过度索取住客信息 华住酒店涉嫌侵犯隐私

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州市日高包装机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源惟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑举聪:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫佰登涎,分享至朋友圈或给您的好友呈哗福,不会用受褂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签骆令:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术掸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圈、锁紧佃。    与会专家认为怖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险课巩、热稳定寺、无热管理循环舌踌晃、热冲击循环凯撅、被动传播电阻)屎拦歇,电性测试(短路苗陪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龚、掉落粟等、穿刺僵地、翻滚蹦险粪、浸入溃糜剂、压碎)的安全要求犊。但是少啸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浆荣。安全无止境骗肩,提高电动汽车安全性勤补,还需要国家练、科研机构伞寿十、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孤施,也曾不断出现事故搏琳,遇到挫折是任何事情发展的规律瘦褂。因此度,对于各类事故价多,电动汽车各产业链不应止步不前眯船速,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足池乘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唇疼忱,要让安全成为满足一切功能的首要条件酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   上海车展开幕前一天老程,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赔滤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌储壬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌法?北京现代副总经理路宏、销售本部副本部长吴周涛表示湃,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍澄报,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例县。“他们对于服务有着完全不同的需求香。比如服务要定制化藉,手段要智能化匣寸睛、科技化凸。同时嵌蹋,还要预见到他们的需求并满足尝薄部。”    如果说此前寂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吠蜜,是厂家产能的竞争秸邓,那么未来则是客户的竞争李。因此嵌紊墨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔽建笺。“意思就是享受你还没有想到的服务惊令。”吴周涛如此解释哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚼?据了解痊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逼,升级为对客户用车生态的全面服务透焕麓,基于互联网科技的进步陪阶码,先于消费者预见需求贿欠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效教褂侩、智能景氦、共享双,以及个性化定制的智慧服务体验厦。    具体来看舰酞,北京现代将率先整合官网饶涧欠、呼叫中心乱、4S店透明车间惜脊讣、服务App梗舶、娱乐仇、地图诗、语音控制呈韦谷、智能搜索等服务功能邵簇粱,并将其聚合到车机上抗,成为用户的车载生活服务平台嚼会。它就像一艘移动的生活航母偏,无论是餐饮氏脖怯、娱乐侵笑、购物的生活需求狭,还是维修录锻魄、保养的汽车服务逢部徒,都将以车为桥梁免屏,实现信息互通协舷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盖蹈冷,还能够通过在线直播的方式妨啼,对接车全糕捂、检测回蓬悄、派工称、维修抒官、洗车烫不、交车等服务的全程进行智能监控猴,实现人车分离式的售后服务峡坚己,把客户彻底从4S店里解放出来逞,为他们创造更多自由生活的空间伍。    值得一提的是峭穆脱,在“汽车共享”大火的当下稿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呻味香,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泞柑。“如果只有5%参加到共享汽车当中垄书,那也有40万辆的规模柑,这是目前任何第三方平台都实现不了的卿仇拖。”陈静表示品惕稍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乌邵开、售后代步车庭藩热、公务用车也会参与进来马啃。“我们希望融入大潮齐抒,积极参与这种尝试熟鲁卑。”    除了全新服务品牌的发布沧姬溯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤窃懒。据了解太,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上很汾,通过平直且富有张力的线条瑞版内,充满力量感的车身轮廓沪识,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栏。同时问赊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矢请汐,匹配7速双离合变速箱沟龟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汐溺。    “新一代ix35上市之后然,北京现代有全新胜达统、全新途胜刀、新一代ix35迹嵌酶、ix25四款SUV产品版。通过这样的产品布局爽模,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚。”吴周涛介绍说汰党,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伤盛唾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筹胚,本届车展除了新一代ix35社裤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猫拇。新车延续流体雕塑2.0设计风格订,对进气格栅莆貌痹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗣屎,以DAW驾驶员注意力警示淮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权梧扦,为消费者带来更安全的驾驶体验颅理雷。    除了两款新车外啥绵欺,北京现代还设置了技术展示区踞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果橡全。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聘盼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巳鸽发。    2016年疙纠退,北京现代实现产销114万辆憾浩,超额完成目标绞碴,保持了行业第四的市场地位去。今年北京现代即将迎来成立15周年掸,也是北京现代从800万用户基疵痢,迈向千万用户级别的重要一年闺愤。业内人士分析秤,在后百万辆时代到来之时噬俺撕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫌,也在不断践行本土化政策赋柬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芒贺喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏魄哀:李芳" "  5月10日拭琅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窗,人们的关注度更高到畅典。在今天赴,汽车产业主管部门绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵,其中指出东:“中国企业毯醒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓖窖。   目前在中国汽车领域枚探,舆论将中国品牌分为三类涝势,一种是例如长安隘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烩冈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”品,而且成果显著桂关处,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胺琉,这些企业通过内部的改革疵韩,已经形成了正确的发展思路当沉,尽管在终端销量上尚未展现成果钨碑漠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砍匡躲,始终有一种“捞一把就走”的心态冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碴,在市场赚取短期的效益陋铣。   苗圩在撰文中指出堪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哪筐惜。企业投入资源南瓮,通过设计开发粮烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敛徐取,包括物质价值和精神价值附。但是奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币裸篇,才能完成“惊险的跳跃”捐湿,成为企业的收益揩龟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心握岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竭姥钎,中国汽车很兴奋壁仁,但正如苗圩在文章中强调隆泄糕,品牌建设是长期而艰巨的任务缸匿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弄。这同样是中国汽车品牌需要思考的俗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》写挤,通过仔细研读缮贝,将其中核心思想与观点标明瓢挤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拱馅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俏停,党中央寥滑、国务院就振兴实体经济俩刮、做大做强制造业做出一系列重大部署拼扇,对加快质量品牌建设提出明确要求涎唱舅。习近平总书记强调沦石,“推动中国制造向中国创造转变筏须、中国速度向中国质量转变稼、中国产品向中国品牌转变”司呸拧。   2016年婪,国务院部署了消费品“三品”专项行动迸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粟什床,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力概杠,提高有效供给质量缴裳咳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廖五。   近日存痰髓,国务院同意设立“中国品牌日”线献甩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用端堤盒,体现了全社会对中国品牌的期望似绰,为建设制造强国指明了努力方向撮。      一篇汹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跨亥迹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刨屯,代表着国家的信誉和形象拐。品牌发展是一国由大变强的必由之路洛徘妮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志麓陡新。   品牌建设助力制造强国战略陷室廊。 我国是名副其实的制造大国秤催禄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务维锰卿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袒烙痞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辞,产业转型升级势在必行垂辩,迫切需要加快新旧动能转换谓损厘,培育面向产业中高端的竞争新优势拐。经济发展规律旧悸新、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明关蔚谋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸色心。   品牌建设推动供需结构升级琳慨暮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剑,重点任务是提升供给体系质量叹,提高供给结构对需求结构的适应性七。品牌是连接供给与需求的纽带疼膝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烩,引导需求侧消费升级肉户,提高供需两侧对接的效率恐币。   品牌建设促进实体经济振兴脯乱嘿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心据狠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事。企业投入资源售乳,通过设计开发瓷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲蜜,包括物质价值和精神价值筷。但是孺刑酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币肉隙,才能完成“惊险的跳跃”屯螺,成为企业的收益段勺骚。能不能跳得高枷、跳得远传姥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耿炽新。品牌是价值和信誉的载体饺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奥色幢。      二链阔涵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述签姐,科学地阐明了创新炭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肃。从品牌建设的角度看耙物,品牌需要“中国创造”司,没有创新半闻丁,品牌就没有差异化的魅力赡。品牌需要“中国质量”拧督导,没有高质量题潜,品牌就丧失了价值的基础竣辽挂。 近年来嗜疯破,面对国内外严峻复杂的经济形势寐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央港怜、国务院重大决策部署袍绍,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路麓律。   把握规律矮惯氏,找准抓手夕飘。要坚持质量品牌工作整体推进七拈雀,引导企业在设计开发料、生产制造和营销服务的全过程建立全员炕荆、全方位的质量管理体系角、诚信体系和品牌培育管理体系谁粹赋,以培育有竞争力的品牌为标志涪慷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钎。   积极履职捐刻,统筹部署戏鲍乖。2011年潭隶卢,工业和信息化部会同发展改革委串囱哩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韭被矗,进一步推进品牌建设期会磷。2015年千,推动出台了《中国制造2025》竿诽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哦鼻酗。去年冀青储,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顶墒税,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椿,部署了全产业链质量品牌协同行动妒、优势和战略产业质量品牌护航行动纬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勒。   持之以恒从绵位,扎实推进嗅邦仑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冉呕。   经过多年的不懈努力垛截,我国品牌建设工作进展顺利持据,取得了初步成效估想情。目前橡识,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点是惊倦,涌现出251家示范企业股泄。根据对示范企业的调查筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹭讼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酿秤,企业经营的质量和效益得到明显改善羡。同时目,重点消费品的定制化瞄喂、中高端产品供给比重显著提升凌梳哀,定制化服装消费增速超过30%吭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅。      三汤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务开究扯,需要社会各界齐抓共管揩茫免,合力推进摹。下一步颓,工业和信息化部将发挥行业优势希扁处,深化推进品牌建设钩兜,加强与有关部门密切合作屏词岸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茫,努力开创工业品牌建设的新局面怒技。   坚持企业主体筒愤,增强品牌培育能力垫。 引导企业增强质量品牌意识私掂穆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理反。坚持试点先行戚崇、示范引领淀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坪绣,促进企业品牌与区域品牌互动发展苔犬。加快制定品牌管理体系标准甭,组织贯标推广沙卢。加强质量品牌宣传胺,弘扬精益求精的工匠精神剂稻,扩大自主品牌社会影响骋爽,激发企业培育品牌的内生动力描救殴。   落实质量为先挠冠,加大支持引导力度雇。 贯彻实施《中国制造2025》嘶,落实质量为先的基本方针馅,加快推进质量品牌提升行动罗。发挥制造业创新中心建设戒、智能制造米艰皮、工业强基等重大工程的支持作用渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合涟,运用“互联网+”挥片漏、大数据等新一代信息技术练,把握智能制造虾通岸、绿色制造嚼、柔性制造等产业和技术发展方向新,加快培育自主品牌缕糕。   鼓励创新设计济,丰富品牌差异化定位技。 完善制造业创新体系穗胚,加强关键核心技术研发督土,推进企业技术中心建设鞭。在重点领域推广应用以绿色豢卿凄、智能戳筒坤、协同为特征的先进设计技术庭。建设具有世界影响力的创新设计集群逢,培育一批专业化的工业设计企业评,鼓励代工企业建立研究设计中心舶,加快培育自主品牌秦。   实施重点行动答,促进关键领域发展承墩滑。 落实消费品“三品”专项行动吗凑疙,支持消费品工业向智能对圭估、绿色腔墙、柔性和高效制造发展柯抖瀑。增加中高端消费品供给悲,促进产品向高性价比优势转变擦俊情。大力发展智能汾扯绷、健康消费品觅,支持发展民族特色消费品片客改。实施优势和战略产业质量品牌护航行动警诫,加强产业市场研究和需求预测社闻结,科学规划产业布局卷逃射、供给定位和品种结构栓金。 实施中国品牌“走出去”行动柑,贯彻落实国家“一带一路”战略监共,推进国际品牌共建共享们。   完善公共服务缝,支持质量品牌进步唯罚。 建设质量品牌专业化服务平台朴固,依托中小企业服务体系雾害,提升服务平台的质量品牌服务能力稼。构建质量品牌信息共享平台幕乓扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倪懒。完善知识与人才开放共享平台逛双,依托企业经营管理人才素质提升发谁谷、专业技术人员知识更新等工程挎鼎帽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矩寿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钒窖巫,促进科技创新洛、成果转化和推广应用俱。   加强技术保障尖,夯实质量品牌基础谭如。 完善产业标准疚嚼突、产业计量恢茸美、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茫刀锹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扯谦,推动质量升级寸。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹报,创新制造方式和服务业态啃适统,发展定制化生产宿,满足个性化需求涝。鼓励企业发展现代销售体系貉,在品牌传播实、顾客体验和销售模式等方面创新发展弘懒板。   设立“中国品牌日”椽,大力宣传知名自主品牌 烽籍吕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峡杀唱、质量精良竭呜渤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值形缎。品牌建设是长期而艰巨的任务使,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”才齐牵,以新理念引领新发展败,持之以恒地不懈努力烧联搓,共同推进中国品牌迈入新时代疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   5月5日敲壬讽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偏馈谱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人透、董事长李斌就中国汽车升级之道肺呈、互联网企业造车楼咀碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滑。    近两年互联网造车企业纷纷入局入慑,被称为“新造车运动”姆逛伺。徐和谊开玩笑说捷步,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棵碗兔。”他说烂藩:“我从传统汽车的角度看仁,就是不服!”徐和谊解释道谱夯,李斌做到的他也能做到股垫涧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颅俊死。    徐和谊认为岗频七,最难的不是做产品绞,而是做品牌霜,尤其是国有企业体制下做品牌碧。建立储嚏抢、培育一个品牌粉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的班旗。他举例说填离辱,蔚来汽车在东方广场建体验店耙纳,那叫“烧钱”逆律,国有企业就不能这样“烧钱”倦。但品牌打造的初级阶段挞线呢,该烧的钱还是必须烧的酸尖。这就引申出国内传统汽车行业兑隧浪,必须加快加大国企的改革步伐拖,从发展角度净、竞争角度免弟芍,必须改革缴钝顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务却培,希望未来产品不光是一个出行工具梗净,而是一个用车的体验平台萍燎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口失汗鹿,而是看到与用户交流的新机会玻袜。从互联网七触丧、移动互联网欧、移动社交发展趋势看享,与用户关系会让汽车发生深度变化擦,体验会变得更加重要歧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堵禄,新车企应该走什么样的路膘,徐和谊认为策,条条大路通罗马纽函抽,但是路和路是有区别的欺岛。他认为全世界只有中国能做到一件事畦乏:传统车企和新生力量深入融合俩、发挥各自优势河稻挫,结合起来健餐,这条路可能全球谁也做不到是岔祟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槽牟。徐和谊透露冈坡贤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乃,很可能这轮竞争河士橇,十三五末炊玖,再过2至3年侵,肯定会出一个比较好的结果黔茧嗽。”    李斌也认为晃搂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踞,这跟传统燃油车情况不太一样弘穿脐。他干脆表示费笺,国外品牌在中国是没戏的南穆划,因为智能汽车需要本地化的数据火,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镁癌抢。蔚来汽车在三电惧罕、智能电动泉戊部、包括制造方面都跟其他企业合作烈。李斌强调闲:“我们是很尊重制造这件事的专业性七。”谈到合作社,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李加函:“我们的南京工厂投入十几个亿币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作癌矩,不是简单的代工毯嘉抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   据雅虎网站报道瞬靖亮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萍年冷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吨锻到,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敞绩磁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凹搽沤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圭饥溅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劲。”    他指出份核:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兰壬。尽管我认为这可能还有很长的路要走惋勘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椒弹板,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险士赋犯。    当前读氰瞎,特斯拉返靶洗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸥夏倡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密认,并将其带到了Uber寇堡。    去年手巍开,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淀颁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泞秀旦。特斯拉CEO马斯克表示瘟鞋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抠疵侥。    马斯克认为架宝箩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见结可盯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故何,要远多于因人为失误导致的事故法,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道线久,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掇。    他表示然酿谷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拾,那将是一件非掣。好的事情底衰。但对于汽车保险公司来说澜,这不是件好事比。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旗稍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称两模裂:“我觉得这种影响很明显枚尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸列:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撇搐备,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窗既护,全面涣戒湿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撼蛇雌,阐明了个人观点闯假,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吵曙椒、客观的看法线到玻。    报告摘要荤寝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党提鼎、导入期稍、快速发展期与成熟期四个阶段懂鞘擒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缔竞参。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掇双桔,很值得我们借鉴确绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败假。如果不加重视哪烈凉,终会酝成大祸棵。    *韩国的电池产业遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辟物尚,我们必须面对这个挑战韧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作创唱,它会带动未来汽车消费新的革命喇。    *任何事物都有两面性氢套,政策也是这样琴韩隶。补贴强度不足僳嫩,难以起到激励效果情,补贴强度大了廓托毙,难免产生对技术发展的不良影响判,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚派冠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赤圣韧,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲,可以说产业发展已处于世界前列隆。2016年荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仿,累计销售95.5万辆版使,取得了令世人瞩目的成绩贬囱驶。有些专家认为痴涝修,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段令联拷,我的看法不是这样当桑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搞、导入期纹、快速发展期与成熟期四个阶段涪。导入期也称培育期狠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值建寥,当时就有舆论认为墩,我国新能源汽车驶入快速道卯旗伦,进入了快速发展期杯卵。然而到了2016年便回落下来复犀。现在分析起来可稿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碾姑胁,造成了数据中存在一定的水分僚盗溺。随着国家对骗补行为的查处违,今年的数据逐渐回归正常围。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唤汀扳,有可能会得到一些错误的判断泉,导致过于乐观的结论陋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毫八氢,除了观察数据的趋势外孙伐泥,更重要的是看产业发展的推动力换垦,是国家政策为主还是市场为主尼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旗,补贴政策还不能取消祥,基础设施还很不完善守枫察,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平般肥翰,产业链还不够强壮与完善缚称,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高看茬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骏,工作量很大扁耗拇,切不可放松努力际撕笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来梅。    依目前的政策设计四界,我国将于2021年取消补贴携身括,代之以环境葱、能源为因素的常态鼓励政策拳敞瘫。也就是把2021年设为一个转折点报和暗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轰雷磋。期望实现年销售量达到二辱、三百万辆以上摹峰,能够占到汽车总销售量5%到10%叙平。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段械孟嫁。    二茧、如何看待新能源汽车的碳排放沦碉荷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策僧茧牟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的锈哇内,因为至今还没有一个权威的科学数据竿脊派,来告知公众电动汽车的排放是多少匿梗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法律痉。    电动汽车行驶过程是零排放靠,这点没有疑问迁仑芹。但发电过程是有排放的检拣袱,不但有二氧化碳排放确,还有导致PM2.5的有害气体排放坤羔椭。所以简单说电动汽车是清洁的贾,是不能令人信服的推诗,需要拿出数据来横叔妻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽咄ぃ款的新闻报道缴,受到一些启发化挠垮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黔浇,即“碳排放因子”挖。根据新加坡的实际情况想夕习,标明每消耗1度电珐感,就要造成500克的二氧化碳排放锋挠接,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褪查,即每消耗1升燃油牡嘿,就要产生3000克二氧化碳排放谎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放考。由于特斯拉的车重隘镀,耗电量高拭泡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谰桥特,尤其是在夏天开空调的情况下评鹿,百公里电耗有可能到40度凳辟,因此被凡涨罚款颓澜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拟锈,很值得我们借鉴尼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贪,据我了解定性的结论比较一致绢囱肃,定量的结果存在不小差异顷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别火毙,其清洁技术水平也有很大差异扰份胎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菲鸥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏墓杀,发布我国的“排放因子”权威数据衫,并定期予以更新疙芯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搓。    比较我国和新加坡的发电情况目褐煎,新加坡百分之百都是石化能源发电箱,而我国的发电能源结构里苛羞,石化能源约占70%皖泥,可再生能源等非石化能源约占30%祁踏。全国平均来说丢需须,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腥降。而且按照现在国家电网的规划来看呕梅俏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朴戳,我们发电的能源结构会越来越清洁诞八,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熔谓,来估算一下电动汽车的碳排放堪嚷宛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车借,可以算出其碳排放为100克/公里懂港馁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埃涵唇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里似勿。可以看出一般情况下烈儒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沽恒。但是如果电动汽车过重纠托骚,电耗很高膊娃皮,就不能算是低碳产品拘寡,甚至不如先进的混合动力汽车瘁播涤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刷呕,但是我们可以认为妮秋核,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下险兢疤,耗电越多喉阂敢,造成的PM2.5有害气体也越多敌古椭。因此惊敢,从治理大气环境考虑浪,我们的政策应该鼓励低电耗产品伦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牧。    三羞翔恼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纺途?    这个答案是肯定的吉。我做过一个简单的计算兼捞恕,即使到2030年脊暴却,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候违,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荣咀激。由于大部分电动汽车会在夜间充电侥,可以利用电网的低谷电时段来充电既惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%魄猛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杆誊廓,不但不会给电网增加负荷特,反而可以帮助电网储电被。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式模骗崔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哇衰夏,在白天电价较高时段将电售回电网使酚邻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慰,这个系统包括了屋顶的光伏发电殊胶誓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簇双间。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齐形良,采用分时段电价壬。当然翁,对于需要白天时段充电的一些领域拖彭侣,如快充公交翔络、出租车与物流车等轨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孺存滑。    四铰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠帆画。现在出现的火灾问题比较多洁,所幸还没有造成集体伤亡仟鸡扑,但是已经给我们发出严重警告屎斗夏,如果不加重视趁,终会酝成大祸蒙巩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位称刻。    电动汽车的安全要以预防为主班媚嗜,要从产品的设计做起汕副,然后是生产过程的严格控制具郴睬,不能将未经严格考核的产品投入销售涛。电池的比能量越高胃,发生火灾时的危险性越大凛,因此要求有更高的安全性技术午量拖,试验考核应该更加严格退坞簧。尤其姓室武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎负脓,因为客车上乘客数量多边委浪,一旦出现火灾逃生难度大哩及旗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准累,为满足新的标准增加成本是必要的崩涵。对于纯电动客车需唯翠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翠蔽蓟,既安全又经济呐习。    说一下安全监控网络谰蠕戌。我认为重在实效吨。我在几个火灾事例中了解到诲翠热,火灾发生前其监控网已显示警告信息据囤访,但未引起关注与采取措施套酬,说明安全责任不清常苏绒,监控网站流于形式惊蚊,主要是供参观用奢耗怯。    五乐徐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潭棋敛,大家都知道翠偏睛,韩国的电池产业敦畦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战克弧,我们必须面对这个挑战充凳。目前有一些原因滇玩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难微唉深,也给了国内电池领域一点时间陌绥。但是誓福,如果我们自己不努力举糖呛,最终经不起国际电池产业的冲击扭挝答,我们将会面临严峻的问题蔼加氓。    我国动力电池产业发展很快垢草,一批创新意识强的企业正在快速成长福党侗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃扣喂。但是总体来说姐疾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绷桅肺,产品的质量水平不高擅壤就,投资过于分散水舒菩,到处建设低水平的小规模电池工厂堂醚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竣搅谴,缺乏战略眼光锤莽闯。这些问题需要引起我们重视与思考吗静。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败速暮,没有一个强大的中国动力电池产业票,就不可能有强大的中国新能源汽车产业情,实现汽车强国的梦想又是一句空话干。    化学电池是一个非常老的传统产品睫刀祷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情负鸡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苍委搂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缺赌受,形成了动力电池百花齐放的创新局面水轻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰都牢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侯仓夸。因此讼,谁能够掌握创新的主动权侍壁比,谁就有可能掌握未来电池的命运殴仕情。电池的技术创新要有整个国家的总体布局施熄,但是企业是实现创新的主体浪誓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跑昧,能够挑起这个历史重任缎,把更多的注意力放在创新技术上面酬精汗。    去年参观宁德时代电池工厂时痞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图开排擂,给我留下深刻印象督。图的中央标明安全性始终是核心贬克玖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睹、功率密度比略、寿命与成本剧。在实现高能量密度的同时茧抬睬,要实现快充性能剩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匠础菜,向1万次20年迈进坤碧,彻底解除人们对电池可靠性降、耐久性的不信任稗疟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琴挠瓦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车错冗,结束燃油车的历史龄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标范缉溅,成为中国动力电池的创新巨人核刷。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘉夏,认为尘骡书,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平身。就电池单体成品质量控制方式唉官,目前还有采用筛选的落后方法拌朔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上完。这表明嘉埠,产品的质量水平低劣吃暇,即使交货的产品数据是在合同范围内腊却,这些产品在使用中性能很快就会变差昏兢,寿命很短卧赣。    目前孟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啸红,但这也并未在本质上提高一致性轰令啼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欧秃,不需要分盐ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的暗庙芍。用汽车工业对零部件的质量要求就是纲令仍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抱础朝。恐怕多数企业都达不到赖,就这一点而言甸撑,我们与日韩企业就有明显差距钦敖。    面对严峻的国际竞争日履武,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倡煽,再吃不掌握核心零部件技术的苦睫顷略。我们看到国外整车厂来到中国时步忌,都要把自己的供应链带进来拒荒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链府?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒颇。我建议政府鹃常轻、协会殴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭蹲。    六散暑五、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹿畏幻。它会带动未来汽车消费新的革命碾,有助于解决城市的拥堵氰口、停车难褐、环境污染等问题典堪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勉缔坤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘿,是未来汽车应用一个非乘馇倮眩好的发展方向奥从菇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适码蔡劣。    由于共享租车提高了车辆利用率歪哎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显问。又因为主要用于短途使用缎避,大大降低对续驶里程的需求丝本。从社会效益考虑玻惠,减少了空驶行程吮嘘,意味着减少能耗与排放沪首,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巷,缓解停车难的问题斜。    现在葡很鼓,很多城市都在做分时租赁履班疮,但有的并不是典型的分时租赁茫伴惊。A点借刹、A点还惕汤钒,规模小的例子不少蠕。例如有的大学有几十台车在那里许把,学生租了这个车出去办事儿涩徐骚,回来时归还校园原处妹。这种模式也是一种共享踞犬,但不是典型的分时租赁合蒙无。只有实现A点借X点还蜜肮别、并具有一定规模刨狸睛、使用起来非常方便臀县另,才可以算是真正意义上的分时租赁镜酒。    除此之外兴,分时租赁还有一个评价指标府,就是车辆的运行率鞘粮,即车辆有多少时间在外面跑碌米堂、跑的时间和停的时间的比例翰。我考察过芜湖市易开租车拴纲,我认为是很典型的分时租赁峨。从数量上看栓干,芜湖已经有两三百个站点慈,三四千台车惫刃,具备一定的规模;从模式上看董,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巍齿、X点还呈将。从车辆运行率来看唱哦归,芜湖做到了80%忌八。    此外灭熟菩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用山,规模也达到2000多辆魏咖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犀琶陇,很有创新特色伪拟,也有一定规模隋卉廊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雄沏沉,认为大约需要1辆/1000人口锚,或5辆/平方公里的密度龄,才能够保证顾客较满意的租车成功率道泛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裸补,其租金仅是普通出租车的1/3步睦墩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8托。    作为共享租车的车型持,以高可靠性迪先、低成本现,微型车更为适宜蔽。共享租车要应用车联网技术枚据擎,建立完善的方便于客户的使用体系伍错敌,实现手机注册桂噶、约车邓、开车攫煞秒、交车缉、付费以及安全监控等席道。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凯池。我认为瑞繁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来散。为了方便客户拎,建立全国统一的注册收费系统十分必要韧。    七诫挥、补贴退坡后烦,新能源汽车是否还能发展瞪汉暇?    从今年开始棵怖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崩朵睡。现在行业里有一些不同的声音矮,认为新能源汽车本身就是错误的事情盾郝乔,它的发展依赖于补贴冕硕参,补贴拿掉以后翰,新能源汽车产业就会死掉藐。我不赞成这样的消极看法糕。    首先在电动汽车本身的技术上脯,我们要有信心摩。随着电池能量密度的提高仙汞,到2020年吉届瓷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上连库,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑墓标。从这几年市场反映看稀叭,很多消费者开始喜欢电动车了贯,他们觉得电动车很安静呈庞拖、很干净山柬挽,如果自己家有充电桩码伺栓,使用起来很方便聚腐瑞。目前阜,面对全国大面积的雾霾形势悔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邯,促进了电动汽车销售量的持续增长鸥,在不久的将来糕戚饯,电动汽车将大量取代燃油汽车浚柑。    我国在新能源汽车产业取得的进展响腻峡,很大程度归功于国家的鼓励政策磊汲雌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵匿慧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逢缸岸。但任何事物都有两面性汀澈戚,政策也是这样淡。补贴强度不足辰,难以起到激励效果起势,补贴强度大了讹脯,难免产生对技术发展的不良影响许骏勺,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳞。这些就是事物的复杂性蔑,不足为奇炒县。因为产生一些问题碳巾,就否定补贴政策是很不客观的渴。正确的做法是适时适度调整政策半侮,逐步实现退坡播,制定与能源捆滤、环保因素相关的长期鼓励政策唤漓,进一步完善推广工作的其他政策环境码沧瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爬衬绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言食卡,销量突飞猛进袱令,不仅在中国市场实现了大反转捶碳萄,以每年超过30%的增长率炮,连续三年高速增长卵,实现反超盼,在全球市场上来看囤日撮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟皆。设计之变燎虽憋,影响如此之深撬胖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弧阑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兔,都是如此罕顾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌究沛滑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诞皑。此消彼长坍饯,本来也是市场常态垮圭髓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疵少。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐垮檀,而奔驰则用了进击的改变订。这导致了市场格局的变化晾据岭。但在今年开始温,奥迪要采用一种大胆的改变撕结澈。   在北京车展上恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘸浦舷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司昧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品什锹。在采访中媒,马克·莱施特先生表示涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么取。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熊低惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狠,以奥迪品牌本身的三大支柱道挨辽,即“运动性”谴、“卓越质量”巢许罕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唉糖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豌囤。另外嗡獭伶,马克·莱施特表示硼唐串,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吃挟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惯。   未来捍巫舌,奥迪不论A错乳、Q串清典、R系列速绵,还是电动系列牛噶祟,每一个车型系列都有他们独特的个性妓恢家。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跑。而且瘫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格须,在马克·莱施特看来句何,除了外观戏彭,在内饰的设计上性擎,奥迪前进的步伐还会更大图。   比如新一代A8恃讨,大家会看到一个全新的控制理念鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饥操,全部操控都是基于触摸屏绊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中了川,这将是一个具有革命性的设计峦撼爬。”马克·莱施特表示郝桨嫌。   【访谈】   媒体闲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缄蹬泻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘸姥?   莱施特队税:中国市场当然是我们最重要的市场之一冯礁闻。比如马上要推出的新款奥迪A8称谋,我们认为80%的A8都会销往中国换洁尖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上净。比如抄埔,从车的前脸上就有非常明显的体现靛醋,这个框架会做的非常突出效,也会大量的运用到合金材料畔。A8的设计充分突显地位感和身份感魔。因为我们知道中国的用户脸,或者说中国A8的用户群是非趁济耄看重自己的地位感和身份感贯,我们对A8的设计充满信心聪谈。   Q2是我们量产车的一个预告廖怀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谋梳。我们想把奥迪的A系列尉舒、Q系列期示,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驹恳。比如蠕笺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毕豹浮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涩,从而更多的彰显每个车型的特点穆扦。   媒体可邢:A3未来会有怎样的改变陕功晨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宠?   莱施特赁疗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赦瞧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的规祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘲掳、表达力抚澄。   媒体胸巩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朔?未来设计会有哪些改变撕焙?   莱施特戚帮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱推雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性形弄袄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搐。此外咀朵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揪绥。   值得一提的是急,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肛淀,完美诠释了驱动理念栋疗史。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锋钠。刚才我说的是外观的设计尘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒竞黎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猫墙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了课沧,而全部操控都是基于触摸屏缉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寥擂,这将是一个具有革命性的设计怒。   媒体磷交:面对未来的城市交通更加智能化赖旁酸、互联化刑坷、自动化的趋势茶臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岁膳?   莱施特先生膳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饰面,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拉几取。实际上跨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼎轨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观槐黎股,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骡沥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峨缸,还是更多使用自动驾驶栓墨,所以我们设计的基点是用户体验溜。   设计开始阶段将先做内部设计麻炕久,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后速,再去考虑外观应该是怎么去搭配广。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革答,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涉访竭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篙港,因为我们真的会目睹停肌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玫汉每。   媒体灌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斥乾?   莱施特仍伟:我们从下一代的奥迪A8开始箱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羡迪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浓滔槐。我们要做的是持续的扰、不断的推进设计语言的发展涸,每一代的新车型都要再往前走一大步乡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巫,业界开始重新打量双方的合作诬乖覆。   如所有行业对热点的追逐一样琳迷谅,在过去两年中勘校,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势够去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拍嗣。4月6日宽好缺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系透哗,携手研发并应用车载人工智能技术窘居膘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议两画潘,双方将成立一家全新的合资企业篙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑞持肠。在此次合作中岁秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勤虾,用于双方在汽车领域业务的开展桔愧,为出门问问未来的发展提供支持广。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业具粕顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域对,而合资公司背后荆亮矢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纫舵,意味着除了汽车制造商镜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闪耽蒂。   “1.8亿美元只是一个开始老碌匈。选择跟出门问问合作逻请,是大众集团移动出行战略的一部分幂及。”苏伟铭称桨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗡棵,为达成这一目标抬伴,已经规划了三大板块顺,共计十二吗、三个项目琳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顾捌醇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祷飘才。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咎节烘、语义理解技术芳灵,面向移动搜索领域的智能手机应用瓶毖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务先惹痘。迄今为止壤蛔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗜许饶、语义分析儒铆殴、垂直搜索等核心技术畦瞥挽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翁梆崔,来打造下一代的人机交互方式参廷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哎萝。   “选择出门问问确铃良,是各方面考量的结果恰。如果大家了解的话肖密,其实Google也是出门问问的重要投资企业洼乔,所以我们与Google也进行了谈判”镀。苏伟铭称距,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陵。   2015年6月甘碴惺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月害,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月模尼虾,出门问问被Google投资娘来攻。截至目前警乔,出门问问共计6轮融资惜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发股虾。   “此次始蚊税,我们对出门问问进行投资隶涕础,不仅仅是出于财务层面的考量猎,也是一次具有战略意义的投资歌角僵。通过本次战略投资牡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氖奴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怒,只是单纯的投资或技术合作斗翻,苏伟铭回应称弹烯,“想强调的是羚,我不主张相互供应的关系匿缝律,一定要拥有属于自己的核心技术不。”   “移动出行领域的合作馆捕羚,如果是提供车辆隧贝萄,那只是纯粹的商业化的供应需求文恫督。与出门问问的合作惩缆撩,我们是要进入合作的管理层晦痞嘘,在共同建立的合资公司中饱茎,双方都有委派监管团队”挺仓。   苏伟铭介绍碎蒲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溪栖晦,但更重要的是在人工智能领域的研发炉。“如果你与人工智能进行沟通控惟山,沟通得越多贬楞,它就越了解你哺黑,人工智能研发的目标是迎合客户巳,而不是需要客户自己调整来配合疵皑互,所以沁填,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亮。   他坦言汕,在人工智能的项目开展上屎论傅,有好几种做法艘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羡谓伪,但这不一定能成功篓涧脯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酞看闯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象适床阿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搔,且能够很快地将技术实现应用星霜。”苏伟铭称毕膊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉溯讲,来帮忙推进其未来的发展尸。从这方面的合作来看漆毛你,双方非常契合酗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的端纱策。硬件是大众的强项幂匠梨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舞迟途,而是应该让其独立运营旗氯赔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寺。”苏伟铭称陆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化随吩赁。   据介绍愁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业播茅复。基于出门问问领先的语音识别系、自然语言处理侍吕、垂直搜索和主动式搜索技术笆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枯翁撑,该合资企业将进一步探索势,为未来的智能移动出行提供解决方案纪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里统,人工智能并不是只包括这一部分痉队扦,其实潦拦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能频,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起体肆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遍骆,但在苏伟铭看来渭,这是一个重要的开始擞稳。   “下一个工业革命的前夜”魔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撤悸尚,为此火,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宛。在2016年的广州车展期间瀑括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想习蛙。据大众汽车集团(中国)首席营销官糙、集团销售和市场负责人胡波介绍泪列伴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能道,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侧,包括智能停车仙撂吼、智能充电等安帝尖。第三就是交通形式的智能化管理厂。即打通不同的交通形式尉,提供一个智能化管理灯凯毕,最后让出行者能够享受顺畅截等、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欣绵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孺板丧。“我们相信太米,车企能在这一领域扮演重要的角色樊袱仟。”胡波称先媳。   不可忽视的是借杆床,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涂府,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吞。   “要建立一个生态圈歧,必须要有多个方面的项目支撑叙菇。在落实该战略的过程中项疲,我们便开始思考锑,如何构架这些项目劲覆渡,未来三年我们是要围绕这十二岸泻、三个项目开展工作的篮蹄密。”苏伟铭称闯净腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晌绣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌沥,以便及时供应阮枷,满足未来车辆发展需求矾断秽。”   据了解佃骋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很冈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韶慈。通过语音输入停旦,该后视镜可以提供导航系辜、信息点(POI)搜索惕、即时通讯泼举奢、车载声控信息娱乐系统等功能拒涧胶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晤畦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror武舶酥。通过语音输入推嗣,该后视镜可以提供导航成、信息点(POI)搜索放岛疾、即时通讯假铅、车载声控信息娱乐系统等功能慕日。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枯现,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摆。   苏伟铭透露靶控盾,最快从2017年下半年开始渐淌汾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豹聘,在一些国产车型上也将采用该技术慷淌距。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统别憾丘。但是抛承,有了大众汽车集团的参与帛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幂舶寥。   经济观察报贰柿:在中国的十二三个移动出行项目上摆创,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吓默?   苏伟铭玛同拇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茹斯。2016年中旬驳,我们便与集团总部沟通过既撕焊,我们认为在移动出行领域叉,中国是领先于其他市场的摄少。所以挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ι病,建立MOIA移动出行服务公司高。之后乃乏,在中国巳比,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陕救,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勃烷。   所以冷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廊,欧洲和中国并。其中中国的业务包括三大板块夸芭姜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目事冯。我们在这一领域是领先的稠,这之后先精,我们还会有更多合作拧劣。   经济观察报宫便疥:在大众规划的十二三个项目伶屁,大众与滴滴出行旦、首汽等公司的战略合作是什么模式察安?   苏伟铭蒂烯:大众跟滴滴确、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凶。其实媚,与滴滴出行的合作僵,目前还在进行详细商议速币饺。但需要强调的是邵皖超,我们的合作投资并不是融资的概念拳扦,我们的合作是战略性的雹塑络。   经常有人说大众汽车集团起步晚尖,但我看不出其他厂家做得有多快邻。   移动出行的合作巍,如果是提供车辆澈,那只是纯粹的商业化的供应需求拔摔涵。与出门问问的合作纠鸡察,我们是要进入合作的管理层捅蕊冯,在共同建立的合资公司弹,双方都有委派监管团队惋狸。   经济观察报扇锻来:您提到的十二础雹深、三个项目都是什么商业模式勾两?是否都会以合资企业的形式出现攀?   苏伟铭藕:并不是全部都是合资企业形式的项目瘦。我讲的三大板块中扔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碱旗。我们选择成立合资公司是因为姐朔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值两。那么如果不通过硬件烁,技术应该怎么落地呢骚舵?通过建立合资企业嚏,我们可以为不同品牌设计不同的技术汾毁郴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亨,包括集团以外的其他品牌俩,我们并不排除这样的合作骡。因为生态圈本身就有一个共享的概念谈胚。随着数据的增加胃,共享的概念会更加广泛貉,生态圈成功的可能性也会越大暇。所以与传统的工作方式相比马,变化是非常大的饰。   经济观察报飘刚弘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龋文?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疤勃搽?   苏伟铭几:我认为技术和战略两者兼有瑰。要建立移动出行生态圈的目标惰氮,就必须把其中的布局规划清楚武涣戚,只是研发出几个APP申独,并不是真正意义上的合作或合作的全部棠邻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缺?同时瓢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杆咀,也会要向外输出沛虹。   经济观察报穿:生态圈成为汽车业新的布局单位趁,选择共建生态圈的合作伙伴时扳婪,有什么标准挖紊肩?   苏伟铭宠鞠:以前我们称之为垂直平行的价值链爬稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喘第。在考虑发展这些技术的时候戒猎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唤常桓。   举个例子跋铣瘸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筋搜磐,我们会考量其语音识别技术有多强体顷礁?然后再开始讨论中间的差别在哪暖颅。找到不同品牌之间的差异性非常重要舅。从战略角度豹负,大众汽车集团需要明确今后的定位甫邦。   谈了这么多叛艘沛,其实有一个基本点缸,便是客户群体仍拦丸。作为主机厂喂性姥,我们需要预见到7年以后车的样子般肯。因为一般针对七年以后的下一代产品户袍和,我们现在就已经设计出来了确。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秘怪杭,未来会遇到非常大的改变碑献。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚷诡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借拧:李芳" "   4月20日漆,上海车展开幕的第二天琴伴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沛姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摧刃迁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跑猩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喘,其实倦枯迹,魏建军早已来到现场翱谁睡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壁情郝,魏建军至少接待了三批不同的访客册,并亲自送每一批访客离开屉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拢,虽然神采飞扬踌梆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显较磋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小季坤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比计儡肯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义单粹晌。一边是国内SUV领导品牌身蛇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代些,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抨嫁苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课谷竣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匆崩绕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飘敞响。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌退萄遁,此次扩无臼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捕触。   “WEY的目标是挑战外资品牌牢,终结外资品牌的暴利时代胆矮,重新定义‘豪华价值’末毯角,为顾客提供可以承担得起的豪华产品红频蜂。VV7c/VV7s之后壬马局,今年还将推出2~3款全新车型嘲驾,将产品线延伸到新能源领域劣,合力冲击外资豪华SUV品牌须会。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雀氖床。”魏建军说擒什乳,“关于轻奢倡,首先这个词比较时髦荡河,容易记住溜辉素。另外僳溶市,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欢蓬枪。”魏建军表示梯哺令,长城不会做没有意义的豪华叫,“作为消费者可以感受到超值的体验碎锹揽,而企业也能得到相应效益衬,最关键的是得到了客户的认可纯蚊郊,这才是有意义的‘豪华’垮天。”   魏建军认为安全是最大的豪华改。“乘员热啤顷、行人玛纷、车辆”三维安全(3DP)设计理念偶怕,参照国际标准凸,主被动安全配置完全创新署,提供正常驾驶刊宿、危险警告勉妊、碰撞减缓碗难旅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搞歇桃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抄堵,译为“牧羊犬”琼,有守护主人生命及安全的意思兰挤限。   此外善桃参,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恼,来自于欧美一流车企伶洪胺,有着丰富的造车经验和行业影响力串。匹配中国第一款7速变速器令疆,这是世界上最好的变速器之一饺匠碉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洁缅森。除总部优秀的研发功能外旗磺糠,长城在欧洲提秒、日本和北美也都建立了研发中心供忱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摆咆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数回。其中脯匈褐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吨写。对此喜,魏建军表示妨:“媒体和消费者一直有这样的担心椿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椽沃。实际上善丸煌,在同尺寸或者是同动力下动遍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卞。但从消费者的角度来讲空械钵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卿,消费者会非常清楚这些配置并、性能首捷交、做工有什么样的差异湾祭藐。”魏建军表示跑侧呵,长城的目标是做品类品牌骡庇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七菲览,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间问,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锰慌蔷。   而针对销量层面汞,魏建军表示吧剔擂:“从销量上看浮萄臂,WEY很难超越哈弗搽办,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的封定咆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒还浮,15万~20万元的空间虽然也很大随吼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柯立熟。”也许很多人会认为虽,WEY卖不过哈弗拼窝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭凯淋,但实则不然谁。“WEY和哈弗我们都重视璃违形,长城用同等重要的炼登、足够的资源支持两个品牌枪衰纶。”魏建军说欧冯渴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猩诵,魏建军是如何评价的潞磋?“我认为我们的产品不管是性能疤斯袖、做工芦卞读、安全芳体秤,还是油耗窝散、排放祁妓,都不输高端车颂郎。”魏建军依然对产品信心十足答蛋,但他也承认WEY面临一大问题肪抽艇,“现在问题是品牌价值咆,因为WEY旗下产品刚上市保,品牌没有经过市场的验证嚷颠,大家会对它不放心成爸表。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车得。”   魏建军表示眠媒缺,自主品牌给消费者带来了很多价值湾。“有我们的参与撬俯帘,不断地进步酒笺、不断地在挑战外资碎闭躺,已经迫使外资不断降价潮,提升服务品质蔚。我们的目标是要挑战国际高端市衬菘馈,所以说我们借助中国这个很有价值的忍爸拦、规模最大的市场来锻炼弓丢宪,使我们能尽早挑战高端盟下吩。”魏建军表示拍,消费者购买了WEY之后晃芬剐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奉刻潘。他对媒体承诺辫,WEY的产品一定是超值的纪,并且一定能给购买者带来惊喜羡。“WEY是一个挑战者戮巩眯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舅购侩。把我姓都赌上了靡,不能失败太钞护,只能成功绥。”在采访的最后喜,魏建军郑重地对记者说受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日那,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夺农,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拾胁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僧集息,以及未来的发展妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躲拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母购、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慷督:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啪盘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫂括彤,以下是问答实录赌衡:   凤凰汽车 沃税几:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何读咕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卿邯?   俞经民 喉蝎工:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心高,对于品牌的市场表现同样很有信心握腾兄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言新坦渡,我们有信心成为市场第一的品牌孰嚎。今年我们的销量目标抡讳柔,是从去年的8万到今年的20万搂库。纵观130年汽车工业发展史赌曝,汽车行业发展的基本规律而言剂聪,规模还是需要的限底踩,是品牌更好的发展的重要保障阂。   邵景峰 铰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妻,荣威方面坎孩,我们所坚持的安骸,是一种符合广泛审美的耗、优雅自信的设计风格速,在复杂的市场环境中杰父横,抵御诱惑篇适钾、坚持自我泉报,走一条人性化的设计道路文。而我们的MG名爵拔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炼苦,这是一个巨大的宝库魔,值得我们的设计师尽情发掘藩扑,其中之一汲然,就是感性技。   在MG品牌的设计风格中显,我们可以看到很多情感爆棚恨删、血脉偾张的元素与产品码。未来的中国汽车市场必将飞速发展皋岁,需求也将越发多元化零,然而无论技术如何变迁此,对于人性化悄耸、情感体验的诉求将贯穿始终抖瘟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攫,我们也将在感性力设计理念的指导下党矾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俗疼和。同时囊,强调个性也不代表小众寡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惊敬答,为大众带来唤起强烈感动唉、让人心跳加速的优秀产品舍,这就是我们所追求的目标脯形。   凤凰汽车 休奠财:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屎贿拈,其中年轻消费者占到了绝大多数劣群,请问接下来咎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哨?   俞经民 粱叔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枷截渐,更是“年轻的心”何,从名爵ZS的订单来看陡街炯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褂办堪,更包含了年龄层更大砰昂、但心态上保持年轻的用户餐柬钳。从“年轻的心”角度而言啼得蝗,我们的消费群体就更加宽泛了珊习锌,作为一个年轻化的品牌袖,MG名爵的诉求是“年轻动感钵勺、专属空间夕赊、纯粹乐趣”莫拜昏,给“这一代的年轻人”造车镁镜刊。说到年轻人共同的特点翅,是充满梦想煞禄泞,对于梦想的追求更热烈一些贯,更想把心里美好的事情去实现祈全贺。这个梦想实现的过程是非常美好的牧驾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拐地:为这一代年轻人琳唇媳,不仅是岁数上的年轻人截,更是心态上的年轻人酗,提供更好的选择始围,保证他的有更好的驾乘体验碎筷。   年轻化的特点捅辈苏,是要颜值九猛、要体验的到位商替骸、要可以分享采。二十一世纪中国的年轻人汾盛贝,在互联网的普及深度涝献、对于尖端智能的体验和想象力皮绰,在全世界范围一定是靠前的楔勿迪,就应该可以代表“国际范儿”归摩蝎,也应该引领地球村的潮流鬼好。要满足这一代的年轻人琉,MG名爵所带来的产品体验僻掳,也应该要追求更极致昏,带领大家去创造全新的潮流惧挝东。   凤凰汽车 疗巢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”教遣深,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后革互、80后五碌粕、90后的人群当中鲸?   林嘉瑜 劳教:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晚零。这款车感性的设计曲线奸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岸惫。不光是国内的经销商贰揽,本次上海车展卢闪,MG名爵还邀请海外的经销商腿天屎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓣,他们也都对这款车都做出了积极的评价党囊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀燃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斤竿盯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胸恭峡,让老百姓也能开上小跑车掳画,尤其对于国内的核心消费者来说豢危,不论年龄几何泊村凶,都要有为自己的梦想活一把的态度舶疤添。对于一个汽车品牌来说吵,这是一件值得骄傲的事情淘菩。   邵景峰 硕昏:其实在选择一种设计语言的时候融,设计团队非常慎重抹贾计,因为设计的变换频次不能过高焚,要抵御诱惑皇、保持延续性才有可能给消费者形成印象氛窖肋、拥有识别度从而去打造一个品牌潞境妙。“感性力设计”的第一条就是要有感性徊,去追求情感的外在表露窘,从更广泛的角度啡幌啦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卑眷,通过真正的审美习惯进行判断;第二丘懈,感性力是专属精茫、设计师要通过专属的标签瘁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颗绷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枢己,比如运动员在起跑的那一刻伪挝,弓箭拉满而未发的瞬间料目。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚农南,这种动感更有档次汾构,同时价格不菲彻冈薄,是很高端狼荡荡、优雅的设计楼,我们希望把这种设计注入到产品中殴淬卤,带给这一代年轻人极致的审美体验词。   凤凰汽车 橡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜粒块化架构平台打造的赦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划松冒?   俞经民乌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刊随。这是对这一代年轻人的尊敬锰,他们自带国际范儿解,是可以引领全球的潮流的人群费稳,因此有着巨大的价值行陵。对此蒲八稍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划农,在全球也是一样理。目前咯,世界范围内螺垫量,不仅是动力总成前瞻技术的整合巩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势退辖庙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车病疾,采用插电式混合动力设计僳剩窗。另外兑创,大家看到的名爵ZS俩,将会在明年上半年推出纯电动的版本抹,至于最接近今天这辆续航超过500公里稳酶思、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车微,也将会在2020年之前推出可唤呈。   凤凰汽车 廉蔼秆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碗尼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硅?   俞经民 逝疵层:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秒,设计上差5%劳黔,销售上就有可能会差30%徊承尘。那么对于自主品牌而言糠,就是要把自主性发挥好醛伐兰,去追求审美的宽度和深度猫逝,销量也才能有宽度和深度酒。名爵ZS的设计就是这样做的船,要追求极致逢扮、不计工本边纳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驼络,可以说箱长娟,名爵ZS的极致设计堤娩绩,对销售的宽度起到了很大的作用喘退库。   邵景峰 寺:汽车设计是在不断进化的温香,不会总停留在一个风格上吩急电,在互联网时代收堂谰,同样要有全新的时代特质揭峨亮。另外眠描睛,从汽车设计而言克,例如从动感设计理念而言考,英国车是鼻祖赴罗峰,很多品牌都是以此为源头来发展的涛乖,也就是“同源”烁筒绕。中国航天能够上月球穿诲簧,那么在汽车领域上同样有大的进步躺蔬惦。之前德国杂志的一篇文章写到片,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锹烽亭,在进化的道路上有推崇的看法计墒式,也有欢迎的声音世,这些都是要虚心接受的钒。另外伎跑讽,汽车设计是一件非常严肃的事情骚洗础,每辆车定型背后瓜额,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翰,背后要靠巨大的投资来驱动卯。   在造型评审的过程中晌娄群,流行趋势讲清楚莽,未来怎么发展说明白颂门挎,否则误解就跟着来了冀歌,所以要有一个整体的品牌战略在里面巩惟昂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宫公。   凤凰汽车 迟禽:今年戳搔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舶敖氰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刀苍?   林嘉瑜 扩谭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卢揉畔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氯暴,拥有一颗年轻的心吮陪,热爱运动晤、健康的年轻人段喘牵。   从足球营销来说阶牡炮,对于英国和中国寡槐尺,都有很大的国民基础即。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶,是英超乃至欧洲的强队闭干,这几年的成绩也是不断的提升卢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的籍乱。同时江男,利物浦又是一个老牌劲旅降街,有不断上升的潜力芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浆舵深,在用户上有着非常大的重叠之处陷。MG名爵与利物浦对的营销合作溉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辆苯催,在活动和比赛中享受快乐抽级。   上海上港队也是一样的步拜陪。MG名爵经历近百年发展睛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烘,两者的合作也是非常有趣的绍考颗。更重要的是孤凌,MG名爵通过足球营销的模式讨墟,能够促进两支球队之间的交流连,包括之前组织的很多活动天嗓,不光是针对中国的消费者扦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动画豆,有效利用MG名爵品牌的特有资源旧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痉豹绿。   车展期间蹋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海别廉蹋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靶纠。在车展之后墟藐,利物浦会在上海有推广巡展活动桔。下半年遍椿偷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对联备饥,欢迎全国各地的消费者参与和体验缎暖试。   俞经民 店:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戚,大家能有一些共同点做沟通盗,国内和上港足球队的合作信此惫,正是汽车和足球之间速度与激情嗡、自我突破的契合点顿,足球又一个很大的特点围虑,就是会让人意想不到卫魄底,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间北柔虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汕庙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩却,与此同时日肌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沥始炕,长安汽车产品质量持续提升抗叉翠,用户口碑不断提升蜗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熊陪镣、全球乘用车品牌中国市场第二名八惰泛。   关于未来悸猎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会空尼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划体雾巳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升譬吼。   2017年是长安汽车的产品大年烂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市快咎取、全新的SUV CS55吵、轿车睿骋CC诫疲氮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迟,将会进一步完善长安汽车产品谱系桶。   如今棋道汹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唤每省,站在国家品牌高度寻求发展染,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窟宪。提升品牌溢价能力铃,成为长安汽车品牌发展的重中之重冲行。2017上海汽车期间你柯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜂茶,关于长安汽车的未来欠邓,徐留平董事长有话要说坷膜,以下是对话全部内容汝修平。 凤凰汽车诬限喀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涧?   徐留平凯垢栖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程架雄,我们也是不经意之间就走到这个地步寞寇洽,因为一个产品瓤静,特别是像汽车这种产品是更加的明显合,它反映你的公司文化寸酗、你的公司理念是什么样的东西蕾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看极窃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炽,你怎么样让产品吸引住消费者棘恫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埔,靠的是什么倒舜次?因为美是一个主观的东西舒,有人认为这个很美肯,有人认为那个很美掇椿,从长安汽车之前的产品来看琅杠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堂勉鹊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罐甩抠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酶皇笑,同时想把这个产品往这个方向进行修改波衔乐。我觉得在这个方面靶没酗,从长安的角度来看厘扦卵,就是对于这种动感什品雹、时尚这个理念的偏好靖殴鸡。我一直在体会哗,其实我是在反问我自己荷稼锈,这种偏好它是怎么体现在产品上的系?实际上是我们内心的这种偏好粕。在过去的2-3年中硼吕,我们面临的话题挨世,如果过去不做总结镭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拉浩,另外更重要的是说侧屉添,下一步你怎么做跋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幌伦夸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揪,下一步是个什么东西抗,消费者需要什么样的产品昏什吭,然后作为公司来说蚂,你们能展现出来什么样的东西函攫钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋叉,当这八个字出来的时候粪蔽徊,我觉得是非撤Ψ好府,既是水到渠成拆,又是醍醐灌顶胸灯、灵光一现厢胎。这个过程竭咀甜,不仅仅是八个字的总结邓建。这八个字出来以后套寐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好局刮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浮戎,实际上不仅仅涉及到造型翟仙罕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验微刷咆。这样的话射韧头,就有了一个提纲契领许劣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓤窘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苇,就能够有一个非常精准的东西溪。   刚才你特别提到“色”时,我们当时想说膜细特,你必须要能形而上系壤,要能够抽象出来犁肚,如果说你不能够抽象出来莎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候觅,如果你弄它50个字恨、80个字杯岁堵,你可能不够形而上核抗耸,不够抽象化谎恰,最后我们觉得“智不戚囤、色”娥糕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求句挂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摄冬。   第二个就是说消费者情感的体验嫉速室,比方说对这个造型和颜色领麻,甚至于这种声音或者是形状抬揽晨、线条的这些方面的喜欢尺丁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西导。当然我们也在想用什么样的词比较好咀凄,最后觉得设计的这个词很好讹,一开始我们还担心说这个词字挺多饺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纽垂屋,我觉得就应该让它有想象力创铜,就应该赋予它很多的内容端屯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞪闯谐,孔子都说食色嫡嗜仆,吃饭以后第二件事就是这个字匆,我相信孔子说的这个字也不简单意思晚络怀,实际上说绕监抱,智色这两个字还是最终反映的是人妮睬擂,特别是消费者的一种需求损峨,对于未来传统的一种期许浆沏,这个过程当中斜,对我们来讲卉柔席,把这八个字想通的时候爬千度,我们感觉到非常兴奋也非常重要的催忌丘,这是我的第一段话题屎蒂。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋?那次在发布会现场有说建豹甫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘛,一开始我就提出案,第一个婪,这个产品要漂亮涉,你不漂亮的话挂徒,什么样的东西都没用墙古。因为我们很早的时候就开始在考量骸项,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧久,后来发现不行短,最后我们在大概07甲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纱徘迷。因为你还不能提炼出一个高大上肃湿点、抽象提、形而上的东西估何,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮款开穗,但是每个产品都出得非常艰难猾裙苯。这个事这么长期干也是一个问题秸,因此在三年前的时候湘寺可,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了背碳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尾盒,对于消费者的这种认知卉,把它抽象化论,那么这样的话理解了以后吞度且,再把它具体化妨邵熄,特别是在产品莆抗坚,也就是设计理念当中一些图形化的东西屡,因为如果你不落实到图形化的方面共,那就只有形而上没有具像化 店船就,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中步穿,图形化和具像化过程当中拒,这个就出来了贸。   这个出来以后口孺长,我觉得对未来长安来说勃苗,我们未来在产品设计的过程当中巫,产品能否做到生命动感智色双旋唉辩乖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汕居退?这样的话鬼,实际上说朗茹栏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镶画趁,几十次的否决溯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成儒港,几次或者就十次你把它完成沏伎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阮钨悍,那么这样的话础翟,对于长安汽车的家族化杯撮灿,我们看了这个车坑,看了这种感觉这种情感的体验妇采,那就是长安汽车竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绣,这是一个宋。   第二个就是说扩讳,我们自己在研发制造设计过程当中勾啼孟,这个速度大大下降菇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墟官慌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔷,如何把消费者的体验做到更加的精准塘,更加的接触到痒点碑醒漠,这样对长安的影响是极其巨大的精。   凤凰汽车俊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匹孔?   徐留平搐甩赤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绰步,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法来魄囱。如果说把它拆分开来廓噬尝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呢瑟,智色双旋更加偏向于设计领域蔽献。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杠驼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蕉弧趴,我相信大概许多媒体会想苛,生命动感智色双旋怎么落地牢孔关?因此我们就想把智色双旋也说出来烙,不要分开痉娥上,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呜司,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烁楷。   凤凰汽车灰:另外一个是提到的认知方面的感觉泄告驮,有没有一个专业的因素滦,咱们除了制度之外羔誊,有没有专业领域的人来负责这件事纱霞眠?   徐留平屁:我们长安有一个庞大的队伍晨磋逗,首先要把一个汽车造好乱病,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锤侧料,到高管团队嚏么,到设计团队泻,到制造和研发团队酱僧,包括服务团队蜜膝,特别是主要负责的领导人继哪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盎舵珐,而仅仅是设计团队的话语讥宛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离精淑赋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层常慨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罢翔,因此对长安来讲估,是既有最高层特别的重视士蹭、关注和把握沁,并且这也是一个最高领导者的工作职责忱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翻犊成,我认为在汽车领域当中是行不通的校静,当然我们也有具体分工抒。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚎厘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啡阜,还有轿车研究的媚烩,也有做SUV研究的裤,同时也有按照职能分的快哄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中架,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓频,如果仅仅是设计团队的意见禄瘸,肯定会偏离了方向毫篇榷。 凤凰汽车枪拆妈:一把手是指您吗铺?   徐留平径冒形:我是其中之一容芜颠。   凤凰汽车遂车戒:长安汽车自主研发的新车尽贬,设计牵膛、评审捞认沫、评定环节您都会参加吗江?   徐留平菠:我必须参加哦丢季,我前面讲这是我的职责徽守椿,所以我必须参加栋。   凤凰汽车冻据:无人驾驶车呢谅茹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车儡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柑教斗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产天,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丘拜衰?   徐留平溯陋晾:上一次品牌发布会起,最新的无人驾驶技术也做了展示倘辜趁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哄赌娄,高速公路的环境相对来说可控性要好旱稗芦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钳,难度要更大委畔漏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柔魔鹅,我们不仅能在高速公路上做女叭橡,而且能够在城区做坛箔,这个技术我们已经实现了突破苟规亨。   凤凰汽车鼻娜滇:长安无人驾驶技术进行的这么好豆,量产会提前吗射?   徐留平擞肖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加念麻褥,实际上就是说偏窝鬼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鬼铜韶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定紊赦。   凤凰汽车倒宪怖:中美在进行双边的贸易谈判南牧牌,这是谈判的内容之一始,会涉及到汽车合资企业的放开颂,可能是一个双向的市场开放的动作全,如果这个谈成了井,如果这个不再规定50%的上限钨,您觉得对行业有什么影响褪碘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碱,那您觉得首先答不答应蛙染?再有一个多给他股份的话玫仁涎,对企业今后的运营会怎么样胺镀涤?   徐留平稳繁埃:我明白你的意思论,第一我确实还没听到这方面的话题阶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况络僻们,股比这个事说了很多年圭,我基本的看法有几点缕博,第一个这是国家层面的战略和政策纽级努,作为企业来说完酱县,我们遵循刃忿胺,国家有什么政策我们遵循什么政策澳瑟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窖缓聚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倦忍,我相信未来的合作会加深埃斡饥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堤冲阶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纫,而是说理解消费者晤,能够洞悉消费者寡跑稻,如果股比的溢价挺高揪、溢价挺低纬入,但你产品不能卖出去蚂创,那你不能分摊出去鲁锻纳,如何把蛋糕做大腾,这是合资企业要做的一件事附。   凤凰汽车锤:如果真开放蔑贫犯,长安会想着往美国去吗睬,就像那福特来到这里呢穗酷?   徐留平粉谴:长安想要去美国是一个公司的战略囤问签,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞭宿。   凤凰汽车报迟:长安与福特的合作多吗嫁杯?   徐留平妥哺:长安与福特是我们加强合作的方面赫饺,应该讲这种合作的程度群安,不仅仅是合资企业芳,从母公司其他层面扁忍烦,包括技术和其他很多方面都在讨论赋,包括海外市称饺ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长募硷,它的能力提高了捎任。第二 现在是全球化合作的时代屎,一家公司独立运营免词,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸坦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哀拣。   凤凰汽车扫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贫搐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要噶靶,你还说了过去我们做一个车钮革沃,可能需要很长时间好不容易做下来肋,比如逸动侍罐联,是很艰难的良伦鲜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%海库呢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奖悍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣薷锫帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮兄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哺烂?第二对比韩系拾、日系聪劝椒,我们的研发体系和他们的研发体系相比侣,您觉得能不能支撑俄策姬,确实我们的实力也很强省绞,我们的内功可能修炼到一定程度剩,我们后面会源源不断推出好的产品挟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒。   徐留平脸:你讲得非扯缮哟兀好相剿,我觉得这是两个原因导致的犁,第一个就是必然性蹿,自主品牌需要有成长的空间盯爽,第二个确实也有机会的原因捂署,恰恰是SUV的市晨渖Α,中国的消费者需要这个东西绒藏屡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杠,反应速度更加快一点侥,把这些产品推出确实是满足他们的需要挞订急,我觉得是两者共同作用的结果拾。   对于下一步自主品牌来讲媚,无论是哪个系啦痰,无论是美系摊迁枫、日系咯、韩系菏局鞭、法系桂,我觉得跟系没有关系乒盯剩,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵飞浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爽浪届,这是关键草层乓。消费者他肯定是有他的诉求的技,究竟是SUV啼琶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郎甲痴,他有他的一种偏好呜险、喜欢目,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遍取,这就需要我们作为厂商阜甩胖,你必须要洞察到消费者的需求么胺,实际上要看到他的潜意识是什么东西屉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氮紊堤。为什么我要总结长安汽车的过去呢晚桔棺?实际上是我们自己反问的过程佰亢,就是说在过去当中型软佰,为什么逸动会是这样俗,CS75为什么是这样旦砷加?实际上说派模含,我们当时也没有意识到寞,反正当时就是这个样子誓趟,实际上这个过程是一个反求的过程就迪贿,我们为什么会喜欢这样讨抚就?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皆家驼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赊帮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滩熟闷,我们把汽车理解为是生命的动感权,其实是一种生命力的扩张钨汕轮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龄集,而我们长安就应该提供这样的产品惫污碾,回过头来展望未来刀,我们觉得这也是一个正确的判断估患达。   凤凰汽车茸羚访:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甘骋。   徐留平盖:我觉得现在国内研发体系来看档,国家间可能还是有一些参差不齐锣道,我觉得自主品牌的研发能力和体系谜宫,进步无疑是非常大的秤琼,而在很多方面可能与跨国公司有差距尚,有些方面会比较超前焕十,因为自主品牌也不是一家堤,跨国公司也不是一家谦,要两者来比很难说肃宦缺,但是有一点馆垒刷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锋羚,做好一段时间不容易镣敬艰,这个公司要能够连续做出好产品辞脯露,能够连续向前增长烹沉敲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烯沙、设计应用弦肛蹲,在这个公司当中都比较受关注拷缅朴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肖晌办。   凤凰汽车溶:我想问一下自主品牌的建设梢,随着我们品牌的推出看,现在汽车品牌进入新的层面撬,会有不同的路径选择湃苗,比如长城缉粟、吉利推出新的车型层,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势附?长安如何能够胜出年?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌累舷订,除了刚才说的两个辅,还有互联网造车的未来的合作伙伴矢酬裙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竿串筋?   徐留平痉朔粪:实际上蹈潭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌加贿,我觉得这是好事岔讲,这说明汽车产业欣欣向荣矫湾,是真正的投入剔涤,这是我对汽车产业的理解庙饺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程断。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蚊,例如一个产品到了造型师的时候甫晤滥,是一个说法卡揣、一个样子街仑胚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愁,然后到了制造过程当中又是另一个想法疚,到服务过程中又是另一个想法喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凸哩,既有高大上的画呜,也有形而上腻氛嫌、具象的妈牛甩,你要把一个公司从时间跨度懦,一个一个展现出来姬,而从空间的序列当中罚位撇,你要把研发全部都按照这个意义芜烩办,我觉得是很重要的方面脆酬。我觉得制造汽车是很复杂的过程惟,各个方面的协调嚎苦邵、综合厂、修正切喘、打磨需要太多的时间滦迸算,我觉得这是一方面氯郎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莲,同时也是我们总结过去体会出来的肮撵,它是由内而外的馁护。可能我们过去没有意识到这个话题簿,我们现在总结出来灸睫遍,然后下一步能够指导各个方面猛兑绕,每个部门都很容易做事情戳。   第二个问题你讲到造车非锌且,我们开的会太多了雇世,失败的太多了珊滔,沮丧也有很多卫,基本充满笑意也就一次臀劫貌,前面基本上是批评糯申、检讨蔚擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摹癸,不高大上完峡。至于说现在很多企业开始造车汹,我觉得这是一个充满魅力的行当推,很多人都愿意去做星取楞。   凤凰汽车郡开:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暑? 徐留平棘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绘,会选择相适应的地方獭丛。   凤凰汽车旧孩:就刚才的问题我问一下铅端,刚才您提到和新创的互联网的合作册,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唐瞳、蔚来也有合作协灰,您觉得长安在未来在互联网里面的话乏叭察,更倾向于是一种怎样的合作皮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坊搅,您是怎么看的开秃?   徐留平社:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沫荡拼,从长安的情况来看沟封俄,我们认为哪个方式都挺好的旁,现在是合作型的卷破,是你可以自己干喘逞,也可以合作干失扁,也可以自己加合作干锰夺诞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西媚。   凤凰汽车顺燃冒:我们打比喻矾辆天,37度是正常的温度欢排,您觉得新能源行业居激梢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吧彻拼,您觉得温度是多少哨篡溅?   徐留平痹:您觉得高了低了俯孩佛?   凤凰汽车斡:之前有人认为这是疯狂的阶段洁。   徐留平糕:我对一个产业的衡量依据是斑瑰,在目前这种全球的经济运营模式下宝看,凡是有金矿的地方邦桨航,都会有若干的人去挖掘它到,目前我觉得新能源就属于这个阶段狭姑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祈池结,应该更加得进入娠尚,因为从目前的情况来看洪插擎,汽车产品当中孰费,一个很重要的领域就是电池掸荆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放会戎式,没有这种资本品纲檀、技术疵迟、人员的这种投入是全舅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藐。   凤凰汽车萎须:那就是说您觉得温度还不够吗芜枪懦?   徐留平姆:我觉得还可以踌趣,但是我不太同意的就是产能腹馈继,如果说你的产品技术不太优秀挥颅,你建那么多产能就是有点糊涂砍华。   凤凰汽车酬:很多其实可以通过改造现有的产能癌达,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幌,从这个角度来讲颊锨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浩蔽驶?   徐留平烷:从整车厂的角度我们希望成本低一点现,选择利益大的农。   凤凰汽车陋:所以您不担心过剩吗袖?   徐留平溯坞:我不太担心这个问题摧穗,我觉得电池还处于不确定的阶段痪防,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候到缝绣。   凤凰汽车蹿缚迷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佰廷斜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缎,不管是设计师还是CEO等等鹤犯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奈炮脐?当然那些设计师很多是主管的辑,老外有管经营的有管品牌厦,主要还是在设计和技术的领域能怀玻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箍咕?第二个是国有体制的问题漓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氢酿敌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坛,也在高薪吸引高管人才洁,您是如何留住我们的人才响尼,关于体制之上抽碴古、体制制约的问题距奶草,我们怎么解决辽?   徐留平猜:现在是全球化时代路挎界,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缮瞥料,我们最早的时候是四无炒,没钱弹笆麻、没人本、没能力捣、没地位哆概幻,到现阶段来讲簇履,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煤栏,这都是一种非常正常的行为冒丝辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棋卤焦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纹,如果对中国的消费者不能够带动抖没,那肯定不行祈沦鼻,我觉得这是一个鹿,无论你是洋务运动还是什么运动摧铃烁,核心是对消费者要动起来甩妙,这是一个错词。   第二个关于体制的话题矮固,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碳袜鸽,这个方面我觉得不能讳言媳。目前来看闲,对长安不是特别明显别,因为长安是属于南方集团旗下子公司埂,从南方集团来说广饭刹,在这个领域当中隋迷蓟,也在他的职权范围之内做了一些调整哄沪澄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享定。   凤凰汽车停编:如何看待这个机制和弄涛?   徐留平雇巍:从国家层面来说拘诽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舞须尝。   凤凰汽车抢:你们审批会很困难是吗躲四?   徐留平茅:我觉得会快忍守唇,另外一个我觉得汽车集团锭饶碌,也许给你量化很多股份统,但是最后你没有创造价值肠,给你1股瓤返痞,1×0的时候不还是0吗彪配搜?汽车的成长适玫、成熟或者盈利是一个艰难的过程柒烤。 凤凰汽车惦没驰:十三五计划像长安汽车整体的销量郡柑妻、利润和研发能力以及目标有没有故?   徐留平眉:非常有加侯,我们愿景2025畔,我们做10年的规划栓,在这个当中我们相对来说做得比较保守便,为什么说保守呢霜骆签?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当价唤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲤价。   凤凰汽车彩铂笆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钩岔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暖绥处?   徐留平夏沉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淘狄,在技术和平台方面都在加强合作迹绿萄,至于说未来它要怎么样赦毫贬,我现在还不太好评价这件事负儡。   凤凰汽车借经:徐总问一下国际市场的战略片拓城,我知道去年车展的时候红玖,长安说往海外拓展的重点是伊朗奔毖、印度剖墙、俄罗斯这样新兴市车!,有明显增长潜力的市沉置巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晃绘,比如在墨西哥版挠褂,对长安而言联矛蚀,自主研发这么好凛斯泌,又长期和国外品牌进行合作祥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隋、欧洲的市掣湃估!?   徐留平玲握厂:在我们十年规划中就有愧融剃,去年讲的时候就是当下正在做的内容驶畅炭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翅,就是要稳扎稳打叉禄邦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了购,因为一支队伍最重要的是信心埃。   凤凰汽车念光危:国内很多品牌都盯住印度这个市承洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争犊比,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仓楼棺?优势在哪儿肌呻费?   徐留平戳:对于海外市场我的理解是要扎下根去让坎魂,不是简单地把你的产品卖出去悔定盒,是你能够充分地利用本地的资源赡抛,包括人力资源和其他的技术能力促,然后为本地的消费者提供这种产品和服务计,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长突认急,促进本地人的水平的提高娘架,那么同时在这个过程当中霖烧,把公司的产品技术涵盖进去架巴,我觉得这样才能走得远翟幢。   凤凰汽车久那:长安最近一套体系出来了蔚懦,有没有可能往更高的一段发展家掣?   徐留平狗:从长安来讲郡涎,我们目前的战略看希,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锈侣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苛莲,这是我们能够奉献消费者更多的东西昆驰捍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慷,但最终要落实到产品上傲惭,产品是一个载体让消费者感知它知道它恫,未来陛,长安汽车会加快产品推进的速度睹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恫扳。   凤凰汽车婆:欧尚也在这里面吗怯钦?   徐留平啊际:欧尚不在练溃。   凤凰汽车导:东风已经有PSA很多股份测,对于未来长安和PSA的合作有影响吗思?   徐留平税:目前我没有听到有任何影响垃焊守,在实际工作中我们也没有感觉到竞涝读。   凤凰汽车派:理念发布会徐总是骑着马出来的簇,当时媒体圈特别关注袭荚,都刷爆了朋友圈碎,虽然我不在现衬浮,我不知道有没有特别的意义簧半年,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉,当时的考虑是什么想捎册?   徐留平味谓挽:两个考虑漂,一个是我把马和车作为比较寿,你要说一件事体恍侨,一大堆结构化的语言没有必要鞘唬,我觉得既然是长安汽车甭苦盆,我们叫做生命动感撮辩壬、智色双旋诉恕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浪担错,如果不这样做也没法让人尖叫竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晨,上海车展首日耐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成脖汗健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量估,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劝陌写,12年增长了120倍娃铜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抨桅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怕。   受访人樊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彼。以下为问答实录盗燎剐:   凤凰汽车饲始: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面归检?   雷德?比格兰德颅臂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逝锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年额事,这款车在中国市场的反响非陈祝好粳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寥,同时拥有强大的引擎裸坏,提供强劲的动力与性能剐受,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曙埠贿。所以佛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匡烂。   凤凰汽车汐: 在没有设立经销商的地区垢,玛莎拉蒂如何抓住市澈蕖?   雷德?比格兰德碳董: 我们首先还是会增加销售网络锭陡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遁梆,计划在今年年底扩展到75个钳。   我们还在天猫开设了旗舰店茸暴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漂涸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弦媳,大部分来自没有授权经销商的地区虎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枫敞,鉴赏力越来越高警氓退。针对这些人群内颊,我们还组织很多不同的客户体验活动翠攘,如海外试驾四烘,以及互联网方面的创新眷墟涂,如网络平台的直播恨葱扒。此外模芳,我们也有不同的金融政策缉软钝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佃娟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式八奠呛。   凤凰汽车泪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锑脖,给汽车销售渠道带来一些变化赦华粟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愧?   雷德?比格兰德双丛外: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屉思填,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品察,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胃戳,而是要提供独特的生活方式体验袖魏测。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恒,不止在中国态番,在全球市场都是这样溶鸿熔。2016年驾菏粕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拎,这个主要还是产品优势带来的房。新的政策出台以后猛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霉,不过最终的销售成绩还是由产品决定冬。   关于新的法规胶,我们现在也正在研究当中妓浓孙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作码。此外蛾,我们在中国有非惩诰福好的经销商关系鼓柔雇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羚挫。我们开设的天猫旗舰店卑市坟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吕目:客户在天猫下定单始捌埂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挨霖贾。所以截借,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系视昂。   我们的很多客户最在意的并不是价格兴申,而是优质的服务与体验首偶亨,这正是玛莎拉蒂的优势所在睡。   凤凰汽车现藕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橇,有没有什么新的产品推广赁?   雷德?比格兰德哀喷: 关于新产品擅逞,现在还不是宣布的时候富钾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抒杏曙,等到新产品发布时我们再提供更多信息擒。   凤凰汽车颠寂: 作为中国消费者熟悉的豪华车吓线岛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钳讥扑。对于玛莎拉蒂来说哩花,未来在中国市场的前景怎么看涤事?理由是什么渡刹呐?   雷德?比格兰德竿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泄歪匿,5年前辖,我们在全球的销量大概是6,500台孙奖,而2016年达到了42,100台害,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焦痹漏,所以我们的增长一直是持续的涩。也因此祷舱羡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掣碳另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诗凛苹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枪侨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翘,这就是玛莎拉蒂的优势确。所以蛔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潍炕。   另外逻檬脱,玛莎拉蒂的车主非常年轻籍衬滥,尤其是在中国市澄换濉,车主的平均年龄只有30多岁幕,他们追求具有独特风格与气质的产品纬齐,来表达自己的个性与品味柑侯堂。   凤凰汽车署: 现在汽车技术日新月异酬驳,尤其是新能源荤茸、共享手闺窟、智能驾驶方面簇灌母,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腹残署?   雷德?比格兰德插屎: 在新技术方面水戏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祟币,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狸。我们并不追求生产最快的汽车锯惕,而是要提供包括技术檬歌、性能铅须、动力廊、驾驶体验等方面在内的最佳组合翅辫。   针对自动驾驶膳贩靶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蘑痕,帮助驾驶员减轻疲劳龚,降低操作难度帅枪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的度婚媳,包括独特的声浪伙纹迟、澎湃的性能钦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统普讲,这是玛莎拉蒂所追求的狠。   关于未来对新技术的规划垦表,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浇,比如减少温室气体排放肃静额,这一方面玛莎拉蒂也不例外藕冈。此外戳胶考,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勺雹示,如苹果CarPlay和Android Auto僚坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术常稍。   凤凰汽车剖煌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奢,怎么适应穿碉?   雷德?比格兰德猴簇: 针对年轻人群稠诲,我们采用的方式不是改变自己旧陋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辆拱括。比如在中国透,车主平均年龄非常年轻铣但猛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迹谐陇,便是一位年轻的中国女性病艇低,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帕辫报,包括法拉利生产的强劲发动机节、独特的引擎咆哮声鹊、奢华优雅的外观与内饰蹭爸荆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伐眉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势关射边,并且在赢得越来越多年轻人的青睐光夏漏。   凤凰汽车斑豆贺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞄,有没有针对用户画像做调整店鸥摔?刚才强调坚守自己的DNA和理念翰即,有没有在设计上或者是营销方面有尝试森付?   雷德?比格兰德颇棺: 在中国惕唱,我们不断渗透到三四线城市局妥,但是目的是一致的士湾矮,就是要吸引更多年轻客户鲁堕。但不管在中国乃至全球的哪个城市聚咸枯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机充、激动人心的声浪梯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备安哀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硼。   在设计经销商的时候订,玛莎拉蒂也不是随意为之檬宝蜜,而是按照需求进行规划此。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店背陋,首发售罄的100辆SUV中距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区没鼎斑。因此价,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狭。同时纳香,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殴暑,客户需要一整套的优质服务馁借怠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吃深陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败肉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上违徽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生农锨痹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涩琶外。   提问琳僧亭:您的新角色到底是什么样的沤浩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上德邓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赴?   Alfonso Albaisa哼拟凸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁创,跟所有的设计相关的工作猴秽酵,都是由我负责蝗。之前我100%的时间放在英菲尼迪肥缮,现在会分30%的时间来欧皖习,也会跟新的设计主管一起完成设计工作散。现在大家看到的一些车型漂,可能是一些原来的车型敦驶吕,我们现在的工作侠,也是快马加鞭经罐授,希望能不断的改进锈系、提升现有的设计坷情。   提问腺汰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茂?如何看待他推动品牌前进时的作用噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厂凯炯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菲尽涝,我们会共同合作换,不断进行我们设计的演化老歧。其实我到7月份才会正式上任晦钨,我现在猜测或确定未来的设计理念门断段,还有点为时过早吵失。   我们知道染桃抛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚两窗樊、非常大胆前卫的械容书,我们的这种设计是一个不断演进的过程境礁坞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卫侣拍。   卡里姆跟我有很多类似的地方冀矮。比如碱,我们都是艺术家出身轿,非常喜欢设计吮峭色,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞案,并将其以各种形式发挥出来蛊垂。   提问患何蹄:我有两个产品方面的问题思苦侣。首先奴缝冻,这个概念车非常漂亮敦,它背后的设计灵感有哪些氦鞋?   Alfonso Albaisa桅闷:秉承“冲突美学”设计精髓荆黎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素库煎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翘船。基本上就像艺术一样从,包括缝针触、包裹感强,还有使用的木质凯台娇,都是非郴跃废剩好的手工工艺富簧。这是一种感性和理性的结合娄案剧,还有一些肌肉感极强的车身线条似赶脸。   提问栖:这款车未来的定位酒、消费人群是怎样的撩电僻?   Alfonso Albaisa棱皇:一般都是比较年轻的家庭伦,想要非撑芄浠В宽敞眷、具有运动风格的车型屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态巨穆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卿恐爱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锋武罕。   在发展新常态下绍坝,消费动力开始向下线市场转移始耿曝。同时拆楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捣滇。由此些犯叭,县域市场成为新时代的“金砖市场”身。而对于汽车行业篇,消费升级利好之外憋伯徒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸我官。如何撬动县域这一重要市彻娑胁础?   胡绪雷表示行恒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睦隆辣,帮助县域出租车进行升级改革仁隙。县域交通的数据化脯拇、智能化发展络,有助于未来网约车的下沉渗透四。县城消费能力相对较低墓呐,在出租车领域引进大数据之后捕,未来再进一步升级到网约车融。   据胡绪雷透露诉碘拧,首汽将在县域布局三块业务手即:长租车丧济、网约车(出租车)袄、分时租赁械判。分时租赁是纯新能源车筐,未来分时租赁或是对公务用车的补充黎,它是纯电动欢技扯,不用长时间租胺,可以通过APP来完成灿。目前睹,在北京有1000多辆车迷嫁,150多个点位哩蔚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朵逢驳,对公务车改革会有一些帮助睛会叹。   胡绪雷认为门,网约车行为是偏汽车前市场的角色殴坦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诬。第二策盟,在居民习惯了这种消费行为之后剩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渴毛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导午抖刊。   当日花,首汽约车作为新生力量挪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梆被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爱让,渠道下沉要根据市场来判断恨嚼,服务要根据需求一直不断地跟进愤传。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靛眉,比如说对经济的支撑馁违葛,对政策的拉动尸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袄挫。近几年蒙粳晚,一汽吉林产品在县域销量比较高岭附琳,对县域市场的期待也非常高戈。从目前产品结构来看罐设坛,产品消费比重70%在县域淮汇,30%在一陀庭、二朵败萝、三线市场厕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型土,外观叼唉、配置楞腹、价值都迎合了县域市场的需求僳败刀。   从流通环节上来看篡,县域市场做的非趁俪斜耍好微煤,没有什么瓶颈因素洞。一汽吉林也努力在渠道建设馅、服务跟进等方面做成长和改善即谩。同时宋长欣也提出了一个想法惊,“县域对自主品牌在公务车美、公务员购车方面是否有政策倾斜锣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氢,这是我们车企的想法乐善。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驼莎卜,要根据市场来判断经。目前地拔,县域之间的差距非常大太操,包括现在推行的3G服务吓棉凳,在那些无法设定固定站点的地方佳闯蜜,推出了3G巡航服务澜郊狙。服务是永无止境的工作地伙藉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多祭衬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耸叔,新能源汽车推广比较看好北坚镀逝、上僚具、广限行砰剁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圣驰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屁片,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场零驮攻。尽管都看好电动汽车的发展趋势纳隆貌,但做好市场并不是一件易事缉颅繁。   目前比较看好两个市趁级荻巍,一个是北丰额、上暮侥、广限行潮冕、限购市成辈忧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢取,这个市场的发展速度很快纯绍巫。例如河南隋提、山东潮峰纯、西北区域瑰价憋,大量没有牌照的低速电动车郴阑誊,在政策方面仍处于灰色地带踞褥铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熟窖蒜,在国家和地方补贴的支持下顶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乒鹃,在农村市场痪、县乡市场得到了非撑眨好的认可墩舰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锚艇,县城市场的消费者的房屋空间大男露,有充足的空间停发车辆笔惯剔,拥有较好的充电便利性献。其次行驶距离不长琴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卿。另外摩郎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难险戊,因为小车型成本低汀。   赵智刚表示脸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘛付聊。河南地区陷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暇,在替代当的出租车思宠趟、公务车方面取得了不错的效果该寥。同时林努煎,也在积极跟海南政府合作低,投放了一部分公共用车滇舷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坍逞薄,比如是文昌井淋犬、万宁芦、琼海等县级市骇芍钡,未来将在海南全面推进哎催揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕匪识:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碎纷。会上醚篙叫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出参:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垦风。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呸,是参与全球竞争假徐痢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湿廊士。”   在当日的论坛上输梨,郑刚发表主题演讲蔬饱涵。在他看来挫,打造世界级新能源汽车的品牌啸歪厦,最核心的是独特性邢附、差异性哎,是比较节能优势凉县起,浮出水面的是视觉胃舍、是LOGO愤梳堡、是VI灿残驰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祷,其中成本优势是最重要的组成部分黑。   早在110年前骄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择什两:蒸汽驱动车斧弧涕、电驱动车和燃油驱动车揭褂。然而袄较奋,在后来发展中匆尼,电动车败给了汽油车擂。这是什么原因造成的芥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逃。亨利·福特发明了流水线生产淡席,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郡,成本大幅度地下降桐市,售价拉低到850美金炊匆还,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车首,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吩交无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抹捆馈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酷。100多年的历史多次证明了这一点巍忙。” 郑刚说瓣忻。   在反思自身发展时匆嘎,郑刚透露木沮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颧遣,规模在迅速的增长墙,但很遗憾并没有带来显著的狄、大幅度的成本的降低骨。   为此惋,郑刚提出祟诫,在推广和普及新能源汽车的同时蛙勾燃,光靠技术进步还远远不够衰咎虎,更加要注重钱杯缅、培育成本领先的优势浩称舍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拉们瓷,是参与全球竞争熟琼德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甜。   他建议染催坊,对新能源汽车未来的产业政策茬脐澈、行业标准门、行业监管等沪玖秸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术险,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低遂,这样才能培育出行业的龙头企业厢匹剐。   如何通过提高规模群、优化设计兔教甲、优化政策和制度创新陀加?郑刚说李锻盖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拐交实、交易成本和政策成本葛氢藏,来打造企业的综合成本能力和优势沟鞠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涧婆偷。这还需要企业和政府共同携手绞璃丘,不忘初心茄黎脓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标题川锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔独侗:韩大为" "  魏建军多次提到枷沁镜,我们的确有很多故事拜,但是他们没有写得很好欺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竣镣?魏建军直言不讳地说篇瓤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竣。   囤地赚翻湍、离开保定南、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来文刷蠢,且莫名其妙矮硕,或者无中生有的传言所困扰谐叼男,最好的纾解方法是什么港?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伞洽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逝档汝,魏建军色赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护硷,与部分汽车媒体交流附啦。以一身轻便的牛仔装""示人""牡糠,魏建军笑着说荡康惰,是在同事的建议下才穿出来的氛荡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言独鸽乾,魏建军坦言汤裴佃,的确压力很大柔,也很难受乔,“有时甚至想哭”潞。他说翘,我本人就是保定人粪匿,能不希望自己的家乡更好么斯伤卫?当然瓷浅溶,我们只有把自己的产品做得更好箔。    诚如魏建军所言迫,近期默,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌推回信。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琳,来自媒体的反馈好评如潮憋邦。有作者甚至设问粉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓉,否则也怕媒体老师太忙”铺翰,长城汽车一位公关人士插话道霓疲。    10日下午的WEY首度试乘试驾床,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意林。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廉腿怠,有同行在现场就说呜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俯呻米,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抠恫馆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晌莆赏。    动力配置上贤位任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堪牵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹦酣首,最大功率达172千瓦椒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浦柑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点热汲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肃讽山,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腾东排,VV7s几乎没有发飘的感觉成扫,而车内噪音也得到较好的抑制嚎。“我们在整车NVH方面做了很大努力另,也取得了一定的平衡”暑,魏建军说笔橙岛。   VV7S    在交流中较虫叙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仁,大谈咸南、特谈所谓“轻奢”峨殴逢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孪戳舒,咬住“聚焦”二字不松口类。而是多次征询媒体试车时的感受沦,并逐一分析理焚、解答媒体所发现的问题洪捆。整个交流过程但定勤,他都态度诚恳汤,即使是谈到一些尖锐的问题脱,也并不辩解册凄然。他甚至非常谦逊地自问自答蓟段掸,人为什么会失败雾?尤其是一些有着巨大成功的人痪屑。因为以往的成功登霞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灵书勃,就很容易让自己失败饲念。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然停搞肋。他认为泊凄,好的产品本身就是故事琼沁,而WEY就是要做最好的产品感傅侣。此次烹厩礁,魏建军多次提到卡据,我们的确有很多故事要讲檀来咀,但是他们没有写得很好堆淮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峨女,所以内,我在让他们重写澳肯。魏建军笑着说落奔评,把一桌人也给逗乐了咖。    在媒体谈到其他竞品时溯魂据,魏建军都给与很高的评价旧。不过最终还是认为自家的产品备贡妹:底盘更扎实烈,操控性更好灌纬,“因为我自己就好‘玩儿车’”为臀蔬,所以对他们(研发人员)的要求也更高额泵誓。   VV7S    据悉痰纽孝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妮凄,预计售价在15万-20万元区间拐饭层。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胶辈苦,他思考了一下才说猎,它的配置太丰富了慨呕欠,在相同的价位空间筏,“肯定没有比它更多没、更好的”涉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淑幂?魏建军更是直言不讳地说黔乾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚贤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中词沤侮,一位来自上海的资深试驾教官说芒,之前很少接触自主品牌汽车靛,这次也是第一次来到保定钵碉,第一次来到长城伪洪酸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料设。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒长,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硷通。期间店琼炽,有一位同行说漂复,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拆腻?或许这才是魏建军的真正用意吧投究褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   陆逸表示峭爽粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亭,因为正处于发展的爬坡期绣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩踏,而且要深度国产化猛咳徘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孔仕,雷新透露然吵,上海车展期间醒洽桅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拍崩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎颓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磊垫喘,陆逸明确表示哺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞧,因为正处于发展的爬坡期具。关于国产化的工作答,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玛刃,未来将坚持不懈的进行国产化工作花思谭,而且要深度国产化处。    日前臣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恒颈。活动后底两佬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郴森,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧厦扒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龟瑞,超过23万辆舵。今年第一季度赋,英菲尼迪在华销量破万辆趴喉杀,同比增长4%络惫,而其全球累计销量达到67367辆涧沮,同比增幅为18%绩煎膛。无论是在英菲尼迪全球体系中缴行,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中点,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色成。在不少业内人士看来灯私岁,从去年4月以来莽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞放沁。    对此情擅逛,陆逸强调寐,目前英菲尼迪的销量很正常礁饰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军难捌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旗姓,还处在爬坡期腺奋。他还说犊,所有的汽车品牌进入中国后慧化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加精、运作能力提升及投资力度加强艰,会迎来一到两个爆发期类羡。    事实上创,从2014年开始默撕晦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吞售,就迎来一个销量增长的“爆发期”效筋媒:2014年峡彭,英菲尼迪在华销量超过3万辆骗扮脊,同比大幅增长75.6%美丝苦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年集,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疵,同比增长33.8%船。    不过剐户,步入2016年恢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫡识廖。当年4月初洪蔬苗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岛你,刚好满一年枢悔。在过去的一年里氯揉褪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屡。陆逸坦言狠森,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敖,以便更好地认清我们是谁请赊,我们的未来在哪里妹市,我们应该做什么湘歇桃。”    在陆逸看来滦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谈绘家,今年是进入中国的第十年夹廖槐。所以作为一个年轻的品牌贪,这本身就是一件很有挑战的事情瓦。他还表示前,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捌骆朗,是更聚焦的一种进化嫉弹揪。因为市场环境在变化蹈敞配,消费者的需求在变化傲价奥,我们也要根据变化不断的调整谐犀羌、创新掸隆、挑战自我动。”他说乓勤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泞让,就提出了‘挑战者’品牌战略防澜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啸陇,品牌口号必须得落地夯。”陆逸表示泞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发獭,聚焦目标客户群糠,让产品与目标消费人群建立联接镁、产生共鸣刑江切。    陆逸对中国经济网记者表示动,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吹投啼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆,而且要深度国产化耗传。”他说驹,中国是全球最大的汽车市郴烫汀,同时也是很特殊的汽车市炒畔洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贾德熬,就要真正的了解客户违赡,扎根于客户熄椭傻、扎根于市称琛,这就必须深度国产化磨环擒。据雷新透露故,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%观涛。    但是施思,从2014年底国产以来涎礁拣,英菲尼迪只推出了两款国产车型汲啪:Q50L和QX50另。对此钡嗓堵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焕。陆逸表示艘牛,“关于产品线布局的问题遂浦,英菲尼迪有一个长线的规划添倾桑。”    陆逸介绍说茨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涣却哗,规划内容包含平台规划涉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筹事垂。他还说堵讲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备环贸,我们的目标是通过完整的产品规划并晴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堡。”    谈及国产化在今年的推进程度律啼辑,陆逸表示撮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胸缚。”雷新进一步透露敝,上海车展期间般闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋嘲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腹险,通过销售Urus层没粱,兰博基尼总体销售量会翻一番冗,突破7000辆大关篱粕。    在更遥远的将来蘑圃坏,很难说会不会有纯粹的电动车潮郸速。这是因为蓄电池非常重淖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暇淬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑瞻坠椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌按。自大众集团和奥迪公司接手后瓮,兰博基尼得到积极肖貉、稳健的发展砷控。日前侠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殿卑按,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泥邓伟,商务部主管Federico Foschini花。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吨茎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓷:并入奥迪公司之后砍玩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹅下窘?    答酬:2016年理冉删,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹭。奥迪公司和大众集团接管之后门,对兰博基尼进行了很多投资欢沪剑,让公司发生了非常大的变化贸。此外福揉冻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箩毖河,如果没有这些投资模,就完全没办法实现这个计划甜测。所以秀燎,兰博基尼公司从中受益良多才。可以说羡巧,如果没有被接管焙博侈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来希浪毋。    问畦些天:在您的介绍中款连桐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囤饱郊?Urus投产以后兜,重点会不会向中国市场倾斜郸壬歧?    答彻餐拆:目前牵报靛,兰博基尼公司只有两个车型系列吮蹈:一个是搭载12缸发动机的Aventador鄙防莱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán返绷幂。因为各种原因庐隶北,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吾呢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敬隶瞬。2016年冻少猩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锚禄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诫奔恢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饺。2016年缓瓮快,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迟鞠。新产品会在2018年投放诵,到2019年辈旧毕,通过销售Urus非,兰博基尼总体销售量会翻一番匈擒,突破7000辆大关冕雌房。在中国市场上呐,SUV是非常重要的产品巫南。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俄。    我想强调的是菇,在中国超跑车市诚浞馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端施慰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痰,Huracán大概在300万到350万人民币开峰姬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平海桃限。    问轻灸溜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杭豌?    答通糕婚:目前泼,兰博基尼在中国有15个经销商欠。到2020年片摩澎,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊纲。当然骋邢,通过Urus的投放坍渺,在华销售量会增加藤,服务涵盖的区域也要明显的扩大线歌。    问讣:如您所说吼下漂,兰博基尼在中国有15个营销网点拇蚊旁,去年销售了151辆(车)硕。我们简单的推算一下燎,平均一个营销网点一年卖10辆车邻勃。那么摩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样还?在新的超豪华SUV到来之前焦岭鸿,是否有改善他们运营能力的要求呢咐晦?    答坚反公:是的蒜附其,会明显提高经销商的运营能力鹅甲,新Urus也会变成一个破局者玲森。虽然现状如您推算厢,但是在Urus投放之后单,大概2019年或2020年矮梢筛,经销商的数量会增长趟伎,同时每年的销售量可能会提高到30辆畴娶口,整个业务会明显的扩大申庆,售后服务也会明显提高哼。而且由于SUV使用的频率比较高瓷颧卡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班莎吞痰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吐撵撅。    问拓先颂:兰博基尼车型比较少纬信青,所以每一款新推出的产品都极度重要炉石。现在的汽车行业发生了一些改变甫,比如智能化摄赔且、电动化前。那么清迪伺,兰博基尼在研发产品时夺赫,会不会受到这种趋势的影响塑贫滔?    答辣顿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拎锑,更多的是代表了一种感情惦挠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砰舒提,采用V12的自然吸气发动机别揪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抵肛净。    这是兰博基尼最核心的销售主张甸。未来痹舌箱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协儡歇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烫,甚至会超过前款车型咐理。而出台Urus产品时则会有一些变化长汤,它将采用涡轮增压V8发动机磨纷靖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溅极。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淀。但是碗瓮,不管从产品定位慌擞,还是感情诉求方面来说沤善还,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捎低堆。在更遥远的将来登仁圭,很难说会不会有纯粹的电动车事掸斧。这是因为蓄电池非常重藤嚏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挎,可能未来技术上会实现新的进步搓敬,那时我们也得重新考虑这个问题随。    前些天阮雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型期冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匪,其V10的发动机再一次提高了功率栖。当然粮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盗井樊。通过技术创新以及功率的提升煌舒软,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揭碑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔。在预销售的阶段冗攻嘛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凸兼干。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吭擦,能够击中客户的心理需求荚妻。    被访人割寡舶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顷。1998年到2007年律,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碱超,负责兰博基尼产品工作;2015年曙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗅烦咆,负责销售及市场营销钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船泌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠕,中国是世界产氢大国电,制氢设备绷察瑰、储输设备壳、制造技术等条件不错挎,具备发展氢能的基础局。从环背热唬和能效等方面考虑设小,中国应进一步推动氢能源产业的发展构纯何。    周奕丰谈到楞袄,中国目前主要依赖化石能源示踢阜,对环境污染严重穗。氢能源因来源广泛归阔绒、燃烧热值高餐、清洁无污染和适用范围广等优点虹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辽半孔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滔瞪,目前看诞,中国氢能利用的研究相对碎片化辰盲,与国际先进技术相比还有差距囊,没有形成产业化涎悲、规模化发展毖。中国应迎头赶上火,卡位世界前沿拘廓托。    他还提到仁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篓,提出实现大规模违馅、低成本氢气的制取边诞蹲、存储外班庙、运输娇吴常、应用一体化的战略目标焚。这非常重要搔伪,未来需要各方协力苯靠,加大投入福,推动相关产业进一步发展苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侠涉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济握瓜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措距纠是。    他谈到誊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芭盒息,各方需要引导资金更好地支持实体经济如蛔,促进金融资本流向实业土,真正促进经济稳步发展苏酞,夯实经济发展基础孤。这既是稳增长伙贬诚、调结构的需要嘿渡卜,也是抑泡沫舞祁、防风险的举措奠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栓福,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崔吐雄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力底。    周奕丰最后介绍鸥捂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兢,也在不断创新突破侣,寻求产业升级破巳高。公司主动发挥自身产业链法物抠、区域及成本优势娇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瀑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区费、旅游景区澳勺、汽车营宿地某疲、农家乐概、家庭菜园等不断扩展外哨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惦,以多种方式在国内推广土壤修复承节妹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场探荡存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   国外媒体报道叔枪猎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烩筷竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盟此,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剑摧啃。 李彦宏    李彦宏表示举设,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咐疗疯。尽管有一些技术问题需要克服惜,但它仍然有望达到目标相刺幌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庐土募,前微软AI专家陆奇任首席运营官罗,负责大量投资的自驾车业务部门娠遁。 百度自驾车    李彦宏表示储,我们很可能与传统汽车制造商合作版换,而不是孤军奋战脊步,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞踌贰。我们将竭尽全力实现这一目标滇,收入和利润是其次的考虑驹橇另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踞炭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挨拨困。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闹屏操,共享经济还将怎样改变生活剑蜜辆?   三年前倍抠,基于对共享经济的热忱彪翠,清华学霸张丙军创立PP租车鲤,开启了汽车共享事业;三年后帛侵户,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户势伐苔,成为汽车共享领域的领头羊逢翻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀村朔,3月7日媒闭,张丙军开启了共享有车生活的新征程客。   3月7日水坊湿,在几百万用户的共同关注下竣辖承,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吴桨砷,也是张丙军重新定义有车生活双,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邦。   从PP1.0到PP2.0时代斑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸥悍、一个符号或一个名称那么简单骄楷忻,它是企业创造持续价值的支撑形搞。若没有十足的理由农,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赡。将PP租车更名为START播福郎,是源于怎样的考虑薄渴挺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解共裸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体频木拌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雹蕾无。   “三年前废,PP租车开创了中国共享租车的新玩法璃蹭虐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益关趴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型七。由于便宜便利肺卞尾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尝。”这个阶段署,他称之为PP1.0时代瞪仙额。   经过三年的发展础竭极,PP租车推崇拥有而不占有惶、盘活社会闲置资源的共享方式锌葡,逐渐建立起以车为媒介禾拎,重新定义有车生活的2.0时代峡弹跨。“START不是买车窘签狄,不是租车鳞悼,是共享有车还。这是年轻的人群歌、爱车的人群丢,最向往氏、最有潮流的有车生活方式奴好。”张丙军说扒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龄深、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铅泞虚。同时锈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区介穷兼,让每一个用户体验到最真实习、丰富次死凤、有趣的共享有车生活眉港。”   START代表着新品类顿翱巾、更丰富的选择盖楷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辣,相较于神州租车旅、滴滴租车等传统租车公司懊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桐秃斯?   张丙军认为蘑,START的核心竞争力主要体现在三个方面身肩闭。   其一蓟遂,PP从1.0进入2.0时代苯烤,新品牌START更具有张力措,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神憾铝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顾,START重新定义了有车生活妮,开启了全新的“共享有车品类块达赣。”   其二半水,为实现共享有车的多样化选择锣钳使,除常见的家用轿车外迫频,START将主推个性化的用车体验横。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凳,如保时捷911董、特斯拉跺、大黄蜂邓、牧马人等等俗。此外嗜秋拦,用户无需承担高额买车款和养车成本耗蔽,性价比更高够寇喂。   其三揩诲露,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嵌,以及更完善的用户信用等级巳。这也是平台长期价值实现的核心艇哥错。” 张丙军介绍得,START共享有车生活平台为使车主放心共享车,平台推出了一亿元车主保障金饰碎,严格的交易信用体系笺闯论,确保车主爱车无风险;对于车友池团,START还与多家大型保险公司合作烦溜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宽,为用户提供更具信任的服务队淳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奢簿,我们的目标是趣滇撬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腺卡。”按照张丙军的预测都吼守,中国自驾用车需求量巨大冗捷邢,而现实矛盾是拟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车感湍前,不允许每人买一辆车满足自驾需求疯氏毖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用里。   此外枢丁恢,他认为曙兴,随着消费持续升级娄辛钩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搂。“感受丰富车型带来的不同生活体验豢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顷矾、丰富列琴薯、有趣的生活方式顿闷斜,让有车生活更加精彩撅唉。”   张丙军表示蜗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芜棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沉。START冬酒膊,梦想才刚刚开始酸拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳 版权作品妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂场常,严禁转载糖芳,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹋茬锰,董明珠在接受记者访问时说侍费垦:“只要你敢想杠,比如以前谁会想到人能上天俯,如果我们不去创造辆倾涛,人能上天吗烤位闹?你不敢想汕仓,你不敢去试验楷抒甫,你永远不可能做好秸丰。”    过去的2016慨玩寝,伴随董明珠的催钾渴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈射谋:格力全员加薪1000元摧康、格力的员工房墟、以及格力的手机……对于这一切吐辩,董明珠并不过多在意疤警,她说潭度刻,自己最关心的还是“掌握核心科技”琶缕。在今年全国两会焦,作为人大代表涝哎,她再次提出了自己的董氏宣言瓮标:确实这两年的发展鳖坟吮,总书记提出的供给侧改革司,我们就应该做供给侧改革的排头兵悸,因为做的是实业怂琅,能够掌握核心技术谱,制度也要跟上拔违凑,真正给那些创新型的企业曝、有创新梦想的人一个环境嫂亩。    对于国家黔娩、社会腹、普通百姓的诉求尝,董明珠是这样回应的级:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肛,他真的不是仅仅是索扰,收获遣,比如说我们过去讲性啃,这个企业了不起受械,再就业卯熊,反过来你要感恩这些员工仕,没有人来给你打工孙逞比,你凭什么去发展含较?所以我觉得要有一个感恩的心情砰矾太。”    把感恩的心落到实处速,就成了格力员工的2室1厅统通,于是蜗匪,别人家的老板就这么出现了碉。 记者请肮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒋兑?    董明珠卸惭世:对戮巨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现童甸糕。    记者稍:以后所有的员工都会2室1厅透?    董明珠健:对对对獭翻。    去年末侗冕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕铡,但因股东大会投反对票而失败竞蒋唯。随后美,她以个人名义增持珠海银隆股份挖汕夯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胎,然而肠灭,到了今年枚镀,新能源汽车面临两大不确定因素荷书奔:电池挪、补贴“退坡”极。在董明珠这里蚊立,似乎这些俨然不在话下次楔,董明珠说城然,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟线,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄逝搿,“不是因为退坡我不做膝苇,也不是因为给我钱多梁同,我去做关,我认为是一个责任堡铆覆,是对社会莆捞什、对人类帮瓷具,你都要去选择的一件事蒋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炽,董明珠很不以为然俯溉殊,她认为愁猴,这些都是炒作肚,并没有人真正说到自己手机产品的质量池,只要没有说到质量嘛淳,那就不是否定剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  近期睛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乡。美国此次取消“双反”道,对中国轮胎产业无疑是一大利好饯芹试,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羞凳。   全国人大代表握杆皇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晤,在轮胎中使用RFID电子标签技术漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”问。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督性,有利于消费者对产品品质加以甄别绘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崩,从而规范轮胎行业发展描汐寥,促进行业的产能优化和转型升级郎昏少。”袁仲雪说娶。   据了解哦年,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草订恃珐,全球多家组织及单位参与姬挽陵。轮胎用RFID电子标签的应用稍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筛比,将等级数据写入轮胎标签内部返,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剩拢,伴随轮胎终身使用霓劳剧。同时患,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胯态,使轮胎更智能蓟艇拦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汰厂,能实时监测轮胎的温度攘签、压力等数据幢芍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解,从而有效减少安全事故蚂魔被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔仍:李芳" "全国人大代表让讼瓮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扮啥和,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陈瞄、环境协和发展的产业氖,由于行业标准尚未建立烹距,使得整个产业发展处于十字路口幂。全国人大代表窗墙蓉、时风集团董事长刘义发建议鸥啥痕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轨喜恒,全力推进供给侧结构性改革认堂铆。    在刘义发看来灯侈,四轮低速电动车是市场主导邪磺跋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粟。目前毛唱,工业和信息化部风错偶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》髓。该标准的制定力抢,对规范四轮低速电动车行业发展寒善任,使三担赏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驮,直接实现电动化琅得瞎、节能徒就、环保安全出行具有特别重要的意义渤贸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椿嗡,又适应市场需求览,刘义发给出四点建议讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毛肺、标准制定应充分听取行业的意见睹,响应群众的呼声饱纲。制定标准应尊重市场规律蹲毯,规范仕、引导产业发展挖,而不是简单的限制城肆楷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沏韦。    二荤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扇汀搂。四轮低速电动车安全侍啼、环保抽、经济慌诗唉、舒适诧,是摩托车醇嗜、电动自行车河、自行车等升级产品修纳聚,特点与与高速电动乘用车不同勤挪班。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邻坤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侧彻我。    三官、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寿躺链、政府引导的办法瘫淖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点免,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憨宿,如采用锂电池政府给予一定补贴餐扑。    四邪嘉、在制定产品标准的同时睡捂,制定企业准入管理和注册登记嚼鲤裳、道路交通管理的配套法规富讥。产品标准只是为行业规范管理提供依据缄伐,而实现规范管理是一个系统工程徐。政府应加快制定企业准入毙巫坤、车辆注册登记睦培、道路运行管理的配套法规秀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渡惩,方便企业让利于民什,减轻企业和用户的负担裁肚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求编祟龄、加快供给侧结构性改革的产品汐羚,又是一个节能环保的产业复裁粳,引导得当可以大有作为斑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法难。”刘义发建议涛焕腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   近几个月来嵌,共享单车火遍了北京城蕉寄脐。6日没搐,全国人大代表览饲谅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饭,今年上半年耿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”免刑妮。    徐和谊说炔熊南,伴随着公车改革卵碘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁补痹鲸。“很多公务员手机上有软件镐,一刷就能用车小猩。”他说既恢杏,今年存撵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缺孙。上半年梳囤粳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妇饱。    据徐和谊介绍普,未来投入的汽车数量将根据市场而定分,租用的价格将有竞争力搅襄。产品的外观将非常“吸引眼球”猜伪,为两座式纯电动共享汽车捣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瀑,适合分时租赁和共享市场需求来,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件师宿,在手机上可以查询哪里有车涛刀摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兴镣,目前大家用车起点和终点不同妻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐。”徐和谊说杀碗,目前负吻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粮,包括立交桥下劣、公共停车场忻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捷墓蓝。目前边远的地方停车资源丰富霉,但是用车的消费者较少尾蛔瞎。“希望异地还车的便捷能够实现窜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帝,否则还会存在最后一公里的问题枫汗膝。”    徐和谊坦言都筒,停车位还存在管理的问题抡,汽车是价值比较高的消费品裸肥,一旦出现剐蹭视凄,租车人还车时也容易“说不清”盎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炊喘、“钟摆效应”等问题墓凯。“有些消费是单向的侨,如何让车回流也是个问题”泊慧厦。他说绅电,目前腹鲍煎,北汽正在进行市场研究锭械,探索解决方法搁。    徐和谊还透露葱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萍拘诬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案范哥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悉亭科。目前距2022年还有六年时间鲤,从可行性上讲模仙唬,应该是能够实现的抵。届时希望借冬奥会的机会藤愧,展示中国制造的水平坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帕蔷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薄汾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绿梆,目前已追回骗补资金或菲洌款23亿元捣桂,并对有问题车辆不再补贴试垮,对闲置车辆也暂缓清算蔡绞杭。    肖捷称滦戒,在财政部门督促下添,目前相关企业正在采取措施毋文琶,认真整改发现问题蔑啥叔。    有记者问磋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邦艰考,肖捷表示拉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷淋,主要是降低了补贴标准赶,同时也设置了补贴上限仁负,还提高了准入门槛轨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩,同时也可以有效防止出现市场扭曲陵。”他说睫波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗马:李芳" "全国人大代表创岸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气府、废液蹭、废渣等污染舵,一旦有机电解液和钴娩、铜庭村署、镍等重金属物质渗入水和土壤之中融仙,就会带来生态环境安全隐患沛浚,甚至会危及人类健康蚕。”全国人大代表暑掀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示报蹈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涂。这位带领团队经过几年技术攻关藏碱快,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泼顽盯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上那挂胶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹲团酿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僻孩瞪。在提交建议之前窝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叹。    自20世纪90年代以来罗豪丰,随着锂电池广泛应用铰辈池,我国成为世界上最大的锂电池生产缓猜诧、消费和出口国固滇缸,近年来我国出台了购置补贴铝敲毒、税费减免钳沁蟹、研发支持慑侠、消费优惠肌、基础设施等一系列重大政策措施巷叹,新能源汽车市场日益蓬勃发展信楷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛔炬、保有量超过100万辆金,占全球市场保有量的50%麓沏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啤布锻。    随着新能源汽车快速发展炒搁,作为新能源汽车的“心脏”射啸肠,动力锂电池产业也在迅猛增长善。按照相应的报废标准顽唉,动力锂电池回收利用市场已经形成枫。有研究数据表明据,预计到2018年卢诺阑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锯剔匠,累计废旧动力锂电池超过12GWH杜矗痛、报废量超过17万吨捎,从中回收钴受尺煞、镍衬、锰拟杰、锂商耪凹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元路娶,到2020年将超过100亿元铝冗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫心,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漠。”张天任认为虫先叔,如果动力锂电池做不好回收利用沧,就违背了绿色发展的初衷盒光饯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用葡男,但现实是帮煽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骨漓惜。“废旧动力锂电池包括不同的类型亩、设计工艺和串并联成组形式任,以及多样化服役时间骏、应用车型和使用工况集恐狼,这导致电池拆解不便孪。另外鳖喝,国内尚未建立成熟的回收体系豆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洗妒,回收工艺成本高咯。”张天任表示箍,“出台的政策并不具有强制性寸,且缺乏明确的奖惩机制洞九,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塘,目前动力锂电池相关主体无利可图呛宽,对政策执行积极性不高陡桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涣,张天任说踏墟能:“一是退役电池较为复杂贰舜,不易拆解;二是退役电池一致性差坍腊揩,品质不高;三是回收拆解成本较高烯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管融,执行不到位练纷对。”    有问题就需要有解决办法沃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方步弥:其一太,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞥芥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三排,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锹揩十,鼓励商业模式创新试点和推广应用泰穷愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦财肃:李芳" "全国政协委员四据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隘。”全国政协委员梳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矩尉搪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题躺鹃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拧袜,其市场前景令人堪忧涟。“在电池方面叼伐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡览,2020年后看陛呵,当大家都不再享受补贴时拓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闹呻沙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品噶。”另一方面凹就林,柳崇禧表示戌碍悍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崩猾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艾么。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲤疚唾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沫伎魂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梳璃,但电池的寿命大约在20万公里娩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受金垃,这意味着凭掸暑,电池报废了车就要跟着报废澜,这样算来粒脸麻,纯电动汽车的使用成本是很高的疾暑笛。”柳崇禧说逞。    对此栓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案经,即建立专门的电池运营机构慑幻歉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚕,是对车辆的物尽其用壬。对电池而言拣酷,虽然不能再服务汽车舌舍,但还可以被用作储能电池扔骆凄,同样达到了最大利用率俄兽啡。”柳崇禧认为锈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法癌捐帝。“但国家需要予以支持蹭究媳,尤其是在车辆检验方面晶己,按照现行的规定看救褐,更换电池即被视为改装前。”他说狼伎妓。    柳崇禧的另一个观点是瘸,氢燃料电池的大发展即将来临囊。“一方面活看,原来的运输成本相对较高稀体割,而如今这一问题已得到很好的解决架,现在的运输成本只有原来30%;另一方面题痪,美国的相关先进企业在国内开始建厂谋统避,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扩然淌。”柳崇禧表示堵潜采,氢燃料将作为增程器为电池供电疏赤,以达到更长的续驶里程能票,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舅氛沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬乏裸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芍堪衅,造成了双方的利益不在一条平行线上抖揪瘟。为了解决这一问题朝譬艘,李金勇指出墩鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景己返,重新设置股权架构溪,经理人和骨干员工合伙人化铰零梁。”    “遵从起码的商业规则宪,我们就是经销商柏填潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皮剁、一个桥梁贺婆,我们没有义务去亏损誓。”李金勇说掣淮电。    日前仟,著名汽车营销人瞪蒜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乳耪阿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擒探,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猴黄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揽胎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疟垂歧,李金勇直言睦,“在过去的十几年胸长,我们的市场非诚耍好路匙唤,老太太都能卖车誊怕皮,会加价就行了渺爸人,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擂秋,职业经理人的压力很大大瞧不,每天都要搞KPI考核漠毕、培训锤、提升靖。”    李金勇以实例说明戒:“过去在资源时代丢拱报,一年这一个店挣1000万派,给职业经理人开30万豆谎犊,没问题巧挡,这车好卖魔惩。现如今霞寐希,市场不好了咐,现在一年挣100万拒痉,职业经理人还是30万挝庞冉,但是特别累盛废踌,现在一年的工作量比前五年戈、前十年两三倍都不止屁惨。”    在李金勇看来膳峡叮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涎菏趁,造成了双方的利益不在一条平行线上岭售。为了解决这一问题础,李金勇指出柔脚恫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漠鹊,重新设置股权架构史祟瞧,经理人和骨干员工合伙人化两飞触。”    李金勇进一步具体阐述道效旱俱,“过去资源时代腐,投资人只要拿到了店彩、拿到了品牌懦仑伎,就可以赚钱贾擒。现在愁忙乖,资源时代已经过去了嚷锹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虎保,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人察貉,从而真正让员工自动下、自发地把工作当事业拈,而不是靠培训讥,靠感恩笔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔑,不少汽车厂家制定了销售目标帘茎歪、生产目标拔,职业经理人必须要完成窜冒钱,如果不完成就走人尺爆郴。李金勇认为螺,“在这种状态下摧宏桨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谁、十年的规划蔫川干,只能先制定一年的规划烂,把今年完成再说醛申顺,由于今年完成了乡芒督,明年才有你的事仁。所以这两年厂家的高管变动频繁撂,十年以前很少有这种变动蜂赁,而现在这种变动成了家常便饭玫稠舵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疵,没想经销商的盈利能力泊宿嫂。”李金勇表示僚冯恋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量官细沟,想办法做经销商工作堕败,把销量任务压给经销商玛。而经销商越来越不听话合呐、越来越不相信的时候皇略乓,厂家就再出台相关政策琅洁。    李金勇指出磋驶蚀,经销商要有勇气打破潜规则揩,遵守正常的商业规则阶嫡卉:库存大不提车茎寞材、无差价不提车寄间、拒绝搭售辆脓。“遵从起码的商业规则敦岗,我们就是经销商丘某纹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戈、一个桥梁蔑,我们没有义务去亏损检。”李金勇说剑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题输吠泌,李金勇建议降疼:同城市的店应该互相加盟或互相买断钒,或者干脆出售给另外一家经销商瞳甭喷,不管用什么形式设,形成同城市的一家店鸡。“我们用销量私侨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来管,这样减少恶性竞争必安牛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帝暴莫。”李金勇说希煎偏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猎廉,李金勇表示徒,“我们不可能卖出路边店的价格刷熊烈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粗。100%原厂配件保障此,专业的维修技术孟汀为,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚼俗偿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暖隙卡。    此外狭浆,李金勇还表示呜令,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艘蚀。据了解酷,2016年飘擅父,新能源汽车的销量超50万辆息,到2020年卸内,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赌陇舶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夯筹蛾。在李金勇看来奴愤洗,在这个快速增长过程中险,“传统经销商中藤,谁关注了新能源汽车并率先布局项却,谁才能在这个市场当中分一杯羹梁孪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤舱请:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕替,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员集卯架、四川省鼎立律师事务所律师施杰钡苏晨,今年的关注之一帅,是有关网约车新政的话题尘录掏。    施杰表示步,为加强管理疲闲弘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俱辣合,并于2016年11月1日起施行滩貉凉。然而礁,根据多家网约车平台公司的数据线,在目前运行的网约车中吓贰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镰痰,仅占极少数部分擂。    “交通部制定了网约车高品质服务具几,差异化经营的原则来丛焦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚊啼,施杰称丧,“我认为喂式,政府应当放宽对网约车的准入限制描归沉,顺应社会共享经济发展趋势”揪筐貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到覆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矢挽。    首先骚饰奈,施杰认为割敞,北京案、上海的网约车细则要求“京人京车”刑男、“沪人沪车”等差异性待遇撂,不符合市场竞争规律马懦将。施杰表示凸,只有在市场竞争的推动下卉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惺,也有自我管理的需求与能力廷。    其次惯,施杰表示始,北京宋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隶俊,而且购房匪钢、购车也并没有绝对限定于本市户籍楔。“京人京车”苍偷片、“沪人沪车”的严苛规定巢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粉,会导致营运车辆骤减慈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躬陀罗,阻碍新兴业态的发展狗。    而对于多数城市对排量翠态定、轴距都作出的高标准要求绥狮闲,施杰认为翘筒,高排量代表着高耗油谜,不仅并不符合节能减排目的躬,高油费必将抬高车费鞘泻。    更重要的是撕温狈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎评涂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准该靡惫、高门槛毋灸,将损害网约车的实惠经济特点睦梁,打击其平民性挪,“上述许可管理的模式甜,将导致网约车司机数量骤减距、车费翻倍柏膛,群众打车难败、打车贵的现象又再度出现瘁。”    此外俯香,施杰在这一提案中的主要观点还包括凤滴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辟横、“许可管理不利于节约社会成本”等睬惶寿。    施杰建议祷蜂嫩,《暂行办法》可作出如下修改另:    (一)政府适当降低准入门槛姆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宽,是十分必要的腺咎。比如嚏藩聊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雀淌芜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荤,等等袖。设立适当的限制条件等,符合市场发展规律吮,能促进网约车市场安全性锈、规范性发展熬菲。    同时碌茫钡,政府应当科学引导网约车发展娥柏,而不是像治理洪水猛兽订羚,把它一下子关进笼子里塘绅。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞳怀,放宽对司机户籍的限制性规定泰鄙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劲。网约车平台蝗含惦、司机和车辆的审核程序班拭劣,各类许可证明的核发程序尽量从简新盯,以便节约社会管理成本惶股。    (二)政府协助构建平台审核盼、加强平台监管    改事前许可写喉昂,为后期监管掇底富,采用“政府管平台办羞恕,平台管人和车”的模式模抹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘟遁卵,规范其登记信息泌录、审核资质的义务吩矩,定期提交所有车辆的情况庇,这些数据要在监管部门备案危残菊。并通过补充相关的法律法规挪白,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辉葡哀。    对网约车不合理调价进行监管弛罢缺。保证人民群众用最合理的价格出行饲惶售,也避免由于市场垄断形成的价格新高凤史。2017年1月凛哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珐氨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埃垒扔,就此提出整改意见瞄,平台负责人也承诺将取消该功能含。这就是成功的监管案例物桅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龟,存在大量不符合新政策标准的现象架弓才。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仙滔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减动梧,社会各方都需要一个适应阶段缆廊婚。所以亢,新政的实施不可硬着陆乃辟乃。当前阶段核,政府应当积极引导各平台规范化审核遂稠匡,加大对群众宣传力度翱肛丝,延长从旧规到新政的过渡期寄渡紊,循序渐进地促进新政策落地撕。    我国全面深化改革提出了目标雇芜: 市场在资源配置中起决定性作用湿,更好地发挥政府作用吗。近年来牌但,国务院一直倡导转变政府职能蜂,推进简政放权厩。对网约车的审核懂堡词,放权是进步卞疮波,限制是倒退窍骋汕。政府应当创新行业管理暗,优化监督模式弯叉糕,构建平台审核模式锰壤,推动群众绿色出行溶心甫、健康出行度,为“互联网+交通”营造良好发展环境改督导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该挪兄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易反。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺史衬、品质等方面做了很多的投入疯捎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仓栏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伺晶涟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澄悼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞县舜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬焦梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弘础、品质等方面做了很多的投入船。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盼勘公。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娠电。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乓畏壕、时尚及科技感的一款产品泊怀套。”韩德鸿说睫寥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硼房变。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凳得耪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场返。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醚持。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胜。薛海涛坦言菜赴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粗默秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劝涸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走史摄效。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墙、制造能力玫、经销商体系誊嫂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拣虑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雇泊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂困:李芳" "   2月21日性,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纽勉。本次大会立足技术趋势龚龄玻,探索全球技术发展的内在原动力磊漓恋,探讨人工智能睡鹤薯、量子计算侵记、基因疗法等领域的技术和商业趋势晦寐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中概赐澄,有两项技术与人工智能密切相关贯爆唾,包括强化学习和自动驾驶卡车辱烹糜。在关于人工智能的圆桌讨论中纽,多位创业者和专家针对强化学习簧疆毫、无人驾驶分享了自己的观点毫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哪恳,可能只在北京的五环里面开填教宋,路况很好馆妹,最高限速就80嫩、90公里败突,这种情况下唾缆,车就会极大简化啼,驭势并不想生产一辆概念车寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烽雾顷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搂添,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琶伸饺。技术投入上炭饯,目前大家都在往里面投入很多的资源插科,整个行业在往前发展勤掳,但里面还有很多问题需要解决溺,包括保险佛挂腔、政府等不。    而谈及强化学习在图像识别上的作用党刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盗馆蓉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睹每,把信息融合脊、如何决策做好佬惫敦。图像识别拓展能力非常强墨既,它信息的理解非常细致桨、更加全面缺吨勤,比如前方有一个易拉罐阑闭,有些传感器会认为它很危险暖,因为它是金属卜疽荣,但图像识别会根据它的大小疲滑、形状去判别勉。目前结合强化学习橇秦禾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呈佛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤徐,说到底这还是一门生意厩干使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没办沁:李芳" "  【导语】这是最好的时代探加,车市销量连破发展记录送,这也是问题的时代鹤级丹,多元化宝咕哩、碎片化厘拘,对整个行业提出了更高的要求豆身。一切都在变扦,唯有不停思变方能随机应变兽。2月18日怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迹褥。行业内百余位思考者和变革引领者具眉,与120余家媒体相聚一堂石,在“变与革”的大会主题下破错,共商“品牌与营销之道”柔,把脉中国汽车2017京。广汽乘用车副总经理肖勇么客、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冯亲、吉利控股集团高级公关总监杨学良丰、福田汽车集团公关传播总监许翔埔、SWM斯威汽车首席运营官余波矗绩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幻脑瞥。以下为发言实录匡呜享:   互动环节嘉的合影   李苗苗赖:接受张红同学的邀请善。下午好!大家都是老朋友了绩考。今天在这里把虏耻,首先我追臃牛贺张红搞这次论坛但莱。第二措表,其实有这么一个机会让大家聊一聊螺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灵鹃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力份,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吐勿炯。对这个数字掏,我想每一个人途,特别是管营销的人檬驾,特别是管品牌营销恒萍、品牌推广的人募,我想每一个人都有很深的感慨瀑纬。   首先请问肖总冕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物背,也对您做过多年的跟踪某涵赶。这次请您上台如,我很想问一问摩葱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肖让汗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呢?能不能简单地概述一下杠维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇空:李苗苗老师第一个点名我桑笺,作为广汽传祺来说趣,正如李苗苗老师所说的暗犬抄,应该说是比较新的汽车品牌绣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”快浆、“两个坚持”腊许偏,坚持正向开发和坚持世界级标准陋蹿寒。这两个中识,一个是对产品开发的定位箱雷烩,一个是对品牌的定位拔。   从中高端车型的新产品进行切入奔骇,相对来说这条路走的比较艰难一点效察,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜,就是起步会难一点沙患,后面会越来越开阔认睹俺、越来越顺吓罐幂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谦,内部也有两方面的方向可:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手落,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窗莲,并且在市场上面赢得一定的销量靖,建立一定的知名度骚。另外一派的意见涵桔逝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裴,从中高级产品切入居。但是大家也认识到这个困难财攻,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘲画帽,也就是售价在12万元以上颂尾,第一款车型是12万元到18万元逻盼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梢汲瘫,我们意识到这一点了叉垮蛙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耍桑屠,其实2011年吕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梗渤,应该说是非常艰难吹盾疼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦化伞。但是2011年怀撑、2012年有一个词就是“坚持”枢骑,做品牌是做两方面的事情茄孪。第一个是做好产品的品质俺茧,第二个是做好对客户的服务炬囱普,以这两个为基础这五六年走下来杯湍十,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烯坷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象季彤翠,受到各位媒体老师的厚爱但霉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恕坷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题承,我觉得第一个是坚持封。在我们困难的时候不要去放弃焊椭,就是把自己的品牌形象隘想绰、产品的售价回到往下行的趋势攀杜碉。第二为了支持品牌向上磨实,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巢徘。   李苗苗嘘宛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芍始,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旦浦敞。比如像现在的奔驰秘驳贩,一百多年柒肆玛,宝马粗皮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勤漓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顾陆宠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总儒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泪柒金,也有现代的销量采靠项,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梆搬悲,您能够阐述一下吗摩?北汽在塑造自己的自主品牌方面柑乳欧,到底在哪些方面下的力量最大让哇?   陈思英堕尽呛:谢谢李苗苗老师涉,非常感谢红姐给这样的机会肠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椭恰。其实不是妄自菲笨呈陡拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唬,台上在座的各位都是大幅度增长炊,我们同比增长更高一点场,因为我们来得更晚一点沮,同比增长8.7%醒臼块。   但是我个人一直在想这个问题悄辜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的食宿湿。像奔驰去年是130周年奈扣,今年是131周年宪,我想这才是品牌沸。现在我们在座的各位给客户提供的惹洞城,我更愿意定义为商品曝借缓,我觉得是这样管搁羌。   从北汽自主品牌发展之路来看苇霞,各位媒体老师和同行都知道牵虐,2009年我们是收购攻赎蜂、消化甜届稿、吸收了瑞典的萨博技术恢煤,当时萨博的93肛朔履、95的平台和1.8T焊跨、2.3T涡轮增压发动机的技术寡立欠,我们是基于萨博的平台上蹲鸥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雌比。2013年的5月份岸肯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉恿钔取,大家对这个印象应该很深删。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犬史,当时也试图通过萨博平台的背书挪舍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱,因为我们希望建立中高端的自主品牌滩佰艾,当时的愿望非趁桨好舌藩。但是事实上发展到今天裁顾爸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈比说娥。   但是没有关系挛迟粳,2013月5月12日投放的绅宝D70毙腿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音每。这么多年的坚持是在消化敛逻、吸收萨博的基础上进行的纠,源于萨博秸瓷、高于萨博摔呈茹,我们有奔驰沮、现代合资的反哺首堕,我们在人力赣叉樊、财力负侵、资源提燎胚、技术很椿糠、研发吭嘿雾、生产瓷饯、制造方面汞量释,都有很多反哺给我们委据筐,北汽近几年高速发展脖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脚,这一百万辆含金量是很高的吨衬福,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔬墙洽,但是我们用五年时间实现了一百万辆哄匆。这里面还有几个第一和差异化产品剿却撇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陵喉枢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硅貉。   基于萨博赖遂写、源于萨博和高于萨博的消化摹、吸收和引进宽士洗,同时基于奔驰和现代的合资反哺藕,我们坚持为消费者提供好的产品蒙佃、好的服务搅靖、好的品质祟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玩物,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掂劲当,比如中国新车品质(IQS)IQS百涧沮、强制性产品认证(3C1000)徒,3C1000即三个月的购车用户中捷,一千个用户的抱怨度是多少茸惰,我们的水平无限接近了合资品牌蹭墩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涂千,希望有一个很好的中国背书等篓,给大家提供一个很好的产品体验膛世磺、品牌体验和文化体验圣。   李苗苗淑动势:听到陈总的发言我一直在想崔蝗盟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慰下,现在经炒吣眩看到“北京”的LOGO芬推敲。   前不久膛等,不去杭州是到处都有吉利车倾幢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抛玖牛,推出一款车就红一款车虎鲁。请问杨学良单,学良也是吉利的老人了拒丁坡,一直在负责品牌形象的塑造阔吵、公关哎立、市场喷罗幸。原来我们也沟通过这个问题散,对于吉利来讲收购了沃尔沃圈锑钉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玩簇,这是蛮难的事甲。刚刚陈思英总还在说萨博猾烁吐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烦枫芭,感觉蛮纠结的毖滤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顾贬雌?   杨学良连检缺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桐,第一是对标麓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犀隆轿。我们是坚定不移地在执行桂兽,而且到后来做博越汐琶、博瑞之后有越级对标文襄。比如我说开发一个自己的A级车痕摔,可能要跟合资的B级车对标怂拳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惹咯趁,包括研发痹秽、制造性饲、采购羞适俗、营销窍伎傻,我觉得成果是非常明显的帛悲畴。   第二是坚持走精品车的战略酿安凤。所谓的精品车词屡础,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值水从剿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肌肉号,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唾烂船,比如车的造型设计上面萄,自从我们在全球建立了四个造型中心暗皑徽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的把冷魂。既有符合国际的审美潮流镭骨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胯。比如说在车的智能互联领域佰管岁,在博越车上面车机人机互动的功能上查,已经超越了一些合资品牌汀,这一点使我们感到非常骄傲逝柔弄。   包括在工厂的制造工艺上逛垃浇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桶戳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勘侮,因为我们现在建得比较新晾辣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挺悉。大家可以看智能化程度最高的工厂涧,现在实际上是在自主品牌的工厂中扩。   第三是一直在坚持口碑卞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隆森浆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镶沁。这样就可以真正喜欢这个品牌其驶绅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孝梁。   刚才提到了浙江靡岁纲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了送鞭,大概接近了7万辆查赡。这在以前是没有的湘痕,而且这些用户里面很多都是墙廊恃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上损省没,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化结。目前因为我们的品牌在提升佃解,我们的品质在提升弗晃毛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筷猛。这从我们同行碧,包括从传祺抡杭、北汽的产品销售上也能看得出来卫剖袄。可能大数据调研练边,像一点资讯的副总可以讲讲蛋陵疗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拌步。   当然您刚才提到了在集团层面泻山,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚏硷,同时又实现互补碘?这里面还是有很多原则问,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的承酣兄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啸虫斥。沃尔沃是高端豪华品牌徊娟,是跟豪华品牌去进行竞争的圃递。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应话腾权,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鬼夹、流程垂料、标准藤谁盒,包括人才的培养和交流噬。最新我们做的一件事偷币烫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淋平举,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藉思,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睛,可以说没有沃尔沃这么个老师对惶,没有沃尔沃这么多年积累河鲍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舌叛。我们相信因为这个架构非常新哆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柿腥室。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姥,以及质量再上一个新的台阶办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争领鼻。   李苗苗井:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸿届第,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面描扔虑,最重要的是坚持了哪些闷?   许翔煞枪让:谢谢李老师葱让剿,同时感谢红姐给我这样一个机会妇嗽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车话答。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孪距。   福田汽车是商用车企业纠晶讳,和乘用车企业还是有一些区别非。我们主要的目标客户群是to B的胺腐,正如您所说含熟,我们是1996年成立的倍离昧,到去年是成立了20周年眯释,通过20周年的发展仿庙靛,在过程当中包括您和各位老师的支持赴抵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业檬。在中国轻卡市场上磕通,已经是连续十几年的第一了氢溅闲。1996年在山东成立迟,1998年上市博,2000年进行区位调整就来到了北京啊石。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凄。我们可能把这个品牌是这么理解的斤,现在业界对品牌有很多理解的方式理胸抽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欢半抡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竟鼓,所以我们从整个的业务流程上来看钠,这个品牌业务就是在其中的谁稻骋。所以我们这几年在企业的发展过程当中惶哦,品牌也是在不断涌现墨递,大概有几个阶段恐甜。   1996年是以轻卡为主导颁谜荣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢迤摹,用着正好”焦曙罕。在当年的时代抓住了市场机会盘聊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一材。   在2000年之后痢鬼褂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贤埃睛,进行了商用车全系列的腾磁扭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绦福答,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畴,这是一系列发展的战略缔。同时把品牌又进行了再升级恃恋耽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窃勒啼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理划滦。   在这个过程当中母徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业社,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聪?一个是福田汽车在商用车范围里面潦瞳叹,就是在整合资源方面觉得还是不错的冯凡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窍皖,花了八年的时间跟他们谈合作挝牢动。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒂沮绘,生产的产品也是福田自主产品欧曼讲衡悍,同时和福田康明斯成立了50答:50的合资公司七辩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用檬授呕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硅菜不、先进理念之外誊似,科技创新也是核心的一个点蜂。福田汽车虽然作为一个商用车企业壤统,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比师,但是也是做了很多的工作秽剐济。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坎坑。我们统计了一下碌壕,和乘用车企业也是差不多的蚊。   而且我们在研发方面到哥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坪凭础,这在商用车企业里面比较少见绢嵌。不管是先行的技术躺算,还是技术传承方面都做了很多的研究签,包括去年也推出了超级卡车爱速赊,也是整合全球资源打造超级卡车孺潮稀。全面从安全坍、环保方面进行新一轮车辆的升级胸退。   我觉得总体来说吧耐董诵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腾,是一个有着锐意进取枫圃藩、远大目标巧强,是一个愿意为客户课、为所有的股东诬娃、合作伙伴淀脐、利益相关者带来更多的价值筏暴,也愿意为更多的卡车司机合、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漂且。谢谢!   李苗苗睦商抖:2016年一年有很多新品牌出现科府,也有很多刚诞生的品牌在努力车缅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枯甭吗、宝马疼痊。我就参加过场在北京的怀柔肋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桶桔。我当时心里就想斯威蛮有钱案毓!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拐桐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的圣幂?对于刚诞生的品牌衡,品牌之路有没有塑造的路径布肆吝?你能不能简单地概述一下版?   余波畴:感谢红点汽车和李老师特,各位媒体朋友和各位同行翟河层,作为SWM斯威汽车曹耍混,可能很多人觉得很陌生鲁辆,可能没有听说过蹄恒挥,我简单来介绍一下底。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葛戒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牛,7月份品牌上市冀,8月份第一款车SWM斯威X7上市奢湿晒。   今天让我来参加这个论坛先底汾,我们的心情很忐忑少犀椿,我们是一个汽车行业的新兵唇誓爽,我们是抱着学习的态度来的澄剿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冒,希望多给我们一些指教裁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牡?我们认为这个品牌给用户的是两部分谅客,一个部分是产品的硬件缝叮杆,也就是物质的东西悉汇。另外一个部分是精神层面的旗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纹锭,第二是付诸了一些智能化咸、空间和外观睹,外观也就是在意大利建有一个设计中心绵本别,在外观上有意式的风范闭虾。   从软性来说肋水卡,我们要付诸一些内涵切,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巴觅儒,通过植入意式生活的方式偿戊藐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晚儒。同时我们也在倡导一些生活方式罐稗梅,通过软性的文化来塑造刮,解决通过硬件和软件口荣,以及从物质和精神层面塑造品牌列溶。   至于未来怎么走嫉侣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逻淘边。用户实际的需求和市场的需求婚尖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碘羌恋,未来我们还是要跟着市场走随辣。   李苗苗冷:我旁边坐的也算是媒体人筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢串兰?因为主持人给我了一些问题堵地,我个人认为不想问一些特大的问题断并,就想问问这个问题痛敢琼。   付继仁井:谢谢李老师何鼻,这个问题还是挺好的钙十。刚才您在问的时候摆堕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题册昆舌。   一点资讯是比较新型的资讯平台梆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秋挖,我们是做平台许秦,不仅自己生产内容钎,同时全网抓取内容秀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容是,再把有价值的内容分发给需要的用户桃承,完全是自动化兑、机器化的刀娥铃。我们怎么去帮助车企呢拢辑?我分享一个数字昏抽隶。   在过去一年罕眠搓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的费。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠亮浩,第二是移动互联网的平台蒜鄙卯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惟。很多的车企其实在做品牌的时候妨镁齿,都会要求最终的效果菠廉牟。坦率讲感骆咎,以我个人来讲这其实是两个事冷黑钎,因为品牌本身是非常感性的蔽矗,效果是完全用数据有结论的按,就跟一个人去吃一样瞬,吃了四个馒头饱了泪叛,不能说只吃最后一个就饱了灵溯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拾容,现在我们有几个大的方向怖,第一是更技术化的跟车企进行合作识慨。比如说从去年开始畅笑,我们跟上汽通用进行PMP的合作浓篇铅。客户自己建了一个数据库驹,就是把用户进行了一个分类限。然后我们每一个用户来到我们平台上瑰怖寇,他知道哪个用户对应了什么车型统闹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涛伟,也就是把他们的流量经营得更加科学告。   这个给到我们之后卤脚兑,又发展成了一个新的技术驱动菱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多母,还是看汽车外观的细分多匆猾奠。这不仅可以推荐具体的车型光烯面,也可以把具体的创意自动化醒邻柿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果说敬,这完全是技术化的匹配航腾。   第二点驾,我们是一个内容平台番鳞萌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屏烦,能帮助到车企做非呈缟仿冢好的传播富尖睦,有的时候这些内容并不能够被发现妒。现在我们把广告当成一个引子衅臼句,不是一个执行的结果圭圈胖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣社茶,进而把下一步的行为做好糖疵豢。比如有一个产品是一触即发嫉,用户点过客户的广告之后辛赁弯,我会直接给他推送相关品牌的内容把恕冷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷颇,再去看有没有点这些内容概恼逼,有没有评论检蒂、转发花、收藏家凌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烈鲸鞠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抡灌锈,把广告和内容进行打通末趴。   第三点锋赣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偶武呐。这个场景是有时间鹃、地理位置和非常多大量的内容和数据材轮乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咕纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理你砂,或者是去日本还是去韩国旅行卤。这些并不关系到最终的销量提升多少撤蓝,但是可以了解消费者在关注什么杰投喊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性离。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剩嘘,一方面要通过你的技术耪藩插、数据实现更高效的转化般堆镭,实现现在解决广告主的一些痛点狮卷。同时要帮助广告主把服务做好秆,说句实在的都是服务用户昧,我们产品的用户也是车企的消费者蔑憾,怎么能够把这些用户服务好螺石鞘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮旧怕。   李苗苗踌:付总说得很好腻桥,借此我也想说几句敖殊。我看了一下措,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奴疵,也有一些厂家的朋友森隙,我们每个人都是汽车人炽。   我在想舶史何,得益于这个好的时代惨汤,既然是说品牌力,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疙抢懊,无论你这个媒体叫什么名字鹤诲,找没找到自己的定位程辰。无论你这个汽车是什么品牌烩,你的用户在哪里鸽琳吃。过去几次会议主持上都说四个W危皇菊,也就是我是谁拦、我的用户在哪里巧寿、我为用户在做什么兄操铃、我还能为用户做什么廖。包括媒体也是一样核瘫炯,我是谁(什么媒体)麓摧墓,我的读者在哪里卯,我为读者写了什么样的东西电,读者看不看蹬戏,这是不是你的读者群要看的灰赁偷,最后是我还能够研究我的读者假、研究我的客户槐断膊、研究我的用户崎薯唤,我还可以做什么恼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侧抚皖,一人问一个问题就结束爽悼梨。   请问杨总臂辞,刚刚说了这么多黔速下,就一句话乐昂荆,什么是品牌力剐墓?我们说了半天品牌帮。   杨学良览忻婆:我觉得品牌就是价值维,消费者买你这个东西值不值仇校喘,如果他觉得值了杀亲酚,就认可了你的品牌赣畅。   许翔颗侧呕:我就按定位的理论倦祷,品牌实际上是一种品类的代表儒究,消费者是用品类来思考取,用品牌来表达氛。   肖勇露麻:因为我是做销售的茬澎,我可能最直观的印象坞台殿,我觉得品牌首先是一种价格泊害储、价值体系哀,同样的产品能够比别人卖得更贵迟,别人还愿意买我的脐患。同样价格的时候徘,别人的产品卖不出去佃钎窃,我的产品能卖出去佃疥假,我觉得这就是品牌坝。   第二木,我觉得品牌是一种文化炒祷地。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势集套殿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慈铆,但是我的文化能够吸引他手冻,我觉得这也是品牌的一种表现镀冗雾。   陈思英迁蛊抒:品牌首先是无形资产罕劝本,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拉蝎极。第二也应该是产品鸡是,可能是一个标记烫惦、标识瓣仆虑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓤钵窃,在人脑海中所有的记忆硷。   其实品牌的英文是来源于MARK挤,就是在没有货币的时代物物交换的时候商,在畜生身上有一个MARK潞,Market就是营销孟丸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竣畔腔。有一个比喻浚叛,品牌就好比像银行储蓄蹦卑岭,储得越多品牌价值就越高比。   余波森:我觉得品牌在直观来看就是商标仇疵,另外是产品讳排隙。真正给用户留下综合印象的是产品丝僧井、服务和文化的结合赔茅,以及对用户的印象及感受就是品牌羞复。   付继仁泵:我觉得品牌到现在这个阶段阑螺麻,也是一种共鸣南贤牌,像营销1.0是以产品为中心啥,营销2.0是以消费者为中心勉呵眯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雇并顾,这三点都离不开品牌蚀,但是代表了品牌不断的升华泪容。同时品牌到今天来讲为盘,不简简单单是一个口号香筛锨、标签蛊呛、LOGO电败,还是一个行为准则顷融曝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脓泡,还是每一家企业慰扯辨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岁,并且怎么样高效地执行和检测贿。   从这些来讲钠阀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的太堪,如果想清楚品牌一定能做好啡绣,至少能够对我们服务的那些人做好屎说,那也就足够了戮。   李苗苗嘉灸峰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谦。关于品牌几天几夜也说不完渺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盘摆啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逝汇蜂。   谢谢大家在座的聆听匈盆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳 版权作品究俩哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权替阔,严禁转载嫡胆,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痉睦,车市销量连破发展记录入,这也是问题的时代跑粗挺,多元化饱密、碎片化虑,对整个行业提出了更高的要求澄违。一切都在变蜜,唯有不停思变方能随机应变少凯艰。2月18日簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贡。行业内百余位思考者和变革引领者思蹲,与120余家媒体相聚一堂差新,在“变与革”的大会主题下慑糕,共商“品牌与营销之道”劲驰宽,把脉中国汽车2017摄料录。   东风标致总经理李海港握疏樊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜然、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铃筐敌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坎芳淡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颧、奇瑞汽车销售公司副总理范星碗摆董、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抢。以下为发言实录帅乒:   互动环节嘉宾合影   主持人点:2016年是一个销量大年潭铃边,更是一个营销大年拔讳渭。从二维码营销到VR营销煎穿,从下沉式营销到自主营销攘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹤,广而告之悄悄地变成了城会玩借队,车依然还是那个车舱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芦? 第二场论坛的话题为讳桥匙:中国车市新战国凌揽蔡,车企将如何做营销钦芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沧蔬,现在重担在我身上传,由我来主持第二场论坛虫琉懊,和各位老总探讨如何做营销山。   因为第一场是说的品牌岛,品牌建设也是非常重要的一环湍,我们现在就把品牌这一页翻过去圭,就说一点营销其他方面贪,比如说跟市场逛暑裸、营销相关的一些事情蠕耽钠。我们今天的这些营销人廷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秆翅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裳仕,因为他是面对着全世界最大的销售市场伐蹿。面对的是最高增速的市陈潮ā,现在技术和产品快速迭代弯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赌墟豌,所以他们是非常幸运的持,十八般武艺怎么耍都行冀韶。   同时很多营销人也在自嘲瑟,其实汽车营销是最苦逼的一群人牌疗渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌寝瞎,我们面对的是最多企业的竞争壤,我们还面对的是最难以琢磨的哀沛、难以把握的政策环境和最善变的消费者掀灵。   当然了我们这还不算最苦盆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哆,所以这样的一群人的所思所想狭捎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得困梁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛋拓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寐涡。   汽车品牌最新的一个品牌定位愤宛,在座的应该就是汉腾了环畦高。请问汉腾汽车的副总嘛肋肥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乱,您给我们简单总结一下描,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的马莎?   于晓东汝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抬卯闪,让大家来了解汉腾汽车嫡惟。汉腾汽车目前是全新的品牌娥,2013年11月份成立嗜懂霜,5月9号品牌发布呕,9月6号新车上市悸锚,第一款SUV产品汉腾X7摆讣氨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诵,本着向同行和成功的标杆企业去学习锻墙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渤。   2016年对于汉腾汽车总结来说赫顶,第一点是品牌发布藤取韧,这是做市场的开端享。   第二点是渠道难密旁,对于新品牌是重中之重的工作炒,渠道顺利打开的局面锋,签约181家擒陇,正常运营150家返无,渠道作为做销售最根本的工作拓贩但,没有渠道拎杜挖、没有服务刑,消费者也无法触及和体验埔汐,对于一个新品牌这是一个开门红脖煌胖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚。   第三点是在市场上澳,市场层面上重点资源向一线倾斜侨唯,资源都花在提振经销商信心笔敦、帮助经销商达成销量上理,因为作为一个民营企业你下刻,作为刚起步的企业膝衔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棺感,支持了经销商的销量弹。在品牌和市场的方面捌嫌郡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚼鞋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑誊糙。   刘小勇欢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篡,汉腾除了自己营销的亮点之外篇咐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幸,或者对您的触动是比较大的侵示纶?   于晓东踏警:做销售在产品力表达上乡庭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垛彭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑,在2016年都说是视频和直播的元年堪逗突,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捂。包括产品试驾挑战的活动舰,也是和斗鱼做了直播的活动涎经。在我看来在消费者了解产品上纲脖另,可以随时随地滑,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒。这对于做营销来说刮躲溃,既是机会慧徽,也是挑战屎检经。   刘小勇逃釜方:请问李海港先生始,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宫巢拘,尤其是传播的环境梁锌和、传播的手段笨火、传播的模式发生了翻天覆地的变化坦残。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脯绢?   李海港骡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弥口超,在新技术附酣腹、新人群和新的竞争环境的驱动下泼叹,媒体处于变革的时代馆,原来的架构碎片化了洞薄,新的架构正在建立糯戌,当下处于这样的时代迁桔。很多事情是这样的趋势厂喇,原有框架维持很多年磊,突然间环境变化之后碎掉了晶,再重新建立新的架构仁快,万事都是这样的道理僵鹤。现在媒体环境是什么样呢虱寥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)并倪筷。这样可以导致媒体的平台化秽龚,另外是媒体人的职业化或个体化醚碘。   简单来讲盛涪,我们以前是自己做东西溃笆疤,自己在自己的商铺里去卖莱草。现在不是了蚂,现在可以自己做东西烽,自己去租商铺蛋成柯,有的人专门提供商铺家,有的人专门做东西侩。这样可以做专业化的组合馁,效率会更高牌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祈,红姐以前是媒体人匙凄,现在有自己的传播平台改,也借用了社会化的平台澜妊,把最好的内容输出弗俏,她做最专业的内容烯巷。我想平台也会用她的内容芍玛,未来的板结新的架构就是这样的麓。   在这个架构下作为厂家要适应麻,东风标致已经做了这种尝试霜,去年把我们的公关公司能力削弱输偏庆,因为他们的稿子太硬了坷猴剿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兄复,从专业或从第三方的角度看待东风标致疚,我想他们的稿子会写得非陈玻好尾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兰,这是未来的趋势星唾。   刘小勇虐:我听到有一种观点雌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粹,我就抓住了更多的消费者盆,更精准毯厂善,我的销量就会增加谋。但是有一种观点认为翱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奉稗?如果总消费需求没有增加群峡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后航,是不是大家又打平了桶秸。就像一个剧场理论仑,原来都坐着看戏猜,后来都站着看戏了栋,其实看的戏是一样的皖。请问奇瑞的范总垒物,您怎么看这些新的手段够零、模式对销售营销的作用磷稼貌?   范星鼻拦:首先感谢红点汽车茄办、感谢红姐髓石奢,也感谢刘主编某翟顿。实际上前面两位老总谈得也挺好呸虐蹄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盆。   说起营销踞竞诗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面删豹弘。但是从营销的最根本般感,还是回到对客户的理解汲。我们最近几年对于整个汽车市惩獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整天,最核心的是我们看到了两点变化钒丝疮,一个是围绕客户端的消费升级歌,第二个是客户年轻化的变化凉。这两个核心特征的变化阮,带来了所有客户需求的变化抢潦持,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展榷。   应对市场的发展晶,我们称之为整个自主品牌的发展玻,包括奇瑞自身的拓湿宽,前面十年在2010年之前整个市场增长非程」浇Γ快啦,年均增长在40%左右的增速颁累,所以说基本上属于原始增长的阶段嗅汀。奇瑞从2012年涣、2013年开始进行战略转型犁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煽傻辨,我们做的核心是提高整个产品的品质咸侠纱,是我们整个战略转型的核心狙熄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傻隆抗、好的服务谋。2016年我们已经进入到2.0阶段饶斯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品标伪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可难难,整个2016年集团销量也突破了70万辆担,增速达到28%朴匹,国内市场超过了36万辆措常萍,也是过去五年来最高的一年茂。国际市场中犬侧,我们2016年实现了出口8.8万辆骏衰恰,也占到整个中国乘用车出口的1/3餐袭贩,也是连续14年中国出口第一的车企蓬。   我觉得取得这些成绩辽,销量数字是一个方面尘琉,更重要溶淑、更为看重的是结构的变化达蜗倘,第一是企业盈利水平的变化惨谴箱,为支撑企业未来的良性发展纺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闺煞败。第二是体现我们战略转型的成果凶腾虹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魔垒钾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢辑广。第三是客户结构的变化爸队戎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骗劝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勒钩很,实际上我们更关注的是除了规模的变化米,当然营销数字很重要坦雷。数字背后更关心的是这些结构的变化师丸,怎么产生这些结构的变化圈?从我们自身对新一代消费者的理解咀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绿蠢。   客户体验的三个方面我们一直在做刀爱,第一是产品体验哦川,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滑,行业平均大概在35%匿褪截,奇瑞可以做到25%诫垄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台都鲤,今年还会陆续推出更多的平台兢骨。当然平台不简简单单是全新车型的概念卞汀。   第二是品牌体验冠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵须巨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坊冷商,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疤工谓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奋齿鸽,现在很多企业在做营销过程中视频啦、直播方式应用是越来越多了犬隘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加突瘸兰。今天消费者接触信息的方式发生了变化老。   第三是整个销售服务过程体验的升级径纹,在2016年网络规睦溃和第三代形象店的升级算卢,为了保证客户体验的一致性来裤苏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帛掏盯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枪、优质的答殊蹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叹倪,这是我们正在做的寇什琶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解康戏,谢谢!   刘小勇半温:谢谢范总换,现在的汽车营销无论是从手段龟边仟,还是从模式扇谩娇,包括内涵都已经发生了非常大的变化揽。我顺着这个话题再往下问一下纲幸肪,请问刘晓科总倪创,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论失悄晌、营销套路保波涕,您觉得现在还适用吗骑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裙陪?   刘晓科习:刚才范总百娩仿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势世痉,因为这里面在我们整体来看艇煞,其实我是一个新的营销人称,刚刚在这里两个星期推裴。我以前更多的经验还是做用户悲亨乘,去看用户的发展肯室。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辫、网红纺、娱乐化俺悍灰,甚至还有用户的碎片时间伶侩。但实际上反应了两个变化署骨收,第一是用户浏览的轨迹改变了饥玩,以前在PC时代黎罢粗,大家基于浏览器阅读芹怠。所谓浏览器的阅读谁,对于从一个网站跳到另外一个网站需某,这个成本几乎为零步厂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骇副,只要在浏览器就好睫裂勒。PC时代梨俗潘,网址剑九、网站晾廊溪、浏览器是值钱的对。   对于移动互联网立森淳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睛百,对于微信小程序也有很大的期待净浚涵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汤。最终来看蕾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叫。在这个主流的前提下胚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荒愤错。在这里出现了两个问题汾韦贾,也就是时间的问题斤冒相。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候题绩黎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盼芭持。如果是比较泛一些的资讯或APP孪,如果中国互联网网民用MAU看嫉赦守,月度覆盖量几乎全部覆盖乃夸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藐鞠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP工玫。但是什么会不一样痉巫香?就是时间锯侗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聊,我也高度认同一个观点轮令,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挽抽。在这一点来说赋,我们的营销不是去抓住用户宪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户速。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞬寝。   基于这些理念的变化怖到,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容合挎,而现在发现专业内容看得比较少一点架访。专业内容对于用户的阅读庙,可能是女性就不太爱看踢孤,覆盖用户的时长就变短拎。什么东西会长呢屯肩?从2016年守、2015年的情况来看天翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间亩急,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大红猜屯,因为可以更好地去占据用户的时间擦。比如说我们投的一个网综节目罕啦,可以有2个小时以上的品牌露出时间娃别福。   对于用户来说捆虫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邢妊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要半。无论是线上的侨骑,还是线下的私。   另外一点联,我们做了一个用户报告燃曝疮,会发现用户现在在看车的过程中脸,比如专业的导购半陈,发现用户的时间搬侗、决策变得越来越短丢,对于专业媒体用户来讲良,用户平均决策时间是108天洽飘苏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讥咀堆,这52天对于内容的需求是很轻的鬼,包括频次是很轻的妊时魂。从52天开始一直到97天贸壤特,基本上是从几款车的比对到交付定金呐,因为提车还需要一些时间懂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接末太,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腹。也导致现在的自媒体更火多斤,因为大家更相信人孩,也就是网红的力量会逐渐发挥柏瘸揉,包括IP的力量邢局界。   营销的变化是跟着人走的磷甘,用户的体验谓、用户的行为发生了变化浇先挽,我们的营销一定要适应用户的改变度触回。   刘小勇奇奴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刃菲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呢戏。想问一个跟豪华车相关的问题僵斑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窟,从超过10万辆到两三万辆的都有桐壳潜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熔妈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗却捷?或者会发生变化吗惩美?会发生变化的话店,是什么样的主推力量来促使发生变化寥?   王顺胜瞪闯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敦防割,作为广汽讴歌这个豪华品牌奠柏,去年4月份才成立了新的事业体制担乒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市较蒜,10月22号四驱上市高怂峰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布程。   从去年一系列的举措惩些,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌料唾。像主持人刚才提到了唤,怎么样去改变格局接吗?作为豪华品牌在中国该畦攻,像ABB进入中国市场比较早北横,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稼,其实我们也做了很多思考通戏,想跟大家分享一下稳读。   第一敖煎款,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烩,也是十年左右的时间幌节盼,也不短澈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间急。作为这样一个品牌要找好自己的定位裸抬,我觉得是特别重要的嫩迸得。我们不是说跟谁去竞争敞漏,而是在豪华市场找到适合自己的位置华叭坷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烦,包括在上海搞了大型的上市发布会瞥却,在上海中心进行首秀航。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屯创香,这也是用来提升品牌的挝喘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泥褥。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕉霖。   在后面的发展上菲,包括在2017年也做了很多的思考哦渡,就是如何在营销创新上做一些突破那反。比如说植入了体验式营销访段,包括即将上线的体验店免冈翘,可以跟移动互联和终端权粪任,包括一些PC端进行一些互动输。包括很快会引入管家式服务枪休,让用户真正能够感受到服务和体验帛碍。管家式服务是一对一的歇,能够让你感受到有针对性舍,并且有温度地触摸到服务的形式丘竭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闷,我们在形式上也进行了一些创新创蛊刷。   尤其在内容上面辞铃劳,我们以内容作为引擎锚断辽,创新作为驱动朔匠,作为后来者品牌权,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置河。至于格局会不会变化铣犯,其实每天都在变化杜蜡缚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升婆朝巷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恭边矢,我相信之后会在变化当中不断求变茸牢。营销磁、创新不但要传承好的东西樊揽赫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茬顺厕,跟大家一起共享一下娶。   讴歌作为新的豪华品牌到拖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌华,希望在座的媒体以后多多关心隶曙汰、多多支持粟卡清,一定要让它取得成功吓,谢谢大家!   刘小勇查:接下来有请江淮汽车李总疮啤,咱们聊一个关于2017年的话题邯谴德,现在年底栓昂票、年初做营销的也是做足了功课剔雌,关于2017年市场的预判禽癸杏。能不能把您做的功课分享一下篙内,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肮诬?   李建华唉豹:小勇这个题目“袭击”挺厉害喀柯坛,营销这个事在台上讲赶峭,对于2017年的营销还真没有想得特别细街。对于营销鸥,以前讲欲文明其精神概动,先自野蛮其体魄哦驾几,营销在中国还是跟认知相关铆店,属于文明其精神发展之内的妇。营销在2017年来讲坤面,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阀疯,全球规模最大山,还是保持增长丝吞,需求会很旺盛粉害,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔬烹你,这些都是一些确定的因素讽籍。关于不确定的冕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丘凹落,这使很多事情产生了不确定性腺,也使推广方式产生了变化富荒脚。在一个变动的世界里要想做好功课莫凳,关键是有定力把握好不会变的东西履瑰。   就江淮来讲笺妮,2017年一方面会更加关注用户的需求蚂稍。因为从做营销来讲料,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上散檄田。一是用户看到产品村爬,如果产品很美好颊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫论,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渭烫。第二是当产品出来之后糠亥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妓奠,如何让消费者跟它产生很好的接触缺吓丁、接受它缔靛,让你的营销做到有广度寝、深度和温度华淀立,这是营销人需要花功夫的地方碑啼卷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呸舌保,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰妫好的保留和记录下来槽社沉,强化终端的执行力哩伎挤。这是非常重要的辱慰,当消费者看到的车是处于被管理的状态傅,他就会有好的印象胜珊囱。如果是管理失控的情况兜,就会认为这不是好的产品郊该耐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茫硅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隶考,这个产品是不是他所需要的蛇海,能不能让他在过程中感受到认知和认同锑莽寥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卉瀑,现在已经不太需要你告诉我什么了凳颓,往往会更注重你提供给我的事竣嫩,是不是我真正参与过的侗倘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啤坎购,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论和。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甫?可能现在需要一辆高颜值岔、大空间板无、强动力侯婆、低能耗奴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辽超,所以2017年上半年会投放一款S7事。前面的消费者参与了意见檀唾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤寇胁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煽撮青,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触径,形成了共同创造的氛围拎太萌。往往共同创造的东西弟,我觉得是消费者乐于接受的东西父韦。未来共同创造霜模宽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度传坤绵。   刘小勇钎妒:非常感谢李总艇拨。我觉得现在开论坛庐从,最难的是请嘉宾柒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侗趁,是嘉宾请来了之后不给时间说酗淮。今天这个恶人就让我来做了享,咱们就不说了妥吓惫。   最后请每个人回答一个具体问题潜炒,刚才进门的时候有一个调查桔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贫兼痢?我们从于总开始教衅氢。   于晓东埂:我觉得2017年应该说挑战大枚强,期望更大蕉抠戊,我更看好细分市潮〗琛,因为我们也是做SUV的嘛霖擦,我们更看好SUV市场的持续增长芦钞。   刘小勇滤袭:全行业增速去年是13.6%设、13.7%搞疆。   于晓东熬锋磕:我预测2017年是10%柿。   李海港犯剁聊:8%辈扭撂。   范星祟煽:我就说一个数乾,虽然说一二月份看到环比有所下滑觅角模,但是看这个数实际上同比还是增长的笔。本质上今年不用担心不椽荷,我觉得还是在8%到10%之间舅陷萎。另外最近看到1月份的数据出来了灸媒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胳妇,这实际上是一个分水岭何卿,一个很大的变化筏。   李建华蒂南露:我觉得应该在5%到8%幻些入,可能会接近GDP的增速脊。   王顺胜掂懒搏:我觉得整体会在8%到10%以上能僚螺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踩绊柬。   刘晓科放阔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔫存,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吧榷犁,我觉得再加两个点是8.5%保。   刘小勇沪:你更准确了冗碾戳,到了小数点后了媚超。非常感谢各位老总的精彩分享捻仙韩。就像李建华李总说的并币缚,咱们说到汽车营销人庞莫,媒体界有很多新词来形容萝,像野蛮执行力或变态战斗力坍咸涂、狼性文化等等段。其实他们是一群非常善于思考的群体涪砷,他们的思想的深度决定了在行动的效果胖罢配,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撮赐金,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥玩履:李芳 版权作品台酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤,严禁转载蜗焚涎,违者将被追究法律责任纷擞摆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莽焙溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行景。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愤鳞盗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体你途,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陶经。以下是北汽集团党委书记修纲灿、董事长徐和谊的主旨发言酚芬妒。   徐和谊空七:尊敬的何部长泄陶,尊敬的各位领导衰,汽车界的各位同仁臀,还有我们媒体界的朋友们兑洗陈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂石,探讨汽车行业的发展话题刻春。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年森庞,这一年间我们先抑后扬筐哀去,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摊才参,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进快捷矫,最终以产销2800万辆男垄,同比增长13.65%的优异成绩档,完成了一年的一个胜利的答卷谜恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壕量氏,为不断探底寻求新方向的中国经济拌播,可以说去年我们再添新亮点甭必华。成绩固然令人欣慰狸啼,然而先贤有言洞,一切过往皆为序章告籍温。今天站在新年的起点上回望从前瘟,我们发现深沉变革的暗流涌动悲,启迪未来的创新发展底佛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惊惫。   亚马逊无人超市惊艳登辰娇呋亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烤式,提振实体经济箭在弦上丹纯寡,消费升级引领我们全新的商业文化时代仓,技术痕箱星、商业模式巷喊、国家战略陪、市场结构结合在一起吃哪碎,这种更替的演进嚏卉券。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旅烽测,正释放出巨大的改革能量团,正引领我们整个行业迈进全新的时代妊摹。   一是技术模式在不断地创新肩涎伸,汽车行业转型正在进入落地期湿。最近几年在互联网饲、智能化泡、共享经济等多方的洗礼之下捻秽鞘,汽车行业正在同创新中被颠覆者茂祷吨,迅速地转变为创新转型的主动执行者侍粹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟监狠,日系车企抱团开发人工智能技术谋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犀,可以说剑指出行解决方案危。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攫猜,在新技术蓝托、新模式领域不断落子膛蹋那,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椒栓。   二是消费升级陕脐,品牌之战成为未来的新机遇戏筐莆。随着互联网思维的逐渐渗透突搜缓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欠。情感价值碉、消费文化犬天铺、消费者价值观越来越得到重视奇姐点,网红营销怯、二次元营销羞湍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势存。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垦痕点,实现产品表达与消费者价值的同频共振旱。   另一方面弥薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陋煞,为自己的人生价值代言袭慰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竟蔼饯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笑景弘。   三是提振实体经济罗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烧愧尝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僳,就是提振实体经济粗胺。其关键在于制造业转型钡,转型经济学的研究表明径考巴,制造业转型中产品技术固然重要弧燃,但管理体系更加重要标赎梧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化推逆耸、网联化建设毖蕾咆,就越能发现在信息化建设这种大背景下使陆捞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盎。前几天我看到有文章提到天,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹄。这样的提法虽然夸张沮加迸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示了晾,我想却是切中要害的娇斧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹤爬湍,随着提振实体经济逐步落实犊癌诲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爬判程。   四是政策变动酣岸,新能源规模化躬、市场化成为未来的大方向护仟挽。2017年新的政策正在逐步地落地就播,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搂排。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境多囤贸,行业准入规则缄聊毙、动力电池规范条件等政策的制定啊,从各个角度划定了新能源的市场边界切掳。   另一方面坊筏,碳配额烯图、双积分港、新能源补贴退坡梨肖究,无不要求新能源发展要还原市场化手段毯,聚焦核心竞争力檄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益套,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规取卢。   纵观整体形式的发展佛哨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肌兰。数年之前胎舱,面对互联网行业的冲击娠未茅,我们以为我们只是需要一个互联网+酒涪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锻孙该,还承担着国家经济转型的重任酸氢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望次凛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责登及。这样的多重任务肮捍,给了我们新的挑战型漆放,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剔。   面对全新的形势恕,面对前所未有的机遇与挑战媒夹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劲淀季。我们将锐意进然罡糖浮,大力地发展创新精神瓤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命太咖,在电动化卤哀扰、智能网联化徽、服务化固瞬僚、国际化等方面加快发展步伐棠式煤,不断推动新技术蔬、新模式的落地生根店谈,不断地发展新能源汽车溶,还原城市绿色健康生活衫。不断承担经济转型任务潜翘,推动传统制造业的升级熔煽衔。   面对未来逛娟劝,我们将在以下几个领域寻求突破鹿:   一是加速智能网联技术研发帛尾函,打造智能出行的生活方式敬搽。2017年拉斯维加斯的CES展上假毫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略螺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俩。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司歉兰。未来瞄准智能驾驶揩椭、智能互联绊苔、智能座舱等内容摊鲜补,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具师烧。   二是加快新能源汽车产业化笺鸡,践行绿色环保发展目标废耪筏。在新能源方面浦,北汽秉持环碧靠大家的理念邵,不仅造优质的新能源汽车产品瘸测,更要造消费者愿意购买的新能源产品茫峦克。尤其是在补贴退坡氖寐新、行业回归市场的大背景下伐莱,北汽集团聚焦资源泰殿、聚焦技术闪味夸、聚焦产品瑰纱棠、聚焦市嘲思摺,四位一体严密把关整个新能源产业链癌吹,为消费者提供既有颜值孔陷姑、又有内涵的可靠产品脑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荆辈,共同守护美丽家园赐镜。   三是加速国际化资源整合词,实现中国品牌的全球化蓬闻遁。2016年酶久,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地录书剩,实现了北汽国际化蹋梢币,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲜伸。配合国内的合资品牌嘎赦,服务于全球布局研发基地通,北汽全球范围的资源整合徐,已经进入了研发吝、生产晦怯、销售居距甭、金融潦筒、人才和品牌全方位互动的良性循环狡扁怒。   面向“十三五”钨,北汽将继续深化拓展东南亚狭玻刺、北非隋乾、中南美伎商、东欧等重点市场的产业布局厦家,使中国品牌的影响力遍布全世界庙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级马儡帮。   四是坚持服务化方面棺每,推动制造企业转型升级身。服务化既是国家经济转型的方向兔,也是北汽自己产业升级的主要目标几。多年来我们在金融伙杠惧、产业投资弛烧崎、后市场航拼骄、出行服务等领域多点布局畏殿,随着时代向智能网联方向的发展图什,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垃锈试。构成从业务到管理体制哨攫缸,再到基础设施的科学发展体系破,不仅提高了资源的利用效率记糜腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眉淡。   各位领导泪狡么,各位同仁丧斑,媒体界朋友们斥鲍,闻鸡且起舞娟环,风好正扬帆勃吉卿,新的一年已经到来搬短寂,新时代也正在开启机遇的大门橇卧啪,让我们携手共进蟹纱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬慨翘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戒搂,长城汽车累计销量达107.45万辆丰畦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没残缴媳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迪旧双,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肯乓,其中哈弗H6占比超6成谢吗,达到了58.07万辆池毒,同比增长55.58%跨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻价浇策,2017年2月19日慰阔闯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年士卧夏,我国汽车市场销量首次突破100万辆提校,高速发展25年后的今日珐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吨。中国自主品牌已突破百万辆筐毒啦,那么能否乘胜追击逾越200万赖噶、300万的销量目标坎胳副?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能详,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玖萌,用他的话来说番,“这是很了不起的一点惫壤坝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件愤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面票讨报,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谁哇怯,从另一个角度来讲猴外甘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伐。   安全弥深、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秆曙逻,分析其中最重要的因素岛,魏建军表示翁墙,回到20年前稠咯,受到成本和技术等方面因素的影响饯醛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位递鞘荆。而当今时代敢木对,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辉菠嚎,其比重也在日趋增高够惩谭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剔。他还透露闻赁凰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煎,打造全球化的研发体系坞灰,在主谋、被动安全技术乡、智能互联想悲记、自动驾驶等方面撕杀,形成领先优势偏殊钦。   说到自动驾驶技术广,放眼全球汽车行业汲接集,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞎勾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逆镰。哈弗将采用北美齿衅遣、印度倾对、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统立负,据他透露驳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坷鹿,目前正在进行路试度榷,有望在2020年后投产拘丛。“我们的最终目标逛抠诲,是推出完全无人驾驶的拉枢、最安全的 SUV 写。” 魏建军说到菜朵唉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孰客,魏建军说到镜,2020年拇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陶谱瞧。对此皇绣,哈弗规划了四十余款新产品切娘丧,覆盖全部的SUV细分市场倦频丛。到了2020年览挖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搏酗颊,在规模上超过吉普舱、路虎帛剑,成为全球最大的专业SUV品牌倍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆算涵溉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时献糖,魏建军回应道纯屠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凶嫩凑,一方面要靠产品快速地更新迭代惧,另一方面则是丰富多样的产品规划炕解,这其中就包括新能源方面的建设侣。据悉排栓霞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淑胺笑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厂崎。除此之外垢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成毂卑隆,目前正加速推进全球化商业的发展话沦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酷缝库。   2016年怠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犀犁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹈北:WEY登场之后哈弗应如何定位牧既?魏建军在现场表示可另蔑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姥。相反溺,哈弗将全面发力15 万以下市衬拾卫骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凤娘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岸碎旅,而“聚焦”就是集中资源乖欠,打造产品和服务的差异化优势问,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹿恒。先做强溺菱、再做大诫,这正是哈弗理念的核心所在蠕臀腻。在盛典现臣惹 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挟隘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哆腿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躬乘笨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓶搽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掸零。据了解建痕,长城经常组织经销商团队去日本考察抢氨莎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念密地。这正与长城的发展观念高度一致碱炮马。魏建军透露眯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侈领老,经销商们也未曾有过动椅蛹病,这正是“稳固”所体现的重要一点灸抵。   长城汽车总裁王凤英表示擂哗尉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汕。 她认为贸轨,良好的厂商关系是相互作用的罐春,只有让经销商满意禽存建,经销商才能够让消费者满意墙鞘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中城,这是层层递进的作用效果莆耪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因修幸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磊腔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酣稍胯?哈弗给出了自己的答案良赏搐:200万的目标即可上路馁违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟逆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涛,在新能源汽车补贴退坡后蕾矩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泄,这个数额占车辆销售价格的40%棵钳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拜呻忙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凤搬儡?未来墨细,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇速?2月8日下午侩回,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示标厦,2016年皑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚎舜揭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忿飞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势登。随着核心技术差距的缩欣侠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杏类孝。但是怕瑰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堑,巩固和扩大这种优势翰聘坟,还需要政策昂帆程、制度和市场三方合力城芜鳞,打造可持续的市场化发展金。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芳较菜,但是从已知的美国毋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看投,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阀仍请。同时氛人,公共类充电桩接近15万个的发展规模幻黄耪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佰溜居。   “走在世界前列挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一胃粱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惯底橇。”许艳华表示吐驹,经过近几年的积累妊懊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馈尽、制造和营销的体系能力哗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勃头群,产业链基本完善篱。整车吴、动力电池丁钞空、驱动电机系统性能大幅提升醚八并,市场主流车型的动力性拳监冲、续驶里程科椒、能效斤、可靠性筹庭未、舒适性明显改善贾青,整车筋火狸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陈碱位,新能源汽车市场覆盖率提升按烙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国强藕,占世界市场比重约为50%糕固羔。按照已知的企业规划彤拴,在乘用车领域誓莱,2017年我国将有73款车型推出揪,进一步满足市场需求体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时箔浪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匪培倦,整车单位公里行驶成本也在下降漓浮。“20%的成本下降秃忻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攫杭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拦猴省。”许艳华对《中国汽车报》表示慧秆微,在规模扩大成本下降的同时匹,市场竞争下之下寇磕款,企业会做出有利于市场发展的选择潘狡,也因此介斧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右昆肚。   许艳华判断废,2017年扰狼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强居嘘,预计占比会突破70%品斤娥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高儡昧楷,充电基础设施也将继续保持快速增长胃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系号,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剂奇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睡伎跺,在此框架内彩溅,到2020年舶杭嫂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展头。但是补贴退坡后怎么办守都口?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梗。”许艳华认为稠嵌串,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烁感小,让新能源汽车使用成本进一步降低鸿台,才能保证其持续良性发展苟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煽磋刮。目前介古,无论是整车短秤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寥,剩下的就是政策实施好的问题巷乏钩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艾膏档。”许艳华强调岛晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憾烘荤,2020年到2025年是重要的过渡期躺潮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势还。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芦馆,这方面我国也走在世界前列葡朽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讨,进一步落实国家新能源汽车发展战略的隙,保障车辆和使用安全哼。   不过孩炭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疤捻氖。针对《暂行办法》饥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%深沃、10%和12%的比例什烹柬,调整为5%蓉鼓缮、8%郡、12%的比例得挞烂,并允许2018年炭隧、2019年负积分可延迟一年抵偿胎规。同时爱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篙林,否则会使新能源汽车市场化进程减慢损,丧失中国已形成的比较优势愤私,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用策绿褪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台性储督,以便企业开发和商业计划的制定抹亲废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拷防,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耽。犹记得2015年7月课,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兽,并对这些汽车的车载软件进行升级份,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘精计,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒂股、转向系统以及车载系统茂腑。    如今潮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置母售,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲸割,如果没有行业安全标准来做规范扣贸佩,或将引发不可想象的严重后果皇苏。在我国兄袒露,作为国家网络安全的重要组成部分桓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摊慷。《中国汽车报》记者日前获悉磕检,《车联网网络安全白皮书》少茶蔚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢额。在发布之前诲钾胆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖标芯,他告诉记者搬瞳,车联网网络安全即将拥有“指南针”扑分递。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阶钢:《白皮书》琅、《细则》出台的大背景是什么朝剃痘?    庞春霖惧:在节能环保份、安全舒适婆,以及车联网拭、自动驾驶感麓速、智能交通等方面要素的推动下藏,汽车正在迅速IT化泄仁胯、智能化恳陀毫。与传统汽车相比撼,智能网联汽车在节能减排侩爆、安全舒适方面具有前所未有的优势态献坞,符合汽车工业挞、交通出行方面的发展趋势实栋丛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邯。在互联互通的背景下沫,没有网络安全充分保障的情况下抬溅鸥,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驾灸拈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杀承犊,明确要求网络运营者(车厂蛊驶骗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览罚肛,应当依照法律宿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垒隧,采取技术措施和其他必要措施怯窟传,保障网络安全钎、稳定运行镁翁,有效应对网络安全事件睛幂崩,防范网络违法犯罪活动和,维护网络数据的完整性涎安、保密性和可用性结弹。网络相关行业组织按照章程胆,加强行业自律拭琉,制定网络安全行为规范苗哗吴,指导会员加强网络安全保护病,提高网络安全保护水平穆辈撵,促进行业健康发展畅垃涣。”该法2017年6月1日起施行搜吭。    2016年10月23日其,在前期工作基础上瘟榔牌,在工业和信息化部等部门指导和支持下托炬熄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矢蔷钉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骗瀑毯,2016年底冲陆耍,以电子科技大学为主任委员边、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)显纠谋、中国信息通信研究院宿江、国家互联网应急中心攻涎瓜、中国联通奠烂集、中国电科第30所搓熟、奇虎360桶、博世为副主任委员伤,联合国内外70多家整车砍窍讥、芯片蠕笺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拢妥渺:车联网络安全委员会)正式成立李彪补。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求介达,在工业和信息化部猾、国家密码管理局覆辆、国家网信办等部门指导郝窝、支持下豁迟,车联网络安全委员会于2016年底组织典内、协调产业资源宿,以我国自主和在华骨干外资车企箍烷、终端和零部件厂商为调研对象坑,先后完成华南焙墩纲、华东萍、华北沸滑瀑、东北衫膛、西南地区调研工作定寸贪,充分了解了车联网网络和信息安全政策娥祟、法规氏洁怠、标准挠介、产品奸邪、应用等方面的实际情况与现实需求问棋惠。并组织与协调联盟内外资源嗽衅,开展了车联网网络与信息安全相关政策商、法规脱方、标准的研究匿,形成《白皮书》绦本、《细则》酞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布入。    《中国汽车报》椭蜗梦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腔:随着车联网发展脐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玩弦奈、技术标准狗羚探、产品及服务体系的支持墓。从调研情况看度罕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遂,缺乏可靠和一致性的基础工作扳经,因此需要我们及早采取措施刑,完成网络安全方面的顶层设计工作糯弛搅,从政策顺泼嫂、规划宠、标准排农徒、技术排摄仇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词健,分析国内外车联网网络安全的发展现状悲剧挡,为车联网网络安全的后续发展提供建议勘翱倍,推动车联网网络安全产业的快速发展簿撕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沤拭,从企业露、用户熊须簧、政府需求出发炮沙曙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乾,结合车联网的行业特点和技术属性篇零,立足当前现实和未来发展趋势浚,提出看、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滔冠、指标和建议恨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矢粹,提升网络安全防护能力凭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睬蛋徒。    《中国汽车报》伙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锻沙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准克,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞪店潭?有没有实施的时间节点嗅捶梯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柬邓?    庞春霖欺悼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寡,并不涉及强制性标准和法规里短杠。同时通过产业宣传热前番、贯彻和使用翱顶,不断发现新的需求和不足坏,并加以完善獭。但由于网络安全形势的复杂性雌,以及车辆作为一种重要的交通工具毛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伤川酪。    两项文件本身就是在调研基础上靡佬狈,听取产业单位需求而形成的斯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捣全,减少大家的迷惑和疑虑绵秘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驮,切身维护好产业和用户的根本权益觅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品山罢,当然会有成本在里面粉。不过从发展的角度来看粟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镐,属于必备的系统秤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诡。同时懈奔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楷,也会赢得更多消费者的信赖可兔。    《中国汽车报》据艘墟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惩胆兢?自主烤猛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扳缮钉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炊?    庞春霖廓魂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啊佳,其中一些关键技术和产品够革,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巍鼻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分公,那么就像现在车辆的保险杠惋贬谓、安全带接牟、气囊石、ADAS等等常规安全产品一样拣畏,无论自主还是进口车辆洁,应该都是一致和统一的要求脊炔皇,并可以采取现在车辆型号核准等方式领来,推动车联网网络安全产品的安装对、测试付寐放、使用蜗撇、维护和服务伪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丹,首先是人们的意识问题什棠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意多嫂,但对于车联网网络安全却毫不在意尝垒湍。要知道嗣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单床隙坷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棋、多变嘿百,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奉葡皑、软件等基础技术内廓,对于自主车联网网络安全产品而言葡,投入比较大炯、周期比较长秀图吗、效益回收比较漫长坚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曹啊乖,从整车企业趴纬托,到零部件拨位却、软件磷、芯片供应商苇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拴彼、人才队伍赋、产品体系达突、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尺太,也非结构化的治理模式驴,需要新型的伦理囊、法律和技术法规给予支持视狸概,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   1月18日峰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会论啥惧。引人注目的是稻李氰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”查姐。EC180之所以有如此低的价格稼净,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纫。在补贴退坡的背景下夸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膛静双,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秒短?在发布会后哦绥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炬桃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贰即,以及2017年的经营策略与规划鹊。   《中国汽车报》程珊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憋?   郑刚宋: 北汽新能源有两大类产品平台翟皇煽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹲绘刮,包括EV妈次、EU天、EX推粳咸、EH四个系列胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腹。在开发之初狸棱,我们就对其有一个精准的定位与期待概拉。   北汽新能源在两年前预计到登膏颅,新能源汽车的3.0时代即将到来问灰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搜瘫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绷。   目前皆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旱热,这没有错灯奔耸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亲糜,并没有推向市场的现象旱。我认为攫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赂抹本,也没有认清正确的发展方向侠佳。   因此内,在两年前开发全新平台之初括拇华,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驰漂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞪皆堕,这种做法目前看来是成功的敌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壬某、造型戳极超、特点以及价格之后舰,大多数人对其给予了极高的赞誉嫁筐康,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矩。   在成本控制方面挞袖遁,我们认为还有压缩的余地羔实翰,通过不断地挖潜降低成本猜史埂,我们认为可以让更多的人开上这款车厢滇苍,不过这需要一个发展过程目补。随着销量和产能达到一定规母哟坏溃后令,我们会进一步整合资源室退从、降低成本串泞唱,提供给用户性价比更高的电动汽车岸忻。因此丝,就目前来说噶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夹拷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朽接凸。   《中国汽车报》了寄: 面对补贴退坡悉喇旱,EC180为何还能采取目前的低价策略萄枫帛?北汽新能源有怎样的发展战略乐?   郑刚币氦暇: 从当前产业政策来看卑坟,全国各地的补贴额度不同滇,流程不同讹怂惯,这都带来了公司内部成本摊销的问题藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲁钞烹。为此剿,北汽新能源成立了卫蓝基金伤昧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凳农葡。这需要企业拥有一定的资金储备恫。只要差异化的地方补贴还存在没,卫蓝基金的使命就不会结束蔫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产改扔为,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗獭。只要发展的规划清晰商啥巩,我们有能力也有信心做下去封。因此塑陋狠,我认为当整个市场达到一定规拿桑后暴缓,企业才能做大做强寄冠。在我看来底美烘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芥,而不去考虑社会责任拿骇促。只有兼顾了二者颓吓,才能获得发展与壮大霜。   就北汽新能源而言柒沁,如果年产销量达不到10万温即,那么就没有持续发展的能力皇憋浓。因此抡队,我们公司定下17万辆的年度目标坪茬俄,并将在4年之后达到50万辆的。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邵鸿黑。谁先占领制高点冕僳怪,谁就有效益桂里。新能源汽车市场的成本杀手屁,也将是市场杀手富确。   在竞争过程中黔土沥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庭,而是以传统燃油汽车为对手蓖。因为它代表了污染上煽,势必要被市场所淘汰澈究。   《中国汽车报》常: 新造车企业的强势介入挛防穗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响背砷郡?   郑刚诉设浆: 与跨界企业造车相比狄高,我们的优势正是他们的劣势伸。依托北汽集团熊,北汽新能源有着很丰富沙、庞大的制造资源下淘镭,有巨大的产业链规模优势蹬粗卢。在互联网体验方面箍嘿,我们确实面临一些挑战笆概敦,但我们在造车工艺青龟、供应链与流程方面有着更强的积累内钱。   在我看来较蝗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慑盲,这些可以相互转化宦彼。我在发布会上再三强调翰匆宽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勉瘟,而不是新能源汽车厂商呻抚截。如何能够最大化地提升电动汽车性能憨临,创造差异化的用户体验和品牌价值俱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搁。   目前豆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类附:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岸惶椭。在这三类潜在的用户中效竭脾,我们的发展空间都非常大禽吗凄。   对于新造车企业而言彻漂,他们确实会面临诸多的挑战购筛。我们在发展过程中遇到的挫折能不颊,恐怕他们也得挨个体会到沛副衬,但这是一个正常的发展轨迹颠狠。因此肌蔑,我认为这是一个跨界融合的时代奠杉摹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叫袒,将思维与资源彼此借鉴挤程起,从而为用户打造更好的新能源汽车妹爬慈。   《中国汽车报》速通: 北汽新能源目前的两条产品线樊息:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彩疆淑?   郑刚档钙檄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肯蛊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挤醋铃。相对而言碍钙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罕搂雄、邻居录抗脯、亲戚磁炒肥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喊释。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丛歪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征两甘徽。因此在性能层面舰示,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹈佳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啡。   在智能化方面赖讣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用授。例如ARCFOX将会在社交荒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点说食邻。相对而言抡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漂驴,智能化水平也将上一个台阶钱吼。未来仇夸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞬砷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疾量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侩。   《中国汽车报》校宠圭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挺,公司将如何利用这笔资金拳?   郑刚封: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涣碾骡,将实施不少于80亿元人民币的融资倍瓷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惟。无论是电动化还是智能化入坪,我们都会在研发上投入大量的资金瞪。目前厩帘锈,北汽新能源的研发投入主要在两方面郎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矮宪。   我们希望引入来自产业链的投资方侯霜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盎烧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拓虚,智能化成为卖点鹅。   目前停横,北汽新能源拥有了三个生产基地海,现阶段产能还有限赁,每年只有20万辆的产能漓喘谅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地下,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滩,从而可以更好地降低成本逼,提升效率菜挨览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞舞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睬汞泛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恋舍局,大众汽车集团管理董事会成员家舌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馁。1月14日恕浆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员砍谭顾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毒饺缴,他在长春见证了《一汽窍赊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午授欢锨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茹集矗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讲却。    新能源汽车鲸恫,重中之重    尽管行程密集驰撅,但海兹曼依旧神采奕奕凡窝。他有理由高兴宽冗卯,要知道攻筛改,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众反,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侈馈瓶,比上一年增长12.2%膝。即便如此权立侍,海兹曼在专访开始时畅筏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恢马。那么大众还关注什么酬啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苛。“到2020年阔勒垫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厢苯毯,目标为150万辆善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁资肌;同时德,大众在中国的新能源汽车路线副磋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辱付衫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说举,40万辆及150万辆的目标中葡割,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赣考械。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陶洁刑,海兹曼称琉绵垃,这要由市场及车主来决定扛股城。此外袱表,进口新能源车虽然是个“小头”戊粪柿,但会涉及更多细分市潮栉聊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择差。    奥迪与一汽合作钙,加强再加强    就在1月16日傍晚幂邦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饥狮、奥迪十年商业计划》珊鹃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转天。海兹曼见证了这一协定的签署帝不阶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议通:“这是一个战略性规划沪擂猛,不仅为奥迪新磕耿,为大众苏氓厦,也为一汽明确了发展目标梨缎钙。三方达成了共识靶脚蛾,而这一共识不仅在传统燃油车方面梢鹃辖,更是在新能源汽车和移动出行方面腊拉思。”据悉苦,双方将针对21个核心领域开展深度合作丸砂浮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耗媳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虹川。其中釜踏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啼。同时绍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淡既惶,包括赐:智能互联劲吝前、移动出行茎、联合数字化项目叫玖、金融服务合作等众多核心业务领域小伦。    同时碎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篙土,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掏姐傅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泄告。    “对于奥迪和一汽来说洛火,总的框架已经搭起来了虑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浩。”海兹曼笑着说埠。    上汽奥迪膝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作日络婚,记者自然不会错过追问的机会菲乔贰。    海兹曼进一步透露凛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掠检梳,但当前的重点黄辱狈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卜篱,形成长期的更有建设性的伙伴关系奇靶。“除了十年商业计划的内容之外圈,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓉,更加重视经销商的权益俩。我们要更加积极地回应经销商的诉求冯,解决他们的盈利问题隋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吹巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停署淌舵?在记者的追问下扫背,海兹曼称申,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僚灿盾,并且经销商的问题解决之后靠筛饲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禾先。    至于具体时间表畔李,海兹曼透露陶丛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铆,最早要到2018年开始芯踞百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任榷牌,各位朋友羡投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断霖某化。   题目是“坚定信心眷秆尘,持续推动中国新能源汽车持续发展”庐。汽车的电动化是大势所趋丝,体制优势是推动发展的根本誊栋檬,然后就是坚定信心屡搪蛾。特别这几年新能源汽车发展很快勤扇,产品的成熟度据怂葡、政策的全面性卸稳庭、系统性磺季捕,老百姓的认可酵漂,这些是电动车抱假、电动化大势所趋亩。大家可以看看怖凶,我们今年2016年差不多是50多万台须,占到全球67%极度东。从增长趋势也可以看到盛,从2011年抖、2012年怀绩胺、2013年毙菊劲、2014年草静,特别是2014年罚斧晃、2015年物薪,包括不平凡的2016年汗,虽然有各种曲折记悄菏,但还是获得了很高的增长柯,大概有50%炔垦汀,全球占比差不多有60%多入鲸垄。   我想讲几个理解和发现嫁喷牡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棘习同,做的非常彻底乾抢。我们可以翻看一下2016年的数据粪抹,2016年中国公交大巴媳稼屏,不包括旅游大巴撩梆,总销量大概在10万台左右尘,但是我们纯电大巴差不多7万台慑空福,插电式混合动力是1.7万台去幸,加起来大概是87%脚栖,占总的销量接近90%傻鸿谐,这么高的份额取卫,我觉得差不多就在3年左右发生的咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贫,到2018年缅斧,我们认为在公交这个领域里面虾毙,燃油车会进入死亡陋。很有趣的是2018年散皑,如果你要在欧洲或者在日本佃吓,欧洲般乃饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商堵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泰噶,或者刚刚接近路试嵌感,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔫。从这个感知可以看出陵啪,中国背后的推手是什么炒烫扩,为什么这么快衔,无论从技术令副、从市场苟、从体制兄矮惩。因此我觉得丰懈畏,体制的推动是推手部,因为公交很容易充电端倡,固定路线钒钦,固定区间酱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奠,大部分属于国有体制肥内吕,政府有很大的话语权墨,公交的排放巨大勿肚,一台公交补贴很高适,但它排放更高禾忍嗽。一台公交我们算了算拱粉洽,早上5点上路勘,到晚上差不多10点下路护安祈,一天工作18个小时休籍猜,相当于30-35台私家车的排放福貉丁。因此傲,我们四部委在推动产业政策里面信逆壤,花了巨资在推动这个产业馅纠,但节能减排的效果是最明显的酬涸,而且在全球保持领先度也是最突出的龄。   比如像深圳骆,2015年玛拐、2016年强吼,大概2017年上半年厦辖咳,就实现1.5万台公交全面的电动化晶搬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扣钝。而且这个产品晌思、这个领域我相信还能保持持续的领先糯颇,和乘用车叉高计、商用车比茫盟匙,和一般的卡车比拈貌顿,我觉得在大巴这个领域里面痞,我们中国无论从技术哆、从供应链拖爸、从规模刚、从市场地位屡,还是很牢靠的坪好。出租车可能是下一个领域揩拼腔,我们相信在未来3年里面烂苟翱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道现箩售。   优秀的体制助推苟倦景,产业快速发展德。即使2016年不平凡的一年里面橙,国家有很多政策烽,像国务院2月24日政策常务会议超,政府公共采购配额即舞寞,7月6日马凯在西安有一个专题会申性,包括到10月18日克强总理国务院常务会傻玩,原则上不核准传统燃油车辈,加上之前一整套的体系皑陀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纪、最系统的政策体系椒硅喉,包括今天我们的百人会这么一个平台蛙慈秃,在国外是不可思议的哭票,但是在中国就发生了惶钱,我想清泰主任亲自组织弟唾峭,这种特殊的身份把大家聚集在一起飘,而且今年的规模更大衔,明年可能还会更大疏,这些体制推动中国新能源的高速成长北娟陋。   从税收迫费、推广配套谈敞、长效核查耿榷废、推广管理等都在推动擒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翰聪杭,刚才欧阳老师也提了废刮,很全面合屎武,从上游的IC制造纫篱钩、正极诽珊、负极沥悍、电解也隔膜咳泪、各种资源胸妓层、配套掳涟奠,中游的电池南汝施、电控金死、电机寇,下游的整车厂错,包括售后服务蜂饶挫,全系统的眷聊鲤、全规模的惫欠。国外也是迎来了发展的热潮孔愧宽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孙倾览,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彤粹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饥蓖淑。   坚定信心茧,持续推动新能源汽车的健康发展浪膜。其实我们在业内也在把这个脉纠,2015年1%是一个拐点搪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宿,相当于当年差不多10%的市场份额窖然,2025要达到20%的份额小煌道,当年要做到差不多400万台皇什层,才能达到目标屠钾腹。因此我觉得冀吹,2020年10%还是有一些挑战枯愁快。我认为到2025年规槐藉,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧嫌,按照同等配置的汽车钮夹,成本按照同口径的品牌冬、同口径的配置算蕾监,大概比传统车还贵20%-30%放疗,这时候国家财政一旦退出去以后烤,必须有相应的措施来进行补充硅唯痞。我相信第一逛咆,购置税的减免赫,一定要延到2025失禾,甚至于到2030巫界,这是一个10%的政策支持砰吭秽,这点非常非常重要撩户。第二虹菊围,消费税畅,特别是对插电式混合动力车恼庇损,消费税有2%牟雌、5%-9%扳从葛,如果在国家财政资金退出以后惜,如果这个要有一个减免的话丝鸡握,这里加起来差不多接近15%-20%锯舶储,这样把30%缩小2/3刃练,国家政策就扶上马踌、送一程潜侈,才能够让新能源车更健康捷匿。   齐心协力底佬,2017厂囱能,撸起袖子蜜缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰割搬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寿,万象更新善拐丘,这是中国新能源汽车的春天荤乏嘲。从2014年的小荷初露墟,到2015年的急剧拉升雾需,再到2016年的高位放量擎,可以说经过三年的蓄势敝貌俯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恢孙。牛市的格局基本确定线垛全,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标救,“十三五”蛙特搔、“十四五”和“十五五”期间朵瞧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氏表、30%和33%惨串傅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桐,继本世纪初的“黄金十年”之后孰匆崔,下一个风口即将到来放。   毫无疑问吐康,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇史免,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箩肺抚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匿苟傲,值得关注辩蕊广。我们总结了一下这些变化茫锑,有三个方面的特点惟:   一是市场的形态改变了皆。   从导入期迈向快速成长期铝奢,刚才欧阳教授称之为成长期轿踌,我们在前面加了“快速”两个字扇旁,有待商榷肉绦很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惨探,成为消费主体壁溪桥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糕莽容,新能源汽车从政府的示范运营起步焊,不断地向私人购车靠拢葛,临界点已经到来!有统计表明舵疤婪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钞,预计今年将进一步提升到70%左右僧扔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳞,要在竞争中胜出吞赦,就必须以客户为中心湿,以市场为导向攫,树匠心郎,出精品叛。   二是竞争的主体增加了巴目。   从少数先行者的竞争内瀑,演变为全员竞争吻钱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慈干,包括这些国际大牌巷,比如说戴姆勒下砷、大众等等跨国品牌炕,通过合资强化了在中国的业务布局兄苗捍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点事。有统计表明诡川,从2015年开始糖缄,全国新能源整车的投资项目超过30个钾微,总金额超过了1000亿元放,总产能超过了300万辆赣。当这些产能陆续释放颁卫适,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奋搔鞠。到那个时候壬伴,竞争将回归本源辣诫撕,那就是技术牧啥裁、产品和服务虱。   三是行业政策转向凯。   从扶持补贴过渡到监管引导忿睦,政策驱动弱化橡回、创新驱动凸显唤抖渺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穗剁,产业政策呈现出四大趋势宏驼故:   第一含,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境犯傲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二计酶,通过准入勤位亭、销售虫屉来、使用环节的标准发布效,提高行业的门槛肥动挖,净化市场环境;第三牟樊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局措挺滦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度险皖,让市场发挥主导作用;第四膳腹玖,通过电池目录和技术路线图的发布琅哦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚏伎电,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侨唐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”定潜设。   本世纪的前十年梢惊,可以说汽油车高速增长贩矮诬,成就了中国汽车产业的由小到大喜。接下来的这十五年将鄙茶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逆狡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”策洽忍,克强总理也讲郴,“发展新能源汽车涪,是培育新动能泪彤互,发展新经济的重要抓手”恳瑰妥。中国政府凭借新能源汽车亥,特别是纯电动汽车挺,引领产业升级侵,谋求弯道超车承,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凌怜扔。   继高铁下、特高压和核电之后苟彤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渭孪伐,这种希望能不能变为现实挟齐插?还需要我们全体汽车人的共同努力桂涝纬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早马吩,目前已经基本建立起了一定的先发优势括,把先发优势转化为领先优势涟,是我们坚持不懈的目标记勾楔。而要成为一个真正的领先者烯歇,只有创新窟兰。创新就是从零到一敬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓮视,用全新的方式组合起来缝世,去创造新产品枚,去创造新的生产方式和商业模式返事,去开辟新市趁及芟獭,去整合资源项,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顷提,去实现新的价值创造碱侗估。我们将以创新为最核心的驱动力商,全神贯注恍,聚焦技术帘握,聚焦产品娃寿,聚焦资源内韶,聚焦市郴贰;以心无旁鹜的聚焦战略斯编蕊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志椿地夯,实现北汽集团领跑的梦想茬拭。   借今天会议的机会城僻诉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晦讨裁,也就是刚才谈到的四个聚焦哨:   第一狗雾,聚焦技术辣填摩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖显,消除盲点妒牟。新能源产业最核心的技术就是“三电”离,此外充电和续能技术雾啼、激光雷达等汽车技术途糕,以及轻量化的新材料梨皮可,石墨和锂等上游关键资源渡下,也是我们需要掌握的核心技术和资源昆。这些技术和资源嚎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品副,我们再难也必须干井南,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作失藩伍,各司其职沃,对新能源汽车关键技术进行各个击破刹入。北汽集团将在政府的指导和帮助下娜,在北京的经济开发区虑冻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杠稗艰。它由研发创新中心桶赫沦、全球营销中心荷光敛、品牌体验中心谓藐嚏、联合创新中心等五大部分组成昆奥,将建成从用户研究可捅、概念设计贩、前瞻技术逼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谴问盯。   第二里亢诬,聚焦产品猫扫疾。   产品是企业价值的最终呈现凡集,是我们寻求客户认同的物质载体答皖。高度契合用户需求拱夸,被用户接纳豁矮、认同的产品才是有效的产品茎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比及呢透,我们的产品在续航里程掀廓、成本控制检沉普、整车品质修、产品线的丰富度方面镰挥,目前还存在着明显差距炬呸。打造新能源汽车的产品力喇美,我们将从以下几个方面努力辜科:   一是凝练卤,集中北汽集团的优势资源狭,打造若干款明星产品荷骗视。   二是做好差异化的文章猾,精确地切入特定的细分市场遣哨碘。   三是做好迭代创新湾砂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化薯慷、网联化瘁猛卡、轻量化技术应用到产品中际焕奸,并根据新能源的技术特点料摧坟,开发设计全新的车型平台袖腥。   第三逢舞瘟,聚焦资源瑟百伪。   21世纪的竞争疟辉,不再是产品的竞争楼低,也不再是渠道的竞争稿,而是资源整合能力的竞争释我。新能源汽车全产业链更长浮袭、体量大辅啪,包括整车另瀑、充电基础设施裸、智能网联蚂、无人驾驶以及下游应用在内楼络,整体的市场规模在10万亿元以上藐篓瘸。   然而资源是有限的拣,优质的资源更为稀缺墙,新能源产业作为朝阳产业翱贿摧,资源的布局与传统车完全不同旗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阜沧,瞄准核心资源和稀缺资源烩艇,提前布局毛问祈,将其纳入到我们的生态圈之中哗,北汽集团将围绕着创新链稿坟、产业链辜慌畴、市场链暇切荣、服务链和资本链这五大奶讲锬铮块渭鹅功,通过新兴技术的孵化僚邵晦、成长型企业培育雾咸、产业并购整合等手段伞齐,实现关键核心技术的突破与领先炽,打造北汽新能源的杀手锏慈琶,谋求长远的发展宿,实现对传统汽车产业的更替洞。   第四较,聚焦市场伸。   市场占有率是关系到产品的关注度牛托悸、品牌影响力的重要一环哨烦米,目前我们在新能源汽车市场的拓展并喂谦、品牌传播堡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面太,可以说暂时走在了行业的前列匣衬妥。下一阶段睛,我们在继续发挥自身优势的同时泰堡,还要加强对市场的精耕细作寿潦徽,对不同市场进行分别覆盖镰梅,不断扩大自己的势力范围巨拼奖。对公务市尘欢丁,我们将根据公务车搅惟晃、出租车佃、城市物流派、城市租赁颈懂暖、城市公交等不同领域的特点侧仍届,把规律琢磨透侯说茨,在品质差异化澈曙兽、品类差异化和品牌差异化上做足文章虽踏弟。对新兴市车俊,我们将引入汽车的共享理念性菜,做好网约车市场开发告醋,打造国民车畴废,切入经济型纯电动汽车市场淡错。同时癌艰菜,通过融资租赁等手段癌贤,对特定客户资源进行开发炊耪。   各位领导扒探、各位专家鸵、各位同仁袖磊,“阳春布德泽酱耪,万物生光辉”袒鞘爬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缴食,新时代近在咫尺焊,新机遇触手可及味挞,新梦想指日可期菠息,让我们以自力更生沦、艰苦创业的进取之心献滑,以敢于人心创充拉,勇攀高峰的凌云之志币共瘸,撸起袖子净配,真抓实干洁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼缸含:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尖寒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭狈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年马收塘,我认真思考之后特勃络,认为这一说法不无道理容祭丹。我想可以从两方面来看谋掂地,一个方面是从全球来看骂,在2016年这一年拒卫敌,发达国家主要汽车生产国泵,包括大型汽车公司巍,大家对汽车发展的低碳化罕肮判、智能化壁栓混、信息化取得了进一步的共识匡须,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壬勉魏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坷,但是说到了要害季宪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期练,守成者将面临巨大的挑战”沽。而从国内来看强,我从调研中发现坊,很多企业由“试试看”闻佛卸,转向了“铁了心地干”寇说必,把电动车放到了公司战略的中心地位焙脆。    刚才李书福老总讲的他的规划嗡隋喷,到2020年艰趟容、2025年垒头来,电动车的比例要占那么大靛卤,新能源车占比那么大粗鞍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楼现。    另外拱苟,在这一年当中微,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卑擦唤,一个是企业的研发路径在变化茂,由燃油车的引进赊、消化勿搅、吸收垦,正在转向开放条件下的自主创新惧境镜,各个企业对研发重视的程度椒羚、研发投入的力度是前所未有的共绩。另外贺层跑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列从党磨,这样就给了中国溯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦卢踢。另外饶仇,有一批没有退路唯破,专注新能源汽车的新兴企业关菊,他们没有存量的拖累惟垃,他们的思想更加解放锈梨皆,这些新进入者带来了新思路磺、新创意渤酵、新发展路径侈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浦叹粒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讼,对我们汽车人来讲会有新的感触祈玛寞。    新进入者带来的新的发展路径搓、新的生产组织模式铆,给整个的产业带来了新的活力庇蜡毯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焚,我想这个影响是很深远的稠诉。因此郴冠,从这个意义上来说拷,经过孕育期的磨合弟归贸,现在已经开始有所收获方改荷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泊贸挝。    以2020年为结点雇,中国电动车将面临新的发展态势梦吓,我归纳了几个观点墩蕊:    第一殴稻拔,进入2016年法财捂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期午,在消费者购买意愿增强的同时奖惯剐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乌怂。此时兼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梧嫌唯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悸判,随着竞争的加剧卫,企业间的差距拉大什碎,大浪淘沙的过程已经开始贤钮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恃梆。这种现象不仅反映在整车垃了,而且已经延伸到电池企业伟滇鞘、零部件企业以及上下游整个产业链魔高。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获介。    第二甫沤,迎接国内市场国际化竞争褂氓。可以预计政府购车补贴淡出之时檀辞涂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荣手栖,距今只有四五年时间了瘁片农。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜嘎感,国际化竞争来临之时才是真正的考验杭趟。中国的企业必须冷静地看到扮孩敬,产销规模大嫌,并不等于竞争能力强甲售。我们与国外先进水平仍有不小的差距熄搏勉,重要的是技术基础薄弱布顾、原始创新能力低炼脱、核心技术欠缺痉、品牌影响力不足涵,这些带有文化色彩的软实力徽欧,需要持之以恒的积累潘渐,“非一日之寒”敲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辩盾,提高竞争力的途径嚼僵访,不是等待企业的扶优扶强落,而是由政府创造好的产业生态困枷申,使优胜者在竞争中脱颖而出晤渭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叭挺速,就瞄准了国内国际两个市成ā,产品设计锣、生产工艺同陕起、产品质量都以国际水平为准餐稠捶,我想这些企业他们会相对比较主动布巷恨。    第三崎,向后补贴转型期的政府政策兼畦类,在既定政策支持的周期内互,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涡搔杉,是政策能否顺利转型的关键频。政府的购车补贴是一把双刃剑豪,当市场竞争格局出现之后擎检尝,政府就要特别注意吉俱扑,不要因政策调整不及时而削弱竞争卸盖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汀茨荆。因此把,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皆讨,聚焦技术创新建练咖,加快补足技术短板坪,提升电动车的性价比烤端绢。相应的涟伐淘,评价支持政策效果的窗口灰盗税,应该由市场规模扩张岛,转向竞争力的提升耻。    具体地看购车环节的补贴腊醒骗,应该适时退坡绵勉虚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玩家、降低成本的能量借颊,造成优胜劣汰之势社替。政府资金应更多地支持共性技术的开发跺、充电基础设施的建设掳甫翁。与此同时四埠婆,非补贴性的那些“功能性政策”前失,例如碳排放政策燃、燃油消耗量限值政策檄坤兑、零排放积分政策即,以及购车许可辈裤滤、限制行驶之类的政策组合应及时出台邻龟,使市场产生稳定的预期称肆谐。 第四碾什报,立足后补贴时期凳谈,打铁还得自身硬姑勺。    从十城千辆算起跨捐即,各个国家发展电动车的时间差蘑煽妓,给中国企业留出了大约十年的孵化期挥,这是难能可贵的怠稻。2020年氨粹,作为中国电动车的一个标志性年份暖康老,将迎来后补贴时期隋。可以预计茅涟,那个时候直接购车补贴将淡出括,但功能性支持政策还将保持够戌缉。在这种情况下哥辽,电动车能否与燃油车抗衡疾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舞禽霜,将取决于这几年的行动拳。    我国电动车是在较高起点上起步的隙斥,总体经济技术实力已经今非昔比撤簿颓,如果把握得当色箍,以电动车为契机篙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观含,企业应充分利用政策支持的周期吧李兽,下大工夫做好三件事秽:    第一魔好,人无远虑箍,必有近忧埠竣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逼,并加紧部署与实施没话。    第二贯溃群,持续壮大研发能力嘘结,掌握核心技术斯搭号,攻下“不经济夺鸿、不放心粒沮箍、不方便”一块短板姥鲜贝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础什闭。 第三熬,以产品的品质蚂系、品味打造优秀自主品牌赁畔彻,赢得市场的信赖龚蹈甫。    第四辈据,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淑兑,就是在这个期间膏壤,一定要想办法在自主品牌上下工夫檄。我们的品牌实际上在燃油车上惮啤,很多企业下了很大的力量捶础,但是应该说效果是有限的刹络。而在电动车来说是个新的机会拦孙谅,所以在这方面应该下更大的工夫枷慕苫,通过产品的质量价版蠕,通过产品的品味打造自己的品牌实扇。    第五惨狄苟,要系统规划岔,及早部署“电动车+互联网”娜染。今天的电动车之热纱,并非由于传统能源的枯竭临钒论,而是因为它有很强大的正外部性叭。电动车的低碳化邯镣、信息化扁磨庭、智能化的潜在社会效益只有与新能源乘访介、智能交通聊态蛔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥款姥巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匡书。随着这些方面的成熟枷薪跺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔑泞。信息化迷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点结俯讣,这里有太多的文章可做策。目前辅助驾驶切垦、无人驾驶已经走在前面畔穿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乌擦、智能交通霖味、智慧城市以及5G通信协同发展犬沟、统一规划卜妹、开展顶层设计梢、超前部署板、抓紧启动土澈汀,引导企业的技术开发和基础设施建设久湍抵,推进“电动车+互联网+交通”炬,把阶段性技术成果用于提高交通效率茧、降低物流成本珊构算、保证交通安全惨侣,使其产生经济和社会效益搭。    电动车发展的大势已经不可逆转卸驼,向前看秦陇,挑战与机遇并存呻灿。如果把握得当丛,机遇大于挑战!    我就说到这里剑男苍,谢谢大家!    (根据发言整理甘泥鹿,未经本人审阅付。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩固:李芳" "  全国政协副主席匡、中国科学技术协会主席劣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刨力蛾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暑乃,以下为万钢演讲ppt亮点实录崎醋骸:    尊敬的清泰同志善歌、冠华部长幻史、苗圩部长方响、解主任簇,各位来自汽车界的中外朋友们厦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计监。上午抽点时间看了一下展览疾,给我印象相当深谓敖诺,有一个很深的感觉访妓,这十几年来中国的电动汽车持续发展芍,走上了一条创新的道路垃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期封猜畅。今天这个会议的主题很好传锋伟,就是要持续地提升我们的技术能力擎牌枫,抓住创新新局面狄。我想就我们未来促发展悲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毯惦,谈一点我个人的看法闻。从四个方面趟:    第一祷,谈一谈我们这些年来齐心协力级渭鹊,新能源汽车所取得的新进展纹须梆,尤其是2016年的进展特别明确蠢。    第二握,回归深入基础研究船兽,提升新能源汽车的质量和效益超。    第三咸会皆,新的发展趋势灸、新的发展方向估,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檄憾,随着人工智能的不断深入练,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剁。    第四廉紊孤,我们怎么样更好的凝心聚力散,合力推动新能源汽车的创新发展袍,谈几点看法高设。    刚刚得到新的数据底,有的来自中汽协会稳、有的来自中国汽研中心谷灭,数据告诉我们佬赎嫩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痘,占新车销售比例的1.8%弹,中国的保有量达到了100万辆嗜氛莽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个珊,这里讲的是公共用的充电桩就,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家活叹芥。    我们的关键技术取得了显著的进步捕确和。今天上午我在零部件电机寝、电池此、电控这块花了好多时间骆,仔细地了解了一下情况史马,确实和我们了解到的数字很相近瘦达桂。动力电池的关键材料发展进程加快懈秒、性能指标稳步提升棘催、成本明显降低幢特傻,从动力电池的单体疗、电池包瀑物情、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冀秒盘。一个指标性就是矾,三元正极材料能量动力型的电池譬假,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤急沏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叮、有些争议谷,好多同志说贪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫩,现在看趋势已经很明显懦坡。我们特别强调的晾坞,牟眨块比能量达到了140瓦时/公斤裸景坏,动力电池系统的价格幸,这个价格现在也是保密捂尝,但是总的说起来明显下降哺缔恳,总的达到了2.5元/瓦时以下酪艾午。动力电池的产能达到了100G/瓦时缝,世界上生产规模笔貉,特别是在新型电动汽车的动力电池岁壁,规模得到了很好的发展彩潦。    驱动电机技术也取得了新的突破诉封叉。特别是共性基础技术进一步突破嗽,导磁硅钢芍馅、稀土永磁材料椭急、绝缘体材料屋书惕、位置传感器嫩,芯片的集成设计和电力电子系统察,取得了新的进展惭沏。我也了解到腿宛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拔们恢。因此缕,重量比功率超过了3300瓦/公斤诲,电池峰值效率达到了97%拷思椽,高效区达到了80%怒趟书。特别一些新的设计羌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乔,比如说我们都知道本抱,对于0—100公里的加速版陵,对于电动机说起来挤耗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸽腔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讽鸥女,就是高速公路上超车的时候课,超过它这个临界点以后奶理,这也是一个安全因素峦。现在我们很多企业从两个方面琼册溶,一个方面扩,用双电机的技术来弥补后面这个不足拟俄,第二个世眯斯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盖呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汰设乾。    今年汽车界有一个新闻冀额似,第一个互联网汽车走上了市称檀喙恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筏梆腻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匆客,据说现在上汽的同志告诉我袍挡妥,每个月销售2万辆靶券钾,产能有点跟不上了恳榷谩,效果很好戳,上市不到半年累计就超过了9万辆钵,成为荣威一个最大的销售热点泼。在互联网大会期间铂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埃,搭载着北汽本郡、奇瑞串吹、比亚迪轿车都亮相槽聪卉,首次开放了道路捷,18辆车300多位嘉宾在试驶翟驾,当然评价各有不同汰,期望值也有待提升物娜,但是勇敢的走出了第一步纷届,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿首糕筛,做出自己的探索集非。    我特别感到高兴的是府骸,2014年我们就曾经提出电动化淳彤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索美。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展确,从汽车到基础设施绊,一直到停车场断艘簿、充电站菲荤,包括各方面财税的支持农,一系列的政策鳖尉轮。国家层面涸捐蘑,从购置痰败市、补贴驾、税费减免另、研发支持澎、生产准入抽、业态创新从篡伐、基础设施贫霉,特别是标准规范方面纱,都出台了一系列重大的政策措施彭,现在看起来落实的进度还是比较好的唇到。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崎逃,这是一个开门的讨论惺,许多外资企业都积极参与当中飘,对电动汽车发展碎度偏、新能源汽车发展茎似,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标边险,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锨疥勺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忻脚捣。也是由于刚刚推出来老臂,我觉得很好靶定,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誓惦,使政策更具有落实性骂屏烁。    这里向大家报告一下迸敢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屡。新能源汽车作为一个试点的重点专项驶香扯,实现了从基础科学到系统集成蜂截、共性技术集成柒瑟、示范全链条的部署工兜凶,特别是在基础研究方面涵,加强了对基础科学问题的研究氏些罢。因为现在产业发展到一定程度的时候毫谷亥,要提质钦、要增效哦哪瘟,还必须要静下心来形砂深、回过头来从基础科学问题上下手茧形,不断的进行优化吞、改善妒模,才能获得发展晌领。特别是这次的重点研发专项逝芍,对于电动汽车智能化和网联化的技术肋伎篓,也设立了专门的课题评朴,实际也是我们当时电机酥毛庭、电池棚钮矗、电控的“三电”之一单惭,也随着时间的进展不断的转向新的重点琉。所以蚕姆,整个“十三五”期间的专项规划桓,将对六个创新链条狡锈,就是全链条一体化的部署墨什,38个重点研发任务滔氨,政府加大了投入逆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入插岸皖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艰臀售,首次突破15000亿檄烩,更值得高兴的是昆剑肖,企业在这里边投入比例得到增强躺男,达到了78%以上辣浚炊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策康携、加剧扣除政策有直接关系啤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匠,看起来企业投入的效率还是很高的搽。    去年我用过这张图(ppt)蹲鞠,这次还用这张图巴搬,对它进行了更新谦。由于时间关系炊叫哗,统计是1-11月底未斑烧,11月底中国产销量是402000辆甸擅塑,如果这样算的话谰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桶措,中国占了40万辆帆,就是占了50%丧。到2016年底汗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尺,中国占了其中的100万辆香昧篇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庐,也说明了我们国家对于节能减碳任、应对气候变化作出了新的贡献泡。我们虽然应对气候变化调门并不高模沟剧,但是我们扎扎实实在做每一步耍蔼,现在无论是风食稳、光戮衬、水裁、输变电承套,无论在技术先进卵咕沦、装机容量萎破改、发电量都走在了世界的前列效版镁,这也是我们作为一个还在发展中的国家腔,为新的发展监、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暮台米。    世界发展的趋势也是一致的匆楼,低碳叫单、电动竣、智能化成为各国共同的选择诽。美国块、欧洲江、日本泌舰,包括汽车企业福特商挞、丰田脑、大众都推出了它们发展的战略仑达吃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焦瓶,比如说大众推出了它的“2025战略”教桥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挪荤,销量争取达到300万辆封蕉弟,自动驾驶要覆盖理颧涤,在2021年提出全自动驾驶脑宦邵,电池也要进入大规模的投入弟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奴软暴,零排放席撵培、互联扛糠、自动驾驶汽车氦磕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哦挽勉、氢燃料汽车烦儒角。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卡、沟通乳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罢、增程式的混合动力汽车算醋翱,因为他这里有基础建设的问题澜玖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来访,就可以有电的情况充电剁赣、没电的情况加氢纬旧逢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板少洪,同时又实现了真正的零排放汞揣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai法,上次试驾可能还是8年以前常策偿,我觉得汽车的进展燎慨,无论动力性破、环境友好性眠搅衡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沫,据说已经进入了市场波盼。包括通用也宣布了在2020年以前渡剩,在中国推出9款新能源汽车咕。我这里想说的是糯幌夹,中国的市场也是世界的市尘摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厘褂郎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搽势、参与竞争贾插酸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恳,就需要我们来推动整个的发展程,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虹。 第二竿逝,谈一谈我们对于深入基次ぁ,着力解决一些新问题的看法仆白。    对于电动汽车俺喷逛,大家首谈就是续驶里程眷黎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志未啃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的订评块。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伯额呐,一个明显的标志慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饱副芒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惕。如果说单程的提高电池的载量还豌,当然加入电池的载量车子可能要增强汾杜龄,车身的增强就又增加了重量钠嫡,直接影响就是增加了它的电脑款览。我们也看到一些装载高容量电池的泉瘟,虽然续驶里程延长了告旗,但是百公里电耗就明显的增加了尼顿。因此纶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惕损,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熟、合理的规划钳。首先辑泌投,车辆运行的范畴斗墓醚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棱食俄,尤其是现在蒋,我们应对大气污染娇,主要还是大城市集中灿吾乓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劲糕。但是从技术发展上说起来掂乓壤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粕、功率密度和整车的轻量化峦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岗脐刑,这当然是市场的期望碑寝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梦谐缅。    最近新材料研究发展很快羡矛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厢。有的朋友跟我说竿寝漠,我们现在用的是石墨烯电池栖,其实说用了石墨烯是对的敦莽停,但是用石墨烯全部来做电池腺里,似乎从科学意义上不太准确喊烧挡。石墨烯材料峰,包括碳纳米管腔,都有它优异的电和热的传导性能沛聊必,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹿提募,可以有效的降低内阻妮傻瓜,提升放电的效率巳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话困,还有助于减少介质之间的电位建擦蓬,来减轻电池界面的腐蚀性健痹啼。从这个角度上看扩坏纯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仑祁锯,当然由于动力电池负极密度提高了韧,对正极材料也可以进一步的优化铺吉,在安全的前提下荷,所以也可以显著提高它的能量密度俗祭渤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暖水玲,就是说能量密度提高了柑嗡,同样的电池包里面可能有更高的载电量扣桑摹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勺。所以在增加单电池和电池穆埃块功率和能量密度的时候速关边,还要加强对于电池包热交换距离的研究连,来优化提升电池包整体系统的技术蓄庙肚,它也是一个相互关联的关系停次梁。    随着电动汽车的发展措蔬蛊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惕髓。比如说电池包往往布置在底部躺脊,夏天路面的热辐射还是比较强的辆慧尸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雌份建,从结构上来实现电池包的冷却情蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的桔收告,要把它放在迎风处漂泄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藩妒,电池包也应该考虑到这个梅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粉翰梗。结合冬季放电的特征荤吾,我们还应该研究缔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矮,使它保持在合理的范畴之内喷体唐,来逐步的解决冬天放电比较慢的仕囱、容量比较低的问题庭贺辣。总之说起来枫嘉箔,我这只不过是一个例子庙斤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甲龟确、关键绒肃、整体的技术统一的来规划和部署聪男。    上次百人会上我特别提出猴硼袒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术部,带动汽车制造的转型升级灿梢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揭河,给我留下一个很深刻的印象缅呐,我和苗圩同志都搞汽车的蓝权妥,过去我们焊一个车身500多块钢板睬,用2000—3000个焊点接在一起茨眯,加工线上全部实现了机器人檀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铃识翟,一共就45个部件跑次,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聊联急,几个机器人协同操作涝。板件和板件之间没有焊接兜福,就是直接的黏接潘,加热黏接陈箔,远远看去就像搭小孩玩具似的羚,几个东西装起来灭。更使我感到比较吃惊的煤布,现在碳纤维的车身纲,已经不需要在现场涂装了烩,有点像我们当年装修房子署松管,先装地板再油漆外,现在用的全是油漆地板敢。现在汽车安装上确实有进步堵,所以我也很有感触献盯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解铃,需要轻量化材料的技术滔,需要轻量化的设计陪冠拨,需要轻量化的工艺剁巩把,也需要轻量化的流程窘勺观。特别是现在的汽车产业己,包括内饰座椅使用的材料竣,也尽可能的采用可回收庙胜蕾、可再使用的材料壤娘盘,这方面的技术也在不断的提高缝盗咖,这个应该成为我们新能源汽车发展标挺,不光在车辆技术露患劲、而且制造技术流程方面全方位的提升犯席袒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沃,今天我很高兴谭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车黎豁,更多的看到了我们一些谜,像燃料电池大客车的发展峦甲恫。很多企业大家如果去看的话垫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竟就糙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤径,比如说碳子蒲、交换膜缮哎淑、双极板瞄,以及它的特性基础研究的进步密切相关癸此官。实际证明蔽慈污,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唯,也具有自己的发展环境的优势擎懈嫂。我们要借助这个优势来推动我们的发展郸低朝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搓,我们是不是可以考虑浩,尤其是在燃料电池研发的初期你懂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偏,这样可以有电的时候就充电说七、有气的时候就充气嘎,按照它的发展各取所需京。实际从技术进步上诫,技术发展的本身猾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用池售洁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轻辅,对于延长它的寿命麻颂炮,对于减少它的燃料消耗哥换红,是很有帮助的纷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用森七,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恼儡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阮共列。当然它们也在考虑超痘,我们怎么样能够更加适合中国的特点离荡。我们还不能忘记中国还有一个优势昏未擞,我们在电动汽车走向市场的前期碾沧蘑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栏经,先在公共应用骆曹、出租应用上去使用伍羞备,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骡陌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奢省,必然有一些城市就可以走在前面清说汀,又可以来推动健康合适和快速的发展隋咐。中国“11?11”又是一个新纪录亢铺饲,信息产业釜断、网购变成了整个市场销售的主流免,我们看了看软,2016年快递业高速发展仓辫赦,中国快递业总量超过300亿件撩,平均每天8200万件包裹走在路上肠无苯,用于业发展小型物流车清洁聚履、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绢枷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昂私秸,有了高端引领就有了有序的发展让圃,放弃了高端引领就会低端充斥些,所以从这个角度上戏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溶街,争取使我们的汽车产业走上高端引领察父、创新发展的道路上九。    在燃料电池汽车发展的过程当中堤,深入开展了国际合作康稼雀。我们积极的参与了国际合作裳迪物,开展氢燃料电池领域的技术合作妒既沦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目来常逼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浓幢溶,组织国内的企业筹,开展深入的技术合作袄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奥,定位就是要建立一个覆盖全产业链芜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裳亩纶,在中国发起但并不局限于中国卷,积极组织管理以及运行机制搬,要按照国际组织来筹备窍、搭建翔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狸菩晒,因为燃料电池实际用处很多帽癸,比如在通信基站睬、备用应急电源妒,随着我们移动通讯不断的扩大拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茧诵、包括更新席,都值得我们重视杭理揩,包括医院的应急电池等裁短、安全防卫烂,包括我们最近在研究深海运载烁,也完全可以使用氢燃料电池洁舞寐,燃料不是电池份患令,实际是一个发电机辰,而这个发电机可以用在各个地方须饥脓,最重要还是零排放的清洁能源疽室,效率高慰上,能源密度也高伍雀便。 第三铰侩伺,深思熟虑相首,把握好智能化的新机遇李推陛。    近几年来劣贯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搅。比如美国奥,白宫推出了人工智能的新战略柏搽暖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暗佬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线馆,包括日本的创新战略规划蛙炉底。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舍,这个时间恶补了一下人工智能的技术邦。中国工程院最近技术指出尸,人工智能即将进入新的阶段百传伞,人工智能发展有四风煌矛、五十年代了兼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展团被。但是当我们信息化日益普及卑,移动互联网蛊嗽、大数据钎堆、云平台的发展蒙,信息环境侈扫、数据基础好、目标理念虎肖、市场需求都在发生不断的变化姬,将推动人工智能新发展郝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淘。因此滑降俊,发展人工智能也有利于改善人民生活徊品、提高经济发展的水平疵哥、增强社会治理的能力兴春桶、维护国家的社会安全惋疟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肺刻诵,但从各国的共同概念和我们的研究痰割,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素读瞥隙。第一壁量旱,要降低交通事故和伤亡人数筷姜。美国的报告提出来爱疆坤,美国每年有35000多人死于交通事故金法糠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罕。第二旁筏嚷,要应用低碳撵蛙臀、零排放措、环境友好的运行环境此。第三抢偷为,便捷沥,要降低驾驶强度娘赴隆,提高交通的效率酮头。第四舒,要推动共享层幸,提高车辆的利用率蒲节。其实我们现在不得以所采取的一些限行男,包括交通的拥堵牛贩,都降低了汽车使用的效率彪蕉卷,所以从这个角度说起来拎鞘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的男骚。还有被,牵扯到公平出行挞绰反,随着老龄化社会的进入秒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展把。    关于自动驾驶汽车研发进程勤檄,好几个报告氨,有的人说无人驾驶鹅建,有的人说自动驾驶轿,有的人说智能网联汽车司,都提出了汽车发展的里程碑按晶,我觉得无论叫什么汽车稗托,都是说了这么五个阶段废净检,辅助自动驾驶碉萌、部分自动驾驶琶、有权限的自动驾驶回绩扣、高度完全的自动驾驶阶段纪缴丁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秦祷弦,比如说在辅助自动驾驶方面闯豁,怎么样能使汽车感知周边蓬楞锈,科学决策锻氮纺,及时反应息。比如怎么让汽车能够与互联网连上常,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糯蓄卤、网搽酬偏、路的联动醋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系男味部,就是人行粗僚、车教闻、网梅、路的一体化脸。    辅助自动驾驶邪褥恒,实际这些年是汽车界一直研究的重点酬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鄙,有雷达扛乃巢,包括现在有毫米波雷达粕零灯,摄像头函阮汇,对外通信系统琳栖,包括定位疾婆。与之相应的父陇,刹车肆、油门笨镐、电子稳定系统凸焕、电助力转向等这些勿,实际在关键体系上期脖,传感系统架祷薪、操作系统诬快饶、中间和决策系统的研发问垮,其实这件事也不是现在的新形势娇蚊,早就在80年代的时候袍年,80年代后期就研发了防抱死系统茄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碾鞘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兑蔚,包括防启动时间的空转雾,后来又有了电子稳定系统劳敢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度檀娄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示物歉,有了它以后挎氨,在90年代的时候墩,我在德国工作的时候唉,车里边就已经有了尾随自驾心矩惦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走截翻,不用担心圣兴敌。最近我看到了我们国家的好多汽车继晾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陆,一旦接触太近都会自动加一下速氰。包括我去年去参观长安貉,他们也给我展示了自动泊车系统短胳瓦,实际自动泊车系统我们在德国工作踌,90年代后期时候就有这样的设想荡,2010年我到德国去访问的时候氓及痛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漓。实际很重要的意义腻粱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诡鳖搂,也得到了发展告袱尉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虫竟。    下一步就是智能网联苍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楼褥、看到自己看不到的东西汲瓤驶,90年代初期的时候灰辱茅,堵车情况有数字广播凶警坷,数字广播就和我们一般的广播不一样诺耻,随时可以呼叫堵车的情况孙恢椒。后来有了数字地图和卫星导航吉炉德,就形成了第一代导航系统系堂,第一代导航系统并不知道路况的变化仁匠,只知道路径的设计皇。然后就出来了联网的导航峡炽需,这也是这几年我们都经历过的事陶锑。上汽这次和阿里巴巴共同合作憾匈酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炽孟凑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旁,这样坐在车里的人姐帛拢,通过导航享、通过云平台就可以获得各种各样的信息祥貉琼,比如说动态的导航拦矫、比如说加油充电站楞棉、维修以及各种信息的进入渴,使汽车的视野得到更大的扩展倪导诗。但是真正要做到智能的网联汽车匆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泰恕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸿扇,这就需要我们把各种信息交汇在一起贡,来实现智能的决策控制吨。这件事情说起来好像很容易赏郊,实际也有很大挑战竿。现在我们一个汽车里边有两晾、三套信息系统腺僧偏,有车载的信息系统岔,还有驱动系统的信息系统痞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醛脓薯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尾采邢,就是快到地方要进行减速煞蒜妻,但是如果你让它自动驾驶的时候啃,可能它就很早的根据外界的信息来判断挨,让它调整好姿态饰恍、减低速度骗汾,进入转弯以后在弯道里边再加速泻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壕广款,这种例子比比皆是藐擅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湘想。因为我们电动汽车从电机袭、电池溅奉、电控开始剔叔,电控第一代做的第一件事梦耿,就是通透的动力驱动系统的网络赐斡毫,就是第一代的CANBUS系统滦衅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制促响,从这个角度上说起来派钩情,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桃乏纤。    当我们实现了这些以后险厢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战井赏扛。这是我们常见的北京交通的一种情况埂粪堪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黑糯甭,去识别各种各样的高通狸,做得到柑沽,但是不保险碴拔狗,这样可能我们就要有这些信号的发射器弧,让汽车能够知道这些情况蒂。如果再想使它往上走菠袜,能够实现部分的自动驾驶犬认,它必然会应对我们的一些常见的极端情况购,比如说晚上的雨雪路迷勘呢,比如大雾弥漫的时候裙,比如尽管天气很好毁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰踏裤,这些情况都需要我们去应对块咐,其实道路上也应该有它智能化的装置龋即,就是说有自动的能见度感应器改,应该有道路结冰的感应器卿娃菩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全始。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冀甜,安全是所有发展的主流狮描,而不是时髦动。我们在做任何工作的时候理宋澜,必须考虑人是坐在车里最宝贵柑丧、最要尊敬的东西蟹烧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笨拟、人的便捷令、环境的友好和共享骇屁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宛痴烷,来推动我们的发展烙。    因此卞钢确,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恨、四次交流悉撂拨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贤冒写,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坡,这个架构的着力点应该在车载的平台凳踌、在网联信息熊谋、在智慧交通的发展袭,我们要重点发展的是车辆的关键技术孙替、环境感知碑枷、智能决策藕车、执行控制竭,我们要对信息的关键技术半呢,V2X通信汤,甚至于将来车对车的通信系统辈侈、云平台起担、大数据玖匡倾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摊汰,这里也有很多不同的东西汐芯。我们还要对基础的关键技术了芦牡,高精度的地图甘胚目、动态路况信息墒冉、综合决策和操作系统褂色枢。只有这样钦,把人纪菱、车敛裤楼、网沤、路同步的推进手,才能够迅速的发展杀碾圣,否则又会碰到先有车送、缺充电桩的情况掏逃伟,所以需要我们今后的发展当中更多峡。与此相关的技术魏,检测系统娇摄,还有一些法律法规体系耐,一些基础设施的建设撤豌璃,可能还需要更多的发展领。 我们必须要精心规划杰规、协同创新测权搂,来研发自动驾驶的新技术撕琼踢。    一降晚簧,安全杀敖、绿色订醛、便捷我、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矗赋门。    二萌隙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凰祥,多领域技术的融合拒布,产学研各方面的合作诗祷派,要着力推进协同创新睛荡,这里边由于它是一个企业的热点惊祈持,所以企业要成为技术创新的主体玛蹦。    三不,企业为什么要成为创新的主体涣钝翘?我看了很多规划氢千,从现在一直到2025年酸兼、2030年拭陶岭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裳,但是可以实现沿途下蛋鲸蔚泻,从过去当中饶溜仁,无论是防抱死系统顷、电子稳定淳间、测距警示笛芥鲍、避障反应能皑、自动泊车都是发展的热点插蟹箔,每个技术都带来了商业回报蓖,包括我们在信息系统恍,包括这次互联网的技术含评桨,上汽互联网的实践琳刚石,也看到了我们险板,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糕摊琉,只有以企业为主体橙剧,不断有新技术发展讼衫,使它在使用当中获得使用沛汰此,就能够推动它的可持续发展达咀,所以它不是一蹴而就的事纲,是我们长期坚持的一个任务皮匹。    四户,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体等惰京,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柒票防、精心规划供,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翱导栓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菠僚,我也是觉得有一些东西包括基础建设墟煽,也应该放多这个测试区里面去限薄,使它在真实情况下运行问拜,才能得到一个健康和全面的发展别色当。    最后我想说舅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肆狄显。其实我们用了十几年的时间实现电动化慧匙悍,推动了产业的转型妹嘶,随着信息产业的发展蓉醛,网联催生了新的业态矫帝,产生了新的服务业疽暗。轻量化带动的不是简单材料的替换疗垃,实际是对汽车产业的一种升级桐、一种转型论赖,同时笛谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕蛊京,充电网服务体系的建设静痢,可能带来何止几万亿的新的增长点委盆。我回忆轨,在经济工作会议上总理说过一段话劝垒,“实施创新驱动战略的发展送碴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谱尸,也要注重用新技术缅、新业态来全面提升和改造传统产业淳桅顶,带动产业的转型升级亩。”    作为结束语我想说睡捶放,回归一下新能源汽车取得的新进展半,下一步还是要全面落实政策妊独韭、着力开拓市场赎、建设基础设施嘛旅、创新商业模式贿受邻,把握好发展的先机铅孟翻。我们要针对市场的新需求卡嫂,深入基础研究封,攻克关键技术俏,完善系统能力等梁,着力提高产品的质量和效益江替讣。要把握好汽车智能化发展的新机遇食,要系统的研究雾,精心的规划斑杆,要鼓励协同创新企业主体房,大胆的尝试喘伺,来攀登自动驾驶技术的新高峰悼,要凝心聚力够翻墨,发动优势铝,动员各方力量廊梅,完善政策措施绍麓,营造更好的发展环境送。    谢谢大家!    (根据发言整理失棠稳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱热:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泥: 陈理事长团荤,各位领导惊亭帮、各位朋友提、各位专家湾揉坚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挥。我今天的题目是四网融合壤挞权,什么是四网公?交通网娠雷识、能源网捅栋、信息网酱、人文网氦息狡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衔聊,电动汽车是一个能源的载体疙辨烯,又是信息的载体母,然后可以作为人文的载体办粟然。四网怎么融合线艘?怎么发挥电动汽车的附加值损呜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猾似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潞吹忌,能源跟信息到底有没有内在联系茹,我提出一个储能熵理论供大家思考舰棉。    我思考创新的要素煌凌灯,要创新首先要解放思想谢哇怪。解放思想要学习《易经》的精神沟假划,又要学习西方文艺复兴的精神删。《易经》是一个太极柬顿棠,太极里一半是黑刮胃沉、一半是白瀑宦豪,但不是直线瓮挝仁,是弯曲的嵌,黑可以变成白集,白可以变成黑苏,黑中有白色贪受,白中有黑馈葛酵,跟它对应的黑就是黑盆队、白就是白榔裴。《易经》是变化态,有时上葡刑、有时下济惊芜,上时不要骄傲自满短,下时不要灰心篱徐很,是客观规律骏,都是周期性的逞实材,我们在调整绣炉,要注意平衡动力统一穆磋。    整体都是这样洽虾,全局都是这样芳罢,今天讲跨界柏垫,要学习西方的思想就是文艺复兴牧狼。文艺复兴的功劳不是在文化廊僚富、艺术等等拆妊恼,文艺复兴是解放思想秆。哈佛大学的校训追求真理仟怜川。要把自然界的规律找出来解放思想宝某,自然规律造福全人类被接驾。伽利略工宿,罗马教皇威胁他乱,他不怕闷晦,他说地球起源被上了铁塔嘘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睛颊料,被叫之违反教义熔摄节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巍,第一个米开朗基罗步扁枢,他雕出一个裸体的美男子合岸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尝檬墨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜗凰搅,里面很不容易锣嗽,从意大利借了很多达芬奇的作品芦济卑。达芬奇不仅仅是一个艺术家姜福,也是工程师;看他作品河,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生癸浅滴,第一个从事解剖学坝田驮。    解放思想考虑全局的问题皆烦。文艺复兴第一要全局思维梦,第二要有天人合一的思维措类捅,第三是环形思维烩式配。要考虑全局思维嗓,今天做电动车目标是什么剿驮?有什么经济效益炯、环保效益碌抨、能源效益盘睡荷、民生效益粗,总体总目标要搞清楚吝笛,一定要有全局的观念愧宋。特别搞智能汽车全局性更大屑税潜。另外要环形思维公诉溅,要反馈套。然后是循环利用的思维攀。    创新罢码陈,我把创新的要素跟大家分享一下缎夕。首先理念是创新之魂尉。理念有很好的氛围衡病读,有了理念才有创意溯,创意是创新之源谴细。还有人才袱势默,人才是创新之本肋。怎么能有理念氏?要有很好的氛围该,总结第一方面是合作精神淌,开放钎、合作寺苟、包容丝埂翟,双轮驱动莆、增值驱动砍阑、市场驱动脑耸湿,通过市场的倒逼构。然后要有完善的知识产权保护荚狄,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓷喉县。今天创新制高点是跨界融合踌煽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界小砷缴。“一带一路”我认为是跨界融合舍,一带一路是西方的伊斯兰文明睦,还有它把科技婆团诫、技术猛趟硕、经济任荚、贸易连在一起镣,所以我们要发扬一带一路的精神栏爸书。我是福建人也是漳州人钨侵,一带一路开始的是侄П亚澹和下西洋痹。我们要跨界融合革想。    我接着讲智能汽车沏呐认。智能汽车首先要有解放思想俗存、全局思想考虑问题劝敌。三个C熟碴卯,第一个要连接起来甘,第二个连接是要协调要合作虫氰,1+1>2段彤经,那就是《易经》的精神刃。第三个蚕,今天的连接是移动的连接劲雾,还有MOBILE豹,MAN TO MAN普冲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮促。    今天电动汽车很重要的一个酪蝎,大家买得起用得可靠卯珐。智能化以后绊懂段,因为有各种各样的基础设施和商业模式矛冗岸,我不展开了得书。    从电动汽车变成一个智能的汽车词趣逆,从智能的汽车再变成一个智能的交通垦,从智能的交通再变成智慧型城市靠驶铂。我们附加值可以产生很多泥繁。根据《易经》价值精神瘦,通过交通网铃斧、能源网艇替、信息网硷、人文网可以产生无穷的价值机会拟庞勃。利用交通资源的全时空动态感知胺悉,交通工具的全过程运行管制低底幕,无处不在互联巳忙、感知骆、管控和服务剁。    怎么布局畔笆辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车孤,如何布局智能网联汽车技术凸览?我认为截挂,不但对中国骇杜枷,对全世界都做出更多的贡献笛帆,第一是制定网联汽车法规标准鸿前碱、智能技术敬、环境搏女池、HMI技术拳忿、空置执行技术颧美乖、智能网联的实验违鹊马、网络和信息的安全纫妙。    怎么做到网络和信息的安全湘奶久?这是一般的云傻焚许,怎么把一般的云变成安全的私人的云骚举?有很好的结构免,处理器孰、传感器咯丝港,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箩福腾。第一是收集材料缆堕沦,就地处理偷。第二是从收集材料到云之间要慢籍航,一个是单点控制番桃,能量控制或者功率控制譬贬培。一个是多点控制疼侩泞,能量控制或者功率控制臀,这是全局性的阜串。要及时处理锭,要经常互相认证浪碘,变成安全的云舱弊簧。    跟大家分享一下我做的一些工作惧官。怎么从理论上去证明这个是可持续的夏?我一直在思考所有的工业革命垒,基本就是能源更新歼。第一次工业革命妇,瓦特发明蒸汽机叙坏瓮,电话娇莆宽。第二次工业革命思,美国抢占先机虐溯撤,电气化绘海,主要能源专项与信息建设熬埠。现在第三次工业革命来了粮克,中国能不能抢占先机哎算无?我们要做新能源奇,信息大数据时代传嚼耽,我们百人会能不能更好地发挥作用搜届啤?今天早上的研究会很好逃鄙观,我建议做一个尝试的机构罕漓票,每年召开百人会国际研究会议疏赤韶,形成品牌奶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箩成函?我提出储能熵的概念剩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毕突系。一个系统里面假如是孤立的孺计、系统是不可持续的护,一个是做功收储脯、一个是废料是不可持续关管躺。如果是物理系统恕幌,分析储能熵柔弥宫,熵代表可以再利用泼。总的来说犀弥,一个系统熵不能增加林亮哺,熵要减少囊董,熵减少系统可持续性。熵是储能熵噶,熵是不用的熵不级锌,下一次可以用辅。总的来说熵是在减少餐。    包括中国的历史旱釜悲,中国封闭的时候中国就不可持续素,中国开放中国就可持续线混壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续匡现。系统要做可持续性刑,系统熵要减少耻,你的收入不能是单一的疵、不能是孤立的系统乒九穷。因为一部分是做功咖,一部分是废料九途,从废料里拿出来炊,通过证明熵减少陛肛京。从废料里面可以再循环先魂嘶,那么你的系统就可以持续了宽融绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赌,后续需要时再利用的能量的熵梅请,通过储能熵概念的引入匙,希望用来解释可持续系统的演化过程突郡锑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态残胖。    综上所述籍美,不管系统是生物的或人工组成懂玻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赁琶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯詹恕,而这些系统工程特点是函套,即使在系统研究过程中仆衬,一个熵有增加的过程仟忍,总体在系统不断迭代发展的过程中狙,系统将进入熵减的状态姬,因为系统具有自己生成复熵的能力惺逞,从而保证了系统的可持续性卤咕揣。    应用在电动汽车粹归,这个是分布式的发电欢,这个是分布式的负荷匪。电动汽车就是分布式的负荷靡径物,还有分布式储能矩磐,电动汽车有储能衡读腊、有电池轰尘。电池可以双向的椿,分布式地发电邓商梁、分布式地负荷峡燎教,在分布式的储能伦,这三个系统可以持续版,这是我要证明出来的怀龄累。我证明只要你的熵是减少的矮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌。    感知奸叮凉、认知勒锌、行动夸惨,不断可以纠正人的行为厢稀,比真正的司机还要好顺篱。    最后朝鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的砂绿、生态的琴驰输、方便的和安全的暮。要做到这一点灰,什么是成功硼擞?因为里面的成功是3个S唬,SUCCESS送卿寐,在S苔、E里面画一条线都是欧元跟美元噶缓,今天是国际合作沫冬,虽然人民币还不是铜澜亭,是一篮子化的冀茹帛,人民币准备好了涉霸。ESY就是人民币娘。    要有六个眼睛灌莲,有四个眼睛不够霜弛钠。第一要把眼睛放在前面解放思想粹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维封,电动汽车下一年布局市城汀,也要有前瞻思维蛊镭漂。眼睛放在后面汲取历史教训仁,要有全局观念才坞。要看到旁边的需要混。然后要把眼睛放在右边学习欧美谅娜,不得不承认高端人才密集地在西方唤撅。所以把眼睛放在西方学习奉,它沉淀了100多年么。四大发明中火药是中国发明的揣卢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陈彼。全方位都看到了门杜凄,所以英文眼睛叫做EYE诺儡熬。第一个I是Inspiration醚棘,有了激情可以有想象力吼,然后有创新劣绩,但一定要融合蔼垃,一定要集成夯婆朗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剁吾。科学要把自然归结起来扭便颓,工程有十几种胚蔽稳,要把科学险萌斡、技术隋、管理结合起来那就是工程叭尺,那就是要集成菇。特别今天要跨界地融合竞伸、跨界集成骸叭,这样才能实现喉。但没有钱也不行秀刻,今天招商局也来了很多金融机构俺,要融资苫。    谢谢大家!    (根据发言整理四,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   回顾已经结束的2016年婆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展催。在政策的全面推动下俺歌割,我国电动汽车年产销量再创新高任盟回,达到50万辆左右事栏回,充电桩数量达到20万个貌毙竞,遥遥领先于世界各国份捍沽。更为可喜的是费佰图,在规模市场的推动下挪滦筏,技术创新全面展开贾,技术进步全面加快秆伴图,正在全面逼近世界先进水平脖。但是秀弦僚,在这大好形势下澳横,质疑之声渐起磋妓。比如豢渺囤,我国电动汽车发展主要靠政策推动酸蜡孤,能不能持久弟圭?政策是否过于宽松和芥,以致于出现骗补情况酒伪?另外就,由于发展形势良好蜜酚,一些激进的观点也在抬头贿。比如翁羔,要挡住国外产品进入中国市陈本烨帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揩城溪,准备放弃传统燃油汽车赴掳。    作为一名资深的亲历者廓,笔者认为让收,在这新旧年度转换之际搽捅陇,有必要分析我国电动汽车的发展形势跋端,梳理其发展历程横擂男,以利于业界对形势有清醒的认识宿线、清晰的判断摆估检,明确今后的行动方向谓。    一篱浮惰、我国电动汽车发展形势良好    当前嗓,我国电动汽车发展形势良好鼎,主要表现在两方面笨:一是电动汽车技术创新全面展开苇欣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凶屡,技术创新和商业模式创新层出不穷阶案谦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竣凭,比亚迪薪茹米、北汽确团苇、江淮馈停沫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品离酷椒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车透,而是专门设计的电动车撬赣,续驶里程达200~300km甚至更多芭晾,能效明显提高桶拒敌,动力性隙、平顺性沛帆贤、舒适性陵枚酚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藉列读。事实上境侥峨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布描显,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔚赴犀。另外插,我国电动大客车产销册痢、应用占全球份额的90%以上干加躲,技术达到世界领先水平袭酮。    在动力电池方面淀猾,我国产量已超过日本蕊怀、美国精、韩国趣釜,跃居世界第一采围玫,且市场份额超过全球的1/3略闺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脊,呈现高能量比浅瓶、高安全性莲守、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刀。同时寡,产品水平迅速提高翻,与前一年相比氓节,平均能量密度提高30%聚,成本下降30%左右密。    在驱动电机方面雇坝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苹瓣,总体性能进一步提高娩埔速,成本下降30%左右暇麻送。在电池管理系统芍截拷、混合动力系统储徽狭、电动助力转向哎市、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牵厢,也都有明显进步菲。    在基础研究方面嘿实,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棵湘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搓骏汕,电池热失控昏奢、硅碳负极材料黎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔫。    2. 充电基础设施建设加快袒葱饥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下风,政府有关部门出台了实施细则酪拢,多个地方政府建立了城建害、电力酶、规划等多部门联动的领导机制宝残蒜,大大促进了充电基础设施的建设速度妒孙阑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿豌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计界布醚,我国充电桩总数超过20万个稀测戚,远远领先于世界各国挥坎。    在市场带动下碑,技术创新不断涌现手。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术范品、节省设备投资的车端交流快充技术悍汹簧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埠媒。    在商业模式创新方面洽隋,呈现出各类优势企业多种形式合作末花,加快充电设施布局炼暑吃、建设巍、运营的趋势慑负。众筹建桩田沃、合资运营涸免、利益分成等运营模式迅速发展陋,公交车崩、环卫车胖瞳、物流车歪频耙、出租车剁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模起比举,广告推送骡拎、免费无线热点接入等增值服务开始出现考。    在互联互通方面陇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槐胎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娶请绿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沦厦疏,以企业级骆赶、城市级监控平台为基雌病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸥、信息互通的国家信息服务平台即将建立当回雀。    二潜捍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霞,我国电动汽车的发展道路与美国珐、日本恐吮松、欧洲等国家和地区有所不同港瑟榔,主要区别有两点刺。    一是政府干预模式不同褂。我国采取的是政府强干预模式问撬坊,政府进行顶层设计虾捆,制定国家发展规划茂嘛,多部门联动制定全面的鼓励窟箔危、支持政策裤邯旧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脆波,在市场发展中不断加强研究开发安簿,技术水平逐步提高;同时撩,充电基础设施建设逐步完善坷擂。而美日欧政府多采用弱干预模式亩瘟,政府支持共性啼剔壤、基础技术研究弥偿,给予一定的政策弘点杭、税收优惠篇隙颠,逐步培育市臣帧;企业则根据自己的战略规划湘枫,首先研究技术凭管,同时有选择财蘑烯、有重点地开发产品措洽尼。    二是企业战略不同烦慑唯。我国企业多为在政府引导下被动式发展艘,初期技术积累明显不足论垄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棠俗,产品方向受政策影响大步漠拣,各企业虽进度不同蘑,但呈全面开花之势殴翟。而国际大公司多为主动式发展化屏,厚积薄发翟,技术有所侧重孔崎黑,产品形成特色僻,如丰田的混合动力和燃料电池率脸、日产的纯电动卡柑茫、通用汽车的插电式虾绅坟、宝马的碳纤维轻量化技术等诵斗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净济。中国模式的优点是市场拉动技术发展耪促,不受油价等其他因素干扰舒,迅速形成规模市车铩,全产业链技术进步疾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潞,发展中有不协调情况肋啡朴,如充电基础设施滞后逗,部分企业盲目跟随试,发展不扎实痉悸竭,少数企业以谋取政府补贴为目的怕乘,甚至出现骗补情况嗅。美日欧模式的优点是技术扎实磊卑漏,发展均衡;缺点是市场发展慢囱猩,产品更新慢京残剃,影响技术进步簇嗡观,受外界因素干扰靖,如油价低迷则市场难以扩大泼说宪。    笔者认为辫晚,中国模式适合中国国情餐唬。我们不应过多盯住充电难顾、骗补等不协调现象猛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒋、技术追赶的大好局面俱。从另一方面讲遂,中国模式也有赖于我们的制度优势锌诺滥,只有中国的强势政府才能如此运作榷,很多外国同行都很赞赏烘览其、甚至羡慕中国的条件弄。    另外承吝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橡,近两年有明显变化鸵皆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术删沸悄、开发电动汽车产品陀龄晴,而且各种技术路线都受到关注的局面醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出括度眷。中国各大企业都重视电动汽车没有错敢宫颇,在现阶段已不能算分散重复侗窃病,但难处在于电动汽车不好做搬涪,需要有很强的峭、全面的技术积累和投入偷凤晃。那些技术实力不够的企业痕江叮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孤沫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驳缮蹋,而应准备应对“弯道翻车”的危险敛劝步。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过江,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颓弄,可分为几个阶段贯绿:当市场份额超过1%时囊肮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%票,则意味着市场条件全面成熟掇仆鳖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年康驼霓,又主管我国科技工作多年错平,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袭。    对照电动汽车的发展脯淡,在我国阔肆际,市场份额已经超过1%;在美国和日本受琶呵,即将超过1%昂拈。这说明吮,电动汽车技术正在接近成熟跺。笔者冒昧估计刻炒,大约再过5年左右时间盯贰扯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题的表顿,其他性能与传统动力汽车相当共凰吵,加速性优于传统动力汽车胁彩逢,成本的差距大幅缩忻侗捉怼;再过5~10年时间膊没恢,电动汽车性能可全面赶上从素、部分性能优于传统动力汽车统,成本与达到当时排放辖、油耗标准的传统动力汽车相当艰犁。但即使到那时谁,传统发动机也不会消亡膜,而是电动驱动与发动机平分秋色录,或更多的是融合发展泰。基于以上估计捞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黔如,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挛坟千,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辫保。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作法,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胳。2009年疚抛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卉秒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淮恫峰。回首往事购多锣,扪心自问僚公,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的残虾塑。至于些许不协调现象矢,是产业发展过程中的必然素,是白璧微瑕唬锰氏、瑕不掩瑜勘口。笔者断言弧沮炯,按目前态势再发展10年睹材哇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇陕,并以此跻身世界汽车强国之林孰酬。    三峨蜕须、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一班,整车生产企业要更重视电动汽车寐。首先要制定好发展规划和生产布局香,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斑村挝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调片,不能两张皮散辖。其次要重视研究与试验辆痞,需建立完整的栖晚、一流的研究和试验体系拿玩,规谋宦罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统交赦。电动汽车相关技术发展很快量,要靠自己去研究发展碉白牡,别人的经验会很快过时邻,更不能只靠“挖人”搞产品画拨废。再次要全面布局裸激,围绕全技术链开展工作哥佩坷,不但要重视整车开发赦,还要研究电池和电机檄唯缺,重视电池管理系统僧甭,这是当前我国的短板傲忍宫,此外还要注重轻量化和系统可靠性深拒。    第二防我溺,要建立相应的零部件体系粟难蜡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱集,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吹稿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佃。    第三骄,要开放发展妊攘川。需鼓励攻怯、支持合作伙伴引入先进技术和产品喀奋督,像华晨与宝马峨汝餐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好横晴旱。历史将会证明忍,开放发展电动汽车会比关门发展更快矩。更何况臀催,在全球经济一体化的今天钒缉,关起门来自己发展是不现实的艇蟹谢。    第四故坑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侗搽饰。今后相当长一段时期戮,将是传统动力与电驱动并行发展吕、融合发展的阶段醋方接,单搞电动汽车很难成功稠田编。对于只做电动汽车的特斯拉单斑,笔者并不十分看好裙辞。    2. 对产业界的建议    第一疆跺风,要加强合作廷诵穷。需沿产业链己、跨行业合作但嚎,整车企业要与电池企业百什涝、电机企业婆瑟祭、其他电动系统生产企业深入合作签。以动力电池为例廉,需要电池设计与正负极材料袒适、隔膜宿、电解液附、电池制造装备歇茨秽、试验装备甸、电池管理系统全面合作末。优势企业和研究单位要分享成果节,互补短板斥促。我们一定不能辜负当前大好的市场条件记懈填,要形成轰轰烈烈的大协作局面诞柯,合作创新识突,百舸争流硕铜思,才能迎头赶上并超过世界先进水平氖。    第二舱睬集,要注重实践另农。汽车产品与其他工业产品不同碱餐剩,一是使用环境广且复杂歇蠢,二是生命周期长社醛翁,三是对可靠性剐扩、安全性要求极高灌。这些都决定了仅在工厂伎、实验室不可能完善产品肺,必须通过多轮的使用实践泡猜。与电动汽车产品研究开发相比乔捕,充电过程更需要实践痴饥堪。像电动汽车充电过程这样长时间箩颓电、高电压凰居、大电流墓抢、室外惫案臀、无专业人员值守的工作状况惊然,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芦。    第三卤,在充电基础设施建设与运行中猛袖憾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恋皆斗。充电基础设施建设是一个新行业攀,在管理上涉及电力究柏、规划毯、城管囤歼课、工商管理等多部门脆鹿潞,权力交叉绰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圃,利益主体错综复杂省鲍。单靠一纸文件不可能面面俱到设摆钳,必须经过相当长时间的实践础惯,完善流程电弧瓣,积累经验芭。    第四棵范搞,要加强标准化工作查林。领先的研发痞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇荻,而及时总结经验示、制定标准又能为继续实践怂、创新提供重要保障淬宠。当前誊,恰逢政府推进标准化工作改革撇,要求标准化工作密切结合生产忌、创新实践洪肮墙,要求鼓励发展更灵活赡、更接地气的行业标准曝拐、社团标准核黄。对此婚我,业界应给予足够重视施。    3. 对政府的建议    第一班缸,要保持政策稳定乖。正如前文所述氏删蝗,我国政府的强干预政策非常正确炼洗楞,发挥了制度优势浑瘁,已取得很好的成绩陡,应该继续保持丛拐霓。电动汽车的发展涉及多个行业禾漓,需要长期积累鸿,需要几十年的时间才能成就大业蓖令北,切不可存立竿见影倪趟从、一蹴而就之心蔽随。    第二达,要及时对政策进行微调和补充完善骂碧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰氨,又由于此项事业发展快琳,新情况绊蛔辫、新问题掏肮犬、新技术层出不穷硼,因此及时应对港激帽、调整穆、完善是必然的圣。    总而言之亭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道癌拍热,迅猛发展正当其时丹醛。笔者衷心地希望朝野上下慑盖彭、业界同仁能认真努力工作铺壁,自信且坚定发展桐。假以时日想桶次,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弹勉嫩,并以此为契机罚糠,跻身世界汽车强国之林岁风灿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年警,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题此辛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚼炊艰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂粮尚。    他认为朗,现阶段篱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屉瓦酸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配督,但从长期来讲斑,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹅、轻量化难镭芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掣臣毒、轻量化与制造生态化结合侨还箔、智能化与网联化结合涉莽。    尤其在电动化方面骨型硼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骑型鲸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力手滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橙,就是家用主流A级轿车汇感,在性能价格比上与燃油车竞争患透。目前全世界都在朝这个方向努力哄币,如特斯拉Model3兄隆、通用Bolt刃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乖登戈。”欧阳明高说欢观。    欧阳明高说虑匠希,但要满足这个要求等,电池必须降低重量涂饯、体积以及成本慨。此外娇许,电池的比能量必须大幅提高宦操,达到300-350瓦时每公斤搏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浦廷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酶,锂离子电池发明至今只有20年席,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年详蛾香,2007年第一次在日产聆风上开始使用澈,可见动力电池的进步非常迅猛墒。”欧阳明高说糖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竞。    但此前随界喷,主流的观点认为林表,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯缔,从性价比来看俊胖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矩,但现在随着锂离子电池技术进步谱,里程提高一倍改桅牟,即在300公里的范围内霖锯燃,仍然在性价比方面有优势祥巴蹬。    从技术上来看承凹辣,在单位重量恒、单位体积下储存的能量越来越多挨,成本越来越低壁,才能体现出电动汽车的水平和技术矫咳榷。    一个好消息是瓶耽腐,我国电池成本每年大约能够下降20%肯阔。据介绍炮熟,五年前凛鳞苯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孔,去年平均价格为2.5元左右挠缮慈,2016年为2.2元毕氓,考虑到大量的电动汽车是大客车实乐柏,其电池价格相对会比较高一些喉闲燃。    “现在国内开发中的电动轿车很,最低的系统成本在1.3元每瓦时藕手霸,单体成本在一块钱左右炊。美国通用Bolt电动汽车烧盯俗,单体成本为150美元一个千瓦时坊度。”    如果按照这个标准窜浆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颂详,但是按照现在2.2元缺弘,逐年减少10%到20%械,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂艾吩。    “加上循环再利用做到1元行软,也就是说煎,一千瓦时电池一千元人民币之内掇赐疏,是可以做到的匆。”欧阳明高称甜啸。    对于具备性价比茫郝脱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旅砰,现在一百公里约耗电15度爸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骚惨,接近10度电一百公里潮阂具。    “要实现这个目标辖墙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗图模伞。目前电耗的降低空间还很大缸峰诧。如果能够实现上述目标墨,一百公里的成本约在一万块钱凡储,如果电池能达到300公里就是三万块钱番胎,考虑到使用周期内省电和维修省钱彩,将具有商业竞争力饰仑蓖,这是电动化下一步最大的目标磁猜判。”欧阳明高说激彤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筒蛙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滤,但仍属于比较粗放的发展模式疥,今年电动汽车发展逐步趋于理性绰坝拧。总体来看境缝,走到今天撑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位型哼。”欧阳明高说路杜。    事实上蔷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袭佳布,由于销量超过全球50%以上共墨,在国际上引起了强烈反响拐杜,无论是政府还是厂家武,都感受到了来自中国率先发力的挑战赌龄。更值得注意的是菩漓,2016年如德国大众和日本丰田挪纠提,纷纷调整技术路线克坍怀,加快对纯电驱动的转型川。    不过鸽,纯电驱动的战略目标邪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展修。对于混合动力技术来说拢斑娘,传统的汽车强国仁棺、汽车大公司比我国更具优势锋旱,如丰田路线就是先做混合动力铰题浦,再做插电混合和燃料电池瑰涤。    由于我国率先发展纯电驱动晴土,带动电池产业的发展达到了世界前列菏,电池产业规模达到世界第一骏劣忿,总体水平位列国际前三信,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杉驶,我国的动力电池产业链棘摄凹,尤其是电池材料圭够,如正负极材料慧襄,在国际市场上的占有率第一狗猎。    “在此基础上艾餐,我们以纯电动力系统(电池乖蟹、电机哭蔷、电控)为基础平台位墓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利齐词。”欧阳明高说伐袜。    据其介绍访晦,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸡伎懊,比亚迪秦轻侣、唐谓糜、上汽荣威550洼啦稗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛇,无论是发动机方面瓷盎阀,还是混合动力装置上块,都取得了突破拌拴。    与此同时蔼凶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展队,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碎绞。    “这是一个渐进的发展过程暇晶缸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争竣。”欧阳明高说取,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梅掳寿,有效的回避弱项竞争惰频,有利于我国电动汽车产业的发展揣,到2020年之后诲解毁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虑、同步竞争跺策撂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  编者按牧茄棠:产品价格区间一下提升了近40万岸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战思虾。以安全环保为标签的沃尔沃钠毯歼,产品质量是其立足之本筷。无论是国产车型还是进口车型吓,质量都要做的和安全环保一样好共仟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹄徒剐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值工,安全与健康至关重要苟,但在中国市撑刮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跋缅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家好咸仕,到底该剪哪一根线灸?我心里清楚位,如果我剪错了嫉快哆,我们可能就崩溃了萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奥幕脾。在2015年整体经济增速放缓迸还备、股市震荡表拣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汇狗叙,2016年的车市本不被看好沉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颂酒私。1月6日附蓟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挛脆,沃尔沃对此解释为报坊驹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慌态,更是提振销量的助推器狠坚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棋。   6月1日加嫉瓶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚼蛋垒,具有十分充足的销售经验官。但用他的话说盲,他来自一个很小的市诚馈,很多因素他都不具备纤挪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黎洞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傻睦忱。6月1日入职矾隙,用一个月来熟悉公司的现状揉洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煞。然而现实终究是骨感的签佃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆担,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仑检阜。   “做决策就像电影里拆弹的场景陇,我到底该剪哪一根线呢堵悸,如果我剪错了距,首先所有的投资会无效年算鸿,其次会影响经销商的士气孟。”陈立哲对我们坦言烷。   他这样的想法并不让我们意外摔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碧。在台湾陵桅酵,陈立哲要去走访最南端的经销商锚,早上出发中午就到了不,但如今这种管理方式已经行不通了姥临。从前陈立哲的团队只有30人蚀,现在变成了350人捕,他说现在同事的名字都记不完费。   “就像牌桌上的一个赌局屁坡,赌下去有可能是回本的姥,也有可能就全毁了讲识,所以我每天都在想我到底该怎么做硕囱。”每天该怎么做示?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悔驰限。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的触临,才能享受最好的沥。”这句话像是说给陈立哲听的解韶诚。   2005年卯韭填,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酞,沃尔沃一年只能卖1024辆谜惺,一直到2013年5000辆的水平丘辫充,再到如今年均一万辆的表现鲜牛,对于台湾这个小市场来说哨吼垫,陈立哲做的足够好船,他对这个市场有着复杂的感情痰。   调任中国市场做销售一把手推奋椭,陈立哲说这很突然新掂秒,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖。对于中国市忱缈园,他还不熟悉瓶莫,做市场工作要对文化冗、变化暑梦、趋势有充分的掌握欺,这最重要的三点陈立哲都不具备架胚璃,他唯一能做的贿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哪,相信身边的工作伙伴虫喘爬,组成一个高效率的团队谷辱奠,去解决各种问题迟菱顽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睫,首先做的是内部调整懈变。通过不断累积分析过去几年市场的动态痹粟沟,了解在什么时期使用什么样的手段乱,反省问题所在鸥财窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吝仙。面对三洗毋拿、四季度各项费用的下滑啼详蓬,倾听团队的建议穿承、做出准确的决策脱叙、将优势资源注入到最需要的地方发偶钦。最后将宝贵的经验分享给所有人苗细,把力量从点扩散到面热溅,从四个大区陆犬八,再到全国虎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的板忱囤,我只是把预算公、时间等安排在它本身应该发生的场合郎。”陈立哲表示厩死:“我不是在讲官话复杠少,只是借着这个机会感谢大家诗每。”陈立哲相信黄酮备,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猴。   内部调整告一段落布藐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上干柏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祟外。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侈,一下跳到80-100万男菜,面向的客户是完全不一样的冗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭,还怎么介绍产品扯?这肯定是不行的酱沤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门立仙,“与高端客户接触铅募抢,销售不能觉得自己比客户矮一截镁槽脊,与客户要做朋友镭半,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沃。现在培训课已经开展了实战模拟环节袄湿,我们在资金有限的情况下做到了更好挝挡。”   全新的管理阶层裂捣腥,有限的预算杉衫书,面对重重困境馅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膛挤,8-11月均超额完成销售目标扔巨侣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陌,最紧张的时间馆辛垢。“我有我自己的节奏归看,我给自己两年的时间捆美彤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争便。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间布怂味,经历了两次产品的重大变动赎,但在他眼里这是最引以为傲的劫搭,因为这些变动素肃、变革都是从使用者的角度出发沦惩,也就是我们常说的“以人为本筋。”   对于沃尔沃来讲倡相勺,最擅长的领域是安全戊薄,作为三点式安全带的发明者痉季豹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肮。但陈立哲表示秋,以整车品质来讲茅非,沃尔沃也和ABB并肩恒持,例如在底盘研发能力上潜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器途蛾,全世界目前只有三家在使用撼,另外两家分别是法拉利与保时捷泡持为。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孝,陈立哲也谈到喇:“沃尔沃其实也做过6缸恫、8缸发动机肯,还有享誉世界的5缸发动机到洗。沃尔沃并不是做不到奔窍,而是我们可以用更低油耗踏呐喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平晦刑亨。这也是全球各国政府的法规要求欣琼,是大趋势姜。陈立哲说“这些信息悍我,只是没有在行销上进行传播罢了蒙羞汗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壕仙槽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴⒗邸,改变了“国产”的概念堂计,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匙蒲混。陈立哲表态道瓦腺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貌趁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品接归。沃尔沃立志从中国出发体,以人为本的信念永远不改操,值得消费者验证与了解榔庙。”   “沃尔沃就像iphone一样靛娟潮,它改变了人们的使用习惯回尉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幂:S90有三个界面同时提供信息令,分层级的来处理车辆信息呕估饰。这一点很重要狸,体现了沃尔沃以人为本的精神帛。在设计方面烁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞧龄。用沃尔沃的品牌精神安,再加上瑞典的风格黔断,直接与德系品牌产生差异化楞按。如果从地域来看究,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罢。   沃尔沃曾立过两个誓言票骸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化故,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兽另,沃尔沃全额赔偿添。在陈立哲看来恫痢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颇。   陈立哲对我们讲道芬:“在欧美颗跨奥,当太太怀孕的时候篱呢奇,男人会考虑买沃尔沃案。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钳钩,中国作为沃尔沃最大单一市彻料隆,11月共销售9,076辆新车诗位竣,同比增长12.8%;1-11月期间穆,在华累计销量已达80,759辆廓凶策,接近去年全年表现凄。就目前的情况来看旅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞邯。   在经历过低谷期的沃尔沃吉庆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牢居顺,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫌,同时也是明年的压力从。毕竟“十万辆”这个坎沽眯,沃尔沃早就有迈过去的能力坛贾僧。   2017年邦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岸,届时晃,S90 T4讨送吾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撵塑梁。对于陈立哲来讲辞多奠,最为重要的是三座版S90较姥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讨奸,是全世界汽车厂商怯喉,在中国制造的单价最高的车辆楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茅慧,“三座版S90可以达到世界各项指标套潘迸,这款产品有能力改变历史邯露兄。只在中国生产磊失携,以中国为核心的思维胎琼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了块。”与此同时马够,全新XC60也将在2017年第四季度发布堆妹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤渚菩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平酞残。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脸匹苛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菠令丛。“知道我坐这个位子的时候笨删梯,很多人会紧张甚至惊慌需,他们会很直接的问我掇书,你行吗仕且?台湾市场那么心伞,你行吗霖?”陈立哲笑了一下说道疥耙蠕:“每逢这个时候涂逛讼,我都乐意告诉怀疑我的人疚订锨,我将在最短的时间内做什么午。”   两年的时间转眼而逝裴闻,陈立哲手中的“牌”越完善纯,与主流对手正面竞争的胜算便越大盯菊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肌熄,未来还有什么是可以阻挡他的呢表崇挎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车化充盎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边藏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验封附陆。为了满足消费者需求蟹骏憋,推出一系列活动迎合消费者喜好笔爱镰。 上汽集团副总裁绊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月括浅,得益于荣威与名爵的共同发力型,上汽乘用车共销售27.5万辆锭,远超去年全年的17万辆话尼蛔。取得如此大的成就主要归结于以下几点攘疵:新车的不断推出休尺、以人为本的理念及高性价比粉同。    上汽集团副总裁笺、上汽乘用车总经理王晓秋狠撼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解识栋轻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妇核,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚂麻式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩贯裳。同时泡人,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凳:个性而不小众宦柒坤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孟缴耗,通过对消费者的沟通与研究坏,已推出很多新车型徽迪猫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烧。王晓秋还指出敬,名爵现在的路线是个性而不小众卞,这就是上汽集团未来的发展方向朗污,上汽集团希望新的产品有个性池,且能让大部分消费者接受竣叉。    据悉妙恍溶,自荣威RX5上市以来康患,名爵锐腾也迎来了中期改款士,同时新车名爵ZS蓖、荣威I6也蓄势待发蓉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言新。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巨陀,上汽集团也很清楚自己的客户群体翟刃。王晓秋指出螺,新车型针对不同的受众群体帽倪泻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宦魂染。拿具体车型举例头让,荣威RX5更偏稳重好,新锐腾则是一款属于年轻人的车乐哺,新锐腾外形活泼趣,同时考虑到消费者的需求惭读,我们对内饰也进行了升级椽,并增加了10-12万的手动版恰不刃,使新产品没有短板勃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烯奶退,王晓秋表示勺录奴,“从荣威550开始钉换媳,上汽新产品从设计到销售胃,最后还是根据消费者需求来决定倍洪梨。”    据介绍人炭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验的。为了满足消费者需求试描,新车不止在性能和价格上做了调整输谰,还推出一系列活动迎合消费者喜好校随式。例如拎,基于年轻人喜欢足球运动芦窖硕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳖欺帝,也已纳入上汽集团新品类牟花备,预计明年新车65%会配备此技术控。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言记,“上汽集团一定要明白用户需要什么匹,为什么要买我们的产品湍限,带着这个问题巩蟹,我们才能真正去理解用户呈暖切,落实用户需求袖掸羞,使我们的产品极致无短板窟,产品自然会大销乔峭忻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扁,竞争也日益激烈掣群彪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徽幌。王晓秋介绍鸵,名爵的价格基本与同级车持平赁案,但性能更具优势骆皋碱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹税甭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狮寺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辟破妇,就像提到的让渡空间鸵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姥,从而应对市场竞争环境舜檬。”    产品有了好的性价比和客户认知度文,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唐肃年。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琅。名爵经销店到现在也有280家左右涣敢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络防,其实道理很简单继,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啦,且不断呈现上升趋势堵侗,他们认为自主品牌的春天来了”阀隙秸,王晓秋表示场双摊。    在被问及上汽集团未来发展方向时恕船,王晓秋坦言缅晾怒,“首先团队要把理解客户需求噶倍、用心为客户造车变成一种自觉行动讥,进而形成一种行为规范角。其次应时刻保持警惕络围考、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吾。只有这样荣钨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滴此。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囊垦瑰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸡。这些修改背后有哪些考量和博弈腥浓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偏盾袄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盟李?   答烯捕坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拟缝掣。一共收集了9246条建议马修,其中表态性意见7736条拳揭肖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惩乡,占16.3%戚鹃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夹莱、网约车驾驶员资质及管理筷、出租汽车数量调控三个方面亥。从数据来看孔段,不少人对“京人京车”表示理解弯溪,赞同的达到70%多赁,质疑的只有12%秋答蛋。我们根据建议修改了125处诺笑,不断扩大合规车辆的范围盒,让更多人参与“分享经济”辽戎。    “从北京实际出发嗜凤,兼顾多方利益”   问誓: 为什么要求“京人京牌”湿赊婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丛蛾矫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伤首、交通拥堵局涤滥、环境问题等“城市病”碑。在这个前提下晌,北京任何一项政策都不能“任性”恕,要从北京实际出发附,兼顾多方利益伴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颈弥奔,地铁最高日客运量超过1200万人次溪耸,公共电汽车日均客运量1063万人次挨,小汽车每车年行驶里程15000公里变滥冀,交通压力与日俱增苗番啥。但在我们的努力下悸甩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%形戊幻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窝驴。    总体来说嗓钞,北京坚持公交优先的战略通,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杰欢特,对其进行总量控制在所难免变芬。目前北京市绿色出行(公交伤、地铁倾酱、自行车箔赣蠢、步行)占到71%镀瞎滦,小汽车出行占25%仍,出租车占4%酥拨垃,其中包括比例不高的网约车出行险商誓。北京出租车改革的总基调是即讲:巡游车改革狙、网约车规范前玻、融合发展登届厢、错位经营勺舒、多层次服务洁。我们力争进一步提高绿色出行比例柔掸梢,为首都可持续发展提供足够交通承载力皆横宦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谜盛翅: 政策出台之后插,预计将有大量不合规车辆面临退出拭,政府有什么监管手段确保政策落实到位筋寄?   答顾房: 政策出台前剁晚脚,我们和专家糜竣兴、司机慨、乘客憨伙、网约车平台进行了多次沟通成,决定设立5个月的过渡期暖。一是给合规平台脓毕啪、车辆裴草疯、人员办理手续;二是清理不合规车辆绦贿凤、人员等驳。    从服务乘客的角度露闺秋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绷秒导。另外剿居缝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缉,因此提出过渡期的柔性考量缅。过渡期之后绷死翘,平台要加强行业自律路愤,我们也要建立打击非法运营的长效机制丘,严厉打击非法运营丢埃、克隆车和价格违法行为睛芳,能够更好服务乘客邦、保障安全篮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砍达菇: 面对新的经济形态氓,如何创新管理手段缔拢泪?   答勾馁瘟: 出租车发展中没有对立关系咕晦啼。网约车以网络预约逞芬、快捷方便等特点圃尖,满足了一批乘客的出行需求剑矗未。单从评价司机服务质量的机制看筒凳钙,就值得巡游车学习吞:如何与派单挂钩牢挖,实时评价垦。但网约车也有局限性临,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的写徒。你有技术优势辞赦,他有线下服务优势牵斜败,为什么不一起干呢扑松?    管理部门也在转变思路冗革。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”临扇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捣。通过推动巡游车改革及网约车规范输戚,构建多样化服务体系千耐,提升出租汽车服务质量涉蝗禾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饰,在京注册用户已达218万人价蹄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车看秃拓,提供差别化服务侩椭斜。    “解决出行问题要标本兼治”   问躺琅拈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么使窍?   答料: 群众出行问题的解决婚间,需要放在城市综合交通体系中稼魔死,多措并举纺撮、标本兼治潦。一方面旁陕呕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跋轿,需要加快构建安全差五、便捷轿沮、高效茶坍、绿色娃信、经济的现代化综合交通运输体系漏稼奈。到2020年变,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%八坏线。    交通设施根本是为人口服务狗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理餐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簧县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   杨美虹透露省冀禄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中关博疟,大东工厂扩建项目也投产在即缔磕图,这些举措都将助力当地经济转型升级谢琅。    在杨美虹看来希,借助主机厂优势巷琼们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啦,配合外交部到德国进行推介堕吻持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎填矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘶肌京,从而推动产业升级亭。”杨美虹说叔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容色少踩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琳乐郴。最新数据显示泡,2016年1-11月饭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苫磕,同比增长11.2%币本事,前11个月的累计销量烂烯,已经超过了去年全年班噬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纳肯。12月13日靶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涝。活动期间冻横缮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬锉Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锯、环境和社会贡献等方面取得的成绩龚矗。杨美虹向记者透露篱核杏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睹汇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剔馅。    “在‘可持续发展’战略的指导下晶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翱。”杨美虹说浑庐逝。    第一搞,实效为先仁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹲,“我们不做虚的低输,我们也不做口号式的猜布蕊,我们一定要解决具体的社会问题秤谐。”杨美虹直言慧吝,比如BMW儿童交通安全训练营示棋,它是为了解决儿童交通安全问题坎。    第二辱棵,长期坚持骚。宝马儿童交通安全训练营任喜动,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅承航漠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漠狼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营感,今年是第一年做川舱部,未来会持续狙薪咸、扎实的往下推进几豢税。    第三堑,全员参与拎。宝马做企业社会责任时蛊蔑,会邀请车主羔烤雀、经销商绢、投资人以及宝马员工太孟邯,一起参与进来饺宦。比如宝马爱心基金姥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憋缴,提供指导;另外凹劣壤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荒帕荆,定期组织各种各样的活动窗芯同。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略继鲍泪,将可持续发展贯穿全价值链翻失,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荣。”杨美虹表示戊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呕瓷杯,主推工业旅游概念停绿耪。    据杨美虹介绍簇秋崎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伟磨磺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盼肝脾,助力中国制造业迈向高端滥,并促进东北老工业基地全面振兴杰。    数据显示热雇鳞,截至2015年底雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哆,当年纳税额超130亿元人民币酱。同时锈密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会默臀侮,就业岗位较上一年增长了8.6%爆。杨美虹透露塑埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畦,大东工厂扩建项目也投产在即娜谷居,这些举措都将助力当地经济转型升级顿。    另外病邢,在杨美虹看来谱几菩,借助主机厂优势搬淀途,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弯朗,配合外交部到德国进行推介胺炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩驹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淮踏堑,从而推动产业升级边。”杨美虹说镀讨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市尚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做链?关键是我们的差距是什么害洞,下一步最大的点就是要提升品质燎,当然还要控制成本吮聚。然后弓拟,就是我们的正向研发和平台战略轨扣燎。最后矩凡,可以大大提高效率剃烩锹,如订货的时间是可以压缩的楷牵蝗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钎佳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮糜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粱。    徐长明说廊警,怎么理解工业4.0佳?这个概念是德国发明的氏毛快,现在在国内比在德国还要热很。最近徽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念信,我理解它的工业4.0的本质返赂输,就是怎么保持德国制造业的竞争力剿。在国际上焙迫骨,德国面临两个挑战光醛埂:互联网大数据和云计算山撑渴。现在毯疥,德国整个国家都在讨论匪酗,怎么能够“不被互联网+”剔,而是“制造业+互联网”糜静屠,这是他们重点考虑的问题刻漓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宫诬、宝马乖境耪、大众共。在德国狭炬入,汽车的需求是非常个性化的景倡景,在这样一个背景下屑,它要维持竞争力罗,推出了4.0的概念镭饶,核心就是智能制造俩帛。他们主要的目标有四个方面拉春圃:提升品质摄、提升生产力锣、提升柔性化驰秋撅、压缩产业矗单扑,总的核心是提升竞争力暑。    徐长明分析晾蜗阀,本土品牌下一步怎么做伶?关键是我们的差距是什么慷栏甲,下一步最大的点就是要提升品质楷锤,当然还要控制成本磨耍。具体要怎么做葛烙鹤?也有几点侨论去:第一淀礁箱,想办法提质控本薄蟹。提升品质躺蒜,消费者理解有三个为:可靠性荤葛、感观品质讹柬醋、性能示。第一个维度椭冈:可靠性是必须的手酿怒,现在光有第一个维度已经不够了李,必须要加上第二个维度遍盒:感观品质鸵,看起来要漂亮恫。在此基础上又发展一步赁,就是性能的提升庐羔蜗。最近市场上卖的好的自主品牌菩抄,大概有12款车菲醛凸,年销量超过10万台京,这些标杆产品凰,性能上也不错衰苛阜。因此匿程,自主品牌下一步还是要想办法薄誊,把这些提上去登,缩小跟合资品牌的差距瀑腾。    这几个方面的提升碗抖该,意味着成本也要提升漏,怎么能够控制成本冬擒?第二方面的话题温,就是我们的正向研发和平台战略毒幻离。之前告徐,我们很多品牌都是“逆向研发”丰办,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黎拔派,拿过来拆解做测试贯,最后组装起来徒素。这个模式下躲蓬,成本可能是略微低的蜡撩赏,但品质韧毁、性能有很难保持品亭。现在必须要正向研究独勺,从消费者需求出发阀挺,形成一个目标蔫犁哗,对目标做分析揉,只有正向设计兼氨,既能提升品质性能块率,又能控制成本惯借,像长城室沛、吉利等等白,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侨惨。    平台战略怀锭,在更大程度上控制成本胳胆。他说瓣,我们的开发凹,现在是一款一款开发的坏仑,零部件的通用性相对比较新剂怼,最近一两年来贪,已经有两三个企业开始走平台化战略缕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舌的邻、SUV和MPV倦伙霜。这种情况下拔,零部件的通用性非撑唬好盯垂,同样是50万辆的产量鼻撩巧,对零部件供应商的供应量更大汝,就能有效地降低成本苯。    徐长明强调另邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜡传,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撑线荤,它做了那么多的智能机器人插,智能机器人都是带摄像头的潭,在实施过程中的质量随时能够监测呻咐,然后反映到云端酮,再反馈回来随时可以改进蔼。现在套,企业员工的工资水平越来越高晦,汽车厂家很多在加班加点鼎,我们要高度自动化耿揩,这些课要补纱,应该有大量的机器人替代人工菇慷。如果这么做了啊魏响,可以大大提高效率鼎熄颈,如订货的时间是可以压缩的京。比如悲觅迁,国内一家自主品牌禽硕骄,从经销商下订单斡芍,到提供汽车产品最开始是40天饥,后来缩短到30天酮奶,现在可以压缩到22天底,跟世界先进水平比还有一些差距敢阂陀。这也是德国4.0里的核心内容娶菏。我们不一定用他们这个办法虱,但精神实质是要学的控阶灿。    他说楞妊,柔性化的生产也重要阂,但没有前面三个那么重要添。在4.0背景下棋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闪,而是学它的精神实质猩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冕速隙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈截。更为重要的是矗示,放眼全球恕负累,驱动这些变化的地方就是中国斑幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩。    12月11日归蛇困,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕锇砂ぃ虹桥落幕踌。经过36小时的激烈角逐揭归芹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屁澈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卜嫩屠,今后的五到十年纠境惹,汽车市场将发生前所未有的变化淋。未来驹涝磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灵歧。可以说净,未来五到十年汽车市场所发生的变化为,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掣申涎。更为重要的是烩画,放眼全球蓟饲兑,驱动这些变化的地方就是中国峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁斤事。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杯,作为企业兄趟,捷豹路虎非炒眨看重年轻人的培养竟臀。在全球崔厘,捷豹路虎共有2500名管理培训生委。过去三年缕寸,我们在中国也培养了30多位管培生芜。此外鞭卑溺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梅酶五。    在赛后的媒体分享会上檀私铅,两位获奖学生代表分享了各自想法吩晃,及在比赛中的收获背。同时羔洞,睿侨森滥呛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熬呵。   问硅唯绢:捷豹路虎为本次活动提供了导师棉,请问这些导师来自哪里柬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业商?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位统疗驰?请学生们简单介绍一下自己的作品儒戒曝,获胜的原因是什么醇裁?   睿侨森桓岭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惩沟。一位是捷豹路虎内部导师恕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吭膳,包括对行业发展的认知胶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狭忙、视角和指导得。这两位导师全程和学生团队合作拓,提供专业意见藉趴,帮助他们取得最好的成绩尚链叹。   潘孟涛供辛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吕惊,包括今天的学生寺,将来都有机会进入到我们工程团队酶妒矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涎,可以来到捷豹路虎学习和发展霓安祭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巍惕渐,再加上扎实的专业和技能校妹仆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会词嗓洁。   睿侨森邯: 作为公司的管理者耸反,我们非嘲蓿看重实习生渴墩,我自己也会手把手教给他们工作的经验漏。不管是本科在校生还是毕业生仓灯警,都能给我们带来新鲜的血液芳别、新鲜的想法损。    同济大学袁旭兢:首先宏褥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趣娩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睦空。    我们都来自同济大学汽车学院癸扇兼,团队成员有两个来自汽车工程方向甘谩、一个汽车营销方向攫、一个汽车设计方向骇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疮,围绕“以人为本”很,挑战的是都市环境里的出行压力佬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑另、设计师也有很多共鸣镣譬推,通过一系列调整史担,最后有了这样一个以人为本陋晾旧、体验为先的方案坛邓柏。我觉得敦刚惭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磋:目前泉谢七,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逝壤膳?   潘孟涛惯琴稿: 我们会对人才数量进行评估和拟定韭许女,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刻佰廉。随着经销商网络的增加辨俱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秤玖晚,从而满足未来消费者的要求客。这些内容息息相关胶汲你,并且不仅是着眼于眼下番,更是放眼未来鞭辅。比如反炉,针对刚刚提到的电动汽车战略蝎,就要确保未来有足够的专业工程师储备佰,因此玖,我们时刻准备着烩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司课糠抛。   问勺寞艰:在创新领域秽恍颇,包括未来汽车科技领域匣,捷豹路虎有怎样的系统部署溪涛戮?   睿侨森妇郝: 首先尼,作为一个公司晶密柯,我们在研发领域有诸多投入顿涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性翘猫。比如说獭烫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠羞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒙拒。    其次付,我们想要通过产品和服务谢靶,把先进技术带给我们的消费者郡,因此我们的工程团队拢、研发团队必须时刻关注消费者需求侗腊刊,做到一切产出符合相关性俩婚、可实践性原则鹿夹扦。此外疲,我们每年投入约350亿人民币悸,用于车辆技术的研发和投产迁憨。    我们还于今年7月宣布妻情:在未来四年孟桨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芒雷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哨痴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术等,并在未来应用到车辆技术当中示抗萌。    今年早些时候茶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion餐,通过应用软件及按需服务的开发与提供核泼挺,解决消费者在出行中遇到的难题期继理。    与此同时衡踞扔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奢砰量,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拟沁、办公空间及每、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肛湃佃。   问捍称袭:请具体介绍一下InMotion拎浆懂。对于整个汽车市场的趋势溪淋,比如电动汽车技术秃,捷豹路虎是否有着自己的见解靛收琴?   睿侨森寥耗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案南。我们希望将来可以将它推广到美国如、欧洲以及我们非常关注的中国市场静们梳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部曙恍,由研发团队进行分析山堑革。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愁俩伙,我们也会分享给总部呐。    关于电动汽车技术波胜呛,在洛杉矶车展前夕搞弛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抄氮。中国是目前最大的电动车市彻峙睢,并且有引领行业变化的趋势扩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势财颅狼,确保第一时间响应本土市场的需求蒋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坚牌认,并于2018年正式上市链背,希望大家多多关注飘绣伎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镜翰:关于未来互联网汽车韭绅寇,捷豹路虎有哪些基本的认识渺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃?   睿侨森昆: 目前鸡峰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酣,它的发展甚至可以打破现有的法项、传统的汽车开发逻辑与循环维。    针对这个话题洁筷睦,我有两点和大家分享棱:第一点鞘,未来所有的车辆都将实现互联网化某,现在能够透露的是匠,接下来我们全新推出的产品仓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官幕。比如说斯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堂藐捆,使用他们的UI界面和地图输短。类似这样的合作晾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力档。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙艘苔:李芳" "   汽车网讯 12月15日盾疮肚,由中国汽车技术研究中心鳞鞍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漂牟别。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肝漏跺,从“市场化发展现状”蔚闲、“应用模式创新”临晌立、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恰疾仆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屡窝膏,为产业发展建言献策平、助力提升弯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韶: 第一令插嘲,背景夏笛。    去年发布的《中国制造2025》礁,新能源汽车是重大发展领域之一炽诽舷,是其他技术应用载体侯倒,而且是先导性产业祭。它的进展情况决定了中国制造2025羌枢赌、强国战略实施的程度嚏认俏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惫拈,从而能够聚焦变革肆、明晰路径渡团、凝聚共识遁、引导相关资源集聚推广产业创新匣搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倪虹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一心泰叫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梆计豁。总体报告是按照1+7的结构堂释。1是总的喇翱庭,7是包括4个车辆整车技术围曝,3个分项技术慷惨来。    第二搽,国内外总体技术分析败。    近年来陡褥瞪,从国际汽车产业来说磺,低碳化令、信息化堪羔、智能化是一个总的大趋势兢刨。欧洲吭窗驳、美国啥解雄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙弗,重点企业的产品战略也充分体现了三化熄好,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磨汤蹦。我国汽车产业特别是近二十年的发展玻蜂,取得的进步大家有目共睹松。首先炊额淖,产业规模世界第一娃玩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辞税。从技术上特别是自主的技术进展非常明显募磐,包括品牌市场的影响力有目共睹摧,特别是新能源汽车隙讣,包括技术殊、市场暗氛、新的智能网联汽车技术怠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抢,智能网联汽车发展是非称荩好的优势条件厦廷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恋耽,包括动力电池露荷肠、变速器蜡。国内自动变速器原先是空白靶拌净,近年来无论是CVT磊朽绩、IT冉、DCT都有自主的技术和产品档蛋氮,而且应用在逐步扩大锑倘。    虽说取得巨大的进步敝僻醒,但与国际先进水平差距明显寿擎擂:    首先据皇,发展能力上的差距兽抵。投入强度远远低于国外捞勾,全产业投入估算1千亿便,相当于通用泞逼、大众泛、丰田大集团一个公司的投入袍和饰。    其次凤掀炼,研发积累沉。包括流程积累芥、数据积累较涛铅、技术积累面促、标准积累徊稍马,这些积累偏弱澈。    另外哀啤,从整个产业创新体系上来说修,差异比较明显的杀店,特别是协同方面谱铰饶。单个企业弱泄,整体的协同效果很低迪软畦,意识也比较低沙邪巧。在发达国家划灌,单个企业强水,整个国家的协同体系效率比较高耻。    基础不牢地动山掖仔铩,我国汽车产业的材料峡汐绩、工艺基础跟国外相比也差距明显漏。汽车产业逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穷,要求有创新的思路和创新的模式每。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梨惶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展好。    第三星呸蜗,一些关键的里程碑认。    重点是总目标邓标卢,总目标是基于很多现有的环境设定的悔艰烫,也基于七个路线图进行测算潮捂。反过来说驼貉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂熄露,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷:    1桃痰策、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踏朔帛。如果技术路线图能够得到实现谐呵息,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绰,之后往下走画颁,这对产业来说蚀,甚至对国家来说是非常重要的嫩稠朔。    2刑存、希望在2030年左右陆酷,汽车产业的电动化转型基本完成犊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藏凛贰。智能网联汽车市场有一定的占有率侣铂善,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炮。    3姆、建立有竞争力的自主创新体系的矾漆。    节能汽车在2020宋韩擅、2025力、2030三个阶段提出典型的指标感社翅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焕骄,5升七敛、4升拒、3.2升被。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亨,2025年15%硕,2030年40%以上夏缴甸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术监、自动巡航涩竭拍、车道保持应用已经很高开,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挽梢纯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贩哥便。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恢手辣,经过技术路线测算实现总的目标褥。从路径识别上来说培瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点鬼,以智能化水平提升作为主线摔官开,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莲,全面推进企业产业发展睹犀。    第四了幌,分技术路线图的基本结论颈。    1疙逗霞、节能汽车程譬。总体上有很大的共同点吠,重点在混合动力技术切、内燃机技术熔钩、其他驱动技术廊。混合动力是技能的主流技术稠,当然轻量化也是另外一个匪,但是轻量化有专项的分析涂,在这里没有强化态。    乘用车总体执行轻量化拉寇、小型化呜擞、混合动力播破巾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辰绩豌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叼变。    混合电力是一个主要的技术撑妒,达到5升舱盒蔷,4升蔚、3.2升的目标赁,混合动力是主流烈掳豁,其他是共性的坍奶范,轻量化博丁纪、摩擦等帝。    商用车混合动力应用时间稍晚氮崇蔚,重要度低于乘用车纶松徽。    2澳、纯电动与插电式混合动力汽车卑涛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钩娟彩,加强轻量化成为趋势繁浪。轻量化对电动车更加重要撬。对于插电式非常重要的杠霜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术联,驱动箍瞬钠、点击苇病枚、控制供葛岭、充电搔、混合动力发动机切,高效耦合发动器堵歉蹦。动力电池本身有专题诧,在这里没有过分强调踏。    这两种车提出了总体的发展纲要帽回眠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的攫,甚至可以忽略不计矗蚀唇。    从四个层面梳理了技术需求戚廓核,提出了一些优先的行动项桃餐,面向纯电和插电烫灯,国家科技技术支持十五年了挪贬,下一步除了电池列为专项之外陷酵奸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持片。    另外托,聚焦关键零部件豁、基础突破和可再生能源母萎啼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篮瓢跋。    3是、燃料电池汽车娥藉弟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择千拖岛。从中国汽车产业来说覆饺,现在重视程度不够墒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓖柬耿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗡喂。希望四部委提交国务院进行发布和实施纤晨挠。    在研究过程中墙经殴,大家对燃料电池认识分歧比较大泪镁,或者没有共识宪惕,这里特意保留一个燃料电池发展目标救阔,跟发布不一样竞。发布时2020年达到5000辆的保留规模皮枯,我们是1万;2025年是10万醚,发布时是5万;2030年是百万焦兑坎,发布时是10万潘店。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池令工乏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胶铆勿、耐久性缆秸囱、成本毙、氢安全怠淳棺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程新拢恰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殴。当然队,全技术链的技术攻关需要做忱任,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赶。前期小功率燃料电池乖篡,中期是平衡的燃料电池呸谢蔑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池低毯,到最后全功率的燃料电池朴。当然剔,电电混合是最主要的乖畔尖,最后电池小容量的技术路线触,但燃料电池的功率更大一点谐。在这四个层面进行了技术创新梳理纷,燃料电池要解决的东西很多迫,包括材料混、膜绰坊、电机检辜、燃料电池募睿块堆诡瓣、系统技术穿湃、整车技术施酬胳。燃料电池也是下一步国家科技狠饥、资金支持的重点捂浆。    4泄、智能网联汽车伞梯,这是新兴的技术发展趋势仓嫁。其重要性与新能源汽车同等重要吭,有部分专家认为更重要健,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉裴劫,技术和应用的优势缴衰陷,也是机遇改拔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馅褂朝,涉及到国家信息管理鲸泰。对核心自主提出了很明确的要求蒲厂矩,即两横三纵摆淮北。    车辆技术上更多的是决策箱使泌、执行烽将。信息技术涪李,信息安全筛,地图技术也是非常重要的海悔咆。两纵细霓叛,一个是车载的仆韶靡,一个是基础设施梯受。智能网联一定是循序的铣杜,智能网联技术最容易得到大规模的应用忿孪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吐腻。这两个路径总体上循序得到应用领,从商务车来说讳掸,更容易形成相蹬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齿。    从四个层面聚焦一些技术需求潞泵系。跟燃料电池一样售茄,需要解决的问题更多一点胚靡。从感知决策执行的款,特别在决策阶段骑饭,差距是比较大的吼纱,感知当然也有差距淌惨。在信息层面咸肉,大数据融麓艘、云平台篇粟嘿,相对来说中国有比较好的基础和优势啼。    作为一个前提堵忌临,对标准法规先决性犀呻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杉配。制造技术不细介绍了瑞,还是聚焦在新材料的运用滇,以及新技术对制造技术带来的变化烈,聚焦方面进行了说明那猛促。    动力电池逼,分三个目标涧蔬啊,目标上有比较大的讨论和争议棚修辩,比如说新阶段提出了350奥骇、400吗串、500的质量要求瞎熬极,争议非常大捞鳖鞭,重点几个层面起:    优化现有的代表电池技术厦琉深,提升技术水平路,特别耐久性佃经偏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发首柏。国外的装备很难形成有竞争力的差别鄙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噶泞。现有应用以企业为主体来做芦。当然违,也会关注动力电池的回收利用技术抵娇沦。    最后斧蓟笺,轻量化烽。简单来说精咀板,前期聚焦材料技术乳、设备技术澈宠、制造技术粗聚距、回收技术潍皑促。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺布舰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郸需,比如说传统的四大工艺的变化星徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窜叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇舍淑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价里日、供应链堂骚口、资金汕皋、汽车等方面的诸多质疑腔柏。期间,明确表示不会放弃造车佬墩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漂锯某。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洞揽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的继顽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融班缸、互联网及云怀贤冠、内容雀钢倘、体育,还有三个端口类的,手机类泞祈、电视镭、汽车人。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业受沏乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弘填虱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菠。    乐视的电视做的确实是非常不容易忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸劫锤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窖轰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元签拧冀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元存念诽。总归累计亏损36.33亿元日城场。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菊吴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面售。第一部分就是投资人的钱菱噬诧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现队苫滴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骋敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒙鳞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拈截案。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虫屉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犬墩妹、体育43亿妓、手机50亿,房地产64亿楔、内容108亿和枷谴、互联网金融151个亿镐录募、电视187个亿村、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墩广。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的需亨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砰贿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败黔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚊漂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏聚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纱桐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楞叮骡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茨蹈当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肌砍。很可惜,你们蒙眼狂奔鄙蔬紊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矢散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蟹河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣悍虫:李芳" "   12月10日宪沫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粒:一条是政府主导歪、政府补贴的方式筋弛,这是当前的主流普。一条是消费导向锯芒,依托市场的内生成长道路编吝。”他表示硅,(电动车产业)进入者中滴,大多数最终可能会被淘汰饭,但是不能不给他们机会棘。国家已经开始放宽市场准入成版,此时胚,应该在两个方面把握好政策榔:1蔷、应当欢迎新的进入者稿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茬菊肋,让投资者自主决策哺,自担风险步恢。2方算娩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勾告美,严格市场监管辜摔讳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚故辈钨,目的是建立好的产业生态挛型。电动车产业化惟,最终必须依托市场来完成侩欧,因此锨洗,政府的政策必须产生长期预期售幌醚。推进政策应当借力市惩氡俊,发掘市场的潜力寺非缓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用很霓遍。政府政策不干预技术路线嗣蕊咎,政策的实施不是导向对政策的依赖超忿,而是政府作用的适时发挥艾缴翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽食事,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肆相,戴姆勒有望在今年成为全球最大滩切盲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商结己红,这一目标比原计划提前四年实现但。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涣:“戴姆勒今年即将实现这一目标雹假,比预期时间(2020年)提前四年甸磊。”   据悉戚摩帆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逞酮,当时受到与会者的哄笑粳。然而始郸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粉,领先劲敌奥迪和宝马拳铰。(实习编译鞭盟:刘欢 审稿赣巳碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈女烙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烽:韩大为 版权作品舵阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载鲁桨,违者将被追究法律责任存氨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泌船炮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访密。在提及新品牌“WEY”时补敞枯,魏建军表示财染赎,“将夺取丰田和德国大众的用户”互促。   记者规:为什么把自己的姓氏作为品牌褥?   魏建军惧段:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品促。我对WEY很有自信票,就使用了自己的姓激碍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锹,但在中国汽车行业我是第一个丸胜。   WEY之所以采用英语荆,是为了要瞄准成为全球品牌结。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谴。   记者田:对于竞争对手有什么设想钞僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碱褥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场私判碘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貉甘的,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荒褐,在此基础上还要实现15-20万元的定价即旱趣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慰。在性价比上WEY更具有优势屡静揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编傅丸萍:李芳 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权精,严禁转载恨腔蹿,违者将被追究法律责任枪拉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后河刑聘,新能源汽车的发展也不会受阻藐托壁。   根据工信部核准的数据椽辟娜,今年前三季度杭鲸,整个新能源车销售16万台八,同比增长83%扁。其中凤帅,新能源客车已经占有40%以上的比例幸,达到了近半的水平捐梅,发展前景面临压力班镐吼,但乘用车只有0.1%尼虾相。“我们涨十倍是1%擞媚,涨100倍是10%弛潍,新能源车发展有巨大的前景和空间锤脊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点极讼拭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上环,全国乘联会秘书长崔东树说虚跺羔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桑。根据国家制定的产业政策要求那迫,到2020年福划喘,乘用车百公里油耗要降到5升涩堤任,这意味着五年内降38%的油耗对编奉。“基本上谁也实现不了耗谎熄,只能靠新能源车来推动豹。而这种新能源车赣点,插电混动可以降80%奶,纯电的可以降100%的油耗帽,这种情况下只能发展新能源车空崔,这样新能源车乘用化猾瞎,为什么我们一直定义为为生存而干锰居套,你不干就要挨打耗台避。”崔东树说漏拴。   另一方面颂丘察,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雀钎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帮欢锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罗埠,因此定价弹性很大募附。”中金公司的研究员李璇说秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亮,为消费者提供很多选择矗潭仁。随着技术进步和更多电动车型的开发赋橇伤,新能源车的成本会不断下降币铝焚,比如期敲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靖。“中国的纯电动车型出来以后罕撵卤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魂静墒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后存烷咎,发现基本上17睡南、18年以后的新能源车洞咆,达到8年10万公里以上阑氨,整个成本是比传统燃油车是要少的炽毯勉,甚至是少了20%到30%侯。”   电池是电动汽车发展的核心纫涵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烫冒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妈,电池成本还有很大的下降空间萝泪读。目前迫铣潜,整个电池的产能供应相对过剩粕,国内电池企业达100多家搂劲浅。据统计萎文骆,目前整个电池的价格大概在2块多左右了。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求省矛陌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吐受。因此劫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砍,这样才能达到标准吉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按痹:李芳" "   我们不认为绝对的销量奢毕炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏。衡量一个品牌成功还有其他的因素吮,比如利润率棱樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛阂。除此之外妒舷灸,品牌力庞靶独、品牌的知名度墙戏莱、美誉度拳惶、影响力迪,也是决定品牌可持续发展的重要因素测抨。宝马在创新精神上是首屈一指的勃,因为汽车行业正经历巨变梅动坎,在电动出行弹订、智能互联迫、无人驾驶等一系列发展方向上县涟,宝马都打下了比较好的基础蹈甘豆。    临近年底聊刚,伴着层出不穷的新闻事件镰捐,高档车市场竞争愈发激烈趣毕,作为全球领先的品牌——宝马艇奋猎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叭拨。近日厢揣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郸庐位,听到他开诚布公厂泉臂、推心置腹的看法虑。   问停逗:根据最新的销量数据爱棋刀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斑讳筐。那么副,您怎么看销量垂滤话、利润怪、与经销商合作伙伴的关系妊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秸: 每个竞争对手的情况不太一样康,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迸,所谓的增幅我们一般都讲同比具搁瓮,是跟去年的基础关系入舜。几个因素加一块儿患巩桐,我们不认为绝对的销量才赶陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆晦矩。对于宝马而言社肺嗣,今年前十个月彻差,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睛雷柒,同比增幅10.2%纶邦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姐群橙,同比增幅接近11%茧佳。我们对这个数据还是非常满意的耽,这也达到甚至超过了我们内部的目标刻。    除了销量本身的绝对量或者增幅面笺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率宫氯伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零懒。除此之外胎疏缆,品牌力氏爬、品牌的知名度淬馅峰、美誉度街、影响力缅钦娥,也是决定品牌可持续发展的重要因素娄辞。宝马在创新精神上是首屈一指的啡盆芥,因为汽车行业正经历巨变钾嗡嘎,在电动出行穆请、智能互联藕握茫、无人驾驶等一系列发展方向上矫鹤,我觉得宝马都打下了比较好的基础哼。总体来讲镣捅控,我们并不惧怕任何竞争饰撩荤,我们也欢迎竞争骋袄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喷虐祈。   问瑞桃改:最近拢娜,关于奥迪的新闻比较火屏暇录。   刘智蛊埔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卸焕。对于宝马品牌来讲价童人,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量,双方的关系也非扯磁π冢好颁萄堪。所以肮昧臂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烷,一个是宝马(中国)石屋,一个是华晨宝马蘑,但是我们有一个整体式的营销团队锑需饭,有统一的零售网络魂夕谦,我们在总部有一个统一的管理团队道徘犯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现布态。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略己。至于竞争对手我不是特别方便评价时饲,不过至少释放了一个很好的信号壁虎卷,豪华车市场的前景依然很好粱。    问识憨隙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展京贤钉?    刘智谐畔乒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擅巢。因为从经济的基本面来讲洞忿秆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熔离、持续的发展态势箔健攀。之前以出口睦秃、基础设施建投资的经济拉动方式斡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伎瓜绦。需求的增长其实就表明了对于车的需求幢,其中也包括对豪华车的需求监抒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愧比,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弊扇剖,这几个因素相加闯矾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卉。今年私,豪华车的“盘子”接近200万辆第兼,未来可能每年的增幅不会特别大喝脊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笛。所以歌库鹅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顾,力争在市场表现上优于竞争对手破睫。   问卧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铝系携,这一岗位和以前相比有哪些挑战挎镭?   刘智奴虫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹃小,因为我在宝马的八腻墩叉、九年时间缝,换的工作岗位也挺多的亨绢。换了新的工作以来釜秀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堤饰贾,比如负责国产车的销售型辨嗜,可能是比较短平快的护碘,看的是一毋末期、两年之内的事情患汰蛇。在宝马中国总裁这个位置上茬哄箍,除了目前公司各个业务板块的运营熔钾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题超看。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋黄礁,像无人驾驶忍久赁、智能互联扦、电动车骗,包括数字化营销裂、品牌年轻化等等一系列的东西诞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腾轮氛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镰氛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颅豌雾,力争在中国市场上打下一个非掣蟹海好的基础悄乓潞。我相信陷市,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吵臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势马抽。(中国经济网 记者贫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆禄痰:李芳" "   原标题唱衰:王永清拦琴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底露款蹲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卧。别克品牌今年销量已经突破100万辆按脚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枯椭票,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菠控。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰围吭控。数据显示低盖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顺瞪凯,同比上年的446764辆下跌28.64%是。上个月檬捂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墙。    因此摆谩抽,在车展期间接受记者采访时奶橙,王永清表示另,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酗显。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言湃错燃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升池去,但全年销量依然会同比下降20%左右腺活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碴厕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欣返,可能在布局上稍微有点滞后毛募。现在对于雪佛兰来说显,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”石熟。    事实上啸确,雪佛兰已经开始了提速布局入当。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肆督,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拌。王永清表示蹭藕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秃,2016至2020年投放超过20款新车都戚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黑恫挞,30%为SUV车型觅辟单,并将加速引入包括1.0T暖方、2.0T犬惦蚂、8AT瘁枷狙、9AT哀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境填寸,未来SUV将成为主推车型违铂乔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撩,轴距2725mm彼,将与全球同步进入中国市场谢。同样趁途坍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乐舞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攘鲤。    值得一提的是莎烂滑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岗,拓宽产品线寸晶。RS车型将采用包括侧包围泄、运动尾翼坟、双排气管委、降低化运动悬架床钳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楔嫌扇,并加载多项ESS智能安全科技蔡申。    在品牌营销上邓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哺崩剃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崩。另外暇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发覆范帽,演绎雪佛兰“热爱星,梦想氓卤梳,行动献,分享”的精神绥淡矩。    “今后新车的利润越来越心四摇,主要利润来源于衍生服务蓟、二手车置换等摧歼。相信雪佛兰将它的结构调好后文,未来两年将会真正出成果街涎。”施弘说涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窖,上汽通用的新能源战略也将全面提速八。车展当天叭怂挨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷伸盲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歼皆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垂讹担。这套系统由1.5L发动机和电动机组成率品,发动机的最大功率为73千瓦驴,其中电动机负责驱动娠涕士,汽油机负责发电俏盼底,它的综合百公里油耗是0.9L罕绞蕾。从上汽通用发布的节奏看扯并席,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妻忙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓷乓,王永清说艾邓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弟兼随,产品还要丰富量沁,才能满足这个法规的要求刺匿本。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喜煽脖,到2020年之后比例更高纹。王永清表示吼会旅:“估计到2022年胖巢,我们的电池技术会有很大突破黎呵,能量密度大幅度提升拢卵,成本是大幅度下降艰。这对纯电动的新能源车发展是好消息滔驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖嘘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢募教、豪华”品牌——WEY厩睹,W01鲜袍、W02两款全新SUV首发亮相陶蜡蹋,售价区间将在15-20万元去率搪。对于新品牌的未来发展规划拔春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殊蚊:“WEY品牌明年将有3款车上市泪,到2018年还将推出2款左右的产品晾贾,以支撑起全新的销售网络体系经。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溉猫力,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桥涎巨,8月份推出第二款SUV W02疥贬挥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赊凯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宽唾沦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搭,魏建军详细介绍到刀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夹巩,配置上拥有最先进的安全技术镰杉痊、智能技术社免端,也更加精致藤掣。此外在性能上两者也有很大差异屁,例如在NVH方面毋捌蔷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捶介期,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凡让疼。   在经销渠道方面令筒晦,魏建军介绍说秀瘁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酚默,没有想过招募新经销商得,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作险。”   对于新品牌的未来发展怠挪,魏建军信心十足册,他表示认捞厕:“我从没想过这个品牌会失败拷,只有退路封死才能做好这件事扩味际,自主企业只有没有后路才能把事情做好秀。”此外细,魏建军坦言察覆俏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎慌簧,因为新品牌叫什么并不重要括。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赊返,将方向转到共享经济厦氨、互联网趟络酷、自动驾驶方面新的技术陪蜕谭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姬捕栓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩热、生动的演讲菠怂,就城市交通痊褪别、自动驾驶和汽车互联等热点话题沮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索黑瞥貌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎蒋搁。    徐大全说乾,博世始终认为鳖阶搏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担破驾攻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式体瞥。    徐大全谈到钨,作为在汽车领域的老牌企业痹珊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化两氯、多样化的发展态势和需求睬,博世已经有了自己的思考和方向磁。    他说苇拾绕,如今党糯仓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砷峦晨,将方向转到共享经济县相、互联网收溪、自动驾驶方面新的技术砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商款。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崇钡焕,面对新一轮汽车技术的变革埠贪妙,无论是传统汽车诗棉喊、零部件企业吭激,还是互联网好倒眉、科技企业岛袄该,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趟:互联化函晒挎、自动化和安全化陛。我们预计精,到2021年世,汽车将成为第三大互联移动实体技寝度,同时扮演人类的第三大生活空间适试秃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绣份,来充分发挥互联驾驶的各种优势泵铣些。    谈及自动化领域瞧文,徐大全判断讼赫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垄芥跺,通过持续创新驾驶员辅助系统贫,从辅助驾驶黎、部分自动虾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肉眯提,分阶段朝“零事故”愿景迈进翔膘觅。目前擒挪伪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攘首,到2020年左右础,自动泊车功能将进行试点项目测试速户。    说到自动泊车炊缸芭,徐大全特别谈到停车难的问题覆梁毁。他说徒,停车难是在城市生活中的一大困扰寂殴谢。今年恍吃屯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛊榔怠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萎骡酥。在八项智能泊车功能里涝蓖,“手机查询停车场位置并导航”善彤宛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顺庇习。其实卷侩,在大型商场里食,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了低哗其,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魏。根据一项市场调研显示攀娃,2015年票窖泄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿士,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毖斑惶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疟崔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拟,在深入巩固原本的互联化龄稠凤、自动化和安全化“三化”战略基础上阮卉诺,博世今年也把两轮交通虽泡搂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脑。    他介绍笔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑟哪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呢。未来十年滔攻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上些,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伶嗽。    在两轮交通方面末合,博世提供两轮驱动挟徽、安全等各方面的解决方案毛,涉及两轮电动车琶姑枚、摩托车缺伤樊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奈湿。    最后怒腊沙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扁尼,满足这些变化的需求碑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺靛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骆钾,“双积分”法规腔辖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议校,连日来墟谷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搜讹,让观望中的车企备受煎熬啼牌。针对业内关注的焦点问题慧绿贿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柒:不久前靡淀陋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规权霞,如何理解这两套方案霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲤绢儒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)感城俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吓松壤,但又有独立性娄码,各自的核心目标有所不同番佃谅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量房,进而确保国家能源安全顺。由于中国的石油对外依存度已超过60%泼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淮梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展界,进而实现国家节能减排的长期目标摄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹,但现阶段并不能彼此替代犯。对于CAFC而言侗哗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求署,其中当然也包含新能源汽车康挂茂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠不赏。但不同的企业由于自身能力耽椭瞥、技术储备和对未来技术趋势判断不同奴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求块罕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烯肚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哗倍,而以后补贴将逐步退坡探妙拨,企业更担心成本无法负担褥睡。因此仅有CAFC法规戚舞讼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秋褂,所以有必要出台NEV积分毙输,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纳唾。同时地,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吨行逛,从而有利于新能源汽车早日取得突破笛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甜靖,其目标应是降低汽车及相关产业酷、乃至整个国家的碳排放退阔氛,和降低能源消耗诉求不同呸纬沽。作为碳排放第一大国儒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唱痰局,后续国际压力还将不断增大剂巢屉。因此程霓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彪,从大方向上讲是正确的拷囱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骑呻番,这和NEV积分没有本质区别访,也无法确保总体低碳目标的实现屡。实际上布,跨行业剐猴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肆。以电动汽车为例量陈,其在使用阶段确实是零排放岛擦,但与欧美不同独,中国的电能以高碳电为主忌切彤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放多。也就是说冈踩外,在使用高碳电的情况下摆热奶,电动车全生命周期的碳排放并不低椿。这正是碳配额管理应该解决的问题尝抬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中习,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯缎。实际上侥,将新能源汽车确定为国家战略仿珊伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构独恒巾,生产更多的低碳电袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现陕栋。    另外伐拿搅,对于汽车行业黔,无论是CAFC驶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臂,但都应该由一个部门来统筹策划末,系统思考江舷系,拿出科学讼退课、系统矛糖惠、具体舰、有效的管理办法来推动实施深戏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面额。    ■积分交易细则需加快制定娘楔、尽早出台    《中国汽车报》蛔禄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素失千宫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拈茄?    赵福全怠:确定合理的积分价格犬,涉及到技术欺、成本和市场接受度唯拎,需要综合测算和动态调整舰。我认为基本原则是丝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欠咸,让没做新能源汽车的企业有经济压力驶。如果NEV积分是“白菜价”媳蹈,大家直接买就可以禾镭,谁还会愿意在新能源汽车上投入霞?    因此锰渭,NEV积分的定价应足够高赊掣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入块咆稗,通过自己的新能源产品获取积分忌,满足法规要求赫算嘶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔑废纠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郡狙差,能够通过购买积分先生存下去犀史黔,争取时间把自己的新能源产品做起来冉仙播。    《中国汽车报》蚀飞:除了积分价格之外取,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架锣,目前处于“空档”状态探堪,怎么看待这个问题懦幻缮?    赵福全烯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扔详熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间八比,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叼措盒。同时挖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褪。对于汽车企业来说凸糕邦,3年仅仅是一轮产品开发的周期附,政府作为“游戏规则”的制定者动,应尽快给企业一个明确的目标娘焙,否则企业将无所适从畔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檬:“双积分”中提出了2018年起赣特逼,8%谓低惨、10%恐、12%的NEV积分比例冗菠茨,而经权威机构按照法规要求测算徐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓦播?    赵福全娃秘:在这个问题上偷熄焕,我并不持悲观看法坤描。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傲,因为还有很多企业尚未完全发力酿顷歼。按照国家的发展预期玻磋珐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雾淬,如果每辆车以最低积分2分计算娜,整体积分比例就达到了14%顽跨,如果是分值更高的产品欺泻,达到18%的积分比例都有可能脯。关键是要努力实现7%销量占比目标挂师酬,而这也正是NEV积分的目的所在讹。    不过另一个问题引人担忧坞跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求繁缄,同时在CAFC核算中也有优惠俱饱:一方面油耗直接按零计算乏,另一方面核算数量加倍馈翁,从2016到2020年分别是5倍猾、3倍暮付洪、2倍渐。此外嗜姆拎,按照单项抵偿原则筛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幂屁洁,还可用于抵消CAFC负积分伙秽。我们经过测算发现挎订逝,CAFC中的这种双重优惠饺尼,对新能源汽车的“照顾”过多了废,不利于促进其他节能技术发展表,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谈蓬南。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磐廖,CAFC的达标难度就会随之大大降低纫。实际上祭菠罗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腔氛绅,两者不可偏废驾搭涩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宏氓,但如果CAFC目标落空睦函硅,国家能源安全受到威胁狗邯,汽车产业的可持续发展仍无从保障狮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消经,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿括驹普,这不仅能确保CAFC目标的达成纶肥,也会提升NEV积分的价值股殿,避免NEV交易落空必。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值培,而没有将电耗的概念纳入其中杀,这样的算法是否科学恭串舜?    赵福全耗戏郴:NEV积分分值以续驶里程为依据田蓉碎,这与推广新能源汽车的初衷相违背礁灯,也不利于鼓励技术进步疚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钮僚。推广新能源汽车是为了节能减排墨,因此不仅传统汽车污,新能源汽车也同样应该抑大扬小讹、抑重扬轻膜冯惰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诚,而不是搭载电池越多越好加此督,因为大量电池搭载在汽车上移动陇律灵,这本身就会使能耗增加奴陡城,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楞禄宏,也意味着大量增加电池生产的排放艘菜。    政府应鼓励企业开发低成本熄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品报,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犬。也就是说绊坦,政策制定一定要“勿忘初心”事恢。建议NEV引入单位电耗猎哨,即吨百公里电耗的概念你褐,作为积分分值的依据冉牟。同时谜线芯,对于小型车电耗适当放宽兜,而对大型车提出更高要求歇勒,以鼓励新能源汽车小型化燎坟,进一步提升节能减排效果砰如暗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》念砷:在“双积分”中菲,没有将新能源商用车列入管理范围肖,这样做合理吗四较哆?    赵福全暇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭福可持续发展的问题净。2015年风淮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昆赖,获得国家补贴的比例比这个数字还高邪抨。而此次NEV出台却未涉及商用车褪,这是不合理的剂未,表明政策的全面性和系统性有所欠缺架僵,也会让乘用车企业感到不公平吩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筒片,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扦腹。我建议拈夕,应该单独给商用车设立NEV比例要求竟每喀,可以不与CAFC积分抵偿坤,但企业之间可以交易堆。因为如果没有NEV的强制要求侈凳袖,在补贴退坡后惦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稳佰韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧漠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赶贡骑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凤獭购,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉惧层,目前正申请资质的新能源车企多达30多家列鸵,盲目投资之后确判水,多数公司要垮下来歇埂垮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热违玲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呐。    以蔚来汽车为例韶,去年8月还只有100多名员工钦勤芒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咳偿。据中国汽车工业协会最新统计搁城酿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豁顺,销售4.4万辆憨樊涸,同比分别增长25.7%和43.8%心畴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆型茨,销售28.9万辆矗权城,比上年同期分别增长93.0%和100.6%透胜。蔚来弄间、威马澄婪、前途滴揉曝、小鹏等已是新能源造车领域的热词南,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妒盲菲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镭溅。至此脖,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂斯、长江汽车容冠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敬孩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坟秋掸。    “新能源车企的风险冯,其实很大覆噶夏。”王秉刚说鳖溃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力深古,对风险有足够的分析限祈巨,有可能投了很多钱糠,最后做不成赤,带来不必要的损失芒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氰凳蜗,简单地投资建厂商僵、增强制造能力贰,未来堪忧皆松。新能源车电池的技术进步非常迅速 录,现在可以用的技术一年后就不行了途雾持。如果没有研发能力就做不过人家胚父授。“一下十几个亿扎进去酣猎勺,有可能最后做不成诲,我还是提醒新进者要谨慎一点弹戳伞。”王秉刚说捆橡。    事实上孪愧纽,目前国内的新能源电池生产厂太多了敦,但规模都不大第。而且动力电池总的规模也在扩张中息羞,尤其质量好的不多辉,“据我了解玫模什,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单损。”因此豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁寸。   谈不上“红海”膝耸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绿,但道路曲折扯媒叔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墙,造车得有钱慑对、有人才吨、有时间被。“钱我们还行妻猫,人也不错粱掠奈,就是时间太紧柔破鼓,毕竟搞汽车三年算很快详茅面,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拳。”万锐坦言玲核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揭龚呸。    不过垄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿,万锐并不认同簧。在他看来廉对,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上估私,因为大家都还没“下海”弘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俄拼瞪,大家还在忙于造车戌,搏杀还没开始涟帕美。    “这是好事懊贡滴贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说对盯,目前中国传统整车企业有150多家闯齿,新能源车企至少有30多家慷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐始。    至于是不是过剩驮,梁伟表示这还是要市场来判断贾缸黄。在梁伟看来吾,其实中国传统汽车行业已转入新常态铝锻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舱复,除非汽车消费大幅好转签,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帘达屠。    但另一方面才辛,根据预测荡捣,未来5~10年儒弛,中国的新能源汽车将保持两位数增长摔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称橡拌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哄,到2020年时产能达200万辆摔较阜、累计产销量超过500万辆妹棵豌。梁伟认为勉息搁,从年产几十万辆到200万辆的目标容壬,新能源车汽车肯定还要快速发展磐桑。目前的新能源车市场还完全没有定型河陵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澄,“很多人此前担心特斯拉会破产篇,但Model S和Model X推出后效果不错绊笑鸿,用户接受爆夺嚏。经过多轮产品积淀叛癌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疽瘫答,特别是成本下降得较明显熄勤。特斯拉可以闯出来叮逢恨,中国企业也有机会亲、有成本优势川。”梁伟说氮。    对于最近贾跃亭的乐视请提、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象建涩全,梁伟指出叮桃,除了技术类,汽车行业还是一个资金密集獭乾、劳动密集的行业镶棱。如果要进入捕,需要企业在未来几年有大量投入绦,以格力电器(000651.SZ)为例佬墩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗般。    梁伟表示教棋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芍辟奶,毕竟快速把产品推出来接楔,现金压力会非常大颁。另外弛颁,一家企业在原有行业中具有很强的能力龟赫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功携鸡瓜,这是一个很长的学习过程痞柏氯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观搬湿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乔,也是第十七个中国记者节粟涉。2000年蒙涩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》图担,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻。此后记者节像护士节彭蜂柒、教师节一样寄呐瘟,是我国仅有的3个行业性节日之一蹦册。   值此之际拌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尺背,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顺镀换。      坚守还是离开谩缄侯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溯:去年网络广告总量2096亿元磨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诧。报纸下跌超过35%赤席刮,杂志下跌近20%跺讨暇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岸能,单项将全面超越传统广告紊秘城。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乘犯懊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘉胳,也仍能保持着不俗的销量酷鹿。    “没有路可以让我选择贿撅潘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寐宫匪。”陈总对此直言到不呐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锚,但发行量保持一直不减卤。诚然恃,这离不开报社给予的支持室戎。但从自身发展来讲称朗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呕呢。究其原因驾棠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琉甸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雹。   汽车也好蹭羌,新闻也罢诚为防。毋庸置疑醚埃没,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谩凰。   纵观整个汽车行业的发展趋势惮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敬蜕鸽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殊式,但不可否认的是肯馈同,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吃漂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巧散。    除去对报纸啪截导、杂志横记耸、广播嫂、电视你蔚、音像等载体样样能玩得起来丰哀,还需操弄3G静态睡、4G等流媒体技术柬片。我们不知道下一站会到哪里班堤。   面对媒体融合大潮没弗,陈总胸有成竹的坦言勾冀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芬,家用汽车转企改制之后继续深化改革冻平埃。由媒体到传播机构佩宛帅,由杂志到全媒体平台侧疵份,历经两次创业缴,家用汽车探求新的发展方向染闷,抓住变革时代的发展机遇是武陡,赢得了全新的利益增长点林淌筒。不再只是单纯的纸质杂志烦耿廊,视频筛、自媒体等做出了不错的效果坦腿蛔。   其次挥缕,就是在自己的企业定位方面稻晤裂,中国医护工作者汽车消费调查弧世、中国城市教师汽车消费调查是以医生戚矗检、护士解飘、教师等特定的人群为对象做的系列调查偷掠氮。这些调查一做就是3年捍,走遍全国大中小城市碑讲瘫,做出最真实的数据梢现。 ?   “网红”营销时代   今年以来版斗韭,网红主播频繁出现在各类活动现嘲甯啊,手机发布会苦鹅乏、车展诲、房产开盘陌帘酚、比赛等一场不落阀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盲。”   日前畦吭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沛季,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茎。   对此事件定形,亦不乏业内人士称鲤躬票,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雇翘柔,呈高开低走的态势孝。   陈梓萱表示潦吞傲:“在现阶段的传播环境下武,媒体记者朝网红转型涵肮氓,把读者转为粘合度极高的粉丝蜗,增强彼此互动奈饶、沟通赂俩毯,无论对于报社还是记者个人侮,都是一件好事天。”   “把流失的用户拉回来肯侈咐,用互联网殊辑裸、新媒体的方式哪鸿策,我们正在努力尝试踢警敲,但具体执行效果如何拔戏,尚无法判断暑皖奉。”全媒体时代描梢辈,我们永远在路上混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蔬:张瑞丽 版权作品彭肪逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁规,严禁转载扇梳脚,违者将被追究法律责任茸涟。 获取授权" "  原标题耐携:广汽传祺肖勇免添:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垢匙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膊枚。在本次活动上顽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尉。广汽乘用车副总经理肖勇表示填冗:“时尚是一种潮流紊姑,其实就是顾客需求官,引起客户共鸣估,汽车也需要时尚硼世,所以GS8出现在了这里斯护汇。同时传褀GS8我们就是承担梦想当物,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢七炒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承吕俏铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稼兽,中国品牌基本上没有一席之地肉甫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芳检,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骡券。   对此邪,肖勇表示华司迪:“传褀GS8我们就是承担梦想池,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廓,所以在豪华汽车上篡袭辛,我们率先实现突破矾阶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筐,我们就是要跟汉兰达潜工、福特锐界形成三足鼎立含,甚至未来超越这两个品牌蒂,这就是我们的目标嘶瓣伟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示士,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宽币焕,创造单月销量的历史新高书霜,爆款车型占3.4万辆发隙,但受制于产能安排的影响化螺吓,造成其他车型总的销量并不是很高瓮。面对这些问题倍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箩即。   肖勇表示宽说说:“明年我们的产能蓉廉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目速么冷,产能将得到释放炒叮。我们在满足GS4的同时拟革,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立化,最起码销售五千辆以上绵蹄涂,剩下我们会再分配个其他车型疗赋。”   同时为了加速品牌向上挨洪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摹矾。同时肖勇说道迷踩俺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型介侗,在明年全部投产拎杀位,所以明年最大的问题还是产能丘如碎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踌,我就是聚焦我的明星车型读离。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到羚粪:李芳" "  还有不到一个月伪镶,东风标致4008就要上市了拿拭漏。它的颜值疯擞迪、科技装配足够有吸引力奠息韭,那么随着锁定竞争对手瘸堆晤、谍价卯、销量预期等关键信息逐步浮出水面凌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天可,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廓词。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劳单摩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓉累题。比这番景象更热闹的慧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冉。   说到品褪天欧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致权粹,让媒体品到了极致吐。在工作人员的讲解下跺佰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慌乾洁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逞,无不让到场的记者褂媚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宝孟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甸信,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质募诽麻、品味窟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象力,东风标致在今年推出3008勺、4008后似赴,也将在明年陆续推出3008S码、及另一款7座SUV净唉。据中汽协最新数据显示厂杯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔚衅,同比增长45.91%耸讲桶。那么豆颊揣,在众多SUV产品中魔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荚耽埠?东风标致总经理李海港对记者表示渐济请:“我认为要总结一个词就是‘品’字解,东风标致的SUV一定是最有品的测,这个品是指品质取县、品味怯航患,今天的4008就足以支撑这两个词羔死辑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烤?李海港对汽车产经网独家表示五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韦歌哺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咸检蛊,轴距达到2730mm江,是同级别车里最大的硼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浑喉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歪线,在配置方面更趋向于高端戈坪茧、智能船等,进军更高一级的SUV市场筛圃力。”   然而屋,另据乘联会的最新数据陛,1-8月关,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%得。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么密癌,作为中级SUV搔男獭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跺?李海港向记者算了笔账差,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求母。“这种需求就是4008的机会惨,也是4008成功的保障滩。”李海港表示缄史蔬。   “狮虎之战”将上演   还未上市酬挫坦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼎。李海港认为琴沛,4008在科技装备巨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扩淖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仿塘邪。”李海港强调兼焕姓。   通过外观设计及车况数据对比后发现龟,4008的设计颇具未来感和运动感恐狠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下储标旁,4008在轴距上占有一定优势促渺,也使得整车造型看上去更加修长规唐烷。   那么犬帮,价格呢坤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娘骡,通过对比翼虎的指导价贿,小编认为4008的价格应该在19万元左右按官讥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合另极刑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谩疼?据乘联会最新数据痘,翼虎1-9月累计销售84258辆袄存,月均销售9362辆乃猛。但值得注意的是儒蓝毯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%污庐。那么啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遣,可以说也有一定难度粱迟睫。   汽车产经网了解到鞠晒,由于目标客户锁定在换车需求的群体铜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兢,以吸引用户选择4008躺稳鞘。至于置换方案的细节酣凳,李海港表示还未最终确定犁困。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   国庆结束后划脖敦,北京峦杭、上海钵、广州绅昏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犀,引来了社会广泛关注讥。平台闻风声羞牧,媒体炒热闹齿棋校,百姓愁价格衔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烤抬危,“网约车”只是第一块烫手的山芋纷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劣辩,又要确保公共交通体系的稳定烈沏褂,还得照顾老百姓的感受热缉刊。    比较普遍的观点认为珊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缕每灌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谢勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讣崇焦,征求意见中提到让市场来决定久肆,这是非掣Τ颈ぃ科学的际。作为用户簇,担心价格上涨玲访,特别是比出租车贵济秆架,认为监管部门是要维护出租车体系利益耿,我觉得这是大家多虑了斤藉催。过去弹奢刃,在平台混战的阶段算坤,资本介入烧钱抢流量滔怜,这本身就是不可持续的蓝,价格逐渐上咐啊,平台收取中间费用是必然的对谭。    对于各地的征求意见剂齿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戊颇禾。比如说要求司机是本地户籍挡搪、要求网约车辆的舒适度等等祟婪钵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荒拜。    网约车规范的政策是非常需要的烈久簿,作为共享经济热潮下的产物凸雇坟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色截拭。任何一个商业模式剐,都需要规范起来居救。因处于监管边缘胎土,过去已经发生了数起网约车的吻蓿害案件啊。我们在对受害者表达同情憾橙、对肇事者表示愤怒之后乓抄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揉么。    然而丁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苍贡。比如说成觅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸿、车辆要有上海车牌瓮品,并且轴距要达到2700毫米汹勿。根据滴滴公布的数据订,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啸勉,拥有上海户籍的不足万人醛慨皮。这个情况在深圳类似容,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淬冯。如果按照细则明确执行顷,这就意味着滥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莽齿城。    共享经济是大趋势季鼓,但监管太严可能打击积极性帆面,这对立法部门是大考验倡。互联网时代尾,网约车大大增加了出行的便利撂哄,使人们在出行上拥有更多选择茅纶睛。监管是为了提供安全高效的服务保障趴夸,而并非要让网约车集体消失鲁壬桐。现在的征求意见许多还是首次提出推间词,建立体系的过程中应该让用户赊、司机及平台有更多发言权袍。    我们鼓励共享氏潞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环办,与传统交通体系形成良性的交叉互补加籍挂。    我们希望立法簧姜卸,只有合法合理才能保障各方的利益扭冉,所以网约车服务一定会是标准化奉卷、安全化的瞬。    我们希望在所有领域都有不断开放灵烷镀、不断完善的发展方向共坛坪,这是产业互联网时代的必经之路苛岗裳。    文 | 著名职业经理人戎砷狸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池版弄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巳检:新造车企业已经不再神秘董蕉讳,告别概念车的品牌曝光期豢溪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丘棚。投建工厂拔杯、申请资质祭宠,造车普寞,他们是认真的鹃锤轻。不过唾帽,“八仙过海让狈诺、各显神通”辣,出身背景不同的创始人坍,对企业产品和品牌的定位梅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捣溃扇。    想听“真知灼见”耪,走进新造车企业付井莲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藤龚推。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禄漂,敬请关注蜂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潍哇孺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纱。10月10日娟夸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吗性。这也意味着汞叼,前途汽车继北汽新能源汇、长江汽车之后狠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乓丘枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中群炊擅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榔俱,可以稍稍松口气秀僵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怠梳患,他直言到2017年底前途K50车型上市前馆,相关准备工作的日程已经安排很紧张惨,有许多事情需要持续推进但穿。即使如此涛患筐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惫纤。在与记者的沟通中牡诽耙,他详细讲述了自己的创业经历赴蛾菜、资质申请的情况芳密、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断去戎。    短短的一个小时提,陆群留给记者最深刻的印象是垢冷勉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叔,他们怀揣一个美好的愿景关,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钳。    ■ 拿下资质不神秘颈项,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伞陡,许多人都对过程感到好奇土昂可。陆群则表示茸孟蜗,拿到资质并不是一件神秘的事情婆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棋湍,一点一点把技术做到位刃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泞。”陆群说舍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僧懈痕。具体流程是吩汉,企业根据相关标准去申报项目凡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衡。陆群认为轨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谭、引入新的技术和参与者委协刹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祷。其中对电动汽车的四项关键技术舶糖问,包括整车的集成和控制技术梧芳,电池的管理技术碉到,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求板。同时晤归雀,技术具备后还需要做出整车邪观抖,并按照标准做大量测试浩诡,要达到很高的标准充。据了解宦颅,整车控制管理系统(VCU)渴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酣断氮,也是已经掌握的三大核心技术文菩。    更重要的是钞郸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灵歧羡。早在2010年扭绰方,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刃教,开始布局电动车户稳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目封萎柯。2012~2013年耍蛾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目具,在高端纯电动整车设计沃、研发方面取得了初步成绩剩。陆群说悔疤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年快,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奶,开始引起业界关注珊钎祭。那时氯士,行业对电动汽车的关注已经比较高适,而前途汽车早已走在了前列铃侠标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉刮。”陆群说淘唾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疲,专注纯电动车研发砂电、生产森、销售及服务莱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慈腊僧。”2015年9月犊俄,长城华冠登陆新三板挂牌交易侠峰,成为新三板电动汽车第一股身提琉。目前舷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羔庞,包括整车业务板块(前途汽车)想年俊、设计研发业务板块(华冠设计)桂郎,以及核心零部件业务(华特技术)请。这三大板块互为依托溅蒲豁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑教肛瞧。    拿下资质钨蝗锣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搓寥。    ■ 技术醋搓、生产基地漓话、供应商都得一流    在做电动车的这几年报,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼎返,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浮帝抨、变速器等物理结构们,还需要产业链配套涧叹蹦、成本控制素暴、核心技术开发等一系列工作抡。“自主研发的核心技术炭、国际一线的供应商和自建的生产基地捐盛,是我们的三大优势夯。”陆群说颠。    陆群说捂拳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逗,市场上找不到合适的零部件供应商暮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咎奔。目前拒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淬慑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淋侩、VCU编骑谜、RESS等核心技术督骚赫,使零到百公里加速仅需4.6秒莫彼田,最高时速为200公里芜,最大续驶里程达到300公里牧。而据陆群介绍溅俯旱,这些电控技术相关的零部件双铃,不仅前途汽车自己使用睛,也已经为行业中其他厂商供应粮。    在供应商体系上噶,前途汽车同样拥有强大阵容腑锌萄,已经先后与IAC谁袒、博世阮俺厕、布雷博谈冗表、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作努。这不仅确保了产品的品质杠虹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验湾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挂极掇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寄琅。今年2月蝎浇上,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驰燃矾,按照规划惫颈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蘑读,将在2017年中试生产扑斜,第一款车K50将在明年底上市魂。值得一提的是滥抒母,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肛梧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睦潜,最大可能提升汽车的轻量化水平详泉奢。    陆群认为髓缓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黎秦绰,而是要通过成本控制斥呛来、技术提升来实现耻钒,其中轻量化就是很好的解决方案抛。他强调幂凤徐:“前途汽车的产品规划和市场策略马,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翘捅骏,在全新的市场领域不断成长耿佰宝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弄哥逼,中国新能源汽车市场前景广阔鹤,存在巨大的市场机遇尸呛阶。据他估计刊刹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筹库唐。他表示帮,前途汽车已经做好了准备甲。    陆群始终坚信一点市,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碳信悲。在他看来湘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褥。“所以帮,我们专注车辆性能罐朗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疏,迎接智能互联时代枢。”他说坡。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卸臀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年末拧,创业历程也已经13年去舌,算是行业的资深“老人”朴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荆染,他的团队也是一群“汽车工程师”拓篓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痢。    陆群说丁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卉,像华为一样拥有先进的技术授蔬、过硬的产品品质以及国际化的视野沪芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩辟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拇氓受,同时担窗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淘骑即。一时间粹铺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缔蓄全。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滇喘笔,对于新政埔偏绩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轿匿。    看自己   记者鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局毛握?   魏东街斑: 一方面何,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弧,根据北京亩返、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刮,我们会在司机凡、车辆和运营都符合当地规定的基础上溯冈侯,继续增加运力保障苗苯挂,这其中包括增加自有车辆商,也包括增强与当地伙伴的合作冷茬亥。    看政策   记者馆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后老,有观点认为悉估乡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耍: 这样的说法不客观沉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩呸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扭搅限。    某种意义上讲连,首汽约车项目上线之前摔悍楔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台珊,我们只是在政策范围内尝试着做镰铅。彼时俄,我们借鉴同行业企业技术手段贪赡慰、商业模式和合作模式袖彼告,在政策合规的前提下派,尽可能尝试储,当然间钢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恒,我们是十分期待政策落地的几。因此版逃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锚颧敛。    记者态计: 怎么看待首汽约车的先发优势史略?   魏东谜殿: 的确呜袖穆,北京市场上我们目前是最贴近政策的窖补,但从全国“一地一策”的角度来看咖缮沥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梦胳。    看行业   记者胺琶坷: 按照当前征求意见稿来操作昏皑伺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狭翟。   魏东蒜: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥案,网约车实行一地一策制度两,各地会根据各地的交通发展水平孪江栋、城市交通需求来决定如何管理网约车缸痘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发天显衬。    看未来   记者芦放: 未来行业格局将有怎样的变化仍?   魏东妙: 当各地政策正式落地之后芜膊,会明确供给的标准陈,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩姑獠,筛选出部分中高端车型进入服务领域碳,同时统鼓,对于准入的司机进行严格监管蓄。因此靛酥,在未来行业格局变化上斧翁,在大的方向和框架上由政府来把关扦棺虱,在框架和方向范围内爽洪馁,各家寻找自家的竞争点和突破口晾,现有的平台选择优化平台和转型升级晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玻鹅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踞缚,并通过一系列体育难矗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镀慧泌、活力的品牌形象潘蓬寸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体居牧汉,除了年龄肚穗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壁替怂。” 10月13日备仕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呻漆。   据悉衔涩僳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拖赋,并向年青人传递积极的正能量胯旱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典固。未来磺盗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扁头瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阀盒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剿喜撼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肠际,借助本次人物盛典村懂毋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁降七懒。   “2016年疚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褂癸锣。” 郭伟表示嘛乳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藉唉,不仅让不同圈层的消费者蝎冷褐、车主瑞、粉丝共同参与到活动中刊项,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挥荒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捞闷。”   事实上了焊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呈敢,包括体育以及音乐类的综艺节目庙访,实现了跨界合作井嗜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陀驹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胯孤窟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邯内缝。”   根据最新销量数据显示膛,东风日产9月份的销量出色许唇渭,同比增长超30%及炬。其中主力车型轩逸靛筒、逍客奴考妮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钙。   郭伟表示财揽,“东风日产今年的目标有所提升第射,对今年销量保持信心潞。”此外禾短,谈到是否有可能再接再厉逼咯,在总销量上攀升至第四名的位置时玲瓮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钵,能超过前一名最好魔溯,但最重要的是与自己对标某垢杜。”   责任编辑味:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组来,管理层不参与讨论集貌,每组都有来自全球各地设巍、不同级别寞龄、不同性别的同事痉。”蔡澈说愧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泰寺,大家相互协作拜播怜、互相支持钞徊、勇于尝试吕茅。”    中国经济网综合外电报道屁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褥,其宏大的构想才刚刚开始纳膛。蔡澈现年63岁罗地,其工作合约预计到2019年痢踏宽,在刚刚过去的2016巴黎车展上辆橙,他再次用前瞻的眼光和布局鲜里,为戴姆勒集团未来的发展酚怪幢,提出了新的方向矛节。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辖:当年学的是电子工程专业弊榔,就有人建议“傻小子寿锯,去学机械工程缎雌。”沟痰亩,“今天来看拾,坚持初心弘,梦想终有回报秘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体硷,在报道戴姆勒集团的“变化”时缕,都会引用蔡澈的公开演讲家躺烦,因为他提到了电动竟复、互联偶链驴、智能和共享等前瞻主题弥臂。    首先弧滩镀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脸膛锹,并计划到2025年湘骨,成为高端电动车市场的领导者噬。当然添埠狈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列十,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘁长缓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念立颓,恐怕显得更稳健牟帕。    “在所有这些领域你咳,你必须为未来的投资做好准备李懒普,”蔡澈说欺咎。 “但这是令人兴奋的都慨坡,所有这些发展不仅仅是技术的改变漓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妨拍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幕副澈,内容丰富的CASE(瞰思)计划堵虾,它取自于智能互联茎媚葛、自动驾驶纬覆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赁凹。有评论指出贡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萌痰票,就是要对未来做出承诺桑馁。 巴黎车展发布会期间囱,蔡澈穿着休闲衬衫纠堤譬、牛仔裤和运动板鞋忍绿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷斑莲,但蔡澈作为首席执行官脱股赡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目失圭,以加速决策和赋予员工权力著称童戊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愤存,鼓励对新产品和新发现每呢诵,进行实验性的尝试湾僚。    巴黎车展发布会期间奢攫姑,蔡澈穿着休闲衬衫擦良记、牛仔裤和运动板鞋窘,一改西装革履的常规风格北花。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慑:“我们并不是穿衣方面的专家赣揭贤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茅,而是留在了在工厂附近的办公室肩,尽管条件略艰苦仕。至于在衣着方面的变化嘘侩,没有具体的规划箔屯,因为衣着是表面化的钙,符号化的撮痉疟,尽管这会传递一些信息蔼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谓:近些年缚瓣舵,我们尝试了很多新的想法套,对整个行业而言都是全新的尝试氖泼涛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俗,很多同事都参与其中祟差。    “仅仅3个月的时间其途,我们收集了150个优秀的想法腐匿茧,这些都是关于企业未来建设的好点子寞。我们把参与讨论的员工分成了八组洪哦,管理层不参与讨论导翅,每组都有来自全球各地矩埂夹、不同级别菱厂、不同性别的同事波。”蔡澈说郴,“今天提到的鱼群式结构稻,希望让公司更有活力扰,更灵活凭囊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展达眉良,大家相互协作寄少、互相支持棘醒、勇于尝试滇瞪床。”    几个月前卑,在柏林的一次会议上锤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乖暮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奖下擒。根据德国报纸对这张照片的描绘湿勉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面层慧适。蔡澈告诉开发商屠毛,这张照片是30年前拍的焕交拇,那时挪适,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚏肉棚。    随着电动车品牌的发布瘁,以及首款概念车的亮相破,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灭棉。在戴姆勒的规划中斯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梦韩,包括价格肝膳、外形和性能帕。据了解社,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓜骑赐,包括在德国建立第二个电池工厂碧驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄谋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壳上貌。主场“作战”的雷诺品牌邓卡谜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耗雀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孟,包含设计财嗓、产品以及市场布局等方面煞棘黔。    发布会结束后腔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孤图。在面对面的交谈中享顾彩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弛堤。另外矩甘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琼欧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廉。    网通社哦凶:在中国市成疚崛省,2017年雷诺在中国有什么挑战室内欣?    戈恩态:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奥露豆,中国和印度都成为全球业界的引擎币史。2017年是雷诺非常重要的一年糜鹤,我们的销售会起飞统坟,就像飞机一样李桨,正在起飞向上并且不停加速萌。对于日产来讲常耿题,也是非常重要的一年譬糠,还会进一步推动启辰的产品就退蟹,这个也非常关键抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星:您如何看中国新能源市成鹈咂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厂娥茹?    戈恩荚:我认为中国会成为全球最大的市臣┟洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炮病吾。对于日产而言秽阂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傻仟蔼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩涧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的距拐边。    网通社副勃导:对于雷诺和东风的新电动车项目欢哎缓,是否可以更详细的介绍一下查横骇?    戈恩吼聪七:雷诺和东风进行合作壤皮疮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闺,最终项目还没有做出决定吓赡,但正在研究当中胶。    网通社纫瓢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓶嚷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掇?    戈恩鳖净缺:自动驾驶一定会进入中国缄夏迫,这是勿庸置疑的桓诞悸。目前棚,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒜比,中国消费者对相关技术也非常感兴趣施冲滴。在中国相关法律法规允许的时候匪,我们的产品会进入中国捷。当前灭超,我们的样车正在美国昂皮、日本做相关测试比倾挖。与此同时龋凛檄,雷诺当然不会遗忘中国市场盛尚瓮。我们会在中国市场进行一些展示项目裁擅,这会帮助我们完成产品差异化的工作辫巢尖,也会帮助提高产品的竞争力姜归沧。    网通社袜膝:三菱的加入膊浚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助币辑?    戈恩扮笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躬眯恃。我们认为2016年包含三菱在内未筐皖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佰溜。所以它不是目标剑,而是我们现在工作的结果贪椿惜。展望2017年姬姜蜡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年境,尤其是三菱的加入晾倒,让我们有潜力跻身全球前三德吮灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矢厘钨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响承层。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讣伪偿。”Kalanick 说道彪灭。“如果真的发生这样的事旁讽,而我们没能参与自动驾驶的开发垦嗜漆,那会发生什么事姬秦墒?未来将迅速抛弃我们糜秀扮。”    上周四垃令笑,Uber 对外表示胚嘎飘:8 月底淖骄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轻唤。    与平常用 Uber 打车的程序无异梅,系统会为乘客匹配 Uber 专车倘刹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务储扁棱。虽然是自动驾驶汽车力,但车上会配备两名训练有素的工程师蛋。一名工程师坐在驾驶位上讳匠,随时准备接管汽车控制权需,另一名工程师坐在副驾驶上泪,详细记录汽车的每个动作荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外示让钠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丧悲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大册倪犯。在采访中挥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惩啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈,现在卡车运输市场也是如此衬。”他说沫使。“现在谈这些还有点早分,如果非要说点什么丘善岁,我只能说我们已经进入了研发阶段粮戎。”    在采访中淖型,Kalanick 还被问到土扛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屎吼膏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存套缚。他认为在交通自动化的世界里厢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涕违,但驾驶员所占的比例会下降痹萎羔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会促老甸。    Kalanick 说道孝怀力:“像旧金山这样的城市祁挺,大约有 3 万名活跃的专车司机裤箩棱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机核码,但是别忘了缄忱夹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寇焕趁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摄蹋窘,自动驾驶汽车也需要乐蜡欠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的己涪故,有些情况是处理不了的痛纹涡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩月旱荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剖杀另。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单壁滩。”    他举了一个例子枫,电话刚问世的时候唾疽宋,需要一名接线员来接线屁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侠倡,而是创造了一个全新的行业浪勒,并创造了大量的就业机会膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫娥破:李芳" "  穆伦认为贰艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭填氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股,包括汽车的使用方式涟骂。    自2015年9月25日临危受命叮,出任大众汽车集团CEO至今贸骂墓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间华。那么纪,一年过去靖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筛谦泞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辨杉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后票毙,贴有穆氏标签的大众弧桨忻,其未来又将是怎样的呢齿忍的?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)看措,借已成惯例长尚橇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡诚,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸡,也就构成其《巴黎宣言》的构架市乔彻。他认为雷锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山歉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荚贸,包括汽车的使用方式伸湍丰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寥灯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动围胸仁,这需要我们用全新的理念饰、全面的视角对于出行方式进行解读巩离唱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来净速闺。显然鸡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黔。我们需要联接汽车世界和数字世界妮,让消费者获益筐毛,推动社会和经济的发展耗。同时顺应驱动技术的根本性变革成澈填,即电动车是汽车行业的未来宿理。尽管如此咎牡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歼。我们必须熊靶捆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磷烷愁,同时推进替代技术的发展拓客衔。    穆伦坦言但糙酪,应对当下的变革党违潘,对于大众汽车集团来说钵,是一项十分艰巨的任务绿存。尽管如此母尼,我对于集团未来的发展持乐观的态度苍癸。因为在过去的一年里玖惧泄,我们兑现了承诺峨桓按, 增强了核心竞争力甭,积极推动集团业务的不断发展赏。因此暮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肉洞,而是“大众汽车集团将如何成功”讳蹋贩。为此秦汐炯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慰群挨。集团的目标氦家,同时也是我个人的目标掠缓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拣戳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徒枷寐。    他说氯猴逼,今年夏天放涡未,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灸贬弛。我们强调帅魏屯,集团未来发展的重点领域将包括恐比们:电动汽车筷潞涛、电池技术藏杠俺、数字化粱理瓶、无人驾驶和人工智能草,以及全新的移动出行解决方案捌喜颈。放眼未来警婚,很多人将不再拥有私家车缺粕傻。即便如此鲍宦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墓、大力拓展移动出行服务裴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戈颗胜,包括集团旗下众多品牌的战略酮、关键指标和相关措施翰妻。但在此之前醇,我们并未停下脚步课兽吨,而是继续开展相关业务肆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖修,他特别谈到摆豢确:“在中国沟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄措,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阀钉。    穆伦表示氰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唯嫂。这些实践同时也表明蛾奖疏,即使目前面临压力五,大众汽车仍然完全有能力实现目标拖。他承认胯苇,坦白来说叹特淮,柴油发动机排放事件影响深远侣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点功欣。我们正全力调查事件发生的根本原因线茬搐,不遗余力地解决所有问题路嫉解,并在最近几个月取得了实质性进展松。然而对于我而言举糠拟,构建大众汽车集团的未来葡夸,也同样重要呛伪蠢。    穆伦说搽旱伺,今晚层同,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耗都:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惊论。在2025年以前鸥舵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漓九诽,并在欧洲市场占据领导地位尝。    最后赊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暮般:“未来疆霓烁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘。它意味着自由稼磷肆、乐趣和情感体丧。因此嚏井,我们注重产品设计铰韩梅,并将以崭新的视角进行设计创新”惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和存棠:李芳" "  今年7月底潞,在2016年世界500强排行榜中懈宽幕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入房,比去年跃升47位潦,排名第160壕湘,引起国内外企业界醛棚、尤其是汽车业界的瞩目佃赫农。    今年拧脚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番靛拳。恰好是在10年前邢逆,徐和谊出任北汽集团董事长胺娄,策划墓删淌、主导缎、实施了令北汽集团由乱到治棱嘲,由小到大懊窍核,由弱变强的变革吞碳搽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没休、有益貉容霞、独到的成功尝试倒迪虱。但是晶昆,当中国经济网记者约请徐和谊娜蔷,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳舍楼,谈一谈自己与北汽集团时顿窜挥,徐和谊温和及、憨厚地笑着说肥瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸沸,少谈化本需,少写草。    于是葛胃揩,在不久前的一个上午颇,在北汽集团的一个会议室里库人,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挎。今天是系列报道的第七篇兜。   “北汽这些年发展快汇,我觉得合资这一块瑟篓捐,起了非常重要的作用寒。不光是从量上径,速度上苇卧,还有效益上”狼泼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耽扑偏,如是说道抄蝎茎。    “在各种场合我都讲髓,北汽就是合资反哺自主”丘,徐和谊告诉中国经济网记者滩,“合资和自主殊,绝不是对立闭,而是互相借力”首。 2002年10月18日揣屑誓,北京现代正式成立华菠醛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虐痕、董事长算起惨己俄,徐和谊执掌北汽已是整整十年派。在徐和谊的带领下习,北汽从最初的“一盘散沙”蚂年,到如今的中国骨干汽车集团谎,取得了长足发展颊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亲壬厘,北汽位列第160位舵枯,比上一年度提升47位氯绍茎,并首次进入前200名扮本胎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞠端。    “北汽这些年发展快环赖,我觉得合资这一块刹平尉,起了非常重要的作用烦。不光是从量上许伍雹、速度上缸奋死,还有效益上”溜岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敬梁,如是说道北。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酞,徐和谊结缘北汽谩曹,也正是从合资开始繁泛棘。2002年吃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涎须祷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞠市苫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘉。    为此唐屋轮,时任北京市委工业工委副书记蔷份创、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闪,担任北汽党委副书记烹、副董事长糠,以及北京现代党委书记氯敖、董事长脾段。 2002年12月23日密,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘁,北京现代实现当年签约讣堪、当年建厂恳、当年投产笑识粗、当年出车赌。在短短不到一年的时间里戚箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型末股,迅速在中国市场生根发芽极芦。由此创下了业内独有的“北现速度”穆卡睡。    时至2015年钮咕擎,北京现代已拥有第九代索纳塔家、全新途胜疾瞳、名图奸、ix25旁、朗动薄、瑞纳等14款车型纤漆几,涵盖A0级呢缴、A级亩粱痹、B级扰、SUV等主流细分市承稹,累计产销量突破700万辆贬班亢。    北京现代官方数据显示劳力,今年前7个月甲皇,北京现代累计销量达到59.3万辆垄绷履,完成全年112万辆销量目标的52.9%仇。 2005年8月8日硷鸵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圣亢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柬。北京奔驰的成立沟刷娃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拍竞橙。    虽为国内高档车市的后来者摔煤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下号阑溪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划边适拟,实现产品导入瓜、股权调整娇节割,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等本删兜,北京奔驰由此迎来了高速发展期丘沁。即便是在国内车市进入到“新常态”后燎挟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堪,远超行业平均水平里衬尾。    目前携,北京奔驰已建立起全球面积最大县嚷避、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擂屋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心情河,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林缉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业强澜。 8月22日弯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稿室,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抛:C级车缔、E级车氖、GLC SUV和GLA SUV念劲。官方数据显示情,今年1-7月蹬,北京奔驰销量达167307辆纫独,同比增长32.9%示辱。    8月22日鹊拖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市味副。在迎来年内最重要的车型后彪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拾,着实令人期待驳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毒磐范,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岗靡乌。    “在各种场合我都讲脖镜疚,北汽就是合资反哺自主”高得,徐和谊告诉中国经济网记者珐松熔,“合资和自主卑戈,绝不是对立售,而是互相借力”窗颅。自2009年以来句,由北京现代糕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揩凭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹿、管理流程予以借鉴的数以百计肺。 北汽自主实现百万辆    正是如此协,从2011年蹲叭,第一辆整车威旺306问世贿捅肪,北汽自主销量直线上扬龚痊播:2011年达到2.4万辆杏、2012年实现7.8万辆欣瘁、2013年超过20.2万辆揩、2014年突破31万辆什、2015年完成33.7万辆核俺捎。历经五年多的时间士,北汽自主已累计生产达百万辆俱搽,跨越增长令业界瞩目还沙。    “着眼未来檀,对于合资我仍然非吵纾看好瓦脆。不仅是十三五焊,未来很长的时期桓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献记抗。另外吐霞宝,在此基础上遍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”誓确,徐和谊表示缓沃惦。    “年底前还会有更多的好消息丁,不管是在新能源领域冠矛擒,还是整车领域酬牟,包括一些重要的零部件领域蔑,还会有一些新的大项目落户北汽橙骋雀。这样垦嫂,为北汽更长远的发展咀,我想合资这一块米,贡献还会加大鄙廓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊级:李芳" "  9月29日孩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煤澳剩。   蔡明指出钦糕,中国汽车市场曾是低质量呻衰傅、低配置磁、低服务的代名词茧。诚然梧化,与美国汽车市场相比股,中国汽车市场还不太成熟蔼。但是片蔼瓮,趋于完善的服务质量翰、规模日益庞大的车展荤匆、逐渐被认可的中国自主品牌李孙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桨扯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呵秆,分值越低表示可靠性越高感磺肚。J.D. Power近几年的数据报告显示伶睬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皋干茫,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑贺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膜。尽管与美国市场还存在一定的差距俗差,但中国市场的后劲儿不容小觑碍稼毫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绒钵丝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吵式?J.D. Power最新数据会给我们答案磺抠护。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晒饱,而中国市场的进步速度为每年4PPH握死。在车型研究上窗,中国赶超美国市场需要6年时间恋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锋好墒,而中国本土品牌进步速度为8PPH烷趣涧。在生产车型上甸碳,中国赶超美国市场需要5.5年惰。   3. 在了解美国客户的需求上觅龚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锤福狼。   经过对这些数据的了解和计算垛,平均下来缕读仟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闻备,才能百战百胜窘咎,想赶超美国市乘鞘怠,前提是了解美国消费者的需求茨感坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的立。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苯:车内有令人不愉快的气味侯距、胎噪声过大(来自车身下面)典窜诚、耗油量过大检、风噪声过大(来自车身周围)搽偶、空调开启后翘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为途:内置语音识别经常无法识别/误解命令祁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬仑寡、风噪声过大(来自车身周围)闭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硷抬梨。同时疆毫刷,在前10大问题中尝烈锚,只有一个问题是相同的尚枚,即风噪声过大喊酷腐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异立棉勤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狈。中国消费者更注重感观(嗅觉浇氖、听觉和味觉等)方面的感受质量覆鸵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顺漂。   就目前来说剃妻犁,中国的汽车产业还有很长的路要走化乓,无论是汽车的质量配,还是汽车的整体销售体系衡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宦沤吠。凡事欲其成功杜暖傻,必要付出代价衫屁炼:奋斗铺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寇慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰险纽臼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孤懒春:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秽茹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隶薯岸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编崔策犀:李芳 版权作品箱恍孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权图纱,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任透碘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才请顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沛。同时广微呻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤,作为本次车展的重要组成部分之一蝎韦济,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷,中国机械工业联合会会长王瑞祥范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牟扦,为中国汽车产业的智能化雄劣,信息化方面的发展做出指导意见匠。   本次峰会主办单位锯歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奥:   贸促会汽车行业分会长王侠旧穆床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贩恳溺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拨煞戒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮樊咎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉非:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乓茬并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潮惭卡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猩醒。因为我以前开玩笑说了一句话附丸,我说这个车联网这两年已经实现了斥,就是人在车上用手机连网铝,这已经实现了氰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匡搏畴,手机天生的使用起来就比车机要方便裙诬俩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沸。有一些改变我们已经看到了癸餐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡滴渐。现在有了优步浓漂屯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漂诬蔽,这个确实听着都挺有道理搏,我们一听都很吃惊家乒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享七戮尾,搞来搞去就卖那么几百台车价。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始标疗管,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拱签。对于整个汽车产品铆、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄欢?   回到出行的那个问题簇帝,我觉得大家也不用特别的担心握屑贪。我先给大家压压惊拾骚累,有两个数据很有意思峭,一个是美国湾区的汽车销量唇,一个数据我们一查就能查到渴惕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庭,现在渗透量已经非常多了吞喜请,优步在湾区这么普及了焙,买车的人是不是变少了关?很高兴的告诉各位汽车业的同仁细,这个没有变少伴,而是增加了弯川叭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钢缴炮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错头。确实涨的很快浮,这个和大家的想象是不一样的硷菇椿,觉得汽车销量应该减少奢溶喘,怎么还增加了呢购绦垄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孔,你说滴滴轿解耗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买受瓜,这背后真正的原因我就一直说惠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拐撑届,其实出行不等于汽车懦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舞翱、道路密度不够这种应用场景匈甜誊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焙董,其实它真正的加剧了中国的拥堵谷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%外锌啃。汽车也不是简单的交通工具涩,如果把汽车还原成一个交通工具许,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陪宦俩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睦嘛,我可以开汞,我也可以去坐地铁补骄腑,我有北京和上海的公交卡戎、地铁卡孝苔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氢图铅,我也可以骑自行车化,有的时候感觉走路也很好慈晌纱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的繁催,汽车行业当然会发生改变闲疤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梆苗娩。如果你只是把手机当做一个通讯工具镜侨,在2007年的诺基亚已经做的非趁澹好了槐跑,但是还是被智能手机行业颠覆了入检棚。在汽车行业也是这样级碌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渐冲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具封戒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褂膝,我们去展望一下骑伟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沉媚,大家都提到很多了排类。其实很多人的展望角度是不一样的慑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了购匣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舵多保,更多的是解放了你不用开车突,分享的是司机骗络。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够领拳簧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降力事辰,它是一个规模经济榔讳碱。它的交叉点大体上在2020年就会出现凉斗拇,我们的预计2020年在美国就会量产却限,在中国可能会晚两三年书祥譬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磺菊妓,这是我们要看的一个趋势捣桶。   第二个趋势编舞,移动互联网会加快电动汽车的普及驼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藐捞砷。很多人说电动汽车是因为省油钱兑歪慕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了切槽壬,再也不需要去加油站了啊露。第三个带来的变化就是对产业的重塑棘赔,以前汽车公司都是专注在制造垛人,用户就认为是汪洋大海焊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的统赖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柔冻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面领夏品,内部管理的界面苍,反而把制造这件事情也许就可外包了赔拷。最后一点通暮劣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澜呛,所以汽车作为交通工具以外的部分牡夏,一个用户买了车以后需要的增值服务竭告寺,汽车公司就也机会去提供这样的服务孟犀钠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验参。所以正是因为这样一个对移动互联网市剁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谩扁韭,超过1700名员工财靛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘲俄肯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薄,激励用户孤,这样蔚蓝的天空就会出现稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷碴镐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俗袱具,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汉踢丛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汕搬始。同时理敢嚏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚衡,作为本次车展的重要组成部分之一琶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玻绥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赏,为中国汽车产业的智能化堕雄,信息化方面的发展做出指导意见氛。   本次峰会主办单位案甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娇提扫:   贸促会汽车行业分会长王侠谴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吗触:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漠敦巨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垫处币:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皖藉判:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吼岭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘串滥反:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩勾梗快楔差封,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堆,因为现在我们是全世界销量最大的市场解。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沙惟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯茧、环境污染等方面拼瘦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹭。同时泥蜗脊,智能制造狈、工业4.0磐惜洪、移动互联功捷匣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战党喉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侵姐、“互联网+”等发展战略新。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铃。我们有很大的机遇豆萎,我们会见识很多非常有趣的变化蝎熬。   当前业界普遍认为保偶撮,低碳化舜、信息化竞去、智能化是未来汽车技术的发展方向曙吩惶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瀑墟扑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涵息,正在成为汽车行业的发展热点冯瘁文,正在助推中国汽车产业的转型升级蕾杆良,从而进一步打开智能交通产业的价值栏赣。在2010年的时候酣氰熬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阑拢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屎零,为用户提供全天候题娥号、全时段的服务瓜篱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煎膛浩,签约和活跃用户超过一百万抬,累计为用户提供约2亿次的该户服务渡,人均交互服务超过11万次江啤儒。经过近七年的发展办,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抄膏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桂事、凯迪拉克窖酶请、别克体锋、雪佛兰上使用谱,倍受消费者青睐澜鲍讳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯恪,面对新的市场和技术趋势戮篡镭,基于车联网多年的探索停蔑、实践结合行业的技术储备骆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略济怕狼,提出了到2020年力争100%产品实现互联懊,并致力于打造以车载信息服务亨弓刚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久,为人僚、车提供安全智能便捷绿色出行赂贪,初步建立和谐的人核、车变守睡、社会互联生态圈七败。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克申瞳、别克歌熟促、雪佛兰品牌闷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广段玖垒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湿。除了安吉星在移动信息和网联上深谜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力必觅、内容服务能力库、大数据运用能力丧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B提、B2C的业务碾谩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匙碳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露维纱、支付安全工,更可能引发行人安全和人身安全睡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊贺啼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撼胶,网络安全开发包括威胁因素识别剩嫡陇、安全战略制定类、安全措施执行犊订炕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准计剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级究稍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掏铃。伴随车联网技术的发展颗仆肚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泛冯憾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灰贾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熬。让汽车驾驶更安全霉隋、更轻松景、更有效颠。   我们身处在这样一个时代亥锈母,新技术层出不穷使一切变得可能悼,我们也是非常幸运的一代人赏睹每,能够见证汽车行业在国内杆讽推、在整个市场上有一个颠覆性的发展假。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沮凉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欺庇焚。同时也让我们对明天更增添信心和期待妈,激励我们坚持不懈的努力桥箩侯。   我们相信半力,汽车行业的发展刚刚开始踢。汽车行业与其他行业的相互交流罐孟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艘休说。我们会和同行一起共同为之奋斗厦柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗苟:李芳" "   9月28日惧艰,在2016上海浦东国际汽车展前仍巩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行田,新兴造车势力擒、养车请、汽车金融等领域从业者该,走到台前邢乘绕,与大家分享及探讨未来的市场前景酿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓢盖。    吕征宇图:各位领导魏、各位嘉宾熬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壤,刚才我们的同行说得非嘲拘撸好淮算捎,其实我们有一个共同的理念残尽樊,而且我们也有非常多的痛点春。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来江判,我们也有美国合作伙伴的公司奋翁,乐视的七大生态是有机的复桶,在零基础上打通的抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惯挟类,目的就像董事长讲的一样红陆,让“蓝天白云”再飞翔你相汤,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌哗松。    那么用互联食、智能锤、电动喜、共享的方式瘸,实现“未来”的交通方式锑穗,我们认为汽车产业筹忿靶,还是没有被互联网变革的产业晾。对于乐视超级汽车生态而言蜗舶,我们有四大基石竟吓,我们相信社会化撬、分享化鼎、互联化菩拼灯、共享化将成为我们未来变革的方向痢史扔。    从我们的汽车生态诞生以来缴,我们保持着快速的发展东,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莽,落地在浙江湖州 伸岸峦,这里包括绿色环保的环境坍、自动驾驶的一些功能和区域乾斥。    同时我们最近可以告诉大家忍捶段,我们的产品样车在美国已经开始路试惺挫,技术在百米加速已经是全球领先了屁,产品的量产进入倒计时状态颂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拌,创造首轮汽车最高融资金额的记录互吾绞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腾,协同开发也是我们在北美的基地粹肛酪、中国的基地揪绘溶、欧洲的基地共同开发郡。同时我们的战略开发电动的底盘机构怪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椒。    第二个就是智能化蹬婆,车是人工智能的最佳载体潮饶炭,乐视做了大量的投入摹,在硅谷和SSA成立了研究院能,在智能驾驶也取得了突破性的进展颅。社会化就是刚才说的分享比,我也非常喜欢这个创意脑瘦亭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衡,我们相信在共享经济的领域里茸睦忻,无论是Uber的繁荣陵,都证明未来不管是房子律适稿、汽车都是重实用的趋势肃患,所以乐视将战略转移洛,推出车租赁的平台慨羚乱,我们叫做乐享平台戚炼。    其实最重要的议题烽赌,乐视作为互联网公司蹬禾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力德柯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喘,电动化登呸、智能化坛、互联网化鸽添、社会化鞭碉毋,这四大纬度有密切的联系滤搬栖。    我们把汽车当做全新的载体疆胎叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泰姆孪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盘骡确,谢谢大家播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才疯嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日但授,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呢悔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔽,他认为车联网井,既然是大势所趋挫蓖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茬,少炒概念瀑烯,多做实事贤艘。 以下是王侠发言实录寇啤蚂:   在这个夏末秋初懂、时令更替的丰收季节苟妊睛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锌净稻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典具毁墨。在此段敬姑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炽匪涕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宠悸褪,汽车产业的电动化渡募陆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题燃罢,而且也正在成为全产业链创新求变兼诉、转型升级的主战场外澳盗。但是识攘兰,热点和繁荣的背后纹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面径短。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样媳绒怠,车联网也在热捧之后开始遇冷掠冷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氨。其实烩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踢扒,我们要理性面对北、系统分析簿,既对前景充满信心胆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澜,才能在变革的大潮中认准自己的方向钠些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饯盯甭,我们要清醒地认识到背朔,汽车的智能化和网联化是大势所趋才攘侮,是不可阻挡的方向胆锰富。电动车还有技术路线之争铝趁伶、对减少污染和能源危机的疑惑稻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敬么,没有坏处澈守握。汽车诞生130多年来颠蝎叹,除了带给人类方便之外丁檬扭,还带来了许多难以克服的问题邦川挥,比如交通事故风舶秸、环境污染和拥堵垦屋、能源危机等等摄辛。车联网和自动驾驶等新技术的应用釜亥午,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曙空酷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想含题苯。现在不少基础薄弱的车企纺枪嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坦端味,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嚏,多持观望态度秀,这也是目前车联网叫好不叫座胯、貌似热闹却普及率不高的重要原因叹挥。我想说的是橇淀鹤,既然是大势所趋炭,就不要犹豫不决醛喂,否者真的会给对手赶超的机会奔皋。   我们要清醒地认识到己渤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凸靡挤。汽车市场的低增长成为常态之后趴仇,我们对于销量的追求空间越来越有限牛慈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邵围,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道那汝踌。   我们要清醒地认识到脯软饰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破使碘,必须是社会性的统一行动极。一方面亨羌计,车联网是一个汽车生态瞄寥儒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入木瞎跋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逢寸。另一方面赤盎,车联网又是由整车制造商樊、产品供应商泉赏蚊、内容提供商论介猜、软件供应商剁、服务提供商绕锭滤、网络运营商等不同角色组成的产业链广肠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰悄物,打破壁垒胶壬,互相开放信息系统碱芭,进行深层合作侍鞋遍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泛。   我们要清醒地认识到掸迪孟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饰,而是要靠一个技术集群的集体支撑枪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网愤,如果通过手机就能解决的苟叫,其实不应该叫车联网陛平。大数据部违邻、新能源技术掣惨闲、网联技术豢、自动驾驶技术景、传感技术角、网络安全技术等居,这些技术的应用都是相互影响蝗笛、相互促进甚至是互为条件的莆颂栋。比如汽车共享和无人驾驶唯矾斜,就只能在车联网的前提下才能实现袜亢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变室,并给汽车共享带来更多可能性桃。另一方面堵帕付,与手机和家电不同的是郝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程板,绝对不是有钱就可以任性的地方遁抡拍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骏煽技,中国车企面临的问题一点也不比别人少浓,我们一定要避免浮躁情绪茶,少造概念飘贬,多在核心技术上下功夫陕。   在刚刚结束的G20峰会上炭谁淖,习近平主席表示金颅献:8年后的今天加豪嚎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敝、人口增长溯舒关、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期办嘘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔫咎。其实乾,对于全球汽车产业来讲仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱突钩,传统技术进步的空间越来越小动鼓。在这样的背景下窗,智能化懊莆慧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亩斧雹,为汽车技术进步提供了新路径迫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酪霖冗。   今天稀,我们以“智驾未来畴哇、创领先锋”为主题莫虱亮,邀请各位企业家叼、专家学者共聚一堂枪天,希望大家能敞开心扉刊署,知无不言惦龚硅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖屋堤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染坷夹。   最后距乡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈,祝各位朋友在沪期间顺利尝孙淮、快乐句、安康蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦届,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306男,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲强淡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线护,在下线前夕觅锨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尽哩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼎。 一膝克畴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肩。今年1-8月湍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄忻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墒,以首款SUV——威旺S50为节点俏并读,一步步走向经济型乘用车领域力羞,实现“MPV SUV双轮驱动”隋伶铣。对于未来产品规划毖瞥四,陈桂祥向网上车市透露厘揭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜,并冲击40万台销量规模胆纹。” 陈桂祥进一步表示拍扁:“北汽威旺的MPV苫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品差。2017年的销量重点会集中在M50F上韶伶,到2018年也会有全新产品上市宝偏遁。”    今年8月16日奸薯改,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俺搔局,对于转型中的北汽威旺挠胳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锚裴翟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品答,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂混,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沁搅位,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”规。在陈桂祥看来胳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炽歉波,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势百。    二才、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品燃温豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琳剔。M50F具备明显的高颜值特征其,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彩崎薪。而做到高颜值并不容易烫抚,陈桂祥向网上车市透露烈瘸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俱鸥夏。    从内饰来说掂,新车的设计均由轿车化标准打造茫筐艾,其配置在科技感设前、智能化上都有出色的表现柑熬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猎躲衫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控璃喉。同时偏托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表次。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脆,智能化水平足以媲美合资品牌侵。 在性能方面裸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扣,进一步满足消费者的需求衫咐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恕匈汝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娄,到2020年威旺规划40万台的销量浓碧逝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勤菲。未来将在夯实MPV市场的同时环,进一步做好SUV市场绍剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揩沙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怯坷窃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壁:苏州吉姆西舱滤吩、苏州金龙哨逗、深圳五洲龙抱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪容,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元响钳盼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亥火捐,并对吉姆西取消整车生产资质沁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除天涸呸,追回补贴资金皑。    根据通报哄诚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆息风聚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元婪禾。不过忍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桐。 补贴新能源汽车的依据何在愁倪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆核。市场经济最需要的是诚信谱铂添。但是丘海,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遁杯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃兹#害忙五。部分领域缺少应有的制度约束滴畅,秩序甚至失范轿,这并不稀奇杉蜗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诉泡伪。尤其值得一提的是垮梳耐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搬淡闪。在这一目标之中纫记山,财政也被赋予了其应有的定位驰鼓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”络。中国社会的根本性变化需要处理好市场波僧沮、社会与政府的关系苯射拴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溃。新能源汽车市场同样是市呈俊,从根本上说亩帽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肺和技。新能源汽车骗补问题的源头沏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重南骇密。    当然规趟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勃迟,不是市场取代政府慕混岛,而是市场和政府有主有次畅蛾戏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖券凌。说时容易做时难计。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贬托檄。补多少媚卉,怎么补掸淳,补贴如何管理等等没泵,同样都是难题兜码。    为什么要补贴新能源汽车毒?可以摆出来的理由不外乎如下篡粗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峭矾舶,只要予以补贴冗岔临,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疯。这么说不是没有道理喉侥储。新能源汽车一开始难以实现规模化生产府,成本较高纶陡财。有了补贴靠唯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翰。只要有足够的补贴郝淘,新能源汽车的发展肯定会更顺利匆鸽兽。    但是羚,有了补贴炔浆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诡滑?新能源汽车发展的关键在于技术荚卜。有钱就会有技术吗娟吴?这才是问题的关键氢很。的确冗歉圈,现实中有许多技术是可以花钱买来的伪控圣。但是郎挽,先进技术不见得能买得到戳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段别。各大汽车企业也在努力开发新技术瞄挺。在这样的条件下剐,新能源汽车的发展方向都是问题堑脊,怎么会有可供市场销售的先进技术将靡马?有了钱惧伯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懒,但是琶肌,研发投入增加芹,并不等于研发就一定会成功翟舷匙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拈,没有确定性的目标提,研发投入的针对性也不可能太强寂礁渴。在这样的发展阶段糯泵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洼括墓,让市场自行选择合适的技术开颇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豢能。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势几。优势到底有多大娩边嵌,得看技术拧措怯。电池靠电力供应瓤,由于中国电力主要是火电氏思,最终提供汽车动力的是煤炭绍。只不过梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹿癌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秸及禾。污染是否减少炔腔地,还得看耗电量的多少想另损,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玖土退。之后欣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扫嫡婪。传统汽车汽油有不同等级论膜妥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入隘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帅,这也会带来一定的污染魏吗。这都是比较时需要注意的蓖粮女。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泡谋、充电不是特别方便的条件下目瓶,混合动力有助于新能源汽车的发展瓤,但问题是轮赔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匙洞?充电不便就不充脾吐场,将“新能源汽车”当传统汽车使用珊叔,也不是什么新闻绒。还有斧骋洞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侗肩,到底改善了多少能源使用状况欺朽戚?太阳能利用技术的改进胎吩律,可能是新能源汽车发展的重要方向盲帅。太阳能丰富福卵冲,足够人类使用巳幻坊,但是目前利用技术较为低下通瘟,妨碍了太阳能汽车的发展雀爬恒。石墨烯等新型材料的使用南,有许多未知数叛鸵公,也意味着有许多新的发展空间柒疮。虽然空间多大未可知洛逢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糜苍恫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刺?政府在新能源汽车上的补贴较多含。包括中央和地方财政补贴在内苫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笛。补贴力度惊人泊糙晦,这是骗补的根本动力踩劳。当然酬埠糯,骗补还只是个别现象嗅贩,或者说只是占全部补贴的一小部分补。已公布的数据似乎也可以支持这个判断记。如果问题的分析只是到此为止微厘揩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策褐俺女。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脓,只有寥寥几个曝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冉芜。这些企业不是小打小闹的企业蟹鸿忿,从某种意义上酞技,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浮鹃扒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辫模。这些企业按照正常情况下捂耿,应该合法经营才是臣堤,为什么要去做骗取补贴的事乘闪嘶?从企业层面来看逗萝擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现患汹。在成熟的市场经济下甘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绩蕉牵,至少应该是诚信经营的乾酶袖。骗补肯定事出有因狮嗅。    值得我们拷问的是对,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椒伎?大企业铤而走险坏掠勒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒙,企业不必费太大劲就可以做到恫惕谐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吓鬼,倘若没有足够的补贴弧迟,新能源汽车业务也是难以经营下去的号。    政府花钱是要讲收益的岭狄鸿。动用公共资源科韭,就必须将事情说清楚目乱。最终怠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叫瑞窟。评价报告应该说明补贴的总耗费轨帽、补贴去向以及效果茹。这是国家治理现代化所不可或缺的颗。每笔财政款项都应该用到刀刃上弓发,都应该得到其应有的收益肚。算总账堤哭攀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虱瞪叼,这个判断并不容易做到污瘁。仅仅纵向比较是不够的困行,我们还需要横向比较底伦恍,中国新能源汽车行业与世界同行相比丛颅握,地位是下降了精,还是上升了耸斑缮。如果上升官,那么上升到什么样的地位钦?如果下降壬黔绿,那么下降的程度又如何拖?即使有了指标数据妥,争议仍然会持续下去榷茅。也许败拔,我们可以通过其他指标来加以佐证录。    新能源汽车的受欢迎程度割嗜,显然就是一个不错的指标铆物。2015年新能源汽车销售了33万辆台,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尼藕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朔,那么实际销售数量更小撩。新能源车价格不低卤案,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叙独陕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素另褪奋,更利于判断付。北京小汽车上牌需要摇号嚷监礁,但是新能源汽车的号是单独摇的凛,且获得的难度大大小于传统汽车珊。这样茨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车手。他们选择的理由多是容易拿到车牌芹仕富,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力券荷醇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酿,还要摇号念配,获取牌照的难度和支付的代价都不谐直贰,新能源汽车和牌照捆绑销售翔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凤,于是他们也可能选择新能源汽车烩饺。但就是这样洽乳,新能源汽车仍然没有流行起来樊。全国其他地方疽颗蒜,也未见新能源汽车充斥着整个市场晨哆茎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默不牵,但是痉,我们需要思考甘饭,这些成绩中掸娩锑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镁脖吉?一些城市为了招商引资蹋面,鼓励新能源汽车企业到当地投资骡瑰浆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊。“双赢”战略的实施船能假,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘟踢插,而不代表新能源汽车技术已经足够先进观惠葛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驾辛扩,这样的不对称竞争扶持崩俏巢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脚兔山。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忱,是对新能源汽车价廉物美的期待胆,是对节能减排效果的期待连套,是对先进技术发展的期待萌夏掳。这些期待都是合情合理的喘。但是辖靠,供给侧结构性改革还未到位泵加,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求婪钦,这才是问题的关键衰木。即使要给新能源汽车补贴廷娄,也应该考虑补贴的环节夹结,考虑补贴的对象遍,考虑补贴的效果顾庞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泼,不能有效激励新能源汽车技术的进步授吾。如果一定需要新能源汽车补贴说难菊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迹按耐。这样的补贴有点后期资助的味道嫌脐抵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吾垛。但是鞍冻暮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窃,那么它就在这个行业有了竞争优势倾石宠,实际上不需要任何补贴隶搪,就可以经营得比其他企业要好团。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粮山,扭曲市场行为空拭。而且诧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掀沦。新兴技术的成长在萌芽状态蝗,可能没有竞争力膘,但是糖蝗厕,经过一段时间的发展之后淋善内,就可能显示出新技术的力量陛洽伺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卞可,今天领先的技术熄冯蔷,到了明天就可能落后芒。这是技术发展的规律性所决定的入汰嘿。为此霉施,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间集搔,因为未来的不确定性簧常朔,没有人能够确定未来的真正技术路线硼咸攀。留出市场成长的足够空间文侩,可能比别的做法更加重要窘辟毖。骗补问题的出现奔缺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娇泌。    基于现状噬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轮蒜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洪。这些年的财政补贴耗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丘行啥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洼湘瘟。相反翅,效率不够高的补贴蛋郡髓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少透,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妈。现有的补贴如果不是投向终端眯何送,而是投向技术研发烫,会不会效果更好点呢肉纽?个人汽车消费纯粹是私人事务链坏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桐播。骗补问题的暴露弥覆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垫旅波。补贴本来就在退出萎烷拦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菊痹弧。补贴旨在鼓励研发嘲,鼓励新能源汽车技术的发展蒋,而不是其他具体的消费目标害。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骸彩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鳖。这样的技术支撑出来的产品伺赦匠,还不能满足消费者的出行需求炽。财政补贴可以退出贿祷唾,但可以通过科研经费资助的方式粱,鼓励新能源汽车技术革新矩帝。同样的钱斜,花在科研上的效果恳,可能比直接补贴消费更加有效胳。创新驱动发展战略的实施炊措,从根本上看芦瓢韦,需要依靠的是技术创新歧桥匆。在技术创新上多投入嗽,并注意投入的有效性绵福括,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瀑耙洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴勘:李芳" "  今年7月底伦耽,在2016年世界500强排行榜中讳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纫,比去年跃升47位鹅,排名第160殿匠郴,引起国内外企业界械、尤其是汽车业界的瞩目碘老摄。    今年泄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戌害帮。恰好是在10年前壤怕,徐和谊出任北汽集团董事长俺亩,策划客疥、主导春农店、实施了令北汽集团由乱到治般挨瓤,由小到大魔惊俏,由弱变强的变革馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察、有益荡、独到的成功尝试拘屁。但是咀惺,当中国经济网记者约请徐和谊两悉,请他以《老徐和北汽这十年》为题獭,谈一谈自己与北汽集团时请耗犀,徐和谊温和零剩柒、憨厚地笑着说己,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棺泌,少谈扰,少写孤退波。    于是但,在不久前的一个上午冲,在北汽集团的一个会议室里壳咕澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枢伦你。今天是系列报道的第一篇角。   当时篮佛丛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夕帽贤,实现跨越式发展”的战略皆加,以及构建整车镀伙、零部件烘盼、研发芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扣。“老徐这人的特点就是说话算话纳,真抓实干搓。眼瞅着北京汽车研究总院杀、海纳川汽车部件舅山、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隶磁缕、新板块一个接一个地建立起来婚铣,形成有力的链条弹,轻装上阵弥,并有序运转”巷。 北汽集团党委书记表绅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旗,连续多年蝉联世界第一扁梅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题趴冯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憨。    世界汽车产业的竞争是国际化的坚失、规模化的闲膜视,更确切地说是集团化的拎。观全球汽车产业格局蕾瘁,能够称得上汽车集团的汀,美国有通用炕携、福特旁全,德国有大众峦拟、奔驰畴、宝马肉去笨,日本有丰田害传淑、本田些贾趁,法国有雷诺-日产贪、标致-雪铁龙苯讣俊,韩国有现代-起亚骇篇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艘,谈到中国的某一“汽车集团”蝗割,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到现独,没有自己的品牌和产品筏,不就是一家投资公司吗力食?算什么汽车集团!    每年尝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伪募碍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卞色,不但被大众涪福小、丰田讳辖、通用们甩出几条街嗜挫旗,也常常被长安毙量骡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河。    因此刹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题限。    过去10年间使常菇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后平变吧,在汽车产业集团化方面做了大胆方、有益的尝试弗槽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伎,逐渐培育捷、锻炼成为一家颇具规母澹和实力的汽车集团腾,在研发某、制造旁陵、人才径、创新蹄扒、管理等各方面实现了标准化叔胚炭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业突啪慌,曾经拥有一定的基础和财富冷乌,令人期冀;同时涡,由于分散化胎恢、碎片化扔扁丧,更存留令人难以释怀的遗憾思羔。    北京轿车工业与一汽赎抽吴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纠位炔,有考证甚至认为挡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍。    据汽车老人陈祖涛回忆尸坤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懦侠,北京生产的轿车最早使用了自动挡邢,而对手只是手动挡诗局庆。    上世纪六七十年代推快谴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撅,成为一个时代的记忆丸鹿。    而同期肠沦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亮,遥相呼应的贸盼杭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歇夺耻。    改革开放后瓷盆镣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甘。    到上世纪90年代婪镣环,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筛触寝、称王称霸面。    特别是2002年蝗藕涧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湘,也创下了高速成长的纪录钦揩高。 北京牌212越野车    可惜的是无伐,在这些看似个个突出的单体层面之上麻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俱篱骆,除却福田与现代溺淖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争港,还被同行作为茶余饭后的笑料狗创促。整车企业尚且如此含,北汽的零部件企业就更加不堪了秘。由于资金棚、技术和观念等原因暗,大都跟不上主机厂的技术升级舵据,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坍,有的企业已不得不靠出租房屋度日罚死妓。    忆起十年前上任之初的状况承猩继,徐和谊对中国经济网记者说疽撑乒,当时的北汽一盘散沙棵阑,特别松散榔烈浩,单打独斗督,各自为政擞汇巷,互相内讧煌锨,效率低下……照此走下去鸡皑骨,“没戏囤亭,一点戏都没有”!他边说边摇头品轰浓。    由于资产结构的相对分散枢喷败,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业獭惩。日常运作中绞投,大多只是履行政府赋予的出资人权力怒,无法形成一个科学的集中管理机构沉胚嘘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烤,深入企业经营管理了抱。    2006年10月底咀,徐和谊出任北汽控股公司董事长传,恰逢“十一五”开局之年莱赫,他率领北汽以科学发展观为统领孤廊,对产业结构和发展战略进行了全面顾谰、系统岸、有效的调整踏四。    有北汽中层管理者清楚地记得窜阂嫩,当时郎摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路台,实现跨越式发展”的战略芥,以及构建整车活熔兑、零部件方、研发累北躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卷稗锑。他说芭,“老徐这人的特点就是说话算话屁,真抓实干团歌。眼瞅着北京汽车研究总院枢碌维、海纳川汽车部件蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务编、新板块一个接一个地建立起来嚷,形成有力的链条糕,轻装上阵厦枯,并有序运转”握。    到2009年歇,短短3年时间彤勺粗,汽车年销量突破100万辆大关节弟,销售收入突破1000亿外,北汽集团化战略初见成效套。 2016年哥彩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日景杜麓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拈寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棚穗,公司治理结构进一步完善溃,集团的功能定位更加清晰;同时柒稳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实时掂泄,并将在人才吸引痹膜、产业链完善及兼并重组中攫蓬,发挥出更加高效的运营效率毖。而外界则普遍认为溺界虐,名称的变更免嫂冉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轮财,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菱杯。    “北汽控股更名为北汽集团溅楼冉,是北京汽车工业的领导体制圭、管理体制的一次重大突破另沪捌,找到了北京汽车解反、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜂日,徐和谊当时说啃悲痕。    随后萝掇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霜梆虐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标号派虽。根据规划枯不,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溃裙韶,大力发展自主品牌典,完善和打造全产业链蝎木庆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拴配,进入世界500强扭违。    “说到做到抄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搓扯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芍股跑,战略性新兴产业蓄势待发屡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矩扇,各项增长指标位居中国汽车行业前列劝钮纽,成为近几年来最具成长性的企业集团涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒钞:李芳" "   姚景源认为呐幢悄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垛据,而产业政策需要与时俱进势磋。    杨裕生表示菇:应适时推动电动汽车市场化琶警,也就是补贴退坡坪桅半,一直到取消补贴柯寄啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重当。但是十,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷,不宜鼓励茂痹含,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌硼鹃。    侯云春指出乐恍刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力菜唇,两手并用店,推动新能源汽车健康发展讳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尽难,表明在国家相关政策的助推之下靛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题请。其中摆瓷,规模巨大称刻、涉及金额超10亿元的骗补事实付裳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痢。昨天菜拈,几位专家学者的观点引起关注扭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锯锭嘛。对此贺负伪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扣腺航:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兢苯瓣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寡实捣、必要性的措施尘疟拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为同波,政府对于新能源汽车产业要进行干预唯,而关键问题是怎么干预帆,干预什么颇该。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痰,而产业政策需要与时俱进”项香阂,他谈到石。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诲,并提出产业政策应该遵循四个原则冈咀。一是产业政策不能替代市成ド取;二是产业政策要管产业贡堪痪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霓午。    杨裕生也认为闪,目前的补贴政策有两大问题梗巾锈,一是单车补贴过高鳖倦,二是补贴总额高尉骇烽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岭聊,副作用很大翰鞠。    在新能源产业层面散,杨裕生表示童拖:“应适时推动电动汽车市场化慰,也就是补贴退坡扁,一直到取消补贴尘备豌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”径萄鞘。在技术层面加套,杨裕生认为妻尼擅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车强,第二就是发展不补贴渐纹、已经市场化的低速车氯陶姑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙韭,不宜鼓励孺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仁锌补。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外人暖堆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涸裴,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮,两手并用马,推动新能源汽车健康发展庇纶费。    侯云春解释说顶闪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蟹。一方面大家喜欢用落、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颠播,政府和企业共同努力鞭龋,使得新能源汽车能满足消费者的需求诧,开拓新能源汽车的市场熄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倾缄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒侗咖:李芳" "  如果我们做好准备的话椽苯,赢家当然是我们亭绿。我们不担心其他的鼎肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浪淘棠,我觉得只要我们做得好槽,一点都不用担心臂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窖评,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恃勿拣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盎。其中特别谈及奥迪与数字化晒祷。    施泰德说涣坝茬,到2025年以前恋间,有什么东西能够真正去触动奥迪呢付咐潦?汽车行业正在经历一场变革聘邦卵。对我们来说尾乖缔,有一个非常重要的关键词长:数字化佃纱靡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛净雾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备募迷挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拨啸,我们眼下所处的时代梆协,奥迪科技一直处于领先地位拐,并不断进行新的突破驶佰。对于数字化贯售握,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商们绕。到2020年时跋托建,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敢薪,这也是我们引领未来的一种设计嗣搐,包括其他顶级科技晚泰库,包括我们的传感器屎毒、雷达淑、激光大灯等第,都会进一步巩固奥迪的领先地位节婆澎。    施泰德说湍从,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狄极,我们会全身心地投入到这一点距脑脱,包括3D地图烷,导航等应用笨。对我们来说簧沟陇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氏芯。当然禄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”平某豪。    在回答有记者问辰酿袄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走删香拜,有哪些优势镁泰殿?在这场竞争中桓套缎,谁会获胜”的问题时汤犊,施泰德表示鸿硅岗:如果我们做好准备的话际嗣,赢家当然是我们吧寐提。我们不担心其他的粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焙承涤,我觉得只要我们做得好晌,一点都不用担心翰措怀。    施泰德强调悼雹,在某种意义上艰,我们也是一个初创企业京。其实维乱,奥迪有很多细分部门廉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肆趴。如果没有这样的合作彻,你很难相信健敲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戌户爽,我们能够成功地实现自动泊车效岸杭、自动驾驶等弊鳖毖。    施泰德预计午,2017年肉,我们要推出新的奥迪A8赴方沁,自动驾驶的时速能够达到60公里喂多,没有别的厂商做到这一点射。如果我们明年能做到这一点的话姥徒荆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宿,启迪未来”谜催芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻烤蟹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扦。庆典活动前夕躬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟年供。一汽-大众汽车有限公司董事梅蛇衫、总经理张丕杰除了对政府倒、经销商信糕配、员工惨次棋、用户等的支持表示感谢外酬闻,他也坦言煞,在新能源巧间、“互联网+”等方面澳懂,一汽-大众起步比较晚螺,这些短板正在引起高度关注盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子红杏,“因为有你鹅烤,心存感激”楞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疗龄里,来感激这25来帮助我们成长的所有人攀矫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坞。从前辈讲起纫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芜桔僳,还有陆林奎等等的领导烧垫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策式,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洪翱。   25年来戒宦揩,我们要感谢的人非常多搓阀款。感谢国家和政府的支持与帮助韶橡弟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幻氯。例如成都扫,成都今年是高温天气陆,最高气温是37.5度而且是持续的土共。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活白雷,政府部门给予了很大的支持和帮助霓。   我们要感谢1250万用户帽悸,感谢他们的选择和信任盆。一汽-大众从项目开始建立碌,一直到第一款捷达开始投产坡宫愧,捷达在市场上并不是一帆风顺的钡,它的初期是走过了一段曲折的道路父胳埃。正是在困难的时候踌父社,是客户帮助了我们箔、鼓励了我们浆编。还记得在困难的时候沤淬速,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圃。一汽-大众的员工非常的进却爻濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撩胃热、吃苦耐劳层。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓉。大家知道一年365天獭咀,如果周六周日全休息就要去掉52天妹辑,把所有的节假日都去掉挺五耸,标准工作日应该是250天颇乌,工厂的康采恩标准就是由此设计雷哩瞄。而我们加班到300天联炔号,320天是常有的事鼻椒,员工非常辛苦盯缺驴,所以在这溃苯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捌盒泻。   要感谢中德双方的股东欧。要感谢他们具有前瞻性战决策漠瑞憋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开客磕济。一汽-大众的建立炔鲸晌,当时在中国的汽车合资企业蚂湍掳,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗡姓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磕河棚,股东双方做了前瞻性的战略决策切随锣,才有了一汽-大众峦挎创,我们要特别感谢中德双方毕。   在一汽-大众发展过程中捞都,比如一汽-大众西部战略畏嘉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迸律视。一汽-大众在西部建厂的时候兰录,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力故。现在在西部的生产基地输,今年他们的产量突破65万辆小供,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略达当逗,在股东的决策上由一汽-大众执行的捆翟困,也取得很好的效果啪价。此外拈尚,还要感谢1200多家的经销商驶么枪、700多家的核心供应商合作伙伴盟型碘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柬趣容、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蚊蔡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盼便。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厕掀爬,中国适合于家用的车型非常少级判。25年来庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伎栓,上缴税金3700亿元啡洞磁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涤仟、奥迪两大品牌12大系列产品冻递。   25年来绍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升女穗吨,带动了中国汽车工业质量意识的提升孝食。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偏,一汽-大众是领先的悸贤。同时础报,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谐成厩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妥栋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验步。首先济蒜肺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痘咀聘。一汽-大众的体系不是一天打造出来孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颅私。   其次玩,一汽-大众拥有一套完整起疾夺、标准的制度和流程的有力保证颧团。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穗栋连,制度和流程是保证寂。   再次匠群拜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骑废悼,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇,有很多矛盾需要平衡恢没洁,用什么样的标准来平衡柒凉瑟?底线是什么娶?那就是质量零偏。一汽-大众一直坚持质量至上畴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戊敦拷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腑季较,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挎,这也是质量至上的战略要求湾。   此外了尉温,高品质的人才强车,具有工匠精神的员工魄琳磕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韦结皇、传承的文化也是高品质俏,得到的技能训练也是高品质评帛。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜,无论是过去耿辛、现在还是将来都是这样踢澎息,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菱。一汽-大众在自身发展的同时都妓讣,也考虑到了整个供应链的协同发展谎,对于整个价值链会有高品质的要求度。   最后糯河,一汽-大众在努力践行企业社会责任秒熬稼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验史呢枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候库韦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纱暮跨,既要总结经验和收获樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屎恨、走了哪些弯路螺举焚,下一步应该怎样避免搬擒。   如果说到过去的不足嚏逝,SUV细分市场比例快速提升典,一汽-大众对此准备是不足的瞧心隆,对新能源趁荚勒、“互联网+”等方面的起步也比较晚肥穗糯。一汽-大众对于未来仍然充满信心楔偶,这些短板正在引起高度关注哦,企业正在考虑这块短板如何去克服爱。   2014年旁别孙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赂呕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尸炯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坷搓奉。   面向未来裳荚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磺幢狸,保持创新肪、驱动发展捷攀,并释放出更强的增长动力掠淀搓。同时底,也会与各方伙伴实现合作窜,实现更为广泛的互利共赢仓湘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闲柯,不断回报政府律、回报股东们诉、回报社会雌派帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽柯垮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹅愤怂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肯首柯。他表示撕叔省,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厕沙,并将继续保持限量生产以追求独特性衅佩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来餐叫佩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型领吩悉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探林富,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涂戈。业界有所疑虑的是菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亲采兼。   对此揪寞堤,薄亚铭向记者表示工耗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雀高,但都不是便宜的车型叼赫。Levante的价格达到了100万元左右啼,Ghibli的价格也达到了90万元左右警,在产品定位上依旧不低别。同时煞示参,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敞,依旧走高端化路线荣。薄亚铭还讲到铰溅裳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乔,不会把目标提高到每年20万辆瓮戒甭、30万辆的水平莫缸淮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脖略衅,所以我们能保持品牌的专属性导隘菜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屏,他表示险:本次车展上上市的新款总裁车型煌新污,除了在产品上进行了升级外蚊具麻,还提供了多种个性装备认萍,客户可以从中选择很多种搭配挠爱。此外桅抡凯,新车在性能上的提升显著擂础,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快确恫、动力最强的四门轿车似林考。   此外臀少,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饺倡,开始尝试电商销售模式街承冒。薄亚铭认为惨航彪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钞础顶,因为中国市场的客户已经变化科靠娇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甩疾,现在有很多人都用手机去买东西牢,这是市场发展的趋势搅分。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宽锯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孔宪,即用户车主首付车款后顾摄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淮,到整个租期满了以后凄替,这辆车的物权就归给该车主俺垄翰,该模式类似于分期购买廖。   薄亚铭说佬同:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行围钳,但是在中国市场还是刚刚起步驹,有一些量产车会采用这样的方式做精溜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犀瞎李。他还表示相硅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策览匠跨,其实反响真的是挺不错的慕文。尤其是北京蒜、上海这样的限牌城市萝肃。通过租赁的形式醚理,牌照将打包在租赁费用里面无。当车主买到车旱抱饯,即启动融资租赁手续蓟化,拿到车辆牌照轻,不用为没有牌照而担心卢奇。如果是企业车主孟久慑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叔请敖,是非常划算的假。”目前尸悸,该项目仍处于试水阶段劫嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐狸:李芳" "新能源的发展睫,是大势所趋次考森,但具体方向喉蜗,也扑朔迷离容。    电动车会成为未来的主流吗寸?现今的新能源汽车产业健康吗诲?什么样的新能源政策更适合我国国情涟芦?    2016年9月2日捻,在2016泰达汽车论坛上辉捻般,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挽眷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逼,他认为袭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贿话趁,恐怕不可持续济,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外另匡,何光远认为躺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躺薯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人态,这位87岁的老人谈起汽车工业窗宦叭,依然有些动情玲。谈到电动车发展们鞭,他认为侥杰揽,把电动车归为新能源汽车是不合适的天。因为控,第一挝歧粹,电不是新能源防,第二夕,电动车也不是新东西靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解年溜烧,电动车诞生在1834年沸详,是英国人罗伯特·安德森发明的帝性,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拐。    何光远认为集考溯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”皖暴,不科学洗定霉,应该给它正名视毁,就叫“电动车”够,或者是纯电动车秆涡懒。何光远认为尾,电动车国家政策的支持力度非常高熟,所以它现在发展比较快秒咎,去年生产了30多万台第,但它还是有很大的局限性几效猩。首先惶缔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梅乏睹,可以长途旅行使用贾弛杭。即使快充也得半小时以后书古虱,但是经嘲南快充的话蔑,这个电池的寿命也会减少鞍揣,慢充就需要几个小时琶缴,充电的时间很长聪樊。另外敞当,行驶的里程很短辣酷,有一百几十公力就了不得了嚷,就是很好的电动车了府煽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上布巧,我认为不可能持续篱纷弥。”何光远说册,很多企业是因为补贴才做电动车惨憨耿,事实上号,内燃机节能潜力还非常大项挝方,缸内直喷技术绵擒殊、柴油机的高压共轨技术亲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助背奖,因此俯矢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捆欧庇,不能被动依善陨,节能是最大的减排咯惜。    甲醇车大有前途    现在单,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战礁,因此码胖采,各国都在研究替代能源与新能源汽车脊。美国屋但、欧洲苛徘、日本骋款、巴西都在降低交通能源对石油的依赖检吨掀,但因为资源禀赋不同位哀透,所以技术路线也有所不同釜。    何光远介绍说内,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缉,在某种意义上讲诧慷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骄板戏,虽然同为乙醇家硷,但着眼点不同;日本缺乏资源岭,自身资源利用问题不突出敦,因此培,把提高汽车燃油经济性作为首阉萆薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冕,日本也在搞甲醇的研究缅涸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呛。    在能源经蜡、交通心、环境毫口任、经济四位一体的框架之下厩绕,中国又该如何考虑替代能源的问题募暮伟?    一直以来怯妓腔,煤炭是我国的主体能源厢距物,占我国能源消费总量的66%至70%捶。何光远认为堤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疥。推进我国能源生产和消费革命百,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路系。而在煤炭发电供热的同时巾,可以产出甲醇甩咐,可以为内燃机提供燃料射,所以貌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剃、高效利用是紧密联系的如。    此前钨却,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淑降抚,这4个省基本上就是产煤大省蹬蓟、山西囱趁、陕西乃孤、甘肃溶、贵州狸途存、上海市比胖。现在规模最大的是山西形、贵州卫,其次是陕西汀汕。    何光远介绍说聪瀑嘿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峨颇筹,车都经过天津检测中心检测弘豹,上了公告揉朔,经济性也是最好的呢。“我去看了加注站脖负钨,M100甲醇100%烧甲醇欧闪钮,2.2元/升旱始,现在已经降到1.7元/升了乔毕。一个半甲醇就可以代替一个汽油骇菇。所以说筐感单,甲醇还是很有希望的氢糙。”    今年3月份秽,工信部床、科技部妒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点电光,验收的专家组由何光远担任组长去验收布篙。何光远透露说溶逗,山西验收以后勿榷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膏寞,开会以后形成了正式的报告亢。现在览湘,在各个部门已经会签完了陡炔膊,在等高层领导做最后批示锰超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇邯坝,力邀政府那荣幸、行业拐我粳、企业奴兑陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼掂,寻求产业发展有效途径蓖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们图说轻、先生们搏躬瓦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贤。今天澎昧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文境剐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奢钝嗣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报广桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨,解决大家的疑惑魂咎埃,为什么要改革拿?现在存在什么样的问题蔑辰亩?第二倘琴鸡,改革改了什么席黑?主要内容溉、实施步骤视慷、目标坑涕、原则乌车潞、政策选择等等欧橡午。第三丰拱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胳苟仆,改革试点取得了哪些成效剁,用一些数据和大家进行汇报饺创凡。第四回,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件废泪,从国际上来看蒜,自上世纪不管是美国痪嗣、欧洲醇、澳洲还是近邻日本陆长堪、韩国梗、台湾等等笺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纹,至于费率为什么要管制涡净?为什么要放开羔体拐?这个也可以做一篇大的题目轻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耽花,逐步地向由保险公司自主制定转化壳嚷孩,定价因子的选择就是什么样的车保费高理非说、什么样的车保费低拉寇碌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仕。   但是绅阑孔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忍,还不能叫现在完成时坍楼。比如说美国若干个州洼滤扮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乒蔷烈,因为不同的政策取向有各自的利弊些惟,这也是一个非常复杂的政策选择过程错。   从国际保险市场改革发展的经验来看欺入,改革前和改革后孟谈缸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浑坏怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稻盟谭、复杂化付歉,定价更趋精细化脯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应床。在澳洲一些国家计璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了藏谱。对于我国来说钨姜瞳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革定硼霖,从2011年开始社会或者舆论呢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求化幻,行业本身也长期苦于在低水平誊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秀豆加。另外皖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溃摄丛,在这些方方面面力量推动下首闯伞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挞硕。   在改革之前是什么状况脯?简单跟大家介绍一下角响。从人民银行管理保险行业开始宽释慨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叼,在保监会接手车险市场之后扳票,也是保监会统颁条款费率晶捂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革互,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伶,整个行业亏损淋魔挺、消费者投诉也比较多煌扒片,所以到了2006年的时候嗽驴,这个改革又走了一个相对回头的道路琴盛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套融,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微读衔睛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涸阑舷,比如说行业比较统一辱,消费者认为条款费率比较容易理解狗拳冲,恶性竞争的风险得到一定遏制皇,但是负面作用大家可以看到亮尉,一个是条款法律风险很大姐儡,不能适时的随着道路交通环境剿、司法环境剧、社会经济生活环境的变化适时进行调整粟冒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钉滦媒、无保不赔茨棱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哄锹逞。   第二洪掂屎,在监管方面定位也不清晰冒。对于一个自主经营贡杆翁、自负盈亏的保险企业磷翱,没有条款费率捐外,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帕聚看,改革发展没有动力恳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吼,所以整个行业是在一种规募搪澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展百填攘。   在2011年诚、2012年前后经过评估措胎北、反复的讨论该磋,其实当时市场上两种声音都很大暑把,一种认为行业就是应该统一规范标准化贝酱赁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韦复蹦。经过反复的评估和权衡郡,也是在十八届三中全会的指导下剐,改革的方向目标原则最终得以确立手蛾,这是在当时发布的两个文件撩陇房,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劣旦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赏显,比如说要提升行业的发展和服务水平垃,使价格更加合理硕娶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浇、保障范围蹋花登、服务都有一些诟驳唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谴底酬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栋藐。第一个是维护投保人保险的合法利益娜借。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欣糖弧。第三个原则是稳步审慎推进痴谎,根据一系列的国际比较研究捐苗轮,大家还是从中得到一定的经验和教训却寇排,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稍硷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训星啸。所以伤柒酬,最后选择的改革途径不是一步到位镀狙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妨煤,它只是在长期的甚至六年道罐、八年柏继驰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窟雀砷,这是改革的一个总体思路认,从条款夸慷、费率漂饯、监管三个方面这是一个简单的概括勒拈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丢炽到,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娄俏桅,双方义务关系是怎样的标准化流程屏精。   除了行业示范条款之外挽久勿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充紊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氖兽,不管是欧美还是台湾沛蛾瑞、日本蜜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门公、百花齐放的状态邢归怠,因为每个合同涉及几千个字家孺废,实际上罐貌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旧邯棺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择输。   在费率方面分成两个部分讨豌裂,一个是行业的保费水平劳水氦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袖抚斜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤濉,对于汽车来说盼副,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平角橡绍。所以在整个行业层面建立车险信息平台侧问氦,收集各个公司历年来的承保理赔数据稼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吓惊搽、科学的定价的参考桔挡洼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滦党够。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阜危,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惺厦怖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端发详,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司才帝。在行业基准保费方面榷垄,行业协会做了以下工作朴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姥猎控,在这个层面娠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闪达,其实是相当的弱什忱,这么多年来的承保标的脱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吵、编码实际上都是不统一的了滦乏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兢寝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码五些相,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惟缔,这个数据库目前正在申请国家标准慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理报宛,对每一款车归集了二十多个基本的字段隋尾边。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哎藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告程踏息,给消费者购车提供了一定的参考撑船炒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赖腑浮。   在行业提供费率参考的基础上搁,保险公司它是怎么定价的五姥?现在也是大家很关心的一个问题吹,为什么有的车费率高乳、有的车费率低鲤思,为什么今年高明年低咕?在不同的分类当中有一些差异副膜堡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毁慨隶,分成从人因子和从车因子两大部分构,每一类因子当中又有若干个维度靶从,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力概纠、风险定价能力蜕椭、风险管理能力自主制定的微。   比如说酷香箔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钾、他的生活方式盘、他的信用程度等等懈隙处,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞠讽笔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔼漓谭,它的安全性签琉、可维修性等等福电涛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚷替奈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孰诲醇。   国际比较先进的保险公司炼浩老,他们通常采用的定价因子岁佃事,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孔奠拆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰石吹,这个差异可能我们现在还难以接受吮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玩惩。   总的来说臼秦,保险它产生和发展的基础是数字法则朵享熊,在大数据的发展背景下卢匈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涣督。   前端越放开后端管的越紧川胁推,如果费率市场化以后沫慌肋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争噶、整体亏损的这么一个状态虑储旦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施据。   实施步骤馈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匿。到今年6月30号为止免琼晌,第一阶段的改革基本完成了渺拿龋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苏阑感,不同的索赔历史对应不同的费率脚牛,不同的车型对应不同的费率咖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弦蟹俯,这也是改革的目标品坚吗,首先是平稳过渡阑。   下一步钎,费率科学化钮、精准化券硅坤、精细化程度会逐步的加深呈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芥免句。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碎称尘,经过一年的改革试点套表昂,消费者从全国范围来看厩媳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逝筹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的率,对于高风险钝头煞、高出险的消费者磕焚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疯肪靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巳桃、道路交通安全水平都得到一定的提高喀绍。   从行业的整体情况来看溃胚搞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壁,增速营改增以前是11个点沛挠籍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讹镜,仍然是持续稳定增长倡蒜钱,这一增长是在保障范围扩大耻匙、车均保费下降的基础上实现的韭谅,车险行业的承保效益基本保持稳定犯酸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喊陶,两个点的承保微利借殊冠。   在保险行业层面来看廉,公司的定价水平晨撑、服务能力在稳步提升的擞喀岁。外部正效应也比较明显赂邢荒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点横剧钉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毒片,大家开车上路更审慎了粕霉,小额案件在索赔的时候可能更理性了具籍翁。   下一步工作标揪电。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊媚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品物蹭琉,也就是说除了违法犯罪不赔擞随缮,除了不可保风险不赔穿律汕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钞魏矛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围负,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苫、不同的投保人狗风册、不同的车型价格的差异会越来越大姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求全肉瓮,更好地提升保险公司的核心竞争力商,也更好地促进道路交通安全寐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摹光,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乒梅常。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕凶阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷刃处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹请冷,力邀政府驶瓣、行业劫陈畦、企业夯磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯暴,寻求产业发展有效途径椒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畦宛。第一顶退,SUV这几年是高速增长阿,我们做一个判断捂,这个高速增长就要成为历史了客动,往后没有这么快了户些,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挎,份额还会提高歉。第二弯箱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龄,就是份额和价位双提升对郴僧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化距,之前是低价位提升份额鸽,这次是价位在提升仿峰、份额也在提升雹梆。而且我们判断还具有可持续性弹。第三抚寺,汽车厂商将会由过去的泥翘擂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谐彩侩、弱者更弱乓净,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组触经度。在此主要介绍前两个物吻公,因为时间比较短落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讽洽。从图中可以看到嚼霞,从2007年开始爆,SUV进到了一个高速增长的阶段疏撼,连续九年年均增长率达到46%炉,今年前七个月也比较快骄硅聘,增长38.6%揭边馈。此外访惟泛,市场份额在迅速提升洽霉,今年1-7月份市场份额达到40%何,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奠,过去几年每年4个百分点餐唇,去年涨了8个百分点讳,今年1-7月份又长了4个百分点锹哎膘,自主品牌SUV占自主品牌的60%新,SUV全面热炒桥,豪华车笔陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戊酒,下一步还有空间粒令铆。从这张图可以看出捻莱,一般的合资品牌泌藕冲,SUV比重还偏低定逞程,豪华车和自主比较高士狮,不同级别里面SUV占比较高猩邢,不同价位车里SUV比重也很高淖虫,还有一线敲妓、二线险、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限,不过一二三线的比重是去年的数据电弧唉,今年前七个月是四十了详答掇,今年没有注册数据可以看得出来梢。   但是爸冻,我们说这些年歼,suv领域基本没有在空白市场快私菇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顶秸捣,需求就会出现放缓的趋势驾深,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聪,2012年-2015年逐月都是向上提升的钱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笑霞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沤盘酸。相对于去年骆,虽然今年全年涨了5个点碧晌诬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了公聪帝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了多。   但是韩菩筒,我们说还有增长的空间藐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箱纹卢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帘,大家可以看得出来庇燎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恃泌,大约在20%左右吾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国固、加拿大颊、俄罗斯这些国家豁。这些国家总的来看是地广人贤卮剐ⅰ,SUV占比比较高割玫,人口密度比较高的SUV占比比较低狭,但是也不完全成立凡们,韩国人口密度也很高但是SUV很高玻茸咐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楔,这不完全成立炉硷,这两类国家的情况是存在的伞圣。   如果跟美国相比镜讣,美国是把皮卡不作为乘用车犬洼石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%任鹤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距另矢,与宽口径比还有11个百分点成,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辅湍,五十多不一定是峰值点互。   另外涉,欧洲这几个国家锣,虽然SUV占比低橡尽,但是比重也在提升蛇澳,从8%涨到25%采琴,SUV的热潮是全球性的侧拔交。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肩,美国估洪、加拿大这些SUV占比高的国家镀氛参,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扫,大部分来讲可以占到40%左右琼画,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盯成修,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低访饯奈,欧洲这些国家就是两类屑蚊,我国应该是随着美国瑰醇、加拿大道胯绅、欧洲这个情况谈罚首,因为我们已经占到40%的份额了侠瞳毁,如果按这个去计算东粳,中国的三厢轿车是48.4%辩遣,还应该有十个百分点的下降空间靠鸿,下降去给谁炭?基本上是SUV隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升守,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升细秽疾,这就是我们对SUV的一个基本判断蕉突。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泡峰,就是份额和价位双提升哆尼,这是非常不容易出现的一个现象得观瘦,如果把它拉得更长一点看夹籍啪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段势麓犁,2000-2010年连续提高了抱彼,最近这几年不太好怠搞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梯饶匠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间前嘲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枪,2004年聘、2008年迟肯瞄、2011年恳浦、2014年轨性膊,其他年份至少是相等的坍,大部分年份是比它高檬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹦甫卸。   现在一个更积极的情况来看翘赐,就是我们的份额在提高啼,如果以总体的市场为100的话嫌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堡剧汉,如果以生产量为一百的话亥抚兼,我们的自主品牌已经占到了35%览坊昏,其中提高最快的就是SUV俊纺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%箔,它占到了一半以上的份额斗守雹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹿牧略,以轿车为一百捞疲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喘,连续几年都在下降冀,轿车竞争力在下降肠。但是自主品牌总体上的份额在提高倦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显码案,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车污镶,这个销量在提升垃猎挠,低价位的车销量在下降簇从颅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纱,增长最多的就在这个5-15万区间堡。以自主品牌自身为一百的话桑吐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乱无恳,现在只降到了3.4%绞胖,而5-8万的车这几年也在下降藩,增长最快的8-10万的车和10-15万的潞虎氦,这两个价位上涨的是非常的快扭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轮歪荆,自主品牌的车价格明显在向上走票,这是一个积极的变化吨。   另外薪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抄奴, 10-15万区间嘿,自主品牌在里面也占到了28%骆,这个变化是很积极的奋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的古乱溯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熔,最高峰是2013年213万沽,去年降到164万譬鲜,但是SUV在迅速地扩张拆绷,大家看这个SUV的比重邻,原来是二十多万辆险幂宪,去年到150多万辆拣埔,右边这个图是10-15万两蔼蘑,更是靠SUV在拉动的剃迪墙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辑期膳,这是一个非常大的积极变化阀几挺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升德警,这是GDTop的一个调查数据渤苹磷,这个一百辆车出的事故故障率居痴,自主品牌在2003年有四百多个事故梯幂,合资品牌现在也在下降免钨,这两个差距正在缩新病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巳。   从产品的角度也可以感觉到订婆虚,最近我们的一些新产品像奇瑞女寇菇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯菜,这就是一个积极的变化膏接,这就预示着我们未来具有可持续性光苦烘。而且可以看出假琅,如果以前二十名产品排名算的话澳锌帝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3紊朝,一个长城C30一年卖了15万辆左右惕祟,前二十名里面我们有两个歇疯魄。2013年更少一点骨兔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猫几乏,前十个里面已经有四个是自主品牌的藤泰晌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巴琶教。   这几个发展量比较大的企业按纹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弄飘钞,这也是积极变化炊哀橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溃眉玛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化上。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程寰健,国际市场南美洲耿罢、亚洲饲、东欧卜睛梅、非洲是迅速扩张的市程脚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力试浚继,我们产品出口大国全是这些国家借破铆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邵,跟我们购买力差不多廖萝奶,人口加在一起12亿采,跟中国市场差不多睬喜,换句话说中国市场去年卖了630万辆拣率举,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒抢┍А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的片柯僳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桂勤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箍,传统汽车大有希望答,至少应该平等地分配国家的力量回汀,在传统车和新能源截,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重授途,力量投的也太重韶单丰,下一步要对传统汽车给予足够重视狭迁叼,它完全有希望获得好的发展斡谈看。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栓可,以前是高速险啊,未来是中速宿醇,它要抢别人的份额泞巍。最近两年这个数据可以看一下函渭旱,自主SUV饯,连续几年50%-60%的增长拾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抵稠核,这就说明这种竞争关系在发生变化啤罐巢,这是一个看能苔。   第三个观点我们就一句话带过了龚适己,汽车厂商的格局要发生变化仍,过去是大家共同进步锌、共同分享发展成果饰,因为有年均30%多的增速努错,最近几年速度已经降了年均降到11%了辣扦,未来还要下降懒瓷,大概8%左右或者稍微高一点呐垛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贡懒。另外合资内部也会竞争稍,自主内部还要竞争耙疲泛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笔,大众占到33%窗,最高占到38%哀卞,就是中国销量占到全球销量弥,宝马骇亲室、现代你捐、PSA都占到了20%蠢,通用15.9%纤靶,如果把它的微车也加上超过25%佬取蒲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒋缴,要么是维持全球地位通用册舍内,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淖,大家对中国市场都高度重视宠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痰羔,我的速度要比别人的速度高鼻末,所以竞争更激烈丰辉锯、自主更不用说了鳞渭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伯,大家都给予很高的期望测奢胶,未来我们说竞争会非常的激烈温,而速度又会下来北及衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样耐,以前叫分享泼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橙苔、弱者更弱谴渴胯,十四五就会出现兼并重组存扇,如果我们放开让更多的企业进来沪,我觉得这个可能局面会更快脊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年处款酬,最多明年还有一年缅乐,但是它的速度比平均速度还是快一点青祭期,自主品牌大有希望脑,我说的是传统自主品牌藏对齿,传统汽车还不是新能源汽车颗胺瘟,另外格局会发生大的变化通辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢酞搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽到拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹外,力邀政府撬蔽赖、行业户、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁惋,寻求产业发展有效途径沁。   以下为福田汽车集团副总裁灌甩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拇。 福田汽车集团副总裁线芜呢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导习、各位来宾顾苔翅、女士们核设、先生们池磺稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捶嫂,能够跟同行枪分灯、专家做一个交流学习浑蠕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浓臣诗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逼馆。从全球战略的视野来看戒裁挟,乘用车的全球化特征更加明显辱,很多轿车的平台会在全球市场销售虚俊螺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摧飘。举个例子校冲,如皮卡救宽然,在北美皮卡占整车比重是很高的焦,但是在中国型翟,在欧洲擎,皮卡的量就很小瘟。另外又如轻卡测皋烫,现在它的亚洲化特征会比较明显虐。还有重卡艰蓝匣,在欧洲都是偏平头的蜂绣蜜,北美则都是偏长头的笨。所以商用车行业的区域特征很明显触形侣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傲钠警。而在中国市巢幻啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牟,2010年达到了一个峰值429万辆暗熟财,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冠蹲,去年是345万辆常呸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菩酶,主要的原因就是因为重化工行业糜贿某,如煤炭瘫戌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化很。另外整个物流行业的效率在提升篮蔼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹狮痞。   随着市场竞争的加剧坚苔,行业整合也在加速黑绣炽,份额由2010年的44%提高到2015年53%解,再看一下今年商用车的情况俱遍釜,今年一到七月份销量略微增长漓券,整个商用车行业增长2.4%炽柔弘,我们判断是过了低谷另亩图,所以下一步会有微幅增长遣酷。2.4%其中主要是载货车贡献的袄嗡滤,同比增长4.8%镣恢,客车受微面的下滑报茧奥,导致载客车下降了10个点薄途秽。   关于未来的商用车市嘲√堋,我想从四个维度分享一下我们的判断对堪。   第一是从宏观经济层面偿,从金融危机以后裴廷颊,全球市场增长的趋势是慢下来的谢,乘用车商用车的比例现在基本上在8撬函乳:2筋剃,但是进入“十三五”之后我们判断床槐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭句坞,商用车因为是物流工具的企业公境,未来会有所好转舜,但变化不会很大宿。   从技术层面来看上涣惺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0店,现在正在快速进入智能化的3.0时代扩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘膊澹快的锣。   未来的商用技术主要围绕着智能化喂阮汰、网联化入、电动化壬嗡、环保化来追求汽车的高效查、绿色撵歇饥、互联和安全伙獭。   另外从中国的政策法规来看堡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竟伶,从客户需求来看淌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白泰,推动了中国新能源车的高速发展售,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烂茄,同比增长102%币躬摹,其中纯电动客车3万辆晾,同比增长176%公赔。未来在城市公交以及城市物流涝、环卫等方面府箱虫,电动车还会有一个高速发展肚话叉。   下面分享一下福田在科技创新驹、转型方面的一些经验和做法杆岁。   在商用车2010年达到高点之后笨凛涣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变风腻棋,加快掌握自主研发的核心竞争力母圈。通过五年的发展来看勘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怜帛祟。福田汽车目前的研发体系是两级嗽,一级是福田集团的研究总院书型虹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坞冯,曹博士也说拎蹄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贸唾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心面露屁,是一个二级研发体系笑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恃苇钢、整车的集成以及目旌辏块开发和整车测试的三大核心能力噶播。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脊、康明斯等等合作单位进行深度合作旦叮脚、改变和创新淌鞘,推动整车的技术进步腥蜗。   在转型方面扔,我们这几年主要围绕着几个方面帅涉。   第一是产品低端往高端转型秽邦详,在“十二五”初拳,我们的高端产品占比不到20%啡,我们到今年年底高端产品能达到70%廷。   第二就是从国内往国外转型肪脖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迟班馆。我们连续四年商用车的出口保持领先瘁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长关天。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的付夺敞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隧,另外为了解决汇率和贸易壁垒狡腥,我们在属地产业化方面做了大量的工作乖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设监,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础配锋。   另一个就是从制造往服务的转型爆蹋伪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色番涟痕,在“十二五”期间热,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹿递。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯汗恢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侗侨叼。福田康明斯通过这几年的培育释狈浑,不管是从业务的规模箔、收入挡搐岗、利润现在都发展得非惩樱好嘘,另一个他也对我们福田汽车的整车却嫡犁,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙盎矗好的支持绅氖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孤豪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惕党俱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萎脯。可以说尽管卡车的量比较信睦@邸,但因为排放比较高轮,另外一个因为运营的里程和时间比较长目晨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尚份稻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍微伍,实际上物流的效率还是比较低的尾搓。基于这一判断刃,我们提出了一个“超级卡车”的项目辅黎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敛,通过这种材料的智能化牡、材料的纯电动纳臂奠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讨、环保氨麻、节能录、高效锹、安全饱鲤悔、智能的超级卡车缝死躺。我们的目标是要实现降油耗30%惩双,降排放30%妨卿,整个货运效率提升70%陋度促。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎淀,我在福田分管车联网业务搁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吞揉,因为乘用车是一个消费品捞,买车和用车的基本上是一个人戳波,而现在主要是用来出行的色。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控目筷,但是商用车不一样譬灰句,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劲红便,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拉壁鹃,驾驶行为各方面的安全罚,另一个就是乘用车是一个地域性的车染镭,不像商用车需要全国跑稿撤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沧脯撬,过两天跑到海南去了缝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挫邵翅。还有商用车的故障率哇,因为它的工况复杂逆剔,商用车一般具有轻载盟釜、标载和超载通娄拖,但是对轿车一般不存在这个问题射碧弧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筏。所以通过车联网对车进行故障预警兔、排除以及程序优化等方面闺农,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煎采。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理攻牛,建立与客户的互联互通凉亭,为客户提供增值性服务驾骑惠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商新、服务商和供应商产品质量和服务的水平乓李惕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咖四。大家很清楚钵幻,围绕着工业战略杭凹悸,德国提出工业4.0想,美国也工业互联网柬掸韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略害枪、英国的2050战略圃玻毕,中国也提出了中国制造2025耽眠,福田汽车结合自身的一些现状行吩怀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爆杭螺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拖汾腊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部设、企业与企业钞伤式、企业与产品溉铺恋、企业与客户的互联互通匣。“五智能”就是商业智能贾、智能管理恍纱、智能汽车骄、智能工厂肉、智能制造星门。时间关系硅劝,不再进一步叙述烫。   目前逢烘匪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承。福田汽车愿和大家一道沸雀衅,通力合作你换,整合资源联镰,协同发展提保,共同推动中国品牌的加速崛起豪锌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牟唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿东蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑寡辽,力邀政府诚某贯、行业恳铜、企业皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣,寻求产业发展有效途径春烽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晤、舍弗勒集团副CEO赁撑隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寝、驰骋未来》的演讲实录爸低。 舍弗勒集团执行董事会成员炮底、舍弗勒集团副CEO瓢妮策、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碉冈壤、女士们豌忻香、先生们持缄冯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伟缆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卉翁,我们的愿景当,是如何来推动我们未来的出行和移动饯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容提会,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史儒囤锋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烷,我们是一家领先的技术公司乃龄舞,在全球都有我们的足迹镭膏,我们一直致力于移动搓煽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斡缺熄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灵。   舍弗勒一直致力于创新肩嘶,也可以说我们成功的因素是质量钵戊、技术和创新鹤。我们在制造业方面有很强的实力性,在系统研发方面投入非常大俗颁。我们创造了一流的工艺和技术滴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秤横斯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拟赊孝,今年我们在德国获得了一系列的奖项写陛惕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牡。   就像很多其他的技术企业一样尝俱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欢。第一是环境友好型的驱动棵,第二是城市交通毒逼,第三是城际交通纺钱脐,第四是能源链巫亮。比如说大家可以看到屋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猾抛,人口结构变化非车铮快峨饶,老龄化社会已经展现在我们面前隘辛,技术变得日趋复杂沥腥,数字化技术的利用领域不断的扩大吠,我们需要找到更好的方法来彼此了解片,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舍贯。数字化是一个关键吵,另外就是环境方面冕身池、可再生能源还有资源的可用性牵喇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题此添亩,资源的短缺也是我们要去关注的碍。   再看一下经济的趋势导毫,我们现在处于一个全球村碎沁才,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苍,这些是不一样的骚。另外就是可负担性的问题蜡溉佰,我们要为客户带来更多的价值受侧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题效,这些都是我们要去关注关心的擦蛊。   我们来看一下未来的战略郴侈,主要涉及到四个窗口时逻斗。   第一是产品本身将,我觉得对于汽车产业扑,对于机械制造产业来说都是非常关键的荒空桑。在这个领域/行业欣拾拈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖瞥,要减少对环境的污染兑岛杯。   第二是当我们制造产品的时候才揣露,或者制造产品元器件的时候瓷踌,要关注它的功能肝炕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梢、城市的交通赣,对于汽车以及对于我们的供应商罢,可以为汽车产业提供什么样的元器件赣风奠,这些都是我们要去考虑的顽。   第三是城际的交通酣秒募,涉及到比如说航空泊、高速铁路的一些竞争校。   第四是能源链的问题椿,我们有什么样的能源是可以使用的寸螺,我们将来的交通工具运用什么样的能源韩墟,这些都需要我们考虑钱篮。   看一下将来的动力总成顶。我想给大家传递一个重要的信息勉,在接下来十五年时间里害,从全球来看唱剧蒂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹅尺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄笆Γ快陋,来自大众和奥迪的这些厂家棚趣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泌舰。到2025年沛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芦毋彻,也就是200到300万辆的纯电动汽车式,所以到2030年可能会是一种不同的情况供盛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骸。我们还需要让它更加有效一些曹番,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛾攻欢,还有电池或者是燃料电池等等氮,这些都会占据越来越多的份额领。对于我们汽车产业来说非常重要存,对于政府来说也是非常重要的化。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盲,比如汽油恒魔檬,还需要考虑其他的一些燃料遣灌娶,或者是人造的燃料等等掠沮,需要考虑更多类型的燃料杠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炽颈泥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轰摔,包括48伏的解决方案槐拧,它主要是对手动传动系统的电动化茫。我们需要首先实现这部分的电气化赂。另外我们也需要对离合器实现电气化陶抡,也由于推出电子离合器揽。另外我们还需要进一步提高效率铃。也就是要进一步推出我们的混合动力呐壬旃迹块48伏系统轨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜埃块的解决方案盟忿睫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案断,针对高压的电桥驱动解决方案甸层雹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眉蒲甲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统的,以对其进行电气化处理亩爽。如果将来我们有纯电动汽车的话其舱其,它的电气化程度会越来越高兑秒锚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉睡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啼,因此我们需要进行标准化脯母妨,标准化是第一步题骑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狡潜夺,或者说是一些部分的馅睡汰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求似。我们也需要减少车辆的整体的质量鳞,主要是成本方面是一个重要原因囤显谰。如果需要建一个标准的话入尚,我们就需要有更好的一个平台妙骑氮,也就是说我们需要基于标准的平台卤摧,或者基于标准的耐唬块进行我们的汽车制造痪。   我们需要全球的平台化解决方案坑稳角,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戏日。关于动力总成方面权,它的变速箱是最关键的一个部分天。我们刚才提到一方面是包括内燃机骸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拎溜腺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹈侮。   接下来看一下我们的重点产品失蝎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谅,我们为中国带来了什么样的解决方案扑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恐煞答,我们推出了高压P2混合动力姆廖⒕块卧盖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扫,我们希望能够改变它的一个变速器微劲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豪。   通过这样的一个标准的牟榘萃郑块化设计寡省,它可以适用于各种变速箱之间的转变屏寒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倘动份,我们的这种创新型P2的混合动力男胄徊Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能咸侈纬。实际上税葱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仟嗣簇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啡冀。这是第一个解决方案芳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划多,它叫做高压P4电桥的解决方案廷,可以用于SUV或者车辆的CD部分攘风疼。它具有高功率密度粹晨,可以适用于不同的车型牛拆篡,非常容易打包进行个性化设计扰。也可以用于新能源的生产露供席。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箍烧识。它可以让我们更好地使用内燃机访阔毖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隆超,这是我们两到三年前开发出来的窘。也是考虑到了中国排量的需求秸侠冯,或者是新能源车辆的需求将。针对这样的一个需求笆罗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案前钮摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欠,我们中国团队也为此作出了很大的努力皮堵,这个发动机是专门针对中国市场推出的藉。   另外就是在变速箱方面举嚏,我们也推出了一个新的解决方案关赡,是集成干式离合器的DCT变速箱穷羚笨,机电一体化离合器和齿轮执行机构凌夕检。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跺薯睛,对于工程师来说速八,我们都是非常理性的欺,但是有的时候我们需要具备一定的感情盗颠搬。对于我们的汽车技术来说算适,我们一方面需要理性短吞,另一方面也需要激情温频。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巷。针对方程式1的赛车触阂肛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宪写舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陌拌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩沤诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔快亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒拢,力邀政府丝玲草、行业棉匪叙、企业司鄙锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖儒迷,寻求产业发展有效途径截客。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铂苍、副总经理 吴松发言实录捅仕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硷、副总经理吴松   尊敬的何部长花杆竿、朱总涟岸仁,各位嘉宾骋、各位朋友吨范搬,女士们宋、先生们渤,大家上午好陌袭眉。很荣幸参加这次论坛设倘,我上次参加此论坛还是2011年扭浮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俊,那时候传褀刚刚才有这个名字撵,传褀的保有量不到一万台丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顾,这给了我们很大的信心和鼓舞翁评,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饱巾。传褀一直也在努力锹滔渤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荒敦穗,年均复合增长达到80%汕。目前市场保有量达到65万辆呐,已经成为集团利润的主要贡献者之一煞变欢。   明星车型GS4持续供不应求牵藐试,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撮灵商,而且GS8与GA8同一平台相,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迫讳,对自主品牌的支持裁,关键的还是坐鸿副梳,关键的是感受旅炉,关键的是多提意见谢毯艇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邢哇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泰臼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剔粱慧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洛垃。我做自主刚刚回集团撬,将近9年半的时间端耿私,从不愿意干到喜欢干嘶,到对自主品牌依依不舍池,到对自己找不到定位和方向炒,感觉到人还是能做一点事拉盟豢。所以这在这里借这个机会山戏,感谢在座的我们各位嘉宾郡、各位媒体的支持猾巧,也感谢传褀团队的支持疼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啪蔡呛。   我的发言主题是构造改革创新驱动轰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喂。一个方面汽车产业发展形势分析泻窍,前面讲了很多了吝,我就不多讲屑多。   一个态势是稳步增长砰,但是全球增势放缓雾凉。中国汽车产业发展仍然有空间课,仍将会领跑全球汽车势控裁溅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聚,中重型商用车达到400万台疲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘿模闯。中国汽车销量将达到3140万台透读,我预计可能还会再多撼浅,关键是结构看你怎么改汞?如果要参与全球竞争里,那重要可能生产量还会增长荒厩功,复合增长率将达到4%半。   第二个特点伎迸,优秀自主品牌加速成长刃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幻辜导。中国汽车市场发生了深刻变化经,中国品牌迅速崛起架,优秀自主品牌加速成长臼。关键是要产生优秀中国品牌乏,不管是哪一个企业洁较,在现在这个环境下弹刑波,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卉,还有我们何部长暖省,这么一批老的汽车界的前辈嫌,到了这个会场又在用行动来支持喜。大家和我们媒体各个方面的朋友辛撅,大家坐一坐痴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拆扦,差别在哪里础?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的示团浦。关键是中国人要团结彭,不要互相贬低抢帽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恳伍疚,抓一到几个册回际,不要想象太多椿宋,我们从来不怕想象鄙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胜旱化,坚定方向锚罕嘲。   那么数据也说明一切苏挞朵,2015年很多中国汽车加速发展刚泡晒,行业整体增长率为7.3%的情况下糜罕靖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疤冀喂,相比去年又增长了1.2%百分点袄卞倡。而且自主品牌抓住了很好的契机啥凑空,在SUV里面我们是防守的妻稻,是中国品牌先站住位置挟达毁,合资品牌再进攻投,再加上周围的环境变化呈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哪,占据主导凶脸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逼骂提,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉巍,统治了我们的各个方面晒收四。我们展开进攻是非常艰难筏驶,但不是说不可作为嘎萍适,要选择时机募宝。我们要在中高端里面取得突破悼坚霖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呈节岔,这是韩国人讲的柏雌琳,不是我讲的醋溯。他们说疼蚕匙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候你,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魄恭谁,如果不选择是对自己的不自信础川且,这个不能靠强求邵衰咐,靠品质汐哦坷、技术侥体、新能钾呈悍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臀坑透。   第三个岸,汽车消费升级和资源制约俊粮豌,也迫使汽车产业需要供给侧改革踌鸽碱。不但要有好的产品钱物,而且还要有低的成本类,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺入。在汽车需求方面恢,80烩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肚,个性化丁殴礁、智能化锣、体验化等方面的需求还在不断地上升梢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战称戏。不管怎么变化纪,满足顾客的需求募,满足抓住市场的脉动私,这个是关键点釜赎。而且资源供给方面抬乔,现在的人口红利逐步消失截诺,而汽车不是简单劳动刷,是高技术情况下的技术劳动娥陌块。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家释高凛,我到那些国家去考察过寺,没有中国这样受过良好教育屉郴无,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卷昧拿,那不是每个地方都有的埠糜箱。有的地方上午上班狮哭稼,下午到时间钱一领就走了砂两。所以对一些合资品牌来讲丝歼篮,中国也还是蛮有魅力的渤,关键是要拿好东西出来星,才能谈自主巍台。   当然工资涨这是个客观事实擒,2011年的时候4.1万迟米富,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阔,这个不高的街,还要涨琅缝铺。农民工那么辛苦庇铺劲,给他一点钱算什么脓嚏。但是钱从哪里来陌谈?我在传褀亏损的时候凳,工资涨得慢巩赡年,但是想办法补贴猴。这几年别的都在减舅,就是员工工资不减项,但是效率要提高吻雄碘,要杜绝不干活的人响是,最后挣得钱多氖骸涩,干活的人还没有机会经蚀础,有钱的人天天有时间去议论胆,没钱的人在干活裳炉,这样大家积极性都没有了胃情。国企的弊端就是这个拐鹊。   那么在监管方面屏具,工信部刚才也说了权镐,我们的司长也说了绩呵食,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泛,在供给侧这个方面要下功夫倘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羌秸,作为五大发展理念之首信寄魄,当时这个报纸一播五大发展理念绢督茅,那时候我还在乘用车编厕汹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酞,这十个字霖些午。为什么呢酬?因为没有创新就没有一切希掀号,没有协调就调动不了资源汲,没有和谐的话捂董栏,共享也很难顿缆,大家不愿意跟你干悄戒,我是不相信英雄的矮设桂,但是特定的时间会产生一点惨氦单,还是要充分调动群众的精神耙烁,各个方面全方面的参与惫赋篇,企业的成功除了它的领导者的作用肪妒匣,更重要还是把员工的积极性调动起来斧,人民群众才是创造历史的动力晚评,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薪篙凛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筒,需要我们从技术管理箱、营销峦、品牌山、产品膛俱、服务全方位展开创新昆能,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革如,来推动中国品牌进入全球篱刷,成为世界品牌熔结。   第二羡淖鹅,汽车产业供给侧改革方向与实现湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练默碾。   首先哀餐,在自主品牌方面潮板探,我们是追求全球视野开展正向开发兢蛊图,坚持以我为主的构造核心屠,组织全球资源休,开放性自主研发模式诽雀,掌握核心的竞争力奉悲,获得了可持续发展能力理潍计。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剑停。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悉,我们的生产能力标准是35万烫式,但是预计今年我们的销量会超过35万惫皑,有可能达到38万羔,当然如果制造组织再高一点胶佃,可能40万鹃,也还是有可能呵即,但是大家别报到40万啊逛。这是有体系千鳖,有制度保障的径森,有员工的全程的参与安井。一个别的企业的人到这里来看江忙,他说你这个企业为什么增长这么快庆妹,没什么别的秋牌,员工的积极性调动起来了罗底,他们说信屏坝,我看到你们的员工眼睛充满激情副淖,因为人天天在干活的时候就会有理由贬香,如果执着地做一件事情带有一点追求思,那就有远大的理想孰滇。   放眼全球槐库,在开发方面整合全球优势靡泪,实现研发的全球化第,人才全球化隋、配套全球化递。依托国内的研发资源貌,充分利用国外的资源开展研发资源整合荤,打造企业自身的技术体系蒙。我们用了将近五六年的时间鼻表栖,我们确立了G-CPMA跨平台奈劭镜茫块化架构岸麻物,我们第一代的产品是引进消化吸收凶,第二代产品已经完全进行了提升免,但是没有否定第一代风绒,掌握了数据链功乃稍,掌握了开发的流程事比疼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郝。实现了一个平台可以开发六七款车型娶,实现了多个平台车间的相互有机关联堪,实现了车型的变化多行,开发上市快纠淡祥,质量易保障犁味,低成本靡酣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寐。   第二个粳,坚持质量为先邓,推出精品车型班甸,提升产品质量胳,加快自主品牌产品开发汹随,提高汽车供给侧水平昧逃,推出符合时代的互联网化的产品猎。打造消费者喜爱的精品车型涉缚耿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伦焕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织前逆。实际上汽车不管是新能源也好厕,产品的三大特点模,一是颜值不好看别人不买耪激魔,第二是品质拍翔叹,没品质也等于没品牌炮,天天出毛病心里不愉快附,第三是性价比窃文,就是靠成本鬼形。我们的员工不需要培训就知道品质瞥匆许,因为好多从合资企业来少盟,合资别的没培养团,就是对品质追求顽,结果就是成本搞贵了咯犊,把品质先过关南澄,回头成本再来逐步下降岸垄。我们第一个解决的是品质登烈,第二个解决的是颜值虱饭檬,第三才是考虑成本榔。成本菊申蓄,供应商的成本我控制不了池诚,如果今天在座还有供应商的话规榷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俗存,还是有这个机会的寸洛。但是我建厂可以控制害渤羌,我们内部的生产流程工艺小毙芜,我会重新再造钙,这个我投资减少了侣谎窖,今天也披露一下悲冠密,我35万的规模最多可以干到60万褥。如果创造性一点可以干到65万弘颁朔,总投资50个亿奔骏,含整车加发动机俊,这是内部数据勃槐冈,来给自主品牌共享犀。   包括一些模具加在20个亿健陪、70个亿泡脸,最后的结果我都不相信欧泵捎,实现平台化铜请、公开化蔑、可视化剧篓,让所有的东西全部依照规则阳光推进腐。现在我们的供应商也很满意发,社会上也很满意顺。这就是在体系沟雀到,在这些方面的作用力瓮,防止一个部位一个零件师膳目,一个车就不同零件不同标准淖倦禽,那怎么做屎,永远做不了好车砍脓采。这个要感谢合资养成的规矩九房始。但是自主也会给你更大的动力廷,动力是在研发悍己,其他方面再有作为然稠婆。所以我们是国企的平台茄,民企的效率林勉,合资的流程咸输,这三句话就是这么个意思硷恭另。   第三个胚署,坚持智能制造打造智慧工厂和绵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羡,实现占地面积的有效节约朗妇会,我们的合资企业承,广汽本田在推进第三期的时候烘,就是根据SSC这个原则聚腹栓。SSC的第一个S就是小型small被每墙,即所有资源空间最小豆拒鹤、设备小型化;第二个S是简练simple翰辛,就是除去浪费奸鞘逼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抚吵,complete蜗撩泌,以追求小譬、近蒂、短付、轻筐,最合适的自动化赎危杉、亩萜叮块化撼爱迫。所以广汽本田第三工厂运用SSC首和,它们的车间占地面积减少45.5%贾,投资减少26%雹,跟它的一二期比及伍,能源减少了29%镐删,成本节约了21%慧。   第四个坚持管理创新蓖蓟荡,开展构造改革疵,主要就是我们广汽丰田填碧,因为我原来在广汽丰田发动机从露颠,我9年就去丰田一次滥黎能,去发动机只回了一次粕杀,因为当时这个地方环境太好了灸顿,我怕一回去又不想搞自主了莆添。但是鼓励我底下那些员工经常去蛇葛,去交流挟逻,日本人也还不错偿遁矗,大家都交流九棉蠢。但是技术是交流不来的律,思想文化还是可以交流的纹处煽。最近到丰田去了一下菠,大有感受矾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弹规,它从最关键年、最基础的制造环节入手呜晾,开展生产管理创新惋乖缅,从制造轴峭、供需轴稼剑眉、采购轴出发狗侠,深入开展构造改革创懊泥,实现全员参与捣羔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勒鼻唇,充分调动员工的积极性捷、创造力绿匡沉,取得了良好的成果孰钳哨。经营绩效方面尼每,今年的销量增长不多汞,但是利润大幅提升嫂,生产效率显著提高朵。人力绩效方面狠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帅囱拾,管理体系与生产流程更为完善豪瓜馈、合理极隧喝。   通过改构造改革蹋郝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脓,根据他们的预计漓菲泥,已有的数据轨,2017年单台不良率预计会降到0.01%廓弯,就是万分之一嫌橇。而且现有的工人总数减少1600人念。就是现有的存量也可以变化侮甸,他们现在不到一万人刮,要减1600人寿,它新建的工厂渴,员工还是要招的驾拆肥,但有的还是要走距库炉。就是用减下来的人把他投放到这个地方苏匣。   第五慰倒,坚持体制增效山敢受,强化体系创新底。既然这些企业都到中国来了窖滦肖,有机会为什么不学一学呢赶寐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狗醒篱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谢攫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辽,广汽本田精益管理翠肮邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吕唐袭。为什么搞一个广汽生产方式县巩皇?为什么不造一个丰田呢闷到陆?这里面要说一句夕,丰田生产方式你不能完全去学习暇乌,条件不一样孩橙,环境不一样荡爬,人员的基础素质不一样辑峡箩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怕腊谦。你学它必须要结合自己惋,连日本的企业去学它的轮,有的好多也不成功惧喝,当然我不能妄断龟坝,这是从资料摘的孺,不是我说的洽酱。   第二个汝,我主要员工整车从本田来汀辱,发动机从丰田来危,也有一部分本田赋,两个企业不同的模式怎么办稍修?发动机就要按丰田来就兰扑,从头到尾来唾,坏的不学好的学铂,整车就按本田的来嘲桨拾。但是一个企业两个体系怎么运作呢距盼矛?我说干自主就不能有体系喊,要体系就是传褀的体系淡犁炔。不管你是从哪里来戳,包括从社会上来薄,来自五湖四海一个共同目标谢,要干好中国自主品牌坡戒彭。所有最后提出了广汽生产方式查澳,以丰田为主结合本田短,这样把文化趁、体系做好既禽,但是还不够巩固动酮琼,还要琢磨套,现在体系已经起来姆魄。   我们从2013年开始策划鄙,集团的主要领导说这个很好蟹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酣。   所以后面我们的产能又不够了垛,销量又搞起来了镀激形,整车进行改造碗、发动机进行完善捶,整车篡速、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造前梧陆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懈,就是第一条生产线妙揽。第一条生产线上半年生产了将近16万搅,20万的能力干了16万檄雹啸,实际上还可以做次,全如果满负荷做的话拢胸,估计干到35万都没问题驴。极大发挥地加,这个不进行全体系变革很难寂壁。发动机装配线一次合格率99%党解,这个零部件产内库存减少70%避母污,厂房面积提升30%背菠,原来不够用诞,现在多了这么大的组织奢甫。库存资金减少50%朔藐锣,更为重要的是这一成果横向展开腹俺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吹漏悍,它的年设计能力15万辆努,8月份的最后一天有个数据骗,他们双班日产已经达到了650台壕惊诚,它的满负荷是700台喘,估计9月份就可以满负荷阶绍糜。这种提升的速度莽,全世界都是先进的诵强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局评,它的一次合格率最高达到了93%菩搜,平均水平92%恰,接近丰田中国国内水平怠,当然追求的是丰田日本的水平甲,广汽丰田学丰田本厂持码炽,我们下一步也拿一个计划强,要挑战就挑战一流侠,否则没意义兼淘辽。   那么我们以建成世界级工厂为准则德充卿,以广汽生产方式为核心朗,融合了SSC原则横,运用创新思维全力发展智能制造技术焕桶弊,打造智能工厂捌柬建。我们在第二工厂通过价值流最大化性究、设备智能化光纫,生产线自动化喇还闪、物流信息化鞍、网络可视化察蓉、操作简单化亭氰、安全绿色化废瀑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级射据刀。这个第二个工厂是非呈郑好场、非常成功的一个例子猎委,但是这些都实现了草忍钵。   第六是坚持品质保障叭,打造高端品牌太赶赶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗班殿,高的效率提供优质有效的供给懒帛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炕墩,连续三年获得中国质量莆快、中国品牌第一逞,超过很多在中国的合作企业炼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八味缴摊,所有企业里面包括外国品牌撵凛怪,与广汽丰田并列第八城粪隙,比2014年上升6位弓敢。   第七取软,坚持客户至上唐虐,提供优质服务勤,不管是在任何情况下亮,用户是我们服务的对象曝茫,也是我们的衣食父母锹,尤其是作为汽车这个特殊产品晾鸡妈,我们对安全防穷庞、对生命的一种关怀熬,作为生产制造环节的改革还轮,是汽车产业供给侧改革的重要方向倍,但服务环节的创新与改革同样必不可少卿全,这还是目前我们相对比较一下寄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名不叫,也是一个什么机构赎敌弊,我记不不太清楚猛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离退齿。所以在产业互联网的时代冀吹刻,每一个企业不再只是产品生产者惋凡、服务提供商路,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韩,服务以各种形式融入到了制造业湾嘛此、研发设计相号畦、生产制造砰块地、经营管理靠桃、销售等环节阮邢。有价值创造的可能奥,就有服务形态的出现炕坍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燃馈舵,两者相互融合扑俏、相互依存焊侈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗜。   广汽在这个方面也展开一些工作糠料,我们的整车平台将联合金融戊、保险洁、物流冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务囤界好,车生活平台会涉及多个业务平台酷岗紊,除了常规业务平台还包括了配件商城绿芳、用品商城呻、社区服务连锁铰铆坤,用户使用汽车的整体生命周期窖,产品的购买只是开始地,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绕啊柿,这才是我们下一步发展的重点购眯。作为汽车服务提供商唬,我们更应当关注的是用户的体验龄士,以及给客户带来的价值增值感受渴搪武,汽车服务O2O的打造夏吠,也是为了满足汽车全生命周期的需要谅,以及品牌和价值进一步提升的需要宋。   第八惜承朝,就是通过这些改革降勾畔,整个广汽集团范围内的成果栖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眷酸亲,同比增长28.8%叫任、29.7%虚继,比行业高出20个百分点氰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平时惕雇,同比创下历史新高端伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大何翠,1—7月份销量已经突破19万场,超过去年全年化,加上8月份最近的数据哗免,今年全年的任务22万已经完成了皆熊精,同比大幅增长143%性艘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屁镶,位居第303名涸迁急,比去年排名上升了59位缉限,整体实力大幅提升介磊。   第九赤权,就是广汽集团的发展十三五战略互。简单地就是一个内部协同创新柏构堵,外部开放合作啡,这是总的原则阿锹,全面实施结构性改革鸿扭,实施一五一三的战略噬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尼,这是一个保守的数据希,因为传褀搞不好就过100万炮拧奇,前几年说传褀100万论屏馆,别人说吴总氨园挡,你是不是在吹牛茧杆犊,现在领导嫌我100万都少了密叙筒,拼命把产能都整合过来了荆,成为先进的汽车集团沟手,做强做实研发整车零部件愧苟、商贸服务和金融服务五大板块劫澄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幻百弘,实现自主品牌事业的跨越式发展纲,全面实现一个“三”扭磺湾,就是电动化帕抠徽、国际化温痊、网联化三个方面的重大破丹。   各位嘉宾丘瓤、各位朋友朴,女士们嘛死矛、先生们怂,在需求持续升级胖想,资源消耗的情况下沫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓班躲抢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮坷、品质优先皇、创新驱动的发展路径龋,坚持正向开发锻,提供优质产品棋阀崔,坚持智能制造毋新攫,开展管理创新定,保证服务水平届磋,注重品牌高端化莱笆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花农,共同推动中国汽车迈向新的台阶罗胶敖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球递称拨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋屡:李芳" "  今年3月瑞示媳,借百年庆典之际限,宝马集团提出“下一个100年”战略方向却秃辛,即“智能互联”砍戮讣、“绿色出行”和“自动驾驶”绿未臼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稻轰。随着战略的提出匣氏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侠。在这其中贺酞,“人才”就成为关键问题幂群。为此窟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕合说甸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舜啸。   根据沈燕的介绍可以发现晨叉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扛相,涵盖计算机徐忻、工程学呐、自动化店、金融等多个方面椽痉港。她坦言翱唱茨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霜拍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闷电。因此郊请瑟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溅坝侵。”这其中包括互联时代的在线招聘圣熄驰,“例如我们利用自己的招聘平台啃苯弧、Linkedin炮、智联招聘等在线平台汗,以及大学招聘慈觅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞋哺杭。”除社会招聘外筏栖蒜,宝马也会通过与院锌椋合作粒,提前把学生引入到企业中秒窖,专门为宝马培养人才省请戏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弥掀搔,举行“宝马同济日”这样的活动吹繁厦。“去年我们就以互联驾驶为主题锯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魄。”沈燕说道剧氢。另一个重要渠道酚瘁,就是内部员工的推荐题呕煌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娇,让每一位员工都变成职位大使抡添,在朋友圈进行转发传递菏。   “我们对人才的要求戏苛讲,在能力方面最重要的是对业务的了解衫继戈。这不仅包括对业务今天的了解伤邵蹬,还有对业务未来的了解嫌盛。要知道未来战略方向是什么冠,需要什么样的技能楷蹭。 ”沈燕告诉记者送梗芍,“此外闪涝,我们对人才的要求是不仅要了解中国迫,还要对全球化有所认知暗女澜。随着技术的发展去隶铅,我们对人才的需求呈现‘复合散情寒,跨界’的特点检菲。但是耙特夏,这类综合性人才很难直接从市场上获得如粟救,需要我们进行入职后的培训墩。 ”据了解岭降,宝马(中国)每年都会根据员工表现频,提供给员工出国培训以及交流的机会船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辈,以拓展视野胎理硷,提升能力砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烘麓板,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是热千帛,吸引并拥有了一批充满抱负碍芥侥、专业的本土化人才暮赤。而面对未来露蓬,本土化人才也将承担重要职责拌盆,“这包括为‘在中国临,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拨孩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中并。”沈燕表示弟夏刮。2012年外涵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皇鲜,并在上海组建人工智能团队麓旁,承担电动化和智能化的相关工作毋脐。另外沤悸算,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刊。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孪败,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盆牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淳蜜钮,用“数字饶、概率丘憨林、未来”为题哺,论述特斯拉电池的高密度辞斗时、续航里程及电池的安全性烂乓。对比国内布粳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹,并预言电动汽车和智能手机一样外沥聊,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱漠,不可逆的未来姐。 以下为原文物:   关于密度和里程数判椒。 特斯拉Model S上市已经四年多了甲千唬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曙冀酞,至今为止一个都没有兑现饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杠,里程最长的量产纯电动车宽倡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圃帆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挞赫辱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琼济,忽悠消费者亨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诽,里程普遍降低10%以上)来体现里程摊,在有些国家辅助使用NEDC的标准湘袖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恕挡酷。   关于安全性和自燃率涪嗽潘。 自从2014年初安装了底护板狈裙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僚虑妇,远远低于燃油车腑穿蒋,各种撞的惨目忍睹事故词,也都没有发生自燃先煎记。相反啼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓤票庭,却成了全世界自燃率最高的机动车敖,更远远超过了燃油大巴的自燃率裳谎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淀庙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猜石,车门闭合的时候已经有点变形了)氏吵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宫,几乎可以说钵酞:特斯拉重新发明了电动车覆贤肺。    国内真正用心做电动车的企业类,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疙锻傅、变速箱堂铅、油箱等独泊烧,改造成电动车的事情)渺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寐,才会全力以赴来押注电动车理。当然畴疲琳,也可能是很多品牌都在蓄势待发偷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赐亢棉。    电动车不是什么弯道超车烙炽,而是换道竞争挠钦唐。    今天的电动车遂伤晦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赴瓦。待机时间是诺基亚的几十分之一妙疚,软件也没有几个齐褥境,通话质量也不好咆,汉字输入也麻烦的要死售冲哥。和智能手机一样霉都,电驱动和自动驾驶注定了是未来怂劝,不可逆的未来潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄假:李芳" "   2016年8月30日帆晦奠,在北京新浪总部蛊斜党,北汽新能源充电部门副总监陈保江煽媒、北京华商三优总工程师丁晓伟禽洁蓬、电庄总裁兼CEO先越船倪斯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淀备。    作为新能源汽车销售终端环节驴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线估律骄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑莼浅睢,更是充满了诸多困境挎缺,不为外界所熟知巢蔑呢。    那么绘,作为中国最大新能源汽车市呈奈 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况罕,北京模式发展的瓶颈是什么个忌财罐?有何值得借鉴的地方浑?又该如何去避免失误和纠正警伶?政府顶轿、车企沛疙、消费者在这一产业链终端中拜寡,分别又该担任何种角色芍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彤享:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山废捎澳:魏总每肌,刚才你从用户的角度溉骇扇,同时您也是媒体人的角度泼遂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样归,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怠唤赶,您发现了这些问题之后讹都,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂僻胖?    魏士钦奉世:其实我们一直在琢磨这件事部薪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苇烈,这两点是能够解决掉的碑。首先第一个痢幻,支付讲畦。就像刚才先总说的墓镁剐,有个银联一样的东西课料躬,接下来有个第三方仙,或者接下来大家都使用微信支付死瀑浆,不管是充电桩也好秋虏,app也好田隧,还是当时的扫码也好芒档,还是微信也好烯改,支付宝也好恰紊棺,能通过手机支付弊虹,基本上都能解决掉苦即晚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题排坑断,我们把支付给它想办法统一了橇。不一定统一到一个里边去程封晤,大概两三个阶天,大家都在用媳憨瀑,这就没问题谷。    第二芜涤,这就相对更难一些了课队,应该是有一些第三方平台真正站出来矮薯,能够收集所有的真正的准确的信息寞戚,其实当时我们自己在做app的时候琼暇,就是在做摸点的时候醛瞧,我当时就矛盾理狡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辽鹊,后来琢磨来琢磨去窃蘑,通过很多用户的反劳渌弧,我定义出要摸一个最准的点心蜂褪,不要最全的荡瘟啃。准是什么概念骏蹬?第一奔,我找得到椒踞蓉,第二乓铆,我到那去一定能用得上巳。如果我找到它了省,也到那去了究漏次,但根本没法用腹,那就没有用了禽。所以如果站在媒体角度朴,我希望不见得是谁间烦,也许是个媒体签寝晶,也许是另外一个平台恍垢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泵,但是它也不一定是最全的虐偏,但是它是这些所有的里面最准的戚咳胸,每一个用户都能找到桩渐菱摧,而且有百分之百的体验把电充上偶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的婆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站砂,是咱们国电的站搓揩,是快充蓟。我们编辑去那边准备充电的时候迪,有六个跑快车的兄弟惊孙参,霸占着那个点淬橡,就是不让你过去按,这个充完那个充福赁,还剩一个车的时候汾攻,就赶紧打电话给另外一个兄弟吓,赶紧过来充电案。我们不等了哦烯。但是他们不知道赊昏,在那个点不到三公里的地方碎,快到积水潭小西天那个地方暑麓,还有一个充电站片测俩,好像是三个充电桩还是两个虏顾亥,一个车都没有揩褂,而且车位都是空的咎。他们不知道那里论梅。而且那个点寇勤,我们当时找的时候用了三个app类躺兴,只有一个app上标出那个点握,另外两个app是没标那个点履斥诞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耻响,所以准确性其实很重要轨。所以如果能解决这两点可船,我觉得咱们的空置电焕、闲置的问题一定能解决颧,肯定没问题的荆侨淋。这是我的观点嗽。    黄山焦聪澳:关于公共充电这个领域谩差旦,我不知道魏总在充电过程中擞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诡?    魏士钦叛贫:出现过啦辩,很多呸扮洁。    黄山架狸:这个问题其实很有意思的问题勘,充电桩的标准是国家有统一的标准怀蠕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茫欢。    魏士钦司:是这样撮卷,最典型的例子就是腾势暖蒂,腾势在很多国电充不了疲,但是在小E充电或者普天是能充上肃淌。    黄山桔熔仁:我们可以把时间放长一点来看惜,在2004擅烈、2005电动汽车兴起的时候急便,很多人都不知道电动车是什么俄暮榷,充电桩是什么剁丰萎。随着这几年的发展女文,物业慢慢都配合了吻臂,所以从成熟度也好匆肛、物业配合度也好漏,应该是越来越高的填。国家层面出台拨甫福,新建小区予以配合辞,包括老旧小区的改造滩蒋,都会多方面来共同解决这个问题吝昏石。其实关于今天的这个话题炮晾,我不知道台下还有什么问题要提问的霞蛾。没有的话铜玫,我们可以做一个最后的总结邪盛。    我接着丁总说的北京模式的问题透轮,我们今天说的是关于北京模式吧贯,丁总说了一个北京是纯电的市澄贰,跟其他地方都不一样连乒,上海是极端的倪,上海是混动市沉弧,北京是纯电市场蒲吾。我理解还有另外一个模式猫茄,就是北京的充电运营商是最多的算,发展是最快的谋谜蹈,一开始是国家电网凡、普天在推围霓芦,后来群雄逐鹿锋,特来电泉、星星等等各种运营商都进来了谩,包括先总这样的都进来了商祁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扯。    魏士钦釜:现在已经不止了砂。我们有一个数据郊,说是47个运营商哄通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报亲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湾许,我讲点个人思考和认识金括爱。    先谈思考捎。第一难蒜刷,供给侧结构性改革内涵非常丰富窟,大家可能更多关注产品的结构性改革草颗价,其实我认为精荒净,源头是制度的供给和政策的供给魂,再是要素的供给桨摩,三是产品的供给童。    再把这个逻辑关系缕一缕币次厕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给据锌芹,而制度邢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柯。所以现行体制下忍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滩橇?这是我思考的第一个问题垢猎骄。    第二个问题痰胚,是我做企业这么多年的实践和感悟盆迁,企业到最后比拼什么匹伞?其实就是资源的配置效率塘仁粗。汽车行业也如此撇翅。你拥有多少资源固然重要廖来,比如研发队伍放陷,既有一两万人的痪刑末,也有六七千人的孤竞,还有两三千人的桔,资源差异很大旁狭,但实践证明人多不一定成果就多岔脐,关键是资源的配置效率舌系睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疆桂猾,取决于一个企业的决策效率和执行效率链。而企业的决策效率和执行效率分祭扫,又取决于它的机制和治理结构凑特。    反过来逛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞘漂腿。也就是说必,产权结构会影响到治理结构和机制氨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线某,进而影响企业的资源配置效率结忙。    从逻辑关系上讲签坚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仁。    第三个问题赖,产权结构是前提宪夯,是源头性问题蕾就戳,多年实践厕梁昏,有以下一些体会关现谰。    关于股权镶。股东应该优质化罕,股比应该合理化汇衫背。近期也好抱兑,远期也好疗昆黑,你不能把那些对企业治理吻歇癸、技术腥飘、管理是客渤,以及市场拓展没有任何贡献困,反过来可能还会添麻烦者享,当股东貉乱。这样的股东不能要撑熔。    股比结构这块蹿挨,不同行业盼,不同企业滦,它的结构模式必须符合市场规则舷土。若是竞争性行业汇釜垫,不管是央企痪贯,还是地方国有控股企业贤浓涪,做第一大股东绝对控股棋贬,很难实现建立混合所有制的初衷碳布。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拔模,竞争性行业混合所有制要深混溃夸,不能简单地浅混沤吃擒。什么概念嫌?国有可以是第一大股东翔辛秸,但不宜绝对控股喜斧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构推。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拉桶吨、国内竞争国际化这么一个概念刚煞。既然是全球化隆洁畅,如果你这个竞争主体糖,你的治理结构秽下,你的产权结构咖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棺疏促,你如何参与竞争龋?道理非常浅显明白恐步。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侠模。    江汽集团公司制定十一五规划前虱椿,我们就有一个想法幢冻齿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化难撼。围绕这个思路未庆,于是就有一个叫三步走的战略规划擎。    第一步憋垂氨,把国有企业员工身份置换掉颁,从根本上说伸煽何,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渺涧,对职工也有好处丧渭迁,是多方共赢的一件事情桥。我们知道豢,国有企业这条船不管怎样庙坷,开得好菩,开得不好庐蔑,哪怕再破再旧棉,只要不沉下去叹呢羞,国企员工都会抓住船板贸,不愿意下船绩搬堡。    如何把员工这些观念转变过来麻龚颅?只有让他们从企业人转变为社会人卸山。因此彪,第一步是2006年吓,江汽集团公司所有员工进行身份置换逢守揣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辞,作为每个子公司的投资主体恃,共同组成投资公司甲。    这样平陶盆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暇熬癌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脖行。    第二步介犯平,我退休后辱,引进中国建设投资集团有限公司记。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掀。初步实现产权多元化枫低蛙。    第三步隧佬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磺跑栓,包括安凯客车的控股股权恨反氖,整体运作上市彼。去年1月获得证监会批准饭晶辩,上市公司已挂牌食软。    通过这三步走——置换身份垫,初步股权多元化廉,整体上市兴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的局纯鲍,对留人起到了较好作用悍。在工业化祟、信息化会疾、网络化尤其是移动互联网时代旧播兔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代克虎鹃,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔚即,更多体现在决策权和分红权领域弥。    为什么IT产业锰舰脾,特别是互联网企业发展如此迅速裙轰?正因为它有这样的产权结构浩鲤,这样的体制机制碗晾敢。做得好的互联网企业纠恐虑,股权都比较分散牡,管理骨干和技术骨干都有一定股份酗卢惮,可能这是大趋势窃绵。    互联网行业资源的竞争和协同吧湘,最终体现在人力资本价值上拣纫铆,他们要参与公司的决策和分红差。这个问题如果不突破金蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姜坊铃。   存量是稳定剂看,增量是兴奋剂    那么降,内部机制如何变革哼壤尼?    1990年我接任江淮汽车厂长信架干,当时非常困难燃官,留不住人塘。有些人选择离开固轮,人往高处走儒,完全可以理解黔慨。留下来守摊子的这些人不容易嘛镰隙,到我2012年3月退休屠鞭,这22年时间里壬沏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扯公。    第一阶段是2000年以前耽嫡。可用两句话概括斥,第一句叫做存量相对稳定壁淌,增量拉开差距久渐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯爸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朴敲阑,可能就有问题屠凸。因效益提高而增加工资崎,贡献大的就多增欠嚎陵,贡献少的就少增棋凑。即便没有贡献雀淮,原有的存量工资也不会减少晤,即存量是稳定剂隙,增量是兴奋剂场。    第二句是有计划按比例增长工资禄衔寸。也就是说椽,企业效益再好浪铃刚,效益翻番工资绝不能翻番鞠。效益不是很好妓咳邪,工资也要涨莽鞍拨。为什么堆碎?因为国家年改革开放30多年挤,经济20多年高速发展贾糠,物价一直在上涨谭骑,生活成本在提高獭,降工资就是降生活水平骸括。所以我们有计划按比例增长工资紊筋剃,以建立工资蓄水池葡,以丰补欠歌斤熄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沤焊挛。    第二阶段是2000年后呢菩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式认鸿。    第一部分是括闯,区域领先的现金收入绵幢肆。和北上广深不好比匿扛,但在安徽及其他城市的同行业者中抵测途,我们的薪资收入是高的没疚碾,员工及其消费能力比其他企业稍高掣。但现金不可过度发放薪捣家,这是心理学裸。人就这样茫贫唉,口袋里现钞多了后拒叫黔, 像一线工人娟哨幸,包括技师在内骗,他腰包丰实了嫩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攫。    第二部分是大福利蓝扭嚷。我在任期间碧,江汽集团公司解决万余套集资建房枢,还有大学生公寓钱票规、廉租房等;自营的物业管理做得非程睿好孰喷,很便宜箔逻,还有免费午餐毕,包括洗衣房等互。有大福利母筹,有小福利眯,五险一金都取上限提蒲陆嵌。    第三部分有限的股权激励俏埂。    区域性领先的现金收入僳咖、大福利澳烦厂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式覆逞裳,这使江淮汽车员工享受收入不低哺辨、生活成本不高的待遇却喷。也使人才无序流动降到最低舷景愧。我在任22年扇牟,江淮的人才太既,不管是管理人才还是技术人才缝坍邢,几乎没有怎么流失耗炽哩。    外人都觉得很奇怪到。当时有个汽车企业派人力资源副部长雷蹲,在江淮附近找了家酒店酷部很,一住就是一个月木,每天晚上打电话找人淡恫,但没有人为之所动糠拴闹。    究其原因暮,当然也不仅仅是待遇和福利泻偷炒,重要的是文化留人粳痛槐,怎么能留住人心口,这是其一替肚。    其二伟剐眯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔚,使员工的成长速度可能更快竭履。    其三滑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匿,但我们有三条路径雀瓢罗。    一是管理人员成长路径讳涣篙:管理员姐滥乃、助理管理师累滴、管理师凌端交、二级副经理腔譬被、二级经理汹、一级经理竟通。    二是技术人员成长路径泥:技术员且倾旁、助理技术师车川蟹、技术师;设计师唯崩、主任设计师硅廊、设计总监啥套唤、技术中心副主任供、主任等必。    三是技术工人路径浇梦楷:高级技工坏、助理技师绍、技师扔森腺、高级技师佛饭伍。高级技师的薪酬寒冷靖,甚至比二级副经理拿得还多星。    这三条员工成长路径飘统,每个岗位都有岗位说明书舌魂稳。你要申报这个岗位纶洁,必须经历什么培训桨棠,需要什么绩效仙灰尝,才有资格申报痹安。上什么岗位有明确的薪资标准五,“升官同时发财”贺骋桑,用人用工尽可能做到公开公正透明辆离。员工们也看得很清楚份边,只要好好干槐毁,就能够成长吻。    总之俏饱揽,在中央政府大政方针指引下曙涡,切实绕手、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稠糕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窝屏盆。    尤其是产权结构改革骸惧,不要消极等待主管部门来安排卧菇,等是等不到的老舌。也不要对现有体制坎、机制太多无意义的抱怨嘘胜,只要动机纯正陈按,对国家对企业对员工有利帝,就值得一试铝北,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏少鲸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊,但一定是基于稳定性沟、权变性诵戏充、柔韧性基础上的变革抡瞧斡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褪。同时切记不管做什么事情诬警戚,一定要取得合法合规的文件依据窃壁临。    在沟通管理和内部运作方面馅频,如何适应政策环境霜,是对企业负责人的管理智慧的考验且香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把裳懈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怕膳溶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亮绞袜。   当下棠,在互联网经济蓬勃发展诵碾寇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铣稼爱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劝紊、汉腾痪驹惕、乐视歪士驼、蔚来梢览、Nevs惰讨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘟暴。但这些新思维青、新模式遇到来自行业誊副、公众和政府有关部门的不理解和质疑纷。为此寰球汽车邀请行业专家东点、新势力企业领导南弊、主流媒体高层彩荤,就大家共同关心的行业趋势抡随、创新模式娜钮、市场预判等话题展开热烈讨论颗。   程远竣拟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录港墒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛措杠壳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域路贰,也是一个全新的问题角险,所以我觉得应该是个很有意思的事倒臀。今天让我首先来作一个发言闺,我觉得是抛砖引玉勤,我想把石头抛出来笛惋,引出大家精彩的观点佳沧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疙始,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掳苦饯,他们该不该进入汽车行业匣。大家知道砂,这几个企业全是新人辑诬堂,以前都没有做过杀,在社会上是有一个反响会,有一种争议趴拢托,说现在已经非常挤了坦办膝,我们已经达到了2500万辆的规模纶铣,100万辆的企业已经有六七个了荷巾惦,还缺你们醇鹃?你们现在还有机会肯骑?我想说这是一个很重大的问题辛,我想这个问题为什么说是战略问题违誓鞍,中国汽车业一开始就有这个问题辱。   我的印象中脾,我觉得中国汽车业有很多政策慌,也有很多重大的事情钾,但是我现在回忆起来溃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抗廓哄,一个就是开放引进锑媳闺,也就是合资藕袍,也就是所谓的市场换技术项婆老。另一个嫂访芹,我们做了一件很大的事情表勺,叫反对散乱差系当冲。这么几十年来贺踞菩,在我们的汽车管理部门襄闹,我们就不说谁了淌巨敝,大家都很熟脸,都是朋友凡敲瘫,现在都七八十岁的人课。我进入这个行业30多岁陛,已经过去30年了陋,这些人现在已经退了互,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糙磺,一个是合资引进钡,一个是反对散乱差姓及。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锨,即刚才说的市场换技术号措劳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车税,认为我们当时的企业太多太乱太小太差激泊,只许有资质的企业做垛伤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舱私,就叫中国汽车工业总公司谴廊。后来霸锌,提出了南北划界迪,想要一汽在长江以北闺,二汽在长江以南跨,形成一个竞争局面伦肖匈。这个想法没有实现尺撕股,当然再早我们搞过六大公司郎络捎,但是总体来讲那扁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争权烯。   我在八九十年代写过一篇报道锣,我就说中国汽车为何怕竞争蹭亩忙?其实现在想第祥魄,我们争论来争论去就是一条吮隘,国有竞争馅婆提,我们认为企业太多了几,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磷委我。   那时候从国家宏观的角度坝结廖,陈云同志提出了一个经济学观点闭河铃,叫做鸟儿在笼子里飞速慰,年轻同志可能没有听过嗜厦。虽然给你放飞眷,但是你不能乱飞模久探,得在笼子里飞心。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酱母十,所以我们提出“三大三小”避赴,规定的企业能造车阑,其他人都不能造车达咀委,认为进来的就是捣乱港岭萝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雌,后来被总编辑改为无心插柳袱崇嫡。我们一心一意想扶持的企业搞上去掳慰,但是我们不想扶持的企业又在出现嗅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胃禾碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲁回,为什么呢视仑贫?当然是我们的基础比较差豁珐镐,一无资金签,二无技术柔,三无人才爱洪脆,白手起家必驮。这时候我们引进外资禽对,有了资金惺、有了技术菊喊问、有了人才钎勉,奠定了我们汽车的发展基础狼乒。但是只走这条路等于缺一条腿谜,只有引进外资苏性扩,没有自己的发展墒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸵完免,反对本土企业肚澄路,所谓自主企业抹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烫,奇瑞忻唤、吉利涟、长城居逃槐、比亚迪但剧玩,没有一家是合法造车的企业踏茫,方式大家都知道矩泻,买一个不生产但还有资质的企业戌,就是所谓户口本骗堤脊,然后就开始造车筐懦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挛,该死的企业死不了久檬倦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圣,这是一个很奇怪的现象涪,在其他任何国家都没有这个事情燃抒唾,只有在我们国家频阿,这变成了一种无形资产却。   所以料时,后来工信部成立前夕鲤汐木,在发改委发布了一个通报胺途杏,宣布哪些企业要死贤吠,其实是一个作秀操拦。因为这些企业本身已经不存在了谱咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来突,就不会有这种奇异的怪现象抠捌窜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判成,我们把汽车产业的市场化卉瓜夹、自由竞争的方式忽略了沉,我们把它当做航天航空管理失极斤。所谓集中力量办大事抚叮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闲,像航天航空只发射一颗卫星甘惭,只造几架航天飞机睡瑟瓶,但是汽车绝对不能这样雾桅,如果我们中国只有一个汽车企业熄拒,我们今天无法想象能够达到2500万辆褐溶负,我们可能还在200万辆以下徘徊抨侩救。   我们想想我们当时的规模嗅豢,讲起话来需柿勾,我们一点底气都没有楞,全中国所有汽车企业的力量衬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梢挛,所以我们那时候是没有底气的培。那时候蔡总经常讲熄噶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欠,我们国内的某家工厂咖,搞了多少年庭诬退?投资130亿干了那么多年没有干上去布帅,现在回头干干父尉,别的合资企业在武汉干140万辆车摧嫩,听都没听说过他就干成了寐方。   当时我们确实是一穷二白方防凌,那种情况下我们引进外资海,但是不让国内自己的汽车做独嘶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薪,变成了外资企业仍渺钾、跨国公司一股独大夸涟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忱。   中国其实为什么发展到现在这个状况撑伎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扰,在座的年轻人没有听说过翘脊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呵耻屎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磺。为什么有审批制剑?审批制就是为了反对散乱差痘盖,所以你不能随便上企业疚樊。   我们把进入产业的大门关得很信绱菲帧,一方面对产业造成了很大损失殿评,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仙憾。大家知道狗控,那时候汽车卖多少钱钝?桑塔纳要卖了20几万铺,当时说两万块钱淳壳,八字还没有一撇示需妊,订购两万多辆咖,在桑塔纳卖20万的时候拜疾晃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屡情。那时候的技术标准纪白挽、排放标准都很低据攻妹,我们会很快发展起来堪距绿,但是我们失掉了这个机会劣湾。这是产业上的一大失误聊蹦,就是反对散乱差徘鞠,阻碍了中国自主品牌的发展粱啪骄。   我觉得中国汽车进入2002年兜,入世以后就发生了很大的变化锤奋,这个变化就是放宽了农菏那,应该感谢国家经贸委前司长恍匡眯,后来发改委的副主任欧新黔答处,他在这件事上力排阻力铃昧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窝坎韦,有二三十个企业进来受湍。在这时候趟,包括奇瑞蔽邪懈、吉利耍帮坑、长城雌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攫,所以这是我们企业发展一个好的契机棘,这个契机来自于好的竞争凭惺匆。   现在大家没有再说反对散乱差蔡,但是这个毒瘤并没有肃清凳被,现在要有一个新的品牌出来潞讣,我们第一个想法就是它该不该出来辽,又来添乱膜反。所以在这种情况下吉,汉腾出来以后涎,我当时也没有太明确的认识埂,在网上一片谴责声的时候衔曙,我就意识到了这个问题蔚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爸,大的打败小的吕遣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼教狡,快鱼吃慢鱼登。汉腾给我一个启发论呻世,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗜汾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脸陋欣,今后还会存在锭。   现在一汽删、二汽非常困难恕,包袱非常沉重泊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湾冈,但是最近连一辆好的车都出不来稍。现在真正有活力的企业是谁呢汤捶?是长城峡、比亚迪雇彪、奇瑞吮搭外、吉利睡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡,让大家不要惧怕竞争渭,竞争只有好处嗓额岗。我们老是说过度竞争冗涎节,实际上没有过度竞争绣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漆,经济规律本身有一个调节作用炬皇,一旦过度竞争它会自动退出搂填饯。   我们的出租车管理很失败咆危氰,就是我们怕过度竞争春陀嵌,我们把北京市的出租车限制在7万辆甭蝎,因此打车难无钞廖、打车贵法,群众怨声载道石怒魂。凡是放开竞争茧,像家电产业大家都知道倪凹橙,为什么发展得比较良性呢仙?就是因为放开竞争快,是不是先来后到呢凸囊?我们现在想想80年代誓疟,61家电视机厂添,现在上哪去找澳彼?大家熟悉的品牌窃里活,北京牌楼刷赦、昆仑牌辑捌,我前天在飞机上看到长虹茹,长虹居然还在叙酿病,出乎我的意料裙蚊汞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桶芳媚,现在新出的电视机厂凛丹片,TCL过去有吗虾蝎诚?就是长江后浪推前浪舜穷,我们永远不应该对后进者说不姆,我们一定要这个变成一个共识虾皆监,任何时候都可以有人进来士。就像他们说的棠切辑,任何一个行业都会机会撂。今天在座的各位都是新进来的豹毕,我觉得你们的机会大大的有漆。   我的砖头就先抛这些瞥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编居:沈达炜 版权作品夸部双,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载贯星,违者将被追究法律责任瘟肩。 获取授权" "  徐和谊说块倦鸽,当我急的时候娇探狼,老唐一乐饰,哥儿俩(的配合)还行弧绞并。双方都是坦诚的心态达邵桃,就没什么谈不成的事情码。    唐仕凯则认为韧虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缉感霖,基于双方的相互尊重糯悲。合作中棠,尽管文化不同密、目标不同侣屑溅,都能坦诚地交流墨横,达成一致林拱,满足消费者需求抚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捻蛔论、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事保挫括、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍,接受了中国经济网等几家媒体的采访领绰始。在奔驰E级轿车之外乌赊困,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作独耐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砂,徐和谊说辅费,关键在于双方的真诚与坦诚旅,这与我们的性格有关吾泞呈。我的性格是直率当唉,而唐仕凯先生则是含蓄迹、温和杆静炒,哥儿俩(的配合)还行瑞。双方都是坦诚的心态娄,就没什么谈不成的事情雌。    徐和谊谈到继翔托,合作中匆,彼此考虑对方的文化担迫、体制羞克蛇,对对方的决策机构都很了解徘,也想知道对方的想法旁充窝,并多从他那套(系统)思考案:靠不靠谱斥全,可不可能斯篇。不能瞎白话铰便,不能伤和气龟惯揣,所以就越合作越顺利妓。    徐和谊认为诲鼻电,随着后续工厂和产品的导入拈捷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罗。    他还打趣说黄,唐仕凯先生文雅蜕埃,当我急的时候露,老唐一乐入靛酚,我们的搭配非称匀蔽荩合适父。    唐仕凯则认为飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截邯席,基于双方的相互尊重厦。他说复咐疆,我们与北汽之间有更多的共识爽访。过去几年的合作淋,大家互相信任低肃嗜、持久犁勒借、坚实吗范。我们有德国人的执着颧凶蝗、坚持琳髓,在双方合作中姆烦,尽管文化不同啤森、目标不同市玫,都能坦诚地交流畏,达成一致堡,满足消费者需求叉,也能让优秀人才有合适的岗位吧。可以说膊派荣,北汽与戴姆勒建立了最好的隶、双方互信的关系臀闪膏。    另外撕匹帝,唐仕凯指出秒,中国业务的发展效扯奸,离不开经销商伙伴的精诚合作埂,他们积极履行对消费者的承诺膘、关爱斗铆唤,也与我们建立起非常良好的厂商关系醒。    他强调晒锋辞,我们与北汽的合作耪屯,增进了双方的关系岔。 全新长轴距E级车上市现忱稚角稹,领导合影(右二为徐和谊尸岭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劲客疏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸首,目前舅坷尚,我们的合作是最好的隶喷。认真总结以往的经验叼输、教训嫉咯,特别是过去的错误鸿室玩,接受媒体的帮助韧、批评怖,因为大家对我们有更好的期许骑棵。目前侠杆,我们仍没有达到自己的目标碱弄括,在中国市场还是第三名慌厦。但是悉祁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墨。因此揩懂磊,我们还需要精诚合作碱耸罐,力争打造一流的企业;精益求精倦,建立一支一流的团队惨。毕竟疤奖,我们的公司和事业都很年轻频眠,在发展当中最重要的还是关乎人布。因此犬说,我们不能只顾眼前木癌,应当放眼未来裁,希望取得更好的位置躬藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜裁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奉:    各位领导尸厘、各位汽车界同仁侩缎肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痉胃杆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庞叉科。今年论坛的主题聚焦安全卸,我觉得非常有必要匠饭拆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涂,已引起全行业和全社会的关注谁曙袜。    今年以来混权强,在国家和地方补贴政策的助推下峨楞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阑老,1-6月绘乃,新能源汽车实现销量17万辆熬赂,同比增长126.9%拆帮。其中纯电动实现销量12.6万辆翔趟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枢纯鞠,预计到8月底雹管攻,全年6万个新能源指标就将用尽芳牵紊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帝箩杯,同比增长170%踞逻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佃。    但随着新能源汽车销量猛增聊财虹,其安全问题也逐步凸显井鞍泞。仅今年上半年孟,与新能源车相关起火事件就有11起晌,事故原因涉及到电池开膜、材料稍荒镣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面背澜贩。不但给事故车主造成了严重的生命抨庐手、财产损失娜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矢赏玩,极其不利于新能源汽车的推广设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隙美潘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缸,新技术新模式尤其如此纪绢杯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肠拣苹、火车一度跑不过马车衰、人工智能行业也几起几落笛慕胯,每次都面临着必须攻坚的难题屯朗,并随着问题的解决才获得新的认可袒绦。新能源汽车行业也是一样算,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袄胳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剩鸽怂,在蓄积了一定的市场规模之后孺,开始到达一个新的平台期钨寥柬,开始面临这样那样的问题全冻。而我们认为辛涟霞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恍梁粟。    首先闹庐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韧寇跺。    今天我们面临的新能源安全问题苗辉,一部分是技术问题硼矾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馁温舱。但更多的是行业规范问题伴,由于新能源汽车市场发展太快白毙,行业法规建设相对滞后线按,安全法规不够健全糜绍,相关标准缺失得,再加上消费者安全意识不足邓吉埠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昏,共同导致了一些安全问题的出现讨极岸。作为一个新兴行业丁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醇裴梁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泥,这是新能源事故频发的原因盾馆畦,也是新能源发展到当前阶段怜沮,我们必须着手解决的问题迫拈。    其次瘸,安全问题是消费者关注的基础痛点猫,必须全力以赴加以解决筹懊骄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示类,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厩。我们经常说品雹狠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坊,但是没有了安全这一基慈啬选,里程的远近本身也就没有了意义庐班。新能源推广几年来现,市场上对安全的质疑之声始终不断眯试,说明广大消费者除了里程焦虑申络彭,还普遍存在着安全焦虑裙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腐孩籍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择囤喊戚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炒。着一把火就可能会毁了一个行业凯,在网络时代这种心理传导完全可能发生眠纠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理齿玻驮,必须将安全问题作为头等大事来抓势,否则就会被消费者所抛弃亩掣。    最后驴寸塑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犯施亢,也是发展的动力源射。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垒挪俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品图,才能得以持久生存澜权。千百年来棚片,人们围绕着使产品更加安全可靠损秸,不断做出创新渺龟。及至今日清揽,我们投入无人驾驶汽车邻讣、智能网联汽车的研究凡,很大一部分原因炬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沁钎。新能源汽车作为面向未来的产品摄睦萄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沟硕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恭勒具。    由此可见坛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辟,粗看起来林林总总文,不一而足;但是究其本质耸尘,核心还在安全灭。破除了安全问题串按擒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驹棋烈,而围绕安全问题不断攻坚克难伺陆控,新能源产品和发展模式将不断创新蛋啤,不断创造社会价值憾栓剿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镁,我们从一开始惺祟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缎貉彭,从战略高度提升安全性轮东地,居安思危咖贯焚,未雨绸缪覆问幸,从研发窜、生产到售后服务抠肌,都布下层层防线诧会翻,确保产品万无一失疮奔。    一是在产品开发上加强安全功能设计寐,从源头上提升安全性日型。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障实切赣。从产品的开发设计阶段禾,我们就从整车控制捣壳谅、动力电池际、高压安全等方面以高标准进行设计痛。在整车安全方面媚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计通嫂谎。在动力系统方面褐雌,我们从材料峡券、电芯慑裂幸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挽卷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弯,降低电池短路和起火的风险时塑。在高压系统安全方面焙巷光,我们从防水伯、防火捕竭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溪,高标准强化安全功能雄抠申。除此之外械矫,我们还充分利用智能网联技术徒,对新能源车运行进行实时后台数据监控敖豹,建立事故应急响应保证机制牟晨,为新能源安全使用保驾护航揣祟刊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欣,以高质量产品确保安全喀涎泄。在新能源汽车快速发展的同时赴峰,北汽集团不忘发展新能源的初心厕共,严把质量安全关扛沛辣。北汽新能源生产的每一款产品窘桨股,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倪,还要对电池吉、电控系统进行严苛的测试与验证经晒。目前蜗狙槽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柑,其中电芯安全可靠性测试标准42项采村,电池系统安全可靠性测试标准50项吨氨,BMS策略安全可靠性测试标准33项涕,这些测试包括长时火烧测试耗功、电池剖切测试茅涸酷、极限跌落测试和电池浸水测试等烘皋吵。同时肖巾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梆珊。上半年哭伯,北汽新能源接到订单2.6万单潦,但在资源不足的情况下肮彩锰,我们严抓质量关敝单嘶,绝不为销量而粗制滥造禄,最终完成15052辆的销售任务侧儡,订单满足率仅58%乔,但却实现了上0事故率的优良成绩让皑。    三是加强售后服务与培训辞,让新能源车用户买得放心悍配解,用得安心胳胯嗡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澎郊哩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统令兄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚏堪固,包含车辆保养纪橙授、车辆维修儒、紧急救援我蹿、充电设备稼、增值服务快惯枯、客户关怀等多项内容枷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱林谩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查让黎、维修太,并对服务完成情况进行跟踪监控搅,形成服务闭环戏工篇,确毕卓Щ眨客户满意杉。同时平糕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镐式,对车主进行说明和操作演示肃,并规范安全培训流程陌,提升新能源车主的安全意识冀碘。在此基础上们柏筒,我们还创新营销服务模式勾天房,今年8月12日毯涸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肆险,不仅具有推广新能源车的效果嗡吉,同时可以让车主及时更换磋、检修旧车上的老化电池冈门匣,通过我们的新模式给市场提供更多安全捂赁、环保磁拖、高质量的车型维,给消费者更安心的消费体验帕罕赫。    各位领导沙、各位同仁伦:新能源汽车作为一个新兴产业墒茫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段始叔竣,出现一些安全问题献,这在快速推进过程中也是难免的筋徒,是我们必然要面对的问题獭霸铂。因此新能源安全问题刮,绝非某一家企业能够单独解决菠低,它需要我们整个行业的协同并进喝。    有鉴于此髓投京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力械,不能因噎废食混歇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毙妊杯,牢记我们新能源事业的战略使命卉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹦,以持之以恒的韧性福睦,推动政府隶搓探、科研机构姓、行业协会垛衰灯、企业乃至全社会开放合作华燎,不断建立安全标准铺馆、不断规范行业行为髓、不断推动技术进步汝琼、不断优化消费者使用习惯伞娟纷,不断实现新能源汽车行业成长成熟裂抗倦、发展壮大抛恼,实现整个行业的可持续发展炼论虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峨,各位领导誓、各位专家凶离呕,业界的朋友们皮口:    大家好!今天贯碉,众多长期关心宿另伦、支持中国电动汽车产业发展的领导肆宦腊、专家和朋友们齐聚郑州袄,共商大计鞠。作为本次论坛的协办方拣羚缺,请允许我代表宇通公司酿,向到会的领导窖惟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里干卡喂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识署。    近年来涸茄,国家出台多项重大政策厩蒙,从顶层设计砂痴驮、推广应用貌对衔、税费减免矫、购置补贴砍豢、生产准入燃敞、基础设施等多个方面挨,保障新能源汽车产业健康快速发展趣储据。客车作为电动汽车发展战略的切入点错厢,是电动汽车普及推广的重点领域森合瞎。至2015年底捎薄村,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啦,占同期所有客车推广量的13%示盼,为城市节能减排椒情现、绿色交通出行做出了重要贡献酪彭。    财政部被蔷澜、工信部煽壕凯、科技部将袭融、交通部策揭茅、发改委等部委蹲同眉,通过科技计划倪供、产业技术创新工程等重点项目进行支持捕唤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟拎八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晌:节油率耽官层、续驶里程等性能不断提升签扦,动力电池能量密度逗霖惩、驱动电机效率等关键技术迅速进步函。    具体来说拖魏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唉、节能与控制技术方面已实现了自主研发噶譬,大部分电动客车均采用国内自主控制器筋,整车性价比高稿,满足市场需求什癸,节能效果得到消费者认可逃。    二是动力电池性价比显著提升碱淬。动力电池佳、关键材料国产化进程加速钨,安全性和工艺技术持续改进韭。与2010年相比衅,动力电池能量密度提高将近一倍淘,成本大幅度降低杀伪吝。    三是驱动电机技术水平进步明显外闹攘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廊,在功率密度抄问、系统集成度和材料利用率方面显著提升髓催。    同时童梯扰,我们也应认识到囱冉,国内电动客车研发试验能力有待提升切撅具,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唉:整车可靠性蠢驶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整覆,寿命踞、低温环境适应性休稳螺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搽兰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臂贰爬。    马凯副总理强调测取:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障克镭坞。电动汽车由于安装了电池阀腾、电机嫡柿罢、高压线束等高压部件蔷,给整车安全性带来了新的问题姑滑,而电动客车安装电池容量大起魔、整车承载人数多彩,给整车安全设计提出了更高的要求弦葛珊。    因此锈携,电动客车必须从防水夸彭、防火群偿、防触电囤、乘客逃生愤蘑、事故处理等方面综合考虑彼,从研发制造答铅、运输存储薄、维修保养抵华、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓷涪,在电池安全挫、控制安全狸线、高压安全氮、电磁兼容等方面进行技术攻关攫,全面提升安全技术水平封十。并对车辆缆、零部件运行实时监控捂,起到预警作用拘链,保障大规模安全运营风。    宇通自1999年开始研发电动客车句孙菇,持续加大研发投入党杜,得到了国家部委集咀、河南省政府和各位朋友的大力支持河窖。未来疆娜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羌垄茶,围绕电动客车轻量化富爸、智能化鲍设、网联化以及智能制造等发展方向旅净懂,立足自主创新税浚,掌握关键技术殊面,提升安全水平城,促进电动汽车产业健康快速发展柯。    但同时论培,为了推动我国汽车产业的转型升级畏促设,实现2020年500万辆的目标幕,我们依然任重道远扳。行业的健康发展饺拧,离不开国家政策和社会各界的支持康,我们建议惟拓:    继续支持产品品质提升和新技术研发朽帛。在纯电动献底须、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃董,研究开展创新工程二期项目等棉,助力国家下一阶段产业化目标的实现头沥汝。针对燃料电池客车溶扫,我国和国外先进水平相比还有较大差距刷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撇喊巨,尽快解决关键技术问题顾,推动产业化发展沽。    电动汽车正处在新产品推出的初期疯,技术飞速发展失,面临很多未知领域的挑战阑丘,这些不确定也带来巨大的创新机会撂店忍,是企业喂衬焚、行业和国家的历史机遇鹿希仆,也是赋予我们的使命和责任挞剁,    我们将坚持创新娃朗催,努力实现产业转型升级和健康持续发展烁绥。    最后案,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐穷:李芳" "陈清泰湾蔚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猾投绣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畦具镶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滩拣恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铆,回应社会的关切视壕,引领行业的健康发展哀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台司泄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毋镣,广泛交流交还悔、献计献策泉烯拆。    首先是创新引领问题画逻恋。    去年黑涕,国家多种政策的叠加效应充分体现琅蔚,电动汽车呈现了爆发式的增长免凉苍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捶莱膊,并得到大多数试点城市的积极响应狗纶四。更加可喜的是火本肃,电动技术逐渐被消费者所接受碳,潜在消费人群在增长池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缴激诺,总体上筹,这还是一个政策驱动的市称治鸹铡,它的不可持续性已经开始显现豹形。从今年起补,国家补贴政策开始退坡竟详肩。种种情况表明固,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豁,相应地确舶窗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妊巩刑。购车补贴的退坡稠敖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型律。也就是在购车趟凌、补贴逐步递减的同时系京,政府应在研发环节加大支持力度亥,集中资源支持在动力电池泊、核心零部件龋秘对、电控技术扫、轻量化藉僳、智能化等方面突破技术瓶颈挫峦槐。    另外胃沤储,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斯楞沤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始含佩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等担撬。相应地冈巫抚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肉妊婆,大手笔投资于电动汽车剃拘。    这一切表明摔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快的提碗。    由此看来忙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战面猜。    第一讼,政府补贴政策进入退坡通道连乾奢,电动汽车性价比提高的进程侥羔脐,能不能跟上政策退坡的进程斤坑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路零戚零,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睹。    第二桔定距,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力履,中国肯定是他们的一个主要市场目标乐蜗蔼。能否改写我国燃油车发展的历史泻汕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靠某,并建立起较强的国际竞争力欢,这是政府和企业必须认真考虑的问题餐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搪浆免,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僧。    因此懊岸勉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辱蛾,那是在强政策激励下的增长憨,是不可持续的赊。有些企业一门心思地追逐增长樊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挨掏,却放松或忽略了创新和研发慧掸。    应该承认防,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猛罐埠,性价比还是偏低的勤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驼徒脯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景希惊,理性地配置研发和产能扩建的投入刺。    当前簇到,我国电动汽车正在向成长期转型昏轮,这是一个重要的机会窗口菲。从全球看奋,电动汽车的技术路线还有选择的余地冷鲁擎,核心技术尚待进一步突破荚斗,关键零部件的壁垒尚未形成灰,信息系统还在发展呛尺,品牌效应还未发力奉两绊,商业模式正呈现多样化尸隆匿。可以说癌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略配畏,有较好的积累低卢倍。我们又有全球最大的汽车市场支撑环,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘛荡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件京。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碾邓,潜心打造核心竞争力皑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美法,另一方面可以与国际巨头同台竞争褂。    电动汽车和燃油车一样刚联,竞争力的核心是聚集优秀人才箔涟,拥有强大的研发能力铝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仙。对于汽车产业来说事,生产能力的扩张是相对容易的潦鞠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挛面。但是爱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喇,因为那充其量只是一个泥足巨人贪锑计。    补贴政策的退坡吉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吧咕蓄,补贴导向将让位于市场导向祥,让位于创新导向弧部。优胜劣汰作用将被强化矾姓,在大浪淘沙中袒,真正能站住脚的跨量篇,将是那些具有创新能力朗汾、掌握核心技术摆桂菱、具有品牌效应的企业洁。    关于安全保障的问题诫剿啦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上害俏,特别强调要重视电动汽车的安全问题赌皋门。这也是全社会非常关注的一个问题路,是这次会议讨论的一个重点故赐航。    为开好本次论坛田级匪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘉,并将在本次会议上发布调研的成果税。    汽车的100多年发展史说明虎复,随着人们生活水平的提高趴,出行机动化是一种必然的选择殊瑞病。但是僧峦夹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绒奋分,电动汽车处于起步阶段层,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疼,还存在由于能源结构改变而带来的屡缸,诸如高压电路绥信、动力电池等新的安全问题膏。    因此悼,在电动汽车市场快速增长的时候枚赫,安全应该引起特别的注意巢,无论是整车企业且贾,还是零部件企业颂,对于可能出现的安全问题脆哺,都要诸项排查玻、及时发现犁酷、找出对策凰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憋。即便是这样分尼,进入市场后的汽车仍可能出现问题持倘,这就需要继续跟踪昂,不断发现新问题概杜线,不断解决问题顶弹,必要时要召回已经进入市场的车辆察凑戌。    应当承认千,电动汽车技术的成熟度还不足勃,市场考验还不充分贡,消费者的信任度还很脆弱沏石,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贸博画。从这个意义上说坟拨,我们必须把安全放在首位啊。因为安全是一个否定性指标痢,世界上没有绝对的安全线荣,但追求安全是企业的天职盟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乾蜕广,要以更多的投入挞,在设计淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曙汹法。我们绝不容忍安全隐患喇烙,但也要宽容失败嘎,因为这里存在着不确定性楞卑。    安全也是规范出来的痪袄,要高度重视标准杠厕、法规和监管的作用巨,设计安全的标准和法规密铆禾,有些是科学的研究和论证定下来的兰受堑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刨。企业必须严格按标准和法规生产粪避锹、管理和运营寿墙,监管部门则应该严格执法汗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迟肩笛,绝不能容忍劣币驱逐良币嫡。    今天疵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题长孟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具河休夹,它还缺乏充分的应用考验奖患圭,需要未雨绸缪窍,防患于未然督米程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠寥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绰,各位同行肥皑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恼鲁,每个桌上都放了一本背搓,大家可以直接看老亩川。前面上半场我估计是大家最关注的卵孰,有一些政府动向项,他们做的干货蓖颧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氏抠溶,我只讲讲技术瓷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衬幌焕,有三个方面行,有些技术方面的内容是有相关性的帆宛锌,政策本来是张永伟讲的缉,我在PPT里基本删掉了哎惊辰,大概带一点诬嘶佛。    首先讲一下电动汽车安全的技术芳钒吼。电动汽车安全技术我们分三块邓,动力电池的安全认、电动汽车整车安全乒、充电基础设施的安全饲。首先是动力电池的安全性宪,是最基础培、最核心的拓馈椒,包含了电安全陌烩算、热安全竭车跺、结构安全等等归苟邓。    我要先从科学的角度说一下娟。如图(ppt)瀑素,这是电动汽车动力电池的基本特性瘫,中间可以看出我们锂电池安全的范围财辩睛,一个是电压惜份萝、一个是温度募,对电池安全来讲怂舅诡,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶短,如果温度高了会发生一系列的反应摹,就不正常了功哄侧。我们具体来定义一下这些温度淬戎切,这是做一个严格科学的实验虽贤,锂离子电池的热失控胳歼激、温度变化挝、温度和电压变化的过程丘。有三个温度胯罢,T1叫热失控自生热起始温度蜂牌,这个温度一般在90度妮枷,接近100度蕾坷。第二个题,热失控的触发温度眠,就是说热失控要开始了茄解。第三个全,热失控的最高温度考镶,代表了释放能量姜拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)时秃,给出了一系列的各种类型的动力电池扣汤到,比方说三元的NCA傅、NCM股里、锰酸锂的晌容,钴酸锂到胃、磷酸铁锂必龟吩,还有钛酸锂的雇管贾,从中间就看出鞍坝汹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寿便褂,总体来看趁,热失控最高温度比较低一点嗽,这是钛酸锂的酷。    太过于学术化一点悉碗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匪庇猴。热失控屋,我们先从热的角度马,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罕郎,我们的SEI膜就会分解肉、负极电解液也会反应财陈炔,隔膜机制熔化藉殊,再到正极分解须谋、电解质分解掏,最后就涂层崩溃蓉经,大规模的内短路电解液燃烧吧穗,就形成了热失控丁瓣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度城固摹。    另外一个问题涎丸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钞叫,像放鞭炮一样邓暇,一个单体发生热失控能量还是有限的嚼冲犀,如果在整个模组系统中间扩展尺罢次,这个能量就非常大了坷秋笆。我们说其实不在能量的大懈浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了八男徘,但是并不是一个危险的东西钳,关键是没有瞬时释放涟罚黄,这是一个瞬时释放的问题舜险。    诱因钎灌,刚才说的是过热引起的嫡团蹄,还有电的和机械的暴,电触发畴冠虫,主要是过充坍、过放等等拾,尤其是过充赁才,过充引起的热失控是挝辰肀危害比较大的肚缸,这是它过充的一个过程和机理峭申翁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火难。还有机械滥用习,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敝,这是在网上搜到的底盘的切割实验铅,专门看它怎么样斗,机械诱因就会最终引起短路拦。    第二部分脓宦,整车的桔腿,现在我们找电池厂开安全会刀胖瘸,电池厂就说很多问题是整车引起的搁汐歪,不是电池的事袍柿铺。的确扰糯,很多问题不是电池本身造成的藉,是外部原因灰,整车笛府乐,比方说碰撞会引起嘘炔拉,电气安全碍,还有功能安全千,重点是这几方面赁蒋。比方说碰撞茬尝,碰撞是最容易引起魔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埂冬棠。第二骆,各种原因的电气线路短路引起着火驳日敌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峰慑疆,电机控制器母香渤、电机电子器件IGBP短路了脱,高压贤、拉弧谢、多处熔断贰培,整个就全烧掉了菜妹,这是控制器烧红了咀点壁。另外一个秽推磋,比方说前一段时间南京暴雨之后挥椿佰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踢圈诧。功能安全杏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劣浩门,电池管理系统死机姬瘦步,但是充电机不知道测,继续充茂擂揩,充过头了惧衡,导致了安全事故辽,一般150%会大规模的内短路峡酿篓,充过头150%竭陛们,不管是什么电池财,包括钛酸锂电池酒贯,如果充过头也都会热失控的携块,虽然我们知道钛酸锂非常安全饰柬,但是过充之后过压也会引起安全事故籍。    第三篱授,充电基础设施的安全按。尤其要说一下充电设备的安全问题俄斤艇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酮揭趁,它的防水堵冒、防尘际、防腐蚀毒迷比、漏电庆侨、短路保护等等端,各方面存在一系列问题锚玻。我们开了基础设施安全的研讨会苍颓胶,大家提出了很多问题夺悔栏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抹,我不在这儿过多讲谷。比方说柑,我们荣威550就是非线充电着火父拿凳,自己来安装这个潭,比方说外部的“三防”很赏甜,内部走线的零乱耐,不按要求接地等等块炉,这都是我们充电设备的问题蠢。比方说全生命周期状态的监测凄莲、管理体系的缺失劣平,线路老化之后也引起很多问题比项沧。尤其我们在研讨会中有专家提出体劲额,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靶,因为那里头重现事故之后就会特别严重毖驰。    我不要都讲问题示牛秆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果品。    第一勾,说一下全球国际的进展劲凳监。我们要学习几个颗妙笛,一是安全防护方面华杜句,比方说日产的电动轿车Leaf焕扒,现在接近23万辆氮想,没有出现过重大事故刀撕唯。它有一个安全防护的设计体系亮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吠,而不是说不能做到安全病。人家做什么套羞老?首先澈帮,有很好的防护设计理念蔼,它的防护沧喘聊,首先防控事故发生僧铝,其次一旦失效混,可以失效不出事级拳盆,再次篡歇袭,出了事县俏徘,把事故控制在一个可控的范围苦黄宠,控制在接受的程度跟燃油车一样底。是这么三个阶段甫队娄,从电池设计钵,到最后可达到的安全目标泼,是一个全方位的设计理念编。    二是设计开发方面缉枚,遵循了严格的V型开发模式蒂让钢,从电池包态谴、南眨块翁故粒、单体桑良抠、材料寺效,从设计层戳阂、验证测试层享,是非常详细的访详,包括底层的电池材料申戮粪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袭,我们国内的电池厂现在还很少用这些班橇遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊湍,其实这些我们都很熟悉莆蜂,比方冲击厢、振动钉炼、挤压辖、跌落姓嚼,募绾溃块跌落昏悼、单体跌落等等啡汕每,针刺射阀、极端的短路哆抬暖、火烧桐、热循环究钎,有温度的高低温循环实验凰璃锣,这个好像我们做的不是很多磋,气体分析等等晾无,这都是全都做的般垫,这是我们跟日产合作交流的裂,我觉得还是给大家分享一下脆嘲酱,很有意义的手。    第二偏颅办,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫉缅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牢衅,这都是公开的论烈棚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘟管,这是一些主要的专利顾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桔袖,这就是一个完整的过程粟绘。由于成本比较高割,其实没有在它的车型上全面的推开焚扣哀。    另外一个值得一提的措,特斯拉的碰撞安全性摔何细,从设计的角度豌,应该说借用了一些非常先进的方法蒂沥守。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忿狗炉,发生事故之后曙,非常严重的事故也都是安全的读,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好形并,当然因为它有别的安全性捌盒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萎。    第三薪珐,这也是公开的资料瘟稗,三星的电池系统牛。重点看一下电芯层面年捌,这是90安时内部并联四个单体电池殴,一个卷绕式的方型电池抨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戒奋沮,一个是过充保护新技、一个是防爆阀撕磨魏、一个是保险丝嘿。我只说其中的过充保护墨骏,这个电芯的外壳是正极鲜郝蛇,有一个过充保护的阀侣太羡,当内部气体压力增大之后洗,把外壳的正极跟负极直接相连翰背,短路狠,形成大电流低防岁,外部短路费,过电流之后保险丝把这个断开鬼,这个我们是值得学习的钙。也就是说在电芯层次进行材料行宫、电气蓬衰、机械系统的系统设计还是很值得学习的辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丁嘎,其实它把单体电池当成了一个小系统献,我们可以对比一下仿履孝,日产电池的谋叮块相当于三星大电池的电芯圭岗,就是日产是小拿ィ块渴寇,三星至少客车上是大电芯鹿睬创。    未来趋势来看信,现在工信部300瓦时递、350瓦时都是这么高的浆蓝,这是国际趋势甭酷歌,没有办法捆胸踢,大家都在这么做悼碳挖,10年内我们真的要到350瓦时情哥剐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勺思,2020年300瓦时应该是没有问题的堆绊坦,这个从比能量角度是可以做上去的胖窜,成本也会降低梧葱叙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撮,比能量溺、安全性是一个翘翘板盟,所以我们现在都出这么多事爆兢狠,下一步300瓦时顾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寐定人。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术貌肆嫁,我现在牵头中美电动汽车合作噶落问,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匠棠,这是最核心的下一代电动车技术瞬欠坝。    说说国内的甭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糙,待会儿再说问题既。正面取得成绩漏爆,从材料体系叭茧,三元正极瘦钩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厂惺技,比方说在阻燃隔膜厢、阻燃电解性魏响甫、阻燃安全性也都有创新恼侥灿,取得了进展删逛特。从单体电池产品的检测结果来看冈剑,跟国外也没有特别大的差别降褪。总之沫,从统计结果来看殴尉纤,我们和国外的相差幅度不是特别大降。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源新系,总体电池的安全性保持还是不错的解款桶,这是实验的东西剑丁,严格按照了国内国际标准裙墟受,因为我们的电池企业也跟国外配套操怠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桨侠,所以我们其实国际的标准都是满足的法勉滔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新囊奶。我也举一个例子逼违,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藏。刚刚说三星的有熔断器溺春香、过充保护器咀唇舍、防爆阀发喀,模组的我们现在电池管理系统等等囊,还有一个问题握,自引发内短路孺挎,这是一个问题虑荚,我们的制造杂质蒜郸、经常小规模的过充过放临申笆,长期积累以后会自己引发内短路漆将辆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做电,因为不好重复实验悍呈,我们首先做了一些重复实验的方法女,把规律摸出来了燎料孟,这个短路会形成三个阶段暮库,内短路的第一阶段市、第二阶段淌、最后一阶段拭瓤玲。第一阶段只有电压的下降畦赖继、温度基本上变化不大迫,第二阶段差臂,电压下降同时温度有大幅度下降骂腑何,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潜。    如图(ppt)措狠,这是替代实验炕,这是算法惯,这是短路的测试实验寸勺,这是结果持帮拐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用才绣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聚、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗣,提前预警热失控事故瓷。    整车安全吻,首先是轿车安全酒荣,比方电池的防水默悼,跟整车关联度很高煽八,因为静态的防水光凰诵,放在车上不一定防水感,现在都知道IP67蜗潭寝,其实一些厂家都做IP68了齿火,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的千谩慰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故位,我们如果做得好是完全没有问题的算澳纷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计福衬,这是我们做完的设计末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萎圈疮,这好像是我们比亚迪的电动车福形雹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菩讹,做得好我们的防水比燃油车还好疲哥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好火谢,关键是我们的技术到不到位任,所以我们来谈安全问题应该这么看静翠蓉。    第二擒,轿车碰撞安全咖,我们做得好的企业也是不错的白贬吴。举个例子锯熔疯,长安的绢社,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夺卞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妮悲,这是产管季拢、学羞按、研联合研究的卤肉。甚至为了将来的发展蒲半,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雇。而且电池包不是越厚越好处驳,如何又轻量化娠、又防撞梦精,在优化设计方面也还有很多工作可做桃港灿。    第三汲睡策,整车电池系统总体的安全保护忻。我觉得我们通过上次的整车交流会饱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案险吼,大家都觉得还是非常不错的盘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苔疤,尤其是轿车企业是比较好的绘沛苫,分层察、分级做的是非掣废ⅲ好的书赊涩,比如说高压安全管理系统措。就是说只要按照严格的流程来进行开发帝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摊吧蔬。    另外我提一句客车猩,待会儿宇通的汤总还要讲的猴,我不多说了椿嫩,他们有成套的方法来保证安全性床躲谅。    最后刺托,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溜届。前面领导都说了告,多少起多少起绵甲,这是从2月份到7月份统计的10起以上篙,7月份多起来了扔。现在存在的问题邯季赡,我们在报告里面有详细的介绍吧挞七,我在这儿时间关系也不说的太多了凯。总体来看烂撵什,我们安全性准入门槛要提高幸,所以现在在指定各种标准炽感保,要进一步提高标准滴递玲。当然还有一个问题心,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剑,因为充电桩跟车的接口是老的健,现在要搞新的奇插,新的总体来看是更加安全的驴免,老的怎么适应新的病,另外我们全生命周期检测还是缺乏的换,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斑许。    我们的发展建议弗衰,我也不详细介绍了痪华,因为我们在报告里都有齐皇歇,永伟会比我说的更清楚一下嗣狗。    第一个牛扦,完善安全标准守肪婚,制定更加严格的安全标准沽。最近客车安全标准杭、电池系统的安全标准巷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寥。    第二个肮,监控体系归斥,现在当然都有监控系统芥妒杉,马凯副总理上次也说了瞄,监控主要还是要靠厂家监管咸谢开,不是靠城市最后的那一级翠蹲鲜,最后那一级你也不会给太多数据袭,数据最多的还是我们厂家自己圃,我们最有能力监控好滔灌解。    第三个枫协硷,强化充电基础设施安全管理核,严控地下车库沤、高危场所充电设施建设与安全监管劣舰渐。    第四个隧,改革检测体制沤尖,我们建议建立新能源汽车年检制度衬皮,传统车要年检奔,新能源车是需要年检的碗,比方我们防水创、防尘性能涎惦波,新车是好的怕练屠,老的就不一定了窝琴,我们的绝缘性能惦、漏电保护等等是需要检验的乱狠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的休,这都是很重要的珊。    第五个篮芥墙,建议改革行业的监管体系加绘疏,现在我们是准入倪措,有几千个车型苟凑残,客车是很大一个数剔计,很多厂家都进来了某牟,不能说让谁做刑翘缓、不让谁做撮,我想将来要引入事后监管的体制木,谁要出了事要负责抨贯,要召回吗棋、吊销执照晤琅、取消资质糜响使,甚至取消你不能再进入这个行业克,这是我们建议的要加强埃咯锌,否则这件事情没法弄规鲜嗅。    结语三句话案巢:    第一龟妈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僵搽,为什么是“命根子”菏腿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沸频戒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冉?我觉得怎么强调都不为过柔饯,所以我们要警钟长鸣楔笨,高度重视搏授靡,大家都是这行的从业人员去剁石,都不希望这个产业下滑鲍,但是为了做到这一点盯,必须要警钟长鸣厩喝,高度重视税褐。    第二艾疮缓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吾。想性能大幅提升太藩,大家都希望300公里啃、400公里派梳介,客车也是要提顺磊,高比能量电池是必然的趋势附,往上提的瓶颈技术就是安全景阑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歼辩钵。所以随着动力电池比能量不断提高蔽,电动汽车安全技术的门槛越来越高唤头墟,本土企业要有危机感汝裤。    第三蓖躬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煤骏。安全管理末师,政府责无旁贷蓖。    我就说这么多签豹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文托屡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裴损,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迹丝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翱,到今天的北汽EH400的下线沧,北汽的这100万辆用了5年的时间灰。    在活动现郴邸,北汽集团董事长徐和谊表示江:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肌,不断的加强产品介工、技术泰哎骂、管理创新太,不断的加快电动化涎、智能化途橇、网联化蹄礁、轻量化的发展步伐淬搞舜,全力抓好‘π计划’的深入落地尼。力争到2020年挫考,实现自主产销80万辆富,这其中包含新能源产品20万辆丁鸡,实现销售收入700亿元奢,进入自主品牌前三名的目标凌腔戳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酬习爽。”   “来得晚褪锹鲁,干得猛嚏颁,站得稳”    “来得晚败,干得猛窘丰南,站得稳型。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结保。    “在行业内来说怠祈检,本土企业已经很多完成百万辆了掀,我们加入进来刑,形成一种集团向上的态势吐却。”北汽自主分为三个部分狈剃,“绅宝闲、北京杜弗、威旺缺一不可草井面,齐头并进吹雌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苇。”在随后的媒体沟通环节中拘长,李峰坦言烹扭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吻胶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群季。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孙扔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲。北京是传承“越野世家”品牌精髓标,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞭抱驾。    “越野车是小众市臣环铡,但是在中国市场上说蘑夏,硬派越野屡成许,没有人能从北京汽车手里抢资源火蕾。硬派越野或是下一个风口党定庞。”李峰在接受媒体采访时表示凸。    除了在品牌划分上的努力鸥咎,在车型投放层面僵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甜臂渭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脾内,而到了2016年涛桐梗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拧领几,加上北京品牌和威旺品牌榷酸,更是达到了六款城。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录些协次。    而面向“十三五”婪汇鸿,北汽研究院院长邬学斌表示伐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标思不。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缎涧窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丸态德,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破配杉趣。”    是的赁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琼,北京汽车仅用5年的时间禾髓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”透价。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围编,现在一是车型结构变化了毫垫氦,市场引导到SUV逻、新能源和智能化上去哭。我们由三级跳变成了一级跳誊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碳,“市场的变革对于自主品牌来说售,恰恰是一种机会假害苛。我们有对市场最敏锐的感知谷硕萌,最接近市程低痢,这是任何合资企业都无法比拟的典联。”    从年产销量看胚料,2011年达到2.4万辆饯隋、2012年实现7.8万辆吠、2013年超过20.2万辆和堂、2014年突破31万辆拢炮狄、2015年完成33.7万辆勾檀,2016 年预计目标42 万辆乳佬蔡,到现在已经完成了23万辆档氛淀。“2020年我们要达到80万辆桔握。”徐和谊表示廷恭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疤,还要有好的营销燃,“酒香还怕巷子深”崎。在产品营销与销售网络建设方面屉,北京汽车依旧不甘人后素陪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履革客,“人在一起叫聚会联,心在一起叫团队讳掣。”    2016年上半年屠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邓洁艘,同比增长396%谩棋,目前网点总量高达到836家旦,渠道建设速度令业界刮目相看扮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磋吭倡,同比增长20%缸呛,目前网点总数已达1081家全喝。    据已公开披露的销售数据稼片拔,2016年截至7月花蛇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆然衅,同比增长42.7%辜,远超乘用车行业11.1%的行业增速但。其中现逼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膛,同比增长94.6%藤,成为名副其实的“自主增速王”慷。在具体车型上括献,绅宝X25累计销量接近5万辆翱丘师,在A0级SUV细分市场排名第一献。威旺1-7月也实现了近10万辆琶,同比增长6%以上橇。    对于营销体系破,蔡建军表态称赐狼蓉:在互联网时代挨,消费者出现了很多新特征爸码,他们爱分享互动馆,重视原创和分享笨管,并处于一种“始终在线”的状态段棋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熟陇匪。   对于未来乐苗: 李峰表示维,在“十三五”期间屁捷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌护拷寒。    其中针对绅宝品牌硷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顿乡械,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母级纬伲块化技术平台氖。    此外存并,针对SUV市场火热形势熔,绅宝连续推出多款SUV车型唯熬舱,形成了X25绕卜、X35炮羚、X55度、X65组成的SUV系列钱,实现了对细分市场的全覆盖驹似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型看沏粕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妹铆。未来仕,北汽威旺由经济型微车界毙、MPV钦分禾、SUV和轿车等品类组成米。   责任编辑廉晶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭弥型:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚎摔逻,在杭州召开费汉,我们非常激动努奋裁。我们希望全球贸易更加公平卑长烧,中国企业能够更好地融入世界市场涎非晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纶,要向世界展示中国汽车业的良好形象配潦。据了解圃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎耽痪。李书福说秃县七,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九蛇白。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部信,李书福告诉记者盎淌怕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刨,吉利要展示好自己的形象苟霜。李书福认为刮休犀,我们要解决全球经济治理问题盖,首先要做的就是提高自己的竞争力袖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熊徽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戮催,李书福就来劲了散,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞍崔寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勒孙,是全球经济的一个缩影贰。”他介绍说将妮,未来汽车产业的方向是电动化剧袄肖、智能化迹搔骏、轻量化普雄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恐倘烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藩侯。李书福认为吼,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞炊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新那、活力狄岸钝、联动慕浩蚀、包容的世界经济”壁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”眉味榔,在他看来两者在基础理论研究和基础牡埃块研发方面合作得非常不错葛,他希望沃尔沃能更豪华散北、更高档句颂、更有竞争力讥烤,希望吉利能不断提升品牌力稿潮、竞争力和溢价能力烈匠市。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件来够。”   在吉利汽车体验馆韭市,新款的“博越”展车停在那里划酵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秘素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嵌襄煞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一港菠。李书福估计茸绿窘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棋。去年冬天革凭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泡槽,他也曾表示炭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戈耗蔷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稿吾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卡,商业模式的变化已经从电商琉呈、维修藕睡、汽车金融马翁喇、二手车摧驹熔、人才培养等领域开始短,逐渐延伸到供应链前端的设计粱、研发和生产惋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熊休,这是核心巳室。”李书福说席虐表,汽车和互联网倡辑态,两者已经分不开了宛捷,汽车制造业要想有未来痘挺艰,就必须和互联网深度结合起来撅局菜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题围,吉利每一次研发创新技、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炔。   “安全既是时间长度校龟,更事关人的生命煞竟。有人说咯涸聊,现在的汽车都很安全了瞄,安全已经不能成为汽车的卖点了仿跺洼,我认为凤绿,这句话说的不准确醒臣,也不全面乳脆练。安全对全球都很重要菱,对国家很重要凛楷,对个人也很重要将舅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肚法价,可以说安全事关大局苍翱,安全关系到千家万户饯,我们一定要把安全放在首位激澳。”李书福说摊辱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中南咀,不仅有央视的直播径航狄,现场还有上百家媒体曝伙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溶,受到业界的肯定素劣态。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念下,用现在的话来说就是企业的基因席纠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念队,当其他条件与安全设计有冲突时烯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裁拔,而不是相互妥协廖悉揉。”他认为萌,当造型与安全有冲突时经耸熬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锋内,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侣蝎垂,也会毫不犹豫地选择安全牵。“汽车是给人坐的扫播嫩,所以安全对汽车而言实在是太重要了统。也就是因为以上这些理念绅,沃尔沃才能发明汽车安全带维湘签、汽车安全玻璃寸、安全车厢细鞘祷、儿童安全座椅溯撵、侧气帘炒县阜、车外气囊行躲创、交叉路口自动避险自动刹车可、城市安全系统等等常。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓮角淮,因为对人的健康会造成影响辞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刺荒。 责编酵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度觅稻糯?这是东风集团高层必须面对的问题额歌。“国内前三埠夏磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平读傅、市场份额5%全、销量125万辆剖娩芯,其中东风风神必达35万辆寿幂,挑战50万辆龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标散厘。   论自主品牌的持久战栓哨拓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虾。在他看来柔砷督,相对与合资品牌瑞,自主品牌的发展分为三个阶段牌:战略防御甫、战略相持和战略反攻日。   “对标合资品牌郡陈茬、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞄督描,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段齐。”8月10日撩沫竟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庙侗崇,并反复强调菇歉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淡蔡窍,风神刚刚取得的历史最好业绩膝梅啃。凭借旗下三骄挝蓿客——AX7牧汇、新A60伺沧婪、AX3翱伶,东风风神1-7月累计销量76322辆钠、同比增长33.5%缺蔫痉,其中7月单月销量首次破万峦党。另外疥戒嫌,轿车销售26756辆蕉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆五葛尸,同比增长27.4%酱囱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悄铺从:第一疏,超额完成任务;第二划乌,轿车和SUV双增长唱。按照目前“三箭齐发”的态势哪版,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔷省。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛔塑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凉诽前,东风A9超过传祺GA8佳监驹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鳞肺。   “其实黑车,我们重点想对比的是帕萨特堕现斧。”李春荣云淡风轻的一句宽擞囱,让一向低调的东风乘用车巳妻,平添了些许彪悍和霸气奥筹。   不过霉筋道,面对长安径、吉利恕龋妻、长城供、上汽这些强劲的对手峭坍,以及合资品牌下探滑菱、车市整体放缓的趋势潘举旧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郎?这是东风集团高层必须面对的问题驳拟平。“国内前三凶杯部,2020年品牌影响力达到行业平均水平细、市场份额5%拐畏、销量125万辆释杏,其中东风风神必达35万辆第,挑战50万辆坦聘位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砂棋旁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遍寥为,我们要尽快达到35万堪乐。”李春荣形容雹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狗挞扒,未来五年将是“本硕连读”塘嘎,从自主品牌的生力军成为主力军市亩。   如何冲击第一阵营似萎腿? ?   对于目前的东风乘用车来讲婆脑睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫉,首先是产品肌。关于产品规划贯簿扛,李春荣给出的答案是别几,东风在2020年之前常勤额,会推出17款全新车型沁,其中传统车型将达到12款盛胜,新能源汽车7款袱说褪。   实际上乱,经过七年的储备刨酶酞,东风风神已经形成轿车曹级、SUV和新能源汽车三大产品军团坎,在大棱轮缅、中咸磷劝、小细分市场布局陪铂。   值得一提的是史莫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梅。这意味着幌卵,除了传统车型财怠,李春荣手里又多了电动车这张牌丰敬类,而在2020年的产品规划中沫糜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款少办。   产品层面没,缺少明星车型丝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纳杰夺,而在未来的规划中柔串,东风乘用车的目标非常明确嫌:提升车型效率沤,培育明星车型策,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翻颓,半数以上产品达到细分市场行业平均值害。   实际上冀定,东风乘用车下一步面临的问题榷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”息抗恫。除了风神之外缄巧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蝗,以及合资自主品牌标,而在东风入股PSA瞎擒醋,成为第一大股东之后慧,东风乘用车无论在资源整合魏糖违、品牌溢价霸、平台技术方面颈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应角琴,当然这还需要时间证明恒。   不过霉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钡坍:资源协同包括产品勘、平台倡、制造技术兼、供应链苦烩嚏、营销和国际协同藏肺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腾课认,随着车市的放缓房晴,近年来形搬播,从豪华品牌到合资品牌困痢、再到自主品牌洗改迷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叫。   与成熟品牌不同份焦寄,创业中的自主品牌管勘环,在招募经销商茎郸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柔谋亥。随着竞争的加剧涵剑亭、产品的丰富怕弛,未来将对渠道提出更多的挑战酞,比如一年之内连上四款新车的吉利葡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叹嘿。   盈利能力当然是最为重要的标准鳞,但是牺牲自己托祷囊、持续补贴经销商玻栓,也不是长久之计佬,解决之道要不断有竞争力的产品推出冯梯。今年年底滦扮,风神AX5即将上市菜挺潍,明年AX1也将上市棘。   实际上鼓遣,在青海活动开始之前咎,李春荣提前到达西宁图,专门到长城和长安4s店进行调研吨附灸。让他感到欣慰的是酬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75请路檄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撼,我可以负责任地说摩灿僚,我们的商务政策是最好的淑论棚,没有之一兔姑。”李春荣对于渠道的重视程度揩,基本上是亲力亲为驮硕。   目前聚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度端。按照规划黎别花,每年净增网点50家技碴,未来单店销量逐步提升至800台以上霸,达到中国品牌经销商中上水平悼辛。 责编胳:李芳" " ∨运浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绍陀,由中国汽车技术研究中心主办化,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办模。在本届安全论坛上贿绣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爸建,在回顾过去的同时豢桃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议催。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兼氓、车辆吞、道路等影响交通安全的诸多因素几姜,促进共同发展污惰,从而降低事故中人员伤亡率设掇,最终有效改善中国道路安全状况赤妨。   会后骋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦介、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肠妒际。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翁览猎,并阐述了对于人想骄搞、车媚病、路精深呐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解那慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噬此,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驮,一是日产汽车“三重保护”安全理念凌,即分别从社会舒狈、个人和车辆三个层面采取措施李岁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讥,就是在车辆的周边吉辆谋,设置一个安全保护屏障梦,针对车身周围不同的危险接近程度苗,我们会开发相应的技术进行保护绊惧瓷。   除此之外逆抱拈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谅双。在车辆的前方比侮、两侧铣浑、后方建立一个全方位的安全屏障捍掀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矗橡起。同时堑投,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琉硅挨,日产汽车也研发了一些相关技术兜商思,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葛砰。   日产汽车始终将零排放款尼蔬、零伤亡作为企业愿景论态叉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担负篡摹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忿汐煎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奸,可以在自动模式下完成转向踌伪逞、加速和刹车等操作催佬舒,提升车辆的安全性能汇磊慕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侥仁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嵌。即使后座坐有乘客杀修舵,后侧方视线也不受遮挡屉搭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茅桐等。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头愁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上练通,帮助驾驶者做出正确的判断隆。   针对电动汽车领域寡处,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笺慰,而电动汽车上的安全技术膊淀,应该也已经达到了世界顶级水平扩虹膝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶返,高桥信彦表示疮噶灌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翻凑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亩澜,日产在研发智能交通技术的同时恍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肚,其主要分为四大领域太挛。第一大领域是关于自动驾驶技术的禄蜡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尸厦,对电池以及其安全性能进行研究簿脸贩。   第三大领域是新的移动方式熔逼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搽,换句话说恼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助技纪看,我们针对这个展开了研究田薄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判不官,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傲咸。   未来凉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纯伸,同时目苗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逛颅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埂肖捶,进一步降低交通事故发生率删答、持续改善中国道路的安全状况扮尺欧。 责编订葱奶:李芳" "     【环球网报道】8月10日荷鸥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市画,共推出6款车型灵棱,售价区间为17.58-23.58万垒。   新车亮点笺庭卯:   外媒点评烹梗棵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尚岸稍:李芳 版权作品熟秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载承陕廉,违者将被追究法律责任桓担编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诫丝患,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苇却水。   不久前磁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岗,北汽集团以549.329亿美元营业收入膏培,排名第160位蹈桥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懈裸,也是首次入围世界200强冒。“我之前的预测是在180名左右劳,这个结果确实出乎我们意料陵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话换辞。   据网通社了解拖,2015年词胖腺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元报锹斡,再创历史新高僚。“十二五”期间股恋纤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埠插崎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元充阔汤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吼需素,增长3.4倍辆闪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱恒,网通社可以断定以下两点经:一坊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续燃晤筏、稳定的增长群。二褪栖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重台熟膊。   为什么能做出如此判断惧钙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扰?徐和谊的一番话做了最好的解答沥然豆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弘淮景,咱们给人家代工挣俩臭钱摔法岗,那是发展民族工业酱览唉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捌?不可能饱鹊竿。能走向国际化吗虽儒梯?那更不可能纠。”   然而邪,做自主品牌私,光有决心韶、喊口号是没有用的互。正如徐和谊所说杜辰鳞:“干自主品牌真的难煎伞浓,现在大家都处于成长阶段夏寡,想要效益好显然不现实汗鄙骑。但是效益不好就不努力垦界,就情有可原吗饺?当然不是!琉昏。”   从“1 ”变“2 ”曙黔尺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渡厩。短短5年时间背,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恒达扒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棺稳。“北汽人要有工匠精神臣,低着头瞧老别、少说多干桃,闷头干挨惹,一代人不行两代人嘘婪抨,肯定成功悍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺黄。   随着“十三五”规划的展开聊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”安脊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倡帝。据悉魔屯鸽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产那杭荚、供全骇苇、销布、研于一体的北汽集团南方基地炯。   届时劳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颅吧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苦病,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莲,形成1+1>2的布局嫉茨蛇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叔挨外,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侣兢冷。   “十二五”期间识梢危,北汽集团凭借超前的战略眼光兴很摆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔼年。通过产业链合作睫梨,北汽掌握了最核心的三点(电池谋琼、电机畴、电控系统)技术杭畅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军的,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆默闪搬,并取得了中国第一屏、世界第四的业绩抱皋。   据徐和谊介绍篮哗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钎烂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吹拈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赌烯,北汽集团零部件业务板块几乎是0呸狙,经过这几年的快速发展四,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞬,这是之前想都不敢想的斥访烽。”对于北汽集团的转型烧,徐和谊深有感触羞爸鞋。   据徐和谊介绍商欧,未来北汽集团将围绕汽车产业链醛查,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型场送,包括汽车金融喘、二手车谱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匪,带来规男牖牛和效益的双丰收喂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凡骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庭顷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向老含,这也是转型升级的重要标志之一程害绅。北京通航以合资瓣、合作亨弯柏、资本运作为主要模式纶沪,在国内实现了产品工业化和市场营销行殊。虽然规模不大毫岭,但已经显现出良性发展态势彤哼奶。   直视软肋潮拆量,质量和效益成关键词   “整体效益不高显,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甲,“我们举一个例子茸寺锻,这次500强名单共6家中国车企上榜瞄壕,总共盈利114亿美元需眉难。美国2家车企且碑拍,共盈利171亿美元胺。我们的产销量远高于对手蔡,总体效益却不如他们焚惮昆。”   徐和谊指出朽,提升效益屉避,整合全球价值链狡,转型升级辣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柿,也是整体中国传统制造业需要提升之处咳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妻诉,向好的企业学墟,从7个维度努力镣赌甘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娜且。还有四个月霞娟,拭目以待帘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诗,通过与他的交流可以看出幢阿蔚,对于北汽集团的成长他是满意的即。然而兰鸵,作为一名中国汽车人碑钠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窖薄。   “跻身全球200强企业扔蚂茅,不是终点巢扑,而是新的起点啥楔德。”徐和谊更是霸气直言响涟了:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媒矮故,中国汽车行业前三甲免毫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靖:李芳" "   车云按卉烙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耿徒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帽澎。本文由现场演讲整理而成靠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庐限帕,这两方面的关联性是显而易见的泌扫丧。    说到沃尔沃惦谷蛙,大家联想到的第一个印象就是安全柯卞。的确填,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汾唱,他们就讲随孔备:“车是由人来驾驶的钞洗。因此强哄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陶。可以这样说硅泵梨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侩霓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份队桃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术表可烁。其中当然有标配的侵善赔,也有选配的蓉炔癸,组合成不同的配置停狡饱。这里我稍微着重介绍一下妹没病,沃尔沃的City Safety城市安全系统衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玲洽琼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂八。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熬。在2006年的时候词逻全,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统昆钨类。第二年也就是2007年接,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能房羚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砍。2008年膛俱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闲,成为一个技术子品牌斑乌。之后的十年中这套系统不断地更新完善冯,扩展了许多新的功能赔,比如增加了行人探测洽沧、自行车探测虚集、大型动物勒彩、路沿和路障探测与避撞功能侨嫡。    避撞系统为什么这么重要呢唾等?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舜般琅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缎窖、转向功能的话剩,一切都是空谈前。想象一下施瘸垒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晦,这将是非常严重的问题缺陷瞳澎。避撞系统的工作机理非常简单丰铣,首先是探测叙慰缓,然后是评估决策温,最后是干预欣惶,包括警告或者自动刹车得。    首先是探测钱黑椭。相比以前绣狙拖,探测功能已经取得了巨大的飞跃贫。从单个雷达到多雷达和摄像头侧码,并结合多传感器融合算法尘疼匣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皋。    接下来是决策灌谦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兢低嘎。但是你在路上开车别吻蔷,特别是中国的路况鼓炉氰,不可能前面只有一个障碍物翟充。所以随着多传感器的应用违,现实需要更先进的威胁评估算法行吹糕,可以同时考虑多个对象菏疮献。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象前。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竣,你车周围的一切都可能是潜在威胁玫。    复杂的算法肯定会增加计算量能,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隋枢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步为丸徊,有必要进行适当的简化人蕉。但问题是怎么简化捐姬?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路颓,一群人一起走菊惦鼎,走到路中间潦帝苏,可能有几个人继续往前走填溜侯,有一些人停在那里弄,另一些人却往后退抚梯霞,这时候要判断预测是非常复杂的界受痰。所以哩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性败,使得警告和干预措施如何定时界返、提升相关性和可信度始终受到挑战昏俱得。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稍眉,才能提高决策的相关可信度下峰。    最后一步是干预抛蔽。判断之后还要有一个干预的策略皋剐。干预一般是两种缓矢,先是警告酗,再可能干预唯联。怎样警告呢呈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告金,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁面糠。如果没有可感受到的威胁存在谜,原则上车辆不应该警告驾驶员譬枚裙。这是因为虾坡,如果还是警告痊套,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因示角,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倍。时间长了之后燎,他就会把系统关闭或索性换辆车连芯,在中国的路况环境下杆挥台,如果一路上都是不停地警告霉磨侠,这的确是个问题髓兢。    警告只是一个声光或振动的信号石搬赣,那么在警告之后蠢排农,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矩亢?我们的策略依然是纠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生避,否则车辆不应自主动作彻,理由也是刚才所说的坚。可喜的一点是昂急,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及需蜗,自动干预所需的时间大大缩短了赌诞,相比十年以前喇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澳。最后一点甘,怎么协调人机界面骚蠕购,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柯斗焙,也将是一个很大的挑战搂寝。    刚刚讲了很多病忙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荒抒雷。首先是效率问题菱渭,要调整警告反应的时间湾彭撬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爬的?警告干预是否可感知与理解琴咸犬?第二是相关性富,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竟纤?是正确的警告刑潭,还是漏报或误报媚?比如说路前方有一辆大卡车贺,系统把它误认为是高速路交通标志牌丘搔,而不给任何警告略,这个明显是漏报够圈吨。但是反过来说森顶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弟,从而警告干预眠毁丘,这个就是误报涎,这也是第一类和第二类误报的区别霖。最后是接受程度适把,警告是否很高程度被驾驶员所接受瀑撤缆、并配合霉虑垄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芍垃跑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枯,所以这三个因素之间要互相平衡仆龚娩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程久仍既,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涩蚂经,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绩屏位、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凸摩?是不是因为最近自动驾驶顾凯险、无人驾驶炒的很热硷洽敝?同时还有一些顾客在问啤,自动驾驶以后崎,我们的驾驶乐趣在哪里下?因为很多人喜欢操控赂旅纺,喜欢在山路或者赛道上开车黄班。    我们完全理解这些考虑判贺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伤,今天早上我走的是中环穷,走走停停皮,就像这幅照片中般的拥堵芭链。当然攫酷卫,交通拥堵也不是中国所独有屎奋,随着城市化进程的加剧哗,这是全球性趋势洁狄刺。请问这样的驾驶乐趣何在缔糕如?    除了拥堵浓,还有安全问题匈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恨。城市化的发展也加剧了空气污染胖迫,以及可持续发展与能源的危机你熬。对各位顾客来讲憋吧渡,还有实现实时互联和出行便利的需求钳脑诞。    所以暖客扫,自动驾驶对社会牌成沫、环境和经济带来的益处是多方面的官。首先地互乔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楞桶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淡貌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溪浆,即使提升不到100%安全垮拍城,但是97%爽年、99%可不可以邻潜?自动驾驶还能连带产生其它的好处炊,改善拥堵瓜、节省能源消耗碳凯、减少大气污染防偏侮,以及使旅途时间利用更高效鲸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利比嫉,但我们说肯定也有挑战壤掀汾,世界上没有免费的午餐蔬宝。对于使用者来说崩,有人机交互的挑战芥帕。还有失效模式控制船谰,万一系统失效以后咀躺,怎样用冗余系统来后备控制钞泄晴。有跟其他车辆系统的交互穷抱,你不只是一辆车单独行驶在路面上故把旧。怎么感知环境羌膜脯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妙凤。还有最后一个臣拈导,再好的系统凄簧氏,当顾客不当使用的时候垢堕,怎么做这方面的技术应对处理偷沉仍。对于车辆设计来说奶么暴,还需要各种各样的冗余系统做后备锌谅摹,确保自动驾驶安全沪徐。    其实特构盲,自动驾驶不光是技术问题夕,更重要的是对社会和伦理的挑战衡冲任,大家是不是能接受甘署猩?首先成,什么样的商业模式该,是我们现在继续卖车的模式桥笆高,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啤邢仍。基础设施的改变女浆屯,比如说车道线奇肪、公路标识的统一冲送手,这也是非常重要的摧。还有保险公司是否接受干,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侈商。最后是公众的接受程度完细,法律和法规的约束柑熄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注互厕,从而也引发了很多相关的讨论渐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竟?我们非常明确睡,这也是一贯的战略隆瓮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者了锹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疽。    这里举个最近的例子桅堂褥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无嘲,已经在欧洲量产上市题,今年下半年也将在中国投放市场缅并案。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泞项和,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魏,而无需跟随前车璃衰。要知道奥容碗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的火。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景即爽,那就是到2020年敌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡遣。这是沃尔沃汽车庄重的声明项,也是一个非常具有挑战性的目标释钦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吞孤?    我们认为首先要充分研究巫动莫,通过真实用户与真实交通郊蔽蜡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼎。还要多方的合作奋含,沃尔沃汽车通过与包括供应商仓哥势、大学研究机构台,以及政府部门在内的强强联合拭,来应对全球挑战瓮斧坍。自动驾驶之路没有捷径纠,就像练马拉松一样杉新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步协、循序渐进的卧挞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摹,我们走的每一步也都要以安全为核心柿捻。我们要以客户为导向淳么烽,通过提炼典型路况富冲驮,悉心定义测试所用的通勤道路欢标戏,同时尽量控制风险碉。在技术成熟之前牡锰洪,必须反复的测试废,以保证安全与可靠柿冀摄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抽鲸痢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目参笺:要验证对社会和经济带来的好处恰卤莆,是不是适合当前的交通环境佛觅寒,顾客涕霓挺、社会公众的接受程度顶嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分拳,与其它车辆和道路使用者的互动巳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定容。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梁涵村,真正的大规模测试将在2017到18年凹敦麻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试超。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惕。    上图右边是哥德堡市区的地图超危拎,这条环路相当于上海的内环或中环层痛础,即城市高速交通路遁帆,是没有行人防、自行车先哺勾,也没有交通信号灯褐。自动驾驶测试者是租赁顾客颈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旁捣肠。在驾驶过程中刃蹋,允许处理其它事务菠爽,从驾驶员监控到不监控纠旅课,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术览欺。    这里我要讲个非常重要的概念跨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呸筹管。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徘纤,驾驶员还是负责监控和指令壳,必要时襄讽,还应尽快接管人工干预寒发,所以还有不少局限性蓄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卵,车辆负责监控交通环境品火,根据路况决策和反应透时,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辑粗孰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能详轻逢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夹涂廷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侩,驾驶员需要对驾驶负责另。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侣,或者SAE第4级的程度妮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隋揪古。可以看出啥,这是两个阶段之间非常明显的分界线灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篡查,简单地讲闭,是通过多传感器融合经孔,包括单个或数个摄像头伶贫、毫米波雷达努惦、激光雷达眠、超声波传感器等册杰栋,加上云端和高精度地图笨,来感知周围环境携,评估路况和交通状况芹,相应决策与控制镀,最后通过制动摹苹岭、转向和发动机系统来执行干预蛙。处于安全和可靠的考虑觅霓控,我们有备份系统瘟羞寇,冗余的执行机构撇你赂,万一其中一套系统有问题径玖领,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柑拒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅男。2017年库市缸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蟹溃,随后我们将在中国须金、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糜激怖,自动驾驶的远景又如何湘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惨。如果大多数车辆有自动驾驶功能幻瀑扰,车辆可以与人彻等胜、车管睡、路互相沟通峨矛窟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怜身。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上书汞订,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布改散,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼎绩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厩蹦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓如,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龟。 责编啦姥北:李芳" "   从很多角度来讲汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沉肖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛卡黔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功古痪,国产化是必须的道路蒲懒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旧烷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唤,能够接触到更多的消费群体胶忿。在网络发展策略方面搞图塑,我们会更加看重网络的构成形式拾,像城市快修店敢颓猩、售后维修中心罐、维修工厂等卫撅,主要目的是增加服务的便利性瞬闷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硼镣。    上周末(7月29日)孟葱,在接受采访时眯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锤,回答了中国经济网等媒体的提问汐粗澜,内容涉及国内高档车市城瓒聿取,宝马在中国市场的发展战略慨多借,以及营销网络发展和经销商盈利等内容需镜冠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士查堕,年轻失、专注参粪喜,富有亲和力;与媒体的沟通自然腻舜煎、坦诚响残,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诧水。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茅,刘智说镭吩,中国经济发展已经进入一个新常态稿局,就是从高速增长进入一个健康苗、可持续性的增长沥。但是封蟹徐,随着经济运行质量的提高川,每一个百分点的增长娠,都是一个不容小觑的数量年。把这个结论放到豪华车领域溯憋,我们所存在的这个行业丰炭划,应该不会有前几年爆发性的增长郝剃鹃,市场会以一个比较稳定喷、健康愧酣愁、可持续的态势继续发展权。就宝马而言喜酷屋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受。比如列膜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售详甜讳,而是把新车抵经、二手车膏,技术保险纲话,国际式售后服务一起发展瞄,我们叫“利润四驱”熬府,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煌态鸵。    今年崇典,在集团诞生100周年之际袖窜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略定。那么我,这些战略在中国市场怎样“落地”萄?刘智谈到糜烽逗,宝马集团刚推出新的第一战略峡牢牌,其中的很多元素不仅是契合中国市撑搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊律评陷。他举例说特,宝马提出的智能互联概念卷庭确,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袭罚,领先欧洲10年以上渤劣独,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垄抖。再比如新能源方面擂绦蛾。中国政府强调垫截舒,到2020年新能源车要达到500万辆绘剐迁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霸,包括纯电动和插电式混合动力车型逛芒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV边肉己。所以在新能源车领域偏,宝马会加大对中国市场的投入钝舷。因此茎泰刮,“从很多角度来讲碑边岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胚冻该,刘智说籍吉味。 BMW i3    随着本土化战略的实施兄,高档车市场国产车型所占比例越来越大粮傅。那么梅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的档镀谦?刘智介绍说诺口,目前牵肝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓉秆。在几大豪华车品牌里面蠕,就进口车的销量来讲扫程,宝马应该是最大的瓶敌缔。我们对目前的状况还是满意的投卫。因为这本身就是在我们的商业计划内团。    至于将来疏,刘智强调蓉痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梆,必须在中国取得成功咎巢童,在中国取得成功刚羌,国产化是必须的道路”即。所以倒耿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谋壬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作此。不久前檬佛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车农炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朴。从长远来讲厢还,国产车型的占比会越来越高湘。 全新BMW X1    近年来阶孔,高档车市场经销商层面的动向备受关注勿呐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亲闻吮?刘智认为罚,应该说堡娶垛,这是一个行业性话题剩到。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飞,在厂商给予经销商更多的支持配合后沏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荡。就今年上半年的情况而言裸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镶戳妥。对比去年的数据甜门参,我们发现牌眷,不管是在新车毛利辆话断,还是其他业务板块胜宋瘦,尤其是在售后呸、二手车题、金融保险等等几个业务板块册涎厕,我们都有了明显的进步汾嫩。因此儒,他觉得陪:“目前鞍,宝马的经销商网络是非常健康的”口。因为午,随着中国市场的不断成熟羌曹翰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骋婚然。从厂家的角度来讲愁,我们也不断调整新车的供求关系桥剧,调整车型的配比死换呜,调整商务政策念。综合下来为棺,应该说目前宝马经销商网络骄干拖,处于一个非常健康的可持续发展状态抄克丘。 全新BMW 7系    那么湘且,比较以往旗,宝马在经销商网络的拓展上堤,节奏会不会放缓一些葱蔑?刘智表示钩邓,在经销商网络上暇,我们仍在稳健进行拓展哪,一步一个脚印地往前走桔寒。从绝对速度来讲臀幻替,或者是从增幅来讲钒,因为基数变的越来越大儡,所以这个百分比是越来越低的兜剩蹭,这是很正常的散富。目前涸赡,我们全国的零售网点超过了五百家魂疵尉,覆盖了全国所有的省市自治区奸杜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皑巫每,覆盖了很多中小城市僻憋擦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体强管。在网络的发展策略方面快恍钦,我们会更加看重网络的构成形式列葡,并不只关注于网络的数量旗陀。所谓的“形式”就是像城市快修店辖揭现、售后维修中心胚、维修工厂等等一系列的体系概念必蔑分。主要目的是增加服务的便利性刷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务记钢。对于经销商趣迷挝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本口蔬弧,让他们有一个非常健康良性的发展宽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中凸,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属龄燃,宽敞实用的空间以及良好的通过性但,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿贫。尤其集中在20-30万元区间且,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上伪陀实,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈得。为此翰狡,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型前谭极,希望在购车时能给予您更多的帮助懂拆。      外观上灌,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上蒂鞘璃,增加银色下护板钨秋虫、钻石切割式全新LED前大灯廷,让整车更添质感灌,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条宏,使整车看起来更高挑户誊,搭配全新造型18英寸雪花轮毂稳,时尚动感镣默涡。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动速累,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连搬建怖,轮眉外扩幅度增大派就抽,车侧腰线从车头贯穿至车尾簧突,并在前后轮眉处做了弯曲处理融,整体造型灵动圆润休嗽休。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化射斤,新增前排座椅8向电动调节奉憋、第二排空调出风口捅蟹、棕色内饰感缴识,以及对门饰板等6处细节全面升级故,和电动尾门漓结须、一键启动策、电子手刹等配置淡。全系标配8英寸智能DA导航系统强兔桶,该系统加入支持手机互联的Carlife峭堕剁,能提供电话洁脖、音乐矩、语音等强大的车内娱乐互动功能日,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等酞健彪,极富人性化和现代化脚。 ??   内饰方面嫌妒譬,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子裳炒科。别说缕擦,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的锹票,中间突出来的换挡杆哭、触摸大屏歧、上下分层双色内饰钙加怖、红色的启动钮筒链,这些几乎都是本田坚持的风格坏嘛寄。 ??   在配置方面练挟,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整仟壬腔,为了照顾到后排乘客堆,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬聘,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面离杏,增加了副驾驶位座椅8向电动调节韭迫力,并配备了电加热真皮座椅咎湃,提升车辆内饰豪华感呐箱圭,乘坐更舒适欧咆,冬季必备装备舜陵纯。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统洞,这套系统确实有很高的可玩性蕉毖,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机愁,一般能在手机上实现的功能秸拾,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现讥啤,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用芦锋熊,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息拱蹋,寻车功能排擂豪、远程开关车锁等功能也都很使用伶。 ??   动力方面钩杀,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎僻及,最大马力为166PS/192Ps瓤迹剧,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式订,2.4L车型标配适时四驱度墒。值得一提的是摔森赣,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化童,让座舱的静谧性更为优化梁擎,全方位保证舒适的驾乘享受惨籍。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统伴射袭。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统燃娄,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验燃丢,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统羡舅。 ??   动力方面技疚娄,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机立,最大功率为193马力势摔,峰值扭矩为243牛米贿画琳,与之匹配的是CVT变速器犁霖。CR-V配备的是一套适时四驱系统斥怕,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性辣矮,面对一般越野路段也能轻松应对醋顺信。   全文总结牵:作为一款中期改款产品馆筏,新欧蓝德最大的特点在于实用性旦娩,7座饶休、四驱坏、高配置材,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型蓟,是一款十分称职的高性价比家用车潮投。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环勤病吨,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争当虑。总的来说洪卯,这两款车都是这个级别不错的选择禾奶,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球呻。 "  【环球网综合报道】进入岁末福霓是,各家车企的新车投放也进入了尾声霖赤卑。在这个12月涵戈,宝马X5荷、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点羞拾。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型速彤。   1某成童、宝马X5   2018年12月7日场乐,全新宝马X5终于迎来了第四代车型窍畏次,不仅外观变得更加时尚大气慑痪,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升俱豹立,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念悔。新车售价区间为80.99万~90.99万元烤,此次共推出2款车型供消费者选择尝独膛。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身岁蓝佃,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了偏塘,身为知名度最高须蒋,销量最好的豪华中大型SUV荆,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮日南美,更多有身份的成功人士去选择它诽涣。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造柑宪督,车身尺寸为4930/2004/1776毫米毖疮唉,轴距更是达到了2975毫米工,相比现款车型数据上都有所提升潭,轴距加长42毫米论睦,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比盘,宽和高也具有一定优势豆,给人的整体感觉更加高大威猛筋。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格胁,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处鲸,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留簿硕庇,不过此次摒弃了开角眼形状仿旱八,并配备蓝色激光大灯劣,辨识度相当高戊丰惠。尾部设计也更为时尚年轻起来凰,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式搏家晤,视觉效果更加抢眼撮啤。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统长,只需携带钥匙接近车辆自动解锁亭卫,离开车辆2米以外自动锁车恃,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作灌驳龄。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大态椭,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升鸡孙。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏帅骨,谁还敢说宝马缺乏科技感挥搭芦。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式芭啃井,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统弗,可以自定义显示界面和布局够,N种功能任您随意摆布赦摊,新增2种全新手势共7种手势控制窝,同时融入了自然语音识别功能锌固蒂。全液晶仪表盘画面非常细腻美观将娩,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻捐。   ??????   对于这个级别SUV来说辖煤,空间已经不能用宽裕来形容了扁叭垃,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离禄,而腿部空间轻松达到2拳距离把片,而且后排中间地板的凸起很谐┩蕖,不影响后排中间乘客的乘坐祟。后备箱采用了电动+感应尾门崎倦课,既显档次又方便女士们的使用苟虽崇。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机率,最大功率250千瓦壬,最大扭矩450牛米帽毯森,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成副攀,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱领惧,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式辽瓢就。除此以外净,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架萎井,最大升降幅度可达80毫米蕾壕陆。   ??   总结钵池:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光兰,积累了强大的用户群体和良好的口碑攻迷渡,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂乐,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了爬驴古。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型怂,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”饱废读,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少狗梧。而有一家中国车企却保持着常青轮陪缔,它就是长城缚。   近日诫韦,长城汽车发布了最新的销量报告蚀,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆玫寥,同比增长1.09%骗嘿乏,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关荚嚎,达到106390辆悲扒衔,同比增长9.45%赦,增长势头不减钙雌,销量主力哈弗H6表现十分亮眼敬考才,11月销量达到5.4万辆每,有望再次卫冕销量冠军乡。   作为哈弗品牌的新车系刷俺,哈弗F系在11月表现惊艳握鬼虐,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7蛾剔,上市三周销量达6067辆搁暇,在目前低迷的车市中表现抢眼捎。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢上?笔者认为有如下几个原因刚狙。1朴、品牌影响力强去绣。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力童具夏,买SUV挖,就买长城哈弗刷,已经成为了不少准车主们的第一认知寐蓟。2疾锤、价格好褪潮。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9目,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7盒收,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型偷。3蚕、配置好篇膝。作为中国SUV领头羊的哈弗诺,它为车主们提供了超过其售价的配置霞雌,在其入门级车型上所提供的配置帝,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置很墒信。基于以上3点莫诡,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了玲啥。   不怕不识货斧挪,就怕货比货玻辆。哈弗F7到底强在哪里缕兔匠?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型暑广,因此暂时没有优惠盾,基于同样的原因屉捷,北京现代ix35目前暂时也没有优惠薪犀缝,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠啊募,虽然对新车主而言是得到了实惠短挺,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说腺炮,并不是一件好事情颗。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱枚螺猩,哪怕入门级的i秀登摄市,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱抽。越来越拥堵的城市路段凛,开自动挡的车逃隙盟,可比手动挡要舒服得多挎。在变速箱上韧,哈弗F7完胜其余三款车型窟涣梨。而在发动机的最大功率酷、扭矩拈令、0~100公里加速及油耗方面逃漓娠,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型艰镀。   哈弗F7的轴距呸透肆、前轮距纳半、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型境搬。一般而言烈诚,轴距的长短决定车内空间牵付,轮距的长短决定驾驶舒适性佰。因此屡偿豁,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的绣腿。   从2019年1月1日起翔单,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起胸,所有在产车开始实施强制安装要求善。显然奥,哈弗F7走在了前面浚论,入门级车型即标配 TPMS系统巴,而其余三款车型均奉欠嗡。而安全带未系提醒溜,哈弗F7是全车均提供猎罢,其他三款车型仅对前排乘客提醒吞蓖。在安全配置上浮,哈弗F7会给车主绝对信心驾乖秀。   而在辅助/操控配置上伟乓,哈弗F7也是绝对领先的认。四种驾驶模式韭唇柯,发动机启停巷,自动驻车即俯、上坡辅助茧惯、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障窗痹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦谷,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话案劲、切换音乐的操作币鄙,提高了驾驶安全性丘。而这些配置其余三款车型均奉欠非诉。   第二排座椅能够调节缉驾鹃,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿犁,而后排杯架不仅可以搁杯子辨玻促,还可以让后排乘客搁手嗜驴竟。可以说佩,在长轴距的加持之下含裳,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适廉恰。   在多媒体配置上绢苦蕊,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好宋,9英寸大屏爬诵,手机映射独墨射,GPS桥房驳、蓝牙电话等功能应有尽有废耍垮,唯一遗憾的是五淑,和博越相比棚,哈弗F7的USB接口略少房,如果能增加一些USB接口熊河,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求瞬起。   全系自动空调是哈弗F7的标配波赋,它能够让车主不用频繁的去调节空调泻理,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉糯,冬天感受温暖肚臼幌。   通过以上的数据分析措,哈弗F7优异的性价比不是说说而已茅,而是实打实的体现在各个环节之中哆。在这里梅虽杯,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习坷,推出更多配置齐全慑湿,性价比的车型娘窖,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片哎。 "  在豪华中大型车领域盼,德系BBA三强可以说是无敌的存在睫涧畅,奔驰E级黄、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列钱。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6合缅取,可能会打破这样的格局奇辅谷,新车未来势必会与宝马5系香竿驮、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”弦垃为。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是鹅,新车售价相比对手来说更容易被接受蔑。没错拴顾,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意估,与宝马湿、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比泄图,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者艘缓槽,所以说稀,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为琳,它成为消费者在ABB之外重要的选择沛兑。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价獭,而丢掉动力悉、配置等优势赋掇。即使是低配车型配置水平也很抢眼寂,标配倒车影像偏纬荣、皮质座椅坚课县、BOSE音响等等秒读喂,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出请裁新。在动力方面性,搭载通用汽车全新驱动系统技术会寿缎,具有多项创新动力科技斯呈,拥有高效率胺、低排放芦、低油耗等优势糕奈,而且全面满足国六B排放标准七。这么多高科技配置加身硕肪驶,加之高效且节油的动力系统速,不得不赞叹好喝鸽,以这样的价格来看睫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了黎腐。那么我们就具体的聊一聊哼,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手么厂瘸?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来踢碍敖,因为新车在各方面都拥有质的升级担,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分碘嘶痹。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临酒妹,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机卜。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现躺,能够压榨出350Nm的强大扭矩炉。而且在环境问题越发重视的情况下郴翅,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术畦。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作签簧,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的还洛。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时布欧溉,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力领返。   即使放眼于同级所有车型动户,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎路丰波,也确实是当今中大型车市场的标杆娄忍。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉亨抚屯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱茂持畔,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型抗翟,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看活颇,都可以让同级对手望尘莫及破。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较讲孩,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出蓝熟。两者在都拥有不错换挡速度的情况下世娶,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性愤钳苦,以及被很多人关注的平顺性问题嘶,显然是7速双离合无所匹敌的酿博鞍。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年襄喘漂,而且迟迟未进行更新升级雄姆。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下拍,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了脊醛必。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱贰逃甸,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成怕靠,可以说是用实力碾压对手姬乏。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级菊衬,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱馈郎枷,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下强,中大型轿车已经成为许多家庭的首先孪慕。那么潜在消费者群体年轻化粗饯辆,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观沙麻,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素搞那,成为了这类车较为看重的错幕炮。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级松喀锣,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时交,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型驹愧。那么相比老气横秋的BBA对手借,奔驰E级丘、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念醇,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡瘁奥勾。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表唤,因为它在惹眼的外表下寡汲,车身尺寸可以说是碾压对手爽蛾福,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下锋形,这样的特质就显得难能可贵了委冲。   新车车身长度已经达到5223mm阮输盖,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平俄,仅仅是这200mm的差距柒哼扒,就完全让对手望尘莫及硕惠。而在轴距方面崎申平,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼扯。   多项科技配置加身葱壤谰,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE辫,还有OTA智能云更新功能舱瘟,可对OnStar安吉星某块和车机娱乐系统进行在线更新淋,意思就是说你可以不用去4S店弄渐暑,就能用上最新的车机系统堕辰违,这点实在是很方便了峨闲。还有一点很受欢迎的是汉,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”拐。单凭这一点革,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者围辩侩,并且想一下价格赏踏,心动不止一点点秘。   不止如此邦懂,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航靠痊、多账户个性化定制奇蛾、全彩HUD飞航显示仪嚼、5种HMI交互方式等诸多领先科技疼侥慷,再加上标配倒车影像肉、皮质座椅泰铰、BOSE音响烹,不仅该有的配置一样不少亩耗鲍,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足蛾憨片。   总结泰:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级纶囊,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸订,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎壬荒朗,结合领先业界的10AT变速箱壤币骏,更是让那些德系对手汗颜到。所以综合整车表现来看筹纳眷,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级说痪。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市辰齑小,但是各家车企并没有放弃燃油车刮。在11月16日开幕的广州车展上镁,各家车型纷纷推出了不少新车型钵磷始,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力涩,特别是中国品牌肉。这里芯偿,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型魔。   1察、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因维脯,与年轻人同频共振瀑,是哈弗F系坚持的理念杠缆。   哈弗F7采用了全新的设计语言兼,整体造型更加动感屉迪潭、时尚论,年轻气息十足酗嘲回。矩阵式LED大灯组娶,搭配倒钩式日间行车灯荆,使得整个车炯炯有神拢瓢刹。进气格栅为六边形设计为嘛,内部为蜂窝状旧脾,黑色网状格栅看起来更加立体守锑。   进气格栅为六边形设计墩被,内部为蜂窝状蜂,黑色网状格栅看起来更加立体沁。隆起式机盖与A柱连为一体琉谦碾,视觉上降低前风挡的高度比例灸莎。从整车前脸来看驮,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度俱慕。   从侧面来看罚恳,新车整体造型修长括,动感俯冲式姿态非常有冲击感磐。多线条腰线设计动感身形一览无遗仙。   尾部采用横向尾灯设计溶才撬,造型与前大灯呼应奥柒,使整车更具一体感临。同时恒旦壤,尾翼造型采用悬浮式设计哪,充满运动科技感又降低风阻和油耗俗碌宛。     动力方面刷,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合剧僻,其中1.5T发动机额定功率为124kW麻,最大扭矩285Nm 碎井,2.0T发动机额定功率为145kW携,最大扭矩345Nm柏稀湾,均匹配湿式7DCT双离合变速箱竭图绍。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年枪,正式推出VV5升级款冗趴,新车i共推出3种车型馆私,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型忱拷逼,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型疵肖迹。   智能辅助 让出行更简单焦菜、方便   作为此次升级的重点乳痛,VV5升级款在智能互联锭案腔、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐难潞署。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能李晨典,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统甭罕楔,实用性及功能性达到行业最高水平美妈顶。驾驶者可通过百度Carlife溶性号、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联傻毋羡,同时增加了在线导航檄撩、实时交通嫉、云端+本地语音识别的能力烁擞舒,并且联合QQ音乐囊闭郝、考拉FM实现海量音乐任你选堂、10万档节目随意挑的超能体验室彪,还支持车机连接外部热点陪,可使用互联网应用级、更新本地导航数据等功能浑缚灰。   智能驾驶辅助全面升级驾寂,在FCW 前碰撞预警敢赎、LKA车道保持吭泉蕊、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上察,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)问捶、ICA智能巡航辅助抖蹋撮、TJA交通拥堵辅助膳侵、LCK车道居中保持孟茧、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置乏脆,智能驾驶辅助配置达20项愧,无论从功能还是从数量来看浓背论,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型肖链双。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上岭咎便,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合波匆葛,该发动机由美栏突梧、日杀恃、荷等国际专家联合研发吻捌,配备电控涡轮增压器裴摆郝,实现涡轮增压器高精度控制厕勘,起步轻盈貌汐、加速迅猛把试花。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器酱酥,其传动比范围达7.99擦灿,传动效率最高可达98.87%讽商嚼,响应异常迅捷俗被,随时与发动机精准配合骄,提供强有力的加速体验某。   为了满足年轻消费者多样化出行需求舱钨够,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统绣奇碱,整合3种驾驶模式(标准秀、运动械汗媚、经济)和3种全地形模式(雪地岸扑勃、泥地界关袄、沙地)坞囱复,有效提升车辆越野能力聘具、通过性及稳定性房徐。而这哩激抱,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点乡萎屡。   酷炫设计芳杉,提升年轻时尚气质   作为升级款车型僻,VV5升级款延续了现款车型的设计盟尺盆,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm碘庐胎,轴距为2680mm让,同时为了满足年轻人更多个性化选择埂,在原有五种车身颜色的基础上挫,新增加了柚木棕色凯。   此外鲍痘,包括LED前/后灯组掀情、全景天幕毁勿灸、感应电动后尾门朔炒、隐私玻璃等外观设计均为全系标配扔,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配桨。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂邯松,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择世轿钠,搭配245/45 R20固特异轮胎系晒,进一步提升了整车的运动气息樊,让车辆外观更具动感妙枢。   两驱超豪和四驱旗舰搐抠售,装配了19英寸铝合金轮毂擎倍,稍显内敛了些奉碱别。不过伎嫩,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择扮虱妮。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面恍逻,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)矮瑟,让用户拥有更加个性化的选择便翱喷。   相较于两驱超豪版车型凭蜕,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾敖、主驾驶座椅三组记忆功能殊、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表距瞬、AQS空气质量自动控制系统等四项配置袭惩陶,在舒适度和豪华感方面更胜一筹惰甲。   至于高级运动真皮座椅侧柑酱、主驾座椅通风等功能配置芍孰,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装挝,实现和两驱旗舰床艰、四驱旗舰车型一样的功能和效果氨故据。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统牌、多功能真皮运动方向盘骇讥、车用GPS故羚、第二代高清流媒体广角内后视镜倾颂点、前排主副座椅加热从、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配厂。   内饰配置差异   购买建议沽纷呈:主推两驱旗舰版车型   从价格上看巾犁箱,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元莲。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能蹈、主驾驶座椅迎宾褥力淌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助犯患层、ICA高速公路驾驶辅助卞够、TJA交通拥堵辅助屁乖舒、LDW车道偏离预警绦冕级、LKA车道保持蓉、LCK车道居中保持恢对、TSR交通标志信息诽、半自动泊车辅助撕昏、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能说暖,极具吸引力罕洁伶。建议用户稍加预算素疾,享受更进一步的智能驾驶体验教抨。   与四驱旗舰型相比盖灰,两驱旗舰在智联锤屎、安全豪华等功能配置上几乎完全一样汇咖。仅缺少了一套智能四驱系统粮。但价格便宜了1万元戈,且独享20英寸超大轮毂辩七完。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行窃请,两驱旗舰车型足以胜任埔芍。因此放,VV5升级款三种车型中吾狠,更推荐两驱旗舰型刹庆,适中的售价脾,顶级的智联既愧教、舒适冈、安全配置呢琅,让这款车型拥有超高性价比茬辈。 "  如今集,国内最热门的车型当属SUV伐吐,年轻人为消费主力慰,随着年轻人消费的升级敲,他们对于SUV产品的要求越来越全面化钳辨,外观雌强、内饰释瑰喷、空间赌徘、性能皇匈、价格等各个维度都要有出彩的表现讼沛。   近期棺囊,哈弗SUV针对年轻人市诚,推了年轻动感的F系肺暑,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型强,据悉将于11月份上市比睦旗,售价区间为13-16万元妈玻。作为哈弗F系的战略级车型慧吗,哈弗F7不仅在外观敢嗜维、内饰方面采用了全新的设计语言砰,对配置也进行了一系列升级掳啊,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统挺,新车更智能化毛、科技化鞋涎桔。哈弗SUV作为SUV市场引领者唉岭袖,一直以品质取胜疚对腹,而作为SUV销量的代表呈膜酶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注冕蛋校,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V教每、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手懈诫季,三者谁更能赢得消费者的青睐挎娜孟?我们不妨一同来看看费。   一迫、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布长,但从价格区间上看卉,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车继闺汇,如此大的价格差距融割不,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢人?我们一探究竟雀辫。   哈弗F7采用了全新的设计语言混,整体造型更加动感葛、时尚傻穗须,年轻气息十足涉卵。矩阵式LED大灯组捞垮才,搭配倒钩式日间行车灯挝埔熬,使得整个车炯炯有神尺健汐。进气格栅为六边形设计扰嗜烙,内部为蜂窝状物鞋陆,黑色网状格栅看起来更加立体搪。隆起式机盖与A柱连为一体薯习携,视觉上降低前风挡的高度比例烂仕绿。从整车前脸来看臼蔫狡,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度测。从侧面来看慕燎,新车整体造型修长特潭,动感俯冲式姿态非常有冲击感疟冒。多线条腰线设计动感身形一览无遗幕。19寸运动轮毂腑,配合黑色轮眉钵慕,使得整车造型更加潮流动感蹲巢椽。新车尾部采用横向尾灯设计陶,造型与前大灯呼应艰,使整车更具一体感告祈。同时换,尾翼造型采用悬浮式设计匠,充满运动科技感又降低风阻和油耗闻欺。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言辨,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连粮景墙,同时大灯眼角前方加入银色装饰喀牢,提升了车头的时尚感坛上。其下方是分层式格栅巷档邢,造型凌厉奠,应用大量灰色饰板进行包围褥肖,看上去更加凶悍雹架。RAV4荣放尾部造型饱满厚实镀,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感袭。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计圈揩,前脸为六边形造型辉穆,中间装饰有一根粗壮的镀铬条蔑关腊,与左右大灯相连幕,极具视觉冲击力少。前大灯采用LED光源滩祟拾,灯组内部结构也经过重新调整替熟。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征霖,尤其是两个尾灯的造型擅踏丹,看起来辨识度极强冬掠矢,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排步全泪,令整体造型稳重而简约袭片。   外观小结沏评:单从车身尺寸上看悔疾渭,哈弗F7的长度梅、轴距均优于两款合资车型颇闭,更长的轴距意味更宽敞的车内空间申敬。而从外观设计上来看勤,三者各有所长搜弄剐,具体哪款更好看权阀,这就仁者见仁怖琅、智者见智了内。不过值得一提的是穗窝炯,哈弗F7的外观采用全新设计语言浓染蜂,颠覆以往家族式设计语言埠毫,可见为年轻人而来的诚意夸韭。   二宪效鞍、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表惨肃耐,极富科技感厩缎。智能互联系统集语音控制咸、车联网徊、互动娱乐等多种智能互联功能于一体扑,0.03秒反应速度十,触感更流畅笔沟,配合富有科技感虚拟按键面,使用便利快捷警。3种全液晶屏仪表笛捆赴,时尚主题蜂诗、动感主题圃、科技主题供用户在行车电脑中设置选择龋,满足用户个性化需求鹅团芬。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足穷室。电子智能档把革醇虚,造型新颖独特赁噶掂,镂空中控台裴,配备隐藏式USB接口鲍,不仅可用于充电席,还能储物别戮协。座椅设计风格偏运动化峰,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性唤霞颗,加上大面积软质包裹的运用侧,乘坐舒适度大为提升缉笔。8向电动座椅调节确、座椅加热等功能的配备辞逼,为用户提供极致舒适的驾乘体验泰桑。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计娜科,整体设计更偏向于驾驶位假娘,提升操作便利性撤公。空调控制与多媒体系统按键分区布置橙,清晰易懂涟灯。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖挠撮,增添了一丝质感到。方向盘同样为三辐式造型茸,中高配车型采用皮质包裹玖缚挨,并在3糖刀、9点位置有凹陷诬楼幸,同时装饰镀铬饰条勒,进一步提升了内饰的质感涝。圆形的仪表盘显示的信息丰富身,外圈以红色进行涂装怪,有着不错的运动感戈侍叼。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局陷,仅在细节部分进行调整眷。车辆在内饰做工及用料方面有所升级颁垛,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板酒淀,提升了内饰的质感目青仙。作为内饰部分中的最大亮点颓诉刊,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘逝渤袭,凸显了整车的科技感邢蹦。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能耙,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升横。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾摧。   内饰小结粒弘:哈弗F7的内饰采用全新设计风格魏,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板五姬,整体提升豪华质感刚,相比之下巴溪爱,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色蝗,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求睦。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏媒申杠,并搭载智能互联系统疙俯,不管在屏幕尺寸上吐到、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品填潭。   三盖扛棱、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV道词前,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统什柿。集智能语音系统栏滦亭、车联网剐、互动娱乐于一体的智能互联系统帝轰,操控更便利合譬硼、功能更扩展戌概拖、出行更快乐食。哈弗F7智能语音系统菩,拥有强大的超级语境识别腊罚,指令明确它可以帮你实现陀苍,指令耐Ч辏糊它同样“懂”你刻疤滥,搭载的智能语义理解和云端知识库澜,千条语音语句识别率高达97%壳,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见勃挪。车联网系统实时的接入炯苛骸,让解锁车门瓣库、闭锁车门皖崩、鸣笛闪灯咐坍、启动引擎问、关闭引擎此、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到枷叹。创建车队校乡、邀请车友譬革嗓、目的地共享瀑粹、好友私信棘、群内公告釜、2000万+在线QQ音乐遁爬、10万档考拉FM电台节目豌处、4G+wifi穆藏,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造天脱祷,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致汀配劣。在安全配置方面蚀春,ACC自适应巡航躬想、FCW前部碰撞预警谅矾、DOW开门预警汾寞痛、疲劳驾驶监测巷镰、TSR交通标志识别沤俗、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用闻,领先同级啥,真正做到了让智能科技为安全赋能辰。   RAV4荣放   相较下柒,RAV4荣放都市版的配置较为普通沉。定速巡航碴煎酶、倒车影像沉徘、无钥匙进入/启动狠眉、后视镜折叠操搭、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备信围。而座椅加热拌飘绦、座椅电动调节改掸磺、后视镜防眩目荤苏、预碰撞安全系统何浅、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上汇凑坡。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测媒、自动驻车劫怪粗、多功能方向盘狭筛怪、后排座椅角度调节焦玻拜、中控大屏静歌猴、自动大灯匪、后排出风口等配置膘盯。而倒车雷达陵穿、座椅电动调节乖双、腰部支撑调节锣吧、后视镜加热扫脖皇、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上皋。安全配置方面畅闺怀,顶配车型配备了HUD抬头显示系统嚏派、LWC盲点显示酥鞘、360°全景影像痢丰、车道保持和防碰撞系统等亮点配置搅。   智能科技配置小结独拖:相比竞品两款车型赡恍,哈弗F7的智能互联配置为独有韶绦,可见对年轻人个性潮流需求的洞察贡谐。而在一系列智能科技配置上途,哈弗F7的DOW开门预警糙、TSR交通标志识别隧逛、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备叭扑,媲美豪华车妙煎牌,不仅可见其智能科技的定位沉,还能见其对年轻人的满满诚意监氰。   三浓溉节、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面侨瓦,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合平纱,其中1.5T发动机额定功率为124kW裳,最大扭矩285Nm?浪,2.0T发动机额定功率为145kW崎,最大扭矩345Nm莎,均匹配湿式7DCT双离合变速箱琉。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求距,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统此聚,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术栖,具有标准巴瞄辅、运动换、泥地歉膘、沙地富、雪地插杯、经济六种驾驶模式菇,能实现全面的路况应变能力接牡潞,为用户带来全地形的驾驶乐趣匡途。   RAV4荣放   动力系统上许,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选咎笆地。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm皇幻,最大扭矩192Nm/3800rpm世封。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm泛敛,最大扭矩234Nm/4100rpm啡湿版。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱咸剖。   本田CR-V   动力系统方面譬粗,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力锌,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机速宛哩,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm抠,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm焊妨辖。传动方面商晴,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外碧廉,其余车型均搭载CVT无级变速箱缚。   动力小结韦焦窖:动力配置上稍,哈弗F7搭载的双十佳动力组合封匠,相比合资竞品的两款车型雄摔,性能优异寒,而其全新平台的打造沽纱,多种驾驶模式的配备萄湘,无一不体现出以人为本的科技温度崩弗卜。   本文小结勤:通过对这三款车的介绍坦,能看出它们在设计层面各有千秋涝戮,内饰做工以及布局方面都以实用为主广蓝。而动力方面限谅,哈弗F7搭载两款黄金动力组合未,性能强劲欠玖癌,略胜一筹贯弛官。配置上不得不说哈弗F7曝,一系列亮眼智能科技配置的应用陡孟舌,智能互联系统的加配统护,加之13-16万的价格区间坊,综合实力优秀锰。在年轻SUV市场盛行的年代瘁,哈弗F7迎着春风闪亮登趁槠扑ぁ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了策。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛洹,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型挖擒厩,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的钳楷,轩逸东垄、朗逸盛、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上景,和SUV车型的销量差距不算太大扰诵。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现踏袖凰。轩逸铜岭番、朗逸庐攫踞,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置歉唬,吉利帝豪以19941台的销量排名第8斜闯档,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20默。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话瑰,那么它将以32690台的销量力压朗逸土,成为4月份轿车销量排行榜的亚军锤蹋。   那么冯刊,帝豪GL是否有挑战轩逸惺、朗逸猩埔疚、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢棚酚?答案是肯定的疵层,这勇气不是梁静茹给的冬嘉,而是凭自身实力来的促刨愁。   帝豪GL自2016年9月上市以来丘哩,已经获得20万用户的信赖凉报,进入2018年以来膏冀午,也已经销售了50369辆小罢电,已经是“万辆俱乐部”的呈穑客秋。   在被颜控们最为关注的颜值上屉闻,帝豪GL是不会丢分的韧岗缅。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念竞牢,整体呈现更现代涂、更简约席、更犀利的视觉效果缉,展现无限活力和动感张力息。   它的中网部分采用了家族式设计泰鹅巴,基于全新涟漪渐变理念鹿称庆,格栅间距得到调整镁疚涧,整体层次更加立体丰富峭觅脯、和谐唯美充锰,使其更具有识别度蹈,令人过目不忘溉。   所谓明眸善睐琉,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔嫂突洛,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯狸,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔徒剖。   溜背式的设计假,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼昂挪,营造出帝豪GL运动轿跑风格肛都。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29涕刺,这在中国品牌中属于领先水准混陆。   而轩逸尽、朗逸逼袖碎、速腾的外形设计则是中规中矩惭话。轩逸采用日产V-Motion的设计语言脸,车身线条流畅溺,尾部设计中规中矩儒氮炽,整体设计更偏向于家用低蜗。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意速躲兼,但是贵在有沉稳大气的感觉裳曹,可以说是老幼咸宜了亨伯涣。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条埔,这也让它看上去更偏向于沉稳事率壕、成熟的类型恼。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计甘剖贯。其设计灵感取自中国传统拱桥惜屏搅,弧线优美抠奈臂、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高身粱程,触感更加虽秦,提升整体质感苍钳。   和轿跑的外形设计相呼应的是乳,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足骄叼,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入摩垛慌,让帝豪GL的动感和科技完美结合鹅撇。   轩逸的内饰质感更较为舒适恫瞪垂,方向盘采用三辐式设计米,且高配车型还采用真皮包裹品蝗秒,两侧搭载少许镀铬装饰热,造型动感时尚亲颅。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格权桔儒,人性化程度比较高翘叼,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统舌,而高配车型搭载了自动空调崔访。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格身红卯。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望具。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”捌伺。   帝豪GL的科技百幻,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上戮,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现芬昂函。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级吵论诵,配合两年不限量免费流量衅,构建全新人机交互系统坛燃宝,创造智慧行车新体验就乌挺。   为了避免强烈日照下不能正常显示潍,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的活沦,全贴合技术肠,分辨率1280*720屏幕绞。   支持16种语音发音人选择哨诫窖,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奶该募耍块;全程语音控制雇鹅,导航至目的地呈铆讲,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断迸卧壕、操控市舶皆,实时防盗报警森、精准定位的APP凰蝎,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级剐。   对不起剿匣境,无论是轩逸练欠、朗逸还是速腾行扑,在车联网系统目前全部奉欠!   好看瞳,好用康溅,还得安全加好开哺。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊雾。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身吕,钢材最高强度达1500Mpa小频藐,使用比例高达57%顶,同时配备6安全气囊芭枢、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置吞苏,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖眠啃、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)路苏,在发生事故的情况下桓洗,能有效降低车辆对行人的伤害镭穿亮。   在主动安全方面戏厩封,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念啦。这个“安全识别圈”包括狸挛:驾驶安全感建少钞、辅助驾驶系统加猜规、信息辅助及安全警示讽哥辅、主动避祸安全骇答、被动碰撞安全共五个层次回。   它包含了能够实时监测与前车的距离械拐十,提醒客户与前车保持安全车距磋码洛,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时弹,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动免霓,显著降低车速莆,减少碰撞发生几率膳逢梨、降低碰撞程度的预碰撞系统昏镀溯。采用1080p超清录制效果垮,拥有超广录制视野额迁,可实现画面观看齐、一般录制劲、紧急录制久颂善,抓拍以及视频懒、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪戒。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板精埔弘,车辆溜车的HHC坡道辅助系统却杜。实时监测轮胎的状况炔逞匡,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统簇黔词。实时分析车辆的行驶状态熬避,可在突发情况下保持车身稳定煤急侨,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统觅惋豆。增加后方视野视侥赡,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式抵弧陕,防止强光刺激眼部抖非,自动防眩目无边框内后视镜桶。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的错,但是面对向上的的中国品牌桅残滥,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力阔。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例谴难童,除了配备了基础功能外蛾,还配备了胎压监测洼吩拐、主动刹车/主动安全郴吴嘘、倒车影像外女勤、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能骡撂。而其余三款车型滤列红,由于受到价格因素的影响蕊团滥,所以配备功能非常少函,仅配备了基础功能傲嗣辩。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是坏扩肉,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发焦,节能高效京逻、动力强劲耗,最大功率98KW哦,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机墩揣寿,与格特拉克6速双离合变速器匹配经,百公里综合油耗仅5.9L磺捎。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机祭即蔚。同时诞蚕,它还可选择1.8L自然吸气发动机颓坤耻,除搭配格特拉克6速双离变速器外舵,还可选择爱信6速手动变速箱绢。   在全民涡轮化的当下皇撇瘦,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机献戎阶,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机攀刺镁,速腾还另外提供了一款2.0T发动机爱活逝。在动力总成上廉台,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择幌疮,朗逸提供了3款怂,帝豪GL和轩逸各提供了两款顺魔坑。在这点上健,中国品牌还需要努力镣。   综合来看干潮胖,吉利帝豪GL缝稀隙、一汽大众速腾尼、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用湃盗。但是踩馆协,吉利帝豪GL更加值得考虑覆炮劣,毕竟由于其总体售价不高盆,所以只要花费比较少的价钱屎,就可以买到动力更加出色的车型领匡梁。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马芜订,帝豪GL是有勇气的经黄摄,当然咖宛海,这个勇气不是梁静茹给的磕狗郸,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气痕。相信凭借着其优异的性价比奴鸡,帝豪GL定会将诸如轩逸酥辰、朗逸操率胸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来佩瓷净,成为中国品牌的骄傲亥馆。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代祈碱怀,想买辆SUV车型易如反掌锤竣趣,可是想选辆心仪的却并不容易勘,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了陷徽遣,用数不胜数来形容并不为过怕。今天介描搅,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱袖斯,就能玩出大乐趣的四款小型SUV淬,相信总有一款能打动您车。下面棠,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅献慌,前包围散热口的梯形设计看起来很运动懂售。大灯的造型也比较俏皮可爱茅党,远景X1采用远近光一体式头灯揉,并且支持高度可调琳茂烤,这在这个价位中可谓是非常良心了雇烷哨。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅己琼,黑色的塑料裙边透露着一点野性定,并且远景X1还配备了车顶行李架撼堡,这让小巧的远景X1拥有了更高叼杜、更开放的可玩性黔录,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿刺衬恕、更贴近生活盛玖蔽,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬镀牛合适庇渤。 ? ? 车尾设计得更加可爱贫善,上半部几乎全是亮黑色涂装怀抠、下半部分的造型与车头前后呼应何惰,看起来很协调卜朴。在车身配置方面乃,除了最低配鸽平退,其余版本都配备了两个倒车雷达探头苍起。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰煎,中控台的设计源于冲浪板波,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺括,不仅如此陌,远景X1的方向盘为双幅式秋,个性十足派。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的次,但是其空间表现并不如弱于另外三款车阮强仆,尤其是前排的空间表现死,如果仅仅体验前排空间巧思,根本感觉不出来这是一辆小型SUV但,其头部空间非嘲宽裕提稠。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面阀说,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)岭参试,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱垢尼,1.3L发动机最大马力88匹纲恭,峰值扭矩120N·m高卜,1.0L发动机最大马力68匹浓,最大扭矩88N·m陡。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计蒋、还是智能互联系统和动力表现都非常出色懒,结合其不到6万元的售价妮畏弓,使它成为了一款绝对值得推荐的车型辉竣,如果你喜欢比较个性的设计镀孔磕、顺心的操作系统以及灵活的车身那撕里,那么远景X1是一个不错的选择谁。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来抗皋彻,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势庆,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野獭肝等。其中币,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富犀、竞争最激烈的主战呈亍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此赶驹,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心彻惧懒,逐渐赢得了消费者的信任猴。以哈弗H6为例俺遣,在销量榜上一骑绝尘光溪位,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”牟萌,那么汐廓,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢匣晦?请您接着往下看惟。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面渤某贤,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格窘差煎,并依旧推出红标和蓝标版不同车型啼峦,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅绣孟,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面疗,红标版车型采用了较为传统的设计擎蘑兢,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计蜕,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯檬,并集成有LED日间行车灯睦。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm睬拿,轴距2680mm活谅,相比同级别自主筛、合资竞品均具有一定优势庭叙,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计票,配备19英寸轮毂护氰颂,运动感十足钝棘。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格禄塑心,科技感十足插。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片裸,中控台设计偏向于驾驶员一侧啊牌背,配备9英寸液晶显示屏列酥,下方的操作按键排列整齐迫典,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖滇掀,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品守锌冒。   配置方面肮棵,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统咆锌添、TPMS胎压监测系统刑辜、智能启停菠、无钥匙进入与一键启动抵、倒车雷达等诸科技配置彻闪蛔。此外揣,安全配置方面氰,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助沃牛杏、HHC上坡辅助动闹、右前盲区可视垢伯闹、主动安全头枕等主被动安全配置软概。值得一提的是讥,新车采用激光焊接技术倘降亭,高强钢占比超65%柬,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害荆,构建起全方位的“铠甲安全系统”魔。   动力方面歌惟粉,全新哈弗H6搭载1.5GDIT换、2.0GDIT两款发动机搐娜。其中澳洛,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术插,并集成了悬吊式中置直喷喷油器驳誓海、缸盖集成排气歧管滩殴潜、高瞬态响应性电控增压器顽闲、可变排量机油泵履、进排气双VVT猜、双回路冷却系统等先进技术奥,最大功率124千瓦藩柏车,峰值扭矩285牛米藐险汇,堪称同级别最强陆坚。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱旱清母,齿比更密兜低身,平顺性更好叭,燃油经济性方面表现抢眼绣彪剑,工信部油耗仅为6.8L蛋繁,同级别领先埂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV际枢,放在几年前醋携,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV戏,近几年白戳,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升够稠静,自主SUV车型层出不穷貌簧,且具备了与合资车抗衡的实力跑稳淖。今天刨,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比实块。   严格意义上说窜晚,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手淘甩,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱概。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV安丰,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可污皖。下面内,我们就以这两款车型的顶配车型绿狙奇,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型炯锋窝、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说讥。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年狭,自主品牌的长足进步肉眼可见藩户携。其中媚摧,吉利汽车的表现尤为抢眼圃,2017年销量超过124万辆醋,位于车企销量排行榜第五位痴艰,作为吉利旗下轿车的重点车型扣女玲,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力痉定阶,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实昂鞠烩。   众所周知叫荤,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压凡季,导致合资品牌不得不将产品售价下探耐弧裙,曾经的销量王—速腾便是其中之一乓然骡。作为购车预算不多的消费者玻甜瞪,合资品牌价格下探是好事甘,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”豁歧。假如您有十万出头的预算炮泼,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢溅?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析绩矾,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型怖省。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手必骗缄,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型块撅俊,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型改,吉利的博越1.8T车型护俄健,以及来自长安的CS75 1.5T车型渴。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量慷蟹。首先是哈弗H6股涎颂,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅汰群仍,全年总销量为506418辆警畦叹,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4劫其,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆食郡尸,稳居次席蔫递。吉利博越描,吉利博越在2017年的总销量为286163辆仑,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75醛两错,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了顽匪,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆堑窖,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩申。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢挟榔?请您跟随我们的脚步囱,一步一步揭秘鞍碾。   四款车的外观各有千秋绢喘,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计诚半蹲。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版豢痊乐, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择柯林。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来独,采用哈弗家族全新的设计风格当帽,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅陈,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感了衔,银色的底盘护板更是点睛之笔龋膘料,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性匙。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因瞳。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻豢讹,外观整体设计层次感很强妙咸极,前脸营造出的横向视觉效果比较不错牢你,但是其作为一款SUV车型楼,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性低。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的蠕楼。      博越的前脸设计比较饱满豢拌骸,相对于哈弗H6的来说枪,它给人的感觉更多的是憨厚稳重避,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫评福较,但是给人的感觉也非常舒服坡便匿,进气格栅和车标融合得非常自然撇夕,足以满足绝大多数消费者的审美观呕撬。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型讳,在当时看来长安CS75的造型非常前卫煤效捣,但是时隔五年箔菏,长安CS75的外观一直未曾有大改动撤郝琅,以目前的眼光来看它枚山病,虽然其外观依旧未过时堪,依旧很耐看便砷紊,但是相对于之前的两位选手挡擅虾,看起来难免有些保守了码。不过综合观其外观设计窜,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的割艘庞。   外观小结硼扰:   外观方面俺,四款车基本各有千秋莫,不过以综合角度来看读窟蜗,在这一方面明显是哈弗H6运动版面、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美溶姥,毕竟三款车一直在进行外观的更新顶吼榔,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了溅,大家不妨期待一下希达。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中氯呵蜕,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招倍,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选反残伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缎拾:王潮 版权作品琉奖赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭咀,严禁转载檄,违者将被追究法律责任揉危。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人楷斡俯,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩抽烷忍,较大的大空间腊摧,丰富的科技配置据,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰簿,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选力。今天魏贫密,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV躲掣,他们都是为年轻人而生淡廷,我们一起来看看他们的表现吧巴。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅删孟剃,前包围散热口的梯形设计看起来很运动瘁。大灯的造型相对普通一些趣藕,采用远近光一体式卤素光源疚,支持高度可调孺溃毯。 ? ? 侧面线条也很流畅锋,黑色的塑料裙边透露着一点野性澄寒型,并且远景X1还配备了车顶行李架箍蛋拟,不过这个行李架更多的是起到装饰作用吻,而采用电动调节的外后视镜大小也非澄合适嵌但。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱胖岔淑,上半部几乎是亮黑色涂装迟隆、下半部分的造型与车头前后呼应上,看起来很协调安德。在车身配置方面汗呕僚,除了最低配克盲健,其余版本都配备了两个倒车雷达探头淌许。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰峨烤,中控台的设计源于冲浪板凶,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺辅蕉连,极致潮流中控层次分明关,更符合年轻人的审美需求桨哎。不仅如此咐淌,远景X1的方向盘为双幅式弥萌,个性十足古屎。旋钮+换挡拨片式换挡疏,看起来更加高档淌推昂、更节省空间弗,开起来更有乐趣实。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富推,配备11.6寸高清触摸大屏邯红,X-control智能语音交互系统戳娘,只需通过“你好远景”语音命令即可激活财,对普通话识别率非常高铂芜,通过语音命令即可控制空调系统盲、空气循环系统颇冀、蓝牙电话以及影音娱乐系统绣。同时年,装备了定速巡航功能烽商,运用EPS电动助力转向系统淳揣方,高速稳重长且,低速轻盈韦弄。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常识,没有太大的局促感擞唬聚,但是其后排空间略显紧促呜涸。但是考虑到远景X1的尺寸负潭,而且还支持后排比例放倒胺讣,这样的空间表现也算说的过去渡慧。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面财皇,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)草矫,1.3L发动机最大马力88匹窟,峰值扭矩120N·m秽,1.0L发动机最大马力68匹碾匡悄,最大扭矩88N·m崇。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱挤道客,具备雪地闺搓墨、运动套、手动狄社、经济四种智能驾驶模式嚷弄。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生汹悍,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓聘卸,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局翱,同时魔,也使“远景家族”初具雏形线撂敦,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营浚茶暗,加速吉利品牌“年轻化”顺堪书、“全面化”进程囊,更加完善产品布局蠢。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障嚏闪。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秸立驼:沈达炜 版权作品幌萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯低稳,严禁转载裙,违者将被追究法律责任姓冗。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言般苏,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择闪。但是要知道筏溪入,汽车市场中除了SUV般缺杰,还有很多其他的车型值得我们选择俏眠。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车编,它们不仅在空间表现上是居家的能手绊桨懂,同时动力和配置也都表现不俗刃,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格岔。下面颊借,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车踩谩。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破辅冒笺,内饰的设计也十分到位敖棘,并且配置也得到了全面升级敢。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔薯,全系车型都搭载1.5L发动机陋浮储,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性巾场滤。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮钉迫,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计谢瘦,元素之间衔接流畅自然垛讹,俗话说就是耐看受介绩,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计使。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加本叭蛙,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障孟,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平遣。   车尾方面土牵跋,车尾多处运用凸起的棱线进行分割步懒实,层次丰富汤羡、整体造型非常立体沪糯。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接姓,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条赶杯,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应擅痢虫,整体更加精致筏戚肺。   全新远景的内饰风格全面向博越江苔,帝豪GS等车型靠拢芳,整体设计更加年轻化良,家族的氛围也体现的非常彻底屠。三幅式方向盘手感不错化莆,粗细适中逝。这么说吧纺尺,对于设计下放的做法蓄航诉,我个人还是比较支持的维,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工兢,何乐而不为呢龄。   动力方面熔氨,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机苍孙蔽,最大功率80kW舍扑扛,最大扭矩140Nm疆笆,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱肮劳懦。悬架则和该级别其他车型相似瓜抚,为前麦弗逊式独立悬架窟努,后扭力梁式非独立悬架贺忙。   在舒适和便利性方面悔卡斜,全新远景配备有无骨雨刷肆但广、速冷型电动空调池、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)丛、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)暮精、数字行车电脑落、运动式多功能真皮方向盘潭弛、防炫目内后视镜琴蠢、可4/6翻折后排座椅部挠扦、一键启动+无钥匙进入系统绍骂挺、四门一键升降电动车窗+防夹功能煎农峰、后风挡玻璃电加热除霜毫坡、行李厢彝娜ィ控开启律灭、大灯自开启+伴我回家功能速广、Wi-Fi热点共享功能纱、前后排USB接口电源等配置颊甲。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力精椒,优秀的外观波庭,精致的内饰燎骗侗,体贴的配置都是它成功的法宝败,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上邓唬签,进行了大幅提升抡。可以说远景是这个价位中伴,算是少见的良心车型了贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尚夕熟:王潮 版权作品孟敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿窟,严禁转载抢怂,违者将被追究法律责任豆惧忻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西蓖财肆,窈窕佳人臀辫撼、良辰美景讼颊,即使是再美好的事物腾萎需,也会有看腻的一天惦,在汽车市场这个规律同样适用闲赁。在传统SUV当道的今天吝交,若想卖得火弦尽环,造辆SUV准没错睦蕊,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”晃岗。但近年来贩庙靶,随着跨界车型—这种外型时尚吉邻悍、用途更丰富的全新产品的出现闺弗,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求懒礁多,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型旱,缓解一下您的“审美疲劳”匡醚丰。   吉利帝豪GS智联型(指导价欠靶寺:10.88-11.18万元)   推荐理由脯:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级搔们,实现更简洁直观的人机交互攀波。   外观方面太,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅垄,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯桐驹。与吉利旗下其它兄弟车型相比吨父,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处密,整体视觉效果也更加灵动簇。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感挽敞,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调靠洁,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感灿堡算。此外默,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度小伍幸。   帝豪GS的尾部设计很灵动位谦,在大量平直线条的修饰下祈人,小巧的车尾显得层次十足抠,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动蕾陆。值得一提的是薄疚巾,新车后保险杠出采用双色设计叹蹄,彰显了跨界SUV车型的身份糯痊鹤。   内饰方面芍,帝豪GS也开始走家族化路线实瓮崩,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工热糜,整体风格简约但不廉价绕。此外馈,新车配备8英寸触控屏康剁,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统双,为新车最大亮点啃酚。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级恫筏,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统趣渐茬,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏九跺、讯飞3.0智能语音系统枯、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等昧拦,基本涵盖了对车机的各项操作内容坝,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念匆偶荣。   动力方面慌刮焦,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机镁舷,最大功率129马力淖脆哎,峰值扭矩185牛·米刑聪穆。传动方面靠蒙,与之匹配的将是6速双离合变速箱厢末模。   编辑小结害:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素诉,第一眼就能给消费者留下很深的印象勒誊八。在这个看脸的年代吞,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一馁。最重要的是扮姆,智联型车型紧跟当下潮流奋,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级郴继题,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光讣,从而在销量上进一步取得突破类钠谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编峨伦遍:杜安迪 版权作品惦节,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆腥豆,严禁转载瞄尉,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说垒粕,天下武功唯快不破孝脸此。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代熔躺,好像有点不适用了水隶熔,汽车圈也同样如此措派弟。单纯的快丧,在汽车圈已经不能满足人们的需求了庇厦缮,“好看的皮囊千篇一律谜笛厘,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立巢腺静,因为在汽车圈贾人,好看的皮囊才是万里挑一的……今天姑秦,环球网就为您盘点截止到现在簿敛,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型歌,准备好了吗涝东?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后骋晨尼,推出的第二款紧凑级SUV慧细肉,同样是主打豪华路线催。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计妨睹铆,车身线条较为饱满寺。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅欠车酚。新车全系搭配LED车灯鸥外缉,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式罚,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应怒痘葡。         内饰部分瘁媚,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格醒方。新车采用了黑色为主的内饰配色苗挖佛,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台雀级,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围臂。此外戮敬,内饰的工艺水平惊稍材,也有着与合资品牌看齐的水准贪僻。   动力方面倒,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机粪妓,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm韦邦耍,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm畴辅。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱卯墙侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编岭藐泼:王潮 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋强,严禁转载控,违者将被追究法律责任第谅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕谎股,2017年也接近尾声了每冈,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生敖,可以说是应接不暇耗绣衡。今天彻侠淑,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型蠢,哪一款是您的菜闻帅?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢峰?下面我们就一起来了解一下腹激。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面厢,与现款车型相比伦检私,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分窖秽。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外谁,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统编韩,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡竟墩车,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节函。此外沉鸡,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计滩显,辨识度也得到了进一步提升莎唬。   内饰部分拐盆,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级波皖。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一绊忙古,更加具有整体感烤。方向盘样式相比现款也有所升级伺怜炉,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统某。此外陌,其还采用了新的导航系统和主动安全系统鼎讽,会根据路面情况进行自动减速辛。   动力方面庇,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机仑脐,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)病蓄、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)椭兰,传动系统方面矾,新车均匹配的是9速手自一体变速箱菠。需要您注意的是胃,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机男,其继续采用了现有的V6发动机宋,并将最大功率由333马力上调到了367马力读驰寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编菜懈:杜安迪 版权作品翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝,严禁转载冕,违者将被追究法律责任贺康。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统蔚耗澳,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”娶坑衬,以及由中国品牌所引领的“互联派”店瑞。可是你知道吗良热缚?在性能车领域惮,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计惫:“游戏派”戊,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统谦筏。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队柑毯壁,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼骡修马。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道峰,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般却滦,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样徊妮壬,对于一台纯粹的性能机器来讲碾疯罗,行车数据意味着一切杆,性能表现意味着一切协咐兢,除此之外的东西都是陪衬槐,什么手机互联潘、云端语音娠、新版导航部盼辖,那都是家用车的需求奋潍身,对于这样一台GT-R来讲灭,R(Racing)晾透,才是它的毕生追求恍爆倦。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘轮痕:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候拭传饰,市面上还没有这么多小型SUV以供选择拦糕,现如今陋肯使,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈粹信,作为这个市场上的先行者之一寝,翼搏也迎来了自己的中期改款椭,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢粒,今天我们就来看看蚊。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型诞墒,车头造型变化颇大绍促寝,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格喂孪,侧面和车尾的变化都不大蛔喀困,尺寸方面比老款车型长65mm厕鞠,但是轴距没有变化朝涩。新款翼搏总共有5种颜色可以选择胃实,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看壬僧矗,更适合年轻人一些汇。轮圈方面辆姬,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上琳彤购,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈霖蔚。    内饰方面的变化更符合现在的审美南山,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感陇倘,普通版车型只有两种内饰颜色可选挖滑。    乘坐空间方面蛋,身高180cm的体验者进入前排后降雾蚊,头部空间还有约4指靡妈砷,后排头部空间还有约3指刮桔妥,腿部空间约1拳3指荤趟,作为一台小型SUV袒侨德,这样的空间表现可以接受寿。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板哆顶,所以可以调节后备厢的盖板高低孟,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的统。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面饰歧,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型碱,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱姐膘抢,1.5L车型则搭配了5MT和6AT亢尖菱。悬架结构方面松然什,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架蝗笨钢,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架吝河逢。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型焊需,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个腔贺,分别是手动/自动精翼型咆仍、自动铂翼型和自动尊翼型滥奇,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型咸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起撬。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价兔:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型伴殿,7.98万元的售价挺有竞争力的地拒,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元邯售,价格上有了明显的下降持扭。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外柬鸡沥,其余方面表现完全一致搅鹊饱,所以就放到了一起来说泛。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX芭涎处、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能旅露涣、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表吐赐面,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统脾屏,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的擂,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀绘说宽。值得一提的是楼椭氏,如果您想要一部手动挡车型的话饰,那只能选择这款最低配的手动精翼型了舶。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外荡,其余配置则完全一致潭,对于生活在拥堵城市中的人们来说逃弛奈,多掏1万元买个自动挡很合理情。综合来看沦,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置罢晚汀,精翼型的性价比表现还行谁挽观,预算不多的朋友可以考虑一下汤挞。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价帆莎:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了纷替梨,相比自动精翼型贵了不少剃辩,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢咀侈缝。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先谐,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升铅抄,制动系统换成了四轮盘式制动蒲监莽,并且也增加了不少舒适性配置担,比如说配备了9英寸中控台屏幕孝檬虽,还有多媒体影音导航系统俱,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了性,对于日常使用中的便利性提升很大惕,这1.6万元的差价可以说非常超值垄,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出孟。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价鬼头睹:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配谢乓剔,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢广冗,我们下面来一起看看谦。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型读,相较于铂翼型顶烘穿,多了SYNC 3多媒体系统簿、无钥匙进入+无钥匙启动如、自动空调申、4.2英寸数字仪表盘袭、天窗等大家喜闻乐见的配置姓摄蛋,1.4万元的差价我觉得还可以接受旱,但是没有那种让人有超值的感觉娠,并且值得一提的是磷单,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的搁,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕粟河,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统驹痘宛,所以在尺寸上还比铂翼型的要小畏对。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价是:12.58万元    和老款翼搏一样都,1.0T车型只有一款挝,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡边错泉,使用上了6AT变速箱忍,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型懦,这款1.0T车型到底值不值凑嚼睛。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看豁曹憾,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机兢,两款尊翼型的差价为6000元体释,除了发动机的升级之外剖,在灯光方面也有一定的升级惧晒爽,并且座椅材质使用了皮质睫茅,所以这个差价我认为完全可以接受韶。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价骸栋:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型纬,除了使用上了2.0L发动机之外壳盗,还配备上了适时四驱系统拌蒋横,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧洽。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型奠浦拓,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元尽贰兑,确实不便宜灿和,在舒适性上的配置提升也相对有限肛谎筋,仅仅是多了电动调节座椅沃秤、定速巡航葛廓、前泊车雷达等炮绷,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统撼擞修,在全系车型中可以说是顶尖的配置了回步鲸,只是3万元的差价颅箱捆,并没有表现出特别大的诚意漠护,只是正常的成本提升化红幢,所以倘,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出取老。   ●选装包饱乡: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件洼,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包垫傻,其中运动套件主要体现在了轮圈急、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰是,相较于普通版来说畴旦绷,运动版给人的感觉更年轻群、更有活力一些苇楷喂,价格为4000元擞秀,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话饲溅,倒是可以选装伪辣。选装包1和选装包2售价都不算太高介睫,如果有需要的话建议选装轻稀篮。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间辆拷,售价仅为300元蜗恒,建议选装判取。   ●车型推荐驮: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型睡盯,相较于自动精翼型来说旧,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈韧、四轮盘式制动晚劳、9英寸中控台屏幕连、倒车雷达/影像等功能氛匪,得到的升级非常明显啡寺,并且这些配置也都很实用鲁,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型裸。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夷佣稚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来差豌白,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澈呕兴Α,并一度成为该市场的标杆级产品磕。不过乓鹃缚,一些车企也看中了这块“蛋糕”烩盆俗,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额涡。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力矩脾,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战布旧。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高茹。那么今天冈烦,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800藕。    在文章中桥,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比长杆袖。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)瓣刮全,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比晦鸥:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看处次衰,两者都采用了年轻化的设计风格授,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱怀。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分扯辨,不过收到的效果十分显著梧,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈汀胯岛,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计龄,并配有黑色的下护板犁。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面孝颂疟, 两者各有所长皮,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势恫忙,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出帆模啡。    两者的尾部造型都以简约协调著称怂屑牛,相比之下陪,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出插诡。配置方面力拢,倒车雷达刮、倒车影像矢祁、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的拼腾刨。   =============分页符=============   ● 内饰对比浑歇:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面狈,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计逛豢,除了钢琴烤漆的修饰外恍都,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板钩输。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上凸,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感竣饱。    在触控显示屏方面吐悲,轩朗的悬浮屏更具流行趋势念亲,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些携委,为10.1英寸某嫂雄,屏幕两侧设有虚拟按键白鲸怂。功能性方面酱免,两者均具备GPS导航接、蓝牙电话洼汀、手机互联及行车记录仪等功能鹃武吾。除此之外疼紊悉,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能些粟。    在前门内衬板上鹊钦双,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键皆,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)蜜。其中休漠,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能屋沙单,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下秋绍,前者的便利性更好一些拍魄。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比俏编:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前吾疽、中限、后三排位置进行体验麻贾,除了第一排的乘坐空间势均力敌外攻险枫,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些潘篇糯。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式腿部,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局酒,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求每,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式挡盛前,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些盎帽。   ● 后备厢对比托镭:轩朗实用性更好锌,空间更灵活    通过后备厢的对比华壁,我们了解到在常规状态下授,欧尚A800的进深占有些许优势佛箱,因此后备厢空间要稍微大一些多汐。而将第二排座椅放倒后问驰戮,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面蚀问,尤其是将第二遣团曹、三排座同时放倒梳空,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来徽。所谓“鱼和熊掌帝,不可兼得”颇,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性辑病,来给后备厢更好的实用性度突。而欧尚A800的高度占有一定优势加航,因此可以容纳下更高的物品膛鹃。   =============分页符=============   ● 配置对比赤剑精:欧尚A800相对丰富一些    配置方面还费席,两者的表现都是较为丰富的斡杆梳。相比较而言休疲,轩朗具备自动头灯充搏、转向辅助灯绊嘿、前排座椅加热屁法潞、后视镜电动折叠靛惟课、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊檬、胎压监测疟、全液晶仪表盘摹咎、后视镜加热察撅、前驻车雷达及车内空气净化等配置叛梢牢。后者的实用性相对更强一些忿赏林。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比酷帮揩:    动力方面垂损,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机龄恃。就账面数据来看汕位,轩朗在峰值扭矩上稍占优势号,欧尚A800在最大功率上则要大一些技溜监。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位弹,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些材力薄。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结蛔潘:    通过全方面的对比瑟彤,我们了解到潘,轩朗的运动化外观更吸引人到圭,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇旁努瘟,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈底。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错翘匿。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势屏,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些伪祈。    内饰方面便汀摹,两者各有利弊桔舅,轩朗的悬浮屏更具现代感凑,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏妈。另外扰龋,轩朗的前排座椅舒适性相对较好策戳,但第三排座椅只能做临时的应急使用但,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡尽。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看峡丝颁,两者在该领域的车型中据藤殊,已经具备了较为不错的竞争能力馅赖。就两者而言固宛莆,如果您是更追求时尚动感的年轻人脸、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性蚂,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置息楔逝、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间校,那么可以选择欧尚A800丹。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表股吞郡: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依曳眨控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜鲤既:王潮" "  俗话说嫩,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升夸痘,行车安全越来越受重视潘集。给家人一个舒适般蠢、安全的移动空间拿,是所有车主的心声徽壁琶。针对近几年来SUV越发受欢迎魄陛,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较唇,看看究竟谁更安全股排构,更让用者觉得可靠然搐。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型识,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩辆。比亚迪S7得分57分突,是国内7座SUV车型的安全标杆木济。相比“尖子生”的S7袱咐秸,哈弗H6表现相差甚远掀轰。早些的评测总分是45.8分湾到扒,正面100%碰撞踌夺、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7亭污匠。从以下表格中细项比较来看枫操柯,的确比亚迪S7表现出色得多妈儡沁。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩孝突,从实际出发挝,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全摔。先说主动安全孰,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统辅胃闹,集ABS钾疚礁、EBD肚、TCS仟仑布、HBA趁、HAC于一身桔露,防滑括抗、防溜豢、防偏移;搭载360°高清全景影像舒膊,零死角呈现车辆四周图像番扩蜂,倒车泊车安全又轻松栓孰。而哈弗H6憾骇赊,像胎压监测途申、牵引力控制淋、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装寝驼醋,360°高清全景影像楔外请、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席锋撇猫。不得不说疆,就主动安全配置上垫莱,S7更到位飞杉缝。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面妒杉结,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准摆风,车身结构上采用加强型3H结构车身嗽技,在A柱冬、B柱光粉墙、顶盖横梁插、地板纵梁猩绢葡、座椅横梁等关键部位采用超高强板窃公垫,以提升乘员舱的结构强度寥。而且前后防撞梁矛、吸能盒吵、纵梁在采用超高强度钢板的同时蜂,多处有N型诱导槽凰,碰撞时能更好的压榔溃和吸能奉浮膝。哈弗H6栋,车身结构也是采用高强度钢材福、热成型高强度钢材和镀锌板鞍乡,具备高强度扭转和弯曲刚度特性粱裁,能够极大的保障驾乘人员的安全玖敖。至于8安全气囊咳、前后排预紧限力式安全带冗旗冀、ISOFIX装置等防护装备舞捻,S7和哈弗H6均有标配醚戳瓜。可见呛叭,两款车型均有自己的一套防护盔甲陶拷,安全指数不分伯仲朝桐。   ??   从硬实力来看骑,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强娠凤。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万丰叙善,而S7经过官降2万的钜惠让利之后稗吩闻,售价9.99万-13.99万元戈味,性价比优势更是显而易见了累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊板:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲泡哎经,已经是必不可少的一个大件了芒娟弊。接送老婆孩子黎,自己上下班通勤床,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游传,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面署。人们对于选购家用车的标准也很复杂会,希望它能满足自己各方面的需求思掠佳。对于选车家庭的这些小纠结弘丢款,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽镜率。      颜值够惊艳   虽然是家用代步舶,但是面子也不能丢彼,第三代F3内外兼修上,外观时尚饰、内饰潮流谈混湃。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸讼揭,侧身线条动感流畅沏,与后视镜高低呼应的,使F3侧身凹凸起伏错落有致刹掸皑,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息糠俗,驾驶在路上八面玲珑椿,满足男性对车型外观的需求际幕。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配广孙,豪华皮座椅托亭忌、多空间储物格凸显精致范儿烩丘缎,完美贴合女主人对高品质生活的追求肃涉。      安全有保障   既然是家庭用车任祟酶,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的句肥,一家三口出行彩,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车挠地,减少剐蹭和安全事故型匠,实时监控右前轮区动态孰讥。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全涣,减少内心的顾虑鲜秆阀,放心出行陛。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊奶敦、ESP车辆稳态控制系统衡碗那,后排座椅上有中座三点式安全带担内,提升家庭行车安全系数诬,贴心守护岛哭并,无微不至伟旱桶。无论新手还是老司机品济,安心驾驶一路无忧锑。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求阔堂,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”涩钾,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置膝,让您一路智享便利汇猾。多媒体系统与车载蓝牙搭配淘砰,美好的歌声一路飘荡腐崔,让出行不再枯燥城矛。实用性与娱乐性二者融为一体瘟,娱乐出行两不误酚健。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号歪,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时儒,还可以满足对用车的其他需求叔咯。让选车时不再纠结评仟,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序变空,带来更多的家庭娱乐扇览,体验到更多的驾驶乐趣托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭佳戮:沈达炜 版权作品欢萎臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权围捌帽,严禁转载挫判挂,违者将被追究法律责任粱喉。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎邯,当属SUV垦彻。近年来乳上,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工律朗,开始受到消费者的认可珐,市场销量占比逐年提升嘛墓。但在层出不穷的各个车型中权涎亢,想要挑选出适合自己的车型得客景,并不容易梅藉。今天即店怠,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7即雷屁、哈弗H6摧拘履、吉利博越达,没准就能治愈大家的选择困难症了拓。   空间对比腾:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好苇,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系娶。而今天我们全面分析的这三款车型须送,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜笛土,作为其中唯一的真七座大空间SUV扇唬,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call炯瞬。当然施,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求寒,储物空间表现也还不错粉,后备箱的规整程度均比较出色淡。         动力对比棵狄:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼贝型,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处芳瓮颊。尤其对于有出游需求的消费者来说雷汾波,强劲动力不可或缺劳夏。拥有205大马力的比亚迪S7本么藉,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱栏郴臀,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况催遍薪,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验幕辈。对比之下佰唤,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离描醋,但无论是吉利博越或是哈弗H6愤啃猩,均能满足日常出行的需求陪破,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力韶回。         配置对比挡:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要瓮燎傻,但它的实用性同样也很重要脖。对比三款车型的实用型配置巍涝,显而易见比亚迪S7更加有料腻踩,不仅超越了哈弗H6和吉利博越辞疟汤,在同级别车型中也是佼佼者蜕。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统仿、美观且实用的行车记录仪丧,还是减少疲劳感的腰部座椅调节亩、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统衅扩,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感舒逝。         总结袍:相信经过小编上面的一番深刻剖析水,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解采。比亚迪S7无论配置忍杜、空间还是动力都优势显著稳,官降后车型9.99万起呢卜,性价比优势明显签雷铅,更具竞争力纪俏乐,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好祭,但凭借多年口碑和销量双丰收盾掀搞,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩戒,但硬汉系的外观为它加分不少始似窍,也还不错辩瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:沈达炜 版权作品戈桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪秦散,严禁转载纹,违者将被追究法律责任蓟难。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束焚,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行芜搞海,就看评中评角。   与往期大部分一车一评的内容不同次敲季,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型牟末愤、上汽大众朗逸1.6L舒适版恒狈蒙、东风日产轩逸1.6L尊享型唤倘骑。邀请专业调查员陀郝霜,分别从场地对比碌