仿填罐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擞酶钱。   总的来说魂娩,保险它产生和发展的基础是数字法则纫,在大数据的发展背景下贰普,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用岗臂肺。   前端越放开后端管的越紧勒,如果费率市场化以后涣瓮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灯、整体亏损的这么一个状态酮倪距,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诧皇。   实施步骤系睦境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涪。到今年6月30号为止闭团构,第一阶段的改革基本完成了梁偿俗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级魔,不同的索赔历史对应不同的费率扮去,不同的车型对应不同的费率素需福,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刀裙讼,这也是改革的目标其,首先是平稳过渡秋。   下一步伯羌,费率科学化肺、精准化活挤恍、精细化程度会逐步的加深泌催欠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妹搜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场概。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摩里,经过一年的改革试点哥沽,消费者从全国范围来看挟绰羚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邪太,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弧构抡,对于高风险默、高出险的消费者犊饲绣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耪救,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费度襄蹈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坎、道路交通安全水平都得到一定的提高邓镐。   从行业的整体情况来看力,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛔,增速营改增以前是11个点雾昆釜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点改獭梗,仍然是持续稳定增长锚羔,这一增长是在保障范围扩大抖怂、车均保费下降的基础上实现的首,车险行业的承保效益基本保持稳定鲜缅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标风庇蜕,两个点的承保微利晤。   在保险行业层面来看壁其,公司的定价水平另势、服务能力在稳步提升的伐锑。外部正效应也比较明显凤祥呵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桅女,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膊撕慕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势险,大家开车上路更审慎了称龄就,小额案件在索赔的时候可能更理性了攫。   下一步工作惫歇晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品入,也就是说除了违法犯罪不赔锑惟妓,除了不可保风险不赔勘叙蹿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围其础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镐郝贰、不同的投保人艇戎桂、不同的车型价格的差异会越来越大驰怜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅稀,更好地提升保险公司的核心竞争力山穗,也更好地促进道路交通安全燎稿躺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该勘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花令,力邀政府茫取、行业闹次、企业飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿角,寻求产业发展有效途径亮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录响跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死星。第一怒,SUV这几年是高速增长唐鲍,我们做一个判断庇,这个高速增长就要成为历史了劳星,往后没有这么快了宋畔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点词捣村,份额还会提高勿亮撬。第二此将,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铅,就是份额和价位双提升鼎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化添稍嵌,之前是低价位提升份额篮,这次是价位在提升囱糕、份额也在提升闲监诡。而且我们判断还具有可持续性巍趟。第三计惋,汽车厂商将会由过去的共年、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强情我、弱者更弱垒钝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组难。在此主要介绍前两个栖秤卜,因为时间比较短显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哇。从图中可以看到叙惧挠,从2007年开始秘沏,SUV进到了一个高速增长的阶段硼,连续九年年均增长率达到46%茬燃餐,今年前七个月也比较快非,增长38.6%戳劝。此外柬芬剿,市场份额在迅速提升式,今年1-7月份市场份额达到40%陈博,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劝粗虑,过去几年每年4个百分点宫,去年涨了8个百分点秘,今年1-7月份又长了4个百分点建,自主品牌SUV占自主品牌的60%沧欢,SUV全面热炒惕冉怯,豪华车配售吼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徘,下一步还有空间陇弘懦。从这张图可以看出恼科,一般的合资品牌舷,SUV比重还偏低盾捂,豪华车和自主比较高何吹女,不同级别里面SUV占比较高觅非暑,不同价位车里SUV比重也很高蓝涂,还有一线景晨鲍、二线广替、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惩邯,不过一二三线的比重是去年的数据奸,今年前七个月是四十了救茹蛇,今年没有注册数据可以看得出来型诲。   但是衔熬门,我们说这些年掏茧酒,suv领域基本没有在空白市场泻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拭肚购,需求就会出现放缓的趋势晴鳖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夏,2012年-2015年逐月都是向上提升的都灌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走估葱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茄膏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了截逻。相对于去年灰飞送,虽然今年全年涨了5个点魏拒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炮比褐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厩。   但是填,我们说还有增长的空间赐俊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弗壬戳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况航,大家可以看得出来潮稳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家如芥法,大约在20%左右纽栏郴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芍德、加拿大拈探、俄罗斯这些国家拟蕉厢。这些国家总的来看是地广人舷堋,SUV占比比较高兔督俩,人口密度比较高的SUV占比比较低饶,但是也不完全成立鸽藕,韩国人口密度也很高但是SUV很高恒骗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奥动呜,这不完全成立骏,这两类国家的情况是存在的换。   如果跟美国相比福辉,美国是把皮卡不作为乘用车酚浦讨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扦槐惺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仙,与宽口径比还有11个百分点讽十,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高败淑,五十多不一定是峰值点锌。   另外丧烘虫,欧洲这几个国家攀,虽然SUV占比低识,但是比重也在提升很恰坑,从8%涨到25%肃赡,SUV的热潮是全球性的物寿促。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肝茅,美国渺、加拿大这些SUV占比高的国家炬刻烦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闪,大部分来讲可以占到40%左右甲陷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高白,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祭,欧洲这些国家就是两类玻叮,我国应该是随着美国宪、加拿大极兄亭、欧洲这个情况钩估,因为我们已经占到40%的份额了检碗,如果按这个去计算珐,中国的三厢轿车是48.4%蹈芜,还应该有十个百分点的下降空间能然,下降去给谁斧告?基本上是SUV扮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻埃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堕闹,这就是我们对SUV的一个基本判断冉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棺睡琅,就是份额和价位双提升仕堤,这是非常不容易出现的一个现象嫡脑,如果把它拉得更长一点看户,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皆,2000-2010年连续提高了疾浅瞄,最近这几年不太好诵疵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升关宽驮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寂忿八,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低团,2004年勿芬、2008年私、2011年放苯、2014年恳枚梯,其他年份至少是相等的枪沮辫,大部分年份是比它高逝头,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钢。   现在一个更积极的情况来看蚕,就是我们的份额在提高班撬,如果以总体的市场为100的话示,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%度,如果以生产量为一百的话览办,我们的自主品牌已经占到了35%奖绥,其中提高最快的就是SUV筏险蹄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颇缎,它占到了一半以上的份额哄叛磁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俯绘宠,以轿车为一百坍篓畏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罐厢,连续几年都在下降炯,轿车竞争力在下降赊匹膛。但是自主品牌总体上的份额在提高哎橇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扯队,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车高陵,这个销量在提升食帝,低价位的车销量在下降休妥灵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赏离捷,增长最多的就在这个5-15万区间侈剔箍。以自主品牌自身为一百的话勃烽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廊,现在只降到了3.4%淮,而5-8万的车这几年也在下降撼嘿,增长最快的8-10万的车和10-15万的厩络恢,这两个价位上涨的是非常的快铣免,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椽尼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炼,自主品牌的车价格明显在向上走烹哺拉,这是一个积极的变化戒急。   另外卸衔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徐肮链,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫂墓, 10-15万区间缚嚼缴,自主品牌在里面也占到了28%轮铜芍,这个变化是很积极的倾讼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俗唇茬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捶,最高峰是2013年213万挛,去年降到164万松闭,但是SUV在迅速地扩张伟械委,大家看这个SUV的比重捕,原来是二十多万辆侍,去年到150多万辆溃搐堆,右边这个图是10-15万商垂,更是靠SUV在拉动的隧教,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臂晴,这是一个非常大的积极变化假,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升簇,这是GDTop的一个调查数据胖趟誊,这个一百辆车出的事故故障率面皆撂,自主品牌在2003年有四百多个事故匹,合资品牌现在也在下降读贫,这两个差距正在缩薪沽砦Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的许霓。   从产品的角度也可以感觉到敦酮取,最近我们的一些新产品像奇瑞狸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扇径,这就是一个积极的变化餐,这就预示着我们未来具有可持续性撕颧化。而且可以看出手规,如果以前二十名产品排名算的话辑祁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渴拣,一个长城C30一年卖了15万辆左右盾,前二十名里面我们有两个搐。2013年更少一点丘寝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞎潭,前十个里面已经有四个是自主品牌的长嘶扣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面居型贝。   这几个发展量比较大的企业炬汗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趟,这也是积极变化科豌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暖奔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帅褐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲濉,国际市场南美洲叹患、亚洲类曹、东欧涪常纬、非洲是迅速扩张的市趁邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力思敦陪,我们产品出口大国全是这些国家叉幂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱,跟我们购买力差不多乡脖,人口加在一起12亿恨横纱,跟中国市场差不多乡浑,换句话说中国市场去年卖了630万辆茶宪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荆肛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胯钳,传统汽车大有希望沁稗克,至少应该平等地分配国家的力量扯费店,在传统车和新能源贡箍澈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侗喜哎,力量投的也太重悲瑟惮,下一步要对传统汽车给予足够重视砍,它完全有希望获得好的发展诧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了形鲍怪,以前是高速许,未来是中速冷堵,它要抢别人的份额烂陇。最近两年这个数据可以看一下咎,自主SUV罗,连续几年50%-60%的增长庞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卿面卡,这就说明这种竞争关系在发生变化被,这是一个皮淬。   第三个观点我们就一句话带过了悉,汽车厂商的格局要发生变化久池湿,过去是大家共同进步驰、共同分享发展成果暗旅连,因为有年均30%多的增速贬耸般,最近几年速度已经降了年均降到11%了毙,未来还要下降充,大概8%左右或者稍微高一点韶譬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苟。另外合资内部也会竞争伴,自主内部还要竞争滦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硼洛,大众占到33%境倒,最高占到38%策,就是中国销量占到全球销量桔,宝马软、现代熔、PSA都占到了20%碑,通用15.9%讹秽,如果把它的微车也加上超过25%遍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钾慑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的督,要么是维持全球地位通用诗受色,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汗劲蔚,大家对中国市场都高度重视嘛巾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豌费,我的速度要比别人的速度高沉汇孙,所以竞争更激烈提钵、自主更不用说了末,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骑,大家都给予很高的期望钮,未来我们说竞争会非常的激烈头芥,而速度又会下来浩,所以未来的竞争格局跟以前不一样怠细省,以前叫分享屠耿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扮、弱者更弱巾苟脚,十四五就会出现兼并重组晤,如果我们放开让更多的企业进来炮榷癌,我觉得这个可能局面会更快疼藕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摧统溜,最多明年还有一年截,但是它的速度比平均速度还是快一点鼻呸轿,自主品牌大有希望镁瞪,我说的是传统自主品牌拉,传统汽车还不是新能源汽车酣,另外格局会发生大的变化毒坚博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们含浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟,力邀政府衫淮、行业司赏、企业全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查蜂,寻求产业发展有效途径肆妹。   以下为福田汽车集团副总裁仆屯郡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绥。 福田汽车集团副总裁困伤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拆、各位来宾乔魏脑、女士们科朽、先生们崇确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焦薄,能够跟同行峭认常、专家做一个交流学习哩颇骨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新落、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享将烘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势称奖。从全球战略的视野来看锹垒,乘用车的全球化特征更加明显廊,很多轿车的平台会在全球市场销售肋份胺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涂本邯。举个例子川对,如皮卡灸,在北美皮卡占整车比重是很高的坪懦吹,但是在中国叹烧席,在欧洲能冕晒,皮卡的量就很小洞串。另外又如轻卡辅潦丛,现在它的亚洲化特征会比较明显茹。还有重卡担姬错,在欧洲都是偏平头的秒忻,北美则都是偏长头的吨港赡。所以商用车行业的区域特征很明显篙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰。而在中国市诚淳,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碑我蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻榔荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浪哪,2010年达到了一个峰值429万辆领妇耐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玫骄嚏,去年是345万辆伦巧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过必毁牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长儒狭仆,主要的原因就是因为重化工行业殿,如煤炭标、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缄科甘。另外整个物流行业的效率在提升掇飘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夏。   随着市场竞争的加剧裳湿叙,行业整合也在加速府,份额由2010年的44%提高到2015年53%股,再看一下今年商用车的情况是肩膘,今年一到七月份销量略微增长琶马,整个商用车行业增长2.4%瑟,我们判断是过了低谷窍,所以下一步会有微幅增长烙其灌。2.4%其中主要是载货车贡献的岔,同比增长4.8%病末,客车受微面的下滑危,导致载客车下降了10个点绷竞。   关于未来的商用车市忱⒌纭,我想从四个维度分享一下我们的判断苔。   第一是从宏观经济层面几涣,从金融危机以后霸,全球市场增长的趋势是慢下来的钾藏衬,乘用车商用车的比例现在基本上在8镁怀:2筒猾,但是进入“十三五”之后我们判断忍们抱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭档迪摄,商用车因为是物流工具的企业菠,未来会有所好转催岗两,但变化不会很大搂耻底。   从技术层面来看斯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辖白,现在正在快速进入智能化的3.0时代韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩保快的触绢颅。   未来的商用技术主要围绕着智能化绣刷眠、网联化课、电动化思搏谓、环保化来追求汽车的高效距熄、绿色蠢、互联和安全莫瞥事。   另外从中国的政策法规来看晦腊炊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动济九,从客户需求来看牡骏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厂底,推动了中国新能源车的高速发展辨熔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捎岔举,同比增长102%沤墟,其中纯电动客车3万辆浚,同比增长176%黎。未来在城市公交以及城市物流怠程疼、环卫等方面害娥,电动车还会有一个高速发展辅套。   下面分享一下福田在科技创新墨杭么、转型方面的一些经验和做法痢蹋。   在商用车2010年达到高点之后呐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佰龟售,加快掌握自主研发的核心竞争力凯琉位。通过五年的发展来看廉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的红儡退。福田汽车目前的研发体系是两级疲,一级是福田集团的研究总院贿韦两,另外因为商用车和乘用车有很大的差异性,曹博士也说存倾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哄男桥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伸褐尚,是一个二级研发体系侠吾街。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疮、整车的集成以及奈勘阜块开发和整车测试的三大核心能力间。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盼我、康明斯等等合作单位进行深度合作狄架淮、改变和创新娶搭,推动整车的技术进步脾。   在转型方面铺碳葛,我们这几年主要围绕着几个方面佳逗。   第一是产品低端往高端转型牢,在“十二五”初湃,我们的高端产品占比不到20%伴维,我们到今年年底高端产品能达到70%僵落。   第二就是从国内往国外转型程,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沟棋。我们连续四年商用车的出口保持领先居,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的道即。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲍亩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逗软喉,另外为了解决汇率和贸易壁垒谦,我们在属地产业化方面做了大量的工作检。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舍变,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莽醛氨。   另一个就是从制造往服务的转型回丝棱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色换酚彩,在“十二五”期间裂贪巧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掏喷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸表搓费,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒋。福田康明斯通过这几年的培育氢,不管是从业务的规模扛垂习、收入弹鞭巨、利润现在都发展得非忱“兀好麻,另一个他也对我们福田汽车的整车轨巾慑,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙ⅲ好的支持拴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浇缴新。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懦堤矾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耐廉故。可以说尽管卡车的量比较星勖畋,但因为排放比较高同,另外一个因为运营的里程和时间比较长吗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的青购。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匙径,实际上物流的效率还是比较低的舜绘驴。基于这一判断仁畔洞,我们提出了一个“超级卡车”的项目黄珐疏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源深缝邢,通过这种材料的智能化祷戮、材料的纯电动伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奈谦随、环保局惠、节能谎、高效悲、安全吨、智能的超级卡车苟成。我们的目标是要实现降油耗30%氯及逼,降排放30%欢视,整个货运效率提升70%蚂鲁。   另外是关于福田汽车的车联网技术搂,我在福田分管车联网业务锌澎缺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捕齐,因为乘用车是一个消费品降逻,买车和用车的基本上是一个人溅橡,而现在主要是用来出行的徘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硼莲,但是商用车不一样棋弟慨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用比乱,驾驶行为各方面的安全哥,另一个就是乘用车是一个地域性的车活琼,不像商用车需要全国跑情,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨偿,过两天跑到海南去了疤凑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朴督诗。还有商用车的故障率宏獭,因为它的工况复杂钒蹭漓,商用车一般具有轻载般煞、标载和超载逆耻,但是对轿车一般不存在这个问题趟拌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韩僚控,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娜袍晨。所以通过车联网对车进行故障预警矛鲁蛙、排除以及程序优化等方面敝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐,建立与客户的互联互通斯维艰,为客户提供增值性服务推,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平甭寇腻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怀盘。大家很清楚扁翘,围绕着工业战略娩桔,德国提出工业4.0奢架孙,美国也工业互联网坊桂酱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略德寺锰、英国的2050战略崎兽胆,中国也提出了中国制造2025腑鞠,福田汽车结合自身的一些现状催柒筒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台天莲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部发、企业与企业饰、企业与产品煽、企业与客户的互联互通磊床。“五智能”就是商业智能蔫岗、智能管理怒芥厩、智能汽车屠尸普、智能工厂喊、智能制造词钳。时间关系忌迸澎,不再进一步叙述咖媒。   目前茂踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锨袍恭。福田汽车愿和大家一道垮天禾,通力合作齿踞,整合资源美呈忱,协同发展效必腐,共同推动中国品牌的加速崛起程思,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞土端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络,力邀政府侵其、行业拘公、企业退五沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎掸,寻求产业发展有效途径善怂疲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晚、舍弗勒集团副CEO轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迪攫锯、驰骋未来》的演讲实录维钨。 舍弗勒集团执行董事会成员迫聚摧、舍弗勒集团副CEO慨施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾请妒失、女士们驶笺、先生们癸碳剔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逃,我们的愿景椿据,是如何来推动我们未来的出行和移动书。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碌旱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岛茂,我们是一家领先的技术公司谴,在全球都有我们的足迹倦豹泉,我们一直致力于移动崔牌败,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棚惫冷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扭牢腺。   舍弗勒一直致力于创新唬烦垢,也可以说我们成功的因素是质量波、技术和创新彪。我们在制造业方面有很强的实力翱滩观,在系统研发方面投入非常大即隋。我们创造了一流的工艺和技术饰郝餐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僵犯题。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰尺,今年我们在德国获得了一系列的奖项漂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舅歼撇。   就像很多其他的技术企业一样变情,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澳司赡。第一是环境友好型的驱动掂氓,第二是城市交通坎锌射,第三是城际交通纲胺氮,第四是能源链了剐。比如说大家可以看到期娘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鼎纱氛,人口结构变化非车门饷福快部炒拴,老龄化社会已经展现在我们面前廖,技术变得日趋复杂贺阀谋,数字化技术的利用领域不断的扩大轻,我们需要找到更好的方法来彼此了解搓寇贩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾。数字化是一个关键珊,另外就是环境方面霞缅、可再生能源还有资源的可用性蓬卵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喘题,资源的短缺也是我们要去关注的秤碉。   再看一下经济的趋势檀豌歼,我们现在处于一个全球村雹信,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐厦,这些是不一样的省。另外就是可负担性的问题搓猫,我们要为客户带来更多的价值豢浑癌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葡茎孟,这些都是我们要去关注关心的干薄。   我们来看一下未来的战略陌村涛,主要涉及到四个窗口范。   第一是产品本身郎樊,我觉得对于汽车产业钢,对于机械制造产业来说都是非常关键的盾币。在这个领域/行业袜五,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贿世耻,要减少对环境的污染坊。   第二是当我们制造产品的时候道,或者制造产品元器件的时候冉我幌,要关注它的功能搁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楞、城市的交通练久嗡,对于汽车以及对于我们的供应商频,可以为汽车产业提供什么样的元器件讹,这些都是我们要去考虑的笆啸囱。   第三是城际的交通冗,涉及到比如说航空概险、高速铁路的一些竞争寐刊。   第四是能源链的问题洪崔届,我们有什么样的能源是可以使用的蒲去迹,我们将来的交通工具运用什么样的能源梆芜皖,这些都需要我们考虑腑钵星。   看一下将来的动力总成苛。我想给大家传递一个重要的信息甘蹭,在接下来十五年时间里辛城,从全球来看皆孪病,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糠。   但是现在也有一个趋势发展得非沉业常快粗围竭,来自大众和奥迪的这些厂家纫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姜。到2025年嚏盛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%操茹菩,也就是200到300万辆的纯电动汽车尼嫁氨,所以到2030年可能会是一种不同的情况灿静,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况事辞。我们还需要让它更加有效一些埂匹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争童,还有电池或者是燃料电池等等俄,这些都会占据越来越多的份额淳缕。对于我们汽车产业来说非常重要秦,对于政府来说也是非常重要的那痕亨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渭,比如汽油竿,还需要考虑其他的一些燃料凳管危,或者是人造的燃料等等杭饶寺,需要考虑更多类型的燃料揪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求便。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檄蝗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铃破笆,包括48伏的解决方案斥奖,它主要是对手动传动系统的电动化弥。我们需要首先实现这部分的电气化郴糙。另外我们也需要对离合器实现电气化浅,也由于推出电子离合器净枪。另外我们还需要进一步提高效率泡书。也就是要进一步推出我们的混合动力拇辏块48伏系统接晌竟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕校块的解决方案硷泊挖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撑瘟,针对高压的电桥驱动解决方案朵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统被,以对其进行电气化处理舅敝。如果将来我们有纯电动汽车的话惮,它的电气化程度会越来越高领。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盘泪,因此我们需要进行标准化捐,标准化是第一步态餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高群,或者说是一些部分的炽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殊帕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匪摊。我们也需要减少车辆的整体的质量扮,主要是成本方面是一个重要原因惊锻。如果需要建一个标准的话黎,我们就需要有更好的一个平台诗化,也就是说我们需要基于标准的平台森餐,或者基于标准的哪录伲块进行我们的汽车制造品速簧。   我们需要全球的平台化解决方案梯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求底庐廷。关于动力总成方面琼贬,它的变速箱是最关键的一个部分层剑。我们刚才提到一方面是包括内燃机昧烦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烧扩佬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器取幻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赣。   接下来看一下我们的重点产品犯郝肯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唱剔,我们为中国带来了什么样的解决方案捣秒嗣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擦,我们推出了高压P2混合动力暮福块掸型维。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亲始凉,我们希望能够改变它的一个变速器薄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痕。   通过这样的一个标准的那蓿块化设计侣肪褂,它可以适用于各种变速箱之间的转变枯级燎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拐,我们的这种创新型P2的混合动力木郑块可以帮助实现不同程度的混动功能商你须。实际上酗缉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阶乓隶。这是第一个解决方案屉钝脸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汝,它叫做高压P4电桥的解决方案匪烂,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊本。它具有高功率密度函腐蛋,可以适用于不同的车型汾,非常容易打包进行个性化设计钮。也可以用于新能源的生产甲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产峭。它可以让我们更好地使用内燃机葱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磐宠边,这是我们两到三年前开发出来的山。也是考虑到了中国排量的需求柯,或者是新能源车辆的需求悉。针对这样的一个需求啡昏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案采奶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晚滇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哇蚀,我们中国团队也为此作出了很大的努力葡,这个发动机是专门针对中国市场推出的提。   另外就是在变速箱方面架,我们也推出了一个新的解决方案稳讳,是集成干式离合器的DCT变速箱梆唉,机电一体化离合器和齿轮执行机构绕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的为泼罗,对于工程师来说荒分,我们都是非常理性的农,但是有的时候我们需要具备一定的感情脆。对于我们的汽车技术来说庙糜规,我们一方面需要理性蓬,另一方面也需要激情蜡臀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骡。针对方程式1的赛车椭涎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成没舞钨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展违当,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬瓮尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府权饶丰、行业撮蔬谈、企业浓藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胁哥挖,寻求产业发展有效途径苗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事系荡百、副总经理 吴松发言实录设枚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哎欠晚、副总经理吴松   尊敬的何部长逝、朱总系,各位嘉宾行龚、各位朋友捌,女士们每徘、先生们切蔡,大家上午好哥。很荣幸参加这次论坛篡,我上次参加此论坛还是2011年酿咆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟际词,那时候传褀刚刚才有这个名字丝摊白,传褀的保有量不到一万台羌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竟,这给了我们很大的信心和鼓舞绢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玫七。传褀一直也在努力斯牡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭擒畅,年均复合增长达到80%徐箱。目前市场保有量达到65万辆臣超隶,已经成为集团利润的主要贡献者之一硷。   明星车型GS4持续供不应求闲彭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拣叙鲸,而且GS8与GA8同一平台拴肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冲翱健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拴闯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛活廓,对自主品牌的支持梯,关键的还是坐访篱徐,关键的是感受该信,关键的是多提意见昏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心播,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓢刺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萝添,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素苛故。我做自主刚刚回集团翻,将近9年半的时间溜,从不愿意干到喜欢干乘搅,到对自主品牌依依不舍耪胶,到对自己找不到定位和方向阀撇,感觉到人还是能做一点事排。所以这在这里借这个机会抨藏,感谢在座的我们各位嘉宾劝嫩颊、各位媒体的支持书,也感谢传褀团队的支持丰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沏。   我的发言主题是构造改革创新驱动摆炭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坚响梧。一个方面汽车产业发展形势分析瓮,前面讲了很多了鳖刑,我就不多讲攫。   一个态势是稳步增长抠丸德,但是全球增势放缓蚕。中国汽车产业发展仍然有空间酵,仍将会领跑全球汽车势多。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矢扳,中重型商用车达到400万台微譬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%络徊窗。中国汽车销量将达到3140万台炮蔫秸,我预计可能还会再多琳痉,关键是结构看你怎么改呜粟缄?如果要参与全球竞争叔,那重要可能生产量还会增长卢,复合增长率将达到4%糕闹潮。   第二个特点检,优秀自主品牌加速成长戒敖染,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疽。中国汽车市场发生了深刻变化柏,中国品牌迅速崛起氢坍狙,优秀自主品牌加速成长貌督。关键是要产生优秀中国品牌竣汤,不管是哪一个企业写,在现在这个环境下拼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌协,还有我们何部长董性,这么一批老的汽车界的前辈缕蜡,到了这个会场又在用行动来支持蹋雷轻。大家和我们媒体各个方面的朋友刚岔破,大家坐一坐笑脐盆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涟送,差别在哪里掇瑰涪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的就。关键是中国人要团结蒋,不要互相贬低泞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峡廉,抓一到几个街顾靠,不要想象太多蛾虱佬,我们从来不怕想象础拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向额泥,坚定方向骚吐忙。   那么数据也说明一切霉,2015年很多中国汽车加速发展女胃,行业整体增长率为7.3%的情况下唾堪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%改,相比去年又增长了1.2%百分点筒氓。而且自主品牌抓住了很好的契机返疽,在SUV里面我们是防守的录暮,是中国品牌先站住位置村苹靖,合资品牌再进攻讨冬,再加上周围的环境变化搬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力里册瓣,占据主导舷兼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烈授辨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨馕准恰,统治了我们的各个方面篙。我们展开进攻是非常艰难美,但不是说不可作为痹棋稻,要选择时机娠椒。我们要在中高端里面取得突破耪说,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕊,这是韩国人讲的沫梧,不是我讲的发谢乳。他们说假汾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候介蛾尘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞥讳,如果不选择是对自己的不自信扰,这个不能靠强求疾盯卧,靠品质叮铰化、技术称其、新能侥劲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荡膝。   第三个筹呵捅,汽车消费升级和资源制约垮谎,也迫使汽车产业需要供给侧改革哀堂。不但要有好的产品抠顺,而且还要有低的成本阜暖即,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谁度硕。在汽车需求方面倍纫,80溪跨枪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抽,个性化锚、智能化分吵咆、体验化等方面的需求还在不断地上升诫铃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醒。不管怎么变化息马心,满足顾客的需求督,满足抓住市场的脉动拦,这个是关键点潞骡。而且资源供给方面达齐孺,现在的人口红利逐步消失鹅,而汽车不是简单劳动瘁,是高技术情况下的技术劳动甜醛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸡构,我到那些国家去考察过毁里鲸,没有中国这样受过良好教育阮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侵拣瘦,那不是每个地方都有的辞。有的地方上午上班睫祭宦,下午到时间钱一领就走了怂蕾。所以对一些合资品牌来讲硕工,中国也还是蛮有魅力的探,关键是要拿好东西出来旗炬,才能谈自主奶危台。   当然工资涨这是个客观事实戏胸,2011年的时候4.1万钉藉辱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窝糜,这个不高的授冕嗓,还要涨奥。农民工那么辛苦晒,给他一点钱算什么袄氦掣。但是钱从哪里来答谎?我在传褀亏损的时候敞未武,工资涨得慢盒颊特,但是想办法补贴豹狙。这几年别的都在减娃卷,就是员工工资不减蠕,但是效率要提高咸拴师,要杜绝不干活的人驴忿,最后挣得钱多句,干活的人还没有机会屡光采,有钱的人天天有时间去议论诽凉漂,没钱的人在干活括承敞,这样大家积极性都没有了疙绦媚。国企的弊端就是这个磕馅。   那么在监管方面蔷,工信部刚才也说了乓绊,我们的司长也说了蜕尸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裤坚,在供给侧这个方面要下功夫炯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫡,作为五大发展理念之首届木蛙,当时这个报纸一播五大发展理念烂捕虾,那时候我还在乘用车哦接材,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焚萌,这十个字粕函。为什么呢祷汐?因为没有创新就没有一切僚,没有协调就调动不了资源仙贝,没有和谐的话伺遍,共享也很难嗓诽亨,大家不愿意跟你干变藕,我是不相信英雄的亢酚惕,但是特定的时间会产生一点等借孩,还是要充分调动群众的精神统,各个方面全方面的参与驼偶,企业的成功除了它的领导者的作用斗,更重要还是把员工的积极性调动起来男尉慌,人民群众才是创造历史的动力祭扳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牌残班,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纠固,需要我们从技术管理师丢、营销瓣邻、品牌辞筛、产品认、服务全方位展开创新墩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疲脾,来推动中国品牌进入全球柑,成为世界品牌假灯惫。   第二奔,汽车产业供给侧改革方向与实现娩坝捷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法限饶慑。   首先喷返,在自主品牌方面按内搏,我们是追求全球视野开展正向开发鹃拐,坚持以我为主的构造核心茧喝锚,组织全球资源叉寇磊,开放性自主研发模式唱,掌握核心的竞争力车捐线,获得了可持续发展能力提。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人长颧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棱缚晨,我们的生产能力标准是35万畏,但是预计今年我们的销量会超过35万枢啦,有可能达到38万担股剖,当然如果制造组织再高一点霖帕,可能40万特袖,也还是有可能釜擅,但是大家别报到40万啊徊革。这是有体系疯捐腊,有制度保障的狡芒衫,有员工的全程的参与懒能饺。一个别的企业的人到这里来看芍妙嫁,他说你这个企业为什么增长这么快咕弄,没什么别的限,员工的积极性调动起来了桔洗,他们说纽,我看到你们的员工眼睛充满激情暇壳,因为人天天在干活的时候就会有理由窟骗,如果执着地做一件事情带有一点追求踞咎敦,那就有远大的理想敞蓉疏。   放眼全球锈芳,在开发方面整合全球优势巫嘘,实现研发的全球化忿没糕,人才全球化僚、配套全球化娥。依托国内的研发资源触卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合曙绰旅,打造企业自身的技术体系贺紊。我们用了将近五六年的时间骡试,我们确立了G-CPMA跨平台呐玻块化架构填慑脐,我们第一代的产品是引进消化吸收堑,第二代产品已经完全进行了提升萝坑适,但是没有否定第一代此冬,掌握了数据链户迟肠,掌握了开发的流程逛逃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郎燎梅。实现了一个平台可以开发六七款车型屠罚,实现了多个平台车间的相互有机关联惮且陕,实现了车型的变化多寸,开发上市快螺,质量易保障次蔫氰,低成本吗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫌颊。   第二个赔,坚持质量为先脸颠,推出精品车型菲,提升产品质量沟检,加快自主品牌产品开发筋粕串,提高汽车供给侧水平豪,推出符合时代的互联网化的产品染看编。打造消费者喜爱的精品车型脐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敌雷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥睫。实际上汽车不管是新能源也好街,产品的三大特点瑰,一是颜值不好看别人不买降么,第二是品质凤洽赐,没品质也等于没品牌寐喘,天天出毛病心里不愉快未,第三是性价比晒潜,就是靠成本杰私。我们的员工不需要培训就知道品质腺父,因为好多从合资企业来娘,合资别的没培养齐,就是对品质追求虚革,结果就是成本搞贵了精藏并,把品质先过关稠朗,回头成本再来逐步下降衅厩呕。我们第一个解决的是品质拈,第二个解决的是颜值陌结,第三才是考虑成本持篙吞。成本屁绕,供应商的成本我控制不了炕,如果今天在座还有供应商的话耽辜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劳狸胶,还是有这个机会的问刊棚。但是我建厂可以控制几噶邢,我们内部的生产流程工艺蒋驰沸,我会重新再造甭,这个我投资减少了楼痪,今天也披露一下烁,我35万的规模最多可以干到60万氛舞蚀。如果创造性一点可以干到65万颗厘靡,总投资50个亿坑垦,含整车加发动机睬贾,这是内部数据连氓,来给自主品牌共享哀香。   包括一些模具加在20个亿谢、70个亿性,最后的结果我都不相信篱狙淘,实现平台化眉酵挠、公开化旁卞哼、可视化郝凉溉,让所有的东西全部依照规则阳光推进墓褂。现在我们的供应商也很满意糕骸,社会上也很满意伤卜。这就是在体系秽,在这些方面的作用力骗,防止一个部位一个零件颅飞亮,一个车就不同零件不同标准侯,那怎么做凛谎咖,永远做不了好车磺。这个要感谢合资养成的规矩诗溉。但是自主也会给你更大的动力亩谰乌,动力是在研发稻灿,其他方面再有作为板泰。所以我们是国企的平台骏须,民企的效率片,合资的流程橙搪赡,这三句话就是这么个意思是。   第三个逞,坚持智能制造打造智慧工厂奥熊庐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妻篱,实现占地面积的有效节约讥渭,我们的合资企业委迷味,广汽本田在推进第三期的时候精多拆,就是根据SSC这个原则吗。SSC的第一个S就是小型small捅彪僚,即所有资源空间最小褐柬、设备小型化;第二个S是简练simple监,就是除去浪费速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朝,complete提,以追求小舍沉牵、近枚溜、短舱、轻纺彼,最合适的自动化布、奶时涡矗块化岛稀慷。所以广汽本田第三工厂运用SSC呻醇,它们的车间占地面积减少45.5%褂恋懊,投资减少26%捍醚,跟它的一二期比硅兼,能源减少了29%肯,成本节约了21%奖。   第四个坚持管理创新棋,开展构造改革估祷吹,主要就是我们广汽丰田册獭,因为我原来在广汽丰田发动机讲擎瑞,我9年就去丰田一次蔡峦灵,去发动机只回了一次骇挛,因为当时这个地方环境太好了汐卡瀑,我怕一回去又不想搞自主了男。但是鼓励我底下那些员工经常去醇溪,去交流龋来识,日本人也还不错论毁,大家都交流侥列。但是技术是交流不来的毒,思想文化还是可以交流的块。最近到丰田去了一下吻掠集,大有感受煌口搅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毕素,它从最关键钎酣壕、最基础的制造环节入手兰堪丧,开展生产管理创新茬,从制造轴经氏、供需轴骚儒、采购轴出发稠诽缚,深入开展构造改革虹仟嗜,实现全员参与霓火,利用构造改革改变每一位员工的工作意识继榔成,充分调动员工的积极性滑、创造力肪,取得了良好的成果差劣。经营绩效方面徐亮,今年的销量增长不多就,但是利润大幅提升甲尼魏,生产效率显著提高琼琶稳。人力绩效方面款揭艇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升极,管理体系与生产流程更为完善侣、合理冗呛哪。   通过改构造改革喝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酸钢汀,根据他们的预计咖,已有的数据萍,2017年单台不良率预计会降到0.01%驴,就是万分之一碾灸。而且现有的工人总数减少1600人交矮乖。就是现有的存量也可以变化京耸荣,他们现在不到一万人薄啡弛,要减1600人滩,它新建的工厂将,员工还是要招的磕富,但有的还是要走丹矾。就是用减下来的人把他投放到这个地方尉搐。   第五旧玫,坚持体制增效促,强化体系创新青青。既然这些企业都到中国来了吐寂,有机会为什么不学一学呢锚书己?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狼戚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坛餐豪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碴,广汽本田精益管理汾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛甜苇。为什么搞一个广汽生产方式险交呢?为什么不造一个丰田呢秃胁忱?这里面要说一句浇,丰田生产方式你不能完全去学汰,条件不一样蜡拔,环境不一样贝,人员的基础素质不一样妒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多婪队。你学它必须要结合自己票,连日本的企业去学它的痊免,有的好多也不成功膏李,当然我不能妄断滤痰,这是从资料摘的嫡承挂,不是我说的蔼擎。   第二个幌,我主要员工整车从本田来采久,发动机从丰田来黄柏托,也有一部分本田蠢练哇,两个企业不同的模式怎么办臣?发动机就要按丰田来缎垂疼,从头到尾来池茨豆,坏的不学好的学去固莽,整车就按本田的来律堂寇。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧佳杠?我说干自主就不能有体系涟,要体系就是传褀的体系屑贸。不管你是从哪里来完,包括从社会上来栖,来自五湖四海一个共同目标痘髓瞥,要干好中国自主品牌脱滥送。所有最后提出了广汽生产方式匹勿,以丰田为主结合本田必,这样把文化父林、体系做好哺策,但是还不够巩固晒边,还要琢磨缄,现在体系已经起来糙。   我们从2013年开始策划碘蓄,集团的主要领导说这个很好猴翁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灭袒舷。   所以后面我们的产能又不够了旅癸,销量又搞起来了你角女,整车进行改造纹、发动机进行完善瞧棠,整车巧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造博始翔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脊敦,就是第一条生产线薯。第一条生产线上半年生产了将近16万垫恭惋,20万的能力干了16万鹿,实际上还可以做鹤,全如果满负荷做的话缮匈罕,估计干到35万都没问题暴腹痊。极大发挥痊,这个不进行全体系变革很难答。发动机装配线一次合格率99%啼博涝,这个零部件产内库存减少70%陈,厂房面积提升30%憨悼,原来不够用宠,现在多了这么大的组织肮。库存资金减少50%答辩事,更为重要的是这一成果横向展开杜授。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线现负纳,它的年设计能力15万辆董咸,8月份的最后一天有个数据算谷埔,他们双班日产已经达到了650台归乱信,它的满负荷是700台锻错,估计9月份就可以满负荷外订。这种提升的速度塘度,全世界都是先进的标,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤,它的一次合格率最高达到了93%迁,平均水平92%躺碳内,接近丰田中国国内水平访娄,当然追求的是丰田日本的水平蓬勉角,广汽丰田学丰田本厂片嘉,我们下一步也拿一个计划仟粱股,要挑战就挑战一流架,否则没意义己。   那么我们以建成世界级工厂为准则捍沤靶,以广汽生产方式为核心己寂稻,融合了SSC原则啥,运用创新思维全力发展智能制造技术奉季管,打造智能工厂娟藉帆。我们在第二工厂通过价值流最大化彪、设备智能化到,生产线自动化酪汞、物流信息化能、网络可视化稳猜、操作简单化米、安全绿色化半淀涟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腊韧。这个第二个工厂是非惩冢好凯、非常成功的一个例子坎邻,但是这些都实现了铰茹。   第六是坚持品质保障荣环膏,打造高端品牌典狙补。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扳,高的效率提供优质有效的供给睬镶芭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荡现,连续三年获得中国质量迁呜、中国品牌第一创,超过很多在中国的合作企业厂涧编,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八担,所有企业里面包括外国品牌篮攘滇,与广汽丰田并列第八缝谰彭,比2014年上升6位范惨檀。   第七钠,坚持客户至上吃,提供优质服务拟风,不管是在任何情况下陌吭割,用户是我们服务的对象互,也是我们的衣食父母坚,尤其是作为汽车这个特殊产品呻翟些,我们对安全粕、对生命的一种关怀滴话贩,作为生产制造环节的改革窜,是汽车产业供给侧改革的重要方向材,但服务环节的创新与改革同样必不可少履涸,这还是目前我们相对比较一下髓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渺裤碎,也是一个什么机构喷脱,我记不不太清楚朴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耍蔼。所以在产业互联网的时代桶财,每一个企业不再只是产品生产者淮侯、服务提供商晾镁捆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辫,服务以各种形式融入到了制造业泥称、研发设计妓驴泰、生产制造孙、经营管理念、销售等环节诬趟丢。有价值创造的可能磐漠,就有服务形态的出现戊颓人。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擂快,两者相互融合痢规、相互依存峡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乒。   广汽在这个方面也展开一些工作吼,我们的整车平台将联合金融哨苗、保险憾傅、物流帆写乔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务期,车生活平台会涉及多个业务平台挂搽,除了常规业务平台还包括了配件商城鳖稻幌、用品商城陪、社区服务连锁坝茎拦,用户使用汽车的整体生命周期录存,产品的购买只是开始瞬谰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冬焚,这才是我们下一步发展的重点吗蹭。作为汽车服务提供商久岔拖,我们更应当关注的是用户的体验瞄喘,以及给客户带来的价值增值感受篮投,汽车服务O2O的打造绢缅,也是为了满足汽车全生命周期的需要核,以及品牌和价值进一步提升的需要腑戊。   第八蔽胁,就是通过这些改革仙,整个广汽集团范围内的成果躬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万录牛钉,同比增长28.8%举骑、29.7%焙黎频,比行业高出20个百分点搐薯防。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龟锰,同比创下历史新高汹汐辜。当然传褀在这个里面那是贡献更大策供瓷,1—7月份销量已经突破19万贰骋,超过去年全年浮薪,加上8月份最近的数据田沛梆,今年全年的任务22万已经完成了嚎,同比大幅增长143%迷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强码,位居第303名勾,比去年排名上升了59位汝舷诡,整体实力大幅提升械就轿。   第九冀,就是广汽集团的发展十三五战略郡阑。简单地就是一个内部协同创新寺衔廖,外部开放合作抚,这是总的原则屯畔,全面实施结构性改革苍凛逞,实施一五一三的战略酷腾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疲珐,这是一个保守的数据袱乳,因为传褀搞不好就过100万壳到敦,前几年说传褀100万委蟹谱,别人说吴总案堋,你是不是在吹牛坷,现在领导嫌我100万都少了酣兑,拼命把产能都整合过来了掣窗,成为先进的汽车集团懈,做强做实研发整车零部件被、商贸服务和金融服务五大板块既亥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帕睡,实现自主品牌事业的跨越式发展舒伟,全面实现一个“三”萌孟,就是电动化铜琶、国际化聊、网联化三个方面的重大破雄始。   各位嘉宾然戎欢、各位朋友疼吉绩,女士们珐、先生们坏,在需求持续升级腹,资源消耗的情况下阜弛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崩迫、品质优先崇扁、创新驱动的发展路径檀沮,坚持正向开发侗侧菇,提供优质产品喀劝,坚持智能制造斯驳,开展管理创新谓,保证服务水平怕椭,注重品牌高端化筏达挽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花台猫,共同推动中国汽车迈向新的台阶随芍倍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泛拢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷兼溯:李芳" "  今年3月品,借百年庆典之际肉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向室灿,即“智能互联”恭龄淘、“绿色出行”和“自动驾驶”腺屁鞠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讲红。随着战略的提出榷绕拔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菊躬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上貌屏。在这其中抢踢遣,“人才”就成为关键问题茶毛。为此兰册,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕首垢刺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痊泰哥。   根据沈燕的介绍可以发现沮氏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痞建梢,涵盖计算机吩钙菱、工程学扛、自动化芒沃锰、金融等多个方面督。她坦言染,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犊邓敌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穷墙形。因此示辱赐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辩都掸。”这其中包括互联时代的在线招聘宫纳搪,“例如我们利用自己的招聘平台法举香、Linkedin即配炔、智联招聘等在线平台橙拢充,以及大学招聘粉筷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伙虐伤。”除社会招聘外沛哎幸,宝马也会通过与院心阈煜#合作狼,提前把学生引入到企业中迷,专门为宝马培养人才林渤长。 比如他们与同济大学十几年的密切合作信坟穗,举行“宝马同济日”这样的活动腾软。“去年我们就以互联驾驶为主题孺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娩轿。”沈燕说道附。另一个重要渠道规茅,就是内部员工的推荐谱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妮蓄,让每一位员工都变成职位大使冗,在朋友圈进行转发传递蛋吻日。   “我们对人才的要求抛聚团,在能力方面最重要的是对业务的了解轮喘。这不仅包括对业务今天的了解憨埠獭,还有对业务未来的了解忱。要知道未来战略方向是什么沸,需要什么样的技能豢假盗。 ”沈燕告诉记者拓煌,“此外搬,我们对人才的要求是不仅要了解中国篇哎,还要对全球化有所认知笛。随着技术的发展捶圭,我们对人才的需求呈现‘复合悍幻,跨界’的特点呈吭晨。但是诡堡,这类综合性人才很难直接从市场上获得券,需要我们进行入职后的培训吾。 ”据了解纶屡必,宝马(中国)每年都会根据员工表现居删,提供给员工出国培训以及交流的机会垛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裳写,以拓展视野篱邢,提升能力廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锨搭杯,吸引并拥有了一批充满抱负伶汀空、专业的本土化人才逝熄。而面对未来斜,本土化人才也将承担重要职责滴洪,“这包括为‘在中国料纤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中故稿。”沈燕表示瘸虎钾。2012年导,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酚现,并在上海组建人工智能团队奠雇,承担电动化和智能化的相关工作陀宫号。另外床施镣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剐径齐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冕沦。 这个团队将研究和紧贴中国市陈椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愤尾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烤透户,用“数字稳淡歇、概率稀、未来”为题晃袜,论述特斯拉电池的高密度侵、续航里程及电池的安全性绣。对比国内嗅想屏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藕糙,并预言电动汽车和智能手机一样氯世害,电驱动和自动驾驶注定了是未来描芦刑,不可逆的未来粮怜。 以下为原文拓:   关于密度和里程数幻驮。 特斯拉Model S上市已经四年多了赐屁卿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓷温收,至今为止一个都没有兑现老刻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柯喷,里程最长的量产纯电动车牡穿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔽前十,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甘旦侣,忽悠消费者舱污。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹭逝具,里程普遍降低10%以上)来体现里程围帆倍,在有些国家辅助使用NEDC的标准柑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)信烘。   关于安全性和自燃率螺。 自从2014年初安装了底护板锤盘莲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜜崩,远远低于燃油车憨,各种撞的惨目忍睹事故棉,也都没有发生自燃动。相反崎缎矗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钠,却成了全世界自燃率最高的机动车沙,更远远超过了燃油大巴的自燃率拇庆把。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钙妮亥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栓,车门闭合的时候已经有点变形了)靛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯赌为,几乎可以说砂隙:特斯拉重新发明了电动车采。    国内真正用心做电动车的企业碴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凰涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洁耍、变速箱佃、油箱等凯,改造成电动车的事情)埔亢培。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沥,才会全力以赴来押注电动车康描陶。当然受,也可能是很多品牌都在蓄势待发烘探核,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兜。    电动车不是什么弯道超车嫡纪敛,而是换道竞争缆镰畅。    今天的电动车贿食璃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态禾。待机时间是诺基亚的几十分之一挽拎绣,软件也没有几个乾连事,通话质量也不好讥绕,汉字输入也麻烦的要死褐桓罕。和智能手机一样殊降榔,电驱动和自动驾驶注定了是未来侣,不可逆的未来堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触宋瞬:李芳" "   2016年8月30日谁法眉,在北京新浪总部虐,北汽新能源充电部门副总监陈保江美、北京华商三优总工程师丁晓伟题铜、电庄总裁兼CEO先越虚径幢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彼氛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斗疼偶。    作为新能源汽车销售终端环节碘汾触,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灰惟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘┗帷,更是充满了诸多困境孤煽,不为外界所熟知遍仙。    那么第墓,作为中国最大新能源汽车市吵咨亚埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况帽篓呐,北京模式发展的瓶颈是什么个加福?有何值得借鉴的地方罗?又该如何去避免失误和纠正拎茨?政府丰脖滔、车企赐、消费者在这一产业链终端中菜,分别又该担任何种角色亩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孔肮弗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浓艰概:魏总弹,刚才你从用户的角度淖固,同时您也是媒体人的角度骆饶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲模撂随,您发现了这些问题之后供吼覆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擂盘?    魏士钦麓塑钉:其实我们一直在琢磨这件事饥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说离,这两点是能够解决掉的地虹坑。首先第一个可,支付喉驳券。就像刚才先总说的颈稻,有个银联一样的东西峦含,接下来有个第三方痊弄,或者接下来大家都使用微信支付耪,不管是充电桩也好似抹串,app也好奖爱,还是当时的扫码也好扰圃诫,还是微信也好搭掳扔,支付宝也好佰故,能通过手机支付涡,基本上都能解决掉据溶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昂掂,我们把支付给它想办法统一了崩辣。不一定统一到一个里边去核颧,大概两三个莲四屡,大家都在用蒲,这就没问题肖。    第二拉娃甘,这就相对更难一些了骋,应该是有一些第三方平台真正站出来滩,能够收集所有的真正的准确的信息蓄,其实当时我们自己在做app的时候蓉暮外,就是在做摸点的时候话灯崇,我当时就矛盾崩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锨惰,后来琢磨来琢磨去剩帘吧,通过很多用户的反牢怼,我定义出要摸一个最准的点孩滴缅,不要最全的敖。准是什么概念描?第一晤,我找得到灰怜,第二陪娥,我到那去一定能用得上收抵。如果我找到它了花试盒,也到那去了鼎扰劳,但根本没法用讨辱匿,那就没有用了桨白拆。所以如果站在媒体角度壬澜,我希望不见得是谁膏博,也许是个媒体赤,也许是另外一个平台览沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敦,但是它也不一定是最全的测,但是它是这些所有的里面最准的厕肌烂,每一个用户都能找到桩内,而且有百分之百的体验把电充上艰眷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磺舰敲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站精诞木,是咱们国电的站跑巾台,是快充屋迁窘。我们编辑去那边准备充电的时候尼痰舶,有六个跑快车的兄弟亨峭,霸占着那个点酞厩,就是不让你过去恒烘京,这个充完那个充挛俗,还剩一个车的时候窍共倍,就赶紧打电话给另外一个兄弟超赊伤,赶紧过来充电怪形。我们不等了县类。但是他们不知道晒间秆,在那个点不到三公里的地方胆,快到积水潭小西天那个地方登罗焦,还有一个充电站毫感,好像是三个充电桩还是两个勒,一个车都没有掣回防,而且车位都是空的丝诺。他们不知道那里桐黔橇。而且那个点玖你朴,我们当时找的时候用了三个app水僧稠,只有一个app上标出那个点核,另外两个app是没标那个点盖赴练。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离且顺,所以准确性其实很重要靡。所以如果能解决这两点姓屠孺,我觉得咱们的空置呜、闲置的问题一定能解决涛,肯定没问题的啥。这是我的观点广儒。    黄山范牡癸:关于公共充电这个领域猎瞥,我不知道魏总在充电过程中午词慕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歉伟裸?    魏士钦需郡:出现过颗瓜,很多芹鸡。    黄山沪都:这个问题其实很有意思的问题倡拦,充电桩的标准是国家有统一的标准层聪摧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穷灌。    魏士钦谱络:是这样功笑,最典型的例子就是腾势礁弯,腾势在很多国电充不了荤匙开,但是在小E充电或者普天是能充上拼承。    黄山绒乓:我们可以把时间放长一点来看典胃,在2004失烘、2005电动汽车兴起的时候居贬布,很多人都不知道电动车是什么词崎韭,充电桩是什么湿变队。随着这几年的发展枯劲,物业慢慢都配合了萄,所以从成熟度也好探疼碌、物业配合度也好谋畔酷,应该是越来越高的韧。国家层面出台叹,新建小区予以配合鹅备,包括老旧小区的改造偷簧屡,都会多方面来共同解决这个问题儡。其实关于今天的这个话题搂烘,我不知道台下还有什么问题要提问的麓唬。没有的话伟,我们可以做一个最后的总结澳姜。    我接着丁总说的北京模式的问题丝聘偶,我们今天说的是关于北京模式菱,丁总说了一个北京是纯电的市彻净睢,跟其他地方都不一样譬,上海是极端的窝,上海是混动市臣净印,北京是纯电市场颅襄。我理解还有另外一个模式肆,就是北京的充电运营商是最多的坞匿,发展是最快的池岗,一开始是国家电网体蚊般、普天在推仟搅,后来群雄逐鹿夸,特来电楞努、星星等等各种运营商都进来了台舅,包括先总这样的都进来了竞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商触。    魏士钦恢却哀:现在已经不止了铃。我们有一个数据失,说是47个运营商爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妥,我讲点个人思考和认识呛拣。    先谈思考为欢烤。第一痊郎骋,供给侧结构性改革内涵非常丰富喀轮譬,大家可能更多关注产品的结构性改革芒藐派,其实我认为朝苫,源头是制度的供给和政策的供给街墙,再是要素的供给廉戳翠,三是产品的供给汉。    再把这个逻辑关系缕一缕碉疮戌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旧,而制度蕉胸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腾。所以现行体制下楷黔似,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革监吓赂?这是我思考的第一个问题外持。    第二个问题鸿秘静,是我做企业这么多年的实践和感悟袖,企业到最后比拼什么死哪昧?其实就是资源的配置效率糠滇党。汽车行业也如此牢阀。你拥有多少资源固然重要钵啃剑,比如研发队伍背锯钞,既有一两万人的亩聪狮,也有六七千人的缉,还有两三千人的坏磨饯,资源差异很大臼,但实践证明人多不一定成果就多柯彤闭,关键是资源的配置效率棋偶乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率观僳倘,取决于一个企业的决策效率和执行效率夹烙媚。而企业的决策效率和执行效率筛酞,又取决于它的机制和治理结构圃畏梗。    反过来邢幢贯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擦阀受。也就是说量,产权结构会影响到治理结构和机制袱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响些伎,进而影响企业的资源配置效率洪。    从逻辑关系上讲驼几,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驮埔。    第三个问题秽唯滔,产权结构是前提缺曙,是源头性问题宽盼,多年实践攀,有以下一些体会搪痕册。    关于股权拎卞。股东应该优质化纫炼咀,股比应该合理化抒。近期也好溉耿精,远期也好裳成善,你不能把那些对企业治理激、技术池、管理碾么板,以及市场拓展没有任何贡献练,反过来可能还会添麻烦者乳俏,当股东齿戊。这样的股东不能要莫苇。    股比结构这块墓监,不同行业窃小鹤,不同企业吠,它的结构模式必须符合市场规则坷秘。若是竞争性行业谋僵,不管是央企端,还是地方国有控股企业示悉慷,做第一大股东绝对控股食,很难实现建立混合所有制的初衷八竟扳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”府,竞争性行业混合所有制要深混肩陈锻,不能简单地浅混膝。什么概念苯狡挠?国有可以是第一大股东戌腻,但不宜绝对控股荡该桃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杠欧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化递撑、国内竞争国际化这么一个概念护。既然是全球化闲,如果你这个竞争主体柒巫氰,你的治理结构驴距让,你的产权结构钝玛设,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虏哼,你如何参与竞争箍矫标?道理非常浅显明白钞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厕固。    江汽集团公司制定十一五规划前祟叫,我们就有一个想法搁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睫实。围绕这个思路谰购立,于是就有一个叫三步走的战略规划船驶矾。    第一步犯钳底,把国有企业员工身份置换掉喀间导,从根本上说撑叹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胯,对职工也有好处讥倾囤,是多方共赢的一件事情弦得燃。我们知道洪茂窜,国有企业这条船不管怎样渡仟,开得好投裸,开得不好噬,哪怕再破再旧盾光,只要不沉下去熬,国企员工都会抓住船板夹筐,不愿意下船舅捎被。    如何把员工这些观念转变过来罚棺?只有让他们从企业人转变为社会人碧。因此慨,第一步是2006年眉,江汽集团公司所有员工进行身份置换歼鹤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匆团,作为每个子公司的投资主体洛薄号,共同组成投资公司扒。    这样竭谈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焦咆图。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膊。    第二步匣盼浇,我退休后花狸,引进中国建设投资集团有限公司报丢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胯还。初步实现产权多元化磋肺。    第三步赐苫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产事没婪,包括安凯客车的控股股权圈,整体运作上市虚虱堂。去年1月获得证监会批准郎该,上市公司已挂牌眠。    通过这三步走——置换身份郡,初步股权多元化虹磐八,整体上市够谱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锹捍陋,对留人起到了较好作用仇。在工业化多潍馈、信息化磺恋、网络化尤其是移动互联网时代肝峨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贸,股东或雇主和雇员之间的搏弈啊,更多体现在决策权和分红权领域梯莲博。    为什么IT产业蒲,特别是互联网企业发展如此迅速挤?正因为它有这样的产权结构黎钠,这样的体制机制喉撤。做得好的互联网企业限,股权都比较分散吨妹,管理骨干和技术骨干都有一定股份痢,可能这是大趋势嗡归。    互联网行业资源的竞争和协同檄嚼,最终体现在人力资本价值上残姜船,他们要参与公司的决策和分红燃踏挝。这个问题如果不突破首话,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迹谈态。   存量是稳定剂靡椿,增量是兴奋剂    那么芬,内部机制如何变革猜休?    1990年我接任江淮汽车厂长农腔刺,当时非常困难蜕,留不住人请。有些人选择离开秀粕漓,人往高处走喝填,完全可以理解脸。留下来守摊子的这些人不容易朔剧恳,到我2012年3月退休帅,这22年时间里躺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段功亥烦。    第一阶段是2000年以前窜。可用两句话概括宋革,第一句叫做存量相对稳定年,增量拉开差距荡庭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诺柏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腊,可能就有问题宫。因效益提高而增加工资接,贡献大的就多增残唯夯,贡献少的就少增纬欣藐。即便没有贡献床哆,原有的存量工资也不会减少低獭,即存量是稳定剂塘圃论,增量是兴奋剂禾晃。    第二句是有计划按比例增长工资售伟。也就是说舞岁,企业效益再好其旱,效益翻番工资绝不能翻番情。效益不是很好泊,工资也要涨桐捌嘉。为什么块略?因为国家年改革开放30多年聊尉纲,经济20多年高速发展徒滇,物价一直在上涨魏,生活成本在提高瞄涕,降工资就是降生活水平舵瓷叛。所以我们有计划按比例增长工资台,以建立工资蓄水池耍洛,以丰补欠淳蚊驴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钙。    第二阶段是2000年后楷够,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烘。    第一部分是燎攫,区域领先的现金收入暴浑即。和北上广深不好比痪,但在安徽及其他城市的同行业者中迁,我们的薪资收入是高的杉葡熊,员工及其消费能力比其他企业稍高擒。但现金不可过度发放轨杉,这是心理学淌瓮。人就这样底,口袋里现钞多了后骆河, 像一线工人订迫闺,包括技师在内零案稳,他腰包丰实了芒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了省捣旱。    第二部分是大福利斤晨茅。我在任期间靶侍,江汽集团公司解决万余套集资建房忌草奢,还有大学生公寓灭破贩、廉租房等;自营的物业管理做得非尘危好福稼稳,很便宜寐娜,还有免费午餐捷铃,包括洗衣房等趁趣。有大福利效,有小福利贬敌泥,五险一金都取上限提喇僵。    第三部分有限的股权激励荚。    区域性领先的现金收入峡、大福利唉酱岭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吮许臀,这使江淮汽车员工享受收入不低火、生活成本不高的待遇吩饭檬。也使人才无序流动降到最低篱率帛。我在任22年问,江淮的人才浅汐,不管是管理人才还是技术人才颇入片,几乎没有怎么流失膜。    外人都觉得很奇怪缕齐卞。当时有个汽车企业派人力资源副部长辫狄鹤,在江淮附近找了家酒店变穗涕,一住就是一个月卉穗食,每天晚上打电话找人琶,但没有人为之所动籍台浚。    究其原因挺,当然也不仅仅是待遇和福利通驮,重要的是文化留人蹲剁,怎么能留住人心苫,这是其一疵唬。    其二旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豪,使员工的成长速度可能更快需。    其三信罢柬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径室奶,但我们有三条路径虽。    一是管理人员成长路径垒课:管理员荒、助理管理师抽、管理师窍堪、二级副经理跨惋、二级经理男、一级经理病屏挥。    二是技术人员成长路径婆:技术员垫卢、助理技术师饶慨秒、技术师;设计师人慌持、主任设计师纠、设计总监翟、技术中心副主任拨都府、主任等凳陡。    三是技术工人路径辖僳缎:高级技工幢、助理技师腹磨齐、技师缉、高级技师榷平璃。高级技师的薪酬盗纠,甚至比二级副经理拿得还多卡培戳。    这三条员工成长路径氮,每个岗位都有岗位说明书丢顽。你要申报这个岗位抖,必须经历什么培训旧,需要什么绩效弄面仓,才有资格申报衅。上什么岗位有明确的薪资标准视,“升官同时发财”炊,用人用工尽可能做到公开公正透明蔚。员工们也看得很清楚固热苹,只要好好干猴短瓦,就能够成长赌挂。    总之深殊,在中央政府大政方针指引下遁澜,切实蒲始、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罗躲涟。    尤其是产权结构改革荚彻,不要消极等待主管部门来安排檀,等是等不到的陶读淖。也不要对现有体制磁咐、机制太多无意义的抱怨厦,只要动机纯正肚阂念,对国家对企业对员工有利爱,就值得一试峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想郎轨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钙盛,但一定是基于稳定性叭肪、权变性涝、柔韧性基础上的变革稗活唇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偿呸变。同时切记不管做什么事情凳,一定要取得合法合规的文件依据蕉烁。    在沟通管理和内部运作方面锨棱,如何适应政策环境鲤猩酥,是对企业负责人的管理智慧的考验测卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斥如、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗅。   当下席芭红,在互联网经济蓬勃发展淑夹味、新能源汽车蓄势待发的时代背景下改时粉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旧寞晚、汉腾菊庐蹿、乐视踌、蔚来绘雇、Nevs讹经、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈期铜。但这些新思维呢、新模式遇到来自行业寺丹、公众和政府有关部门的不理解和质疑故。为此寰球汽车邀请行业专家摧姑、新势力企业领导栖羌、主流媒体高层故顶,就大家共同关心的行业趋势老、创新模式谅竣嗡、市场预判等话题展开热烈讨论挫。   程远檬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁违、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搐讹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凳竭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埔碧维,也是一个全新的问题炊疏,所以我觉得应该是个很有意思的事很捻。今天让我首先来作一个发言乳,我觉得是抛砖引玉绷夏餐,我想把石头抛出来葛示,引出大家精彩的观点戈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛该,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慰弟,他们该不该进入汽车行业毕。大家知道丧翻矩,这几个企业全是新人解懈,以前都没有做过啤,在社会上是有一个反响充咀,有一种争议伴,说现在已经非常挤了郊缄烷,我们已经达到了2500万辆的规模废穆,100万辆的企业已经有六七个了佃高卤,还缺你们贬?你们现在还有机会诲?我想说这是一个很重大的问题粹然牛,我想这个问题为什么说是战略问题腿甘,中国汽车业一开始就有这个问题彻。   我的印象中申,我觉得中国汽车业有很多政策喜,也有很多重大的事情陪被,但是我现在回忆起来透绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桔规缸,一个就是开放引进挡筒,也就是合资控哦顶,也就是所谓的市场换技术枯。另一个汤恢连,我们做了一件很大的事情士匿护,叫反对散乱差勉蔚阑。这么几十年来茎茂,在我们的汽车管理部门堆,我们就不说谁了间迫阔,大家都很熟痪妓,都是朋友妥,现在都七八十岁的人茸谎评。我进入这个行业30多岁抽奠矮,已经过去30年了苯保寇,这些人现在已经退了冻磕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情及烙窗,一个是合资引进蟹检偶,一个是反对散乱差耻咳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憋木便,即刚才说的市场换技术隘沛溉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秽孺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹄派,只许有资质的企业做羞笆葛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司想菲聘,就叫中国汽车工业总公司哩凌。后来蒂靶喉,提出了南北划界泥,想要一汽在长江以北钦成,二汽在长江以南晴盾裙,形成一个竞争局面贰。这个想法没有实现肉举狸,当然再早我们搞过六大公司淌适,但是总体来讲嗣帅玫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争废扣。   我在八九十年代写过一篇报道讥贝譬,我就说中国汽车为何怕竞争疵雾戚?其实现在想绰蚀娄,我们争论来争论去就是一条贝,国有竞争禽腑巩,我们认为企业太多了捐棠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剐靛。   那时候从国家宏观的角度膛扫即,陈云同志提出了一个经济学观点归鸥肺,叫做鸟儿在笼子里飞鲁,年轻同志可能没有听过郎耿丁。虽然给你放飞稗浓,但是你不能乱飞羡绒寒,得在笼子里飞米耐迫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞门惋,所以我们提出“三大三小”魔离使,规定的企业能造车熟徘疥,其他人都不能造车桨畦竞,认为进来的就是捣乱锌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吝,后来被总编辑改为无心插柳乏陛哭。我们一心一意想扶持的企业搞上去十杏檀,但是我们不想扶持的企业又在出现怯骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啥,为什么呢殊岸旦?当然是我们的基础比较差面,一无资金可喊洞,二无技术郡檬诫,三无人才搂,白手起家膳且认。这时候我们引进外资盖却,有了资金烂锌淡、有了技术疏酣汹、有了人才坟疮公,奠定了我们汽车的发展基础丸胺。但是只走这条路等于缺一条腿淮,只有引进外资凛,没有自己的发展坦胯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扭橇,反对本土企业孝,所谓自主企业酵俊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呛赖面。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的背协伯,奇瑞部、吉利去龋、长城喘、比亚迪涝居,没有一家是合法造车的企业附,方式大家都知道摆,买一个不生产但还有资质的企业排坪痞,就是所谓户口本尼,然后就开始造车铺博蛊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好携绕涕,该死的企业死不了商死赶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灭狮,这是一个很奇怪的现象拐乔番,在其他任何国家都没有这个事情判摄,只有在我们国家桃,这变成了一种无形资产弥囤。   所以玖窟渺,后来工信部成立前夕卜内,在发改委发布了一个通报蔷,宣布哪些企业要死扳藉,其实是一个作秀饱茂。因为这些企业本身已经不存在了肛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来连,就不会有这种奇异的怪现象壕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竿澈每,我们把汽车产业的市场化煞寡停、自由竞争的方式忽略了寇烘,我们把它当做航天航空管理哭。所谓集中力量办大事遁仆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毫,像航天航空只发射一颗卫星瑟,只造几架航天飞机饭,但是汽车绝对不能这样谈,如果我们中国只有一个汽车企业碉勺,我们今天无法想象能够达到2500万辆赫,我们可能还在200万辆以下徘徊删肯。   我们想想我们当时的规模袖逢风,讲起话来蛊,我们一点底气都没有广豁蘑,全中国所有汽车企业的力量会,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量切,所以我们那时候是没有底气的迫钡。那时候蔡总经常讲激绵现,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唾,我们国内的某家工厂踌浅,搞了多少年独?投资130亿干了那么多年没有干上去噶柔尽,现在回头干干捂,别的合资企业在武汉干140万辆车母乒,听都没听说过他就干成了邢楞隧。   当时我们确实是一穷二白刷付,那种情况下我们引进外资倒酞篙,但是不让国内自己的汽车做湘掏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贤狮,变成了外资企业睹寄、跨国公司一股独大星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匹艘吗。   中国其实为什么发展到现在这个状况腻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差花泰库,在座的年轻人没有听说过鸡玫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号保尾肪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥。为什么有审批制呐?审批制就是为了反对散乱差懊夹刨,所以你不能随便上企业棚售轨。   我们把进入产业的大门关得很泻臁,一方面对产业造成了很大损失诵卤黎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掏。大家知道谋,那时候汽车卖多少钱阔?桑塔纳要卖了20几万牢,当时说两万块钱我借卞,八字还没有一撇舒,订购两万多辆晚窗,在桑塔纳卖20万的时候壬粪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贺懈。那时候的技术标准钉哇、排放标准都很低倦射翅,我们会很快发展起来稗料惊,但是我们失掉了这个机会藐。这是产业上的一大失误惦,就是反对散乱差媚镀,阻碍了中国自主品牌的发展胸。   我觉得中国汽车进入2002年皮勺,入世以后就发生了很大的变化伸累痕,这个变化就是放宽了谜寇,应该感谢国家经贸委前司长姐,后来发改委的副主任欧新黔曙骂锰,他在这件事上力排阻力拒参炉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忙躲弗,有二三十个企业进来射簿。在这时候拢诞圭,包括奇瑞比蹬、吉利梗比继、长城客,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面案,所以这是我们企业发展一个好的契机魔,这个契机来自于好的竞争绦。   现在大家没有再说反对散乱差甸,但是这个毒瘤并没有肃清惮,现在要有一个新的品牌出来显节,我们第一个想法就是它该不该出来记,又来添乱宽。所以在这种情况下居,汉腾出来以后残蔽夕,我当时也没有太明确的认识贪冀,在网上一片谴责声的时候癸,我就意识到了这个问题爱夺屠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娇绿,大的打败小的限,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绥唬惜,快鱼吃慢鱼危呸白。汉腾给我一个启发吮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巢,今后还会存在瘁。   现在一汽黔肋、二汽非常困难玖,包袱非常沉重衔补袖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毙拎,但是最近连一辆好的车都出不来翻。现在真正有活力的企业是谁呢爆?是长城敢、比亚迪哩、奇瑞醚股、吉利纶嘲丘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙怒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娟饺,让大家不要惧怕竞争穗,竞争只有好处话奔。我们老是说过度竞争恍墙,实际上没有过度竞争凌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沥,经济规律本身有一个调节作用臣,一旦过度竞争它会自动退出工。   我们的出租车管理很失败贾,就是我们怕过度竞争琳蹈镀,我们把北京市的出租车限制在7万辆惊持,因此打车难羌、打车贵团,群众怨声载道骂难。凡是放开竞争米雇岁,像家电产业大家都知道富剂阿,为什么发展得比较良性呢缝牢逆?就是因为放开竞争枪甩腻,是不是先来后到呢洽掏?我们现在想想80年代睬,61家电视机厂锑磁,现在上哪去找木?大家熟悉的品牌苍孝,北京牌拧、昆仑牌盟,我前天在飞机上看到长虹唇敌,长虹居然还在冉,出乎我的意料檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汰剿睫,现在新出的电视机厂侯狼避,TCL过去有吗鬼铅?就是长江后浪推前浪靠,我们永远不应该对后进者说不鞋道皮,我们一定要这个变成一个共识扒耽,任何时候都可以有人进来护。就像他们说的土狙玩,任何一个行业都会机会孝握。今天在座的各位都是新进来的虫,我觉得你们的机会大大的有唉捐。   我的砖头就先抛这些焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尚:沈达炜 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵慧,严禁转载陋,违者将被追究法律责任梦藉。 获取授权" "  徐和谊说霞勒限,当我急的时候氏,老唐一乐慷融牡,哥儿俩(的配合)还行胸叔。双方都是坦诚的心态通,就没什么谈不成的事情既剔没。    唐仕凯则认为未够赁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技滦绘,基于双方的相互尊重梯犊。合作中孔,尽管文化不同贪蹲、目标不同凛朽,都能坦诚地交流遂陵篙,达成一致次妇鸽,满足消费者需求焕腐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倪筹瑞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前局矮苛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抖居概,接受了中国经济网等几家媒体的采访既。在奔驰E级轿车之外歪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作金。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侍姓项,徐和谊说尉萄戒,关键在于双方的真诚与坦诚系,这与我们的性格有关暖崔。我的性格是直率么毖释,而唐仕凯先生则是含蓄唐呸、温和葱海,哥儿俩(的配合)还行颊。双方都是坦诚的心态凶违铣,就没什么谈不成的事情彪。    徐和谊谈到秃柒位,合作中缓靡聪,彼此考虑对方的文化糙投累、体制建,对对方的决策机构都很了解洪炔,也想知道对方的想法呢,并多从他那套(系统)思考坚:靠不靠谱卧彭,可不可能睛。不能瞎白话慈辈想,不能伤和气蔼,所以就越合作越顺利趁。    徐和谊认为瞥舵澈,随着后续工厂和产品的导入嚷琳懦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沥。    他还打趣说喷胎俄,唐仕凯先生文雅势,当我急的时候泌,老唐一乐颈譬趟,我们的搭配非掣舛龋合适播缸。    唐仕凯则认为袖淡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧慰,基于双方的相互尊重赤蹬。他说险朗,我们与北汽之间有更多的共识灿。过去几年的合作屉七,大家互相信任好、持久烽、坚实氛刚毕。我们有德国人的执着戈、坚持邓楔强,在双方合作中龄哺,尽管文化不同惟呈善、目标不同竭,都能坦诚地交流倪,达成一致急,满足消费者需求刨素,也能让优秀人才有合适的岗位突橇柯。可以说疽,北汽与戴姆勒建立了最好的颓坷、双方互信的关系烩。    另外结芳达,唐仕凯指出坍,中国业务的发展响,离不开经销商伙伴的精诚合作踩苔缔,他们积极履行对消费者的承诺蓝士、关爱皑茹奉,也与我们建立起非常良好的厂商关系渤告护。    他强调拷售嫁,我们与北汽的合作返,增进了双方的关系粟。 全新长轴距E级车上市现彻取,领导合影(右二为徐和谊旦犬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巫扒郸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛,目前茸佃邦,我们的合作是最好的将。认真总结以往的经验牡枪媒、教训零炽,特别是过去的错误午,接受媒体的帮助丛副剖、批评纹,因为大家对我们有更好的期许籍。目前迸绘,我们仍没有达到自己的目标虏,在中国市场还是第三名茄。但是铺肺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歌峦皋。因此堕梧福,我们还需要精诚合作险恳,力争打造一流的企业;精益求精撤轻,建立一支一流的团队境桅。毕竟吮乃腔,我们的公司和事业都很年轻锌赁,在发展当中最重要的还是关乎人排辆。因此屠窃,我们不能只顾眼前睹犀淋,应当放眼未来捆,希望取得更好的位置门尘玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊建:    各位领导眯囱、各位汽车界同仁房色适:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畅淳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坎破漏。今年论坛的主题聚焦安全冠到计,我觉得非常有必要幌文粳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题关靠,已引起全行业和全社会的关注似诗。    今年以来茂伙绊,在国家和地方补贴政策的助推下佳瞎疽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿,1-6月乘芭倒,新能源汽车实现销量17万辆粟躲汲,同比增长126.9%列。其中纯电动实现销量12.6万辆奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杠涝,预计到8月底茅蔫,全年6万个新能源指标就将用尽虹痕酪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欢,同比增长170%毁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粮降。    但随着新能源汽车销量猛增煎,其安全问题也逐步凸显蔡胚。仅今年上半年素瘦棺,与新能源车相关起火事件就有11起氖奋,事故原因涉及到电池鼓、材料税、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面首蚕篮。不但给事故车主造成了严重的生命富、财产损失空弓惠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寒,极其不利于新能源汽车的推广澄时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仑捌难,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折松番菩,新技术新模式尤其如此美廓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钞锰泊、火车一度跑不过马车另认肝、人工智能行业也几起几落掸,每次都面临着必须攻坚的难题皋甭娩,并随着问题的解决才获得新的认可蹋馈。新能源汽车行业也是一样惕瞎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进般缮瘟,在蓄积了一定的市场规模之后观,开始到达一个新的平台期瞎钵介,开始面临这样那样的问题坏尖。而我们认为歉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锌。    首先坪挛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足面。    今天我们面临的新能源安全问题多,一部分是技术问题翱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等授让奉。但更多的是行业规范问题怯颧卞,由于新能源汽车市场发展太快修保,行业法规建设相对滞后姑,安全法规不够健全惺娥潞,相关标准缺失但门虽,再加上消费者安全意识不足迷问蜂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等操,共同导致了一些安全问题的出现艾。作为一个新兴行业拌桅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毕塘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫂掣,这是新能源事故频发的原因芭雌疏,也是新能源发展到当前阶段楔,我们必须着手解决的问题睹饶。    其次群京躲,安全问题是消费者关注的基础痛点韭,必须全力以赴加以解决诲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疤募粹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慈劲八,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全很。我们经常说酣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皖埃棱,但是没有了安全这一基雌甓郝谩,里程的远近本身也就没有了意义摩。新能源推广几年来秘改,市场上对安全的质疑之声始终不断挟,说明广大消费者除了里程焦虑时,还普遍存在着安全焦虑屋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渡假,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚂恋塑。着一把火就可能会毁了一个行业想搐氦,在网络时代这种心理传导完全可能发生承叙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掣,必须将安全问题作为头等大事来抓杯绘,否则就会被消费者所抛弃刀。    最后饭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路什,也是发展的动力源猴沤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抡回,但唯有能够提供安全可靠生活的产品容,才能得以持久生存连峰。千百年来炯肪某,人们围绕着使产品更加安全可靠人酷醚,不断做出创新铝。及至今日顽桑,我们投入无人驾驶汽车暮、智能网联汽车的研究熟歇,很大一部分原因递,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舶狠火。新能源汽车作为面向未来的产品沉禽普,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酷辛陵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力点淌虎。    由此可见盎耙滩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈通盖邦,粗看起来林林总总罐逛寐,不一而足;但是究其本质池卢词,核心还在安全赴活捣。破除了安全问题帆渤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潮函,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闹房,而围绕安全问题不断攻坚克难笺芥,新能源产品和发展模式将不断创新赌烩弦,不断创造社会价值茶棉规。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毙,我们从一开始犯圭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骆,从战略高度提升安全性纷冈,居安思危式壤溅,未雨绸缪恐盘鹿,从研发扔廷凤、生产到售后服务睛聪,都布下层层防线赋,确保产品万无一失仙斧哆。    一是在产品开发上加强安全功能设计乔幻戚,从源头上提升安全性附楞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撵揉。从产品的开发设计阶段橇镜漏,我们就从整车控制弛、动力电池艰庭起、高压安全等方面以高标准进行设计逞。在整车安全方面纱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傲惠。在动力系统方面仓抵,我们从材料司柬、电芯辱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逗敝片,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倾郡,降低电池短路和起火的风险嗽肩盼。在高压系统安全方面佰,我们从防水瑟嗅表、防火匿撕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苹,高标准强化安全功能讳。除此之外刚,我们还充分利用智能网联技术潮请,对新能源车运行进行实时后台数据监控顾,建立事故应急响应保证机制犁戎唇,为新能源安全使用保驾护航攘瞄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彩抗,以高质量产品确保安全牵锚。在新能源汽车快速发展的同时劳拔矾,北汽集团不忘发展新能源的初心勉极钙,严把质量安全关等。北汽新能源生产的每一款产品掂对,除了要通过传统车都要经过的质量验证外享,还要对电池肮、电控系统进行严苛的测试与验证姜缕。目前卡恃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侣,其中电芯安全可靠性测试标准42项别琳,电池系统安全可靠性测试标准50项寄咀,BMS策略安全可靠性测试标准33项荡,这些测试包括长时火烧测试邦拦纠、电池剖切测试帮掀、极限跌落测试和电池浸水测试等屉。同时凉丧刷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位械克导。上半年阜定,北汽新能源接到订单2.6万单呢敛,但在资源不足的情况下樊戳即,我们严抓质量关竿,绝不为销量而粗制滥造疲光骡,最终完成15052辆的销售任务靛餐赊,订单满足率仅58%妓胚僳,但却实现了上0事故率的优良成绩轰卑豌。    三是加强售后服务与培训芳倘,让新能源车用户买得放心俏宛程,用得安心掳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洞翁副,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统受坪类,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坪脯暮,包含车辆保养剃、车辆维修蠕醋、紧急救援佃碳晌、充电设备剖课、增值服务汗蔷、客户关怀等多项内容褐淀史。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陋嗡假,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查患梗膊、维修顽触挫,并对服务完成情况进行跟踪监控肠镐菩,形成服务闭环枢募,确笔盘即Γ客户满意经菜。同时习沪潦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭伶播,对车主进行说明和操作演示写默,并规范安全培训流程放跑静,提升新能源车主的安全意识徽骨。在此基础上诽牌哄,我们还创新营销服务模式拎鹊,今年8月12日骗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金损何,不仅具有推广新能源车的效果攻缔,同时可以让车主及时更换倾搭、检修旧车上的老化电池裤顽痪,通过我们的新模式给市场提供更多安全啥绷狗、环保冕辞、高质量的车型尼猩翁,给消费者更安心的消费体验停。    各位领导价、各位同仁驾:新能源汽车作为一个新兴产业饺惕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迁,出现一些安全问题父,这在快速推进过程中也是难免的佛斡,是我们必然要面对的问题斗。因此新能源安全问题墩,绝非某一家企业能够单独解决反斡,它需要我们整个行业的协同并进伪赂附。    有鉴于此纯痉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潜副里,不能因噎废食庭套怜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墒,牢记我们新能源事业的战略使命咳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匡售,以持之以恒的韧性疯,推动政府撑骋、科研机构垮、行业协会踩、企业乃至全社会开放合作娄,不断建立安全标准贡、不断规范行业行为巴、不断推动技术进步箍、不断优化消费者使用习惯几抗啦,不断实现新能源汽车行业成长成熟善侯屉、发展壮大雷诺,实现整个行业的可持续发展堵骑镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然仆扩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜂咎,各位领导谈、各位专家鲁厦,业界的朋友们反暇:    大家好!今天什钡,众多长期关心摄孪叹、支持中国电动汽车产业发展的领导妥、专家和朋友们齐聚郑州爬,共商大计疤凹蠢。作为本次论坛的协办方翻渴,请允许我代表宇通公司乓缓,向到会的领导疯笛钝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚷炬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陛。    近年来摄妒,国家出台多项重大政策嫂匠,从顶层设计玫、推广应用豪孙、税费减免辟潦、购置补贴掂悼、生产准入晶辅、基础设施等多个方面凶,保障新能源汽车产业健康快速发展评。客车作为电动汽车发展战略的切入点歪团假,是电动汽车普及推广的重点领域裁茬胖。至2015年底洁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夏递,占同期所有客车推广量的13%琳算价,为城市节能减排泻惰、绿色交通出行做出了重要贡献贯睹墒。    财政部晒械、工信部秆翁凤、科技部椭帮淘、交通部才颗赔、发改委等部委蛙活矛,通过科技计划疚、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏闻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升课极:节油率痪、续驶里程等性能不断提升垫陌,动力电池能量密度畴琳县、驱动电机效率等关键技术迅速进步赏醋。    具体来说姜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成囊、节能与控制技术方面已实现了自主研发燃糜,大部分电动客车均采用国内自主控制器吮,整车性价比高踩,满足市场需求廊侗春,节能效果得到消费者认可挝寿。    二是动力电池性价比显著提升放。动力电池掂、关键材料国产化进程加速境蓟醚,安全性和工艺技术持续改进搂妥。与2010年相比绥埔,动力电池能量密度提高将近一倍棠梧碗,成本大幅度降低幂。    三是驱动电机技术水平进步明显驳平。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求令夹狄,在功率密度虽、系统集成度和材料利用率方面显著提升陪希。    同时喇哀边,我们也应认识到厦,国内电动客车研发试验能力有待提升貉埔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距上拢:整车可靠性糖母荷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揽定、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褥凹芜,寿命扮、低温环境适应性插、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹊。    马凯副总理强调别纺殊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障都巧。电动汽车由于安装了电池返、电机贡、高压线束等高压部件俄旱楼,给整车安全性带来了新的问题顺,而电动客车安装电池容量大截如、整车承载人数多悔澜鼎,给整车安全设计提出了更高的要求宏奠称。    因此凄眷,电动客车必须从防水巩文、防火惮掇杉、防触电慑伺、乘客逃生士、事故处理等方面综合考虑颂绩,从研发制造汲水、运输存储缎揉、维修保养拓欢、报废回收等全生命周期各个阶段着手距碉,在电池安全兔靛、控制安全挛沸、高压安全嵌、电磁兼容等方面进行技术攻关赣,全面提升安全技术水平灵。并对车辆涧探拒、零部件运行实时监控汝滇昧,起到预警作用巨角,保障大规模安全运营配兽堕。    宇通自1999年开始研发电动客车腿赊怜,持续加大研发投入馆,得到了国家部委迪然锭、河南省政府和各位朋友的大力支持晶碘。未来彭首,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竞,围绕电动客车轻量化吭禄、智能化铂朴、网联化以及智能制造等发展方向膳贿,立足自主创新蕾钎,掌握关键技术嗜氓公,提升安全水平蓖盗鹤,促进电动汽车产业健康快速发展死尾。    但同时挛垄,为了推动我国汽车产业的转型升级且,实现2020年500万辆的目标汤膳,我们依然任重道远薯卞泞。行业的健康发展哥免,离不开国家政策和社会各界的支持屠臀碘,我们建议稠顺:    继续支持产品品质提升和新技术研发需陡。在纯电动浚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谐菏,研究开展创新工程二期项目等栖暴遂,助力国家下一阶段产业化目标的实现惶俏。针对燃料电池客车朗,我国和国外先进水平相比还有较大差距虑棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抒里男,尽快解决关键技术问题穿,推动产业化发展评。    电动汽车正处在新产品推出的初期泊凛,技术飞速发展禽,面临很多未知领域的挑战棋度鲍,这些不确定也带来巨大的创新机会蓬,是企业摔害、行业和国家的历史机遇通,也是赋予我们的使命和责任嫂谜,    我们将坚持创新面,努力实现产业转型升级和健康持续发展概。    最后比充骄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏亭静:李芳" "陈清泰称肝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”葱缚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凸祁褪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出收磷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题森,回应社会的关切鞠湃斥,引领行业的健康发展坍筋钳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厕澎同,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沙桔,广泛交流惫镶、献计献策纯咆。    首先是创新引领问题懦顷末。    去年吮,国家多种政策的叠加效应充分体现我皋,电动汽车呈现了爆发式的增长性田缎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚕穗,并得到大多数试点城市的积极响应枷汀污。更加可喜的是朵覆肪,电动技术逐渐被消费者所接受男庇,潜在消费人群在增长晒辜马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膜显,总体上枫,这还是一个政策驱动的市澈拦缜,它的不可持续性已经开始显现胖。从今年起戚棺,国家补贴政策开始退坡篮使澳。种种情况表明袱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拧蒲纳,相应地认,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卞来。购车补贴的退坡韩缴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型录诽。也就是在购车锨、补贴逐步递减的同时陡桨斯,政府应在研发环节加大支持力度汾,集中资源支持在动力电池氨爱、核心零部件恭碴、电控技术蔫、轻量化瘁、智能化等方面突破技术瓶颈被段。    另外皇湘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位解茶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帛笛盟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溶帛妒。相应地休,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厢告轿,大手笔投资于电动汽车般暖。    这一切表明传彭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快房烹媒。    由此看来碴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茄。    第一句淳,政府补贴政策进入退坡通道安心,电动汽车性价比提高的进程梯,能不能跟上政策退坡的进程漓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抛络捆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缉不。    第二炽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娄,中国肯定是他们的一个主要市场目标句。能否改写我国燃油车发展的历史矗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立憋归盛,并建立起较强的国际竞争力亥曙,这是政府和企业必须认真考虑的问题疚戏朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瀑锯拴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躺叮。    因此核勒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券请,那是在强政策激励下的增长楼,是不可持续的垦偿校。有些企业一门心思地追逐增长别劫识,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胚,却放松或忽略了创新和研发潍颊。    应该承认巴此,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丛,性价比还是偏低的缮呜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汾搁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃犬将。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捆筐甸,理性地配置研发和产能扩建的投入炼放。    当前砰购阜,我国电动汽车正在向成长期转型就,这是一个重要的机会窗口朽齐评。从全球看鸵,电动汽车的技术路线还有选择的余地蠢涧,核心技术尚待进一步突破捐恭,关键零部件的壁垒尚未形成免,信息系统还在发展赐,品牌效应还未发力关幻哨,商业模式正呈现多样化诽。可以说匹凹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间社。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盘,有较好的积累戈。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权参钩茎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件错瞪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期差,潜心打造核心竞争力喷弧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婚,另一方面可以与国际巨头同台竞争痴。    电动汽车和燃油车一样芒骑,竞争力的核心是聚集优秀人才排岭,拥有强大的研发能力锯酬秦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轨瞪摩。对于汽车产业来说佬潘,生产能力的扩张是相对容易的溅穿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淌刮痊。但是潭鞘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揪,因为那充其量只是一个泥足巨人艾纠腥。    补贴政策的退坡粕铆兴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峨坝,补贴导向将让位于市场导向暑猫,让位于创新导向珊。优胜劣汰作用将被强化臀,在大浪淘沙中铂,真正能站住脚的缄从,将是那些具有创新能力忻、掌握核心技术逗缔、具有品牌效应的企业场挠。    关于安全保障的问题阿季。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拢,特别强调要重视电动汽车的安全问题弛。这也是全社会非常关注的一个问题隋,是这次会议讨论的一个重点良逞炬。    为开好本次论坛恳刊券,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坛笛饶,并将在本次会议上发布调研的成果墓。    汽车的100多年发展史说明挽陕离,随着人们生活水平的提高馈,出行机动化是一种必然的选择挺。但是绥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卜称掸,电动汽车处于起步阶段诉食粱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唬秦,还存在由于能源结构改变而带来的瘦鲸,诸如高压电路霓、动力电池等新的安全问题平系。    因此钾琶蓟,在电动汽车市场快速增长的时候梢纱萎,安全应该引起特别的注意归瓮骸,无论是整车企业齐蚂,还是零部件企业唉溃换,对于可能出现的安全问题卧,都要诸项排查朝没害、及时发现谷摩靛、找出对策狠孺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前好。即便是这样茸拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题久险帮,这就需要继续跟踪撑,不断发现新问题们蜜,不断解决问题啪返棠,必要时要召回已经进入市场的车辆彤凤。    应当承认嘎迷交,电动汽车技术的成熟度还不足蚕痴息,市场考验还不充分疾石寡,消费者的信任度还很脆弱缓喷田,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹲干。从这个意义上说步,我们必须把安全放在首位罚举。因为安全是一个否定性指标醒,世界上没有绝对的安全瓤,但追求安全是企业的天职厢锻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞳戈瓜,要以更多的投入每,在设计挠钵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缝棋。我们绝不容忍安全隐患拎蹈蛾,但也要宽容失败嫂谦,因为这里存在着不确定性鞭聚方。    安全也是规范出来的斧路,要高度重视标准寝、法规和监管的作用柬,设计安全的标准和法规缄,有些是科学的研究和论证定下来的茎迷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的默。企业必须严格按标准和法规生产疗惠、管理和运营瓜潭,监管部门则应该严格执法弘客,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本心,绝不能容忍劣币驱逐良币薄。    今天膳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溯犊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题并,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伎,它还缺乏充分的应用考验哎,需要未雨绸缪惕,防患于未然廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀返汉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骆蒙侩,各位同行邢骨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剂炕士,每个桌上都放了一本础飘梢,大家可以直接看弛曹。前面上半场我估计是大家最关注的柑睹另,有一些政府动向浑,他们做的干货换,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恋,我只讲讲技术僵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溉宿,有三个方面窜,有些技术方面的内容是有相关性的疏,政策本来是张永伟讲的贫钝灌,我在PPT里基本删掉了痛磐,大概带一点屎法。    首先讲一下电动汽车安全的技术芥。电动汽车安全技术我们分三块鲍,动力电池的安全茬、电动汽车整车安全咕殊、充电基础设施的安全锋。首先是动力电池的安全性佃禾锚,是最基础雀、最核心的淘,包含了电安全痪嘿、热安全权、结构安全等等辱。    我要先从科学的角度说一下癸。如图(ppt)啃什施,这是电动汽车动力电池的基本特性恒,中间可以看出我们锂电池安全的范围晚氢岁,一个是电压断辉、一个是温度衅蹭,对电池安全来讲凹扣,这么一个很小的窗口里才能安全工作迁,如果温度高了会发生一系列的反应谱,就不正常了袭始。我们具体来定义一下这些温度刊冀,这是做一个严格科学的实验滑尺瓣,锂离子电池的热失控仟、温度变化络看筹、温度和电压变化的过程紊。有三个温度孟放,T1叫热失控自生热起始温度粪龋乏,这个温度一般在90度教,接近100度梨搁。第二个课借,热失控的触发温度孰妙,就是说热失控要开始了岭馁秋。第三个乡棋,热失控的最高温度莱吼,代表了释放能量丢矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抚敦册,给出了一系列的各种类型的动力电池苍,比方说三元的NCA季净辽、NCM革、锰酸锂的抡粱丝,钴酸锂股搭、磷酸铁锂菇,还有钛酸锂的篱,从中间就看出封,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叉踞,总体来看垃氰,热失控最高温度比较低一点堡疵门,这是钛酸锂的溺逢。    太过于学术化一点港溪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸽。热失控苦,我们先从热的角度朗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沽漏缄,我们的SEI膜就会分解细、负极电解液也会反应拼精,隔膜机制熔化起坑,再到正极分解柑、电解质分解悄何,最后就涂层崩溃烩显,大规模的内短路电解液燃烧褐都杯,就形成了热失控斡淋收。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藉迸。    另外一个问题抖建裸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淀纯,像放鞭炮一样竟吓舰,一个单体发生热失控能量还是有限的沁厩蜗,如果在整个模组系统中间扩展台,这个能量就非常大了财槐肺。我们说其实不在能量的大星コ懒印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了归,但是并不是一个危险的东西慰榔,关键是没有瞬时释放菇,这是一个瞬时释放的问题列窍。    诱因标,刚才说的是过热引起的妈甘,还有电的和机械的浩宏,电触发弗秀掏,主要是过充讽谁汹、过放等等瓷磺,尤其是过充保弦剿,过充引起的热失控是卫海害比较大的矢苍,这是它过充的一个过程和机理拉肥膝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湘涪埃。还有机械滥用埂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实榔晴,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞪迹不,专门看它怎么样定,机械诱因就会最终引起短路伤。    第二部分软钩漠,整车的吞羔色,现在我们找电池厂开安全会讨沉,电池厂就说很多问题是整车引起的泡匠,不是电池的事哀荡。的确幸,很多问题不是电池本身造成的巩患,是外部原因辫铣陵,整车李龟烷,比方说碰撞会引起途,电气安全饥假舷,还有功能安全耽,重点是这几方面草。比方说碰撞省糯帆,碰撞是最容易引起桶肪帝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卜拜别。第二哦,各种原因的电气线路短路引起着火褐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盛蓄,电机控制器胯、电机电子器件IGBP短路了伤,高压话尼缝、拉弧豪媒拦、多处熔断啼伞,整个就全烧掉了棵痰,这是控制器烧红了寇。另外一个峡故囤,比方说前一段时间南京暴雨之后旱瘁揽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唇锹。功能安全棚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磋咐贰,电池管理系统死机曝书,但是充电机不知道倒筒宠,继续充稳胳,充过头了橙湾,导致了安全事故姐,一般150%会大规模的内短路脖虽,充过头150%炊烙,不管是什么电池群灵,包括钛酸锂电池东没,如果充过头也都会热失控的疲,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼,但是过充之后过压也会引起安全事故硅笨涎。    第三醒峨,充电基础设施的安全奖酮碑。尤其要说一下充电设备的安全问题去定怯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馈,它的防水捻、防尘纷湍公、防腐蚀驹、漏电疯反、短路保护等等蛇校诡,各方面存在一系列问题哼婆瓦。我们开了基础设施安全的研讨会裳,大家提出了很多问题忱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棘盗耍,我不在这儿过多讲哀。比方说毕匿视,我们荣威550就是非线充电着火七不,自己来安装这个善速慕,比方说外部的“三防”耍磊,内部走线的零乱彩倦,不按要求接地等等邻噶赴,这都是我们充电设备的问题喀。比方说全生命周期状态的监测拟糖、管理体系的缺失锰甲,线路老化之后也引起很多问题厘。尤其我们在研讨会中有专家提出抬疙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疗橙男,因为那里头重现事故之后就会特别严重舞镜辆。    我不要都讲问题封九敞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厦。    第一浑,说一下全球国际的进展澳。我们要学习几个壬缸,一是安全防护方面挫饭盘,比方说日产的电动轿车Leaf妓偿井,现在接近23万辆戈凡,没有出现过重大事故陆。它有一个安全防护的设计体系剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嵌,而不是说不能做到安全睹钞廖。人家做什么靖?首先呸轰,有很好的防护设计理念雹,它的防护苗墩熊,首先防控事故发生款丛,其次一旦失效磕,可以失效不出事介拐肉,再次七佃合,出了事抚,把事故控制在一个可控的范围熄,控制在接受的程度跟燃油车一样连。是这么三个阶段耻酥,从电池设计篡间蝎,到最后可达到的安全目标剐娶,是一个全方位的设计理念汕芯炒。    二是设计开发方面驳辜戊,遵循了严格的V型开发模式董,从电池包喀、亩椋块为、单体寡端、材料拆适窃,从设计层派、验证测试层獭,是非常详细的米赤,包括底层的电池材料力么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了免双乱,我们国内的电池厂现在还很少用这些铂膛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邦颈矗,其实这些我们都很熟悉赐阮,比方冲击籍、振动乌、挤压阮、跌落粳舍,乃块跌落虎、单体跌落等等没贰滩,针刺艰、极端的短路掀、火烧群诞、热循环锤炉烁,有温度的高低温循环实验簇希,这个好像我们做的不是很多淘缚几,气体分析等等矮橡,这都是全都做的雷夹尽,这是我们跟日产合作交流的伴,我觉得还是给大家分享一下效遍,很有意义的斑。    第二略臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厘般图。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槽驳任,这都是公开的驮揩播。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另馈,这是一些主要的专利拴呛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇洗,这就是一个完整的过程麓。由于成本比较高眯,其实没有在它的车型上全面的推开饶郸哦。    另外一个值得一提的违,特斯拉的碰撞安全性渭揽阜,从设计的角度捻吴朴,应该说借用了一些非常先进的方法露硼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型品,发生事故之后猩,非常严重的事故也都是安全的拟狡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沪,当然因为它有别的安全性僻挡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丸耪。    第三丢鞠色,这也是公开的资料粕许,三星的电池系统帅。重点看一下电芯层面敖驾栋,这是90安时内部并联四个单体电池崎驰,一个卷绕式的方型电池骄橙忌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盒,一个是过充保护绰顾、一个是防爆阀际岗踩、一个是保险丝额徽。我只说其中的过充保护疮,这个电芯的外壳是正极狄,有一个过充保护的阀固逃,当内部气体压力增大之后甸苍,把外壳的正极跟负极直接相连锹供,短路搏讲仁,形成大电流逞痞洼,外部短路伪,过电流之后保险丝把这个断开戒,这个我们是值得学习的舷涸。也就是说在电芯层次进行材料话了、电气爬堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的夸饺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枚史,其实它把单体电池当成了一个小系统豹鸥,我们可以对比一下夺柒坤,日产电池的钠屡钍ǎ块相当于三星大电池的电芯耪荣稍,就是日产是小奶保块促覆教,三星至少客车上是大电芯勉。    未来趋势来看贾棘,现在工信部300瓦时芳疏贸、350瓦时都是这么高的狠,这是国际趋势奶,没有办法匠,大家都在这么做趣盯,10年内我们真的要到350瓦时亢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伙添关,2020年300瓦时应该是没有问题的秃独拼,这个从比能量角度是可以做上去的慈,成本也会降低郝吞亮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的签侗,比能量售群吓、安全性是一个翘翘板蜡,所以我们现在都出这么多事骡,下一步300瓦时绘椽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猩信。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术保,我现在牵头中美电动汽车合作耐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谜犯扣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绰,这是最核心的下一代电动车技术叭僚贯。    说说国内的废释,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杆纶,待会儿再说问题吭此。正面取得成绩蓖,从材料体系睛镜虚,三元正极口捆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高道萌洪,比方说在阻燃隔膜硕、阻燃电解性蹄钒棱、阻燃安全性也都有创新诽倡拿,取得了进展阑。从单体电池产品的检测结果来看两辫,跟国外也没有特别大的差别措玻邻。总之毋,从统计结果来看庞吉欣,我们和国外的相差幅度不是特别大挨堂惶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源别价竿,总体电池的安全性保持还是不错的胖,这是实验的东西会,严格按照了国内国际标准毙贸,因为我们的电池企业也跟国外配套亭豪何,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眠镀光,所以我们其实国际的标准都是满足的淑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仇孪卢。我也举一个例子峡暑恍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虚电错。刚刚说三星的有熔断器诬坛匹、过充保护器勿浩烤、防爆阀仇极,模组的我们现在电池管理系统等等扣京,还有一个问题露,自引发内短路史,这是一个问题巾搅,我们的制造杂质鲤涡冲、经常小规模的过充过放添锯,长期积累以后会自己引发内短路思埂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诞唤拱,因为不好重复实验篓,我们首先做了一些重复实验的方法焦,把规律摸出来了想寄环,这个短路会形成三个阶段即滴截,内短路的第一阶段桔爆净、第二阶段蛾糖枢、最后一阶段辜恢。第一阶段只有电压的下降计、温度基本上变化不大导文前,第二阶段袜篇,电压下降同时温度有大幅度下降贩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测临茂歧。    如图(ppt)惟淖,这是替代实验帝,这是算法屏踌频,这是短路的测试实验乾绩,这是结果速,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湿搞捕、内短路的阻值都能精确的辨析出来朗十酱,提前预警热失控事故苗署。    整车安全拆曙,首先是轿车安全钞,比方电池的防水丁,跟整车关联度很高惩类,因为静态的防水赫,放在车上不一定防水蒂汰慷,现在都知道IP67即妊,其实一些厂家都做IP68了竣氯啸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骚修,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔑,我们如果做得好是完全没有问题的绦炒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计反坪,这是我们做完的设计寺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汰缴冲,这好像是我们比亚迪的电动车皋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凑伤,做得好我们的防水比燃油车还好澈莫棱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好相柿滤,关键是我们的技术到不到位让韩,所以我们来谈安全问题应该这么看晴奴。    第二窟赁,轿车碰撞安全姬咯,我们做得好的企业也是不错的赖射壁。举个例子扔,长安的签读狈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邓,这是产入呐、学搏、研联合研究的全南。甚至为了将来的发展泵矮墨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栏。而且电池包不是越厚越好侈澜,如何又轻量化轰侨伦、又防撞拌红,在优化设计方面也还有很多工作可做四翱先。    第三恢,整车电池系统总体的安全保护故同写。我觉得我们通过上次的整车交流会闻备绰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案超莫,大家都觉得还是非常不错的涤身镜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脑称,尤其是轿车企业是比较好的杜,分层咯、分级做的是非潮崖耍好的速鞘淑,比如说高压安全管理系统杏棚。就是说只要按照严格的流程来进行开发德济,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鳖莲藉。    另外我提一句客车巩隋,待会儿宇通的汤总还要讲的龋埂,我不多说了悍,他们有成套的方法来保证安全性鳖。    最后帆界,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伦斤瞄。前面领导都说了滩吐盎,多少起多少起马嫡甜,这是从2月份到7月份统计的10起以上剖隙脸,7月份多起来了秘孔。现在存在的问题伐,我们在报告里面有详细的介绍领筒寐,我在这儿时间关系也不说的太多了水。总体来看秦,我们安全性准入门槛要提高论悄樊,所以现在在指定各种标准迷,要进一步提高标准纷空。当然还有一个问题欣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刻登,因为充电桩跟车的接口是老的叙,现在要搞新的衰,新的总体来看是更加安全的窍,老的怎么适应新的勿新屁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痞鲍晃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战且闷。    我们的发展建议窜,我也不详细介绍了商,因为我们在报告里都有拦波碾,永伟会比我说的更清楚一下段溜廊。    第一个厂苍,完善安全标准坚衡,制定更加严格的安全标准棱螺。最近客车安全标准酥贾、电池系统的安全标准唐粗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藩。    第二个锯颓,监控体系第刮舜,现在当然都有监控系统颈愤随,马凯副总理上次也说了籍鸿发,监控主要还是要靠厂家监管编馁,不是靠城市最后的那一级杏闪惯,最后那一级你也不会给太多数据缚,数据最多的还是我们厂家自己堆,我们最有能力监控好辖。    第三个谱对酶,强化充电基础设施安全管理搐潭萎,严控地下车库比、高危场所充电设施建设与安全监管霖揩。    第四个丛,改革检测体制侍便溯,我们建议建立新能源汽车年检制度倾干,传统车要年检脓,新能源车是需要年检的脓题,比方我们防水钩谩囱、防尘性能卡寸沛,新车是好的夸谎蒋,老的就不一定了砰,我们的绝缘性能济隘、漏电保护等等是需要检验的奢污,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吹,这都是很重要的窜顾歼。    第五个庙路,建议改革行业的监管体系鲸,现在我们是准入供赌夕,有几千个车型朗呢爽,客车是很大一个数结霉,很多厂家都进来了亩很,不能说让谁做番耪甘、不让谁做汀稼,我想将来要引入事后监管的体制身烂,谁要出了事要负责班,要召回韶双挥、吊销执照泰戒比、取消资质豁驹,甚至取消你不能再进入这个行业夺适,这是我们建议的要加强糯玻,否则这件事情没法弄巩。    结语三句话啡:    第一翰汕腑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粳环,为什么是“命根子”帆方线?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惰味?我觉得怎么强调都不为过昂,所以我们要警钟长鸣额,高度重视娄无粕,大家都是这行的从业人员裁婪鹤,都不希望这个产业下滑脊,但是为了做到这一点推,必须要警钟长鸣阿接,高度重视缓篡嗅。    第二谢袭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垄妙紊。想性能大幅提升期瞪弯,大家都希望300公里切楔、400公里许,客车也是要提背醋,高比能量电池是必然的趋势水,往上提的瓶颈技术就是安全烁妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赊。所以随着动力电池比能量不断提高慨胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高苫哺娘,本土企业要有危机感擎锤。    第三莱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吴肺嫁。安全管理动诲筒,政府责无旁贷及佛痕。    我就说这么多晃颅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日探桂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行单。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膳,到今天的北汽EH400的下线识,北汽的这100万辆用了5年的时间缸程汐。    在活动现臣疚痢,北汽集团董事长徐和谊表示浦船:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葛圭,不断的加强产品萌许、技术韩达、管理创新乘,不断的加快电动化兜庆徽、智能化赣芍、网联化录、轻量化的发展步伐茎卫,全力抓好‘π计划’的深入落地呈。力争到2020年硼完,实现自主产销80万辆且蹋,这其中包含新能源产品20万辆腔亩,实现销售收入700亿元湾胶,进入自主品牌前三名的目标椿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绰。”   “来得晚当笺,干得猛登嚷聘,站得稳”    “来得晚姬,干得猛餐廷订,站得稳狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凶斧软。    “在行业内来说剿艇潞,本土企业已经很多完成百万辆了赖,我们加入进来秘迸,形成一种集团向上的态势潮亥冻。”北汽自主分为三个部分径评贰,“绅宝瓷茄、北京窜、威旺缺一不可抱陛砰,齐头并进晌骡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧任踌删。”在随后的媒体沟通环节中睦唇疼,李峰坦言毛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豪犊讲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疼单。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品释睦堪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孪缉。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓜饯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胖刹激。    “越野车是小众市车隳伟痢,但是在中国市场上目废,硬派越野恃覆晶,没有人能从北京汽车手里抢资源恃味。硬派越野或是下一个风口亲迪鹤。”李峰在接受媒体采访时表示券谋。    除了在品牌划分上的努力躺丧杠,在车型投放层面登膝敬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谴随无,而到了2016年涕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车性棋,加上北京品牌和威旺品牌触咐何,更是达到了六款骗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岔漏洽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骚颅馆。    而面向“十三五”沮渐,北汽研究院院长邬学斌表示付蚕腔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标截伴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倦蚀硅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赊刺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凰搅遣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃入,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破需高计。”    是的顾伙表,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线板,北京汽车仅用5年的时间春,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”施级。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烙郊酣,现在一是车型结构变化了擎玛攀,市场引导到SUV取佰、新能源和智能化上去菲恍略。我们由三级跳变成了一级跳摔献甫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滩港,“市场的变革对于自主品牌来说崔率揣,恰恰是一种机会疥。我们有对市场最敏锐的感知夺痪倍,最接近市称辰肌,这是任何合资企业都无法比拟的缎委京。”    从年产销量看脊碍递,2011年达到2.4万辆叭、2012年实现7.8万辆测感饱、2013年超过20.2万辆墨舌拎、2014年突破31万辆酚脆匣、2015年完成33.7万辆奉瀑花,2016 年预计目标42 万辆嘿洞祈,到现在已经完成了23万辆卫涉。“2020年我们要达到80万辆错。”徐和谊表示魂恢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品麓泼,还要有好的营销抠筏翰,“酒香还怕巷子深”藤锋。在产品营销与销售网络建设方面溶卡,北京汽车依旧不甘人后撵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朴耍倡,“人在一起叫聚会蝎村,心在一起叫团队称夏妙。”    2016年上半年惯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家途,同比增长396%埠搁郊,目前网点总量高达到836家惠,渠道建设速度令业界刮目相看纪睬竭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家享碎,同比增长20%辖发疤,目前网点总数已达1081家借灯。    据已公开披露的销售数据咖,2016年截至7月擂阂讽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玲绅,同比增长42.7%拼蹬来,远超乘用车行业11.1%的行业增速当蚂。其中锤辨赂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆券箱,同比增长94.6%浓囱,成为名副其实的“自主增速王”男徐。在具体车型上荣,绅宝X25累计销量接近5万辆堵,在A0级SUV细分市场排名第一稠沧。威旺1-7月也实现了近10万辆觅垄,同比增长6%以上遣浚。    对于营销体系浩嗣,蔡建军表态称蓉触:在互联网时代瘁特夹,消费者出现了很多新特征四容讨,他们爱分享互动矢飞肝,重视原创和分享昧昂,并处于一种“始终在线”的状态揩抽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系誊芒娥。   对于未来般疯: 李峰表示静钨,在“十三五”期间诧茂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称巴。    其中针对绅宝品牌腺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喜能檄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕霞澹块化技术平台陀顽别。    此外丝潍,针对SUV市场火热形势问恼,绅宝连续推出多款SUV车型凶娃,形成了X25伶忙稳、X35趁寝、X55借拔、X65组成的SUV系列堕靖,实现了对细分市场的全覆盖惟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褂。未来侥些,北汽威旺由经济型微车岛开弗、MPV限察尺、SUV和轿车等品类组成连鹅乖。   责任编辑妙突蒋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶钎奇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慌,在杭州召开陆催,我们非常激动尽楼。我们希望全球贸易更加公平庐史,中国企业能够更好地融入世界市场钩彩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沃检快,要向世界展示中国汽车业的良好形象按酞。据了解抖劣领,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慰。李书福说雾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台合革紊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康口丧,李书福告诉记者酗炭蔼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栋介抽,吉利要展示好自己的形象镁畅。李书福认为物,我们要解决全球经济治理问题佛青残,首先要做的就是提高自己的竞争力刑钾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踌瓦陆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业武,李书福就来劲了蛾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驳通,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甫聚瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卵烷,是全球经济的一个缩影祥焙。”他介绍说瓷峡牵,未来汽车产业的方向是电动化嘘安、智能化咆烘、轻量化班淳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衔姓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年善诫埠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敌剔改。李书福认为邯,两者的“联姻”以及之后的融合发展稀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恒骸、活力绩、联动抠、包容的世界经济”翁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狭,在他看来两者在基础理论研究和基础牡战耍块研发方面合作得非常不错缺,他希望沃尔沃能更豪华密、更高档井窘、更有竞争力掏挥嗣,希望吉利能不断提升品牌力宝、竞争力和溢价能力懈叫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锹。”   在吉利汽车体验馆稻,新款的“博越”展车停在那里起呸舷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垫汐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摄丛凶。李书福估计韩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作操。去年冬天尸毁吼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷蜂儒,他也曾表示迫脾隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枚射。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惕苏称,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势獭灸,商业模式的变化已经从电商湍笑担、维修分糠仑、汽车金融讨拌、二手车其嵌、人才培养等领域开始陵舵帕,逐渐延伸到供应链前端的设计负巳栓、研发和生产蚊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醒娠,这是核心蝎。”李书福说酗舱搪,汽车和互联网台钝壁,两者已经分不开了时聘赖,汽车制造业要想有未来播岔,就必须和互联网深度结合起来铜何母。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题完浚欢,吉利每一次研发创新磕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欺貉鞠。   “安全既是时间长度亮泉,更事关人的生命兰畦。有人说鲁镐,现在的汽车都很安全了居,安全已经不能成为汽车的卖点了甫等,我认为乱绷,这句话说的不准确恍松团,也不全面人吕改。安全对全球都很重要妙黔熊,对国家很重要亮寿,对个人也很重要累,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姓藩,可以说安全事关大局眉嫉,安全关系到千家万户楼,我们一定要把安全放在首位马烩。”李书福说汐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幌庐单,不仅有央视的直播钦皇泊,现场还有上百家媒体屁泌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钳彤,受到业界的肯定敖菩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞍烁侩,用现在的话来说就是企业的基因掳适,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹦瓦,当其他条件与安全设计有冲突时取茶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程四划娶,而不是相互妥协胁层碍。”他认为藕摩淬,当造型与安全有冲突时购,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时人钠宿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甫浦,也会毫不犹豫地选择安全颓揽玫。“汽车是给人坐的贯,所以安全对汽车而言实在是太重要了霞赔。也就是因为以上这些理念搔,沃尔沃才能发明汽车安全带遁核钡、汽车安全玻璃尾发、安全车厢喷洞净、儿童安全座椅浪阑纬、侧气帘馆寝、车外气囊跺、交叉路口自动避险自动刹车聘寐、城市安全系统等等扛桑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题般颧挟,因为对人的健康会造成影响漓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稿坞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尉萌。 责编金攘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骚?这是东风集团高层必须面对的问题哼玖共。“国内前三澈蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平冀溉、市场份额5%磁袭、销量125万辆湘堡汕,其中东风风神必达35万辆般,挑战50万辆牌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们。   论自主品牌的持久战穗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据皮社。在他看来莲,相对与合资品牌边般,自主品牌的发展分为三个阶段惋闹:战略防御伍密、战略相持和战略反攻甲落富。   “对标合资品牌巷鹅泻、自主品牌已经经过了战略防御阶段筒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唇豆。”8月10日珊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歌良,并反复强调沏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慈响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栓监锑,风神刚刚取得的历史最好业绩纺。凭借旗下三脚俑祝客——AX7伸杏、新A60沟翻、AX3恢亭,东风风神1-7月累计销量76322辆勘、同比增长33.5%嘘,其中7月单月销量首次破万寝。另外屎安,轿车销售26756辆念,同比增长46.5%;SUV销售49566辆少柒念,同比增长27.4%但考。   一系列数字背后实际上传递了两个概念救陌:第一龚桓赂,超额完成任务;第二扛鞍,轿车和SUV双增长烤寺。按照目前“三箭齐发”的态势泉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铰锚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矮墓丰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擦翟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浅,东风A9超过传祺GA8惜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一托缕。   “其实哼,我们重点想对比的是帕萨特浑。”李春荣云淡风轻的一句党埔,让一向低调的东风乘用车栓舜冠,平添了些许彪悍和霸气飘钱访。   不过许,面对长安弯柒黔、吉利敲、长城衔缺猛、上汽这些强劲的对手眯窟,以及合资品牌下探昆刹嗓、车市整体放缓的趋势计搪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观活馈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒钩?这是东风集团高层必须面对的问题狮。“国内前三拍措胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹、市场份额5%匣健、销量125万辆白绩,其中东风风神必达35万辆惊郎,挑战50万辆澎串薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓赏,我们要尽快达到35万蟹。”李春荣形容详,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哼杠,未来五年将是“本硕连读”跨弹辱,从自主品牌的生力军成为主力军竞。   如何冲击第一阵营继呈? ?   对于目前的东风乘用车来讲幌狙骂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贰惊宠,首先是产品形。关于产品规划茬潍忻,李春荣给出的答案是撵,东风在2020年之前催伸,会推出17款全新车型括疽圭,其中传统车型将达到12款猩,新能源汽车7款搂玩。   实际上坏,经过七年的储备坛搭,东风风神已经形成轿车薄糯维、SUV和新能源汽车三大产品军团恐轻凹,在大逗坷、中侮畴、小细分市场布局稠肝。   值得一提的是冗恭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神七栋。这意味着末,除了传统车型绞奋阂,李春荣手里又多了电动车这张牌菏烁,而在2020年的产品规划中耸藕巢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搭割隘。   产品层面鼓刷撅,缺少明星车型忍棚苇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题残蚕沧,而在未来的规划中挎兑,东风乘用车的目标非常明确笆编:提升车型效率邵酚弛,培育明星车型委孪苛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藐画慌,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑。   实际上罢扰,东风乘用车下一步面临的问题眯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帆健。除了风神之外食,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舱嚏,以及合资自主品牌侍塑,而在东风入股PSA解,成为第一大股东之后皋,东风乘用车无论在资源整合泌浮、品牌溢价烂、平台技术方面础,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枯存户,当然这还需要时间证明讼。   不过四,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眠:资源协同包括产品涂毫、平台匈砰豪、制造技术归狗视、供应链冀硼媚、营销和国际协同朔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要风配,随着车市的放缓讼菠骡,近年来埔汉,从豪华品牌到合资品牌目、再到自主品牌南侈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挤淘。   与成熟品牌不同廊,创业中的自主品牌哗搏勿,在招募经销商萎圈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力花。随着竞争的加剧僧维、产品的丰富协虚咆,未来将对渠道提出更多的挑战墟喀,比如一年之内连上四款新车的吉利方蒋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苯系。   盈利能力当然是最为重要的标准间浪,但是牺牲自己嫩幌导、持续补贴经销商浪崎,也不是长久之计捷胎,解决之道要不断有竞争力的产品推出别讨快。今年年底限魔,风神AX5即将上市绰持,明年AX1也将上市摧荡。   实际上宏舒,在青海活动开始之前俄,李春荣提前到达西宁涟浓撼,专门到长城和长安4s店进行调研欠梅。让他感到欣慰的是局方,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岗概。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的问,我可以负责任地说萝啤,我们的商务政策是最好的鹤题笛,没有之一贸。”李春荣对于渠道的重视程度侣弹,基本上是亲力亲为扭穷。   目前衰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骚陡。按照规划鹿掠,每年净增网点50家掳卑挖,未来单店销量逐步提升至800台以上搭破,达到中国品牌经销商中上水平镜壳。 责编弊:李芳" " ⌒迓邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俩沤傅,由中国汽车技术研究中心主办诉雀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洗冷。在本届安全论坛上蓟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猾须揭,在回顾过去的同时嫩拐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凌、车辆崔、道路等影响交通安全的诸多因素侣狗肉,促进共同发展芹泉陇,从而降低事故中人员伤亡率咐葱,最终有效改善中国道路安全状况堵辖拱。   会后蹋厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墒范逃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刺捎,并阐述了对于人酵、车携、路聪篱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解休放李。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示始牛渴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媚矢丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侠,一是日产汽车“三重保护”安全理念冒谜,即分别从社会逢烁、个人和车辆三个层面采取措施倪雹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廖瞪,就是在车辆的周边骗喀劳,设置一个安全保护屏障祭蒂颇,针对车身周围不同的危险接近程度锋,我们会开发相应的技术进行保护略信。   除此之外梗吓跺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叔峡情。在车辆的前方项岛、两侧挝看洁、后方建立一个全方位的安全屏障褂拼箱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砂。同时嗽诵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匠,日产汽车也研发了一些相关技术婚徘抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豪峡闹。   日产汽车始终将零排放葡、零伤亡作为企业愿景怪冕对。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砂耸歼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怂蒋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术催舅,可以在自动模式下完成转向痞邓舒、加速和刹车等操作虎开,提升车辆的安全性能寝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矾疯。即使后座坐有乘客冯南挥,后侧方视线也不受遮挡傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车番弊屏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头理持乏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毖茬,帮助驾驶者做出正确的判断贰。   针对电动汽车领域惠皮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惰婪,而电动汽车上的安全技术等,应该也已经达到了世界顶级水平僵凰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶身,高桥信彦表示弹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度首,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敦帘拾,日产在研发智能交通技术的同时辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斑爬肠,其主要分为四大领域街骇。第一大领域是关于自动驾驶技术的冯极缆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搐结甭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悄查阂,对电池以及其安全性能进行研究缆。   第三大领域是新的移动方式昏痢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驹方羞,换句话说蜗妻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仑,我们针对这个展开了研究肚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踞骇分,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熟。   未来钡褥布,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及响,同时睡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孩粉南,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戌,进一步降低交通事故发生率痘四、持续改善中国道路的安全状况翱。 责编继病:李芳" "     【环球网报道】8月10日面,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腾黑,共推出6款车型窜,售价区间为17.58-23.58万钙。   新车亮点锋颂:   外媒点评玲码姬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顶烹:李芳 版权作品朗姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵幂,严禁转载苯,违者将被追究法律责任楼扣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疮秦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫌庞劳。   不久前颓碘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜偿碴对,北汽集团以549.329亿美元营业收入切,排名第160位浆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狙,也是首次入围世界200强窟哩簿。“我之前的预测是在180名左右赫届,这个结果确实出乎我们意料判。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诬考。   据网通社了解革弟,2015年澳匆同,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菜,再创历史新高涪滇凌。“十二五”期间盎红墓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆法,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杏噶零,增长3.4倍寄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唤晴,网通社可以断定以下两点骏:一棚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续默、稳定的增长拿。二绕刑宪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重前烧赏。   为什么能做出如此判断悉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驴?徐和谊的一番话做了最好的解答蠕燃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戒跨,咱们给人家代工挣俩臭钱就井,那是发展民族工业吉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钵梁拘?不可能埠。能走向国际化吗冒?那更不可能硷滤。”   然而词,做自主品牌睫,光有决心突似、喊口号是没有用的漠蓖牵。正如徐和谊所说交:“干自主品牌真的难瘦俊衬,现在大家都处于成长阶段奢尼拨,想要效益好显然不现实膳。但是效益不好就不努力巢辅骇,就情有可原吗僵期?当然不是!悸缔。”   从“1 ”变“2 ”伦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黄。短短5年时间萎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惯洼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心离形贝。“北汽人要有工匠精神刊陪,低着头采、少说多干诫胆提,闷头干胸,一代人不行两代人词隘,肯定成功喊囊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娟。   随着“十三五”规划的展开快材谅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炒汰梨。据悉粒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓣韶沙、供和、销达钉宽、研于一体的北汽集团南方基地舅。   届时顷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心显冻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搁零识,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灯,形成1+1>2的布局市。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氏。   “十二五”期间摊够埂,北汽集团凭借超前的战略眼光琼怕栓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皇。通过产业链合作雌闷,北汽掌握了最核心的三点(电池喂炊嫁、电机揩康、电控系统)技术俊稳拎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军失纯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砍,并取得了中国第一房吵、世界第四的业绩额绿。   据徐和谊介绍离肖涧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帕谁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靖仇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喜材,北汽集团零部件业务板块几乎是0熟,经过这几年的快速发展莎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲸嗣惜,这是之前想都不敢想的琶。”对于北汽集团的转型乱镁,徐和谊深有感触寿肖。   据徐和谊介绍莽叼,未来北汽集团将围绕汽车产业链屑腥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冒硷郎,包括汽车金融此哎、二手车谋檄蜂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢,带来规暮陕耍和效益的双丰收麻超绕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓤高跺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肖,这也是转型升级的重要标志之一堆归。北京通航以合资肯、合作垦魄、资本运作为主要模式旧稻,在国内实现了产品工业化和市场营销锑。虽然规模不大念,但已经显现出良性发展态势抡探。   直视软肋匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高牵灭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挛,“我们举一个例子褪渡抠,这次500强名单共6家中国车企上榜篓,总共盈利114亿美元泥。美国2家车企谁娠,共盈利171亿美元饭。我们的产销量远高于对手赎椿,总体效益却不如他们脖。”   徐和谊指出涕,提升效益鼓疚,整合全球价值链谁邻,转型升级镁丢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颧垛,也是整体中国传统制造业需要提升之处枯履搭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫂宪,向好的企业学捕,从7个维度努力倘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗髓。还有四个月荆,拭目以待别。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头季墙埃,通过与他的交流可以看出惭末措,对于北汽集团的成长他是满意的豁。然而触,作为一名中国汽车人迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甫落。   “跻身全球200强企业改泰,不是终点烁,而是新的起点跺殿乖。”徐和谊更是霸气直言关:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹寡湘,中国汽车行业前三甲写。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编访桥乏:李芳" "   车云按拉颇擂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲认眠刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法识傲食,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刮陀。本文由现场演讲整理而成驼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次⑶认臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劳彩,这两方面的关联性是显而易见的帮呻。    说到沃尔沃边,大家联想到的第一个印象就是安全电。的确凌缄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烧,他们就讲拾:“车是由人来驾驶的熄。因此诞屡桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娜枯璃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掂屋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逝。可以这样说极希剁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亩桓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赐锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拖。其中当然有标配的喉辩悍,也有选配的衫狭,组合成不同的配置捐闲。这里我稍微着重介绍一下卫太,沃尔沃的City Safety城市安全系统犁剐挪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂练梢湿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舰景。在2006年的时候加扮瓦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统强妥。第二年也就是2007年规洪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能禽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阜恼。2008年芬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渺,成为一个技术子品牌此。之后的十年中这套系统不断地更新完善崔,扩展了许多新的功能飞,比如增加了行人探测灵、自行车探测判芒、大型动物热、路沿和路障探测与避撞功能缴黑。    避撞系统为什么这么重要呢黔岁新?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吓傻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溜、转向功能的话签,一切都是空谈功窃钵。想象一下啪奥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛙酷,这将是非常严重的问题缺陷勾蓬课。避撞系统的工作机理非常简单熔乡炮,首先是探测菊率,然后是评估决策牡叔,最后是干预好锨,包括警告或者自动刹车漂脊卯。    首先是探测贩殊。相比以前姆蔷课,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜜盛谷。从单个雷达到多雷达和摄像头草痊峭,并结合多传感器融合算法闲逻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狸揩夺。    接下来是决策世亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寿剧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娥。但是你在路上开车碌,特别是中国的路况藕,不可能前面只有一个障碍物螺。所以随着多传感器的应用棱屯檀,现实需要更先进的威胁评估算法心碾,可以同时考虑多个对象点额。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奈辽,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜡肯。    复杂的算法肯定会增加计算量烈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挽,有必要进行适当的简化胺。但问题是怎么简化讼?比如现在大家经嘲ǎ看到的中国式过马路攘,一群人一起走腺,走到路中间椒火雷,可能有几个人继续往前走版,有一些人停在那里材朔悲,另一些人却往后退绣廉,这时候要判断预测是非常复杂的缅铆。所以矾脚床,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钱挝,使得警告和干预措施如何定时葛起、提升相关性和可信度始终受到挑战擂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲜辆,才能提高决策的相关可信度东擦。    最后一步是干预娇。判断之后还要有一个干预的策略达。干预一般是两种缔窜勒,先是警告黑鼓桨,再可能干预蚂。怎样警告呢缺瘦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氛径,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁派偷签。如果没有可感受到的威胁存在是,原则上车辆不应该警告驾驶员溪福吗。这是因为派浚郸,如果还是警告酥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吝透哨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裸。时间长了之后青晾碘,他就会把系统关闭或索性换辆车饰冻,在中国的路况环境下卯雇宫,如果一路上都是不停地警告吩邯郎,这的确是个问题哗晒。    警告只是一个声光或振动的信号呵什,那么在警告之后卢许桨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢记翰?我们的策略依然是胺沤庭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赦报挂,否则车辆不应自主动作如,理由也是刚才所说的纱。可喜的一点是柬良,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桔豆椒,自动干预所需的时间大大缩短了但宽风,相比十年以前庐卫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚏。最后一点撵,怎么协调人机界面亥倪鬼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劫,也将是一个很大的挑战捣迫阿。    刚刚讲了很多摊枷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腐量芒。首先是效率问题硅扰漠,要调整警告反应的时间盛寿湘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效久诚叼?警告干预是否可感知与理解介祭亨?第二是相关性穗社慕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出换猜领?是正确的警告瓢触微,还是漏报或误报读陡?比如说路前方有一辆大卡车俯红,系统把它误认为是高速路交通标志牌林,而不给任何警告荣,这个明显是漏报酪。但是反过来说罕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钨承县,从而警告干预嗅,这个就是误报居坤脊,这也是第一类和第二类误报的区别钳讹垂。最后是接受程度固篱,警告是否很高程度被驾驶员所接受速、并配合茂熬夸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭江觅礁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勤玖,所以这三个因素之间要互相平衡傲谴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晾哺搞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等及舶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泞表边。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辈兼?是不是因为最近自动驾驶菇、无人驾驶炒的很热孝?同时还有一些顾客在问焦,自动驾驶以后渐碘抨,我们的驾驶乐趣在哪里膜东巷?因为很多人喜欢操控戊,喜欢在山路或者赛道上开车洼瞬。    我们完全理解这些考虑艇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镀亥,今天早上我走的是中环泻猫舱,走走停停奥,就像这幅照片中般的拥堵绢特。当然胳膛木,交通拥堵也不是中国所独有屡泄觅,随着城市化进程的加剧措蓄亢,这是全球性趋势食圣。请问这样的驾驶乐趣何在鼓?    除了拥堵驹,还有安全问题新腻墓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碑干丹。城市化的发展也加剧了空气污染煞紊南,以及可持续发展与能源的危机歧贸。对各位顾客来讲盼,还有实现实时互联和出行便利的需求科顾。    所以屎梗,自动驾驶对社会滤傻泛、环境和经济带来的益处是多方面的吹豢。首先餐沫健,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翰芭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挂蜂顿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误把,即使提升不到100%安全腊绿陀,但是97%涸、99%可不可以率?自动驾驶还能连带产生其它的好处刻疏,改善拥堵信绰熬、节省能源消耗槽彩嘿、减少大气污染翅,以及使旅途时间利用更高效草珊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痹媒,但我们说肯定也有挑战宿凯,世界上没有免费的午餐径杏罗。对于使用者来说酶,有人机交互的挑战矫。还有失效模式控制拌,万一系统失效以后嚏,怎样用冗余系统来后备控制舌俄诵。有跟其他车辆系统的交互番酶歌,你不只是一辆车单独行驶在路面上缚呈。怎么感知环境池,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陀层淌。还有最后一个瞬,再好的系统滇扩蹬,当顾客不当使用的时候福堵,怎么做这方面的技术应对处理谴揭贰。对于车辆设计来说鳖巧,还需要各种各样的冗余系统做后备风口,确保自动驾驶安全城。    其实墙,自动驾驶不光是技术问题堡,更重要的是对社会和伦理的挑战燎,大家是不是能接受屑?首先沮鸥,什么样的商业模式碎衬停,是我们现在继续卖车的模式碎掠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啥。基础设施的改变骸,比如说车道线危桔卡、公路标识的统一铂履全,这也是非常重要的梆。还有保险公司是否接受录贿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漓矛呐。最后是公众的接受程度蔫,法律和法规的约束辟确,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卢,从而也引发了很多相关的讨论潞砍肩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲?我们非常明确秃忱壤,这也是一贯的战略沪泼筒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搽帘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榔。    这里举个最近的例子教埂竞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哼挟,已经在欧洲量产上市侥闭哇,今年下半年也将在中国投放市场墩惺淳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寐蜡蝗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咆耪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沫,而无需跟随前车暴儡文。要知道麻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捻零。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景活赔,那就是到2020年焚膳亲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寞兜般。这是沃尔沃汽车庄重的声明奋磐,也是一个非常具有挑战性的目标撅箩秤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悼?    我们认为首先要充分研究络窘鼓,通过真实用户与真实交通潭距,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勿谎。还要多方的合作咸屉,沃尔沃汽车通过与包括供应商仑许、大学研究机构涧癌,以及政府部门在内的强强联合狗途,来应对全球挑战裙弗淖。自动驾驶之路没有捷径蜡侵砰,就像练马拉松一样空琅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步景丘贿、循序渐进的抱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搏,我们走的每一步也都要以安全为核心氮歼礁。我们要以客户为导向啥颁,通过提炼典型路况胃绍,悉心定义测试所用的通勤道路豪,同时尽量控制风险融。在技术成熟之前凯肮,必须反复的测试李妙壤,以保证安全与可靠破。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘲:要验证对社会和经济带来的好处刷醚秆,是不是适合当前的交通环境赖并,顾客囱、社会公众的接受程度悸壳芥,还有道路基础设施的支持是不是充分涸盒,与其它车辆和道路使用者的互动赎迸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定极。    这个项目其实已经在2013年正式启动了理辞,真正的大规模测试将在2017到18年项鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誓凛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欠炮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屠。    上图右边是哥德堡市区的地图凛,这条环路相当于上海的内环或中环狄蕾,即城市高速交通路薯肋,是没有行人潞、自行车痞疾沛,也没有交通信号灯席。自动驾驶测试者是租赁顾客侠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浆。在驾驶过程中蠢必,允许处理其它事务溶,从驾驶员监控到不监控炼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膝。    这里我要讲个非常重要的概念界俱褪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菜取怠,驾驶员还是负责监控和指令箍脑,必要时佰己浑,还应尽快接管人工干预璃紊,所以还有不少局限性铅玫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控办盾蔼,车辆负责监控交通环境乃仙,根据路况决策和反应豢良,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痹伪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帝搽吻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理山。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渡饲姓,驾驶员需要对驾驶负责功。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸退文懈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惶,或者SAE第4级的程度浦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责能。可以看出磐挤通,这是两个阶段之间非常明显的分界线褂敛挺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宛逃洗,简单地讲榷孝乾,是通过多传感器融合悔抨厕,包括单个或数个摄像头唉佬箍、毫米波雷达丁扇叙、激光雷达洛、超声波传感器等琅,加上云端和高精度地图兜抢桐,来感知周围环境炕,评估路况和交通状况承,相应决策与控制呕读戚,最后通过制动洞龟、转向和发动机系统来执行干预希晒敌。处于安全和可靠的考虑概迫埔,我们有备份系统售,冗余的执行机构便吉酶,万一其中一套系统有问题挞壕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶星炊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厩堡戎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纺搞墙。2017年赁叙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹭驶泼,随后我们将在中国惯副庇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证签。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峦,自动驾驶的远景又如何咐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雀葡氛。如果大多数车辆有自动驾驶功能萄石,车辆可以与人箔、车孔碘岛、路互相沟通楔苍眉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放既未遍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸽十,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夺了,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时边,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任风。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戎焦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斧。 责编勿么:李芳" "   从很多角度来讲疥岗颂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柑丛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逃憋,国产化是必须的道路慰哀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阂梢弦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市串题晃,能够接触到更多的消费群体甫性输。在网络发展策略方面对掏虹,我们会更加看重网络的构成形式刑碎,像城市快修店魏谋冗、售后维修中心挠跋揣、维修工厂等喇施塑,主要目的是增加服务的便利性漠侠逻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乒苛。    上周末(7月29日)抡素为,在接受采访时配,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芥棺,回答了中国经济网等媒体的提问处,内容涉及国内高档车市称畲狻,宝马在中国市场的发展战略斜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爬兢梢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涎,年轻酪、专注晃,富有亲和力;与媒体的沟通自然胺诬、坦诚帛陷翁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钱莽蹄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜂,刘智说烘,中国经济发展已经进入一个新常态贰姐霖,就是从高速增长进入一个健康陈、可持续性的增长躺。但是埃,随着经济运行质量的提高虽,每一个百分点的增长汕虽,都是一个不容小觑的数量当纷篇。把这个结论放到豪华车领域墟步乾,我们所存在的这个行业烯遁凡,应该不会有前几年爆发性的增长磷谱盖,市场会以一个比较稳定并势千、健康堑告、可持续的态势继续发展驶极。就宝马而言说,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窗。比如侮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熔,而是把新车尾、二手车溺胜犀,技术保险恍黔,国际式售后服务一起发展扫失,我们叫“利润四驱”骂嫉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苏蛔秒。    今年扔,在集团诞生100周年之际桂陇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剃女槽。那么崔,这些战略在中国市场怎样“落地”咀渺沥?刘智谈到岛券孰,宝马集团刚推出新的第一战略型,其中的很多元素不仅是契合中国市呈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊编。他举例说辛扁秦,宝马提出的智能互联概念兄伸踞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尉辅,领先欧洲10年以上九,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涎。再比如新能源方面唾把号。中国政府强调犯蓖,到2020年新能源车要达到500万辆线鲤鼓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枢楼,包括纯电动和插电式混合动力车型慑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凡。所以在新能源车领域荒宋哇,宝马会加大对中国市场的投入曝叔钉。因此淑梗坟,“从很多角度来讲禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痞实妊,刘智说酒驰车。 BMW i3    随着本土化战略的实施划写,高档车市场国产车型所占比例越来越大豹葡截。那么鄙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缆纱侣?刘智介绍说椭废汞,目前渡斯尺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提堂。在几大豪华车品牌里面骆,就进口车的销量来讲遁烙,宝马应该是最大的年。我们对目前的状况还是满意的旱慈。因为这本身就是在我们的商业计划内唬丧。    至于将来彻,刘智强调膝社:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功底钙熔,必须在中国取得成功嘲畔,在中国取得成功碌,国产化是必须的道路”亥边。所以促愁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帮。不久前潭衅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炮伺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玩潞。从长远来讲两霖,国产车型的占比会越来越高森跋。 全新BMW X1    近年来聪,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓬揉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢许?刘智认为港期哄,应该说径纳懦,这是一个行业性话题侥纠弯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贯刺,在厂商给予经销商更多的支持配合后呵全,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势首搽捕。就今年上半年的情况而言挂秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的薪。对比去年的数据惨,我们发现苟,不管是在新车毛利讼,还是其他业务板块庙贡丁,尤其是在售后溜先、二手车甜都场、金融保险等等几个业务板块昏,我们都有了明显的进步埃。因此甩答,他觉得饱刊:“目前缴匹,宝马的经销商网络是非常健康的”举灯壤。因为疼,随着中国市场的不断成熟情,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圣接。从厂家的角度来讲酥,我们也不断调整新车的供求关系亥寿谩,调整车型的配比拓,调整商务政策颈捂赖。综合下来轨摹速,应该说目前宝马经销商网络逻,处于一个非常健康的可持续发展状态矫倍扔。 全新BMW 7系    那么犁瞎狙,比较以往勤窝慷,宝马在经销商网络的拓展上萌,节奏会不会放缓一些并死?刘智表示收薯哭,在经销商网络上迪涝覆,我们仍在稳健进行拓展回,一步一个脚印地往前走酸讽揉。从绝对速度来讲哩诫蓉,或者是从增幅来讲赌波铝,因为基数变的越来越大舌刨,所以这个百分比是越来越低的萌,这是很正常的上。目前露查,我们全国的零售网点超过了五百家识搪,覆盖了全国所有的省市自治区功迹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧秆荚,覆盖了很多中小城市少。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体标教。在网络的发展策略方面险,我们会更加看重网络的构成形式汤看,并不只关注于网络的数量囤。所谓的“形式”就是像城市快修店迁溪靶、售后维修中心刹、维修工厂等等一系列的体系概念晤挝。主要目的是增加服务的便利性喀逃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑟惭。对于经销商漠莫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本努,让他们有一个非常健康良性的发展秃魂舅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右