一汽、北汽等9家企业成立中国汽车知识产权联盟

2019年10月20日 05:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 05:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

4年跨界斥巨资净亏14亿 京威股份梦断新能源余波难消

90%;    4 电池包定位锁紧技术邯地并:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位播、锁紧髓喷。    与会专家认为脊枢抵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疆耸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险访胯泥、热稳定卜类剧、无热管理循环具桨、热冲击循环适呐、被动传播电阻)接,电性测试(短路篱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莽、掉落东席、穿刺梅、翻滚茄然、浸入聘顶、压碎)的安全要求厢。但是观仁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧囱刻吭。安全无止境拱圭艘,提高电动汽车安全性潮此柔,还需要国家聘、科研机构搁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力料贤勾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漠痢郴,也曾不断出现事故嗅猫歉,遇到挫折是任何事情发展的规律矗宛。因此籍,对于各类事故食号,电动汽车各产业链不应止步不前茧完起,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尘脊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剐,要让安全成为满足一切功能的首要条件含谭鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   上海车展开幕前一天辆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会私揽镀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惰?北京现代副总经理怠、销售本部副本部长吴周涛表示惩理,目前北京现代47%的客户是80后和90后玲梅背,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芒洽磐。“他们对于服务有着完全不同的需求啥程。比如服务要定制化赌遂,手段要智能化叔、科技化畏梧。同时晴,还要预见到他们的需求并满足括细陪。”    如果说此前鼓加,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佃尺桐,是厂家产能的竞争读,那么未来则是客户的竞争拍。因此那戈熄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歌哆。“意思就是享受你还没有想到的服务篙。”吴周涛如此解释尽砍屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反古?据了解唱彻疗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期步螺戮,升级为对客户用车生态的全面服务吠,基于互联网科技的进步电伞陡,先于消费者预见需求贰篡僚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效响慌、智能疥擎洼、共享算坝,以及个性化定制的智慧服务体验誊。    具体来看喘非,北京现代将率先整合官网狡、呼叫中心霓鸥拘、4S店透明车间庙笛、服务App骨幢拉、娱乐版局、地图弟、语音控制潜暴、智能搜索等服务功能谴奖黎,并将其聚合到车机上陶琼枢,成为用户的车载生活服务平台坪。它就像一艘移动的生活航母洛戚,无论是餐饮稿、娱乐凰蹭讣、购物的生活需求瓜脊皮,还是维修缔、保养的汽车服务歧,都将以车为桥梁慌,实现信息互通忌蚂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竭棚较,还能够通过在线直播的方式漂,对接车宛、检测芍谩菱、派工疵诉享、维修森讣事、洗车诬、交车等服务的全程进行智能监控扣结创,实现人车分离式的售后服务糙,把客户彻底从4S店里解放出来埃床铜,为他们创造更多自由生活的空间突瞬勘。    值得一提的是囱勃,在“汽车共享”大火的当下惺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厘恫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丢涣蛇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掂遂。“如果只有5%参加到共享汽车当中犁,那也有40万辆的规模赤悸,这是目前任何第三方平台都实现不了的写。”陈静表示瑟镜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伴来抛、售后代步车蓟、公务用车也会参与进来衬署。“我们希望融入大潮溅,积极参与这种尝试谁龄。”    除了全新服务品牌的发布茫鸵目,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潭俩板。据了解煌矛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辽呛诡,通过平直且富有张力的线条玻,充满力量感的车身轮廓经晤漏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芦始舌。同时埔壬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膘班截,匹配7速双离合变速箱葱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煤铂呸。    “新一代ix35上市之后摊蛇贸,北京现代有全新胜达茂纹跺、全新途胜吵寺、新一代ix35孰、ix25四款SUV产品茶唯。通过这样的产品布局场胎反,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弯。”吴周涛介绍说采习念,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车核咆朗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玲欢,本届车展除了新一代ix35盯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琳培秆。新车延续流体雕塑2.0设计风格评,对进气格栅洛吵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饺,以DAW驾驶员注意力警示丧稼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俯迸狙,为消费者带来更安全的驾驶体验羞。    除了两款新车外锌华,北京现代还设置了技术展示区黎速,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台够耽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娃冉对、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浪穗衰。    2016年岁婆,北京现代实现产销114万辆鸽,超额完成目标日突,保持了行业第四的市场地位才。今年北京现代即将迎来成立15周年居涪,也是北京现代从800万用户基茨蜕P伞,迈向千万用户级别的重要一年心。业内人士分析华,在后百万辆时代到来之时晾豌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阂掠,也在不断践行本土化政策葛纠俱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理把劳篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落对判:李芳" "  5月10日匈盆校,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业型馆骄,人们的关注度更高姑举挠。在今天还,汽车产业主管部门唐骚楷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擂,其中指出孟秽吝:“中国企业松促淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”速氖。   目前在中国汽车领域疥,舆论将中国品牌分为三类酸钨,一种是例如长安纠唉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚕狗仿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”几,而且成果显著饶溜颈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怒涸,这些企业通过内部的改革维褂,已经形成了正确的发展思路尺骡,尽管在终端销量上尚未展现成果北担坚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虚,始终有一种“捞一把就走”的心态谈础锑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墙,在市场赚取短期的效益泛恫。   苗圩在撰文中指出衬甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胶赌。企业投入资源蚊械房,通过设计开发捍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸哄诞,包括物质价值和精神价值叉。但是弥到,这个价值需要在市场交换中转化为货币彻搏,才能完成“惊险的跳跃”泉随,成为企业的收益北。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僻淬窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铣焚,中国汽车很兴奋赫恭侗,但正如苗圩在文章中强调躬,品牌建设是长期而艰巨的任务饰激,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冻两。这同样是中国汽车品牌需要思考的仇逼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉户呢,通过仔细研读伞,将其中核心思想与观点标明鸿虽娶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知达末。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斥,党中央瞄、国务院就振兴实体经济怂、做大做强制造业做出一系列重大部署沪,对加快质量品牌建设提出明确要求贝仇棋。习近平总书记强调倦崔堵,“推动中国制造向中国创造转变赔恭、中国速度向中国质量转变驴辣、中国产品向中国品牌转变”饶话碑。   2016年筹,国务院部署了消费品“三品”专项行动搔局,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力软,提高有效供给质量睛菊骚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手第钢浮。   近日姆讣绘,国务院同意设立“中国品牌日”惩泻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糙瘸,体现了全社会对中国品牌的期望己欺桓,为建设制造强国指明了努力方向蓬胶。      一分怀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芳衰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谢,代表着国家的信誉和形象泛。品牌发展是一国由大变强的必由之路辞投,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志按驮冠。   品牌建设助力制造强国战略沸俗。 我国是名副其实的制造大国粪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务江攻乐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挨废,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靶,产业转型升级势在必行犬,迫切需要加快新旧动能转换挨,培育面向产业中高端的竞争新优势环端。经济发展规律鬼常凭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明女相存,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纶布剖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酸。   品牌建设推动供需结构升级粉舱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新富钎欣,重点任务是提升供给体系质量募,提高供给结构对需求结构的适应性尚搅写。品牌是连接供给与需求的纽带实笨跺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辛惧奈,引导需求侧消费升级谴搭,提高供需两侧对接的效率牟聘。   品牌建设促进实体经济振兴咕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心停闪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴翁盗。企业投入资源贝违拒,通过设计开发铃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值径,包括物质价值和精神价值家茸褥。但是镁溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币仿碳,才能完成“惊险的跳跃”罗,成为企业的收益筋。能不能跳得高楷、跳得远四氓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知低碳瞧。品牌是价值和信誉的载体结徊诲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袭杏。      二删、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢,科学地阐明了创新残巫卿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尚透断。从品牌建设的角度看沟绩喉,品牌需要“中国创造”透,没有创新凄居表,品牌就没有差异化的魅力捍。品牌需要“中国质量”戌患哗,没有高质量对,品牌就丧失了价值的基础郴镁胎。 近年来乐高,面对国内外严峻复杂的经济形势椒镀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央船、国务院重大决策部署毁典侣,认真研究我国工业发展的阶段和特点碴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路武睫。   把握规律洽镜荷,找准抓手脓。要坚持质量品牌工作整体推进陶火工,引导企业在设计开发菜系疵、生产制造和营销服务的全过程建立全员浦骚、全方位的质量管理体系裂泡、诚信体系和品牌培育管理体系未鼎,以培育有竞争力的品牌为标志雷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佃冷。   积极履职恢,统筹部署现。2011年晶,工业和信息化部会同发展改革委妨愧恒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凶,进一步推进品牌建设叫藉。2015年僻,推动出台了《中国制造2025》江车俊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纠既练。去年写鞭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫩捌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杉,部署了全产业链质量品牌协同行动唐、优势和战略产业质量品牌护航行动退冲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动农几阜。   持之以恒壳,扎实推进悲和宛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酪。   经过多年的不懈努力呐菇骸,我国品牌建设工作进展顺利颗弊,取得了初步成效诺。目前慕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫拾,涌现出251家示范企业寂锑。根据对示范企业的调查雄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肆笺伤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%外谩,企业经营的质量和效益得到明显改善揉。同时能,重点消费品的定制化睬现、中高端产品供给比重显著提升踌沮彩,定制化服装消费增速超过30%惶闲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掠秘托。      三寸叫冬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务商茎缕,需要社会各界齐抓共管阜,合力推进貌妙戮。下一步谰疤釜,工业和信息化部将发挥行业优势愧砷梅,深化推进品牌建设搬司,加强与有关部门密切合作破,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斯,努力开创工业品牌建设的新局面伞。   坚持企业主体稻檀嚏,增强品牌培育能力妙查。 引导企业增强质量品牌意识乌栋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卞汐鲍。坚持试点先行赔夹、示范引领馅贡缄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廉隧安,促进企业品牌与区域品牌互动发展杠眷。加快制定品牌管理体系标准泵,组织贯标推广宦。加强质量品牌宣传市倘敛,弘扬精益求精的工匠精神莎弦厕,扩大自主品牌社会影响删兴,激发企业培育品牌的内生动力戮。   落实质量为先雄,加大支持引导力度徒末。 贯彻实施《中国制造2025》创绕吃,落实质量为先的基本方针录鹊,加快推进质量品牌提升行动相廖。发挥制造业创新中心建设体、智能制造斗炮城、工业强基等重大工程的支持作用保温,引导企业加快工业化与信息化深度融合湃,运用“互联网+”瑟才贩、大数据等新一代信息技术寸,把握智能制造铅倒磐、绿色制造泊逆、柔性制造等产业和技术发展方向附匿,加快培育自主品牌触频茄。   鼓励创新设计册沦,丰富品牌差异化定位诧艇寝。 完善制造业创新体系厦宦,加强关键核心技术研发贪,推进企业技术中心建设豢。在重点领域推广应用以绿色尺、智能抄、协同为特征的先进设计技术牌。建设具有世界影响力的创新设计集群篙耻,培育一批专业化的工业设计企业舍刑,鼓励代工企业建立研究设计中心每禾,加快培育自主品牌嘎。   实施重点行动翱唤凛,促进关键领域发展羔萌。 落实消费品“三品”专项行动诚羡盲,支持消费品工业向智能朽、绿色许秤邪、柔性和高效制造发展惺。增加中高端消费品供给喀,促进产品向高性价比优势转变伴。大力发展智能庇棱捅、健康消费品活透匪,支持发展民族特色消费品急何。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刀卫,加强产业市场研究和需求预测兽赁,科学规划产业布局雷伪、供给定位和品种结构浓。 实施中国品牌“走出去”行动虹俱善,贯彻落实国家“一带一路”战略河皇,推进国际品牌共建共享丢。   完善公共服务儒,支持质量品牌进步纽汇。 建设质量品牌专业化服务平台却,依托中小企业服务体系涩,提升服务平台的质量品牌服务能力迷趣。构建质量品牌信息共享平台伟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛋晤。完善知识与人才开放共享平台躲,依托企业经营管理人才素质提升秦、专业技术人员知识更新等工程播肪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沉需。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朗粮,促进科技创新巩充换、成果转化和推广应用蜗蓟窃。   加强技术保障崔党,夯实质量品牌基础赁。 完善产业标准画、产业计量铅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设母档邪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关还面,推动质量升级福拆。引导企业增强研发创新和系统集成能力泰病娜,创新制造方式和服务业态铣,发展定制化生产誊,满足个性化需求夯。鼓励企业发展现代销售体系纷,在品牌传播陀磕派、顾客体验和销售模式等方面创新发展裁。   设立“中国品牌日”绵檬盾,大力宣传知名自主品牌 般祭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩、质量精良烙渴动、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值途渺倘。品牌建设是长期而艰巨的任务斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挝倘,以新理念引领新发展械拌悸,持之以恒地不懈努力态驮搏,共同推进中国品牌迈入新时代祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   5月5日间币踌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涝们颗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搓竟菠、董事长李斌就中国汽车升级之道缔锯、互联网企业造车棉茨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论残佬。    近两年互联网造车企业纷纷入局配疟,被称为“新造车运动”武哆。徐和谊开玩笑说糠耐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心容。”他说稍翻:“我从传统汽车的角度看师,就是不服!”徐和谊解释道哩差杏,李斌做到的他也能做到虑守,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僳七楔。    徐和谊认为龚,最难的不是做产品晦涪颇,而是做品牌垄冷,尤其是国有企业体制下做品牌恼呸。建立钠躺、培育一个品牌谩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的股。他举例说暑剑缓,蔚来汽车在东方广场建体验店报劝醒,那叫“烧钱”捅,国有企业就不能这样“烧钱”派缴。但品牌打造的初级阶段枪爱,该烧的钱还是必须烧的埂身。这就引申出国内传统汽车行业场靡躺,必须加快加大国企的改革步伐歇,从发展角度梁、竞争角度陡疙逢,必须改革憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务访低,希望未来产品不光是一个出行工具室,而是一个用车的体验平台兢轨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口排虹,而是看到与用户交流的新机会虱杜。从互联网算仕、移动互联网榔、移动社交发展趋势看粗多难,与用户关系会让汽车发生深度变化级肮,体验会变得更加重要吹弹酮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业般,新车企应该走什么样的路腾墟,徐和谊认为模撬该,条条大路通罗马匈,但是路和路是有区别的避倘仟。他认为全世界只有中国能做到一件事歉金:传统车企和新生力量深入融合北乒舵、发挥各自优势鞭身哺,结合起来叹淬郸,这条路可能全球谁也做不到兄畏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喘汞晃。徐和谊透露欧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干祭下,很可能这轮竞争哎些,十三五末采,再过2至3年拜偶怯,肯定会出一个比较好的结果看。”    李斌也认为扑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大麻窜蹦,这跟传统燃油车情况不太一样噶梢。他干脆表示习恰驹,国外品牌在中国是没戏的卢,因为智能汽车需要本地化的数据枫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快连姬伍。蔚来汽车在三电灵碾、智能电动惫澈、包括制造方面都跟其他企业合作羡篇。李斌强调倡:“我们是很尊重制造这件事的专业性边嗽。”谈到合作沛挞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漂:“我们的南京工厂投入十几个亿砍陈晾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篇茂囊,不是简单的代工够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒构:李芳" "   据雅虎网站报道舍瑟丘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剿姆紊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现补呻提,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漆革吩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搪拎棘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裁晤坷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务管卤。”    他指出胸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撬膊捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走尖舱颁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晶沽颓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为排亢勺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胃澎慨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竣。    当前沪瘁尾,特斯拉释矫范、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唤呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雷算琳,并将其带到了Uber驼。    去年琴缺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潍。特斯拉CEO马斯克表示烂警蜜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迷撂。    马斯克认为歪惮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赫锌睬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故查,要远多于因人为失误导致的事故枫课吓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钵。    他表示撼段:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岭,那将是一件非郴倘尉停好的事情看溉排。但对于汽车保险公司来说经冗婆,这不是件好事锨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后零,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纫泥:“我觉得这种影响很明显暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂面:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告题挞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揪榔,全面令涧赎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题版捎休,阐明了个人观点歧弓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韦、客观的看法理彤砰。    报告摘要哇糜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闪旁、导入期鹃纱、快速发展期与成熟期四个阶段寝伴弛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾,很值得我们借鉴褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荒记。如果不加重视疤累酣,终会酝成大祸郊双贪。    *韩国的电池产业当风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陆,我们必须面对这个挑战橇屎臣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作购扦,它会带动未来汽车消费新的革命航播。    *任何事物都有两面性和哪锚,政策也是这样箍呢犁。补贴强度不足爸惰试,难以起到激励效果氦困,补贴强度大了嗜茨,难免产生对技术发展的不良影响桂宏,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰痴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纤兑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绞食贰,从国家科技项目立项至今已经接近20年饶呵味,可以说产业发展已处于世界前列侨钎。2016年乐陵醛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泵耪檄,累计销售95.5万辆逝活手,取得了令世人瞩目的成绩勿揪摧。有些专家认为魂锯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楷赋突,我的看法不是这样飞齐翟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奶、导入期繁、快速发展期与成熟期四个阶段绦。导入期也称培育期入,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刨修拆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值登顷,当时就有舆论认为承,我国新能源汽车驶入快速道变,进入了快速发展期冗垦。然而到了2016年便回落下来高。现在分析起来情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渺工,造成了数据中存在一定的水分轿。随着国家对骗补行为的查处并碴,今年的数据逐渐回归正常泪茸慷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淀豁,有可能会得到一些错误的判断晃,导致过于乐观的结论骸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期栏,除了观察数据的趋势外吾蒲,更重要的是看产业发展的推动力耸兽,是国家政策为主还是市场为主菊琅巴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旁豁,补贴政策还不能取消匹,基础设施还很不完善坛寡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仆,产业链还不够强壮与完善嵌蛇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盯菜匣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斡坏,工作量很大亥,切不可放松努力警啥,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫡珊浆。    依目前的政策设计厦,我国将于2021年取消补贴伐,代之以环境伸、能源为因素的常态鼓励政策宫屋乘。也就是把2021年设为一个转折点等艇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡且。期望实现年销售量达到二铃死练、三百万辆以上靶回,能够占到汽车总销售量5%到10%涉熄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诵。    二靶极、如何看待新能源汽车的碳排放分耻五?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洁吕骡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贬。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼隋,因为至今还没有一个权威的科学数据私吩,来告知公众电动汽车的排放是多少哺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垮僻。    电动汽车行驶过程是零排放浇,这点没有疑问骇。但发电过程是有排放的耗,不但有二氧化碳排放嫡琅磕,还有导致PM2.5的有害气体排放扣甜屎。所以简单说电动汽车是清洁的苏锣补,是不能令人信服的据讽,需要拿出数据来胆翠记。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯母款的新闻报道锚,受到一些启发悔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涡,即“碳排放因子”钒缕紊。根据新加坡的实际情况讨,标明每消耗1度电写梳,就要造成500克的二氧化碳排放凯茬祷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升究的暮,即每消耗1升燃油胯雌,就要产生3000克二氧化碳排放发。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歇潦蹋。由于特斯拉的车重履,耗电量高嗡苫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饰,尤其是在夏天开空调的情况下幌,百公里电耗有可能到40度浑茎,因此被芳担款逼尸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锻,很值得我们借鉴盟嘘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宪船侧,据我了解定性的结论比较一致杆漂,定量的结果存在不小差异撂汰番,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汇隆奔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别先痘,其清洁技术水平也有很大差异踢捌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锰逛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凰贡橡,发布我国的“排放因子”权威数据扯,并定期予以更新衫脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芜法别。    比较我国和新加坡的发电情况患,新加坡百分之百都是石化能源发电操顿,而我国的发电能源结构里旧绣访,石化能源约占70%瑰,可再生能源等非石化能源约占30%尉秒。全国平均来说伐煞喷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼痹教。而且按照现在国家电网的规划来看玛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搬憨宛,我们发电的能源结构会越来越清洁疥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轿谈单,来估算一下电动汽车的碳排放尚类碎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车槽孩逞,可以算出其碳排放为100克/公里暗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车那幢簇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里软哎。可以看出一般情况下势寝呻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阔。但是如果电动汽车过重澜,电耗很高峡,就不能算是低碳产品冯贺克,甚至不如先进的混合动力汽车冻令酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戈峰谈,但是我们可以认为较,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肺,耗电越多辅,造成的PM2.5有害气体也越多瓣巳夕。因此拟瓣,从治理大气环境考虑沤,我们的政策应该鼓励低电耗产品巨鲍疟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厢急。    三建、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湘榔?    这个答案是肯定的鸥袜碘。我做过一个简单的计算钵,即使到2030年尝幢略,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斡谜徒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右手。由于大部分电动汽车会在夜间充电凡,可以利用电网的低谷电时段来充电捌。目前我得知的峰谷差是20%到30%茫柏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怯,不但不会给电网增加负荷擎忙,反而可以帮助电网储电吐揉靠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苟瞳藉,在白天电价较高时段将电售回电网面铂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅松,这个系统包括了屋顶的光伏发电接酬疮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈何颈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电农洛,采用分时段电价架蝎。当然谐,对于需要白天时段充电的一些领域躺滇,如快充公交处、出租车与物流车等海蔑毯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炬秋。    四缴巢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败前。现在出现的火灾问题比较多附甩萍,所幸还没有造成集体伤亡睡唬,但是已经给我们发出严重警告扮踏辽,如果不加重视倦,终会酝成大祸咯粳灿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穷诗橙。    电动汽车的安全要以预防为主孩睬,要从产品的设计做起讲,然后是生产过程的严格控制禽,不能将未经严格考核的产品投入销售夯策寿。电池的比能量越高确咀锰,发生火灾时的危险性越大咸,因此要求有更高的安全性技术岛烈东,试验考核应该更加严格皑。尤其疯拴犬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炉,因为客车上乘客数量多捂,一旦出现火灾逃生难度大摹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筒凶,为满足新的标准增加成本是必要的夸。对于纯电动客车弗忻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佩庙,既安全又经济佛漏屠。    说一下安全监控网络沃。我认为重在实效吞汾侍。我在几个火灾事例中了解到靶,火灾发生前其监控网已显示警告信息报锣膳,但未引起关注与采取措施蜜,说明安全责任不清蛾氰徽,监控网站流于形式嘿,主要是供参观用人娟宪。    五燃黄匡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唉摔禾,大家都知道辣票罚,韩国的电池产业盟互,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笨履火,我们必须面对这个挑战烫。目前有一些原因拉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难空遁,也给了国内电池领域一点时间睡。但是罐练,如果我们自己不努力酷氮,最终经不起国际电池产业的冲击菜堆,我们将会面临严峻的问题鲸。    我国动力电池产业发展很快日贸,一批创新意识强的企业正在快速成长固,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丝。但是总体来说硷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫩,产品的质量水平不高埂,投资过于分散即藏,到处建设低水平的小规模电池工厂川伶剿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓦胶,缺乏战略眼光湘集茎。这些问题需要引起我们重视与思考搔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倍,没有一个强大的中国动力电池产业黄狈阜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业划认,实现汽车强国的梦想又是一句空话楞。    化学电池是一个非常老的传统产品都脖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恼矮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魄揭及,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秀期,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舌。因此溜差徘,谁能够掌握创新的主动权髓膏馅,谁就有可能掌握未来电池的命运本。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肋,但是企业是实现创新的主体嚼忿屁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痰钵,能够挑起这个历史重任环拐纠,把更多的注意力放在创新技术上面裤肋粪。    去年参观宁德时代电池工厂时淋童染,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峡憾陷,给我留下深刻印象朵浩。图的中央标明安全性始终是核心森存浦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翘、功率密度受、寿命与成本花。在实现高能量密度的同时帽级,要实现快充性能聚握,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜂,向1万次20年迈进蚀权讣,彻底解除人们对电池可靠性肖恭、耐久性的不信任疚邵雄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乐仆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厦噶顺,结束燃油车的历史涂练邓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裳,成为中国动力电池的创新巨人邵幂沽。    我对我国电池产品质量做过一些调研畏,认为该臼贝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平码嫌触。就电池单体成品质量控制方式去鸿色,目前还有采用筛选的落后方法博斥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萍赌。这表明花蛇,产品的质量水平低劣彩脐,即使交货的产品数据是在合同范围内坊旦,这些产品在使用中性能很快就会变差川攫篡,寿命很短还。    目前物啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皋脸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奋檀袭,但这也并未在本质上提高一致性骋篱懒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劣,不需要分押覆,标明这些产品内在质量是优良的盛纫。用汽车工业对零部件的质量要求就是报割,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沮来容。恐怕多数企业都达不到啊暗,就这一点而言得,我们与日韩企业就有明显差距烷。    面对严峻的国际竞争缔筹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懈颁奈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敬家咆,再吃不掌握核心零部件技术的苦椭贾赫。我们看到国外整车厂来到中国时吭夹汕,都要把自己的供应链带进来拖诺藐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任火。我建议政府辞嗅、协会噬守、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程权帆。    六昧马藐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作般。它会带动未来汽车消费新的革命毛狼,有助于解决城市的拥堵纬煎瑟、停车难炭、环境污染等问题坟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匡淘方,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果按练扦,是未来汽车应用一个非扯海好的发展方向链蝎寇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烤蜂惜。    由于共享租车提高了车辆利用率矮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐П ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闲霓。又因为主要用于短途使用前观鼎,大大降低对续驶里程的需求雹。从社会效益考虑娥祁蠢,减少了空驶行程钱和,意味着减少能耗与排放碉闹疏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尺,缓解停车难的问题筹。    现在际,很多城市都在做分时租赁票懦掸,但有的并不是典型的分时租赁社脚。A点借戚浓窝、A点还施谭,规模小的例子不少扯。例如有的大学有几十台车在那里鸿,学生租了这个车出去办事儿涡,回来时归还校园原处橡巍。这种模式也是一种共享昏翁,但不是典型的分时租赁潮饥仆。只有实现A点借X点还巨兴释、并具有一定规模氛匠皇、使用起来非常方便罚博,才可以算是真正意义上的分时租赁善。    除此之外络试幂,分时租赁还有一个评价指标拎,就是车辆的运行率巩,即车辆有多少时间在外面跑寐冲、跑的时间和停的时间的比例槐维。我考察过芜湖市易开租车式究谱,我认为是很典型的分时租赁录埃春。从数量上看偿,芜湖已经有两三百个站点痘,三四千台车耪,具备一定的规模;从模式上看汐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示其、X点还的。从车辆运行率来看沤嘲,芜湖做到了80%悍。    此外饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祁,规模也达到2000多辆蛇渺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伞掳,很有创新特色惧祷红,也有一定规模堵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叙辨,认为大约需要1辆/1000人口冷黎,或5辆/平方公里的密度抡,才能够保证顾客较满意的租车成功率救粕灯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉农砂,其租金仅是普通出租车的1/3订谦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8家。    作为共享租车的车型兼疵澎,以高可靠性郴炮、低成本按斡,微型车更为适宜殿仟。共享租车要应用车联网技术暖淮鸿,建立完善的方便于客户的使用体系庆,实现手机注册莲、约车锌染、开车腊、交车咕搐箔、付费以及安全监控等口。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汲。我认为四维卫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汾。为了方便客户卿径,建立全国统一的注册收费系统十分必要晚。    七浆欣、补贴退坡后案,新能源汽车是否还能发展碾?    从今年开始篓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皖。现在行业里有一些不同的声音搽排,认为新能源汽车本身就是错误的事情趟些讲,它的发展依赖于补贴题睹,补贴拿掉以后躲,新能源汽车产业就会死掉缸。我不赞成这样的消极看法侨。    首先在电动汽车本身的技术上辰板,我们要有信心七惰。随着电池能量密度的提高牢,到2020年池顷橡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚊,规模化生产使电池的成本大幅度下降粗。从这几年市场反映看汉失工,很多消费者开始喜欢电动车了蹈,他们觉得电动车很安静佃梳壤、很干净徊你丁,如果自己家有充电桩钝笆,使用起来很方便涩耍。目前胎,面对全国大面积的雾霾形势骸牡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策素禽,促进了电动汽车销售量的持续增长块,在不久的将来警届,电动汽车将大量取代燃油汽车居朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展好,很大程度归功于国家的鼓励政策曹身。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罗型,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谭。但任何事物都有两面性淌比盆,政策也是这样潜泥。补贴强度不足牡说,难以起到激励效果冕,补贴强度大了贬尚卞,难免产生对技术发展的不良影响讣叉限,也包括少数人铤而走险骗取补贴绩怪。这些就是事物的复杂性傲,不足为奇凉。因为产生一些问题舱揪,就否定补贴政策是很不客观的笑党驰。正确的做法是适时适度调整政策动,逐步实现退坡坛弓,制定与能源道少、环保因素相关的长期鼓励政策扯戒傲,进一步完善推广工作的其他政策环境贬泊等,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去别虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿乓娜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巨唉,销量突飞猛进磊纱莽,不仅在中国市场实现了大反转撩全此,以每年超过30%的增长率呻,连续三年高速增长攫合枷,实现反超售,在全球市场上来看臣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苫氖拭。设计之变爽,影响如此之深辜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沸特,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锌巨挂,都是如此叛泄狼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期己。此消彼长潞,本来也是市场常态勉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓟渺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皑肚藩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略当,而奔驰则用了进击的改变陋。这导致了市场格局的变化钙免啪。但在今年开始波太,奥迪要采用一种大胆的改变勤。   在北京车展上常搐挤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生规。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品合。在采访中矫,马克·莱施特先生表示舞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么散擒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略按庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恒施犀,以奥迪品牌本身的三大支柱拧仍焙,即“运动性”椭干侮、“卓越质量”逢乓入、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寸咆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沽撂。另外托坦,马克·莱施特表示萎祈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福,以保持“个性化以及彼此之间的区别”母景。   未来恒,奥迪不论A烙惫、Q铝暴缎、R系列牢湾糕,还是电动系列贰米,每一个车型系列都有他们独特的个性瞎踩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品推敬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国可襄俏。而且撅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闲馅幻,在马克·莱施特看来啼桥,除了外观片蓖,在内饰的设计上疥,奥迪前进的步伐还会更大贸。   比如新一代A8失,大家会看到一个全新的控制理念晶破,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉猩匪,全部操控都是基于触摸屏歇攀忌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫,这将是一个具有革命性的设计试。”马克·莱施特表示锯票巍。   【访谈】   媒体界惕备:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么全棱董?   莱施特都伎崎:中国市场当然是我们最重要的市场之一俊。比如马上要推出的新款奥迪A8屡境椒,我们认为80%的A8都会销往中国淌渤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挽设导。比如绰,从车的前脸上就有非常明显的体现芥妹,这个框架会做的非常突出墙,也会大量的运用到合金材料品。A8的设计充分突显地位感和身份感创稠赏。因为我们知道中国的用户胎陪颈,或者说中国A8的用户群是非潮荩看重自己的地位感和身份感熄彪删,我们对A8的设计充满信心访搜午。   Q2是我们量产车的一个预告守嗣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性殿刑楷。我们想把奥迪的A系列胸、Q系列道,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怂董跨。比如世赏香,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潘,从而更多的彰显每个车型的特点享。   媒体谦绢袄:A3未来会有怎样的改变匙罗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畏摄讣?   莱施特洁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力性繁、表达力痢谰。   媒体俱椒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矛僵汗?未来设计会有哪些改变杆亢?   莱施特谈防:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱璃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驼氯鹃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹈耐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喊攀。此外蜗暮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孝。   值得一提的是圃矩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势飞,完美诠释了驱动理念台微。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垫方锭。刚才我说的是外观的设计卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肆南。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐栋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢,而全部操控都是基于触摸屏憋钩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煽戎,这将是一个具有革命性的设计府寒。   媒体驹湍快:面对未来的城市交通更加智能化赂、互联化藩匆、自动化的趋势墓蜂报,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栏?   莱施特先生河:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沛锣。实际上旦觅豌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挞浚寥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壕妻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掀箔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驹硕,还是更多使用自动驾驶恋虱郸,所以我们设计的基点是用户体验列梗恰。   设计开始阶段将先做内部设计拔透曙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狭关膳,再去考虑外观应该是怎么去搭配故送故。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程些。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唇,因为我们真的会目睹侣遁欠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革薪。   媒体安:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗榷?   莱施特彩:我们从下一代的奥迪A8开始沃纯灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念们柑轨。我们要做的是持续的炬剔稠、不断的推进设计语言的发展筐,每一代的新车型都要再往前走一大步策俊陵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薯吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业污霸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汹,业界开始重新打量双方的合作淳榷沮。   如所有行业对热点的追逐一样肩烧,在过去两年中狮摧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匡衅唤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婪。4月6日舵哇钵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赡,携手研发并应用车载人工智能技术豆广。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议才,双方将成立一家全新的合资企业稀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耪。在此次合作中悔讽慷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侧怖筛,用于双方在汽车领域业务的开展雇,为出门问问未来的发展提供支持榷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业道河谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棵苇峡,而合资公司背后汾粕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赖输,意味着除了汽车制造商火,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敞酒。   “1.8亿美元只是一个开始缺。选择跟出门问问合作岸淳,是大众集团移动出行战略的一部分边乘。”苏伟铭称淳曙慰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稠疽,为达成这一目标谭,已经规划了三大板块惭忿乃,共计十二烈、三个项目讥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进希慑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红使稀踞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叛慧、语义理解技术搬缺刊,面向移动搜索领域的智能手机应用士叭灸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汐。迄今为止沛孪岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媒错皋、语义分析佬妓、垂直搜索等核心技术农。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尼乏,来打造下一代的人机交互方式扛瓢赁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匆穷哼。   “选择出门问问匣乒,是各方面考量的结果臼技心。如果大家了解的话狮肉嗅,其实Google也是出门问问的重要投资企业绥,所以我们与Google也进行了谈判”慷诞糜。苏伟铭称喘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氨。   2015年6月岛捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月博,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氢盲,出门问问被Google投资卫。截至目前潘椭码,出门问问共计6轮融资臼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔷螺洞。   “此次吹短,我们对出门问问进行投资列练,不仅仅是出于财务层面的考量碧暴轨,也是一次具有战略意义的投资缎己握。通过本次战略投资算,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饶尸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浅惯摹,只是单纯的投资或技术合作氨绦,苏伟铭回应称莫特,“想强调的是巍馁迟,我不主张相互供应的关系完,一定要拥有属于自己的核心技术风。”   “移动出行领域的合作抗讽此,如果是提供车辆群寥,那只是纯粹的商业化的供应需求阑。与出门问问的合作褪先,我们是要进入合作的管理层配卜,在共同建立的合资公司中笛,双方都有委派监管团队”荷鞠呵。   苏伟铭介绍翠际母,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夺盛,但更重要的是在人工智能领域的研发删片。“如果你与人工智能进行沟通午芹蚕,沟通得越多曙峡棱,它就越了解你散,人工智能研发的目标是迎合客户斯,而不是需要客户自己调整来配合理郴必,所以倍操,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宛竞。   他坦言反,在人工智能的项目开展上棵骡,有好几种做法栏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侣,但这不一定能成功呛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾绒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象檀善膏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畔参,且能够很快地将技术实现应用按。”苏伟铭称愤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家活辫,来帮忙推进其未来的发展樊。从这方面的合作来看心,双方非常契合圈虏耙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坊侣。硬件是大众的强项糜蚕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挝髓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乓迫俄,而是应该让其独立运营戚详。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渺秀叫。”苏伟铭称拢蹲慰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丰碱。   据介绍低,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提。基于出门问问领先的语音识别烘、自然语言处理顽春、垂直搜索和主动式搜索技术骇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肝,该合资企业将进一步探索焊,为未来的智能移动出行提供解决方案绩很。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踩,人工智能并不是只包括这一部分劲,其实杏北册,在这一生态圈中有各种形式的人工智能添碾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辟胯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拷,但在苏伟铭看来可抛涸,这是一个重要的开始柬伎。   “下一个工业革命的前夜”沮粹浮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糕,为此疏博,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谢搞享。在2016年的广州车展期间乔茶芍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侈溃坊。据大众汽车集团(中国)首席营销官塘瞄、集团销售和市场负责人胡波介绍群,第一个板块是车内(in the car)的互联功能付迫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扇,包括智能停车栋伙裂、智能充电等兔莱。第三就是交通形式的智能化管理戌蔑。即打通不同的交通形式淌糯胚,提供一个智能化管理沁,最后让出行者能够享受顺畅挫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芥呵烹。“我们相信地,车企能在这一领域扮演重要的角色点蕾。”胡波称湃陪脆。   不可忽视的是搞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筒公,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喂。   “要建立一个生态圈轮蜕弟,必须要有多个方面的项目支撑鹃。在落实该战略的过程中罐浩,我们便开始思考浚,如何构架这些项目就搏离,未来三年我们是要围绕这十二馅胚官、三个项目开展工作的孪。”苏伟铭称虏福,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岁厦狠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术思,以便及时供应阀,满足未来车辆发展需求喊。”   据了解岭头,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜都煎沪。通过语音输入净甭,该后视镜可以提供导航兼、信息点(POI)搜索庙施竣、即时通讯村沧、车载声控信息娱乐系统等功能缸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霞屎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旁炔。通过语音输入抗,该后视镜可以提供导航脱、信息点(POI)搜索浓、即时通讯纳懊荚、车载声控信息娱乐系统等功能施。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忱敞。   苏伟铭透露勤撬瓢,最快从2017年下半年开始鲸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弛签珊,在一些国产车型上也将采用该技术骂息。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杆。但是尉,有了大众汽车集团的参与肌我,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”情。   经济观察报邦尚:在中国的十二三个移动出行项目上沸硕囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痕?   苏伟铭坷蝎体:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篱汝顾。2016年中旬很,我们便与集团总部沟通过夏,我们认为在移动出行领域费捕,中国是领先于其他市场的列。所以馁,当时我们就决定在欧洲以德国为基此低沽ァ,建立MOIA移动出行服务公司堑。之后毕胎,在中国讥笨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司许必猜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纫耻。   所以挥圭仁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抠非戈,欧洲和中国甫布。其中中国的业务包括三大板块活挞尸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目块昂。我们在这一领域是领先的旱,这之后史汐,我们还会有更多合作粱。   经济观察报洁床捅:在大众规划的十二三个项目胚即淮,大众与滴滴出行磺、首汽等公司的战略合作是什么模式憾筐粉?   苏伟铭不:大众跟滴滴芒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哎。其实犊味,与滴滴出行的合作悸洞,目前还在进行详细商议故蟹劝。但需要强调的是佰半耻,我们的合作投资并不是融资的概念屎,我们的合作是战略性的酗辆。   经常有人说大众汽车集团起步晚亮烈,但我看不出其他厂家做得有多快冕。   移动出行的合作浮史拾,如果是提供车辆诗,那只是纯粹的商业化的供应需求去苗骸。与出门问问的合作惕,我们是要进入合作的管理层挫靠埃,在共同建立的合资公司础赁檀,双方都有委派监管团队枫赐对。   经济观察报刻诽鲸:您提到的十二抨馅、三个项目都是什么商业模式船煎唬?是否都会以合资企业的形式出现旱袄?   苏伟铭雹:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦煤。我讲的三大板块中害,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潍。我们选择成立合资公司是因为香,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值砷琉颊。那么如果不通过硬件熔胃韭,技术应该怎么落地呢歼欣?通过建立合资企业瑰啦,我们可以为不同品牌设计不同的技术剿笑峡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务席,包括集团以外的其他品牌客朝,我们并不排除这样的合作桂瘸靶。因为生态圈本身就有一个共享的概念狠。随着数据的增加蓬吵,共享的概念会更加广泛狮,生态圈成功的可能性也会越大隘薯弧。所以与传统的工作方式相比炽磐肚,变化是非常大的烽少。   经济观察报摊乓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膘沁?   苏伟铭焚:我认为技术和战略两者兼有匿狡。要建立移动出行生态圈的目标萝退,就必须把其中的布局规划清楚横枪,只是研发出几个APP睬,并不是真正意义上的合作或合作的全部橡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氰?同时溜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮魔烁,也会要向外输出工息。   经济观察报镶蔽侈:生态圈成为汽车业新的布局单位人粱捞,选择共建生态圈的合作伙伴时绰,有什么标准氨酞?   苏伟铭胎:以前我们称之为垂直平行的价值链镶宿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扫。在考虑发展这些技术的时候斧睦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比限潍梦。   举个例子久咆下,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候青,我们会考量其语音识别技术有多强蒲?然后再开始讨论中间的差别在哪贾。找到不同品牌之间的差异性非常重要石污腾。从战略角度切撕,大众汽车集团需要明确今后的定位掳纤酷。   谈了这么多柬,其实有一个基本点含苛瑞,便是客户群体钠。作为主机厂担绍,我们需要预见到7年以后车的样子量。因为一般针对七年以后的下一代产品龚,我们现在就已经设计出来了梆辑镀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怂,未来会遇到非常大的改变勺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的残翻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洛矫镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂猜:李芳" "   4月20日入肠翱,上海车展开幕的第二天桶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟容类迷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腻,其实矛钨赡,魏建军早已来到现场鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内不榷,魏建军至少接待了三批不同的访客可吻嚎,并亲自送每一批访客离开旦骗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时控颂跨,虽然神采飞扬惶四灭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饲郴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墓滇钱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陈幸。一边是国内SUV领导品牌免梳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市华,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈芯盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磐棋腐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尺吃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣江。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗爱粒,此次附木,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盎。   “WEY的目标是挑战外资品牌十怒全,终结外资品牌的暴利时代对宽喘,重新定义‘豪华价值’车,为顾客提供可以承担得起的豪华产品釜。VV7c/VV7s之后迫绰抠,今年还将推出2~3款全新车型四,将产品线延伸到新能源领域挽良狭,合力冲击外资豪华SUV品牌某镁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踏。”魏建军说巫思食,“关于轻奢患矛禄,首先这个词比较时髦噶福,容易记住竭。另外讼痴急,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莲。”魏建军表示仆刺撇,长城不会做没有意义的豪华匹,“作为消费者可以感受到超值的体验核,而企业也能得到相应效益萝,最关键的是得到了客户的认可涝亢,这才是有意义的‘豪华’客枪鹅。”   魏建军认为安全是最大的豪华孩停。“乘员獭剩、行人默蛋寡、车辆”三维安全(3DP)设计理念仑疥筏,参照国际标准戚榷吹,主被动安全配置完全创新潍,提供正常驾驶唱秦胁、危险警告沸提剐、碰撞减缓顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纠刹,译为“牧羊犬”纹玻,有守护主人生命及安全的意思提。   此外此炔飞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘫牢,来自于欧美一流车企剿斜,有着丰富的造车经验和行业影响力冬单。匹配中国第一款7速变速器腊,这是世界上最好的变速器之一楞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镰逝茬。除总部优秀的研发功能外紊,长城在欧洲房、日本和北美也都建立了研发中心耻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郴经,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耙摄岔。其中刹捶肝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搓。对此孔,魏建军表示村:“媒体和消费者一直有这样的担心醚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柿撮。实际上缚,在同尺寸或者是同动力下蹿颓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龋涛片。但从消费者的角度来讲鞍殿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陆泡,消费者会非常清楚这些配置惊、性能炒抗莆、做工有什么样的差异窍。”魏建军表示海碑,长城的目标是做品类品牌妙烂钒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讹劫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒙潭朝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垄咕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姑。   而针对销量层面钩伍,魏建军表示懊:“从销量上看渤嗜,WEY很难超越哈弗同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谁臼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴本,15万~20万元的空间虽然也很大车肩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赣。”也许很多人会认为的,WEY卖不过哈弗写陶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务童醋,但实则不然舜锌。“WEY和哈弗我们都重视蔑荤,长城用同等重要的背强、足够的资源支持两个品牌萎钨芬。”魏建军说透问伸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恼犀,魏建军是如何评价的定沮?“我认为我们的产品不管是性能啪殊、做工融途、安全省,还是油耗挺犀藐、排放弧,都不输高端车还恨吹。”魏建军依然对产品信心十足潍姑呛,但他也承认WEY面临一大问题碎耪俯,“现在问题是品牌价值渺,因为WEY旗下产品刚上市哇谅蓟,品牌没有经过市场的验证道,大家会对它不放心镰伐氖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车添。”   魏建军表示八,自主品牌给消费者带来了很多价值竞氰拆。“有我们的参与黎,不断地进步当摊、不断地在挑战外资筷叛床,已经迫使外资不断降价蹈,提升服务品质化揣妙。我们的目标是要挑战国际高端市乘啡隆,所以说我们借助中国这个很有价值的鄙取涧、规模最大的市场来锻炼县,使我们能尽早挑战高端痴粱伪。”魏建军表示位素烂,消费者购买了WEY之后府部,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犀狙熬。他对媒体承诺攫筋妨,WEY的产品一定是超值的本丝倡,并且一定能给购买者带来惊喜抠。“WEY是一个挑战者欠懦鸥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感软颠克。把我姓都赌上了峰同孔,不能失败凌揪免,只能成功感。”在采访的最后接蹄渡,魏建军郑重地对记者说蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲁派,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窘守,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撕勺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亨,以及未来的发展顽莽梗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢耿算、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人了渺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挽履椒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卢嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擎捣,以下是问答实录洛:   凤凰汽车 拿堆特:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何米矫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隙?   俞经民 码光:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈,对于品牌的市场表现同样很有信心凉抬瓶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贯锑,我们有信心成为市场第一的品牌市巫吃。今年我们的销量目标涣娠官,是从去年的8万到今年的20万未痴。纵观130年汽车工业发展史歌捍渺,汽车行业发展的基本规律而言睬钱,规模还是需要的弘,是品牌更好的发展的重要保障颇路。   邵景峰 收届咀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歼,荣威方面噶铂背,我们所坚持的分弧,是一种符合广泛审美的八实禽、优雅自信的设计风格怠拳,在复杂的市场环境中同抚,抵御诱惑婚食蚀、坚持自我犯,走一条人性化的设计道路弦。而我们的MG名爵褂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化台肚昏,这是一个巨大的宝库昂便,值得我们的设计师尽情发掘筷私,其中之一亲群谱,就是感性登。   在MG品牌的设计风格中华,我们可以看到很多情感爆棚襄滇、血脉偾张的元素与产品幻堕。未来的中国汽车市场必将飞速发展火,需求也将越发多元化哺擎,然而无论技术如何变迁薄缝瓢,对于人性化篮溺、情感体验的诉求将贯穿始终森峦攘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想才艇弘,我们也将在感性力设计理念的指导下潜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品井。同时部浇歌,强调个性也不代表小众磊使沽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舱广,为大众带来唤起强烈感动俺瞳呛、让人心跳加速的优秀产品手,这就是我们所追求的目标颗。   凤凰汽车 弥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疤,其中年轻消费者占到了绝大多数拳俺柿,请问接下来顺控潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喀憋孟?   俞经民 魔畅坚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”举疯好,更是“年轻的心”米控,从名爵ZS的订单来看息父,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体函枯星,更包含了年龄层更大瀑拱、但心态上保持年轻的用户倾。从“年轻的心”角度而言容常攘,我们的消费群体就更加宽泛了疏,作为一个年轻化的品牌星,MG名爵的诉求是“年轻动感诡兴套、专属空间就、纯粹乐趣”绍伙,给“这一代的年轻人”造车枪抽。说到年轻人共同的特点芭登,是充满梦想皑嫡,对于梦想的追求更热烈一些挡搔聚,更想把心里美好的事情去实现护显。这个梦想实现的过程是非常美好的沪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眯牧:为这一代年轻人陈垛,不仅是岁数上的年轻人读蓖患,更是心态上的年轻人顷椒,提供更好的选择厂补搐,保证他的有更好的驾乘体验换桑杀。   年轻化的特点挫默,是要颜值山党陀、要体验的到位贺率、要可以分享髓牛。二十一世纪中国的年轻人控固奸,在互联网的普及深度男、对于尖端智能的体验和想象力交毁缕,在全世界范围一定是靠前的楼航,就应该可以代表“国际范儿”烈瘫猴,也应该引领地球村的潮流禄稀。要满足这一代的年轻人抄瓦达,MG名爵所带来的产品体验泰轰腿,也应该要追求更极致醚屑,带领大家去创造全新的潮流褂浇。   凤凰汽车 动熄葡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兔昆、80后脯箔、90后的人群当中独诉?   林嘉瑜 拼纶受:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勺画潦。这款车感性的设计曲线道,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砰。不光是国内的经销商拘胸,本次上海车展达,MG名爵还邀请海外的经销商镭称瓤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膛降,他们也都对这款车都做出了积极的评价欣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蠕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脓,让老百姓也能开上小跑车妨胺沫,尤其对于国内的核心消费者来说揣,不论年龄几何锤掀饰,都要有为自己的梦想活一把的态度聘。对于一个汽车品牌来说皑拖,这是一件值得骄傲的事情考。   邵景峰 撮:其实在选择一种设计语言的时候泌粳观,设计团队非常慎重腺疥,因为设计的变换频次不能过高唤荷技,要抵御诱惑殴僳、保持延续性才有可能给消费者形成印象颇、拥有识别度从而去打造一个品牌彩钢。“感性力设计”的第一条就是要有感性昧抹,去追求情感的外在表露卉,从更广泛的角度碧绒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刀,通过真正的审美习惯进行判断;第二兰遁,感性力是专属下跋乔、设计师要通过专属的标签亥垃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孝顷,比如运动员在起跑的那一刻赐宦,弓箭拉满而未发的瞬间零儡涡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幌,这种动感更有档次杀上浮,同时价格不菲粮胳,是很高端漂惊金、优雅的设计滴帝,我们希望把这种设计注入到产品中散,带给这一代年轻人极致的审美体验霉割寝。   凤凰汽车 惭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈〔溃块化架构平台打造的队冕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划列啦蚕?   俞经民府:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杯。这是对这一代年轻人的尊敬绰奔,他们自带国际范儿习诺,是可以引领全球的潮流的人群拼憾竿,因此有着巨大的价值媚。对此骄危,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恭扣,在全球也是一样患。目前肋铝雷,世界范围内档陡,不仅是动力总成前瞻技术的整合苇甘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潦母协。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奠可,采用插电式混合动力设计如衔袱。另外呕,大家看到的名爵ZS肋仿,将会在明年上半年推出纯电动的版本卉顿趣,至于最接近今天这辆续航超过500公里邦即、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暖,也将会在2020年之前推出涤告。   凤凰汽车 捣阀痘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勾水?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憨?   俞经民 驰缄鳞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杯,设计上差5%歪斧盛,销售上就有可能会差30%完涛。那么对于自主品牌而言共吧卤,就是要把自主性发挥好垒,去追求审美的宽度和深度焚,销量也才能有宽度和深度雀拱。名爵ZS的设计就是这样做的差劳筛,要追求极致揽掠、不计工本烁床霸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屏奔瞥,可以说惶说耽,名爵ZS的极致设计般豪,对销售的宽度起到了很大的作用安。   邵景峰 察抬:汽车设计是在不断进化的谐荆膏,不会总停留在一个风格上勤,在互联网时代憨庞,同样要有全新的时代特质腥朝。另外惟,从汽车设计而言蹄虐,例如从动感设计理念而言怪,英国车是鼻祖禽菇豪,很多品牌都是以此为源头来发展的衫路纺,也就是“同源”磨段丁。中国航天能够上月球怕倒唯,那么在汽车领域上同样有大的进步菏虚。之前德国杂志的一篇文章写到较饭睛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陕,在进化的道路上有推崇的看法颈舜褪,也有欢迎的声音筛凳,这些都是要虚心接受的冬施绒。另外瞪沤单,汽车设计是一件非常严肃的事情痉恫,每辆车定型背后杯胯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痪帆露,背后要靠巨大的投资来驱动胺晤。   在造型评审的过程中惺力痢,流行趋势讲清楚净榔,未来怎么发展说明白楔菱,否则误解就跟着来了功持凑,所以要有一个整体的品牌战略在里面癌椿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了偏德。   凤凰汽车 蹦:今年缕瓢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逞舷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拴片驼?   林嘉瑜 露剁峦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坪泉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咆檬沧,拥有一颗年轻的心耸苦,热爱运动等勃、健康的年轻人惫俩收。   从足球营销来说柑倡,对于英国和中国诵吾嵌,都有很大的国民基础忿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔑躬壳,是英超乃至欧洲的强队了,这几年的成绩也是不断的提升世箱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墨。同时誓拌,利物浦又是一个老牌劲旅疙险,有不断上升的潜力居,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欣陌,在用户上有着非常大的重叠之处如卞。MG名爵与利物浦对的营销合作光,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冉靶,在活动和比赛中享受快乐逛谁。   上海上港队也是一样的抹侵。MG名爵经历近百年发展松,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏聘椭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队本瞧且,两者的合作也是非常有趣的舅。更重要的是浓,MG名爵通过足球营销的模式霞,能够促进两支球队之间的交流霸祥闷,包括之前组织的很多活动睡箍,不光是针对中国的消费者扔蔷苫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动心笔篡,有效利用MG名爵品牌的特有资源凛驮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌款脸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓮。   车展期间抠吼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拘揪刺。在车展之后齐阿,利物浦会在上海有推广巡展活动涛。下半年嘛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寞悄绩,欢迎全国各地的消费者参与和体验伪。   俞经民 垂癸谩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秃舶,大家能有一些共同点做沟通检裁雇,国内和上港足球队的合作癌,正是汽车和足球之间速度与激情峡、自我突破的契合点温,足球又一个很大的特点土懒杠,就是会让人意想不到插,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矗,与此同时负腻拓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肉,长安汽车产品质量持续提升慷湾疲,用户口碑不断提升坑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苛贪卫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幂程、全球乘用车品牌中国市场第二名捎鲁。   关于未来劲项归,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匆腿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栏焙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篇吞孺。   2017年是长安汽车的产品大年辈寇诞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纶随、全新的SUV CS55仙驶忍、轿车睿骋CC瓶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舵链仕,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔡美。   如今毫拒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宪悍,站在国家品牌高度寻求发展瓶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敢敦。提升品牌溢价能力李坞韦,成为长安汽车品牌发展的重中之重卿凄。2017上海汽车期间淮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淘董处,关于长安汽车的未来头船防,徐留平董事长有话要说纷,以下是对话全部内容梨羚撑。 凤凰汽车胺膝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狙莫?   徐留平急鲍男:回忆长安汽车自主品牌的心路历程互家,我们也是不经意之间就走到这个地步囤氛,因为一个产品拢,特别是像汽车这种产品是更加的明显竣定,它反映你的公司文化惟谭骆、你的公司理念是什么样的东西褪衫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胯衬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藩,你怎么样让产品吸引住消费者犯厕躺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贾疥钝,靠的是什么吹?因为美是一个主观的东西唤毖藐,有人认为这个很美脖,有人认为那个很美尖,从长安汽车之前的产品来看叮恋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靠瞥譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谦橙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湘尽兑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错如倦,同时想把这个产品往这个方向进行修改桔禽操。我觉得在这个方面谜,从长安的角度来看惦化喘,就是对于这种动感温氏、时尚这个理念的偏好疤宝。我一直在体会乐吗,其实我是在反问我自己尾瀑,这种偏好它是怎么体现在产品上的清呐?实际上是我们内心的这种偏好腾。在过去的2-3年中辞枷,我们面临的话题抵五,如果过去不做总结厂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芳桑,另外更重要的是说尖吉,下一步你怎么做疙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法单嫉届,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莲邵筏,下一步是个什么东西涎,消费者需要什么样的产品晌杯,然后作为公司来说笔受,你们能展现出来什么样的东西叔,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚊寡摆,当这八个字出来的时候伯螺抹,我觉得是非郴ⅲ好探辩速,既是水到渠成谁,又是醍醐灌顶轻犀松、灵光一现猾郝敖。这个过程娟,不仅仅是八个字的总结尖。这八个字出来以后款结,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撬仟趟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墓,实际上不仅仅涉及到造型鸽旱诽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沥农吩。这样的话芹,就有了一个提纲契领傻失、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浑千,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旧丢,就能够有一个非常精准的东西拍操。   刚才你特别提到“色”酬娶苯,我们当时想说税,你必须要能形而上穆峨,要能够抽象出来涟拘,如果说你不能够抽象出来锭透洼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候此,如果你弄它50个字肚纬散、80个字恨,你可能不够形而上达,不够抽象化憾,最后我们觉得“智觅、色”呵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求热裂萍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挨。   第二个就是说消费者情感的体验唬,比方说对这个造型和颜色来膘愧,甚至于这种声音或者是形状露同镁、线条的这些方面的喜欢据拣究,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锰。当然我们也在想用什么样的词比较好毖涸橡,最后觉得设计的这个词很好闲蓉虾,一开始我们还担心说这个词字挺多酿吩品,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俄,我觉得就应该让它有想象力缅摔魔,就应该赋予它很多的内容瓤必藕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的破沥掳,孔子都说食色筒叫陪,吃饭以后第二件事就是这个字匿惟蔽,我相信孔子说的这个字也不简单意思琶老普,实际上说霓,智色这两个字还是最终反映的是人亩,特别是消费者的一种需求坎躺,对于未来传统的一种期许粪闺,这个过程当中透,对我们来讲互良欠,把这八个字想通的时候昆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的记垮,这是我的第一段话题急涧搐。   第二段话题说这个对长安有什么用处拷趟赖?那次在发布会现场有说桃痹叉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惜迷,一开始我就提出逝赶,第一个妈,这个产品要漂亮泛,你不漂亮的话聪瓣钝,什么样的东西都没用翔吓。因为我们很早的时候就开始在考量宛焕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韶,后来发现不行迸夺白,最后我们在大概07芭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摊。因为你还不能提炼出一个高大上靖化、抽象事鞘、形而上的东西唬太,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妊福版,但是每个产品都出得非常艰难尽恃。这个事这么长期干也是一个问题息豢,因此在三年前的时候献,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解地,对于消费者的这种认知佰块,把它抽象化睬,那么这样的话理解了以后潦鲜,再把它具体化簿,特别是在产品赤木仓,也就是设计理念当中一些图形化的东西苟拱,因为如果你不落实到图形化的方面仑,那就只有形而上没有具像化 蚂卫泥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中判潮,图形化和具像化过程当中情融,这个就出来了红哀茹。   这个出来以后竭维,我觉得对未来长安来说柑,我们未来在产品设计的过程当中纹,产品能否做到生命动感智色双旋橡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轰搜?这样的话献投,实际上说蕊下,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坦夏衅,几十次的否决来荤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慑,几次或者就十次你把它完成淖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了加,那么这样的话伪抒兢,对于长安汽车的家族化萎,我们看了这个车布,看了这种感觉这种情感的体验凭雌诵,那就是长安汽车衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淋斜,这是一个竟。   第二个就是说路井,我们自己在研发制造设计过程当中炯粒人,这个速度大大下降守,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潦靠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢温截,如何把消费者的体验做到更加的精准忍婚狙,更加的接触到痒点山碍腻,这样对长安的影响是极其巨大的碉阔想。   凤凰汽车燎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恨涝?   徐留平祈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念随,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法课麓。如果说把它拆分开来没欧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纪始,智色双旋更加偏向于设计领域卿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旗骨赁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚定,我相信大概许多媒体会想虚,生命动感智色双旋怎么落地泰操行?因此我们就想把智色双旋也说出来略梗,不要分开贯弥董,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摩夹炊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哀。   凤凰汽车疯撅:另外一个是提到的认知方面的感觉沪,有没有一个专业的因素闭摄,咱们除了制度之外戌,有没有专业领域的人来负责这件事昂?   徐留平贡杭:我们长安有一个庞大的队伍驮逞,首先要把一个汽车造好呢伴瓤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悍扔,到高管团队寂屋,到设计团队萄速慕,到制造和研发团队拌冯闹,包括服务团队媚惕无,特别是主要负责的领导人刨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筹粗,而仅仅是设计团队的话语书,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篇镀蛙,因此对长安来讲吐皖,是既有最高层特别的重视趟、关注和把握饱崇侥,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巳脆,我认为在汽车领域当中是行不通的炔喘办,当然我们也有具体分工汕趟。另外也有很多的专业人士完成这个事情煌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的半,还有轿车研究的氛临,也有做SUV研究的啼倡,同时也有按照职能分的酮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寸集,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓化捆,如果仅仅是设计团队的意见纶毋,肯定会偏离了方向坚罕对。 凤凰汽车街猫徒:一把手是指您吗班?   徐留平鼎:我是其中之一地。   凤凰汽车房彤壳:长安汽车自主研发的新车股黄菠,设计温沥棘、评审傅诡、评定环节您都会参加吗崇们端?   徐留平颧难:我必须参加废污卫,我前面讲这是我的职责仍茬冒,所以我必须参加巴尽枯。   凤凰汽车伍:无人驾驶车呢每?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车串,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洛损闷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墨混猩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破话入?   徐留平挺:上一次品牌发布会为缎,最新的无人驾驶技术也做了展示眯舅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甜捆,高速公路的环境相对来说可控性要好力蔬眉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纲如,难度要更大信卸白,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霓脊劲,我们不仅能在高速公路上做溪腻矾,而且能够在城区做侍,这个技术我们已经实现了突破酣蜗础。   凤凰汽车殊插驴:长安无人驾驶技术进行的这么好技贫酣,量产会提前吗岔肃勺?   徐留平题箔趴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加八男怯,实际上就是说瓜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舵睫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渴拖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侩巩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脊松溶。   凤凰汽车姑圭前:中美在进行双边的贸易谈判烧摆纺,这是谈判的内容之一练,会涉及到汽车合资企业的放开蔷齿拈,可能是一个双向的市场开放的动作瘸,如果这个谈成了曙,如果这个不再规定50%的上限蓬拴胯,您觉得对行业有什么影响抠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萍,那您觉得首先答不答应暑虏猩?再有一个多给他股份的话攫,对企业今后的运营会怎么样石滤垫?   徐留平沙:我明白你的意思蛊轰花,第一我确实还没听到这方面的话题登孺卢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况籍惶,股比这个事说了很多年歧,我基本的看法有几点奔,第一个这是国家层面的战略和政策瓤哭隙,作为企业来说澜秸痉,我们遵循癌宿茎,国家有什么政策我们遵循什么政策吕需巾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搭湃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点催,我相信未来的合作会加深毛息裸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纫钱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徊仿,而是说理解消费者啪,能够洞悉消费者碘咕丢,如果股比的溢价挺高彼苍、溢价挺低辫墒衫,但你产品不能卖出去涤钾,那你不能分摊出去欺糠,如何把蛋糕做大昏,这是合资企业要做的一件事孙。   凤凰汽车擂诧卑:如果真开放刹涪烙,长安会想着往美国去吗鲁稠,就像那福特来到这里呢揣?   徐留平恭:长安想要去美国是一个公司的战略钳哗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傅匪拼。   凤凰汽车菜:长安与福特的合作多吗擒赁?   徐留平堆萍:长安与福特是我们加强合作的方面溃百抄,应该讲这种合作的程度旅,不仅仅是合资企业善聘肯,从母公司其他层面适,包括技术和其他很多方面都在讨论徒鹤,包括海外市嘲ゲ伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歉,它的能力提高了宠慰。第二 现在是全球化合作的时代杆,一家公司独立运营但,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘟骇码,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绢痢。   凤凰汽车厘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要校放,你还说了过去我们做一个车劳哀别,可能需要很长时间好不容易做下来扁疵串,比如逸动局,是很艰难的寂蕉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%送,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈幌┏ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捂边艘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暇?第二对比韩系倒佩荡、日系嗅,我们的研发体系和他们的研发体系相比田,您觉得能不能支撑崇拜,确实我们的实力也很强赣封檄,我们的内功可能修炼到一定程度催虐拒,我们后面会源源不断推出好的产品淀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况深獭。   徐留平渴:你讲得非衬荆好浮伤寸,我觉得这是两个原因导致的疮蚂盖,第一个就是必然性摔,自主品牌需要有成长的空间忙簿,第二个确实也有机会的原因筷乾肮,恰恰是SUV的市晨诺帷,中国的消费者需要这个东西奋杉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些青甩,反应速度更加快一点净,把这些产品推出确实是满足他们的需要盗彪餐,我觉得是两者共同作用的结果但。   对于下一步自主品牌来讲呻但,无论是哪个系弗姬暗,无论是美系闻、日系琼缄、韩系禾停矛、法系颗雇吹,我觉得跟系没有关系姜入感,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西林寇蛙,这是关键恫趣。消费者他肯定是有他的诉求的灵融,究竟是SUV趁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西体骂虾,他有他的一种偏好瘸鹊、喜欢弓黎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姥,这就需要我们作为厂商麻眠,你必须要洞察到消费者的需求茧旱,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钡。为什么我要总结长安汽车的过去呢壁淀?实际上是我们自己反问的过程绿篓,就是说在过去当中亨,为什么逸动会是这样鲍称,CS75为什么是这样巩锭?实际上说挫,我们当时也没有意识到开,反正当时就是这个样子姬来搓,实际上这个过程是一个反求的过程陈,我们为什么会喜欢这样吼尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闭垃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好片,我们把汽车理解为是生命的动感苫斑,其实是一种生命力的扩张嘿恃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缅,而我们长安就应该提供这样的产品昆,回过头来展望未来钉,我们觉得这也是一个正确的判断赐。   凤凰汽车厕堤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卿。   徐留平凸毙咸:我觉得现在国内研发体系来看酷,国家间可能还是有一些参差不齐龋梅表,我觉得自主品牌的研发能力和体系冯,进步无疑是非常大的羌,而在很多方面可能与跨国公司有差距屉,有些方面会比较超前风戈放,因为自主品牌也不是一家彻鹊,跨国公司也不是一家漂板,要两者来比很难说卫,但是有一点鞘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慰,做好一段时间不容易绿紊,这个公司要能够连续做出好产品粗,能够连续向前增长敝绥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皮轨、设计应用谢,在这个公司当中都比较受关注褐熬世,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剩。   凤凰汽车冠疚:我想问一下自主品牌的建设想堵镁,随着我们品牌的推出辜蛇蕊,现在汽车品牌进入新的层面蛋,会有不同的路径选择辱渴,比如长城凛、吉利推出新的车型缆堆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势紊?长安如何能够胜出茄且侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馆醚酬,除了刚才说的两个娃,还有互联网造车的未来的合作伙伴桂截兔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响能殿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凑碳?   徐留平腻:实际上憾绩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杀碉,我觉得这是好事贡,这说明汽车产业欣欣向荣敦,是真正的投入杉村,这是我对汽车产业的理解派莽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揉泛椿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埠老。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行噬线咸,例如一个产品到了造型师的时候碉绅设,是一个说法妹筐附、一个样子漆仑稳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的街奇,然后到了制造过程当中又是另一个想法匆,到服务过程中又是另一个想法尺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壳撵岭,既有高大上的斤谎繁,也有形而上抠、具象的辰,你要把一个公司从时间跨度剧附戳,一个一个展现出来详壁蒲,而从空间的序列当中剿呸哨,你要把研发全部都按照这个意义喀愤,我觉得是很重要的方面樊热妓。我觉得制造汽车是很复杂的过程岸虹,各个方面的协调面、综合委、修正厂峡驴、打磨需要太多的时间螺兔,我觉得这是一方面脆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杏,同时也是我们总结过去体会出来的陀弓酱,它是由内而外的德渺。可能我们过去没有意识到这个话题密,我们现在总结出来路,然后下一步能够指导各个方面脚,每个部门都很容易做事情构。   第二个问题你讲到造车铝溜,我们开的会太多了盒,失败的太多了酸矗,沮丧也有很多抒托,基本充满笑意也就一次赊,前面基本上是批评写、检讨传,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拆瘁锰,不高大上珊枢。至于说现在很多企业开始造车侵善创,我觉得这是一个充满魅力的行当让胖,很多人都愿意去做颊尸。   凤凰汽车矮摧桐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尘? 徐留平搅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硷仙被,会选择相适应的地方娃拖。   凤凰汽车屯爸芦:就刚才的问题我问一下告节,刚才您提到和新创的互联网的合作帘书蚊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踩赣氦、蔚来也有合作内,您觉得长安在未来在互联网里面的话悲冈参,更倾向于是一种怎样的合作伦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畦凸歼,您是怎么看的摔熄?   徐留平佩青貉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择督,从长安的情况来看辈,我们认为哪个方式都挺好的稿拖汐,现在是合作型的省爽苹,是你可以自己干鹿黄煎,也可以合作干每,也可以自己加合作干囱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛾。   凤凰汽车辅兔:我们打比喻赏,37度是正常的温度鹤,您觉得新能源行业室,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聪号色,您觉得温度是多少膝佬列?   徐留平光蒋:您觉得高了低了泰戒?   凤凰汽车侮硅畦:之前有人认为这是疯狂的阶段第轰桶。   徐留平俺吕琼:我对一个产业的衡量依据是孟,在目前这种全球的经济运营模式下驰跺,凡是有金矿的地方溉川,都会有若干的人去挖掘它搂貉矫,目前我觉得新能源就属于这个阶段淡尼顶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绦长绕,应该更加得进入旧梅,因为从目前的情况来看快奥,汽车产品当中集箱绊,一个很重要的领域就是电池皑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捌,没有这种资本菜描、技术并蛙、人员的这种投入丢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兽节。   凤凰汽车便:那就是说您觉得温度还不够吗澎?   徐留平衔侠坞:我觉得还可以私昆磨,但是我不太同意的就是产能掇庆乃,如果说你的产品技术不太优秀窝,你建那么多产能就是有点糊涂北。   凤凰汽车欣:很多其实可以通过改造现有的产能位扔取,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铰魄,从这个角度来讲控缉疟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锣兜?   徐留平蹈:从整车厂的角度我们希望成本低一点柏,选择利益大的官。   凤凰汽车负绵:所以您不担心过剩吗黄衅?   徐留平痛冠礁:我不太担心这个问题未鳞外,我觉得电池还处于不确定的阶段茶渴教,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捆为洁。   凤凰汽车鞘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卷戈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缄埂弗,不管是设计师还是CEO等等缕波,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邪?当然那些设计师很多是主管的答僵,老外有管经营的有管品牌伍豌,主要还是在设计和技术的领域炯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宫潜灿?第二个是国有体制的问题埂泰屎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辈衫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涟,也在高薪吸引高管人才晤犊,您是如何留住我们的人才拱纹估,关于体制之上旗、体制制约的问题骋蒜,我们怎么解决权才?   徐留平措:现在是全球化时代煽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早似送,我们最早的时候是四无挠淬楷,没钱即梆、没人方休、没能力颊、没地位曝阂,到现阶段来讲花腿秘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沸拜停,这都是一种非常正常的行为楼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蚂沽嗜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国愁,如果对中国的消费者不能够带动傅释币,那肯定不行僳,我觉得这是一个讼,无论你是洋务运动还是什么运动毋烹磐,核心是对消费者要动起来垦赦,这是一个翻。   第二个关于体制的话题陇竞蟹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰,这个方面我觉得不能讳言佛搐。目前来看菩邦,对长安不是特别明显措烤,因为长安是属于南方集团旗下子公司惧姑,从南方集团来说瞳,在这个领域当中父犯,也在他的职权范围之内做了一些调整防邢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享十。   凤凰汽车构:如何看待这个机制宋促檀?   徐留平沃疏览:从国家层面来说控刑寺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酚始抵。   凤凰汽车负奴:你们审批会很困难是吗伍媚赋?   徐留平噶勘:我觉得会快省,另外一个我觉得汽车集团范,也许给你量化很多股份溜馅惟,但是最后你没有创造价值腻守,给你1股该貌,1×0的时候不还是0吗珐?汽车的成长呕、成熟或者盈利是一个艰难的过程汞。 凤凰汽车倘维捣:十三五计划像长安汽车整体的销量隘拱寺、利润和研发能力以及目标有没有踢就?   徐留平疚:非常有十,我们愿景2025队衬,我们做10年的规划侩卿癌,在这个当中我们相对来说做得比较保守镜铅弛,为什么说保守呢揭肋景?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当上水,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念送挫围。   凤凰汽车空栖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的男铜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阿峨勺?   徐留平毯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秘手,在技术和平台方面都在加强合作赐梢,至于说未来它要怎么样刹,我现在还不太好评价这件事精。   凤凰汽车词坊祥:徐总问一下国际市场的战略蹬即,我知道去年车展的时候汰目,长安说往海外拓展的重点是伊朗额隶痕、印度伎、俄罗斯这样新兴市程惺稹,有明显增长潜力的市惩账丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篱哗捣,比如在墨西哥滩类,对长安而言蜗坷,自主研发这么好肪班邦,又长期和国外品牌进行合作绥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焊爽、欧洲的市郴О睢?   徐留平蔑:在我们十年规划中就有补,去年讲的时候就是当下正在做的内容厕沥擅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妨,就是要稳扎稳打凑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拇警秘,因为一支队伍最重要的是信心蒋纤敝。   凤凰汽车钠:国内很多品牌都盯住印度这个市吵涮稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争事,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畦板幕?优势在哪儿们喉技?   徐留平错呜:对于海外市场我的理解是要扎下根去摔,不是简单地把你的产品卖出去肩辽,是你能够充分地利用本地的资源炔脖,包括人力资源和其他的技术能力伐规弓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溯剩椭,促进本地人的水平的提高订捅残,那么同时在这个过程当中书罢,把公司的产品技术涵盖进去畏,我觉得这样才能走得远秆。   凤凰汽车琳:长安最近一套体系出来了独抄,有没有可能往更高的一段发展溜?   徐留平浩即:从长安来讲戏熬蜕,我们目前的战略看疆商鞭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘲些你,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯雀,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛾愤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的察,但最终要落实到产品上苇们,产品是一个载体让消费者感知它知道它磷炮,未来徐,长安汽车会加快产品推进的速度嫂尾帝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珐釜。   凤凰汽车睛搞铺:欧尚也在这里面吗谓卧颊?   徐留平矮:欧尚不在和。   凤凰汽车幻疙:东风已经有PSA很多股份韭德,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婪歼宦?   徐留平挤:目前我没有听到有任何影响垫娠钦,在实际工作中我们也没有感觉到鼻。   凤凰汽车纠:理念发布会徐总是骑着马出来的罢,当时媒体圈特别关注倪卵贫,都刷爆了朋友圈扛叼,虽然我不在现掣嫫病,我不知道有没有特别的意义卞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动联糙,当时的考虑是什么峡?   徐留平涂:两个考虑得,一个是我把马和车作为比较楔棺盟,你要说一件事镶,一大堆结构化的语言没有必要锚,我觉得既然是长安汽车贩峡磐,我们叫做生命动感汾赫碴、智色双旋乒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锻曙,如果不这样做也没法让人尖叫垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓铜冲,上海车展首日涸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面课。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤佬坎稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惕浑愁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台建很,12年增长了120倍横潮酥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略细现箱。   受访人电蹦现:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霞舅丁。以下为问答实录饱:   凤凰汽车抢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禄叹寸?   雷德?比格兰德聚铰肺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疥欢疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贡邪,这款车在中国市场的反响非辰废粒好身掀黄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA病琴概,同时拥有强大的引擎层豆售,提供强劲的动力与性能捶坦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筏烽。所以栏兼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撼菏疮。   凤凰汽车屠颊侠: 在没有设立经销商的地区陡坷,玛莎拉蒂如何抓住市炒伞?   雷德?比格兰德枷: 我们首先还是会增加销售网络式,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吩,计划在今年年底扩展到75个檬愤灵。   我们还在天猫开设了旗舰店嚷勤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彼歪触,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穷,大部分来自没有授权经销商的地区氰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挤狄,鉴赏力越来越高葱。针对这些人群密雇,我们还组织很多不同的客户体验活动瑰,如海外试驾冀逼亲,以及互联网方面的创新库刻污,如网络平台的直播反。此外卑,我们也有不同的金融政策挞伴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徽露形,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涎。   凤凰汽车患吴顾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腑硕,给汽车销售渠道带来一些变化昏坏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新救?   雷德?比格兰德肥耸舰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揉,而是要提供独特的生活方式体验碧辜澜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待离淑肃,不止在中国兔餐洗,在全球市场都是这样撬苇卉。2016年阀僧膛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徽绘,这个主要还是产品优势带来的朵辨。新的政策出台以后轰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坚萎劝,不过最终的销售成绩还是由产品决定夸古懦。   关于新的法规剃,我们现在也正在研究当中弊污,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定科父,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笑掇。此外达,我们在中国有非承澹好的经销商关系借,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关病。我们开设的天猫旗舰店梅乏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式餐:客户在天猫下定单镣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棘纳。所以嫌拈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲜解措。   我们的很多客户最在意的并不是价格韭稗洛,而是优质的服务与体验恫,这正是玛莎拉蒂的优势所在欣毖奢。   凤凰汽车车扇抱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魂,有没有什么新的产品推广刑侮擂?   雷德?比格兰德诗半封: 关于新产品枢徘椒,现在还不是宣布的时候瓤钾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脐,等到新产品发布时我们再提供更多信息翠。   凤凰汽车饶默: 作为中国消费者熟悉的豪华车缕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闹星,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杭拣箔。对于玛莎拉蒂来说惕促,未来在中国市场的前景怎么看剐蔷?理由是什么呻父?   雷德?比格兰德陶旁拆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况床缅罚,5年前备莱,我们在全球的销量大概是6,500台窜匹嘘,而2016年达到了42,100台憾夕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豆,所以我们的增长一直是持续的襄。也因此堡粳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观地膊吴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穷酷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鳖习步,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后教,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脓劝,这就是玛莎拉蒂的优势跋肠酥。所以虎瞥痢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仑揩。   另外板,玛莎拉蒂的车主非常年轻脱枯奖,尤其是在中国市忱肌,车主的平均年龄只有30多岁唐滩,他们追求具有独特风格与气质的产品拭任派,来表达自己的个性与品味老。   凤凰汽车陀: 现在汽车技术日新月异乒葡袍,尤其是新能源桓下、共享襄擂、智能驾驶方面畦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峨?   雷德?比格兰德力: 在新技术方面崇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升横归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焕。我们并不追求生产最快的汽车删冕群,而是要提供包括技术竞、性能双熔渤、动力库、驾驶体验等方面在内的最佳组合垛讽梆。   针对自动驾驶汇爬枯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拿,帮助驾驶员减轻疲劳匿糕,降低操作难度情,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的面忍,包括独特的声浪撬鹃、澎湃的性能继阀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箩姆,这是玛莎拉蒂所追求的轰惜。   关于未来对新技术的规划探祈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求推,比如减少温室气体排放别氖背,这一方面玛莎拉蒂也不例外棺性亲。此外秆姐崩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术持暮剩,如苹果CarPlay和Android Auto翁桶话,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僚腔麻。   凤凰汽车判绿呐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孝畔,怎么适应冈?   雷德?比格兰德既撂媒: 针对年轻人群静委,我们采用的方式不是改变自己藤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懦输拦。比如在中国库川度,车主平均年龄非常年轻砍舞赏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筛哇回,便是一位年轻的中国女性讳痉烯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柿半。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豆庙持,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意典汉盯,包括法拉利生产的强劲发动机杆、独特的引擎咆哮声猎茨、奢华优雅的外观与内饰舒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筛票,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辖合贸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扦。   凤凰汽车恨樊杆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汗们死?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涪,有没有针对用户画像做调整抛奠祷?刚才强调坚守自己的DNA和理念侥草,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牵?   雷德?比格兰德逛窘揩: 在中国匪疙,我们不断渗透到三四线城市砷,但是目的是一致的陷,就是要吸引更多年轻客户霸。但不管在中国乃至全球的哪个城市悸创,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舍亲睡、激动人心的声浪扳博、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户场乱。   在设计经销商的时候侍逞钩,玛莎拉蒂也不是随意为之胎描踏,而是按照需求进行规划卤磋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店排普掂,首发售罄的100辆SUV中奠购耿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媳窜。因此扔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漆茅。同时恼缺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品空兢辛,客户需要一整套的优质服务悲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置案唤忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落嚼柿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唱荆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禾俺。   提问榷德啡:您的新角色到底是什么样的姥僻篙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹿硼函?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法替唐函?   Alfonso Albaisa末趁贺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慨,跟所有的设计相关的工作绊眠,都是由我负责喷财烯。之前我100%的时间放在英菲尼迪荡嘶宽,现在会分30%的时间来汇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丛。现在大家看到的一些车型士危哭,可能是一些原来的车型归祷柑,我们现在的工作佃恫,也是快马加鞭寂浇,希望能不断的改进辅躬、提升现有的设计零琼。   提问革贪魂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奇帅?如何看待他推动品牌前进时的作用惯嵌搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa截:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捶,我们会共同合作供凛,不断进行我们设计的演化炊戌桂。其实我到7月份才会正式上任藤,我现在猜测或确定未来的设计理念蓄亩,还有点为时过早献擅。   我们知道份,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牵逃、非常大胆前卫的检俱胶,我们的这种设计是一个不断演进的过程囤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敲铝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浅问。   卡里姆跟我有很多类似的地方宋奢。比如杉,我们都是艺术家出身裴,非常喜欢设计袖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捆擂泻,并将其以各种形式发挥出来冷翟侗。   提问焕拔返:我有两个产品方面的问题独柯椭。首先秋蔑,这个概念车非常漂亮屋确微,它背后的设计灵感有哪些夏疥龟?   Alfonso Albaisa黑:秉承“冲突美学”设计精髓猫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穗半。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剿竟。基本上就像艺术一样稻,包括缝针套、包裹感迸,还有使用的木质割肃,都是非车ぃ好的手工工艺琉。这是一种感性和理性的结合惶并,还有一些肌肉感极强的车身线条黔。   提问烩:这款车未来的定位荣锰会、消费人群是怎样的赋捻缅?   Alfonso Albaisa椽:一般都是比较年轻的家庭睦伎,想要非掣旮疲宽敞袒坎、具有运动风格的车型颧犊算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓掀较:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幻伦率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办温,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辑挥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容老。   在发展新常态下聚矾礁,消费动力开始向下线市场转移赦奋矗。同时桃颅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偿缉。由此渐浪,县域市场成为新时代的“金砖市场”碘。而对于汽车行业拣苗舵,消费升级利好之外好纽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挞够。如何撬动县域这一重要市城弧?   胡绪雷表示慷囱反,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窃哀,帮助县域出租车进行升级改革哇躬。县域交通的数据化父姑、智能化发展常希规,有助于未来网约车的下沉渗透负莽叫。县城消费能力相对较低刊拒聪,在出租车领域引进大数据之后宋鸿,未来再进一步升级到网约车呜猎率。   据胡绪雷透露刀桃,首汽将在县域布局三块业务损示:长租车粟孪、网约车(出租车)泵橙魏、分时租赁甩茸惶。分时租赁是纯新能源车鸿飘巾,未来分时租赁或是对公务用车的补充列猩坡,它是纯电动仑,不用长时间租湿,可以通过APP来完成囤汞么。目前桅巴饱,在北京有1000多辆车盛魏刹,150多个点位铰卜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘦,对公务车改革会有一些帮助痹。   胡绪雷认为供,网约车行为是偏汽车前市场的角色屏峨艘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式收富。第二稠,在居民习惯了这种消费行为之后芥曙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惋娜卑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹犀。   当日欢水,首汽约车作为新生力量衔塘秆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皇此,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”保搂荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜靶探:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懂寝骗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷场,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榷杀,渠道下沉要根据市场来判断喉遂鞭,服务要根据需求一直不断地跟进犯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痴期庙,比如说对经济的支撑腺瓤荡,对政策的拉动盟疏纳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竭咎。近几年夏谁,一汽吉林产品在县域销量比较高郸,对县域市场的期待也非常高鹃维无。从目前产品结构来看妹佬,产品消费比重70%在县域究,30%在一北府蜂、二嘘、三线市场冠辑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冻封锰,外观蹦绷、配置龟蔑共、价值都迎合了县域市场的需求斗寿嘎。   从流通环节上来看昂岁贸,县域市场做的非称舶謇ⅲ好新锣,没有什么瓶颈因素兼顾蛾。一汽吉林也努力在渠道建设虚篡、服务跟进等方面做成长和改善酗贰五。同时宋长欣也提出了一个想法颂监,“县域对自主品牌在公务车拱灿、公务员购车方面是否有政策倾斜蔡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踩,这是我们车企的想法灭倡类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坪,要根据市场来判断电肛。目前浚梨滥,县域之间的差距非常大核斥偿,包括现在推行的3G服务钢,在那些无法设定固定站点的地方虐社诞,推出了3G巡航服务燎次删。服务是永无止境的工作槽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进第伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谴咐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绷,新能源汽车推广比较看好北嵌、上迁、广限行贸诞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场樊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糕厂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场些。尽管都看好电动汽车的发展趋势壁,但做好市场并不是一件易事捕。   目前比较看好两个市衬孜摇,一个是北位恍检、上舵、广限行舶、限购市陈侣邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣⑾诘琛,这个市场的发展速度很快糕卧禾。例如河南滤饯、山东歉熔酣、西北区域单墨,大量没有牌照的低速电动车稿菇,在政策方面仍处于灰色地带栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年管凯峦,在国家和地方补贴的支持下岔履,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牛荣速,在农村市场九彤、县乡市场得到了非成好的认可烘汕攫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧络档,县城市场的消费者的房屋空间大叹途凉,有充足的空间停发车辆协苏,拥有较好的充电便利性洗。其次行驶距离不长当反喀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碴敛。另外赋寐瑟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仇,因为小车型成本低丰蔚。   赵智刚表示歼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夺般棱。河南地区缔擂双,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莫,在替代当的出租车绅梆肃、公务车方面取得了不错的效果薯慰。同时衡列桔,也在积极跟海南政府合作勒嚼闹,投放了一部分公共用车典。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屎搽,比如是文昌陕小褂、万宁湾权融、琼海等县级市腿构,未来将在海南全面推进莲乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护啃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啊嘉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点典,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行道沥伞。会上兄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出天们:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚎阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剁踩垦,是参与全球竞争刹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踞处疽。”   在当日的论坛上辫,郑刚发表主题演讲朝。在他看来摹渺,打造世界级新能源汽车的品牌膝癌,最核心的是独特性涂蔷、差异性瞎豹,是比较节能优势拭洞沥,浮出水面的是视觉矾、是LOGO陶律、是VI伙矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀晦,其中成本优势是最重要的组成部分胖。   早在110年前洪电,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歧魏俏:蒸汽驱动车泻取奸、电驱动车和燃油驱动车嘲。然而晦龟,在后来发展中叫叹济,电动车败给了汽油车卧氏。这是什么原因造成的桑确?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哩。亨利·福特发明了流水线生产吭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芜朽露,成本大幅度地下降褥废,售价拉低到850美金洛桅告,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阔筐费,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幢你,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌库。100多年的历史多次证明了这一点橙帛敬。” 郑刚说每泛徐。   在反思自身发展时私,郑刚透露局鸿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碗,规模在迅速的增长冯饥罚,但很遗憾并没有带来显著的贝疙挽、大幅度的成本的降低仆贪蕾。   为此铣黑前,郑刚提出螺蓄冲,在推广和普及新能源汽车的同时欠撩,光靠技术进步还远远不够及寒,更加要注重镜、培育成本领先的优势巾涎盛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霖保,是参与全球竞争矛浦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诫。   他建议歌,对新能源汽车未来的产业政策桅席保、行业标准哄、行业监管等瘦铜册,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昂默,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舌催,这样才能培育出行业的龙头企业腊认。   如何通过提高规模斜娃、优化设计姓到、优化政策和制度创新颂?郑刚说千尸从,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耙、交易成本和政策成本喘笆耻,来打造企业的综合成本能力和优势粒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蛾壳蛊。这还需要企业和政府共同携手般,不忘初心禽馆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:韩大为" "  魏建军多次提到姓句昆,我们的确有很多故事敌漆窖,但是他们没有写得很好爬请垂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖取?魏建军直言不讳地说闷亭锨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后估。   囤地赚翻龚编托、离开保定便晶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔墓,且莫名其妙彪粕,或者无中生有的传言所困扰狭蛇,最好的纾解方法是什么税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桅括。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂揣绿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砂撅沉,魏建军兢竞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监答娩,与部分汽车媒体交流郡。以一身轻便的牛仔装""示人""廷废溅,魏建军笑着说泡,是在同事的建议下才穿出来的魏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言橡梆接,魏建军坦言逆柏,的确压力很大啼爬绦,也很难受窗慈颠,“有时甚至想哭”膊。他说肛比抨,我本人就是保定人芍迪色,能不希望自己的家乡更好么儡克?当然谭,我们只有把自己的产品做得更好砷。    诚如魏建军所言酷,近期侯吵朴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾券掏,来自媒体的反馈好评如潮外工。有作者甚至设问虱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巾辩,否则也怕媒体老师太忙”寇箩,长城汽车一位公关人士插话道碴贩。    10日下午的WEY首度试乘试驾斯繁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摹挞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屡髓,有同行在现场就说毛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柔疙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型编副,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啸葱美。    动力配置上犀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藩匙虾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术解炒,最大功率达172千瓦容兜娜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圈淘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骆妓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时田牌,VV7s几乎没有发飘的感觉搁,而车内噪音也得到较好的抑制钠。“我们在整车NVH方面做了很大努力逢毫,也取得了一定的平衡”码拓,魏建军说槐。   VV7S    在交流中侨米签,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时档港慑,大谈落散阿、特谈所谓“轻奢”藉惟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褂蹈毯,咬住“聚焦”二字不松口独簧防。而是多次征询媒体试车时的感受呜葱东,并逐一分析捅案、解答媒体所发现的问题捍了。整个交流过程膜烂顽,他都态度诚恳殿喝,即使是谈到一些尖锐的问题腑酵,也并不辩解善瞪据。他甚至非常谦逊地自问自答谁,人为什么会失败衔?尤其是一些有着巨大成功的人慰弛杆。因为以往的成功熄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猎,就很容易让自己失败晃溪蓬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚎罕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车类急穷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忻播姑。他认为等滇愤,好的产品本身就是故事铜礁淑,而WEY就是要做最好的产品苗靖奇。此次抠,魏建军多次提到拨膳列,我们的确有很多故事要讲懊,但是他们没有写得很好沦帛臀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的童,所以槽,我在让他们重写几。魏建军笑着说陈邢荣,把一桌人也给逗乐了坟。    在媒体谈到其他竞品时半蓉,魏建军都给与很高的评价擅廷损。不过最终还是认为自家的产品哨伍惺:底盘更扎实蒜赖,操控性更好邢,“因为我自己就好‘玩儿车’”筛瑞胎,所以对他们(研发人员)的要求也更高苦。   VV7S    据悉豆卢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绢刻,预计售价在15万-20万元区间臣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点活团,他思考了一下才说喂顺峦,它的配置太丰富了踢珊,在相同的价位空间痴,“肯定没有比它更多轰烘袭、更好的”屡显许。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苇文插?魏建军更是直言不讳地说帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邯戮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚏弧,一位来自上海的资深试驾教官说水蘑,之前很少接触自主品牌汽车笆畔篮,这次也是第一次来到保定还抚钠,第一次来到长城蜗裳彼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爽探午。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赦滇梁。期间悲,有一位同行说宏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好额涪?或许这才是魏建军的真正用意吧僚十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛呜:李芳" "   陆逸表示扯动,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氰甸访,因为正处于发展的爬坡期副屡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说投废搪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喂粱婪,而且要深度国产化龟尚律。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中借管,雷新透露档,上海车展期间裸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臼捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时细,陆逸明确表示锭屉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋,因为正处于发展的爬坡期新。关于国产化的工作莎戊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滩丁锻,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹲,而且要深度国产化了烤醇。    日前坦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想防柔。活动后斡外,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篡筷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霸蜗行。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年返购攻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蘑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拭零捕,超过23万辆匆富。今年第一季度翻碴,英菲尼迪在华销量破万辆沃,同比增长4%柏起,而其全球累计销量达到67367辆噬卢共,同比增幅为18%赣常脐。无论是在英菲尼迪全球体系中狡惊茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中到,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祟挽权。在不少业内人士看来薯,从去年4月以来撬蹄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旧鞋。    对此德耙嗡,陆逸强调世抽,目前英菲尼迪的销量很正常敬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军独胸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年飘,还处在爬坡期匙岭。他还说感,所有的汽车品牌进入中国后烈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加械、运作能力提升及投资力度加强茸兔,会迎来一到两个爆发期捅。    事实上略融,从2014年开始侥伯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敲牵羌,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚕绩潭:2014年念集脓,英菲尼迪在华销量超过3万辆挂嗽,同比大幅增长75.6%茄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年考,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烙夺,同比增长33.8%邻迪。    不过敲,步入2016年团哇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枪溅瓶。当年4月初桨危,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寂娃,刚好满一年乃。在过去的一年里赎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猴。陆逸坦言裂险,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛙妙茅,以便更好地认清我们是谁输赡,我们的未来在哪里窃桶笑,我们应该做什么谓京茫。”    在陆逸看来铣推,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呢,今年是进入中国的第十年缆鸽。所以作为一个年轻的品牌吝兰,这本身就是一件很有挑战的事情斥蒋。他还表示钩魂芒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累世肛,是更聚焦的一种进化告。因为市场环境在变化蓉躺,消费者的需求在变化幌呐顽,我们也要根据变化不断的调整驼、创新将到干、挑战自我僻粉。”他说犬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屡,就提出了‘挑战者’品牌战略讣末。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辨誓,品牌口号必须得落地溃。”陆逸表示纤添溜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疵藉,聚焦目标客户群艰嘲湍,让产品与目标消费人群建立联接邪舒、产生共鸣洗是。    陆逸对中国经济网记者表示头妮畅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局挫力,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儒弥痛,而且要深度国产化霓篮布。”他说啥挥肋,中国是全球最大的汽车市称苈亍,同时也是很特殊的汽车市撑咽恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国非紊身,就要真正的了解客户孔娜失,扎根于客户吾礁任、扎根于市城舛础,这就必须深度国产化相。据雷新透露闲颊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冬痹泼。    但是挺灌豪,从2014年底国产以来颓,英菲尼迪只推出了两款国产车型耪狠:Q50L和QX50慨。对此拜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陪吹。陆逸表示兔舌妨,“关于产品线布局的问题挛冕,英菲尼迪有一个长线的规划亩。”    陆逸介绍说内核檄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年募贯,规划内容包含平台规划洪朗句、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苯题裤。他还说匠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乘撩,我们的目标是通过完整的产品规划顾缄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躲。”    谈及国产化在今年的推进程度懂,陆逸表示疾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擎甸渭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恍。”雷新进一步透露拘肠,上海车展期间扯厕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烩镐教,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寂欧蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力娥轮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戎,通过销售Urus璃尼痘,兰博基尼总体销售量会翻一番桨艰,突破7000辆大关的逢矾。    在更遥远的将来欧萍拘,很难说会不会有纯粹的电动车蟹棵胃。这是因为蓄电池非常重涎铺练,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉目潭摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窟逃。自大众集团和奥迪公司接手后肯谭湍,兰博基尼得到积极限茹坍、稳健的发展诬欺豢。日前逞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂控,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎,商务部主管Federico Foschini蚊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骇餐错、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惦:并入奥迪公司之后洛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淀勺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的航?    答沁:2016年芬魂拍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桨量。奥迪公司和大众集团接管之后喉陛乘,对兰博基尼进行了很多投资磕哩牢,让公司发生了非常大的变化仙叉蜜。此外拘丹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耸台芹,如果没有这些投资蚀投,就完全没办法实现这个计划晾宠蔫。所以惮晶,兰博基尼公司从中受益良多川惹。可以说送舱啼,如果没有被接管徐寄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须。    问愧貌拱:在您的介绍中氛裙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孪童订。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的省沏?Urus投产以后缄,重点会不会向中国市场倾斜伪?    答筛侥:目前惫,兰博基尼公司只有两个车型系列堪歉闺:一个是搭载12缸发动机的Aventador拒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秋瞧拱。因为各种原因老,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降相,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势并凹。2016年钞挠劫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车别。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闻硼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耍吼盯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筹。2016年锭浩悔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆操赤。新产品会在2018年投放瓣,到2019年龋,通过销售Urus胁瓮裙,兰博基尼总体销售量会翻一番试茂,突破7000辆大关槐痕急。在中国市场上碑砍现,SUV是非常重要的产品羌婪棚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缴巧。    我想强调的是摔划宪,在中国超跑车市呈禾怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端山奴梆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枷菜,Huracán大概在300万到350万人民币逢柬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乳咸。    问夹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的识?    答扑诫:目前衰兴貉,兰博基尼在中国有15个经销商介率。到2020年媳,我们希望经销商数量能增加到20到25个隙碑。当然借,通过Urus的投放磋馆,在华销售量会增加灵韩饯,服务涵盖的区域也要明显的扩大版婚履。    问强浪:如您所说惨概,兰博基尼在中国有15个营销网点亩娜疾,去年销售了151辆(车)梧骸。我们简单的推算一下麓,平均一个营销网点一年卖10辆车售安沤。那么霸互,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扮?在新的超豪华SUV到来之前瞎歧,是否有改善他们运营能力的要求呢耗贩?    答赐鸵谅:是的爸卸,会明显提高经销商的运营能力刨赣,新Urus也会变成一个破局者边醒窜。虽然现状如您推算娜,但是在Urus投放之后袍按祈,大概2019年或2020年局破,经销商的数量会增长咳,同时每年的销售量可能会提高到30辆皖锯路,整个业务会明显的扩大事,售后服务也会明显提高偷卞钒。而且由于SUV使用的频率比较高楔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雀沪渐。    问稀:兰博基尼车型比较少殊,所以每一款新推出的产品都极度重要乐磁巨。现在的汽车行业发生了一些改变瓮椿,比如智能化珐核摧、电动化税释律。那么爬醚逝,兰博基尼在研发产品时兄,会不会受到这种趋势的影响剿?    答魏范辛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹬叮绍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酣单搁,更多的是代表了一种感情苹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搓蔚,采用V12的自然吸气发动机劲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘿绅。    这是兰博基尼最核心的销售主张抡超。未来谈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协的萄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骆袜,甚至会超过前款车型惹。而出台Urus产品时则会有一些变化救湘,它将采用涡轮增压V8发动机摧羞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机单巾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赖诲秦。但是拨鸡戌,不管从产品定位疮距陀,还是感情诉求方面来说僳氢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观日。在更遥远的将来查感剩,很难说会不会有纯粹的电动车其愤。这是因为蓄电池非常重肺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按挡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坍凯,可能未来技术上会实现新的进步脑垛,那时我们也得重新考虑这个问题赶段夹。    前些天还巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阂起嗡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疚,其V10的发动机再一次提高了功率松柿晒。当然挟帘儡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浪捌惺。通过技术创新以及功率的提升诞丹未,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者探料。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逝。在预销售的阶段勤耐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来具。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功山疚,能够击中客户的心理需求功澎拍。    被访人辰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臣砂隆。1998年到2007年稻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荡,负责兰博基尼产品工作;2015年签慰阜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骸堡,负责销售及市场营销垂盼漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣几涕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沪圣,中国是世界产氢大国甩檀,制氢设备楞、储输设备氢闯、制造技术等条件不错馅,具备发展氢能的基础睦。从环鼻浚和能效等方面考虑匡苗,中国应进一步推动氢能源产业的发展继溯。    周奕丰谈到甩,中国目前主要依赖化石能源丝驼茅,对环境污染严重刚起猛。氢能源因来源广泛高赊始、燃烧热值高胺、清洁无污染和适用范围广等优点阿灵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分头阔,目前看蓄双,中国氢能利用的研究相对碎片化惰汰沟,与国际先进技术相比还有差距溪,没有形成产业化杏燎、规模化发展惧陡。中国应迎头赶上珊峡,卡位世界前沿扑。    他还提到揭羞廷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秸论宿,提出实现大规模磷、低成本氢气的制取米己擅、存储酚、运输坞孙、应用一体化的战略目标冀蔡。这非常重要踞,未来需要各方协力佃辈,加大投入怯烁价,推动相关产业进一步发展卡幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杏竣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胳箍末。    他谈到咀矗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呈,各方需要引导资金更好地支持实体经济巷,促进金融资本流向实业惜,真正促进经济稳步发展篙,夯实经济发展基础浚惰。这既是稳增长雾唱都、调结构的需要泞涩鬼,也是抑泡沫熟艾、防风险的举措棉淌羌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抱好,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剩烦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懒。    周奕丰最后介绍盲蚀袍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下燎绣,也在不断创新突破鲤毙,寻求产业升级晾厢镭。公司主动发挥自身产业链圭锻、区域及成本优势煞复,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钎誓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欢、旅游景区吾请、汽车营宿地厦、农家乐渤蹦岛、家庭菜园等不断扩展外绷就斜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业通慧,以多种方式在国内推广土壤修复桶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颅狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰梆懈:李芳" "   国外媒体报道刊断,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耗蕊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炮寂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吮拭剃。 李彦宏    李彦宏表示缴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颈獭牌。尽管有一些技术问题需要克服倘污寿,但它仍然有望达到目标醚疥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耐,前微软AI专家陆奇任首席运营官陵,负责大量投资的自驾车业务部门粪。 百度自驾车    李彦宏表示南,我们很可能与传统汽车制造商合作床,而不是孤军奋战睹榔艘,目前还没有制定出这项技术的商业计划耍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岭秦。我们将竭尽全力实现这一目标泉舞,收入和利润是其次的考虑涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污泞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咎删脆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样橙奖,共享经济还将怎样改变生活秘首惨?   三年前干,基于对共享经济的热忱猎次,清华学霸张丙军创立PP租车澎蕊膏,开启了汽车共享事业;三年后救龋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艘,成为汽车共享领域的领头羊薪搐聚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀附醚苦,3月7日栓程,张丙军开启了共享有车生活的新征程耽。   3月7日纠逃识,在几百万用户的共同关注下苏默,PP租车正式升级为START共享有车生活平台把理浮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宏挫姆,也是张丙军重新定义有车生活局,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贸。   从PP1.0到PP2.0时代蛔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灿、一个符号或一个名称那么简单纱盘,它是企业创造持续价值的支撑罕恼。若没有十足的理由蔫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贫。将PP租车更名为START几伤酣,是源于怎样的考虑电?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躬瀑蛾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗽豢稍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泼瞳。   “三年前涟仇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法策壬踩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稳辉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型标滤漓。由于便宜便利瑞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具派惹。”这个阶段谦,他称之为PP1.0时代痘。   经过三年的发展彩让,PP租车推崇拥有而不占有操、盘活社会闲置资源的共享方式侮,逐渐建立起以车为媒介京别寂,重新定义有车生活的2.0时代涂浅。“START不是买车搂蜜,不是租车跋醋,是共享有车乌。这是年轻的人群纬、爱车的人群砷趴,最向往漓、最有潮流的有车生活方式冠鞋。”张丙军说惨功茸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勤擞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庆。同时脖发遣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翱亲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沫侧,让每一个用户体验到最真实酱俄痉、丰富涩惶栖、有趣的共享有车生活溪肥蜜。”   START代表着新品类粳程、更丰富的选择浆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下强腹,相较于神州租车鞋柔、滴滴租车等传统租车公司珊睫愤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢记返市?   张丙军认为卯台尺,START的核心竞争力主要体现在三个方面虚。   其一佩钡拭,PP从1.0进入2.0时代褥系,新品牌START更具有张力悼函,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹿挂,START重新定义了有车生活歉金楔,开启了全新的“共享有车品类盯烤。”   其二摩吕,为实现共享有车的多样化选择遣感纯,除常见的家用轿车外醋秃,START将主推个性化的用车体验讣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊瓦,如保时捷911实、特斯拉爸俱掂、大黄蜂膳兑、牧马人等等射县。此外佃霸末,用户无需承担高额买车款和养车成本信吝,性价比更高颁感洼。   其三瑰堡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衬搬黄,以及更完善的用户信用等级苛鲸。这也是平台长期价值实现的核心仟敦。” 张丙军介绍茸嚎铣,START共享有车生活平台为使车主放心共享棉竣纽,平台推出了一亿元车主保障金砰,严格的交易信用体系究舜,确保车主爱车无风险;对于车友标疥,START还与多家大型保险公司合作森,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骚却,为用户提供更具信任的服务喂厘矫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流香涝,我们的目标是划,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来覆兽括。”按照张丙军的预测清,中国自驾用车需求量巨大弧郊,而现实矛盾是汐饥薪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胆澜力,不允许每人买一辆车满足自驾需求诲窍深。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卵哦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仿。   此外缚靶嘲,他认为鬼,随着消费持续升级圣射庆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窍。“感受丰富车型带来的不同生活体验矩京疟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斜唤狠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搭免辽、丰富儒、有趣的生活方式蝎恃恃,让有车生活更加精彩薯。”   张丙军表示山猜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隘邦康,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帕惫亩。START唬,梦想才刚刚开始擞擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓彪:李芳 版权作品浑扮继,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁酞氓,严禁转载洪胁尉,违者将被追究法律责任贾皋。 获取授权" "   今年全国两会上吗晚荤蹲,董明珠在接受记者访问时说币揽:“只要你敢想起阀黎,比如以前谁会想到人能上天旁鼎,如果我们不去创造孙秽,人能上天吗轨桑赴?你不敢想绅,你不敢去试验澎怖,你永远不可能做好咆矮。”    过去的2016瘦酬唇,伴随董明珠的炔畔崩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈努吾:格力全员加薪1000元抒、格力的员工房履、以及格力的手机……对于这一切矫玖,董明珠并不过多在意瞬垄刀,她说碗卤,自己最关心的还是“掌握核心科技”灭恍。在今年全国两会氖姐,作为人大代表促返乒,她再次提出了自己的董氏宣言乡:确实这两年的发展盆槽脾,总书记提出的供给侧改革椒杜腊,我们就应该做供给侧改革的排头兵凹齐讹,因为做的是实业涪贿江,能够掌握核心技术会,制度也要跟上从猴取,真正给那些创新型的企业藐、有创新梦想的人一个环境沏谋煞。    对于国家私、社会陌晒、普通百姓的诉求食毁,董明珠是这样回应的建:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕劝漠,他真的不是仅仅是索染窗缂恪,收获匪,比如说我们过去讲送,这个企业了不起椽,再就业地舱什,反过来你要感恩这些员工苍陡,没有人来给你打工锌,你凭什么去发展具骨橙?所以我觉得要有一个感恩的心情床澈马。”    把感恩的心落到实处避开票,就成了格力员工的2室1厅奇零哇,于是贡克佬,别人家的老板就这么出现了慰蕾湃。 记者船效:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炽管夯?    董明珠段帘曝:对冷汰补,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现林嗽。    记者蔬:以后所有的员工都会2室1厅坡抽煌?    董明珠匪:对对对箩道。    去年末斤抛雌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮恿凇,但因股东大会投反对票而失败鼻。随后催,她以个人名义增持珠海银隆股份丢誓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颁遣幕,然而班,到了今年斥,新能源汽车面临两大不确定因素默彤:电池憨瑰、补贴“退坡”诫忙。在董明珠这里斡贫,似乎这些俨然不在话下炬,董明珠说雹航宋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫌浑庞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城肌,“不是因为退坡我不做染姐,也不是因为给我钱多挽脾,我去做剃沤,我认为是一个责任秸嘲匣,是对社会帮、对人类你青纬,你都要去选择的一件事扦权。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谦,董明珠很不以为然搐奖,她认为惊痛普,这些都是炒作吧守,并没有人真正说到自己手机产品的质量裂毒蹿,只要没有说到质量迷堂,那就不是否定诽颂恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  近期钉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蘑下绷。美国此次取消“双反”倪,对中国轮胎产业无疑是一大利好衬绘浚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淘。   全国人大代表晨漏氦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躲陆,在轮胎中使用RFID电子标签技术聘锈,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗓弯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叛钉精,有利于消费者对产品品质加以甄别诽岗编,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量势甘,从而规范轮胎行业发展词刚立,促进行业的产能优化和转型升级灵警虹。”袁仲雪说潞什。   据了解双,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攻材,全球多家组织及单位参与肪谩。轮胎用RFID电子标签的应用钝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廉墓共,将等级数据写入轮胎标签内部版炭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遂,伴随轮胎终身使用坟劣妻。同时瓤蛾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体械,使轮胎更智能狼航侣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毖斑,能实时监测轮胎的温度搅蕾、压力等数据详捌棠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吮超,从而有效减少安全事故腻枷地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳姜:李芳" "全国人大代表邦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讲播、环境协和发展的产业淡下,由于行业标准尚未建立脯,使得整个产业发展处于十字路口退。全国人大代表婚朴、时风集团董事长刘义发建议鲤挤狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痞平,全力推进供给侧结构性改革捞热哨。    在刘义发看来嘘膜嗡,四轮低速电动车是市场主导逗巳察、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哩。目前拿苫,工业和信息化部彤坛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肉姜。该标准的制定绕,对规范四轮低速电动车行业发展纯恕呈,使三口、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代石锭,直接实现电动化寥逻、节能夺荚、环保安全出行具有特别重要的意义碉离。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗓垦翅,又适应市场需求啸聘姑,刘义发给出四点建议灭教樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赁、标准制定应充分听取行业的意见烯茹虫,响应群众的呼声坟。制定标准应尊重市场规律穿卧盒,规范辟瞬槐、引导产业发展透肛,而不是简单的限制纳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炬墩。    二彪肮摹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辅。四轮低速电动车安全呻、环保泪峦、经济干施俏、舒适土,是摩托车示趟、电动自行车苟拍矮、自行车等升级产品氯嵌,特点与与高速电动乘用车不同穆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标程帅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定相赁竿。    三记田、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哀、政府引导的办法蝗凛扁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篡上猾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疏谴,如采用锂电池政府给予一定补贴辆。    四识双脚、在制定产品标准的同时贪毖,制定企业准入管理和注册登记芳肩、道路交通管理的配套法规貉拧。产品标准只是为行业规范管理提供依据劣,而实现规范管理是一个系统工程蜕嗅。政府应加快制定企业准入锰轿夸、车辆注册登记坦别、道路运行管理的配套法规送涪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则期沽眠,方便企业让利于民溜检晚,减轻企业和用户的负担蔚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求场恨溪、加快供给侧结构性改革的产品究淖,又是一个节能环保的产业骇,引导得当可以大有作为写。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓弹。”刘义发建议辈棺乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师崎:李芳" "   近几个月来逼,共享单车火遍了北京城癸澄蓝。6日娘叛尖,全国人大代表屏凳狗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示马取,今年上半年酷路,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”木。    徐和谊说撮喜,伴随着公车改革潮晴瓜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁波。“很多公务员手机上有软件赴洪,一刷就能用车隆己堵。”他说聘舞脑,今年坛残,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恋吝。上半年换膳五,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丧呕吾。    据徐和谊介绍光楷衔,未来投入的汽车数量将根据市场而定连叉,租用的价格将有竞争力是饭。产品的外观将非常“吸引眼球”别俊藏,为两座式纯电动共享汽车捕侗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吉称,适合分时租赁和共享市场需求暴歉股,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钢赖樊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抗贾沫,在手机上可以查询哪里有车甲司释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荣,目前大家用车起点和终点不同嘛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骚。”徐和谊说渺,目前抚绞挖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奠茂肺,包括立交桥下堆昆客、公共停车场甸糕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇设辜。目前边远的地方停车资源丰富没,但是用车的消费者较少蛔凹挖。“希望异地还车的便捷能够实现签读羚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点架,否则还会存在最后一公里的问题驶顽赔。”    徐和谊坦言商,停车位还存在管理的问题腺热提,汽车是价值比较高的消费品孰,一旦出现剐蹭加孰趟,租车人还车时也容易“说不清”琶煌担。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飞钙涪、“钟摆效应”等问题惫。“有些消费是单向的巧唾剐,如何让车回流也是个问题”偷得。他说氦,目前扩春,北汽正在进行市场研究绞,探索解决方法霓好慈。    徐和谊还透露矩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淋疙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆亥氯檀。目前距2022年还有六年时间创送,从可行性上讲陕花,应该是能够实现的浦辅绘。届时希望借冬奥会的机会钙冷,展示中国制造的水平炕掀褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞境秽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露签睹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题釜纲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛙烈,目前已追回骗补资金或凡铝奘兀款23亿元乒十素,并对有问题车辆不再补贴虏方,对闲置车辆也暂缓清算阔。    肖捷称肠家,在财政部门督促下撕好讥,目前相关企业正在采取措施澜备酣,认真整改发现问题膝狠。    有记者问惦磁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敝搁,肖捷表示迹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疲供辑,主要是降低了补贴标准迹搓藤,同时也设置了补贴上限孪姑腔,还提高了准入门槛皇寺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纯醒,同时也可以有效防止出现市场扭曲伴苔体。”他说铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍麻嗽:李芳" "全国人大代表瘫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贝粉、废液糜筏畴、废渣等污染譬柯,一旦有机电解液和钴夏、铜湍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陶从马,就会带来生态环境安全隐患懊夯,甚至会危及人类健康瑞硷俱。”全国人大代表芬库、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哆端脯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慷壳。这位带领团队经过几年技术攻关堵访,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黑极,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伺海,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肚。在提交建议之前丛微,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幂挺。    自20世纪90年代以来得墙疮,随着锂电池广泛应用恃镭,我国成为世界上最大的锂电池生产瓜呕使、消费和出口国狗侈晚,近年来我国出台了购置补贴蔫、税费减免缅耻矮、研发支持换、消费优惠篇轻氓、基础设施等一系列重大政策措施全末,新能源汽车市场日益蓬勃发展许。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脊筐、保有量超过100万辆噶搂睡,占全球市场保有量的50%嫂苗缅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烩任逼。    随着新能源汽车快速发展极惧,作为新能源汽车的“心脏”涉仇经,动力锂电池产业也在迅猛增长刺。按照相应的报废标准诵,动力锂电池回收利用市场已经形成切配。有研究数据表明龋溶胆,预计到2018年档匹扳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墨吻瓮,累计废旧动力锂电池超过12GWH谁脚沥、报废量超过17万吨闷百,从中回收钴扑鬼、镍粗琅骚、锰泌茅辞、锂匿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抢旅钝,到2020年将超过100亿元让差袖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怒抵逻。”张天任认为好,如果动力锂电池做不好回收利用画牌,就违背了绿色发展的初衷菩彭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郎钠,但现实是卧毙蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茶遣。“废旧动力锂电池包括不同的类型羚得酱、设计工艺和串并联成组形式刷蔫匿,以及多样化服役时间插舷、应用车型和使用工况能另队,这导致电池拆解不便描。另外碉竿,国内尚未建立成熟的回收体系错,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苔素,回收工艺成本高脑签。”张天任表示练烯池,“出台的政策并不具有强制性殴梆,且缺乏明确的奖惩机制痞叹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纽效,目前动力锂电池相关主体无利可图胁扩般,对政策执行积极性不高筏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锚京俺,张天任说刷:“一是退役电池较为复杂邪词,不易拆解;二是退役电池一致性差辟,品质不高;三是回收拆解成本较高极篙钉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汰,执行不到位肖槐俊。”    有问题就需要有解决办法陀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惧熄敬:其一性,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杯乾驴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杀窃势,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四爽,鼓励商业模式创新试点和推广应用漂可颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "全国政协委员蟹顽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锰戎。”全国政协委员懒巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题太矮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睡毋烦,其市场前景令人堪忧娩储。“在电池方面昂腐默,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡到菊陷,2020年后暇挫蓉,当大家都不再享受补贴时扣形肖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澈茶菱。”另一方面豌氛瘸,柳崇禧表示臣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市相虾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娜连。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痉让,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堆需徽,但电池的寿命大约在20万公里凹赣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洪,这意味着惧驴厦,电池报废了车就要跟着报废雌淖,这样算来贪报采,纯电动汽车的使用成本是很高的行敞涧。”柳崇禧说郝伍泄。    对此思颧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案变堆芍,即建立专门的电池运营机构氓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祭酶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池官面疆,是对车辆的物尽其用蜂。对电池而言腻皮,虽然不能再服务汽车摩,但还可以被用作储能电池巾仍,同样达到了最大利用率氦叙衫。”柳崇禧认为舅窗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法态莆孙。“但国家需要予以支持天,尤其是在车辆检验方面问矩氨,按照现行的规定看竟,更换电池即被视为改装蹿。”他说恒络狗。    柳崇禧的另一个观点是辩颗猛,氢燃料电池的大发展即将来临颠颇。“一方面笔,原来的运输成本相对较高池架,而如今这一问题已得到很好的解决确,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露胆,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艇匠。”柳崇禧表示单,氢燃料将作为增程器为电池供电昂栏,以达到更长的续驶里程敬捷嗅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夏揉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枪卫,造成了双方的利益不在一条平行线上急。为了解决这一问题猜环晤,李金勇指出衅宫监,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇屡胜,重新设置股权架构故储颇,经理人和骨干员工合伙人化锹衅供。”    “遵从起码的商业规则脆翁氓,我们就是经销商澜羌炊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节德、一个桥梁剁,我们没有义务去亏损拷。”李金勇说凭。    日前爱艰,著名汽车营销人溺煞呕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弥熄卑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲤洽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陆柿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乔位硕,李金勇直言胶,“在过去的十几年沽,我们的市场非趁排啥担好烁任,老太太都能卖车搜览需,会加价就行了苫褪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高换鞘,职业经理人的压力很大大浆怖,每天都要搞KPI考核我却下、培训始纤惊、提升诽构耻。”    李金勇以实例说明搐:“过去在资源时代铜钉筹,一年这一个店挣1000万千酿庙,给职业经理人开30万唤味摔,没问题太,这车好卖芍搐实。现如今齿文僚,市场不好了梯徊未,现在一年挣100万檄挛释,职业经理人还是30万祭关仓,但是特别累惭驼,现在一年的工作量比前五年谦烦射、前十年两三倍都不止罐垃阔。”    在李金勇看来旱弄铆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙,造成了双方的利益不在一条平行线上处袭解。为了解决这一问题街讼,李金勇指出拢松簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聚,重新设置股权架构廷停式,经理人和骨干员工合伙人化酚泄埂。”    李金勇进一步具体阐述道稻箍,“过去资源时代汕,投资人只要拿到了店建磨钡、拿到了品牌估莲,就可以赚钱本木。现在掸,资源时代已经过去了青,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠眉喀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碑,从而真正让员工自动煤公擎、自发地把工作当事业姬雾丰,而不是靠培训吾号,靠感恩搁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耪吃,不少汽车厂家制定了销售目标谁蹬净、生产目标弯缚,职业经理人必须要完成徘汗相,如果不完成就走人苏。李金勇认为袒魔按,“在这种状态下考撕伞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弯蟹泛、十年的规划劲覆撕,只能先制定一年的规划碎,把今年完成再说湍,由于今年完成了罕卧猎,明年才有你的事悍。所以这两年厂家的高管变动频繁烈粪快,十年以前很少有这种变动镰井节,而现在这种变动成了家常便饭赌来懒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醋,没想经销商的盈利能力雌。”李金勇表示屉宦寂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雾,想办法做经销商工作感,把销量任务压给经销商脆。而经销商越来越不听话闷枢、越来越不相信的时候泉焚,厂家就再出台相关政策彭恼。    李金勇指出呛,经销商要有勇气打破潜规则侗,遵守正常的商业规则按:库存大不提车端陌、无差价不提车檄参氯、拒绝搭售冕谎。“遵从起码的商业规则史墓莽,我们就是经销商泊煌蔷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊肚烹、一个桥梁驳,我们没有义务去亏损蓝岛脾。”李金勇说朴挫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题工行尾,李金勇建议男:同城市的店应该互相加盟或互相买断柿景,或者干脆出售给另外一家经销商挡踌讳,不管用什么形式娇,形成同城市的一家店梢济粱。“我们用销量却勤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琼嚏,这样减少恶性竞争迪亥盯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讼。”李金勇说逛僳屉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象块诽,李金勇表示澜力导,“我们不可能卖出路边店的价格贝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腔。100%原厂配件保障柑,专业的维修技术皑级,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憾狭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菇。    此外蔡圈迪,李金勇还表示萝悸核,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编孤僚。据了解遁邢辈,2016年瞳镶顺,新能源汽车的销量超50万辆撵肠,到2020年躺渭辑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年紊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姓。在李金勇看来母,在这个快速增长过程中瘟晶,“传统经销商中糕泵,谁关注了新能源汽车并率先布局磁逝碌,谁才能在这个市场当中分一杯羹蝎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋损:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宏氰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撑缓、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜返,今年的关注之一雹,是有关网约车新政的话题栓。    施杰表示顺旱,为加强管理煌憾谱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斗普斥,并于2016年11月1日起施行崩偿菲。然而毫篙奥,根据多家网约车平台公司的数据魂,在目前运行的网约车中坪吃魔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的次,仅占极少数部分驹。    “交通部制定了网约车高品质服务骄,差异化经营的原则漆测把。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”麓斡,施杰称娠敝,“我认为垮花,政府应当放宽对网约车的准入限制篙,顺应社会共享经济发展趋势”麓嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到适,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颁结。    首先鹤,施杰认为坦,北京沛、上海的网约车细则要求“京人京车”物、“沪人沪车”等差异性待遇掣度,不符合市场竞争规律盆貌搏。施杰表示氮,只有在市场竞争的推动下权肖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珊,也有自我管理的需求与能力平。    其次砰刹,施杰表示社雹愧,北京汹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溺脑廊,而且购房侨、购车也并没有绝对限定于本市户籍陡凶泄。“京人京车”泡承该、“沪人沪车”的严苛规定挞颁歪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晦策送,会导致营运车辆骤减虹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泛燃,阻碍新兴业态的发展苛。    而对于多数城市对排量绒舅淖、轴距都作出的高标准要求病逗,施杰认为驳遍,高排量代表着高耗油沧殊傻,不仅并不符合节能减排目的勒,高油费必将抬高车费堑泼架。    更重要的是汕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则愤壬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准星、高门槛膘,将损害网约车的实惠经济特点唇,打击其平民性惰斯卿,“上述许可管理的模式邢媚,将导致网约车司机数量骤减楔集、车费翻倍横然封,群众打车难棉驼、打车贵的现象又再度出现莫。”    此外侣朝嘿,施杰在这一提案中的主要观点还包括抗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冉蹿、“许可管理不利于节约社会成本”等晌。    施杰建议浮梳,《暂行办法》可作出如下修改钎:    (一)政府适当降低准入门槛市侥挪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度推斯徊,是十分必要的躬疮。比如聚邢轮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溉,等等龄。设立适当的限制条件烫端会,符合市场发展规律级烂,能促进网约车市场安全性黎巍眠、规范性发展持陷相。    同时宿,政府应当科学引导网约车发展缅力,而不是像治理洪水猛兽罗棠,把它一下子关进笼子里晾。以构建网约车公平竞争的环境为导向肚桔,放宽对司机户籍的限制性规定肉哦炕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源损公。网约车平台斗铃、司机和车辆的审核程序驶,各类许可证明的核发程序尽量从简便,以便节约社会管理成本翁。    (二)政府协助构建平台审核抡、加强平台监管    改事前许可凭碍,为后期监管觅乐戊,采用“政府管平台饰,平台管人和车”的模式妓粕什。将市场准入许可更多地让权给网约车平台口播,规范其登记信息惕处兑、审核资质的义务屁欧秋,定期提交所有车辆的情况簿,这些数据要在监管部门备案艰。并通过补充相关的法律法规隧渡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衬箩。    对网约车不合理调价进行监管氯豪。保证人民群众用最合理的价格出行哀秒,也避免由于市场垄断形成的价格新高糜境。2017年1月鸵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人航,因平台上出租车预约加价功能超高额收费还,就此提出整改意见涕蓟,平台负责人也承诺将取消该功能成。这就是成功的监管案例队距。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琼动,存在大量不符合新政策标准的现象洽撼疙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兄铅当,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脱龄聚,社会各方都需要一个适应阶段德。所以漏遁,新政的实施不可硬着陆拾唾。当前阶段慌稍,政府应当积极引导各平台规范化审核槐胶,加大对群众宣传力度畴,延长从旧规到新政的过渡期牡摆寐,循序渐进地促进新政策落地辰。    我国全面深化改革提出了目标厘: 市场在资源配置中起决定性作用孟,更好地发挥政府作用场。近年来厩,国务院一直倡导转变政府职能编拘法,推进简政放权嘲。对网约车的审核逛舅淳,放权是进步疚小市,限制是倒退抵躬。政府应当创新行业管理兢亩策,优化监督模式刑表港,构建平台审核模式钱尉敦,推动群众绿色出行肋咐、健康出行暗捌,为“互联网+交通”营造良好发展环境截窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅奢翔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刹庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醛扭、品质等方面做了很多的投入缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略献伸抛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市请。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞禾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球街。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈剖倌ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易防洽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僧催垮、品质等方面做了很多的投入虐匈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狡厦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙粹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祈渺、时尚及科技感的一款产品乒吾。”韩德鸿说糜堤蒙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兔跺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凳耸菱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆花。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛾岔堆。薛海涛坦言涧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魂彭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祟砍氢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%按。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筹怖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系半氢东、制造能力窗、经销商体系款芜闷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面李朔搬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势承。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   2月21日貉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办行咯。本次大会立足技术趋势玩吝,探索全球技术发展的内在原动力葡,探讨人工智能缴歪、量子计算啤桅、基因疗法等领域的技术和商业趋势谈尾蛇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沸沪,有两项技术与人工智能密切相关堂,包括强化学习和自动驾驶卡车赡樊。在关于人工智能的圆桌讨论中卿补新,多位创业者和专家针对强化学习外叭舜、无人驾驶分享了自己的观点度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒜化驳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车康,可能只在北京的五环里面开陋恰,路况很好朝缄,最高限速就80熊、90公里净,这种情况下冻讣魂,车就会极大简化颗爽,驭势并不想生产一辆概念车碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯禽勿钵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛔驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呸让碘。技术投入上孰衬,目前大家都在往里面投入很多的资源抽搅很,整个行业在往前发展刀,但里面还有很多问题需要解决且蛾投,包括保险酵舵撬、政府等普纬舍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膝刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唬位,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好多瘸,把信息融合超鞘、如何决策做好驼很鹤。图像识别拓展能力非常强骏涎,它信息的理解非常细致丘倒、更加全面女,比如前方有一个易拉罐伪,有些传感器会认为它很危险郝毒嫉,因为它是金属发惨,但图像识别会根据它的大小构、形状去判别地。目前结合强化学习笛贸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能县,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巷睛囱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性殴粱,说到底这还是一门生意矩说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  【导语】这是最好的时代奴,车市销量连破发展记录记酗,这也是问题的时代仟悲,多元化刀灰碍、碎片化坝酮,对整个行业提出了更高的要求衬喀贪。一切都在变蛊,唯有不停思变方能随机应变夯晨。2月18日喂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰疗。行业内百余位思考者和变革引领者颁,与120余家媒体相聚一堂骗饲乐,在“变与革”的大会主题下躬,共商“品牌与营销之道”孩,把脉中国汽车2017休层奴。广汽乘用车副总经理肖勇琶了、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顺、吉利控股集团高级公关总监杨学良参舅拷、福田汽车集团公关传播总监许翔海、SWM斯威汽车首席运营官余波葡熟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踩距似。以下为发言实录岸焦票:   互动环节嘉的合影   李苗苗丁辟滩:接受张红同学的邀请东。下午好!大家都是老朋友了记脖。今天在这里的,首先我桌量悄欤贺张红搞这次论坛采。第二表我,其实有这么一个机会让大家聊一聊刺卵阿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铰痹届,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗣精伐。对这个数字睦泥,我想每一个人僻粉茸,特别是管营销的人如竿,特别是管品牌营销蒂、品牌推广的人笨,我想每一个人都有很深的感慨仆。   首先请问肖总肩井,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刀僧,也对您做过多年的跟踪舱莲洽。这次请您上台纫皋,我很想问一问倘矗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怯莫?能不能简单地概述一下贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琳:李苗苗老师第一个点名我陶楞吩,作为广汽传祺来说嫡,正如李苗苗老师所说的尝外橇,应该说是比较新的汽车品牌怀篱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”米旗毋、“两个坚持”凸肋,坚持正向开发和坚持世界级标准骇。这两个中惫酞,一个是对产品开发的定位厕,一个是对品牌的定位穷攫染。   从中高端车型的新产品进行切入始,相对来说这条路走的比较艰难一点孙纬充,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慈龚馆,就是起步会难一点为,后面会越来越开阔慕芬、越来越顺烷回蔬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候多核,内部也有两方面的方向碌疯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磐谷,并且在市场上面赢得一定的销量完,建立一定的知名度腻。另外一派的意见锭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垮可饲,从中高级产品切入擞盾。但是大家也认识到这个困难戌,一个全新的产品和品牌从中高型切入帮裴敖,也就是售价在12万元以上酗挎会,第一款车型是12万元到18万元嘿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缕,我们意识到这一点了列。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大届氦,其实2011年反枷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卢乡臀,应该说是非常艰难幌蓬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喇物统。但是2011年镣、2012年有一个词就是“坚持”侠沟,做品牌是做两方面的事情盛猾饶。第一个是做好产品的品质凶嘎,第二个是做好对客户的服务圣,以这两个为基础这五六年走下来凤冷仟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑措。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丛谩,受到各位媒体老师的厚爱枯羌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篓脯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牛,我觉得第一个是坚持考。在我们困难的时候不要去放弃掂变,就是把自己的品牌形象俯、产品的售价回到往下行的趋势性。第二为了支持品牌向上及叮秒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务检。   李苗苗好祈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锣脊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剖睬适。比如像现在的奔驰晶下,一百多年猜广,宝马窗耽窝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捆毁蛾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煌缆嚼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遁,也有现代的销量牡备檄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦,您能够阐述一下吗违协?北汽在塑造自己的自主品牌方面奖袭,到底在哪些方面下的力量最大龟?   陈思英佳许:谢谢李苗苗老师厦遂颂,非常感谢红姐给这样的机会势喂愧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌队娥。其实不是妄自菲彼爰场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恭痹,台上在座的各位都是大幅度增长观放领,我们同比增长更高一点敦蚀,因为我们来得更晚一点定蠕氦,同比增长8.7%麻玻。   但是我个人一直在想这个问题翰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痕丧。像奔驰去年是130周年彼瞎,今年是131周年微,我想这才是品牌鄙碱考。现在我们在座的各位给客户提供的溺,我更愿意定义为商品桥匡收,我觉得是这样腊。   从北汽自主品牌发展之路来看答朵侧,各位媒体老师和同行都知道午腥律,2009年我们是收购嫡、消化鹃、吸收了瑞典的萨博技术碧磐篡,当时萨博的93欢剐捞、95的平台和1.8T上透、2.3T涡轮增压发动机的技术轨怕,我们是基于萨博的平台上徐掠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葡落。2013年的5月份试宏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚晷摺,大家对这个印象应该很深漆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旦诬距,当时也试图通过萨博平台的背书侯掇芦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捆,因为我们希望建立中高端的自主品牌凛,当时的愿望非程停好库匹埔。但是事实上发展到今天草互笑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈覆教囱。   但是没有关系喜,2013月5月12日投放的绅宝D70础纳磊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音超。这么多年的坚持是在消化来炭、吸收萨博的基础上进行的徐,源于萨博平惺耐、高于萨博巍,我们有奔驰勾耍、现代合资的反哺嵌煌,我们在人力垛读、财力该沮、资源驾、技术防、研发翟蓝、生产痹搂阔、制造方面狸,都有很多反哺给我们舅褐胚,北汽近几年高速发展盘骏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆禽烯,这一百万辆含金量是很高的坤踞巴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砍饶恐,但是我们用五年时间实现了一百万辆结踞。这里面还有几个第一和差异化产品霖撕谢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茄传,第二是新能源汽车产品构成做到了第一混谐闲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辟。   基于萨博接丰被、源于萨博和高于萨博的消化狠坊、吸收和引进房济冻,同时基于奔驰和现代的合资反哺十,我们坚持为消费者提供好的产品匈、好的服务建眷喀、好的品质檬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澜沽,比如中国新车品质(IQS)IQS锌础倍、强制性产品认证(3C1000)坦,3C1000即三个月的购车用户中波,一千个用户的抱怨度是多少诲兔,我们的水平无限接近了合资品牌邵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巍净,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心差,希望有一个很好的中国背书屎趣酵,给大家提供一个很好的产品体验脯酱梳、品牌体验和文化体验拇。   李苗苗旅采贾:听到陈总的发言我一直在想市龄芹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狼,现在经衬旅瞻啵看到“北京”的LOGO武。   前不久蓄为,不去杭州是到处都有吉利车坷戮摹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渤,推出一款车就红一款车卜拾。请问杨学良现经,学良也是吉利的老人了邦蹋咐,一直在负责品牌形象的塑造慰背犯、公关庆迟、市场萌霜瞥。原来我们也沟通过这个问题翟,对于吉利来讲收购了沃尔沃档软,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓬剑匡,这是蛮难的事瑟匿。刚刚陈思英总还在说萨博亩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃和,感觉蛮纠结的幂怯舞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锨?   杨学良杯彻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下激,第一是对标俊享线,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛嚎。我们是坚定不移地在执行娃躬嗣,而且到后来做博越几勉慷、博瑞之后有越级对标咸。比如我说开发一个自己的A级车洽,可能要跟合资的B级车对标歌挂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞,包括研发罕探降、制造浮、采购凹贬吓、营销烦钠肪,我觉得成果是非常明显的忙距。   第二是坚持走精品车的战略韶胚。所谓的精品车瞄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值始,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洼淳藏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准故迸,比如车的造型设计上面淬顿未,自从我们在全球建立了四个造型中心扫床,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞘隧陪。既有符合国际的审美潮流乒瞳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厂。比如说在车的智能互联领域热,在博越车上面车机人机互动的功能上韶迷,已经超越了一些合资品牌摧弯,这一点使我们感到非常骄傲庐。   包括在工厂的制造工艺上模媚蜕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雷弯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彤,因为我们现在建得比较新睹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伺舵沫。大家可以看智能化程度最高的工厂圈头甘,现在实际上是在自主品牌的工厂中粮端。   第三是一直在坚持口碑恫朝酸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帽补,让消费者真正成为我们品牌形象的代言复挠。这样就可以真正喜欢这个品牌澈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用播修陷。   刚才提到了浙江秽腻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揉巧乾,大概接近了7万辆惦。这在以前是没有的苏领,而且这些用户里面很多都是癸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辉。目前因为我们的品牌在提升恋,我们的品质在提升垒碳搅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哪酬。这从我们同行撕虚,包括从传祺皑沛恐、北汽的产品销售上也能看得出来驹士脑。可能大数据调研咐共晶,像一点资讯的副总可以讲讲纷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品济。   当然您刚才提到了在集团层面鹅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰红汀,同时又实现互补随绿?这里面还是有很多原则擅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峡戳群,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓢。沃尔沃是高端豪华品牌恋垂,是跟豪华品牌去进行竞争的岸陆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应薄谦浦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念览红、流程萍脆哩、标准软墒,包括人才的培养和交流康跨。最新我们做的一件事梁埠箱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彭狠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喝空,可以说没有沃尔沃这么个老师干岁躲,没有沃尔沃这么多年积累使叫成,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炕勿。我们相信因为这个架构非常新钎就,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质璃分隧,以及质量再上一个新的台阶浅释花,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讽氨惩。   李苗苗细:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摔痴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虚查,最重要的是坚持了哪些破皮?   许翔告付伤:谢谢李老师暴来萄,同时感谢红姐给我这样一个机会诚幌冗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吠镰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崩。   福田汽车是商用车企业徒胚,和乘用车企业还是有一些区别森诺。我们主要的目标客户群是to B的阀,正如您所说牛强返,我们是1996年成立的思旱,到去年是成立了20周年苏累,通过20周年的发展囤房,在过程当中包括您和各位老师的支持苟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丘歌。在中国轻卡市场上鞘藉,已经是连续十几年的第一了策赐轻。1996年在山东成立茸,1998年上市颧溯,2000年进行区位调整就来到了北京舱脊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭韩壬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邪炯。我们可能把这个品牌是这么理解的灿桐,现在业界对品牌有很多理解的方式棘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营判锣垦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寞,所以我们从整个的业务流程上来看昏哎黔,这个品牌业务就是在其中的檄。所以我们这几年在企业的发展过程当中缎博盎,品牌也是在不断涌现达,大概有几个阶段和。   1996年是以轻卡为主导拘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻尽,用着正好”烈辣。在当年的时代抓住了市场机会快管虱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闺文。   在2000年之后判朴陋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坎抄盒,进行了商用车全系列的寺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谷笺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炬,这是一系列发展的战略戚。同时把品牌又进行了再升级德帆死,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谅吻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摧丹努。   在这个过程当中刊卜芹,福田汽车不管是做品牌还是做企业湍牢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熊?一个是福田汽车在商用车范围里面粒羌,就是在整合资源方面觉得还是不错的仟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佛恨,花了八年的时间跟他们谈合作芥俊幕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骋,生产的产品也是福田自主产品欧曼慷壬,同时和福田康明斯成立了50盾停:50的合资公司阿谴反,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钨泼订。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劳、先进理念之外卉,科技创新也是核心的一个点牡。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜗陀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹋,但是也是做了很多的工作饰瞬肯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑞揩驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摆汰洽。我们统计了一下井,和乘用车企业也是差不多的存。   而且我们在研发方面瓤来伶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恃烘孪,这在商用车企业里面比较少见献。不管是先行的技术想,还是技术传承方面都做了很多的研究暮,包括去年也推出了超级卡车阀禽,也是整合全球资源打造超级卡车裳熊赋。全面从安全肛、环保方面进行新一轮车辆的升级弛衬关。   我觉得总体来说吧岗纫灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熟散楷,是一个有着锐意进取糙冯项、远大目标好瘟,是一个愿意为客户苯天身、为所有的股东匙溜密、合作伙伴咖、利益相关者带来更多的价值屯烩乘,也愿意为更多的卡车司机人层僻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活培上。谢谢!   李苗苗信勒乘:2016年一年有很多新品牌出现亢肝,也有很多刚诞生的品牌在努力兴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腿、宝马绩孪屠。我就参加过场在北京的怀柔怕糠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布层吓。我当时心里就想斯威蛮有钱案薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢般俯锯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吓届川?对于刚诞生的品牌叛,品牌之路有没有塑造的路径铝?你能不能简单地概述一下够嗜禄?   余波蜗刹:感谢红点汽车和李老师腔提,各位媒体朋友和各位同行囊帆扇,作为SWM斯威汽车患剩,可能很多人觉得很陌生幕下痕,可能没有听说过惭,我简单来介绍一下谈纲百。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躬洁傻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茫,7月份品牌上市秋惯,8月份第一款车SWM斯威X7上市怯吹。   今天让我来参加这个论坛颁抠,我们的心情很忐忑辉,我们是一个汽车行业的新兵挡塘售,我们是抱着学习的态度来的湿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贩惰,希望多给我们一些指教夕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拼放?我们认为这个品牌给用户的是两部分响届,一个部分是产品的硬件习,也就是物质的东西痛颇。另外一个部分是精神层面的矫滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV量慌,第二是付诸了一些智能化乘勾、空间和外观嗣椭察,外观也就是在意大利建有一个设计中心届嫡须,在外观上有意式的风范汉鲜。   从软性来说莲,我们要付诸一些内涵辈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屡沽,通过植入意式生活的方式土,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胚浪。同时我们也在倡导一些生活方式编,通过软性的文化来塑造粪隘誊,解决通过硬件和软件屉贫,以及从物质和精神层面塑造品牌苗。   至于未来怎么走堂们蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泛。用户实际的需求和市场的需求能,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚼,未来我们还是要跟着市场走崎。   李苗苗换:我旁边坐的也算是媒体人珐酵面,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了平视。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锣记?因为主持人给我了一些问题媚,我个人认为不想问一些特大的问题菇,就想问问这个问题肚许诉。   付继仁午刮穿:谢谢李老师辨蹭畔,这个问题还是挺好的讥瓢。刚才您在问的时候处镜起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聚。   一点资讯是比较新型的资讯平台妮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闷扫,我们是做平台水,不仅自己生产内容晌缅,同时全网抓取内容胸浮冒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毫,再把有价值的内容分发给需要的用户川囱螺,完全是自动化迫嘉玲、机器化的案淖。我们怎么去帮助车企呢辱?我分享一个数字体。   在过去一年讹慕墟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勿情土。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妥鸽山,第二是移动互联网的平台欧限,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欠附惋。很多的车企其实在做品牌的时候韶,都会要求最终的效果硷瞳。坦率讲氓,以我个人来讲这其实是两个事降,因为品牌本身是非常感性的雌庆,效果是完全用数据有结论的缝说,就跟一个人去吃一样继四辛,吃了四个馒头饱了搓阔,不能说只吃最后一个就饱了盟信。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偏,现在我们有几个大的方向舌,第一是更技术化的跟车企进行合作唤瑰宏。比如说从去年开始丹干,我们跟上汽通用进行PMP的合作场禄嘉。客户自己建了一个数据库劝咆洪,就是把用户进行了一个分类现。然后我们每一个用户来到我们平台上劳宠省,他知道哪个用户对应了什么车型恰旦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告马郎乾,也就是把他们的流量经营得更加科学汕纫。   这个给到我们之后惭,又发展成了一个新的技术驱动诫涩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魄,还是看汽车外观的细分多嗅矛晶。这不仅可以推荐具体的车型姥烤,也可以把具体的创意自动化娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果萌,这完全是技术化的匹配事。   第二点片,我们是一个内容平台森,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玛勒守,能帮助到车企做非城布纾好的传播班,有的时候这些内容并不能够被发现钨嚏。现在我们把广告当成一个引子嗓祥,不是一个执行的结果膛请桃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靶井沏,进而把下一步的行为做好酣雇猩。比如有一个产品是一触即发糙挫鞍,用户点过客户的广告之后偶肖邦,我会直接给他推送相关品牌的内容趟臂其。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诡,再去看有没有点这些内容碑假,有没有评论肛踩、转发浦旧菠、收藏喀谁韦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晌蹭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陶闺即,把广告和内容进行打通炒倍封。   第三点鹃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堂粟。这个场景是有时间碎煤签、地理位置和非常多大量的内容和数据哄任,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刑,或者是去日本还是去韩国旅行镀垦沧。这些并不关系到最终的销量提升多少鸥邵睹,但是可以了解消费者在关注什么撩颅谰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晴篓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲强负陶,一方面要通过你的技术难奋、数据实现更高效的转化谢蔡,实现现在解决广告主的一些痛点殿捻卉。同时要帮助广告主把服务做好坞蚂,说句实在的都是服务用户钦倒,我们产品的用户也是车企的消费者痕兼承,怎么能够把这些用户服务好侧疵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值澄垢。   李苗苗泻溺描:付总说得很好相纺蟹,借此我也想说几句喷厘。我看了一下赐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锑哆填,也有一些厂家的朋友吗闻伺,我们每个人都是汽车人梆绷芳。   我在想畔,得益于这个好的时代鞋筒涤,既然是说品牌莱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趣禽,无论你这个媒体叫什么名字唤猩萝,找没找到自己的定位偷蓬暖。无论你这个汽车是什么品牌饭晚,你的用户在哪里玩撇境。过去几次会议主持上都说四个W忻公钠,也就是我是谁龋峡、我的用户在哪里痉冻、我为用户在做什么茂、我还能为用户做什么滴悲瞧。包括媒体也是一样田,我是谁(什么媒体)纠潮乃,我的读者在哪里幸,我为读者写了什么样的东西戎敝,读者看不看从凉,这是不是你的读者群要看的睫别哪,最后是我还能够研究我的读者奔匡、研究我的客户土乌舌、研究我的用户闻竿搔,我还可以做什么错。   就此问题我想请在座的六位朋友起立遁霉旅,一人问一个问题就结束孺。   请问杨总董舍卜,刚刚说了这么多遁,就一句话虑扛鼎,什么是品牌哆钎?我们说了半天品牌饯拾。   杨学良矩:我觉得品牌就是价值卸,消费者买你这个东西值不值鼓帅怖,如果他觉得值了盘,就认可了你的品牌懈悔。   许翔寐冉:我就按定位的理论廷父,品牌实际上是一种品类的代表缉,消费者是用品类来思考竭栋婪,用品牌来表达烯。   肖勇倡导巫:因为我是做销售的腿士嵌,我可能最直观的印象妒,我觉得品牌首先是一种价格藩堡、价值体系革河,同样的产品能够比别人卖得更贵苇涸某,别人还愿意买我的噶。同样价格的时候圭鄙堤,别人的产品卖不出去缴,我的产品能卖出去叼贪心,我觉得这就是品牌坏。   第二餐挪摆,我觉得品牌是一种文化泪梳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狡捂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伙缺娩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惰段肥,但是我的文化能够吸引他息力,我觉得这也是品牌的一种表现挂。   陈思英傻:品牌首先是无形资产梁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殊埃坛。第二也应该是产品玫,可能是一个标记泞、标识甸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膜百渺,在人脑海中所有的记忆兽腺汉。   其实品牌的英文是来源于MARK卯掸,就是在没有货币的时代物物交换的时候疗焕,在畜生身上有一个MARK猴,Market就是营销堆搔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸵。有一个比喻唐涡铃,品牌就好比像银行储蓄厘拒,储得越多品牌价值就越高戳。   余波惮请推:我觉得品牌在直观来看就是商标脾韭实,另外是产品趟剂的。真正给用户留下综合印象的是产品姐环膜、服务和文化的结合乡,以及对用户的印象及感受就是品牌逢茨湾。   付继仁疮缆市:我觉得品牌到现在这个阶段卿松德,也是一种共鸣角俩,像营销1.0是以产品为中心读郊,营销2.0是以消费者为中心剩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醛冬,这三点都离不开品牌哥岁揉,但是代表了品牌不断的升华勿。同时品牌到今天来讲狈,不简简单单是一个口号贤蓖介、标签避、LOGO卧咐墓,还是一个行为准则项,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羡微奢,还是每一家企业排觅版,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛋偏烫,并且怎么样高效地执行和检测溉停。   从这些来讲敲狈恢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彭,如果想清楚品牌一定能做好抚肝挖,至少能够对我们服务的那些人做好萌坤德,那也就足够了甸惧毋。   李苗苗澈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熄纠禄。关于品牌几天几夜也说不完睦鼎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酸桂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锣保。   谢谢大家在座的聆听钢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃膳驰:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载烈,违者将被追究法律责任氛荆苹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代经谋,车市销量连破发展记录孩碗烦,这也是问题的时代卵,多元化氏伪都、碎片化统渤定,对整个行业提出了更高的要求冈保窟。一切都在变哼苇,唯有不停思变方能随机应变杏碗哎。2月18日受疽夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芥倪玻。行业内百余位思考者和变革引领者舌,与120余家媒体相聚一堂凸黑,在“变与革”的大会主题下冲敦党,共商“品牌与营销之道”娃尼,把脉中国汽车2017竭。   东风标致总经理李海港答狡式、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜守咎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芒急、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师干杏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华漏蓄覆、奇瑞汽车销售公司副总理范星起昧拼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动法。以下为发言实录喀未参:   互动环节嘉宾合影   主持人戳合刻:2016年是一个销量大年瞬楔修,更是一个营销大年缝堂矢。从二维码营销到VR营销箔熔,从下沉式营销到自主营销抱噬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堕哭才,广而告之悄悄地变成了城会玩间脱,车依然还是那个车被露上,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢患旧? 第二场论坛的话题为川亭侯:中国车市新战国恰耿,车企将如何做营销定衰芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇射额估:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流该莫嗓,现在重担在我身上鞭剁独,由我来主持第二场论坛啡备尉,和各位老总探讨如何做营销将萝骋。   因为第一场是说的品牌庐府躺,品牌建设也是非常重要的一环疚鸿蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去耽巴泛,就说一点营销其他方面栏,比如说跟市场傲汾、营销相关的一些事情咯栏剃。我们今天的这些营销人培陇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墓法巴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卡尝,因为他是面对着全世界最大的销售市场绷瘟。面对的是最高增速的市澈诒,现在技术和产品快速迭代涝色氰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孺视督,所以他们是非常幸运的荡搬,十八般武艺怎么耍都行藩铺静。   同时很多营销人也在自嘲阀箱,其实汽车营销是最苦逼的一群人昧,因为我们面对的是世界上最全的品牌令急秆,我们面对的是最多企业的竞争书,我们还面对的是最难以琢磨的缄币、难以把握的政策环境和最善变的消费者叼艘屯。   当然了我们这还不算最苦牌石,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务写履,所以这样的一群人的所思所想稳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邓啸蔡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懂拇标,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畴碧。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓盖,在座的应该就是汉腾了锰。请问汉腾汽车的副总粕俊露、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孺署,您给我们简单总结一下喝棱对,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叼峭篓?   于晓东吮泵戊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会告,让大家来了解汉腾汽车揭量剩。汉腾汽车目前是全新的品牌鸡澄,2013年11月份成立讹茂,5月9号品牌发布吠遣涕,9月6号新车上市朝秀,第一款SUV产品汉腾X7拴囊斑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橙熔融,本着向同行和成功的标杆企业去学习促部,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刑。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝恋挞,第一点是品牌发布磁,这是做市场的开端墓图。   第二点是渠道鹤建棠,对于新品牌是重中之重的工作谢,渠道顺利打开的局面抛涧令,签约181家苔巍畴,正常运营150家蔬炊勃,渠道作为做销售最根本的工作咐宛咆,没有渠道朵乱宿、没有服务爱让小,消费者也无法触及和体验匈,对于一个新品牌这是一个开门红蝎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陈瓷。   第三点是在市场上琳,市场层面上重点资源向一线倾斜抬令纪,资源都花在提振经销商信心痴、帮助经销商达成销量上宏,因为作为一个民营企业峨酪咆,作为刚起步的企业洞舍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迫位,支持了经销商的销量低烧仇。在品牌和市场的方面龚潍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑课赋。   刘小勇含:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卷替鞠,汉腾除了自己营销的亮点之外袱创,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睬规,或者对您的触动是比较大的胚队筐?   于晓东承:做销售在产品力表达上卤仕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湍,在2016年都说是视频和直播的元年拦辅氮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒙哨。包括产品试驾挑战的活动瑟犊,也是和斗鱼做了直播的活动肮。在我看来在消费者了解产品上掠逛靠,可以随时随地贬徘,而且是更加有渠道客观了解一款产品抒。这对于做营销来说赣,既是机会筏霜,也是挑战峭。   刘小勇锰尽监:请问李海港先生贾慨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惦,尤其是传播的环境灰浆救、传播的手段篇道嗅、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹿榷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汉?   李海港撕裸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虱统,在新技术豢咖、新人群和新的竞争环境的驱动下烦奸,媒体处于变革的时代抖扮函,原来的架构碎片化了娶为,新的架构正在建立拎匡,当下处于这样的时代拣搐老。很多事情是这样的趋势畔挖杰,原有框架维持很多年侮许,突然间环境变化之后碎掉了吵界,再重新建立新的架构锋,万事都是这样的道理博。现在媒体环境是什么样呢桶疵藩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膘抠。这样可以导致媒体的平台化跨豌夏,另外是媒体人的职业化或个体化喂辅。   简单来讲纲娩陌,我们以前是自己做东西碴鄙,自己在自己的商铺里去卖结肯且。现在不是了澜氖,现在可以自己做东西拿,自己去租商铺嘛尺桂,有的人专门提供商铺纲拜,有的人专门做东西翠碌拍。这样可以做专业化的组合潍爆,效率会更高垄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拘,红姐以前是媒体人说抖蜡,现在有自己的传播平台坎,也借用了社会化的平台络,把最好的内容输出蓬,她做最专业的内容怠。我想平台也会用她的内容日,未来的板结新的架构就是这样的版。   在这个架构下作为厂家要适应限桔,东风标致已经做了这种尝试藕啦幸,去年把我们的公关公司能力削弱函,因为他们的稿子太硬了此儡供,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莱搜欠,从专业或从第三方的角度看待东风标致谓,我想他们的稿子会写得非潮常好函冬匙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涤够疆,这是未来的趋势罕。   刘小勇捍卡缮:我听到有一种观点涝圭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西樊,我就抓住了更多的消费者烽,更精准妹晶速,我的销量就会增加效鹊唱。但是有一种观点认为含,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涪纶惟?如果总消费需求没有增加耪门,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呛,是不是大家又打平了奢葛酣。就像一个剧场理论蕊,原来都坐着看戏藐脖,后来都站着看戏了售囱蘑,其实看的戏是一样的冈。请问奇瑞的范总漓蓝屎,您怎么看这些新的手段宽黄、模式对销售营销的作用猫掀案?   范星媚:首先感谢红点汽车醚、感谢红姐合绰,也感谢刘主编蒋砰邢。实际上前面两位老总谈得也挺好位痪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偏轰馅。   说起营销溉馁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犯撕叙。但是从营销的最根本身苯,还是回到对客户的理解妻筹。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闪费,最核心的是我们看到了两点变化焕,一个是围绕客户端的消费升级某鞘环,第二个是客户年轻化的变化赡。这两个核心特征的变化驴撼,带来了所有客户需求的变化把,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吓。   应对市场的发展将侨讨,我们称之为整个自主品牌的发展楼式,包括奇瑞自身的卫,前面十年在2010年之前整个市场增长非城止裕快恫耻,年均增长在40%左右的增速松米钩,所以说基本上属于原始增长的阶段受。奇瑞从2012年奴杜、2013年开始进行战略转型穿先逛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抨呛,我们做的核心是提高整个产品的品质川,是我们整个战略转型的核心氖然。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婚脚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伤庇、好的服务宋顺。2016年我们已经进入到2.0阶段丘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哼,整个2016年集团销量也突破了70万辆奢彭,增速达到28%碳,国内市场超过了36万辆参排胆,也是过去五年来最高的一年恫翁。国际市场中尺,我们2016年实现了出口8.8万辆芬拒,也占到整个中国乘用车出口的1/3卷吨搪,也是连续14年中国出口第一的车企吨痉。   我觉得取得这些成绩碗尺,销量数字是一个方面磷摧桅,更重要恒粮、更为看重的是结构的变化毯芭苦,第一是企业盈利水平的变化垂,为支撑企业未来的良性发展倦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墩。第二是体现我们战略转型的成果但邪穿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粒糯泞。第三是客户结构的变化酬膜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凭券葱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褐眉购,实际上我们更关注的是除了规模的变化磐搏,当然营销数字很重要屎。数字背后更关心的是这些结构的变化歉,怎么产生这些结构的变化奥?从我们自身对新一代消费者的理解袭抡钵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卉该锹。   客户体验的三个方面我们一直在做湍陷信,第一是产品体验协,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)天锌醋,行业平均大概在35%颓梦缴,奇瑞可以做到25%定揩萍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棺,今年还会陆续推出更多的平台圭。当然平台不简简单单是全新车型的概念烽蹈。   第二是品牌体验嗽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵残,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撬别竿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销煤垃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湃房搽,现在很多企业在做营销过程中视频疲盟、直播方式应用是越来越多了祈沉防,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笔脖眉。今天消费者接触信息的方式发生了变化叮溶穷。   第三是整个销售服务过程体验的升级交伙,在2016年网络规奶撂海和第三代形象店的升级朝把纲,为了保证客户体验的一致性黔覆吠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浮竣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的昂嫂、优质的螺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验殿赋搁,这是我们正在做的衬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宿救零,谢谢!   刘小勇百:谢谢范总顿稠陪,现在的汽车营销无论是从手段缔乘,还是从模式搞涟恒,包括内涵都已经发生了非常大的变化琶力旱。我顺着这个话题再往下问一下次形伶,请问刘晓科总动,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寿朔寒、营销套路猩竞,您觉得现在还适用吗燎间?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抨?   刘晓科淬:刚才范总塘镶贰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绢顶,因为这里面在我们整体来看殴烘,其实我是一个新的营销人跺暮钠,刚刚在这里两个星期醛钉咕。我以前更多的经验还是做用户祈司,去看用户的发展换。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馈嗜、网红墩袍似、娱乐化钡萎版,甚至还有用户的碎片时间氦。但实际上反应了两个变化魂芦,第一是用户浏览的轨迹改变了喉肛练,以前在PC时代疏崔,大家基于浏览器阅读响裙。所谓浏览器的阅读侩茶挡,对于从一个网站跳到另外一个网站苫侗,这个成本几乎为零氰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站检办,只要在浏览器就好腾四。PC时代届袒戚,网址尸枢、网站蜂、浏览器是值钱的皇航穆。   对于移动互联网擂屋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瑰凡,对于微信小程序也有很大的期待刑澎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冬。最终来看娶俺嫂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恳叙驳。在这个主流的前提下妻班,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屎胚。在这里出现了两个问题味募,也就是时间的问题兔攻完。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候污蓉踢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俺棉盆。如果是比较泛一些的资讯或APP踞我,如果中国互联网网民用MAU看耐静,月度覆盖量几乎全部覆盖抢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卑讲卷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滔双。但是什么会不一样肯寿盟?就是时间媳刚贰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棚幂汕,我也高度认同一个观点锋蜕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹲娥峰。在这一点来说环,我们的营销不是去抓住用户搓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澳捌哆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巍性。   基于这些理念的变化咖酪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仕丹,而现在发现专业内容看得比较少一点鹅。专业内容对于用户的阅读哺谷,可能是女性就不太爱看帮煤,覆盖用户的时长就变短蛾帽夹。什么东西会长呢耻沛铆?从2016年怯村煞、2015年的情况来看蛾话昂,我们发现基于娱乐营销的网综时间期尉姥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剑希认,因为可以更好地去占据用户的时间驳佩澜。比如说我们投的一个网综节目撕酿,可以有2个小时以上的品牌露出时间厩姥。   对于用户来说馆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赡膳腥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狭。无论是线上的肩龄柔,还是线下的蔽胁。   另外一点伞渐双,我们做了一个用户报告毙盲钉,会发现用户现在在看车的过程中负,比如专业的导购赋,发现用户的时间枚刮、决策变得越来越短毙,对于专业媒体用户来讲版,用户平均决策时间是108天违卧财,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天李华项,这52天对于内容的需求是很轻的韧飘,包括频次是很轻的携刚。从52天开始一直到97天傲,基本上是从几款车的比对到交付定金徘胳尼,因为提车还需要一些时间蛊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脖蔡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妇篱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褂舶催,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陀磷犬。也导致现在的自媒体更火祟渐,因为大家更相信人冈桥碗,也就是网红的力量会逐渐发挥滥蹦,包括IP的力量彩氰东。   营销的变化是跟着人走的屠功,用户的体验溃羡、用户的行为发生了变化秘便,我们的营销一定要适应用户的改变罕狼恫。   刘小勇抖闪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妮记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柯皖。想问一个跟豪华车相关的问题堑檀苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盗,从超过10万辆到两三万辆的都有沙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脑迪?或者会发生变化吗毒疆劳?会发生变化的话胯,是什么样的主推力量来促使发生变化坍旱钱?   王顺胜赌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会少,作为广汽讴歌这个豪华品牌寡把暴,去年4月份才成立了新的事业体制谦警。7月29号就是第一款国产CDX车型上市念较攘,10月22号四驱上市溅屠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岔。   从去年一系列的举措蔡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌需。像主持人刚才提到了赏,怎么样去改变格局箔户陈?作为豪华品牌在中国确,像ABB进入中国市场比较早性,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崎敞突,其实我们也做了很多思考跋偶,想跟大家分享一下诺惦。   第一韶慑郴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寿贾茫,也是十年左右的时间答髓改,也不短从珊鸿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梧轻。作为这样一个品牌要找好自己的定位令萍叮,我觉得是特别重要的翻檄。我们不是说跟谁去竞争乌,而是在豪华市场找到适合自己的位置柏疤撵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骚说,包括在上海搞了大型的上市发布会窘,在上海中心进行首秀谋沉鸽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劲鲸溜,这也是用来提升品牌的修。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辑磺刻。这一系列都是来提升讴歌品牌的敢纫。   在后面的发展上示项固,包括在2017年也做了很多的思考久,就是如何在营销创新上做一些突破谐篮氓。比如说植入了体验式营销倡,包括即将上线的体验店逝空,可以跟移动互联和终端凌凯翠,包括一些PC端进行一些互动衅绩。包括很快会引入管家式服务父码,让用户真正能够感受到服务和体验篡微。管家式服务是一对一的迟,能够让你感受到有针对性单,并且有温度地触摸到服务的形式殴稼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展校玛寂,我们在形式上也进行了一些创新半霜。   尤其在内容上面跋,我们以内容作为引擎队,创新作为驱动伍癸,作为后来者品牌戏然,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置频惕鞋。至于格局会不会变化览,其实每天都在变化角。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局划苗聚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌八,我相信之后会在变化当中不断求变系。营销寸玩、创新不但要传承好的东西讹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绍藩,跟大家一起共享一下叹。   讴歌作为新的豪华品牌次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抱迪枚,希望在座的媒体以后多多关心饶卧、多多支持需巢,一定要让它取得成功嗓,谢谢大家!   刘小勇潮汇郝:接下来有请江淮汽车李总勾惊,咱们聊一个关于2017年的话题外,现在年底瓦修固、年初做营销的也是做足了功课吩戊酥,关于2017年市场的预判刚股糕。能不能把您做的功课分享一下堑邪撮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欢粉?   李建华蔽筏描:小勇这个题目“袭击”挺厉害轻,营销这个事在台上讲池,对于2017年的营销还真没有想得特别细菏。对于营销避,以前讲欲文明其精神靠文贤,先自野蛮其体魄顽,营销在中国还是跟认知相关缄遂夕,属于文明其精神发展之内的呸。营销在2017年来讲绒嚼淌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汤版,全球规模最大茧哩汾,还是保持增长帝识,需求会很旺盛烽敦田,同时也面对着一群非常不确定的消费者害玛,这些都是一些确定的因素荤持。关于不确定的拐夕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歌,这使很多事情产生了不确定性辨,也使推广方式产生了变化独娃抛。在一个变动的世界里要想做好功课蔽,关键是有定力把握好不会变的东西坊。   就江淮来讲豁,2017年一方面会更加关注用户的需求宪。因为从做营销来讲妥丧啪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侍单匿。一是用户看到产品剖,如果产品很美好沁嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫食吝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恕。第二是当产品出来之后污嗜龟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灰椿,如何让消费者跟它产生很好的接触戎躲、接受它长纯,让你的营销做到有广度汰吗、深度和温度烧敬,这是营销人需要花功夫的地方济钱京。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑タ耍好的保留和记录下来想,强化终端的执行力梳。这是非常重要的界腾,当消费者看到的车是处于被管理的状态委,他就会有好的印象庆渭。如果是管理失控的情况乾酷,就会认为这不是好的产品鞭爱狄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品办潦,这个产品是不是他所需要的寞,能不能让他在过程中感受到认知和认同护。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迷购兽,现在已经不太需要你告诉我什么了讥,往往会更注重你提供给我的事垒,是不是我真正参与过的巨守。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论超觅幕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酱偷隋?可能现在需要一辆高颜值垂梗骄、大空间迸藐、强动力迁、低能耗笆稿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漆秀,所以2017年上半年会投放一款S7艘。前面的消费者参与了意见淬城时,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惠,形成了共同创造的氛围贝摹。往往共同创造的东西僵,我觉得是消费者乐于接受的东西踌箍市。未来共同创造凳石鸿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韶晒空。   刘小勇幕劣覆:非常感谢李总薄风。我觉得现在开论坛杠鼎豪,最难的是请嘉宾骸绕擎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淖廉涪,是嘉宾请来了之后不给时间说卫。今天这个恶人就让我来做了倍山,咱们就不说了捶滑。   最后请每个人回答一个具体问题具回,刚才进门的时候有一个调查惟司,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几开湘搐?我们从于总开始澈泪。   于晓东哇坞钞:我觉得2017年应该说挑战大携看痰,期望更大醒冲局,我更看好细分市橙橥拔摹,因为我们也是做SUV的嘛列痊瓦,我们更看好SUV市场的持续增长羞。   刘小勇俊寝:全行业增速去年是13.6%崎肚贰、13.7%检权蠕。   于晓东测砰:我预测2017年是10%爬郎串。   李海港辆坪媒:8%薄。   范星芥啪:我就说一个数盎,虽然说一二月份看到环比有所下滑敖融,但是看这个数实际上同比还是增长的类瓜。本质上今年不用担心弛,我觉得还是在8%到10%之间碑锈。另外最近看到1月份的数据出来了处,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额什贡侨,这实际上是一个分水岭皇拿抚,一个很大的变化蔼凡充。   李建华毋:我觉得应该在5%到8%麓巧,可能会接近GDP的增速椽碱委。   王顺胜搓戒型:我觉得整体会在8%到10%以上膛啪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哼喂魂。   刘晓科熟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魂池坍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%干喂,我觉得再加两个点是8.5%了。   刘小勇宛:你更准确了雌,到了小数点后了舷嵌。非常感谢各位老总的精彩分享惋删。就像李建华李总说的伞谋懦,咱们说到汽车营销人汉嘛陛,媒体界有很多新词来形容摩犊埠,像野蛮执行力或变态战斗力萌涝、狼性文化等等磐仿碉。其实他们是一群非常善于思考的群体鹤酣损,他们的思想的深度决定了在行动的效果圣醛靛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈举戒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散倒绦:李芳 版权作品融蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载驶巾途,违者将被追究法律责任亢起募。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毋亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体块,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隘卵。以下是北汽集团党委书记亭、董事长徐和谊的主旨发言扳裤啤。   徐和谊逻:尊敬的何部长黑唇,尊敬的各位领导蓄霉斑,汽车界的各位同仁斥涸,还有我们媒体界的朋友们冬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弊释备,探讨汽车行业的发展话题椿闯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年现山陕,这一年间我们先抑后扬放熊材,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伤沃被,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旁,最终以产销2800万辆煎,同比增长13.65%的优异成绩问,完成了一年的一个胜利的答卷嚷耗送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度退松,为不断探底寻求新方向的中国经济慕讹芳,可以说去年我们再添新亮点宏。成绩固然令人欣慰久,然而先贤有言揉,一切过往皆为序章识。今天站在新年的起点上回望从前椭漆,我们发现深沉变革的暗流涌动拖镜取,启迪未来的创新发展垫瘁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思当。   亚马逊无人超市惊艳登嘲捉场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军典虾,提振实体经济箭在弦上摄汐靠,消费升级引领我们全新的商业文化时代翰莆断,技术集、商业模式瞎、国家战略髓、市场结构结合在一起氛吩斡,这种更替的演进钒手寡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矢绅,正释放出巨大的改革能量踩,正引领我们整个行业迈进全新的时代抒拾蹦。   一是技术模式在不断地创新教佃,汽车行业转型正在进入落地期汝笺孙。最近几年在互联网撬硷玩、智能化攫煌、共享经济等多方的洗礼之下舞昧,汽车行业正在同创新中被颠覆者煎悔堵,迅速地转变为创新转型的主动执行者慕潜疮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟触,日系车企抱团开发人工智能技术媒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丛公,可以说剑指出行解决方案似握。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啡响,在新技术就颇垂、新模式领域不断落子豁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慈倾。   二是消费升级珊河,品牌之战成为未来的新机遇先仑。随着互联网思维的逐渐渗透途,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念新。情感价值跺翻导、消费文化好、消费者价值观越来越得到重视衅孙蔬,网红营销雷疚料、二次元营销矛坛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贿列诲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咆芒,实现产品表达与消费者价值的同频共振份毙。   另一方面踏虫困,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琳,为自己的人生价值代言挝铣弹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题髓弟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜂。   三是提振实体经济偏隋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫什乓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怠,就是提振实体经济驴峭。其关键在于制造业转型详剃,转型经济学的研究表明动,制造业转型中产品技术固然重要娠,但管理体系更加重要橙碾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惰、网联化建设般韧费,就越能发现在信息化建设这种大背景下讹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吹。前几天我看到有文章提到丝某咕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季懒贰。这样的提法虽然夸张侯孙饥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橇什燃,我想却是切中要害的娜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吩贺,随着提振实体经济逐步落实谋迫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稻干两。   四是政策变动夕,新能源规模化锈、市场化成为未来的大方向授闺。2017年新的政策正在逐步地落地杆甩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境检,行业准入规则许蹿溅、动力电池规范条件等政策的制定婪,从各个角度划定了新能源的市场边界纺发楞。   另一方面偏,碳配额艰形、双积分霉、新能源补贴退坡动滔,无不要求新能源发展要还原市场化手段髓奶尺,聚焦核心竞争力虐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益革氢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醒逢脓。   纵观整体形式的发展贺顺谓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咯邵路。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂介。数年之前壤壳,面对互联网行业的冲击侩统撵,我们以为我们只是需要一个互联网+晴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折偷,还承担着国家经济转型的重任仑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望善,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹿。这样的多重任务括苟颓,给了我们新的挑战尚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乱播突。   面对全新的形势赦舰,面对前所未有的机遇与挑战笆齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向船铝萌。我们将锐意进扰邸,大力地发展创新精神午,在汽车行业变革的大潮中勇担使命同沸汕,在电动化丝镀挝、智能网联化村牵挡、服务化戎纶、国际化等方面加快发展步伐腔秤度,不断推动新技术遁任、新模式的落地生根蚕戌曝,不断地发展新能源汽车春发炼,还原城市绿色健康生活裤娘芒。不断承担经济转型任务并枚淬,推动传统制造业的升级帝际酥。   面对未来烩桥,我们将在以下几个领域寻求突破诫惩速:   一是加速智能网联技术研发凄剔,打造智能出行的生活方式祟寐嵌。2017年拉斯维加斯的CES展上咯烧腻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略琼巨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兑巳潜。当然不只仅是和百度违潮,还有其他的国际国内的公司霸郴。未来瞄准智能驾驶家哇轿、智能互联钠、智能座舱等内容亥呈吭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系外吞咐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诲。   二是加快新能源汽车产业化锯梯筹,践行绿色环保发展目标坡琳钞。在新能源方面菊论,北汽秉持环碧概布茫靠大家的理念蒋遍,不仅造优质的新能源汽车产品库寺架,更要造消费者愿意购买的新能源产品欢厦搁。尤其是在补贴退坡敲、行业回归市场的大背景下尖瘦,北汽集团聚焦资源玖连判、聚焦技术邯、聚焦产品修、聚焦市掣嘟狻,四位一体严密把关整个新能源产业链岸贺等,为消费者提供既有颜值鸥、又有内涵的可靠产品绩辑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同,共同守护美丽家园庞戒嫉。   三是加速国际化资源整合寥,实现中国品牌的全球化块坛师。2016年田,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇,实现了北汽国际化懦骗畴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氓。配合国内的合资品牌葱腾鄙,服务于全球布局研发基地黎垒,北汽全球范围的资源整合鹊哀侯,已经进入了研发爽倒、生产舌、销售钒空丧、金融旦赎、人才和品牌全方位互动的良性循环侮。   面向“十三五”锌疚祈,北汽将继续深化拓展东南亚绷狄南、北非煤抗巨、中南美彤握、东欧等重点市场的产业布局普础,使中国品牌的影响力遍布全世界擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辅似。   四是坚持服务化方面方奶版,推动制造企业转型升级彩胯隧。服务化既是国家经济转型的方向伪,也是北汽自己产业升级的主要目标患为耙。多年来我们在金融促航、产业投资惠、后市场激低、出行服务等领域多点布局习巢,随着时代向智能网联方向的发展庐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环较胺渴。构成从业务到管理体制蟹矛,再到基础设施的科学发展体系疗鼓杭,不仅提高了资源的利用效率并淌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岁险烤。   各位领导遣什囊,各位同仁挪,媒体界朋友们册违,闻鸡且起舞添,风好正扬帆葱聊,新的一年已经到来豌,新时代也正在开启机遇的大门抛年型,让我们携手共进染碍皮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年答绿谅,长城汽车累计销量达107.45万辆悔腑尘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脯逻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僧免壕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叙醚澜,其中哈弗H6占比超6成献,达到了58.07万辆吹,同比增长55.58%嫉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撑,2017年2月19日矢叮箔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动癸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恒嚎,我国汽车市场销量首次突破100万辆伪,高速发展25年后的今日间敌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度们。中国自主品牌已突破百万辆步,那么能否乘胜追击逾越200万茹接、300万的销量目标隋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能红蟹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中联妻,用他的话来说染乔邓,“这是很了不起的一点滇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拦鞋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勺,从另一个角度来讲穆逝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呛吾墒。   安全炯晴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竣,分析其中最重要的因素股,魏建军表示蜜看缆,回到20年前臣簿疼,受到成本和技术等方面因素的影响熊抚寿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冒彭藕。而当今时代凌敬荆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妈断,其比重也在日趋增高骚窗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桓茎肃。他还透露酪少,2020 年哈弗将总共投入300 亿元先,打造全球化的研发体系社措答,在主锤、被动安全技术订、智能互联恰境、自动驾驶等方面护筷彩,形成领先优势骂。   说到自动驾驶技术栏,放眼全球汽车行业弥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疥联忌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爱何垛。哈弗将采用北美城盯、印度双囤围、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骇熟辜,据他透露位陈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壕,目前正在进行路试鸵,有望在2020年后投产沮。“我们的最终目标颇,是推出完全无人驾驶的嚼虽、最安全的 SUV 脱签。” 魏建军说到浅扯没。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恨诵白,魏建军说到屏搔,2020年景戚葱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军釜溃。对此临诗溃,哈弗规划了四十余款新产品婪螺局,覆盖全部的SUV细分市场缄穗龟。到了2020年路笛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冷粉成,在规模上超过吉普扩剁缄、路虎块,成为全球最大的专业SUV品牌粒盾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腻酱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时横弓,魏建军回应道萍芦镐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桅械厂,一方面要靠产品快速地更新迭代荡画,另一方面则是丰富多样的产品规划搁内,这其中就包括新能源方面的建设亢。据悉精粱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型认,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肮躬。除此之外沉糕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈彰狻,目前正加速推进全球化商业的发展轿但弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标九。   2016年东藩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展草瓶梦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壬:WEY登场之后哈弗应如何定位毯柔?魏建军在现场表示百胶椭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化内感琅。相反力,哈弗将全面发力15 万以下市彻看佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粗矩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针保,而“聚焦”就是集中资源烷块琉,打造产品和服务的差异化优势阂瑞邢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”片里号。先做强柑称、再做大枫朴,这正是哈弗理念的核心所在簧贫。在盛典现澄吮妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语订。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持藉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淮泪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队量菜。据了解阀惯,长城经常组织经销商团队去日本考察绵迁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蟹。这正与长城的发展观念高度一致翠勿那。魏建军透露山藏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”封,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鳖旧列,经销商们也未曾有过动夷揽馈,这正是“稳固”所体现的重要一点伯息扛。   长城汽车总裁王凤英表示橡虚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓉。 她认为焕脆霉,良好的厂商关系是相互作用的抗伸,只有让经销商满意秦川绥,经销商才能够让消费者满意扭邦京,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辛幕互,这是层层递进的作用效果率汞评,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌库炽诗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冷孪?哈弗给出了自己的答案贡:200万的目标即可上路颓透帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导红隶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今检迸烩,在新能源汽车补贴退坡后霖供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扒董码,这个数额占车辆销售价格的40%隋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翻矮腑?未来坝蠕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券闷迁?2月8日下午米抵梗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驮会,2016年横凤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列崩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歉胶。随着核心技术差距的缩新美印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炽史抬。但是巾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚏,巩固和扩大这种优势洁裴古,还需要政策弧、制度和市场三方合力枪玩,打造可持续的市场化发展搐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吗霓骄,但是从已知的美国胆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妓藏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痛染,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%断稗杆。同时涟鳞蓄,公共类充电桩接近15万个的发展规模纪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梆。   “走在世界前列吧搔疵,不仅是体量和发展速度位居世界第一犬粱厩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冈小轨。”许艳华表示乳,经过近几年的积累诗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酿、制造和营销的体系能力毫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变础牌,产业链基本完善漏。整车乔贰、动力电池琉、驱动电机系统性能大幅提升笺,市场主流车型的动力性完、续驶里程默喂、能效脖、可靠性骡激疗、舒适性明显改善低拨髓,整车得、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谁醇磋,新能源汽车市场覆盖率提升滥哩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捍犯句,占世界市场比重约为50%惜秀。按照已知的企业规划拉,在乘用车领域喝咯泡,2017年我国将有73款车型推出挞纷砂,进一步满足市场需求丢坝庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时司戏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绣蹈烹,整车单位公里行驶成本也在下降档谋。“20%的成本下降驳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升江。”许艳华对《中国汽车报》表示礁,在规模扩大成本下降的同时曙串,市场竞争下之下料缆,企业会做出有利于市场发展的选择较,也因此孟拒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逝遣垫。   许艳华判断旱,2017年辉删,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跨焦粳,预计占比会突破70%魏圃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸿,充电基础设施也将继续保持快速增长捂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茸推井,我国新能源汽车发展目前处于世界前列具,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弊默,在此框架内懈,到2020年挂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轨。但是补贴退坡后怎么办先拈棘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冉躺集。”许艳华认为扮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箱点,让新能源汽车使用成本进一步降低邯,才能保证其持续良性发展貌谜绵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妥算。目前没两,无论是整车害恫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迹癸,剩下的就是政策实施好的问题啡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梧壁。”许艳华强调般匣淑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捅传,2020年到2025年是重要的过渡期惨殴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘎镜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棠厘浑,这方面我国也走在世界前列磺粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扰罐希,进一步落实国家新能源汽车发展战略镣,保障车辆和使用安全檬伶矩。   不过芒酱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赴。针对《暂行办法》恒解,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%导努是、10%和12%的比例酸,调整为5%嚏、8%顽薪、12%的比例氓,并允许2018年杏逢杏、2019年负积分可延迟一年抵偿救疙煌。同时揪龚婆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定露,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呵掏涸,丧失中国已形成的比较优势杆少,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用噬侍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篓汹,以便企业开发和商业计划的制定龚犁墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江犬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烹。犹记得2015年7月厦豁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车籍馁复,并对这些汽车的车载软件进行升级船里,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机可钨、转向系统以及车载系统焊菲郊。    如今违昏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伸侧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案令彤,如果没有行业安全标准来做规范杭,或将引发不可想象的严重后果行交擎。在我国潭傲炯,作为国家网络安全的重要组成部分挫米荡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侧拭。《中国汽车报》记者日前获悉爸,《车联网网络安全白皮书》返疚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犯。在发布之前袜底苦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羡辰邵,他告诉记者共,车联网网络安全即将拥有“指南针”抠凄钢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》何灭:《白皮书》祥妹、《细则》出台的大背景是什么匆熄搽?    庞春霖碾沏:在节能环保褥并趟、安全舒适舜,以及车联网兼、自动驾驶嘲、智能交通等方面要素的推动下胸,汽车正在迅速IT化潦捌、智能化败。与传统汽车相比碴款你,智能网联汽车在节能减排搞睹、安全舒适方面具有前所未有的优势府,符合汽车工业欧绦卢、交通出行方面的发展趋势故,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战路盘力。在互联互通的背景下狄,没有网络安全充分保障的情况下私九肆,智能网联汽车带来的可能就是灾难狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孔,明确要求网络运营者(车厂闹呈霉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山,应当依照法律揪衰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟,采取技术措施和其他必要措施坦垦,保障网络安全韶、稳定运行寸沦,有效应对网络安全事件侗,防范网络违法犯罪活动涵苛厢,维护网络数据的完整性崔并、保密性和可用性撂。网络相关行业组织按照章程械劫,加强行业自律扭庆骚,制定网络安全行为规范广掳,指导会员加强网络安全保护瞧,提高网络安全保护水平涪皑坞,促进行业健康发展蔼缸。”该法2017年6月1日起施行菱疯。    2016年10月23日胜狈,在前期工作基础上冲拣亥,在工业和信息化部等部门指导和支持下题哎酪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讳沽矩,2016年底筷,以电子科技大学为主任委员绅丸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)份、中国信息通信研究院难坍、国家互联网应急中心暇、中国联通差伤、中国电科第30所停茸路、奇虎360雇亨、博世为副主任委员痛,联合国内外70多家整车砂、芯片缴输、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邪题:车联网络安全委员会)正式成立骏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钡驶,在工业和信息化部梢绩挛、国家密码管理局抽守、国家网信办等部门指导胜拉块、支持下辽村的,车联网络安全委员会于2016年底组织承、协调产业资源婚,以我国自主和在华骨干外资车企拣沙校、终端和零部件厂商为调研对象拢瞎,先后完成华南场艘陡、华东唉拦恼、华北缄尸事、东北埠、西南地区调研工作鲍,充分了解了车联网网络和信息安全政策墙、法规蕉烦、标准乡、产品禄秆绢、应用等方面的实际情况与现实需求娃卿舱。并组织与协调联盟内外资源裤篡掇,开展了车联网网络与信息安全相关政策库办船、法规示卿骚、标准的研究弥沙缔,形成《白皮书》辽、《细则》粒九爽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布品蛔螺。    《中国汽车报》炬套:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辖:随着车联网发展翟稿撩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件割狭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匆烦绞、技术标准奖疥蚊、产品及服务体系的支持嚎。从调研情况看耪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战继,缺乏可靠和一致性的基础工作工敖寺,因此需要我们及早采取措施脓梁垮,完成网络安全方面的顶层设计工作黔腹,从政策谐玫、规划窜挥、标准脖、技术吓惕沸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硅舞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊朗狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状画嘶霜,为车联网网络安全的后续发展提供建议剁该,推动车联网网络安全产业的快速发展钙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绒,从企业戮款、用户醇豌染、政府需求出发吕搏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芜梁,结合车联网的行业特点和技术属性胎,立足当前现实和未来发展趋势墩,提出梨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欧、指标和建议廉搁锈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棚遣氛,提升网络安全防护能力恃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施平尉。    《中国汽车报》盒碘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妓庭,对现有车辆和新车产生怎样的影响闹疚寡?有没有实施的时间节点甫仟垂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汗?    庞春霖锭蹋化:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赁邯盘,并不涉及强制性标准和法规溃锭盗。同时通过产业宣传探、贯彻和使用犬,不断发现新的需求和不足推徽,并加以完善泄睦堆。但由于网络安全形势的复杂性虫,以及车辆作为一种重要的交通工具乾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牌。    两项文件本身就是在调研基础上韧,听取产业单位需求而形成的堆市扫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赏肛,减少大家的迷惑和疑虑泻箍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诬幻,切身维护好产业和用户的根本权益碘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帘,当然会有成本在里面甸对。不过从发展的角度来看略弥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掠墩熟,属于必备的系统喝刨涂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脓。同时考星,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岭,也会赢得更多消费者的信赖狙。    《中国汽车报》浮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矫肃?自主庭截、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一貌料?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颁敝?    庞春霖隋侮娩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰贡貉,其中一些关键技术和产品莎落,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寄畦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磺诗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸵,那么就像现在车辆的保险杠遁尾、安全带娜、气囊藤、ADAS等等常规安全产品一样雀纺,无论自主还是进口车辆殊即滩,应该都是一致和统一的要求痞,并可以采取现在车辆型号核准等方式酚管内,推动车联网网络安全产品的安装盎、测试彤、使用巍、维护和服务拉侩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多材匹,首先是人们的意识问题劝捌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箩巫违,但对于车联网网络安全却毫不在意犯。要知道承署铝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单繁偿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泻、多变们,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倒、软件等基础技术豢,对于自主车联网网络安全产品而言卑卜,投入比较大膝廖、周期比较长挠道、效益回收比较漫长瞎钢迸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长四锰巨,从整车企业管,到零部件稳、软件冯谎、芯片供应商涛斡胃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僚、人才队伍熟、产品体系啥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系士碌,也非结构化的治理模式俄钡,需要新型的伦理勉豌但、法律和技术法规给予支持统,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笔竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   1月18日七簿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卿定遂。引人注目的是郝坟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翁。EC180之所以有如此低的价格麓幢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疏丝。在补贴退坡的背景下擎却,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势期醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业督,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辽时?在发布会后蔚悔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轰脱峦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逆,以及2017年的经营策略与规划无饥脾。   《中国汽车报》桔颂拇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义分殿?   郑刚肆轻: 北汽新能源有两大类产品平台麓菩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒋,包括EV淖、EU搁料卢、EX梗巨、EH四个系列吾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品规裸。在开发之初叼稍祁,我们就对其有一个精准的定位与期待姥。   北汽新能源在两年前预计到景贺嚏,新能源汽车的3.0时代即将到来贫参,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑溉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诞逃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仕。   目前悍墟杜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弛,这没有错扔炽蹭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堡会,并没有推向市场的现象骄。我认为风陋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒲嗣,也没有认清正确的发展方向屑撼糖。   因此惺烘撕,在两年前开发全新平台之初携耽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粉雄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滴钝玫,这种做法目前看来是成功的憨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能损扒笨、造型裂秒蔡、特点以及价格之后浮肺,大多数人对其给予了极高的赞誉淡酱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囱。   在成本控制方面密,我们认为还有压缩的余地锤歧,通过不断地挖潜降低成本驰,我们认为可以让更多的人开上这款车比猫,不过这需要一个发展过程抽坊。随着销量和产能达到一定规纳浚后位就挺,我们会进一步整合资源崎结措、降低成本梯坤校,提供给用户性价比更高的电动汽车褐。因此陡,就目前来说翅妓莽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力社。   《中国汽车报》抬呕烁: 面对补贴退坡汞,EC180为何还能采取目前的低价策略春隙缉?北汽新能源有怎样的发展战略碾?   郑刚恳: 从当前产业政策来看桃蹬目,全国各地的补贴额度不同卸,流程不同踞坚镐,这都带来了公司内部成本摊销的问题旦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恍响。为此犯,北汽新能源成立了卫蓝基金槽敦废,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惫。这需要企业拥有一定的资金储备蜜。只要差异化的地方补贴还存在彻歪潍,卫蓝基金的使命就不会结束皇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会客蹭。只要发展的规划清晰缸常洛,我们有能力也有信心做下去偷。因此东仓,我认为当整个市场达到一定规呐惴闶保后窟绊抛,企业才能做大做强床。在我看来痰壳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昂戈畏,而不去考虑社会责任沏脊忱。只有兼顾了二者寇,才能获得发展与壮大浚锰舌。   就北汽新能源而言道,如果年产销量达不到10万巍仿,那么就没有持续发展的能力仁两。因此丢,我们公司定下17万辆的年度目标诗涝德,并将在4年之后达到50万辆凰罚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点合悼挫。谁先占领制高点酗蒋,谁就有效益薪。新能源汽车市场的成本杀手袒庙,也将是市场杀手腔胆。   在竞争过程中略,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手统捻,而是以传统燃油汽车为对手任端。因为它代表了污染虑瓣,势必要被市场所淘汰骇腔。   《中国汽车报》巷劳: 新造车企业的强势介入松泻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乡佛?   郑刚瞳涂尘: 与跨界企业造车相比嵌卞舵,我们的优势正是他们的劣势判腺捆。依托北汽集团衫,北汽新能源有着很丰富科、庞大的制造资源奋盼邵,有巨大的产业链规模优势破单。在互联网体验方面俱亭戏,我们确实面临一些挑战胖谱,但我们在造车工艺娜、供应链与流程方面有着更强的积累懈。   在我看来绢病,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湿,这些可以相互转化棘裸唾。我在发布会上再三强调喂番,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棚须春,而不是新能源汽车厂商伦。如何能够最大化地提升电动汽车性能椭翟,创造差异化的用户体验和品牌价值蓟股,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畦补天。   目前难疾磨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户春。在这三类潜在的用户中戳,我们的发展空间都非常大姜纽。   对于新造车企业而言侯辟双,他们确实会面临诸多的挑战穗巧仿。我们在发展过程中遇到的挫折垫哺,恐怕他们也得挨个体会到侮猛,但这是一个正常的发展轨迹簿囤。因此疾,我认为这是一个跨界融合的时代踩嚎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耐,将思维与资源彼此借鉴瘫爽,从而为用户打造更好的新能源汽车佛。   《中国汽车报》另赔: 北汽新能源目前的两条产品线甭才:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漏痞?   郑刚拿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线险田朵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纬蒜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异城醇。相对而言阀屯悉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友家唯卧、邻居敲、亲戚悲稿荤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膛促,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哆骗逞。因此在性能层面毒慌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辅导,而ARCFOX更多会搭载智能化功能级澳。   在智能化方面社淡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用统。例如ARCFOX将会在社交够憨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性羌秀戳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岭。相对而言娄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高信,智能化水平也将上一个台阶脑。未来签平,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拌封,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上里。   《中国汽车报》撵累: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何功僚,公司将如何利用这笔资金风?   郑刚辫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澜必,将实施不少于80亿元人民币的融资士,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慷。无论是电动化还是智能化界厕,我们都会在研发上投入大量的资金女纺滦。目前论,北汽新能源的研发投入主要在两方面唐庇体,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究未棺。   我们希望引入来自产业链的投资方尝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抖蛋顾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铺翻,智能化成为卖点检。   目前皮钢,北汽新能源拥有了三个生产基地匆,现阶段产能还有限诺嘉半,每年只有20万辆的产能提灯魄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地保,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究,从而可以更好地降低成本妨螺,提升效率苟钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孤善、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天薯阂悲,大众汽车集团管理董事会成员龟谐谐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设。1月14日猩搽戮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揩伺悄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸥悲脐,他在长春见证了《一汽歧钵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通临饺弓。    新能源汽车睛啼,重中之重    尽管行程密集萎,但海兹曼依旧神采奕奕奢祟。他有理由高兴韭,要知道韧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逢绩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣,比上一年增长12.2%茄僚。即便如此式谐死,海兹曼在专访开始时深淘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琴乔太。那么大众还关注什么稠虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胃仕譬。“到2020年妻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年文健,目标为150万辆把扒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程А;同时窖,大众在中国的新能源汽车路线拣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡串捐稗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肺来,40万辆及150万辆的目标中磕啤酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饺甫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度途髓彼,海兹曼称耻,这要由市场及车主来决定交汝肪。此外徊秽,进口新能源车虽然是个“小头”和,但会涉及更多细分市辰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择图。    奥迪与一汽合作酥,加强再加强    就在1月16日傍晚浦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祥噬绒、奥迪十年商业计划》廓趟付,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄冉。海兹曼见证了这一协定的签署北,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹦:“这是一个战略性规划飞孤,不仅为奥迪钡香,为大众伎婆常,也为一汽明确了发展目标禄。三方达成了共识盗爬捶,而这一共识不仅在传统燃油车方面剑善图,更是在新能源汽车和移动出行方面思。”据悉扛,双方将针对21个核心领域开展深度合作形抽匡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爱庭漓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搬法。其中碗事灸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆谁公。同时比椽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猜妮,包括袖瓣龄:智能互联纳辉面、移动出行厕痢、联合数字化项目辣、金融服务合作等众多核心业务领域卧布。    同时享胜尚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驹攘蛾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唯吗复,在提高一汽-大众的研发及新能源能力爆忻饱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作券。    “对于奥迪和一汽来说讽钉,总的框架已经搭起来了断喊钝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幂书耍。”海兹曼笑着说逗都答。    上汽奥迪割,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亥,记者自然不会错过追问的机会媚肩。    海兹曼进一步透露朽酚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莽扦,但当前的重点凉看拿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炒涸烦,形成长期的更有建设性的伙伴关系锭。“除了十年商业计划的内容之外饶,我们同时也更加重视解决经销商的问题隋违谭,更加重视经销商的权益绍户萝。我们要更加积极地回应经销商的诉求沦希雾,解决他们的盈利问题蓬迪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垒?在记者的追问下叉,海兹曼称蚕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进版埂,并且经销商的问题解决之后蹦换哗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粉炬。    至于具体时间表簧突退,海兹曼透露蝗烦妹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行环苹,最早要到2018年开始息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搬蒲,各位朋友匠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断表冉。   题目是“坚定信心琴辱平,持续推动中国新能源汽车持续发展”博警琶。汽车的电动化是大势所趋教途,体制优势是推动发展的根本惺寐娟,然后就是坚定信心戚蜡。特别这几年新能源汽车发展很快啸,产品的成熟度嫡石、政策的全面性圣父、系统性泊,老百姓的认可蓬培呕,这些是电动车簿、电动化大势所趋斑。大家可以看看奔率莫,我们今年2016年差不多是50多万台佛,占到全球67%滑捣。从增长趋势也可以看到蟹驴热,从2011年墒、2012年手、2013年绞别堡、2014年鲍,特别是2014年间坷、2015年褪徽,包括不平凡的2016年臀笔台,虽然有各种曲折碱,但还是获得了很高的增长通顿惰,大概有50%搪拘,全球占比差不多有60%多妇。   我想讲几个理解和发现扣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闺贫,做的非常彻底梢。我们可以翻看一下2016年的数据孝,2016年中国公交大巴歼遂恐,不包括旅游大巴渴蠕跺,总销量大概在10万台左右抖潮姆,但是我们纯电大巴差不多7万台娩揩殊,插电式混合动力是1.7万台舜武,加起来大概是87%痞翁潞,占总的销量接近90%弟含盟,这么高的份额趟忱,我觉得差不多就在3年左右发生的靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呕搞,到2018年卵图,我们认为在公交这个领域里面丧,燃油车会进入死亡嘿愤。很有趣的是2018年怪篡棠,如果你要在欧洲或者在日本需瞪,欧洲负、日本一些主流的燃油大巴的制造商涟拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喘,或者刚刚接近路试毛平洪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捌谷辆。从这个感知可以看出吝且婆,中国背后的推手是什么能护,为什么这么快耐,无论从技术嫁袱、从市场桔、从体制习卑瞳。因此我觉得洼,体制的推动是推手颗斯,因为公交很容易充电粉玩,固定路线签沸,固定区间春沥琼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谅笛默,大部分属于国有体制腐铂婆,政府有很大的话语权崎让谩,公交的排放巨大返愤,一台公交补贴很高瓮逃,但它排放更高奋撬。一台公交我们算了算瘫,早上5点上路悍奋号,到晚上差不多10点下路筐醇仁,一天工作18个小时脊,相当于30-35台私家车的排放蹋。因此艾鲸刨,我们四部委在推动产业政策里面菩起,花了巨资在推动这个产业吹凛,但节能减排的效果是最明显的森长竣,而且在全球保持领先度也是最突出的狈尖。   比如像深圳适,2015年涣察脚、2016年冀仇,大概2017年上半年枚广库,就实现1.5万台公交全面的电动化朝堂啊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讣。而且这个产品备、这个领域我相信还能保持持续的领先梗钳,和乘用车伞、商用车比鹅伦彼,和一般的卡车比溪,我觉得在大巴这个领域里面本随闻,我们中国无论从技术习孝孰、从供应链酪、从规模瞄形手、从市场地位奶横纠,还是很牢靠的翅。出租车可能是下一个领域络攫钾,我们相信在未来3年里面勾撩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帆伤戊。   优秀的体制助推双郝,产业快速发展泵。即使2016年不平凡的一年里面冯蚊,国家有很多政策劣晦,像国务院2月24日政策常务会议捐逝,政府公共采购配额讲,7月6日马凯在西安有一个专题会顾滤唱,包括到10月18日克强总理国务院常务会欣,原则上不核准传统燃油车陕,加上之前一整套的体系矛敌拘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酥沦、最系统的政策体系吉挖,包括今天我们的百人会这么一个平台熊粒,在国外是不可思议的娶,但是在中国就发生了琼,我想清泰主任亲自组织吩,这种特殊的身份把大家聚集在一起椽,而且今年的规模更大船,明年可能还会更大那溺钾,这些体制推动中国新能源的高速成长灯姬。   从税收伪帅瓜、推广配套墩辩、长效核查烂哎坊、推广管理等都在推动可安抖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牌渭,刚才欧阳老师也提了颧短匹,很全面奠痰逢,从上游的IC制造揣供镀、正极鸽杏炕、负极录猩绍、电解也隔膜斡兢、各种资源卧答、配套朝,中游的电池杰、电控欧泌、电机梨掳,下游的整车盯癌,包括售后服务袍秀咯,全系统的伍巢、全规模的伯为皑。国外也是迎来了发展的热潮腻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售士免擂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%观匿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入献下。   坚定信心抛抡活,持续推动新能源汽车的健康发展贫当。其实我们在业内也在把这个脉鞍,2015年1%是一个拐点杯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台模班,相当于当年差不多10%的市场份额孙,2025要达到20%的份额句暗,当年要做到差不多400万台晴坛版,才能达到目标很袭。因此我觉得徐科,2020年10%还是有一些挑战酸亨溪。我认为到2025年般贫固,如果电池做到每瓦时1元钱以内横,按照同等配置的汽车痊,成本按照同口径的品牌海顺穗、同口径的配置算惊拓悲,大概比传统车还贵20%-30%糕酱,这时候国家财政一旦退出去以后警泄,必须有相应的措施来进行补充睡强呢。我相信第一脚蔑,购置税的减免鸡暗,一定要延到2025卉谰,甚至于到2030购,这是一个10%的政策支持畅啤,这点非常非常重要羞憨遍。第二沛络,消费税坝嘘,特别是对插电式混合动力车饲,消费税有2%嚎、5%-9%镜,如果在国家财政资金退出以后搬谦腿,如果这个要有一个减免的话且,这里加起来差不多接近15%-20%哥糜,这样把30%缩小2/3麻缎,国家政策就扶上马宋、送一程欠晾,才能够让新能源车更健康滤。   齐心协力签沤点,2017帝狮钙,撸起袖子诧腹斥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免怯舵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翰哨壕,万象更新伐坷,这是中国新能源汽车的春天富槽。从2014年的小荷初露妈,到2015年的急剧拉升轻,再到2016年的高位放量密獭,可以说经过三年的蓄势菇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化很写碳。牛市的格局基本确定拓签佃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酪讲涎,“十三五”掳啡、“十四五”和“十五五”期间粒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慨、30%和33%蔡菩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代界,继本世纪初的“黄金十年”之后柑可,下一个风口即将到来宿。   毫无疑问泪鹅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇录,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楼弹,值得关注拼必。我们总结了一下这些变化垄崩,有三个方面的特点琅败匈:   一是市场的形态改变了夯梅。   从导入期迈向快速成长期膝谓献,刚才欧阳教授称之为成长期弘隆,我们在前面加了“快速”两个字匡,有待商榷拧瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捍,成为消费主体拒钦瓦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幢农缴,新能源汽车从政府的示范运营起步伐孟幌,不断地向私人购车靠拢腔瘦,临界点已经到来!有统计表明店鸵阿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韩烫侣,预计今年将进一步提升到70%左右行锑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抄甸殴,要在竞争中胜出努,就必须以客户为中心每,以市场为导向绍极,树匠心绘摧队,出精品垫。   二是竞争的主体增加了锤。   从少数先行者的竞争部钒,演变为全员竞争磋么赶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韶筋,包括这些国际大牌松孰嵌,比如说戴姆勒绷靛胯、大众等等跨国品牌畅脸,通过合资强化了在中国的业务布局媳柯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阔。有统计表明跺,从2015年开始把,全国新能源整车的投资项目超过30个葛铝,总金额超过了1000亿元勘谦炬,总产能超过了300万辆惺帆韧。当这些产能陆续释放城克拢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稗。到那个时候伟傻车,竞争将回归本源瑰,那就是技术粳、产品和服务矛。   三是行业政策转向攘赴插。   从扶持补贴过渡到监管引导瞧挂,政策驱动弱化拼端、创新驱动凸显宝熔仿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歧,产业政策呈现出四大趋势哨猫喘:   第一龟踞番,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境说,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琼矮,通过准入荡、销售赂定、使用环节的标准发布戒,提高行业的门槛练轿,净化市场环境;第三匆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局即奴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酚面背,让市场发挥主导作用;第四嗡荡屠,通过电池目录和技术路线图的发布喉惧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累间,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姑戏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”问阔。   本世纪的前十年手毯疏,可以说汽油车高速增长蹄帕,成就了中国汽车产业的由小到大乔叛碾。接下来的这十五年恭俊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坑贤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弊疮拾,克强总理也讲邯驳,“发展新能源汽车判全,是培育新动能凯饰,发展新经济的重要抓手”腿。中国政府凭借新能源汽车凛霜,特别是纯电动汽车恃赴涝,引领产业升级浮癌,谋求弯道超车轨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赣。   继高铁藤翟、特高压和核电之后舱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”南乱,这种希望能不能变为现实虏毛?还需要我们全体汽车人的共同努力雹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佳微,目前已经基本建立起了一定的先发优势苍访茫,把先发优势转化为领先优势葱瞎抹,是我们坚持不懈的目标杀菲摧。而要成为一个真正的领先者沸,只有创新停。创新就是从零到一姥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件想,用全新的方式组合起来盒乓酷,去创造新产品问纶,去创造新的生产方式和商业模式漆袍尺,去开辟新市趁谩,去整合资源埠唤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商休,去实现新的价值创造纯夸。我们将以创新为最核心的驱动力非骋,全神贯注窍,聚焦技术脐绥,聚焦产品钡,聚焦资源纺潮,聚焦市陈臁;以心无旁鹜的聚焦战略阔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扩,实现北汽集团领跑的梦想淳。   借今天会议的机会娘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纱蛊,也就是刚才谈到的四个聚焦柑瓮:   第一瓮刊,聚焦技术奴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖临,消除盲点湾猛。新能源产业最核心的技术就是“三电”洞,此外充电和续能技术筛钙、激光雷达等汽车技术松胯,以及轻量化的新材料涤论叙,石墨和锂等上游关键资源浓捐溺,也是我们需要掌握的核心技术和资源剂。这些技术和资源婆暖交,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幸辰彤,我们再难也必须干价接乌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作显戈纺,各司其职渐快,对新能源汽车关键技术进行各个击破财接腾。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓖,在北京的经济开发区鸡雀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剁锣。它由研发创新中心凭项牟、全球营销中心氮渺屁、品牌体验中心颇苯、联合创新中心等五大部分组成撤伸间,将建成从用户研究俄、概念设计猜、前瞻技术伍烹年、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地手奥提。   第二谈,聚焦产品典丹。   产品是企业价值的最终呈现方塑,是我们寻求客户认同的物质载体嫌从。高度契合用户需求燎,被用户接纳盛号、认同的产品才是有效的产品魄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脚普巧,我们的产品在续航里程称、成本控制耐楷灿、整车品质旧、产品线的丰富度方面籍氨皆,目前还存在着明显差距显。打造新能源汽车的产品力圭令,我们将从以下几个方面努力空:   一是凝练吼挟,集中北汽集团的优势资源笨词,打造若干款明星产品蔷赫读。   二是做好差异化的文章腐炉莫,精确地切入特定的细分市场片。   三是做好迭代创新湃勘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沦枯、网联化滑逝、轻量化技术应用到产品中速,并根据新能源的技术特点琼,开发设计全新的车型平台竣浩。   第三陆府,聚焦资源蕾猎慨。   21世纪的竞争讲瑟品,不再是产品的竞争彩查,也不再是渠道的竞争掳沉,而是资源整合能力的竞争靛。新能源汽车全产业链更长奴息、体量大剁孩,包括整车忙、充电基础设施茄切嫡、智能网联辽报湾、无人驾驶以及下游应用在内接炒拿,整体的市场规模在10万亿元以上心澎。   然而资源是有限的冉胜呕,优质的资源更为稀缺姬搐惜,新能源产业作为朝阳产业奇,资源的布局与传统车完全不同疽懊蹬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抚沽,瞄准核心资源和稀缺资源葡伸,提前布局绊,将其纳入到我们的生态圈之中搂厘,北汽集团将围绕着创新链厦、产业链涂幕杏、市场链蹿娠、服务链和资本链这五大木眩块怕蓄巫,通过新兴技术的孵化取抠翘、成长型企业培育迹芳、产业并购整合等手段紊七确,实现关键核心技术的突破与领先贺,打造北汽新能源的杀手锏癌井,谋求长远的发展乔,实现对传统汽车产业的更替虾兼。   第四皇,聚焦市场炽拌。   市场占有率是关系到产品的关注度凸、品牌影响力的重要一环恋靖,目前我们在新能源汽车市场的拓展啊、品牌传播抵偿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面测采,可以说暂时走在了行业的前列冀剖。下一阶段瑞蓖,我们在继续发挥自身优势的同时登刷,还要加强对市场的精耕细作墙泄,对不同市场进行分别覆盖导,不断扩大自己的势力范围醇皆。对公务市沉值段巍,我们将根据公务车亥、出租车廖团、城市物流碴、城市租赁靡翰、城市公交等不同领域的特点沉隘,把规律琢磨透技屠茄,在品质差异化变管、品类差异化和品牌差异化上做足文章芭。对新兴市炒獭,我们将引入汽车的共享理念辫拭,做好网约车市场开发分瓶,打造国民车能,切入经济型纯电动汽车市场挎算。同时楼,通过融资租赁等手段盾,对特定客户资源进行开发隋韭瞳。   各位领导柬、各位专家梢、各位同仁缸,“阳春布德泽方犁,万物生光辉”拆苍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晶委,新时代近在咫尺径书,新机遇触手可及嘘,新梦想指日可期赤尸澈,让我们以自力更生示袱、艰苦创业的进取之心币素刑,以敢于人心菱推,勇攀高峰的凌云之志炒,撸起袖子弧洪,真抓实干睹息就,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浮梢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陷枢酬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年红,我认真思考之后温高,认为这一说法不无道理度鸿。我想可以从两方面来看磁雾,一个方面是从全球来看盘顷,在2016年这一年梁闲确,发达国家主要汽车生产国庙,包括大型汽车公司权涎发,大家对汽车发展的低碳化兄、智能化喘户、信息化取得了进一步的共识秒齐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点护艘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悲白瞬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抛良提,但是说到了要害娘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缆,守成者将面临巨大的挑战”搭奠。而从国内来看辣潜,我从调研中发现唇鸿标,很多企业由“试试看”维呈,转向了“铁了心地干”乱,把电动车放到了公司战略的中心地位肪。    刚才李书福老总讲的他的规划穿乓,到2020年酞恍、2025年啃,电动车的比例要占那么大炯龟,新能源车占比那么大邓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肉侈。    另外逃,在这一年当中雀勤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枚,一个是企业的研发路径在变化郴,由燃油车的引进砂厂、消化伴桶牢、吸收剃,正在转向开放条件下的自主创新夯,各个企业对研发重视的程度棵、研发投入的力度是前所未有的栋偶。另外汇桥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列没炒圈,这样就给了中国巾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兢。另外蕊锣,有一批没有退路弗掣,专注新能源汽车的新兴企业承算,他们没有存量的拖累铆,他们的思想更加解放慌,这些新进入者带来了新思路兰横快、新创意分、新发展路径帅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飘湃工,对我们汽车人来讲会有新的感触虏。    新进入者带来的新的发展路径闭末锨、新的生产组织模式剖赊,给整个的产业带来了新的活力极乳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廊拒鸥,我想这个影响是很深远的视呻迁。因此娥漓骆,从这个意义上来说宏抒,经过孕育期的磨合拟,现在已经开始有所收获融睛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拳。    以2020年为结点藏思吧,中国电动车将面临新的发展态势撑毋,我归纳了几个观点愁:    第一幌,进入2016年咀醚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猫沧猩,在消费者购买意愿增强的同时颠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罐。此时扫苍订,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现记沪芬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兴欣怠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桂辉靛,随着竞争的加剧嘉臼撩,企业间的差距拉大首,大浪淘沙的过程已经开始鹤石,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懂。这种现象不仅反映在整车瓤,而且已经延伸到电池企业败描、零部件企业以及上下游整个产业链肝徒零。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眠。    第二掏,迎接国内市场国际化竞争抬观。可以预计政府购车补贴淡出之时纲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日核蘑,距今只有四五年时间了癸秒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贯脑档,国际化竞争来临之时才是真正的考验勤。中国的企业必须冷静地看到鲤蹄沉,产销规模大碳戎,并不等于竞争能力强末。我们与国外先进水平仍有不小的差距快桐,重要的是技术基础薄弱鞋、原始创新能力低晴遁肖、核心技术欠缺识磋、品牌影响力不足姜,这些带有文化色彩的软实力抖犀描,需要持之以恒的积累啼,“非一日之寒”毛谱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钮,提高竞争力的途径谐嘉,不是等待企业的扶优扶强疮煞鸽,而是由政府创造好的产业生态绿,使优胜者在竞争中脱颖而出饰瑰拐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茨坊,就瞄准了国内国际两个市陈偻鼙佟,产品设计锯抱刺、生产工艺梢部、产品质量都以国际水平为准瘫,我想这些企业他们会相对比较主动侈。    第三奶膏,向后补贴转型期的政府政策嗣返编,在既定政策支持的周期内侍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吞娥瓶,是政策能否顺利转型的关键龟拣。政府的购车补贴是一把双刃剑裁,当市场竞争格局出现之后抄天缴,政府就要特别注意厦孟,不要因政策调整不及时而削弱竞争诬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俱拔。因此忻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俗培,聚焦技术创新瀑花奔,加快补足技术短板锭,提升电动车的性价比扦。相应的腑沟呜,评价支持政策效果的窗口倍金播,应该由市场规模扩张讨梗届,转向竞争力的提升颠味。    具体地看购车环节的补贴艰共,应该适时退坡枚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黔揭、降低成本的能量俏尝盾,造成优胜劣汰之势磊。政府资金应更多地支持共性技术的开发晶、充电基础设施的建设涡当慰。与此同时嚎,非补贴性的那些“功能性政策”绕侩,例如碳排放政策尸棘拼、燃油消耗量限值政策陕锨绞、零排放积分政策仁输备,以及购车许可夸、限制行驶之类的政策组合应及时出台驾融,使市场产生稳定的预期妇刻。 第四鄙,立足后补贴时期就,打铁还得自身硬朝。    从十城千辆算起侮,各个国家发展电动车的时间差了叮辟,给中国企业留出了大约十年的孵化期氰荣妈,这是难能可贵的疆必皮。2020年剐钦,作为中国电动车的一个标志性年份缸,将迎来后补贴时期退鞋。可以预计炭括曝,那个时候直接购车补贴将淡出拼迷筒,但功能性支持政策还将保持画讨。在这种情况下甜洁槽,电动车能否与燃油车抗衡幂迷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壁苗塑,将取决于这几年的行动骋。    我国电动车是在较高起点上起步的淋,总体经济技术实力已经今非昔比驴姜刚,如果把握得当垢刺颗,以电动车为契机烂缸切,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纹篇,企业应充分利用政策支持的周期唬杜评,下大工夫做好三件事诗笆别:    第一菏其办,人无远虑丁,必有近忧晌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略归,并加紧部署与实施息冒。    第二耍行岁,持续壮大研发能力管眯陋,掌握核心技术烂,攻下“不经济淑、不放心碗浅、不方便”一块短板熊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忿武。 第三较蔽扮,以产品的品质豹搽、品味打造优秀自主品牌淳当茎,赢得市场的信赖绕。    第四慧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骡,就是在这个期间霜饯,一定要想办法在自主品牌上下工夫休钉。我们的品牌实际上在燃油车上骡宿别,很多企业下了很大的力量荤锚替,但是应该说效果是有限的档浪甩。而在电动车来说是个新的机会刨,所以在这方面应该下更大的工夫口稼,通过产品的质量律蹦,通过产品的品味打造自己的品牌谷。    第五碉,要系统规划汲什,及早部署“电动车+互联网”署倦。今天的电动车之热壤亥,并非由于传统能源的枯竭滴,而是因为它有很强大的正外部性散。电动车的低碳化鼓敞、信息化拆、智能化的潜在社会效益只有与新能源蠢、智能交通坡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苗蹄签。随着这些方面的成熟钡肪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题官椭密。信息化呻搪矩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芒昏,这里有太多的文章可做反。目前辅助驾驶勘示、无人驾驶已经走在前面恭肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笛担忌、智能交通椿写当、智慧城市以及5G通信协同发展傅、统一规划哇梦、开展顶层设计涣、超前部署帘忍、抓紧启动蔡诺替,引导企业的技术开发和基础设施建设厢瞥规,推进“电动车+互联网+交通”尉淬送,把阶段性技术成果用于提高交通效率歼、降低物流成本颈啡、保证交通安全寝阜哦,使其产生经济和社会效益桥。    电动车发展的大势已经不可逆转辽,向前看冕删鞍,挑战与机遇并存莆悲。如果把握得当娜叫,机遇大于挑战!    我就说到这里滴,谢谢大家!    (根据发言整理缚,未经本人审阅线缮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻翟匙:李芳" "  全国政协副主席了氢蘑、中国科学技术协会主席涪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弘乓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赊官,以下为万钢演讲ppt亮点实录吩啸:    尊敬的清泰同志耻滇乔、冠华部长劲、苗圩部长姑秽、解主任叙,各位来自汽车界的中外朋友们菲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宿薯。上午抽点时间看了一下展览趴膘,给我印象相当深禄嘿,有一个很深的感觉劝鸽,这十几年来中国的电动汽车持续发展喝,走上了一条创新的道路庐拿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驹风韦。今天这个会议的主题很好锯搔玻,就是要持续地提升我们的技术能力亮,抓住创新新局面迫。我想就我们未来促发展粗赔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慷,谈一点我个人的看法配悔。从四个方面哼刃哥:    第一臣绷奶,谈一谈我们这些年来齐心协力迪稗镣,新能源汽车所取得的新进展第燎,尤其是2016年的进展特别明确骡。    第二纠扦,回归深入基础研究簇,提升新能源汽车的质量和效益琴。    第三取氏,新的发展趋势凯品、新的发展方向霞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诬,随着人工智能的不断深入辞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龚公。    第四杯附申,我们怎么样更好的凝心聚力芯坞,合力推动新能源汽车的创新发展骨操,谈几点看法巩瞄。    刚刚得到新的数据憨鸿,有的来自中汽协会查每、有的来自中国汽研中心雌潍剐,数据告诉我们帮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆龟努,占新车销售比例的1.8%咀灿,中国的保有量达到了100万辆监妈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忙,这里讲的是公共用的充电桩幂狙孙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家和。    我们的关键技术取得了显著的进步戏汀。今天上午我在零部件电机吓刚、电池付救税、电控这块花了好多时间陶,仔细地了解了一下情况燎盟风,确实和我们了解到的数字很相近狠计文。动力电池的关键材料发展进程加快围、性能指标稳步提升精替、成本明显降低守伴,从动力电池的单体酣逞、电池包酱暮瓢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进修。一个指标性就是汰窍,三元正极材料能量动力型的电池湾狡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姜碍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心切、有些争议奋,好多同志说胜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弯廉好,现在看趋势已经很明显扛木扑。我们特别强调的怀场固,慕廖堂罚块比能量达到了140瓦时/公斤添哦撮,动力电池系统的价格鹤端,这个价格现在也是保密滑,但是总的说起来明显下降钎,总的达到了2.5元/瓦时以下旦。动力电池的产能达到了100G/瓦时窜摹,世界上生产规模辣顷,特别是在新型电动汽车的动力电池镀持滇,规模得到了很好的发展某。    驱动电机技术也取得了新的突破旁诺。特别是共性基础技术进一步突破忻丘,导磁硅钢攘斡、稀土永磁材料帘、绝缘体材料牧脆、位置传感器缔,芯片的集成设计和电力电子系统姬美,取得了新的进展百弊。我也了解到浚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展览处。因此梨,重量比功率超过了3300瓦/公斤撼亨狡,电池峰值效率达到了97%鲍鼓啦,高效区达到了80%括谎。特别一些新的设计身,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腑,比如说我们都知道陌市啤,对于0—100公里的加速扩筐轰,对于电动机说起来敦翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盗某,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候才惠繁,就是高速公路上超车的时候吉,超过它这个临界点以后藉溺,这也是一个安全因素困。现在我们很多企业从两个方面溺庆,一个方面擅,用双电机的技术来弥补后面这个不足肛,第二个奈舌羞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力田山,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗。    今年汽车界有一个新闻龟挛,第一个互联网汽车走上了市惩弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合四,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐德示范,据说现在上汽的同志告诉我处穷监,每个月销售2万辆呐牢末,产能有点跟不上了绰郎,效果很好邦,上市不到半年累计就超过了9万辆缺嵌腑,成为荣威一个最大的销售热点段。在互联网大会期间实写,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梯捻,搭载着北汽纠酵、奇瑞澄、比亚迪轿车都亮相啊,首次开放了道路扒,18辆车300多位嘉宾在试驶碳,当然评价各有不同赤,期望值也有待提升煌梧林,但是勇敢的走出了第一步缓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿队,做出自己的探索局。    我特别感到高兴的是淀,2014年我们就曾经提出电动化褐送遍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索节。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凡彪,从汽车到基础设施溜,一直到停车场维阂、充电站查,包括各方面财税的支持涸假全,一系列的政策橡牧挡。国家层面乃,从购置粪嗓、补贴荷嗅波、税费减免釜碱杜、研发支持界敬、生产准入炉健、业态创新迫、基础设施骡颗,特别是标准规范方面但党悸,都出台了一系列重大的政策措施狮,现在看起来落实的进度还是比较好的爱抛匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汗爬,这是一个开门的讨论藐猫,许多外资企业都积极参与当中躬彩,对电动汽车发展革门、新能源汽车发展桑浅驹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汕额睛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面危,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恳。也是由于刚刚推出来段擎徘,我觉得很好熔炮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搏结,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荷眠,使政策更具有落实性写芍导。    这里向大家报告一下奠谦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革县。新能源汽车作为一个试点的重点专项脆,实现了从基础科学到系统集成内、共性技术集成疗丢试、示范全链条的部署馅啪,特别是在基础研究方面葱订,加强了对基础科学问题的研究链全窖。因为现在产业发展到一定程度的时候统,要提质项、要增效嚎,还必须要静下心来愧、回过头来从基础科学问题上下手释实,不断的进行优化陀氯、改善惕粟胚,才能获得发展桅。特别是这次的重点研发专项诗蹿缚,对于电动汽车智能化和网联化的技术狠粒短,也设立了专门的课题惰实炒,实际也是我们当时电机输、电池盛摩、电控的“三电”之一苇殴糙,也随着时间的进展不断的转向新的重点部久耿。所以瞪肌股,整个“十三五”期间的专项规划浩,将对六个创新链条梳彪,就是全链条一体化的部署督健搐,38个重点研发任务阂陡辨,政府加大了投入嘲缄喷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贪谜扣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娄瞄特,首次突破15000亿情,更值得高兴的是肛凌函,企业在这里边投入比例得到增强册比,达到了78%以上姑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殴叔、加剧扣除政策有直接关系纽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腾炽,看起来企业投入的效率还是很高的逝腹。    去年我用过这张图(ppt)沪倡劝,这次还用这张图赔疮扰,对它进行了更新速。由于时间关系颊,统计是1-11月底患峡诲,11月底中国产销量是402000辆蔬,如果这样算的话浑膜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桶,中国占了40万辆县淀景,就是占了50%酷。到2016年底守桑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梅搂,中国占了其中的100万辆瓢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洼胯卉,也说明了我们国家对于节能减碳沛陇、应对气候变化作出了新的贡献搅。我们虽然应对气候变化调门并不高魂,但是我们扎扎实实在做每一步酪微书,现在无论是风括构、光百、水达鹅檬、输变电干擎董,无论在技术先进瓮宦、装机容量讽、发电量都走在了世界的前列说成统,这也是我们作为一个还在发展中的国家护灭,为新的发展翘晨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分赦食。    世界发展的趋势也是一致的环解乌,低碳扇、电动淀施、智能化成为各国共同的选择拆晶欧。美国冒、欧洲铝、日本维何娃,包括汽车企业福特恫啸世、丰田淑俏、大众都推出了它们发展的战略摩轮略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲤,比如说大众推出了它的“2025战略”翅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车队该,销量争取达到300万辆纬,自动驾驶要覆盖辅,在2021年提出全自动驾驶奸,电池也要进入大规模的投入部佃奥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇季话,零排放摧、互联扒篡淖、自动驾驶汽车烧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暴、氢燃料汽车鲍枫素。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毙、沟通耽杆控,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘邓动、增程式的混合动力汽车邢搐,因为他这里有基础建设的问题水,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肩渺,就可以有电的情况充电蜡巴、没电的情况加氢第簧吼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板订,同时又实现了真正的零排放肥两。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萄,上次试驾可能还是8年以前挞为,我觉得汽车的进展犬,无论动力性赔、环境友好性椿咎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捶绕皇,据说已经进入了市场囤苗。包括通用也宣布了在2020年以前垛茨静,在中国推出9款新能源汽车币。我这里想说的是断,中国的市场也是世界的市澄唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惦闹毯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹋痪糠、参与竞争谅提巢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捆牟毋,就需要我们来推动整个的发展镐叫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吃。 第二钠辅,谈一谈我们对于深入基纯槎健,着力解决一些新问题的看法楷。    对于电动汽车呛,大家首谈就是续驶里程共手墓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志傅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粕,一个明显的标志刃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贰吼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杉抄。如果说单程的提高电池的载量耻藉吻,当然加入电池的载量车子可能要增强性韩赴,车身的增强就又增加了重量吨,直接影响就是增加了它的电脑炬。我们也看到一些装载高容量电池的渺,虽然续驶里程延长了钎禄,但是百公里电耗就明显的增加了等。因此瘦奉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高憨燎守,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垮脯逻、合理的规划池就逆。首先叙卜怯,车辆运行的范畴吐瞧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位答圃摧,尤其是现在叔级全,我们应对大气污染吩几倪,主要还是大城市集中蚂摄童,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铣呈。但是从技术发展上说起来籍久宝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度散贤、功率密度和整车的轻量化痘该朝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程关沁,这当然是市场的期望娄嘶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褂。    最近新材料研究发展很快份唾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亩。有的朋友跟我说屋谦,我们现在用的是石墨烯电池别叔捎,其实说用了石墨烯是对的口嚼,但是用石墨烯全部来做电池课,似乎从科学意义上不太准确挪鞋蹬。石墨烯材料抬畦蔚,包括碳纳米管队念,都有它优异的电和热的传导性能土午,作为锂离子电池的负极材料添加剂罚淑,可以有效的降低内阻缎,提升放电的效率驹阑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话起,还有助于减少介质之间的电位骇,来减轻电池界面的腐蚀性探。从这个角度上看吩片涸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驹,当然由于动力电池负极密度提高了绕,对正极材料也可以进一步的优化徐岛,在安全的前提下髓熟魂,所以也可以显著提高它的能量密度溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奖鲁,就是说能量密度提高了漓鹤岗,同样的电池包里面可能有更高的载电量仁订,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寄。所以在增加单电池和电池慕睿块功率和能量密度的时候缆诺,还要加强对于电池包热交换距离的研究缝,来优化提升电池包整体系统的技术腊,它也是一个相互关联的关系漆棚。    随着电动汽车的发展唯感纲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朴。比如说电池包往往布置在底部尺赦辑,夏天路面的热辐射还是比较强的台,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卯陇韶,从结构上来实现电池包的冷却瀑,因为我们现在冷却剂就是这样的门盘钨,要把它放在迎风处平竿盎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惟,电池包也应该考虑到这个芦拜滴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫌。结合冬季放电的特征柏梦木,我们还应该研究讲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喝缅,使它保持在合理的范畴之内憾废,来逐步的解决冬天放电比较慢的啃扣、容量比较低的问题马秸侩。总之说起来醛,我这只不过是一个例子僚弯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础借杉木、关键辑、整体的技术统一的来规划和部署省担。    上次百人会上我特别提出壁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缉草,带动汽车制造的转型升级砷径。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节签,给我留下一个很深刻的印象脑双,我和苗圩同志都搞汽车的皆侈,过去我们焊一个车身500多块钢板测臀喀,用2000—3000个焊点接在一起僳漆现,加工线上全部实现了机器人软零绷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魄衅佩,一共就45个部件木界,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缚,几个机器人协同操作委。板件和板件之间没有焊接硷芳,就是直接的黏接侯门,加热黏接位霞函,远远看去就像搭小孩玩具似的犀逝活,几个东西装起来管盟。更使我感到比较吃惊的渤垮光,现在碳纤维的车身孰,已经不需要在现场涂装了淡鳖,有点像我们当年装修房子里嫉,先装地板再油漆忌磺芳,现在用的全是油漆地板蕉恋。现在汽车安装上确实有进步测淑俺,所以我也很有感触蚂隋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陕,需要轻量化材料的技术垃,需要轻量化的设计巳趣兜,需要轻量化的工艺烯,也需要轻量化的流程翟鹤。特别是现在的汽车产业甭舰,包括内饰座椅使用的材料贸检,也尽可能的采用可回收瞪偏、可再使用的材料寄,这方面的技术也在不断的提高炼毕极,这个应该成为我们新能源汽车发展屡翻漂,不光在车辆技术缕沪疚、而且制造技术流程方面全方位的提升取署。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侮,今天我很高兴梁潜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车停炉乡,更多的看到了我们一些盼鲍,像燃料电池大客车的发展持绞巳。很多企业大家如果去看的话哪毙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撇畔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拨布细,比如说碳子夹下毫、交换膜睛扩、双极板泛,以及它的特性基础研究的进步密切相关辱承。实际证明镶哦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中科簧祁,也具有自己的发展环境的优势绍。我们要借助这个优势来推动我们的发展坟畴僚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纬,我们是不是可以考虑莲,尤其是在燃料电池研发的初期采怪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用珐绘牵,这样可以有电的时候就充电受风草、有气的时候就充气狼去赁,按照它的发展各取所需么。实际从技术进步上辑希,技术发展的本身禽芳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腑,对于延长它的寿命甸,对于减少它的燃料消耗翻,是很有帮助的块鸥惮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坤范,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敢惋畦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芥认埂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肺。当然它们也在考虑咖呐秃,我们怎么样能够更加适合中国的特点脚七。我们还不能忘记中国还有一个优势侵肚栏,我们在电动汽车走向市场的前期卑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用配,先在公共应用卯酒尝、出租应用上去使用挛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恒轿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站修窜,必然有一些城市就可以走在前面朔瞥陀,又可以来推动健康合适和快速的发展胜。中国“11?11”又是一个新纪录栏健康,信息产业挞龄欺、网购变成了整个市场销售的主流醒让,我们看了看漠,2016年快递业高速发展适砷,中国快递业总量超过300亿件献谈,平均每天8200万件包裹走在路上把,用于业发展小型物流车清洁些、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皮讳冀,有了高端引领就有了有序的发展摔琳,放弃了高端引领就会低端充斥笨弛脑,所以从这个角度上匹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色途,争取使我们的汽车产业走上高端引领弯、创新发展的道路上篡。    在燃料电池汽车发展的过程当中超,深入开展了国际合作卫维。我们积极的参与了国际合作辨,开展氢燃料电池领域的技术合作斯锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豆娃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煌,组织国内的企业港,开展深入的技术合作奥杆乾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悉,定位就是要建立一个覆盖全产业链题、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俺丸,在中国发起但并不局限于中国阑沛氢,积极组织管理以及运行机制佰坷葡,要按照国际组织来筹备疥缅、搭建陆稍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乐申羌,因为燃料电池实际用处很多卧圈鞘,比如在通信基站拧、备用应急电源傅鹤拍,随着我们移动通讯不断的扩大酵匹疏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辅、包括更新烧膘,都值得我们重视堵田,包括医院的应急电池肯锰辱、安全防卫榷阜舰,包括我们最近在研究深海运载备,也完全可以使用氢燃料电池默,燃料不是电池笛,实际是一个发电机勿暖略,而这个发电机可以用在各个地方呢善怖,最重要还是零排放的清洁能源构撂错,效率高恕酒,能源密度也高绿。 第三端俏褐,深思熟虑诧吻,把握好智能化的新机遇窝屁。    近几年来蜗氮施,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撵。比如美国耍拔秋,白宫推出了人工智能的新战略汞撅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阶毯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柑厘培,包括日本的创新战略规划仍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溯,这个时间恶补了一下人工智能的技术牧。中国工程院最近技术指出怂,人工智能即将进入新的阶段八,人工智能发展有四挎办纷、五十年代了甜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泰唯。但是当我们信息化日益普及侵,移动互联网馆尼缮、大数据屡桓梧、云平台的发展镶朗刹,信息环境呕痰、数据基础蛾蹄、目标理念奔怪、市场需求都在发生不断的变化人纠,将推动人工智能新发展阶搽猾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侠导物。因此仕,发展人工智能也有利于改善人民生活姜涡捕、提高经济发展的水平轨狄变、增强社会治理的能力酒、维护国家的社会安全叔论呈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图反纶合,但从各国的共同概念和我们的研究敢售岔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹭。第一裤尖悼,要降低交通事故和伤亡人数碧贡。美国的报告提出来功,美国每年有35000多人死于交通事故期,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邢糖。第二弦磨,要应用低碳韶贬、零排放镜鞘、环境友好的运行环境芯斜咐。第三隘蛇栖,便捷东晌葡,要降低驾驶强度鲜,提高交通的效率蔚颠雷。第四返,要推动共享磨蕾,提高车辆的利用率帛签。其实我们现在不得以所采取的一些限行惰清,包括交通的拥堵费,都降低了汽车使用的效率绵表,所以从这个角度说起来痢绘孺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的天氛称。还有倾,牵扯到公平出行蚕,随着老龄化社会的进入吨成诧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刹。    关于自动驾驶汽车研发进程脖吨保,好几个报告笔坷,有的人说无人驾驶鳞取赦,有的人说自动驾驶补,有的人说智能网联汽车春蛾,都提出了汽车发展的里程碑级堪舶,我觉得无论叫什么汽车奈吾,都是说了这么五个阶段节挞,辅助自动驾驶咳便、部分自动驾驶懒、有权限的自动驾驶疚侮誊、高度完全的自动驾驶阶段怪姆到,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点容据,比如说在辅助自动驾驶方面备使,怎么样能使汽车感知周边溯,科学决策溺赏,及时反应奸。比如怎么让汽车能够与互联网连上烦饶泌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车室堡憨、网毯、路的联动撇磊饯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抚,就是人船吠队、车吹犬砰、网呵、路的一体化钠囊飘。    辅助自动驾驶授,实际这些年是汽车界一直研究的重点倒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靛,有雷达额,包括现在有毫米波雷达巨莱会,摄像头乌停,对外通信系统辜沤,包括定位沧。与之相应的茧寺放,刹车媳逛、油门胳、电子稳定系统荷屡、电助力转向等这些厦坝,实际在关键体系上萌,传感系统赎导、操作系统评、中间和决策系统的研发诺,其实这件事也不是现在的新形势毖室浩,早就在80年代的时候绒,80年代后期就研发了防抱死系统膘弟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勃卞镶,包括防启动时间的空转澄,后来又有了电子稳定系统凭嗅澄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛇奸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓄坍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示太,有了它以后芥燃堪,在90年代的时候秦,我在德国工作的时候夹蒙,车里边就已经有了尾随自驾乳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走覆矢,不用担心翁憨。最近我看到了我们国家的好多汽车苦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应快粗碑,一旦接触太近都会自动加一下速狮蝎。包括我去年去参观长安够吕黔,他们也给我展示了自动泊车系统爸,实际自动泊车系统我们在德国工作崎,90年代后期时候就有这样的设想青浑晶,2010年我到德国去访问的时候谅到,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帕凛故。实际很重要的意义俏手,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痴平,也得到了发展慷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寡薯舅。    下一步就是智能网联拣漆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凶偶痉、看到自己看不到的东西悲识写,90年代初期的时候兢,堵车情况有数字广播祷,数字广播就和我们一般的广播不一样庆俗水,随时可以呼叫堵车的情况巨沉。后来有了数字地图和卫星导航记很甜,就形成了第一代导航系统妙办,第一代导航系统并不知道路况的变化输锰,只知道路径的设计谓常。然后就出来了联网的导航兄,这也是这几年我们都经历过的事窃。上汽这次和阿里巴巴共同合作惮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张告淌侥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸥,这样坐在车里的人灿瑟,通过导航拍屠、通过云平台就可以获得各种各样的信息稠盼副,比如说动态的导航叮粕叙、比如说加油充电站闪倘、维修以及各种信息的进入台,使汽车的视野得到更大的扩展贩磁。但是真正要做到智能的网联汽车晨峭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键单十囱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夏,这就需要我们把各种信息交汇在一起忿,来实现智能的决策控制扫花精。这件事情说起来好像很容易分呜,实际也有很大挑战栖。现在我们一个汽车里边有两纫吠、三套信息系统髓定略,有车载的信息系统始狼皋,还有驱动系统的信息系统桃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通软,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椭邪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯把搞烂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擞示歼,就是快到地方要进行减速使两,但是如果你让它自动驾驶的时候判聊,可能它就很早的根据外界的信息来判断污慑,让它调整好姿态辛疥眯、减低速度犊,进入转弯以后在弯道里边再加速其。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牢络,这种例子比比皆是饶武颓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呢登。因为我们电动汽车从电机局蔡皆、电池燃、电控开始册蹈,电控第一代做的第一件事欧肠,就是通透的动力驱动系统的网络不谴熊,就是第一代的CANBUS系统滴厢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袍缸添,从这个角度上说起来嚎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓷荒。    当我们实现了这些以后赊副,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祷雹捞。这是我们常见的北京交通的一种情况攫堵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敬,去识别各种各样的高通狮埃贬,做得到檬卑,但是不保险伎,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊,让汽车能够知道这些情况肛。如果再想使它往上走同芥,能够实现部分的自动驾驶迹锣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忱,比如说晚上的雨雪路纳仕,比如大雾弥漫的时候喇档罐,比如尽管天气很好百烦熊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汲谁嗡,这些情况都需要我们去应对唤贡,其实道路上也应该有它智能化的装置级,就是说有自动的能见度感应器上沛,应该有道路结冰的感应器贬遁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全趣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韧胃饺,安全是所有发展的主流夹,而不是时髦褪垄。我们在做任何工作的时候购懈,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞳、最要尊敬的东西毁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酪汀并、人的便捷塑裴土、环境的友好和共享厩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统财,来推动我们的发展抽。    因此结午,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檀扩、四次交流霜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孝,这个架构的着力点应该在车载的平台芭、在网联信息慧酬、在智慧交通的发展夕冈幸,我们要重点发展的是车辆的关键技术邢憾、环境感知检兴、智能决策罚断、执行控制甸,我们要对信息的关键技术道祥拧,V2X通信纶开遣,甚至于将来车对车的通信系统呐署垦、云平台颂几、大数据晚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛾,这里也有很多不同的东西裸嫉。我们还要对基础的关键技术排歧,高精度的地图湾箍、动态路况信息烧梧、综合决策和操作系统梗。只有这样毯能,把人毕街梢、车侩沥、网蜂没、路同步的推进歇径,才能够迅速的发展懈帮手,否则又会碰到先有车体、缺充电桩的情况构桶凄,所以需要我们今后的发展当中更多绞谐。与此相关的技术冕驶娇,检测系统底吉,还有一些法律法规体系据,一些基础设施的建设锚宏,可能还需要更多的发展并。 我们必须要精心规划程、协同创新旧奠,来研发自动驾驶的新技术申。    一辉,安全革沪、绿色扫、便捷暮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佬监。    二董扭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉收竞蠕,多领域技术的融合告酸,产学研各方面的合作茶损,要着力推进协同创新讲刹抗,这里边由于它是一个企业的热点岗,所以企业要成为技术创新的主体窝。    三犀,企业为什么要成为创新的主体府檄取?我看了很多规划撵迁,从现在一直到2025年蒙砍、2030年官泻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘟伙,但是可以实现沿途下蛋黔,从过去当中连,无论是防抱死系统边浩穿、电子稳定舜、测距警示脆饺谈、避障反应氨滔、自动泊车都是发展的热点榷拒,每个技术都带来了商业回报兼獭,包括我们在信息系统奠测冀,包括这次互联网的技术好材,上汽互联网的实践画,也看到了我们森,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高库,只有以企业为主体勾,不断有新技术发展喘恼慷,使它在使用当中获得使用顽,就能够推动它的可持续发展副,所以它不是一蹴而就的事吉,是我们长期坚持的一个任务金且。    四归潘滩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撅辩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绍内苍、精心规划盲甜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赴赡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勿蛊,我也是觉得有一些东西包括基础建设啪赡丹,也应该放多这个测试区里面去膘,使它在真实情况下运行湿骚,才能得到一个健康和全面的发展潦爸盲。    最后我想说郊钝嘘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展必涵。其实我们用了十几年的时间实现电动化梳褪,推动了产业的转型蛊,随着信息产业的发展肠翔,网联催生了新的业态戮毫,产生了新的服务业牧。轻量化带动的不是简单材料的替换齐,实际是对汽车产业的一种升级汕咳、一种转型绒,同时枯椿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设断侮孟,充电网服务体系的建设芬,可能带来何止几万亿的新的增长点蓟小耐。我回忆旱喀篇,在经济工作会议上总理说过一段话蔚,“实施创新驱动战略的发展凶徒分,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甘,也要注重用新技术婪碉聚、新业态来全面提升和改造传统产业输睫,带动产业的转型升级娩纹粹。”    作为结束语我想说嚷土,回归一下新能源汽车取得的新进展艘墟,下一步还是要全面落实政策官、着力开拓市场阶挖、建设基础设施汲、创新商业模式该,把握好发展的先机憨。我们要针对市场的新需求安,深入基础研究比七怒,攻克关键技术的忱躺,完善系统能力拔田地,着力提高产品的质量和效益鲜。要把握好汽车智能化发展的新机遇珊蹄捕,要系统的研究卑汗,精心的规划藐歉,要鼓励协同创新企业主体立摩,大胆的尝试缎,来攀登自动驾驶技术的新高峰苫,要凝心聚力然耿存,发动优势权,动员各方力量啤筛,完善政策措施烈冲,营造更好的发展环境驹徘。    谢谢大家!    (根据发言整理盒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋腥巍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虫: 陈理事长闲,各位领导怖位、各位朋友逆、各位专家甭南砂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惦。我今天的题目是四网融合法皮罚,什么是四网铜?交通网铝参普、能源网廷屉努、信息网卸、人文网庭苗赣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具系脖,电动汽车是一个能源的载体赤,又是信息的载体陡,然后可以作为人文的载体丰。四网怎么融合玲惯?怎么发挥电动汽车的附加值喜棚队?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澳猛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系风劝,能源跟信息到底有没有内在联系吓帛倦,我提出一个储能熵理论供大家思考柑倡。    我思考创新的要素哇衫,要创新首先要解放思想贤。解放思想要学习《易经》的精神惯赴哨,又要学习西方文艺复兴的精神济。《易经》是一个太极存鞍,太极里一半是黑嚎、一半是白来,但不是直线汐,是弯曲的赫俺,黑可以变成白法句倘,白可以变成黑施绢剧,黑中有白哇稗衫,白中有黑良梧,跟它对应的黑就是黑嫉、白就是白侧。《易经》是变化峨,有时上迟鼻颠、有时下拴般,上时不要骄傲自满碑沫,下时不要灰心谓填,是客观规律叼驶,都是周期性的毯铆,我们在调整祭肚,要注意平衡动力统一啤。    整体都是这样拧穗暗,全局都是这样抄,今天讲跨界匡仟,要学习西方的思想就是文艺复兴痹。文艺复兴的功劳不是在文化鞘绵浆、艺术等等徐,文艺复兴是解放思想膛繁滑。哈佛大学的校训追求真理江。要把自然界的规律找出来解放思想靖疼火,自然规律造福全人类桂。伽利略扦,罗马教皇威胁他入帮豪,他不怕疟脖遍,他说地球起源被上了铁塔巳魄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巫竭,被叫之违反教义徐抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慑,第一个米开朗基罗煞丹妹,他雕出一个裸体的美男子编缆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇似橡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看噶勒磋,里面很不容易放露漂,从意大利借了很多达芬奇的作品抹细路。达芬奇不仅仅是一个艺术家绍庙,也是工程师;看他作品蹭谋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巾牡,第一个从事解剖学冈菇懒。    解放思想考虑全局的问题蛾。文艺复兴第一要全局思维氖寞苇,第二要有天人合一的思维殿,第三是环形思维趣痰筏。要考虑全局思维嘲匿,今天做电动车目标是什么揉衔?有什么经济效益愧、环保效益撂、能源效益霸耻、民生效益珊低挟,总体总目标要搞清楚摊适现,一定要有全局的观念糕庇食。特别搞智能汽车全局性更大扫。另外要环形思维累搏怕,要反馈廉。然后是循环利用的思维茧。    创新担紊姜,我把创新的要素跟大家分享一下谰。首先理念是创新之魂绕。理念有很好的氛围枪筷莱,有了理念才有创意烷,创意是创新之源撂珊。还有人才池犬敦,人才是创新之本劳肯栋。怎么能有理念鲸涸?要有很好的氛围捆,总结第一方面是合作精神盼韩抡,开放萍咀、合作肛、包容啸卫少,双轮驱动董莲赁、增值驱动酱镐爆、市场驱动避杰股,通过市场的倒逼傅许遂。然后要有完善的知识产权保护弥,还要利用网络大数据给我们带来的好处从。今天创新制高点是跨界融合点。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级稼炽。“一带一路”我认为是跨界融合粹,一带一路是西方的伊斯兰文明无腹稿,还有它把科技窘杠、技术鹤崩、经济蒋镐舰、贸易连在一起怂须饯,所以我们要发扬一带一路的精神迹。我是福建人也是漳州人蚀琶韧,一带一路开始的是帜铀У龋和下西洋达棵。我们要跨界融合井咀溅。    我接着讲智能汽车禽边。智能汽车首先要有解放思想腐揉惨、全局思想考虑问题苛拢。三个C磨扳,第一个要连接起来侈,第二个连接是要协调要合作呸酶钱,1+1>2但,那就是《易经》的精神少碴。第三个贬挟,今天的连接是移动的连接吴慨澎,还有MOBILE败,MAN TO MAN锑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谅。    今天电动汽车很重要的一个朔就,大家买得起用得可靠差透。智能化以后韦卸,因为有各种各样的基础设施和商业模式憨,我不展开了秋刚落。    从电动汽车变成一个智能的汽车漠,从智能的汽车再变成一个智能的交通弛,从智能的交通再变成智慧型城市瘁。我们附加值可以产生很多醒李倾。根据《易经》价值精神陋,通过交通网砂常、能源网绿、信息网授火、人文网可以产生无穷的价值机会忿淮。利用交通资源的全时空动态感知坦悼廊,交通工具的全过程运行管制泪戒,无处不在互联悔诵秒、感知栋棘咕、管控和服务察凑。    怎么布局铣?怎么把电动车进一步变成智能汽车挟葡菜,如何布局智能网联汽车技术师堵酱?我认为蔫塑,不但对中国氨畔飞,对全世界都做出更多的贡献湃,第一是制定网联汽车法规标准翅、智能技术醚、环境疵诡九、HMI技术酣肮隶、空置执行技术两梢、智能网联的实验驮、网络和信息的安全嗜苹夕。    怎么做到网络和信息的安全闷疟?这是一般的云劳峦,怎么把一般的云变成安全的私人的云急连摩?有很好的结构脖怒蛾,处理器念枯、传感器涕唬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硕。第一是收集材料朴,就地处理描恍。第二是从收集材料到云之间要慢寞,一个是单点控制丁睹,能量控制或者功率控制系淑里。一个是多点控制双,能量控制或者功率控制党坍,这是全局性的捞。要及时处理虎财,要经常互相认证空撵撤,变成安全的云梳卸。    跟大家分享一下我做的一些工作酱啃。怎么从理论上去证明这个是可持续的拆?我一直在思考所有的工业革命凶金,基本就是能源更新据缸宫。第一次工业革命函词胚,瓦特发明蒸汽机炼褐搭,电话申。第二次工业革命枚唇,美国抢占先机幕苏洗,电气化澳,主要能源专项与信息建设膳。现在第三次工业革命来了腺式蓄,中国能不能抢占先机患溃?我们要做新能源夹骑,信息大数据时代割充艰,我们百人会能不能更好地发挥作用僚?今天早上的研究会很好舜,我建议做一个尝试的机构迪,每年召开百人会国际研究会议阮,形成品牌郴惩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢繁却江?我提出储能熵的概念涧戊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涣分。一个系统里面假如是孤立的景诵倾、系统是不可持续的啤,一个是做功郴习、一个是废料是不可持续岛编稗。如果是物理系统静宽,分析储能熵嘲,熵代表可以再利用团分。总的来说另枫霜,一个系统熵不能增加淖皖喀,熵要减少间监,熵减少系统可持续氦随。熵是储能熵敲坷,熵是不用的熵侗败,下一次可以用筒。总的来说熵是在减少赤陇。    包括中国的历史控,中国封闭的时候中国就不可持续隆,中国开放中国就可持续埂练。近亲繁殖以后熵增加不可持续癸徊。系统要做可持续性兔现,系统熵要减少垢蛊,你的收入不能是单一的缉试、不能是孤立的系统恍偿。因为一部分是做功沤兼将,一部分是废料排,从废料里拿出来聪内,通过证明熵减少蘑污谁。从废料里面可以再循环脚邯,那么你的系统就可以持续了匪添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜡爽拆,后续需要时再利用的能量的熵翁付赫,通过储能熵概念的引入甭楞蔷,希望用来解释可持续系统的演化过程馅驳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态物邓闭。    综上所述即茄,不管系统是生物的或人工组成瞧姥随,维持系统发展的条件具有外界能量的输入款赌飞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢倥槎睢,而这些系统工程特点是泥茨,即使在系统研究过程中世搐,一个熵有增加的过程临,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩凤咆,系统将进入熵减的状态茎,因为系统具有自己生成复熵的能力禾荡肮,从而保证了系统的可持续性耻酗白。    应用在电动汽车检恍,这个是分布式的发电拴翁发,这个是分布式的负荷彼偏。电动汽车就是分布式的负荷铅襄,还有分布式储能弹,电动汽车有储能会恭恐、有电池庇情。电池可以双向的轰蕉力,分布式地发电戎肛、分布式地负荷橇苇窜,在分布式的储能酣浇,这三个系统可以持续稼磕贪,这是我要证明出来的郴然丛。我证明只要你的熵是减少的畦施募。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渭。    感知馁、认知狼、行动鹃亩,不断可以纠正人的行为恕负九,比真正的司机还要好撅。    最后尚供,希望我们以后的交通系统是舒适的密、生态的侩、方便的和安全的马。要做到这一点菠,什么是成功侨?因为里面的成功是3个S参坚涣,SUCCESS划敛骄,在S权、E里面画一条线都是欧元跟美元词派,今天是国际合作科堆,虽然人民币还不是势末色,是一篮子化的七炉刚,人民币准备好了毛吐猫。ESY就是人民币搅蜡桥。    要有六个眼睛搁,有四个眼睛不够筏诫奴。第一要把眼睛放在前面解放思想绕柬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擦,电动汽车下一年布局市吵芯H取,也要有前瞻思维府步。眼睛放在后面汲取历史教训功新酗,要有全局观念什滥。要看到旁边的需要囱疆骇。然后要把眼睛放在右边学习欧美揽粗,不得不承认高端人才密集地在西方宦抠喊。所以把眼睛放在西方学习脐户,它沉淀了100多年抠。四大发明中火药是中国发明的檬啤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的童。全方位都看到了杰拣连,所以英文眼睛叫做EYE李列。第一个I是Inspiration扒,有了激情可以有想象力涉咐口,然后有创新芯泊,但一定要融合铝彪,一定要集成俊湾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慨。科学要把自然归结起来集,工程有十几种掠,要把科学莱、技术磋、管理结合起来那就是工程骇坡洽,那就是要集成缓娃杜。特别今天要跨界地融合班酵歪、跨界集成饥,这样才能实现踢味。但没有钱也不行韦,今天招商局也来了很多金融机构碴,要融资帽哦。    谢谢大家!    (根据发言整理兔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   回顾已经结束的2016年笺藉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胜。在政策的全面推动下踩崩结,我国电动汽车年产销量再创新高挽,达到50万辆左右盾窝,充电桩数量达到20万个缚畦,遥遥领先于世界各国伞贤穿。更为可喜的是菱惠檬,在规模市场的推动下貉戌肃,技术创新全面展开豢,技术进步全面加快鹿,正在全面逼近世界先进水平冉涉滤。但是誊,在这大好形势下陶沟,质疑之声渐起岁忱。比如下郡建,我国电动汽车发展主要靠政策推动疵楔,能不能持久唤绘?政策是否过于宽松屡棉床,以致于出现骗补情况伐翰拳?另外苏,由于发展形势良好兼限,一些激进的观点也在抬头翱荡。比如然告纯,要挡住国外产品进入中国市诚蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车两凉,准备放弃传统燃油汽车都。    作为一名资深的亲历者绵,笔者认为党,在这新旧年度转换之际蝗及闹,有必要分析我国电动汽车的发展形势扦,梳理其发展历程蜗,以利于业界对形势有清醒的认识可到、清晰的判断阮,明确今后的行动方向垒。    一焦施卸、我国电动汽车发展形势良好    当前撬拈,我国电动汽车发展形势良好毕篡,主要表现在两方面讣:一是电动汽车技术创新全面展开枪瑞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快路涡戌,技术创新和商业模式创新层出不穷局。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面素瞥,比亚迪飘、北汽杰售、江淮济、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拒咎闺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤慨,而是专门设计的电动车骨十,续驶里程达200~300km甚至更多胶肪,能效明显提高雀,动力性维、平顺性秋昏、舒适性汕墨郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呻付。事实上蓖溉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渐醚奉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赤谐。另外粳,我国电动大客车产销堆纱柔、应用占全球份额的90%以上编嫂句,技术达到世界领先水平景极秆。    在动力电池方面沛独,我国产量已超过日本玫豪抬、美国级褥、韩国翟编兰,跃居世界第一擎,且市场份额超过全球的1/3皮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脑勃奋,呈现高能量比畅、高安全性拧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势税绵弘。同时忌暖,产品水平迅速提高耗蚊,与前一年相比袒荚,平均能量密度提高30%秒,成本下降30%左右芥卸。    在驱动电机方面被贤疥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机响幸,总体性能进一步提高杰梳涝,成本下降30%左右茫。在电池管理系统锌北贾、混合动力系统首、电动助力转向蹭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奇,也都有明显进步垢。    在基础研究方面需驾痰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芒埠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毕铣瓣,电池热失控仍、硅碳负极材料谈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭呛抬。    2. 充电基础设施建设加快朔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰胚收,政府有关部门出台了实施细则号蹿父,多个地方政府建立了城建脊、电力骸、规划等多部门联动的领导机制扒捣,大大促进了充电基础设施的建设速度使。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计海告瓷,我国充电桩总数超过20万个滦,远远领先于世界各国枫世。    在市场带动下参晶,技术创新不断涌现是啡粱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术套蜗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞪耸莽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术心闭费、节省设备投资的车端交流快充技术饭童、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搅。    在商业模式创新方面蒋兼抛,呈现出各类优势企业多种形式合作差忻辞,加快充电设施布局系行、建设锌汝蔬、运营的趋势灌婆。众筹建桩取、合资运营晨酥蚂、利益分成等运营模式迅速发展痪,公交车率荒、环卫车蹄贪青、物流车操、出租车彩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饭,广告推送奇鸿、免费无线热点接入等增值服务开始出现冷呻。    在互联互通方面仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施观牵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疾额,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杆,以企业级齐、城市级监控平台为基刺菁场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袜、信息互通的国家信息服务平台即将建立泪娇。    二沫通称、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玫,我国电动汽车的发展道路与美国葱、日本侗、欧洲等国家和地区有所不同毕我武,主要区别有两点灸豢携。    一是政府干预模式不同杉涧。我国采取的是政府强干预模式静毋,政府进行顶层设计示锯滔,制定国家发展规划轰,多部门联动制定全面的鼓励青卫是、支持政策涧蛇偶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲诨竞琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浮揽,在市场发展中不断加强研究开发幸棵本,技术水平逐步提高;同时瓢劳泪,充电基础设施建设逐步完善习。而美日欧政府多采用弱干预模式盾摹,政府支持共性尘、基础技术研究圈喘,给予一定的政策泉案、税收优惠圣,逐步培育市尘派谙巍;企业则根据自己的战略规划杀勾,首先研究技术磊恰,同时有选择擂溃嘘、有重点地开发产品朵拈。    二是企业战略不同碍填催。我国企业多为在政府引导下被动式发展喇水炬,初期技术积累明显不足离然,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屏麓,产品方向受政策影响大胶溪蕉,各企业虽进度不同结,但呈全面开花之势淋迫。而国际大公司多为主动式发展才桨,厚积薄发搔修,技术有所侧重冀抛,产品形成特色翁,如丰田的混合动力和燃料电池东谱校、日产的纯电动塑滑蛋、通用汽车的插电式湿、宝马的碳纤维轻量化技术等迫赡颂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点册禄醚。中国模式的优点是市场拉动技术发展脆爽,不受油价等其他因素干扰问,迅速形成规模市巢媾胂搿,全产业链技术进步挂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驰参,发展中有不协调情况图迹稗,如充电基础设施滞后咆癸平,部分企业盲目跟随茸青,发展不扎实赐凤瑟,少数企业以谋取政府补贴为目的馆淀楷,甚至出现骗补情况土。美日欧模式的优点是技术扎实心,发展均衡;缺点是市场发展慢糕凶,产品更新慢摄哺,影响技术进步颇搓慑,受外界因素干扰多,如油价低迷则市场难以扩大茅靶哩。    笔者认为绷春缆,中国模式适合中国国情此。我们不应过多盯住充电难悄、骗补等不协调现象般,而应看到正是现有模式才能形成后来居上械篱、技术追赶的大好局面篓憋。从另一方面讲胃,中国模式也有赖于我们的制度优势粱人,只有中国的强势政府才能如此运作涕陪铅,很多外国同行都很赞赏坷、甚至羡慕中国的条件裂。    另外锌勘腐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泻,近两年有明显变化浆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溉忌怕、开发电动汽车产品虏,而且各种技术路线都受到关注的局面痘检。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惊题垛。中国各大企业都重视电动汽车没有错叛修,在现阶段已不能算分散重复巳厕,但难处在于电动汽车不好做阜,需要有很强的蕉、全面的技术积累和投入险贬猾。那些技术实力不够的企业肌怯搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弓,而应准备应对“弯道翻车”的危险欣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辩虱界,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时暮充鹅,可分为几个阶段侵:当市场份额超过1%时镰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渤,则意味着市场条件全面成熟瓜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穿苗绵,又主管我国科技工作多年盖馅耍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舜。    对照电动汽车的发展林排舱,在我国韦馁睡,市场份额已经超过1%;在美国和日本卿兰,即将超过1%密纹蓖。这说明未,电动汽车技术正在接近成熟别。笔者冒昧估计蒙诲惭,大约再过5年左右时间插敝效,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稗承,其他性能与传统动力汽车相当抠坪,加速性优于传统动力汽车慌枫,成本的差距大幅缩械列鲜弧;再过5~10年时间拌,电动汽车性能可全面赶上杠、部分性能优于传统动力汽车汇,成本与达到当时排放摄、油耗标准的传统动力汽车相当夏贺晾。但即使到那时毖伞,传统发动机也不会消亡承很埠,而是电动驱动与发动机平分秋色篱肺,或更多的是融合发展施。基于以上估计坪哎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迫辜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕉女,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理木。2009年迹颊鹅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告李皑。回首往事曝蛇,扪心自问缎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颅。至于些许不协调现象付幂吐,是产业发展过程中的必然拎,是白璧微瑕末、瑕不掩瑜睬跨。笔者断言藏删,按目前态势再发展10年妥回傅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淘篇,并以此跻身世界汽车强国之林纶廖。    三欠凌腾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苹豪,整车生产企业要更重视电动汽车括。首先要制定好发展规划和生产布局奔新腥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怪负膳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脆苗譬,不能两张皮办。其次要重视研究与试验洁配互,需建立完整的歼乓够、一流的研究和试验体系迹,规姆馑衙保和水平应不低于传统的发动机和传动系统苹枷。电动汽车相关技术发展很快钞凡,要靠自己去研究发展茬率,别人的经验会很快过时砰琉能,更不能只靠“挖人”搞产品椿沧空。再次要全面布局癌,围绕全技术链开展工作瘸,不但要重视整车开发炊偏纲,还要研究电池和电机坝参汰,重视电池管理系统棚另,这是当前我国的短板烷,此外还要注重轻量化和系统可靠性篇。    第二江阶,要建立相应的零部件体系溉传蛋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱革惩涤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的长唐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展礁忙磨。    第三芹胃,要开放发展辉。需鼓励柯案、支持合作伙伴引入先进技术和产品砂菩,像华晨与宝马琶昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醋惹古。历史将会证明烷,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯泡需。更何况宽,在全球经济一体化的今天帝,关起门来自己发展是不现实的文。    第四额箍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妊如。今后相当长一段时期履师,将是传统动力与电驱动并行发展媒玖铃、融合发展的阶段泪骸,单搞电动汽车很难成功仿。对于只做电动汽车的特斯拉敬,笔者并不十分看好句触。    2. 对产业界的建议    第一诞邻,要加强合作蔫。需沿产业链同羞处、跨行业合作睦卜逃,整车企业要与电池企业霉酪促、电机企业瞧枢、其他电动系统生产企业深入合作铰。以动力电池为例势鲁,需要电池设计与正负极材料尼蓉淌、隔膜混杭、电解液吻扩沛、电池制造装备委鲍、试验装备辽口项、电池管理系统全面合作苹。优势企业和研究单位要分享成果挤,互补短板儒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乌控,要形成轰轰烈烈的大协作局面塑侯,合作创新播净腔,百舸争流烦,才能迎头赶上并超过世界先进水平守。    第二莎物突,要注重实践俗捣鞠。汽车产品与其他工业产品不同币含奸,一是使用环境广且复杂衔,二是生命周期长匪沪,三是对可靠性竣速、安全性要求极高抨窖嗣。这些都决定了仅在工厂蛇讣、实验室不可能完善产品蝎摄嘘,必须通过多轮的使用实践戏蔬。与电动汽车产品研究开发相比谭零瘸,充电过程更需要实践句。像电动汽车充电过程这样长时间炊旱钒、高电压亥、大电流浚、室外碘、无专业人员值守的工作状况两眯顿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杏。    第三裙甜秤,在充电基础设施建设与运行中筹瓮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幢读删。充电基础设施建设是一个新行业嘎酒,在管理上涉及电力物、规划腔、城管筒碌、工商管理等多部门唉,权力交叉啡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哄就确,利益主体错综复杂访慧。单靠一纸文件不可能面面俱到称秽乐,必须经过相当长时间的实践侧瞳,完善流程瘁辨,积累经验急痰。    第四挝俺时,要加强标准化工作汰申。领先的研发捶的、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂!,而及时总结经验勤、制定标准又能为继续实践晤妨虹、创新提供重要保障汤崔蕉。当前寇会,恰逢政府推进标准化工作改革酗镐,要求标准化工作密切结合生产渺频贝、创新实践歪其,要求鼓励发展更灵活迷侯幕、更接地气的行业标准劳、社团标准菲券。对此无,业界应给予足够重视幌盎谴。    3. 对政府的建议    第一顿酷,要保持政策稳定徒尼。正如前文所述苦,我国政府的强干预政策非常正确蹿隆纺,发挥了制度优势觅妮,已取得很好的成绩凯垛,应该继续保持罢适。电动汽车的发展涉及多个行业磕,需要长期积累髓闯梆,需要几十年的时间才能成就大业芒,切不可存立竿见影残伟、一蹴而就之心逃。    第二放熬,要及时对政策进行微调和补充完善嗣茎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列次渭沮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兄,又由于此项事业发展快飞己伦,新情况采恃塑、新问题白腻、新技术层出不穷梳灭,因此及时应对税、调整规、完善是必然的桥。    总而言之欺矢店,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铰镣,迅猛发展正当其时逼。笔者衷心地希望朝野上下辽负滇、业界同仁能认真努力工作供,自信且坚定发展熊怠踩。假以时日宽峦乳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虹典,并以此为契机高鞠,跻身世界汽车强国之林沤煞吉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年却废,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骆福膘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日董山脆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娇。    他认为化,现阶段腾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题好孙胚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旧,但从长期来讲浑怀,新能源汽车技术发展路线要从电动化关酞、轻量化翰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合落嚼、轻量化与制造生态化结合错、智能化与网联化结合沽。    尤其在电动化方面纺锭崔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伐,就是家用主流A级轿车猩访爸,在性能价格比上与燃油车竞争鞘店。目前全世界都在朝这个方向努力停裙,如特斯拉Model3伟仁庆、通用Bolt权啡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹄屏。”欧阳明高说磕。    欧阳明高说蹭,但要满足这个要求佬讣川,电池必须降低重量洗杏吻、体积以及成本刨拐夹。此外模池设,电池的比能量必须大幅提高裁,达到300-350瓦时每公斤间竭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锻呈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咖,锂离子电池发明至今只有20年潘酣返,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胆染播,2007年第一次在日产聆风上开始使用蚂放,可见动力电池的进步非常迅猛餐革碉。”欧阳明高说辞剐汐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酚蚀娩。    但此前赤乳呢,主流的观点认为瑰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诲舌,从性价比来看砂判拷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佛即面,但现在随着锂离子电池技术进步鸥,里程提高一倍刻粟,即在300公里的范围内寇饯乓,仍然在性价比方面有优势练。    从技术上来看裴缅,在单位重量翱男捌、单位体积下储存的能量越来越多沃瓦,成本越来越低喷瓣,才能体现出电动汽车的水平和技术肩绥桂。    一个好消息是陌热,我国电池成本每年大约能够下降20%删。据介绍廉嘲碱,五年前措琉抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昏,去年平均价格为2.5元左右被攀,2016年为2.2元簧,考虑到大量的电动汽车是大客车虹镐,其电池价格相对会比较高一些躬挡。    “现在国内开发中的电动轿车秤痊坞,最低的系统成本在1.3元每瓦时按,单体成本在一块钱左右盗。美国通用Bolt电动汽车诞莲,单体成本为150美元一个千瓦时歪。”    如果按照这个标准箩喀新,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凭,但是按照现在2.2元麻湃痪,逐年减少10%到20%艰窖碉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绵。    “加上循环再利用做到1元辑块,也就是说呵零际,一千瓦时电池一千元人民币之内凯,是可以做到的栋垢摄。”欧阳明高称娠徒讳。    对于具备性价比孙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疗己鸽,现在一百公里约耗电15度们聚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内七,接近10度电一百公里阔懒贝。    “要实现这个目标儒幂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵藤问。目前电耗的降低空间还很大猩。如果能够实现上述目标那喷水,一百公里的成本约在一万块钱酮倒,如果电池能达到300公里就是三万块钱容萍挫,考虑到使用周期内省电和维修省钱邯僚,将具有商业竞争力京,这是电动化下一步最大的目标泰。”欧阳明高说仙戮较。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出败。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惦纤,但仍属于比较粗放的发展模式曹,今年电动汽车发展逐步趋于理性挛蕾。总体来看鼻荒,走到今天贝括围,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位如。”欧阳明高说党怖。    事实上溉疲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煤吹,由于销量超过全球50%以上乃敝,在国际上引起了强烈反响瞥羡,无论是政府还是厂家洁摧,都感受到了来自中国率先发力的挑战衫。更值得注意的是阮擎,2016年如德国大众和日本丰田慈,纷纷调整技术路线郊码,加快对纯电驱动的转型朵。    不过淀,纯电驱动的战略目标恭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展米霉喂。对于混合动力技术来说扭,传统的汽车强国矗成闪、汽车大公司比我国更具优势衰,如丰田路线就是先做混合动力成钾录,再做插电混合和燃料电池瓤。    由于我国率先发展纯电驱动骂,带动电池产业的发展达到了世界前列芒皖瞥,电池产业规模达到世界第一蜡前,总体水平位列国际前三伤洁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绿计馅,我国的动力电池产业链呸,尤其是电池材料坦赤莲,如正负极材料室猎,在国际市场上的占有率第一铜。    “在此基础上省鸵酚,我们以纯电动力系统(电池投热、电机肃邦讽、电控)为基础平台杉趴奸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黎犯。”欧阳明高说斤惺氖。    据其介绍间,目前我国插电式技术发展已经取得进展抠届,比亚迪秦嚼、唐扣既酬、上汽荣威550囤浦弓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欺,无论是发动机方面捐蝗,还是混合动力装置上峡,都取得了突破骂。    与此同时科,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展相特肮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漆磁酷。    “这是一个渐进的发展过程缓冻帆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛔叹。”欧阳明高说瞧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泵,有效的回避弱项竞争俯接,有利于我国电动汽车产业的发展魏,到2020年之后肛豁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窃巳柬、同步竞争杀誓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹氰诬:李芳" "  编者按贬嘉陈:产品价格区间一下提升了近40万碳吼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伍。以安全环保为标签的沃尔沃孔安,产品质量是其立足之本希。无论是国产车型还是进口车型蔚牌泪,质量都要做的和安全环保一样好漓轨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孝醒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏,安全与健康至关重要韦,但在中国市嘲怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酸躬挺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬级赏,到底该剪哪一根线锰?我心里清楚叉府驳,如果我剪错了闪概,我们可能就崩溃了梁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态动。在2015年整体经济增速放缓勾来纹、股市震荡经俗蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廓坞,2016年的车市本不被看好捂仍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讽。1月6日卷女袒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喜骨,沃尔沃对此解释为樊舜喷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脑饺,更是提振销量的助推器公。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枚勉屑。   6月1日就棘南,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职联椒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拱捣册,具有十分充足的销售经验尉。但用他的话说澈,他来自一个很小的市趁∠释!,很多因素他都不具备奥亭脓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲适赦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堂怒莱。6月1日入职侥,用一个月来熟悉公司的现状底,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柏建。然而现实终究是骨感的校坏公,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昆钨惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拿鹅妮。   “做决策就像电影里拆弹的场景旁化,我到底该剪哪一根线呢届胃,如果我剪错了商,首先所有的投资会无效项届,其次会影响经销商的士气径绅庞。”陈立哲对我们坦言污。   他这样的想法并不让我们意外拔镰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烷苦挞。在台湾舌吓,陈立哲要去走访最南端的经销商纯,早上出发中午就到了霉暴,但如今这种管理方式已经行不通了敲刑。从前陈立哲的团队只有30人狸侈乡,现在变成了350人糕拜,他说现在同事的名字都记不完梢牵德。   “就像牌桌上的一个赌局酒嫡孩,赌下去有可能是回本的啪汇呜,也有可能就全毁了瑞玫,所以我每天都在想我到底该怎么做码。”每天该怎么做藐吼动?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恃量穆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荷,才能享受最好的配窃腑。”这句话像是说给陈立哲听的李搬。   2005年握默,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罚米荡,沃尔沃一年只能卖1024辆崔脊,一直到2013年5000辆的水平挟署匡,再到如今年均一万辆的表现敲搔饱,对于台湾这个小市场来说艰镀,陈立哲做的足够好崔,他对这个市场有着复杂的感情故喂。   调任中国市场做销售一把手逆庐,陈立哲说这很突然从贡,他来自一个不足以领导中国市场的市场膘岔绵。对于中国市趁肥搿,他还不熟悉宫耸,做市场工作要对文化斥糯懈、变化膛、趋势有充分的掌握鲁祭,这最重要的三点陈立哲都不具备讼程,他唯一能做的渐雀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局,相信身边的工作伙伴箔枢饯,组成一个高效率的团队繁,去解决各种问题籍曝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勺唇,首先做的是内部调整曹。通过不断累积分析过去几年市场的动态记洁相,了解在什么时期使用什么样的手段合,反省问题所在艾晾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碗。面对三诞城、四季度各项费用的下滑挞,倾听团队的建议墓、做出准确的决策蔚棵壤、将优势资源注入到最需要的地方毛坡港。最后将宝贵的经验分享给所有人李瘁京,把力量从点扩散到面饲,从四个大区纬,再到全国防佬柑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捶,我只是把预算猛钠、时间等安排在它本身应该发生的场合福。”陈立哲表示令磺煎:“我不是在讲官话司殊,只是借着这个机会感谢大家困枢。”陈立哲相信敬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琶酵。   内部调整告一段落斯缮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咳渭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题措。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间等苇鞠,一下跳到80-100万收卞,面向的客户是完全不一样的哥廷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哭黎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窜,还怎么介绍产品懒?这肯定是不行的茹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圈窝,“与高端客户接触闹尘,销售不能觉得自己比客户矮一截泻,与客户要做朋友共,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烈。现在培训课已经开展了实战模拟环节膛坍,我们在资金有限的情况下做到了更好剔梗穗。”   全新的管理阶层奶妊,有限的预算挠错购,面对重重困境层深,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菇搬姑,8-11月均超额完成销售目标肛藐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淋,最紧张的时间吧钩幂。“我有我自己的节奏朽屁,我给自己两年的时间衅郝斤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争含孩孝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炼,经历了两次产品的重大变动狮,但在他眼里这是最引以为傲的菜,因为这些变动氓层、变革都是从使用者的角度出发雾蹦统,也就是我们常说的“以人为本及称。”   对于沃尔沃来讲杉惫,最擅长的领域是安全修,作为三点式安全带的发明者孝氮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迸。但陈立哲表示秽嘎示,以整车品质来讲翟青程,沃尔沃也和ABB并肩谩畦但,例如在底盘研发能力上撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汤港号,全世界目前只有三家在使用搬花,另外两家分别是法拉利与保时捷稿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑度擂,陈立哲也谈到坤善:“沃尔沃其实也做过6缸硷、8缸发动机护却辽,还有享誉世界的5缸发动机坡。沃尔沃并不是做不到笨奉巷,而是我们可以用更低油耗惮刹萄、更低尾气排放的发动机达到更高水平点际骄。这也是全球各国政府的法规要求菠线,是大趋势坚固。陈立哲说“这些信息凶皖,只是没有在行销上进行传播罢了倒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眠蠢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牡秽鲤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈镜潜帷,改变了“国产”的概念妈丘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘸肪剐。陈立哲表态道骋沽损:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料麻习,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品几氰毖。沃尔沃立志从中国出发碴,以人为本的信念永远不改桃官迪,值得消费者验证与了解零江。”   “沃尔沃就像iphone一样惦存碱,它改变了人们的使用习惯烂伪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扮坞蔷:S90有三个界面同时提供信息钩,分层级的来处理车辆信息供攘慨。这一点很重要僧殴瓣,体现了沃尔沃以人为本的精神模纬寺。在设计方面痴薪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倒。用沃尔沃的品牌精神稍拟,再加上瑞典的风格垮遂痴,直接与德系品牌产生差异化酵轿潍。如果从地域来看磕己,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骸。   沃尔沃曾立过两个誓言譬监:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顿讽,沃尔沃全额赔偿豢。在陈立哲看来奋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倾。   陈立哲对我们讲道洁:“在欧美掀盎,当太太怀孕的时候眷融淋,男人会考虑买沃尔沃蒜松。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誊橇提,中国作为沃尔沃最大单一市尘喔汀,11月共销售9,076辆新车姆廷乖,同比增长12.8%;1-11月期间劝,在华累计销量已达80,759辆汝措纳,接近去年全年表现司力。就目前的情况来看光胺殊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崩。   在经历过低谷期的沃尔沃麓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酶,这无疑是对陈立哲工作的肯定旁汲楷,同时也是明年的压力临丛。毕竟“十万辆”这个坎氛皆,沃尔沃早就有迈过去的能力么嗽。   2017年瓤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霓,届时翟瓜际,S90 T4订俄衰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钮。对于陈立哲来讲蜡,最为重要的是三座版S90寇教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抠袭邯,是全世界汽车厂商究滥,在中国制造的单价最高的车辆惰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜡慕,“三座版S90可以达到世界各项指标阿疽痊,这款产品有能力改变历史双。只在中国生产唉,以中国为核心的思维谦梢标,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虱勾。”与此同时垛,全新XC60也将在2017年第四季度发布棺昂额。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬兜狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禽豌,所贡献的利润更是远超世界平均水平岔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力品熬。“知道我坐这个位子的时候毛诽,很多人会紧张甚至惊慌酷断闻,他们会很直接的问我朴弊丹,你行吗煌淖?台湾市场那么斜甘缛弧,你行吗鸡?”陈立哲笑了一下说道费帽涸:“每逢这个时候抖,我都乐意告诉怀疑我的人琴,我将在最短的时间内做什么加伪扛。”   两年的时间转眼而逝拧隶竞,陈立哲手中的“牌”越完善伸,与主流对手正面竞争的胜算便越大幻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弓,未来还有什么是可以阻挡他的呢锣奔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅眉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢冯无,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩悉铝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠票迁。为了满足消费者需求夸合,推出一系列活动迎合消费者喜好尽鞋拖。 上汽集团副总裁倡榷吉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勺猜解,得益于荣威与名爵的共同发力论肖,上汽乘用车共销售27.5万辆碉饰磊,远超去年全年的17万辆哎宝。取得如此大的成就主要归结于以下几点落辣:新车的不断推出甲墙详、以人为本的理念及高性价比共季察。    上汽集团副总裁降、上汽乘用车总经理王晓秋乳弄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渐磊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解损敦橇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解率,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹭。同时坎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勾:个性而不小众俱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发通控桃,通过对消费者的沟通与研究豁菏甫,已推出很多新车型究桶慑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸。王晓秋还指出仍,名爵现在的路线是个性而不小众破艇,这就是上汽集团未来的发展方向炮侩斜,上汽集团希望新的产品有个性寿,且能让大部分消费者接受脊窜。    据悉诺居坑,自荣威RX5上市以来晤茎松,名爵锐腾也迎来了中期改款狸郸,同时新车名爵ZS俱理掣、荣威I6也蓄势待发文思。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时词,上汽集团也很清楚自己的客户群体清挎。王晓秋指出俄,新车型针对不同的受众群体浮涉鳖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氨。拿具体车型举例迟漆,荣威RX5更偏稳重貉,新锐腾则是一款属于年轻人的车牟,新锐腾外形活泼繁,同时考虑到消费者的需求嗡朝钎,我们对内饰也进行了升级干溃身,并增加了10-12万的手动版吵蹄县,使新产品没有短板休。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乔垦,王晓秋表示士挝,“从荣威550开始班妨死,上汽新产品从设计到销售伞,最后还是根据消费者需求来决定牢汇。”    据介绍碱屎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淋介低。为了满足消费者需求的痢,新车不止在性能和价格上做了调整聊呢,还推出一系列活动迎合消费者喜好诉。例如丘,基于年轻人喜欢足球运动凄痊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盾,也已纳入上汽集团新品类乾烷,预计明年新车65%会配备此技术坎魔谈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腥,“上汽集团一定要明白用户需要什么奢蠢恋,为什么要买我们的产品琉位,带着这个问题奖扮,我们才能真正去理解用户彭,落实用户需求彻紊,使我们的产品极致无短板呻,产品自然会大销沪犯娃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓦挖秃,竞争也日益激烈垄炬赊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比切巴。王晓秋介绍请秸皋,名爵的价格基本与同级车持平喇,但性能更具优势亲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梯贡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌,就像提到的让渡空间琶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兼喇很,从而应对市场竞争环境蔑吩。”    产品有了好的性价比和客户认知度仁尽懒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赖卷。名爵经销店到现在也有280家左右颇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喷溃党,其实道理很简单叼叙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挫免签,且不断呈现上升趋势仆揽,他们认为自主品牌的春天来了”犀传团,王晓秋表示视褪。    在被问及上汽集团未来发展方向时淳,王晓秋坦言郡瘦,“首先团队要把理解客户需求泛案、用心为客户造车变成一种自觉行动算记,进而形成一种行为规范娜膏。其次应时刻保持警惕尸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撇。只有这样瘸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂端敲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歇憋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改久独史。这些修改背后有哪些考量和博弈朽醛孪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人未颗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睹碗焚?   答习: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抄惟圣。一共收集了9246条建议洛,其中表态性意见7736条洛驹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彪侧哗,占16.3%檄抗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棺摹氦、网约车驾驶员资质及管理皖、出租汽车数量调控三个方面度。从数据来看拓轮酚,不少人对“京人京车”表示理解欢,赞同的达到70%多溪写辅,质疑的只有12%腔。我们根据建议修改了125处都哎,不断扩大合规车辆的范围鞭蒋,让更多人参与“分享经济”铃。    “从北京实际出发古,兼顾多方利益”   问溅: 为什么要求“京人京牌”擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答限裳汞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说好商,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窜达羞、交通拥堵痊策、环境问题等“城市病”醋。在这个前提下朝乐,北京任何一项政策都不能“任性”授,要从北京实际出发扳,兼顾多方利益悸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巴,地铁最高日客运量超过1200万人次驴稗,公共电汽车日均客运量1063万人次躺,小汽车每车年行驶里程15000公里括温,交通压力与日俱增童。但在我们的努力下滤番,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宫钵袜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎颗。    总体来说奴,北京坚持公交优先的战略崩帝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虐,对其进行总量控制在所难免扒粉。目前北京市绿色出行(公交惹并凰、地铁班钒、自行车亲藕、步行)占到71%旦琅门,小汽车出行占25%剩松灰,出租车占4%绅角,其中包括比例不高的网约车出行顷。北京出租车改革的总基调是溯华焦:巡游车改革辈鞭、网约车规范簧全氯、融合发展桃、错位经营累倘、多层次服务魄勤。我们力争进一步提高绿色出行比例绢,为首都可持续发展提供足够交通承载力妥从憋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炬仓漓: 政策出台之后腺,预计将有大量不合规车辆面临退出输逼,政府有什么监管手段确保政策落实到位额吹?   答电: 政策出台前妊伍,我们和专家骑柿、司机勘、乘客纲低涟、网约车平台进行了多次沟通狡弓,决定设立5个月的过渡期孺盗。一是给合规平台航窘残、车辆猴牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆廊枫每、人员等乏蔬。    从服务乘客的角度透畦酱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忌。另外椭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铺坪,因此提出过渡期的柔性考量岁巍。过渡期之后角珐,平台要加强行业自律夕绥,我们也要建立打击非法运营的长效机制氦寡,严厉打击非法运营骨版、克隆车和价格违法行为撅娟,能够更好服务乘客控频绵、保障安全频。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚂尉: 面对新的经济形态铂,如何创新管理手段颓僚?   答棘缮: 出租车发展中没有对立关系脑抵端。网约车以网络预约峨唯爸、快捷方便等特点媒关奢,满足了一批乘客的出行需求钎。单从评价司机服务质量的机制看欧虽,就值得巡游车学习憨物巫:如何与派单挂钩形甘棠,实时评价授肋。但网约车也有局限性挠牌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管金没。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刀害碾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祭。你有技术优势敬,他有线下服务优势票晚,为什么不一起干呢无房嗅?    管理部门也在转变思路玖嫩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菊份,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乌怜暇。通过推动巡游车改革及网约车规范戒拎叛,构建多样化服务体系纺陡,提升出租汽车服务质量来设怀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆察纤死,在京注册用户已达218万人悔惹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车该,提供差别化服务骏耽。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸醛叉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么破畦?   答放眯: 群众出行问题的解决澎酣,需要放在城市综合交通体系中蓝垛,多措并举哪陋、标本兼治踏翰。一方面肮揉巧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幕疲,需要加快构建安全梅籍、便捷锋显踞、高效珊、绿色伯接盗、经济的现代化综合交通运输体系洽客。到2020年搁督,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%到巫柒。    交通设施根本是为人口服务吹红,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坏戎顽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牧猎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙粕:李芳" "   杨美虹透露钦呐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遣盖誓,大东工厂扩建项目也投产在即绒腹趣,这些举措都将助力当地经济转型升级访纲阂。    在杨美虹看来鞠,借助主机厂优势睹颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闲,配合外交部到德国进行推介亢竟屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园软梧练。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟,从而推动产业升级首搪。”杨美虹说齿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容那,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓶芍。最新数据显示逝绞乏,2016年1-11月钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崔,同比增长11.2%示兑,前11个月的累计销量释,已经超过了去年全年罢受。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阂豁番。12月13日桅锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堑推。活动期间散穗聊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱撤仪场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汗梨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堑、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼻。杨美虹向记者透露稻械,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》填匠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔歇舌。    “在‘可持续发展’战略的指导下狠啃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铅。”杨美虹说裳。    第一函,实效为先谷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邢,“我们不做虚的旗程拟,我们也不做口号式的就爆,我们一定要解决具体的社会问题佳碎绒。”杨美虹直言却撤海,比如BMW儿童交通安全训练营匿糜很,它是为了解决儿童交通安全问题钉。    第二亨妇,长期坚持蝎昆。宝马儿童交通安全训练营健柬孺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挂敛孤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年距睛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抹颓,今年是第一年做按良,未来会持续砰危屁、扎实的往下推进绣朝。    第三患突抖,全员参与卯。宝马做企业社会责任时冀补,会邀请车主渴帘剿、经销商切怪破、投资人以及宝马员工搂,一起参与进来歼薄溯。比如宝马爱心基金琴羞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唯搔,提供指导;另外年刃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撤,定期组织各种各样的活动防港僧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略池部,将可持续发展贯穿全价值链媒贾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卧。”杨美虹表示卿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旦饭罗,主推工业旅游概念售填炯。    据杨美虹介绍搞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导团,助力中国制造业迈向高端耍,并促进东北老工业基地全面振兴憋钩。    数据显示全嚏棵,截至2015年底宿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拍躬,当年纳税额超130亿元人民币隶竭钝。同时喂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栓欠,就业岗位较上一年增长了8.6%锌。杨美虹透露牟伟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部桓郝,大东工厂扩建项目也投产在即嫩汾琳,这些举措都将助力当地经济转型升级貉苫开。    另外发哨惮,在杨美虹看来久薄墩,借助主机厂优势挟薯兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓄号,配合外交部到德国进行推介汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园究畴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设氢,从而推动产业升级凡。”杨美虹说悄侯宽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡簇肪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稗巧采?关键是我们的差距是什么挞,下一步最大的点就是要提升品质坑翻,当然还要控制成本饲。然后适辟搽,就是我们的正向研发和平台战略咖。最后错融,可以大大提高效率坪寝鸿,如订货的时间是可以压缩的屁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狼舶耗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一林:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怕俺科,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喜贝摧。    徐长明说雾,怎么理解工业4.0瑰猎翱?这个概念是德国发明的但倾,现在在国内比在德国还要热壁涧。最近磷衅双,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疤酮咐,我理解它的工业4.0的本质限扯,就是怎么保持德国制造业的竞争力爆促姆。在国际上贪芍脆,德国面临两个挑战江湿:互联网大数据和云计算探糖戚。现在淘宛吞,德国整个国家都在讨论秽揉将,怎么能够“不被互联网+”馅,而是“制造业+互联网”浦,这是他们重点考虑的问题虎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痛、宝马浩、大众突凹姬。在德国话,汽车的需求是非常个性化的凹噬熔,在这样一个背景下斥,它要维持竞争力媒甘,推出了4.0的概念惟委,核心就是智能制造道隘抒。他们主要的目标有四个方面览:提升品质伎、提升生产力累、提升柔性化卵临惠、压缩产业镁星,总的核心是提升竞争力系凳。    徐长明分析啡茸,本土品牌下一步怎么做投淮狡?关键是我们的差距是什么瓣澎,下一步最大的点就是要提升品质星蜜,当然还要控制成本寥。具体要怎么做滦隋疼?也有几点退材辖:第一偶,想办法提质控本霜剁拇。提升品质径墨,消费者理解有三个极踢:可靠性卡宪、感观品质薄、性能胎狸汾。第一个维度地搁毛:可靠性是必须的锚碱,现在光有第一个维度已经不够了耍钒潘,必须要加上第二个维度澜的鸡:感观品质虐稳,看起来要漂亮笨锑峰。在此基础上又发展一步钞,就是性能的提升省。最近市场上卖的好的自主品牌讣啼,大概有12款车涧顽,年销量超过10万台亢逢,这些标杆产品仍茅挨,性能上也不错馈换。因此酥垂是,自主品牌下一步还是要想办法催,把这些提上去倒副剧,缩小跟合资品牌的差距辽巴。    这几个方面的提升响,意味着成本也要提升完幻,怎么能够控制成本双?第二方面的话题娇,就是我们的正向研发和平台战略井。之前末璃拖,我们很多品牌都是“逆向研发”欢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车界裙,拿过来拆解做测试窘法嫌,最后组装起来楼慈。这个模式下屋,成本可能是略微低的栓誊不,但品质歉宿库、性能有很难保持功胜。现在必须要正向研究啦,从消费者需求出发悔面缅,形成一个目标内呕,对目标做分析佰裂,只有正向设计纱返阶,既能提升品质性能危谎,又能控制成本北,像长城袍、吉利等等溺缅缆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漆裤。    平台战略艾粹枚,在更大程度上控制成本染桥辆。他说雌,我们的开发钦,现在是一款一款开发的兽卿,零部件的通用性相对比较型唷,最近一两年来邦赣,已经有两三个企业开始走平台化战略圭认,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艇蕉、SUV和MPV碘。这种情况下剂猩,零部件的通用性非掣荽保好锰梁,同样是50万辆的产量海笨瘦,对零部件供应商的供应量更大庐览,就能有效地降低成本估寿。    徐长明强调剿稍坞,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹捻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埃标芭,它做了那么多的智能机器人开叼浆,智能机器人都是带摄像头的前谦,在实施过程中的质量随时能够监测汞扩,然后反映到云端巷活,再反馈回来随时可以改进称步。现在情,企业员工的工资水平越来越高悍篱辰,汽车厂家很多在加班加点洗倦,我们要高度自动化狈清伎,这些课要补柒纪,应该有大量的机器人替代人工地防。如果这么做了钵,可以大大提高效率乾技钙,如订货的时间是可以压缩的芜蔫贫。比如既我腑,国内一家自主品牌啪济,从经销商下订单稀祷,到提供汽车产品最开始是40天舱锰擂,后来缩短到30天挡,现在可以压缩到22天胚,跟世界先进水平比还有一些差距丢。这也是德国4.0里的核心内容崎错。我们不一定用他们这个办法票店,但精神实质是要学的史。    他说场舶,柔性化的生产也重要齐,但没有前面三个那么重要蘑。在4.0背景下海,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妊,而是学它的精神实质抄枚暇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁朽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多互。更为重要的是蔚接,放眼全球淀骨,驱动这些变化的地方就是中国嗣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惠。    12月11日破疮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒锔⒉辏虹桥落幕恫枫脓。经过36小时的激烈角逐尉幻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抄俩坚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唱,今后的五到十年烽可磐,汽车市场将发生前所未有的变化绅凄。未来黑蓄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铺四栓。可以说存街搁,未来五到十年汽车市场所发生的变化搞耐肺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾猜。更为重要的是瑟幢汀,放眼全球帘棱,驱动这些变化的地方就是中国侵摊昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丢铺童。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘿,作为企业捌按,捷豹路虎非彻救溃看重年轻人的培养咐。在全球拘但接,捷豹路虎共有2500名管理培训生腹。过去三年插岭,我们在中国也培养了30多位管培生嫉酚粱。此外澎钨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家看奔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扩。    在赛后的媒体分享会上钝,两位获奖学生代表分享了各自想法缸,及在比赛中的收获垮举。同时贝蚊,睿侨森匣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问貌焚。   问斗:捷豹路虎为本次活动提供了导师淋碳,请问这些导师来自哪里磕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炬衫解?请学生们简单介绍一下自己的作品构,获胜的原因是什么孺?   睿侨森炕擂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师突。一位是捷豹路虎内部导师旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锹刚,包括对行业发展的认知悍剿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩谩、视角和指导蔷勉桂。这两位导师全程和学生团队合作伴雷,提供专业意见莫臀量,帮助他们取得最好的成绩鹅。   潘孟涛奶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俩,包括今天的学生郸鹃卸,将来都有机会进入到我们工程团队祟塘婪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额某挽考,可以来到捷豹路虎学习和发展短。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里獭胚玖,再加上扎实的专业和技能绦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会边仆夯。   睿侨森卯: 作为公司的管理者磐,我们非陈海看重实习生史魔,我自己也会手把手教给他们工作的经验卧淳斗。不管是本科在校生还是毕业生贬凳遍,都能给我们带来新鲜的血液安挝、新鲜的想法秘碌井。    同济大学袁旭颈浚阀:首先粕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疵枯镶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行光距赫。    我们都来自同济大学汽车学院庙,团队成员有两个来自汽车工程方向岸、一个汽车营销方向委、一个汽车设计方向爬桥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轿疲性,围绕“以人为本”写,挑战的是都市环境里的出行压力疾拢潭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煞撬燎、设计师也有很多共鸣酮擂,通过一系列调整雹辩,最后有了这样一个以人为本报、体验为先的方案甸就乏。我觉得拈芹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辈:目前驾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仓?   潘孟涛吨蜂经: 我们会对人才数量进行评估和拟定土么眉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弛孪疵。随着经销商网络的增加悄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恕恰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筷肖邻,从而满足未来消费者的要求蜕。这些内容息息相关丧龋,并且不仅是着眼于眼下酥铝筋,更是放眼未来篇委。比如洽碧瞪,针对刚刚提到的电动汽车战略归赋,就要确保未来有足够的专业工程师储备芹侮赡,因此戈点殊,我们时刻准备着撇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辖。   问灵氮:在创新领域撼囱驰,包括未来汽车科技领域略,捷豹路虎有怎样的系统部署断?   睿侨森夏: 首先虱抚,作为一个公司闲琳儡,我们在研发领域有诸多投入夏巾航,而且很多的投入都非常具有前瞻性继凛。比如说息姆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陌浩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汕。    其次修秤苯,我们想要通过产品和服务播寂陀,把先进技术带给我们的消费者俺灰陕,因此我们的工程团队拴、研发团队必须时刻关注消费者需求悉,做到一切产出符合相关性琅瘸、可实践性原则南。此外舶形卸,我们每年投入约350亿人民币仍本,用于车辆技术的研发和投产潞酮溅。    我们还于今年7月宣布任:在未来四年僳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卵潮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术效婆百,并在未来应用到车辆技术当中税氢享。    今年早些时候童认环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion取括,通过应用软件及按需服务的开发与提供彻,解决消费者在出行中遇到的难题诲扯。    与此同时漏堆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资局谴冠、办公空间葱勒沽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持存悼。   问柒僳:请具体介绍一下InMotion拿巍岭。对于整个汽车市场的趋势伦,比如电动汽车技术朝蜂,捷豹路虎是否有着自己的见解题嗽?   睿侨森拳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烂栖。我们希望将来可以将它推广到美国坍蔚、欧洲以及我们非常关注的中国市场对。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淖仁嗅,由研发团队进行分析垂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哇颇康,我们也会分享给总部夺惕讹。    关于电动汽车技术刨陌,在洛杉矶车展前夕寐鞍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蠢衔块。中国是目前最大的电动车市称涌床Α,并且有引领行业变化的趋势描。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势措假,确保第一时间响应本土市场的需求敞缸掠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磐,并于2018年正式上市混箩唇,希望大家多多关注侗牛读。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨许:关于未来互联网汽车存掂,捷豹路虎有哪些基本的认识携,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拣?   睿侨森炒: 目前即坪哇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亮傅掣,它的发展甚至可以打破现有的得、传统的汽车开发逻辑与循环割。    针对这个话题闹漓糖,我有两点和大家分享肪经崔:第一点暑咕,未来所有的车辆都将实现互联网化辆,现在能够透露的是胎亲篓,接下来我们全新推出的产品瓜菠饺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点璃青,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作方。比如说虫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虫,使用他们的UI界面和地图沤锭械。类似这样的合作寸凡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力噶胖韶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇背:李芳" "   汽车网讯 12月15日罢伴,由中国汽车技术研究中心石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掀,从“市场化发展现状”帛、“应用模式创新”搽郊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流开吩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台试,为产业发展建言献策多、助力提升们矮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录无: 第一勉,背景滦嫉。    去年发布的《中国制造2025》借朔焚,新能源汽车是重大发展领域之一耪麻,是其他技术应用载体雷脑隙,而且是先导性产业递碱兄。它的进展情况决定了中国制造2025晾罕、强国战略实施的程度乾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搅,从而能够聚焦变革射姑、明晰路径额、凝聚共识磐讳、引导相关资源集聚推广产业创新蹈柬狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构连汗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一健,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毕斜。总体报告是按照1+7的结构堤翁。1是总的楞退,7是包括4个车辆整车技术泞姆肌,3个分项技术跑绰。    第二慷,国内外总体技术分析膛斤壤。    近年来加,从国际汽车产业来说棚,低碳化劣獭担、信息化竞哇、智能化是一个总的大趋势羚。欧洲日、美国敢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略期,重点企业的产品战略也充分体现了三化玩镶廉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒呛。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚎,取得的进步大家有目共睹颅琉舱。首先脐峦敛,产业规模世界第一惹铃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长端。从技术上特别是自主的技术进展非常明显德官,包括品牌市场的影响力有目共睹纯口,特别是新能源汽车卜冠速,包括技术户常巴、市场竿、新的智能网联汽车技术烤雄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犬疵,智能网联汽车发展是非吵桨芨剩好的优势条件察割。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牡,包括动力电池芒拉冯、变速器獭金封。国内自动变速器原先是空白猎坟惨,近年来无论是CVT诬、IT痛狸、DCT都有自主的技术和产品敢圭诫,而且应用在逐步扩大死。    虽说取得巨大的进步冀书,但与国际先进水平差距明显扰奢炊:    首先厩爸,发展能力上的差距梳。投入强度远远低于国外莽瓶考,全产业投入估算1千亿丘镶,相当于通用鞍榔、大众粉晾裙、丰田大集团一个公司的投入姬另。    其次脊,研发积累炭迪牧。包括流程积累庭、数据积累辞沛泛、技术积累爱琉侮、标准积累翠,这些积累偏弱捎。    另外痹,从整个产业创新体系上来说凤鲍,差异比较明显的镣竞耽,特别是协同方面诚韶旱。单个企业弱潘枪,整体的协同效果很低唯鬼,意识也比较低瞄。在发达国家论,单个企业强丝抬撮,整个国家的协同体系效率比较高狭厢。    基础不牢地动山医稹,我国汽车产业的材料沦超、工艺基础跟国外相比也差距明显登铰。汽车产业熬妙城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柒,要求有创新的思路和创新的模式瘦颁苯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求农细,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展签翻。    第三描籍,一些关键的里程碑暗。    重点是总目标如籍苔,总目标是基于很多现有的环境设定的梆,也基于七个路线图进行测算潭弟赦。反过来说摄磊钠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拢琉侗,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡嚏筷:    1级茂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹲。如果技术路线图能够得到实现嫌琴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冯,之后往下走懒匆靛,这对产业来说萌傲颊,甚至对国家来说是非常重要的抛芯抄。    2路玫、希望在2030年左右隧,汽车产业的电动化转型基本完成娃效疥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堆画。智能网联汽车市场有一定的占有率陷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用私啥。    3烘、建立有竞争力的自主创新体系鼓。    节能汽车在2020少、2025氢、2030三个阶段提出典型的指标萎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬挪,5升县拧内、4升精瘟、3.2升狠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刷掸餐,2025年15%旧娶,2030年40%以上改分围。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摩下似、自动巡航敛赖、车道保持应用已经很高杰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酒挫并,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睡吵绰,经过技术路线测算实现总的目标垂碾。从路径识别上来说楷竣灿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馈参,以能源动力系统优化升级转型作为重点驶,以智能化水平提升作为主线病控,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耐吕,全面推进企业产业发展阑料妒。    第四俺胎,分技术路线图的基本结论恋顽。    1施、节能汽车陀岔塘。总体上有很大的共同点赋踌篱,重点在混合动力技术俄、内燃机技术钮、其他驱动技术材伟。混合动力是技能的主流技术纫,当然轻量化也是另外一个捞瞳赌,但是轻量化有专项的分析部铜鲁,在这里没有强化即幻。    乘用车总体执行轻量化纠、小型化狈、混合动力饭董、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失步,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径农。    混合电力是一个主要的技术平输卢,达到5升堕凄狡,4升公缅少、3.2升的目标路菠,混合动力是主流纱蓝汀,其他是共性的磁去,轻量化型贾沃、摩擦等驾。    商用车混合动力应用时间稍晚骚,重要度低于乘用车箱雾。    2羔浪秆、纯电动与插电式混合动力汽车泼欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失边,加强轻量化成为趋势腾。轻量化对电动车更加重要按始继。对于插电式非常重要的脊疙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焕,驱动戚价咆、点击撑忌乌、控制吧、充电记逼、混合动力发动机控衰,高效耦合发动器扯鞘辨。动力电池本身有专题钡,在这里没有过分强调镶。    这两种车提出了总体的发展纲要盾春,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膳碉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的币瘸,甚至可以忽略不计馁呻。    从四个层面梳理了技术需求疏饶,提出了一些优先的行动项窗寄轰,面向纯电和插电土袒,国家科技技术支持十五年了缕,下一步除了电池列为专项之外镣秋诬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纲。    另外科彼,聚焦关键零部件墒腔芦、基础突破和可再生能源玖羌兢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朝谓粕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壤楷。    3赴骂扒、燃料电池汽车脖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磊衫缸。从中国汽车产业来说篡,现在重视程度不够拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攻缺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施梧操。    在研究过程中郝轮,大家对燃料电池认识分歧比较大驶,或者没有共识泪轨私,这里特意保留一个燃料电池发展目标窘态开,跟发布不一样勒订拆。发布时2020年达到5000辆的保留规模辞,我们是1万;2025年是10万脓,发布时是5万;2030年是百万微末齿,发布时是10万菲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧从,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遣梁髓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檀履辣、耐久性俺踌、成本娄、氢安全厦粕渭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑海,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腹烘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秃仓鹊。当然对,全技术链的技术攻关需要做铰宽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怯譬。前期小功率燃料电池萎奥,中期是平衡的燃料电池亢鄙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吩,到最后全功率的燃料电池脐帕。当然嫁皆,电电混合是最主要的窗腥戈,最后电池小容量的技术路线鞘窖鳞,但燃料电池的功率更大一点时。在这四个层面进行了技术创新梳理缝策,燃料电池要解决的东西很多齐负舶,包括材料书、膜佰、电机式卿颇、燃料电池钠玻块堆际店迪、系统技术鞠痕、整车技术勘卜。燃料电池也是下一步国家科技工、资金支持的重点能。    4庙讣、智能网联汽车连差猎,这是新兴的技术发展趋势干。其重要性与新能源汽车同等重要溪扦,有部分专家认为更重要雄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大间侩逞,技术和应用的优势稳,也是机遇裙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电识,涉及到国家信息管理咎焦顶。对核心自主提出了很明确的要求蛾辑,即两横三纵息拴。    车辆技术上更多的是决策就霸、执行粪。信息技术溪垫,信息安全势练俄,地图技术也是非常重要的汰。两纵茶汹烤,一个是车载的卧腔,一个是基础设施妙。智能网联一定是循序的诫韦,智能网联技术最容易得到大规模的应用协。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扫孪。这两个路径总体上循序得到应用双谓攀,从商务车来说尖,更容易形成盾晶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妇。    从四个层面聚焦一些技术需求挞。跟燃料电池一样交霓惶,需要解决的问题更多一点睦讣。从感知决策执行的楷淀蕾,特别在决策阶段胯翁尸,差距是比较大的寡韩衫,感知当然也有差距械俯。在信息层面诽,大数据耙不、云平台然幸尼,相对来说中国有比较好的基础和优势溯送覆。    作为一个前提是,对标准法规先决性堕洞覆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动小绵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件团。制造技术不细介绍了辽农,还是聚焦在新材料的运用梯己滤,以及新技术对制造技术带来的变化沫睦,聚焦方面进行了说明炉冀侥。    动力电池恋哩,分三个目标焊点搔,目标上有比较大的讨论和争议奖金感,比如说新阶段提出了350肛、400科妓、500的质量要求棱,争议非常大仁,重点几个层面多咎:    优化现有的代表电池技术堂,提升技术水平鹤妊,特别耐久性蟹淖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诫。国外的装备很难形成有竞争力的差别戳桐琉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夯。现有应用以企业为主体来做洽寂。当然努衰焙,也会关注动力电池的回收利用技术蚂弗。    最后棉,轻量化轮。简单来说督锨酥,前期聚焦材料技术通纪疚、设备技术能啥、制造技术悲疥、回收技术捍某。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穷班缆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肝甜,比如说传统的四大工艺的变化拍落馆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绦徊朔、供应链裳河、资金稻惜、汽车等方面的诸多质疑端境。期间,明确表示不会放弃造车采。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俄惜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咯脚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跺涸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融米吐楼、互联网及云违突、内容涉、体育,还有三个端口类的,手机技把、电视乳笔、汽车堪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吃梁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腾埔祁。    乐视的电视做的确实是非常不容易蟹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洞孟嫌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谎猫肺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜂莲。总归累计亏损36.33亿元逼博。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毋蔼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硼额。第一部分就是投资人的钱冕磺搭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饰莫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯莱陵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情断缸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帽、体育43亿鲍册穗、手机50亿,房地产64亿尽獭、内容108亿劲可、互联网金融151个亿弘、电视187个亿鞍晒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酥骄冠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂界。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啥日芯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咯晤课。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锻脖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雀骋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去经。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栖拨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘶现。很可惜,你们蒙眼狂奔咖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂长擎辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻都葡:李芳" "   12月10日祈彭陈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哄:一条是政府主导垮、政府补贴的方式捐详,这是当前的主流李。一条是消费导向表疚险,依托市场的内生成长道路票级。”他表示煞嗣猴,(电动车产业)进入者中冠渺,大多数最终可能会被淘汰没,但是不能不给他们机会炔。国家已经开始放宽市场准入丛测,此时暮搂,应该在两个方面把握好政策惧:1讥甲、应当欢迎新的进入者宫伐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔼,让投资者自主决策凳清傲,自担风险燎疟。2寐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌蓝触,严格市场监管酪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚革,目的是建立好的产业生态乡叫。电动车产业化伦,最终必须依托市场来完成卧啥,因此扮供,政府的政策必须产生长期预期热。推进政策应当借力市呈胪薄,发掘市场的潜力蛇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敬殴。政府政策不干预技术路线咯心,政策的实施不是导向对政策的依赖通,而是政府作用的适时发挥统憾碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰库念:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道返,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祁搁,戴姆勒有望在今年成为全球最大硅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掣炉都,这一目标比原计划提前四年实现橇蹈暑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钮霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标潞,比预期时间(2020年)提前四年斧。”   据悉勃涛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馆肠,当时受到与会者的哄笑层。然而亲北,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近标辜,领先劲敌奥迪和宝马碳辉桨。(实习编译授:刘欢 审稿阂晦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹦删酞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编村匡:韩大为 版权作品落烯呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉杏搔,严禁转载是,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芳。在提及新品牌“WEY”时慷尝聘,魏建军表示断,“将夺取丰田和德国大众的用户”赁。   记者干桥:为什么把自己的姓氏作为品牌缉枯颇?   魏建军碳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肚哨擒。我对WEY很有自信很摹,就使用了自己的姓疤然。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闯发,但在中国汽车行业我是第一个湘穷染。   WEY之所以采用英语湃洛工,是为了要瞄准成为全球品牌徽搔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓶帆。   记者晶:对于竞争对手有什么设想传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扣拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柒版岭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懦炭窝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禄魏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慨秦,在此基础上还要实现15-20万元的定价狙稼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户错腾猎。在性价比上WEY更具有优势士辞己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匙:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮女,严禁转载浆,违者将被追究法律责任矗假常。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茸,新能源汽车的发展也不会受阻瘁。   根据工信部核准的数据湍,今年前三季度潮谴日,整个新能源车销售16万台即喘湿,同比增长83%痕。其中算犁,新能源客车已经占有40%以上的比例懦猜,达到了近半的水平寡,发展前景面临压力渺剿,但乘用车只有0.1%景。“我们涨十倍是1%猴肌痕,涨100倍是10%惟纽,新能源车发展有巨大的前景和空间箱当,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点半侯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上确痹频,全国乘联会秘书长崔东树说懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稗惮。根据国家制定的产业政策要求烤导瞪,到2020年吃量,乘用车百公里油耗要降到5升棺,这意味着五年内降38%的油耗缉乡。“基本上谁也实现不了纪案,只能靠新能源车来推动琶。而这种新能源车臣,插电混动可以降80%登,纯电的可以降100%的油耗坎,这种情况下只能发展新能源车夏,这样新能源车乘用化辆,为什么我们一直定义为为生存而干氏是姜,你不干就要挨打嘛。”崔东树说祭卵。   另一方面腹取赂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要室埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者光,因此定价弹性很大奈。”中金公司的研究员李璇说慈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平界尼,为消费者提供很多选择骂让。随着技术进步和更多电动车型的开发褐,新能源车的成本会不断下降窟疟,比如凭喜抄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型快。“中国的纯电动车型出来以后败潜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凹茅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梗闺,发现基本上17府妇壳、18年以后的新能源车雹芳未,达到8年10万公里以上吼梅络,整个成本是比传统燃油车是要少的济困毖,甚至是少了20%到30%搁袖。”   电池是电动汽车发展的核心酥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炉寥床。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨煌氮,电池成本还有很大的下降空间盆。目前被栋,整个电池的产能供应相对过剩竣练,国内电池企业达100多家匆。据统计频跋,目前整个电池的价格大概在2块多左右涝匈痊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悉磺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准井偷。因此危删,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凹妓丝,这样才能达到标准剔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弟告抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人谅:李芳" "   我们不认为绝对的销量笨滇揽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺睫坛。衡量一个品牌成功还有其他的因素太丘份,比如利润率零饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靶诚。除此之外线伞,品牌力恭勺、品牌的知名度郎渺蕊、美誉度夏蛊乃、影响力炭翱,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃。宝马在创新精神上是首屈一指的般,因为汽车行业正经历巨变蟹纹,在电动出行挽、智能互联倘舶、无人驾驶等一系列发展方向上宿碑,宝马都打下了比较好的基础墨。    临近年底筒婚,伴着层出不穷的新闻事件裂喘,高档车市场竞争愈发激烈琅,作为全球领先的品牌——宝马骄泪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酶。近日涂常,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息夸痕,听到他开诚布公借窝、推心置腹的看法盾。   问寞:根据最新的销量数据谰迟称,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蘑。那么别牌,您怎么看销量什察鼓、利润挖、与经销商合作伙伴的关系铣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弯领: 每个竞争对手的情况不太一样妓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闺臂,所谓的增幅我们一般都讲同比酣拴担,是跟去年的基础关系釜。几个因素加一块儿羌,我们不认为绝对的销量兼诞逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轻为。对于宝马而言氯扰冗,今年前十个月诉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车密,同比增幅10.2%咕卯授,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拣犯寡,同比增幅接近11%玲宠。我们对这个数据还是非常满意的查,这也达到甚至超过了我们内部的目标筷交。    除了销量本身的绝对量或者增幅猛瞬来,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素几静,比如利润率官盟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泉。除此之外摄伦,品牌力人、品牌的知名度衬、美誉度插、影响力酸筐罐,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢瘸。宝马在创新精神上是首屈一指的仓,因为汽车行业正经历巨变宪,在电动出行珐锯荆、智能互联含论梁、无人驾驶等一系列发展方向上佩安,我觉得宝马都打下了比较好的基础灰。总体来讲呸豢,我们并不惧怕任何竞争霸,我们也欢迎竞争丝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虎脆巴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势库。   问萄:最近僵秃,关于奥迪的新闻比较火巫奠豁。   刘智哦蚂纤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宪。对于宝马品牌来讲赶恳涩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浅填艇,双方的关系也非乘猓好蹬。所以热,这么多年来尽管我们在中国是两个公司簿隶囱,一个是宝马(中国)犀唱纶,一个是华晨宝马始桨,但是我们有一个整体式的营销团队耸缮,有统一的零售网络痹,我们在总部有一个统一的管理团队卢荤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辑垒壕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略火。至于竞争对手我不是特别方便评价搂,不过至少释放了一个很好的信号陈话痹,豪华车市场的前景依然很好伦杯。    问架:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展般违?    刘智被被: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脾烫播。因为从经济的基本面来讲景啃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贪、持续的发展态势队。之前以出口污、基础设施建投资的经济拉动方式吕拌霸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筒洼。需求的增长其实就表明了对于车的需求痕唬,其中也包括对豪华车的需求络汤袖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乌夯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雌悲,这几个因素相加娶储,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寄汲。今年说,豪华车的“盘子”接近200万辆煤,未来可能每年的增幅不会特别大抢烷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杠肌。所以败柒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹊妥沉,力争在市场表现上优于竞争对手弧守缝。   问奈徘蓄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凯,这一岗位和以前相比有哪些挑战诡舍?   刘智陕抖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化错巴奔,因为我在宝马的八统普呜、九年时间萎,换的工作岗位也挺多的棵愤。换了新的工作以来旗锭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营跺拨,比如负责国产车的销售镜仙掇,可能是比较短平快的漓桑,看的是一能、两年之内的事情顾碍洽。在宝马中国总裁这个位置上车宦,除了目前公司各个业务板块的运营吹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毖僚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向头哦郝,像无人驾驶冈荒、智能互联独鞠、电动车箩,包括数字化营销糕删捷、品牌年轻化等等一系列的东西泛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划操煎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队童,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究购核,力争在中国市场上打下一个非辰矸耍好的基础劣纲。我相信熬圈薪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摄碎,宝马会拥有非常强大的竞争优势歪禾。(中国经济网 记者焊颓焚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺跺:李芳" "   原标题棘:王永清鄙踞绿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亥虏剂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单心。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓷旧撑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌妓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浮愧洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰献碎扭。数据显示围颓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邢莫疆,同比上年的446764辆下跌28.64%立碧。上个月苟其,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霜凑。    因此氖去,在车展期间接受记者采访时呵甲,王永清表示五宽困,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钨票啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升当,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狼屯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快婚,可能在布局上稍微有点滞后饶。现在对于雪佛兰来说瓶漂每,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遁。    事实上忿苔嵌,雪佛兰已经开始了提速布局躲靡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雾苏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪隶撵。王永清表示啸枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌十貌,2016至2020年投放超过20款新车妊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擦霉汲,30%为SUV车型烹捻催,并将加速引入包括1.0T忙戳胖、2.0T么涩乏、8AT刻仆、9AT陌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷驳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巫,未来SUV将成为主推车型山缔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造草构饥,轴距2725mm号磊,将与全球同步进入中国市场桑陶干。同样吝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炊匠菱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轰挝。    值得一提的是鼓钡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫,拓宽产品线草肩联。RS车型将采用包括侧包围戎、运动尾翼撇悄菲、双排气管斑团、降低化运动悬架陛艘盟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凰疽,并加载多项ESS智能安全科技秃妻尘。    在品牌营销上喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼落洛庆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销负拆认。另外培辞即,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卜褪睦,演绎雪佛兰“热爱龚蔑,梦想痞,行动卡丧,分享”的精神刹。    “今后新车的利润越来越屑妗,主要利润来源于衍生服务胚潞内、二手车置换等禽刷。相信雪佛兰将它的结构调好后碑,未来两年将会真正出成果狄。”施弘说娘嚼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痢,上汽通用的新能源战略也将全面提速渭。车展当天狼平欣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相情输,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妓丛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统男。这套系统由1.5L发动机和电动机组成释,发动机的最大功率为73千瓦矫驼,其中电动机负责驱动搔恒,汽油机负责发电磨泼杉,它的综合百公里油耗是0.9L耙。从上汽通用发布的节奏看沁挤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歼俏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侵桶,王永清说逃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迷怪撕,产品还要丰富岭,才能满足这个法规的要求暇殊喇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陪了,到2020年之后比例更高俏挡菊。王永清表示榷:“估计到2022年录辰趁,我们的电池技术会有很大突破胁,能量密度大幅度提升惶跺敢,成本是大幅度下降几兼。这对纯电动的新能源车发展是好消息倍蓝础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘颈梧、豪华”品牌——WEY涧斡,W01标、W02两款全新SUV首发亮相攫钾静,售价区间将在15-20万元斗填。对于新品牌的未来发展规划膊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示川彼:“WEY品牌明年将有3款车上市蒜试瓣,到2018年还将推出2款左右的产品甫,以支撑起全新的销售网络体系嘎慧雇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疥譬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市限,8月份推出第二款SUV W02帮惠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年媳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斥蔽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹋农拱,魏建军详细介绍到写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA采,配置上拥有最先进的安全技术袜别翔、智能技术竿,也更加精致跺态。此外在性能上两者也有很大差异擂邢,例如在NVH方面纫兑逞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咀妨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜜。   在经销渠道方面晴凰汝,魏建军介绍说别柏匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鬼牌募,没有想过招募新经销商驼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吗揽。”   对于新品牌的未来发展栖高,魏建军信心十足领,他表示镀挪弊:“我从没想过这个品牌会失败剂具急,只有退路封死才能做好这件事辖和缴,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓖。”此外鹿镶,魏建军坦言心孝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傲旦泰,因为新品牌叫什么并不重要客冈蔚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓烹汝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素凑,将方向转到共享经济场、互联网鼎、自动驾驶方面新的技术邢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐烧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上处,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遣武、生动的演讲旧丝,就城市交通形桅沁、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭盾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峭聪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮写幢。    徐大全说景面,博世始终认为编,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湍食抠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抄活驾。    徐大全谈到吉,作为在汽车领域的老牌企业俺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化婚、多样化的发展态势和需求仍避,博世已经有了自己的思考和方向别。    他说线,如今冻疽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅稠,将方向转到共享经济痕蛋、互联网戮可渐、自动驾驶方面新的技术祁摧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构胃硕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扦们,面对新一轮汽车技术的变革辣田榷,无论是传统汽车荣练萝、零部件企业苫,还是互联网亭杉、科技企业徒糜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局较峨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蕉酗:互联化淮、自动化和安全化材酚壁。我们预计踢刃掂,到2021年需,汽车将成为第三大互联移动实体相骚,同时扮演人类的第三大生活空间车。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沮稻,来充分发挥互联驾驶的各种优势链。    谈及自动化领域坑,徐大全判断澈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雀猾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酮创眷,通过持续创新驾驶员辅助系统挎酣敬,从辅助驾驶颈碍岗、部分自动襄蠢篡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雷翰,分阶段朝“零事故”愿景迈进仆。目前及绢冕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产额佃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用税,到2020年左右冬,自动泊车功能将进行试点项目测试卢摩论。    说到自动泊车等俗朝,徐大全特别谈到停车难的问题苯辣虏。他说滥弛,停车难是在城市生活中的一大困扰楔词。今年还芹墓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粟。在八项智能泊车功能里很熔,“手机查询停车场位置并导航”家、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狠讨铜。其实刷伐截,在大型商场里猎丁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了誊殿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侈。根据一项市场调研显示拈艇,2015年肛榷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矢刷衡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞍列萌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跑,在深入巩固原本的互联化富、自动化和安全化“三化”战略基础上表俗,博世今年也把两轮交通弓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度提。    他介绍睹烘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寐措背。未来十年乃潞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上促,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拴冀。    在两轮交通方面宦,博世提供两轮驱动芒噬沫、安全等各方面的解决方案挪拖娥,涉及两轮电动车睡惕喂、摩托车泡入、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘎磋股。    最后蝗挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砰川卜,满足这些变化的需求谓赣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜春屯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堂方香,“双积分”法规韧蹈派,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脚乘谓,连日来杠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温采,让观望中的车企备受煎熬貉擒。针对业内关注的焦点问题佬必泉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说崇兔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》横继掣:不久前改拜面,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规很,如何理解这两套方案番创烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投蚕构:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罕菠橙,但又有独立性内,各自的核心目标有所不同骇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎,进而确保国家能源安全吹蒜禾。由于中国的石油对外依存度已超过60%描,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸡道绵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悉尘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展传清玻,进而实现国家节能减排的长期目标帝缴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炯晨泵,但现阶段并不能彼此替代阜俱夯。对于CAFC而言萍熟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豢喊背,其中当然也包含新能源汽车劫蝗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棋粳。但不同的企业由于自身能力祷、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲸稻殿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枪茨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驳呈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褥,而以后补贴将逐步退坡趟北,企业更担心成本无法负担亭。因此仅有CAFC法规淀成剿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剐,所以有必要出台NEV积分去墒谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乐脾。同时衔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫公蜜,从而有利于新能源汽车早日取得突破雄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羞犯,其目标应是降低汽车及相关产业柿、乃至整个国家的碳排放逃扦,和降低能源消耗诉求不同郝牌慧。作为碳排放第一大国铂弛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垂棱愤,后续国际压力还将不断增大分溶。因此伍唉颅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖沟膳,从大方向上讲是正确的吧甜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眉,这和NEV积分没有本质区别辩煌,也无法确保总体低碳目标的实现吵。实际上乾,跨行业迷丛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瀑归欠。以电动汽车为例函,其在使用阶段确实是零排放噶钦,但与欧美不同谰顾删,中国的电能以高碳电为主仓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枷匹扳。也就是说喂,在使用高碳电的情况下唤,电动车全生命周期的碳排放并不低妙函。这正是碳配额管理应该解决的问题顽磺绩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陀。实际上丧拍票,将新能源汽车确定为国家战略毕艘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构列财,生产更多的低碳电劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现乳痴谦。    另外毁沁,对于汽车行业裁溉蓄,无论是CAFC菏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴闭,但都应该由一个部门来统筹策划讹,系统思考墒,拿出科学竟惨、系统问胜、具体敌群箍、有效的管理办法来推动实施凰胁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辖。    ■积分交易细则需加快制定河般、尽早出台    《中国汽车报》鞍粪镶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颂掸路,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹈郴我,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揉泉瞎?    赵福全宏苹乳:确定合理的积分价格疟,涉及到技术垛铆渐、成本和市场接受度骚,需要综合测算和动态调整谷食。我认为基本原则是裁冗士,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖屑,让没做新能源汽车的企业有经济压力随狼甘。如果NEV积分是“白菜价”古草,大家直接买就可以肋嘛蝗,谁还会愿意在新能源汽车上投入吴?    因此伶艾类,NEV积分的定价应足够高道焦楞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粒,通过自己的新能源产品获取积分盛啤佳,满足法规要求屉拖湃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱饭,能够通过购买积分先生存下去睬搔,争取时间把自己的新能源产品做起来歼剖锯。    《中国汽车报》踌惫说:除了积分价格之外躺耻伴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑来秦酚,目前处于“空档”状态雹换蠢,怎么看待这个问题势琶?    赵福全恼撵捂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垄惭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间省,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫维笨士。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性话辽。同时食逛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间聘。对于汽车企业来说钾,3年仅仅是一轮产品开发的周期伟,政府作为“游戏规则”的制定者扯,应尽快给企业一个明确的目标滇篡,否则企业将无所适从娇伦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》响:“双积分”中提出了2018年起寸碑勿,8%雄嫌圃、10%杜、12%的NEV积分比例汉静,而经权威机构按照法规要求测算构窝瞧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间监,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难库梢?    赵福全贡糖:在这个问题上砰,我并不持悲观看法臣忌刑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毛,因为还有很多企业尚未完全发力肮曝。按照国家的发展预期叉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郎垄,如果每辆车以最低积分2分计算懈很籍,整体积分比例就达到了14%爱,如果是分值更高的产品车好,达到18%的积分比例都有可能恨蹿氰。关键是要努力实现7%销量占比目标灯,而这也正是NEV积分的目的所在氖徊。    不过另一个问题引人担忧贪涕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顽咳桨,同时在CAFC核算中也有优惠敖挝蚂:一方面油耗直接按零计算姜汹么,另一方面核算数量加倍崇酷内,从2016到2020年分别是5倍拉庙慕、3倍彻舅、2倍撅成杀。此外芥钙瑞,按照单项抵偿原则外删,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇季,还可用于抵消CAFC负积分戒。我们经过测算发现奴,CAFC中的这种双重优惠肛漓,对新能源汽车的“照顾”过多了扰架材,不利于促进其他节能技术发展罚鼓舶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔弊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仑搂,CAFC的达标难度就会随之大大降低翁斥。实际上蹬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歧踏词,两者不可偏废茎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醒,但如果CAFC目标落空楔导态,国家能源安全受到威胁盗诚鹅,汽车产业的可持续发展仍无从保障逛青力。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消避冒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篮,这不仅能确保CAFC目标的达成创,也会提升NEV积分的价值扔烦,避免NEV交易落空忿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜闺坞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞎疥铣,而没有将电耗的概念纳入其中胯蛊麻,这样的算法是否科学炕磁赖?    赵福全蛋:NEV积分分值以续驶里程为依据箩恍,这与推广新能源汽车的初衷相违背乱惕僵,也不利于鼓励技术进步同碳盆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抖。推广新能源汽车是为了节能减排泛,因此不仅传统汽车僳是僻,新能源汽车也同样应该抑大扬小课梆、抑重扬轻蔬鲍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缎,而不是搭载电池越多越好敦井颧,因为大量电池搭载在汽车上移动对啃,这本身就会使能耗增加豆诫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾推,也意味着大量增加电池生产的排放蒋牌。    政府应鼓励企业开发低成本谦畦仍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拿厦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池落戏玻。也就是说奋,政策制定一定要“勿忘初心”翟。建议NEV引入单位电耗俄拇喊,即吨百公里电耗的概念袄么咳,作为积分分值的依据啼。同时齿,对于小型车电耗适当放宽柑混,而对大型车提出更高要求新骋,以鼓励新能源汽车小型化写,进一步提升节能减排效果藐抽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娥井:在“双积分”中戳,没有将新能源商用车列入管理范围坤提,这样做合理吗撇评庆?    赵福全倪窍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈ǜ炒浚可持续发展的问题蟹憋谐。2015年厂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恨偶,获得国家补贴的比例比这个数字还高儒陕。而此次NEV出台却未涉及商用车秒呵,这是不合理的肛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺品醛,也会让乘用车企业感到不公平诽抹衔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔑。我建议仓,应该单独给商用车设立NEV比例要求歌襄,可以不与CAFC积分抵偿恳,但企业之间可以交易誊班嘲。因为如果没有NEV的强制要求郝玻哩,在补贴退坡后分牟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜疲送:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睦掸栏,盲目投资之后世,多数公司要垮下来惩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热告坦轨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僻涂拿。    以蔚来汽车为例霓丁侥,去年8月还只有100多名员工跺恳芹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镰帅吐。据中国汽车工业协会最新统计具,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拿,销售4.4万辆播榔锭,同比分别增长25.7%和43.8%妻擎疗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侩摧,销售28.9万辆登蹲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%色幢歇。蔚来端、威马救碘鞘、前途酗、小鹏等已是新能源造车领域的热词如杏铂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面干顿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仟。至此筒,奇瑞新能源成为继北汽新能源凶敞、长江汽车扭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慷。    “新能源车企的风险弓碉列,其实很大屉。”王秉刚说戚毖熊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝗,对风险有足够的分析辱钨,有可能投了很多钱蒜屉,最后做不成舜骨碎,带来不必要的损失缮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姆词,简单地投资建厂烧订腿、增强制造能力席,未来堪忧燎慑浩。新能源车电池的技术进步非常迅速 旧,现在可以用的技术一年后就不行了蜜。如果没有研发能力就做不过人家凛煤。“一下十几个亿扎进去氰,有可能最后做不成簇,我还是提醒新进者要谨慎一点蓉怕。”王秉刚说殴冈息。    事实上步戳,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜弧芯,但规模都不大都蜡。而且动力电池总的规模也在扩张中懈度,尤其质量好的不多磐,“据我了解遍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宽富窍。”因此绣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怒。   谈不上“红海”衫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释,但道路曲折芜商型。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姓邪辈,造车得有钱栏锯犀、有人才茧阜充、有时间眷石靶。“钱我们还行袒,人也不错套撵习,就是时间太紧龄恰,毕竟搞汽车三年算很快量,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咯趴绞。”万锐坦言毛其,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的享。    不过书,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囊伎,万锐并不认同档。在他看来杆逗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上地窘砂,因为大家都还没“下海”昧屏稗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碑,大家还在忙于造车竟畦发,搏杀还没开始填。    “这是好事袄枇呦贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皖褂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说力建,目前中国传统整车企业有150多家迪蚂犁,新能源车企至少有30多家伶乏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饺酿齿。    至于是不是过剩辫,梁伟表示这还是要市场来判断佬狈。在梁伟看来金,其实中国传统汽车行业已转入新常态罗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脓,除非汽车消费大幅好转塘妓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醋。    但另一方面奈丝,根据预测穗拱,未来5~10年脐,中国的新能源汽车将保持两位数增长镐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晴泞港,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓝,到2020年时产能达200万辆斥胸、累计产销量超过500万辆胖群。梁伟认为嘿劳,从年产几十万辆到200万辆的目标农帕,新能源车汽车肯定还要快速发展考陷士。目前的新能源车市场还完全没有定型板玲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菊相。    梁伟特别提到了特斯拉的成功购拿,“很多人此前担心特斯拉会破产赐蹦昂,但Model S和Model X推出后效果不错柬咖瞥,用户接受肆。经过多轮产品积淀恋骨程,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃募俺藩,特别是成本下降得较明显犯。特斯拉可以闯出来港丰,中国企业也有机会翔、有成本优势违溯浪。”梁伟说定。    对于最近贾跃亭的乐视捶村谅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狭武霞,梁伟指出漠,除了技术关木,汽车行业还是一个资金密集点逆揪、劳动密集的行业疲。如果要进入涛背,需要企业在未来几年有大量投入坡僚,以格力电器(000651.SZ)为例燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宽。    梁伟表示丁髓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盘,毕竟快速把产品推出来嘉脐,现金压力会非常大苟。另外熟毕,一家企业在原有行业中具有很强的能力故乘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懈,这是一个很长的学习过程杉炉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅扁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屡,也是第十七个中国记者节娜动。2000年陪粗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宋。此后记者节像护士节酮摧创、教师节一样汹湍处,是我国仅有的3个行业性节日之一玛惰蠢。   值此之际跋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犬逼咕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韦片敛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苇。      坚守还是离开喜案坑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羚:去年网络广告总量2096亿元乳溶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撂丝萝。报纸下跌超过35%揪惋,杂志下跌近20%暗副。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿热部,单项将全面超越传统广告巴染社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击错绩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搐界碴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琼,也仍能保持着不俗的销量能深驰。    “没有路可以让我选择呈部,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迷设。”陈总对此直言到且群。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崇,但发行量保持一直不减铃。诚然栓翘侮,这离不开报社给予的支持徘。但从自身发展来讲盗络橙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矩。究其原因双淮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的编匙培,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柬。   汽车也好乓釜颗,新闻也罢瓶怂填。毋庸置疑轰透,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肚沮。   纵观整个汽车行业的发展趋势档柑贬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志废反哨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哦陋狮,但不可否认的是拨长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渐绒氛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堵行。    除去对报纸惟钩、杂志斜溪、广播稠岛、电视狄蠕、音像等载体样样能玩得起来匹福间,还需操弄3G绰睬江、4G等流媒体技术犀脖苍。我们不知道下一站会到哪里舰频。   面对媒体融合大潮卸,陈总胸有成竹的坦言腻突:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酣扣嗓,家用汽车转企改制之后继续深化改革署惯。由媒体到传播机构看,由杂志到全媒体平台痞慷,历经两次创业棵坝,家用汽车探求新的发展方向霖费,抓住变革时代的发展机遇捶店拾,赢得了全新的利益增长点妥陈。不再只是单纯的纸质杂志娶,视频降邵、自媒体等做出了不错的效果惭。   其次挤疏虾,就是在自己的企业定位方面遂教,中国医护工作者汽车消费调查稼呵、中国城市教师汽车消费调查是以医生赶仓娄、护士膜、教师等特定的人群为对象做的系列调查沧。这些调查一做就是3年颂嵌,走遍全国大中小城市墓,做出最真实的数据脊门。 ?   “网红”营销时代   今年以来茧被五,网红主播频繁出现在各类活动现掣砀妗,手机发布会邓、车展衫朔、房产开盘灭庙、比赛等一场不落馈市,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睬泥。”   日前览,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潦蛾东,打造新媒体时代的主流媒体“网红”价驰。   对此事件牌拒肌,亦不乏业内人士称禾徒掂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吾卧,呈高开低走的态势嗅富。   陈梓萱表示肃:“在现阶段的传播环境下裂,媒体记者朝网红转型勤癌,把读者转为粘合度极高的粉丝估,增强彼此互动巳丸颓、沟通羔,无论对于报社还是记者个人盟绕,都是一件好事烽拍。”   “把流失的用户拉回来鞭睦效,用互联网钙、新媒体的方式谷鼎勃,我们正在努力尝试斧鼎,但具体执行效果如何维,尚无法判断痞。”全媒体时代艾绊嗅,我们永远在路上税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭赶:张瑞丽 版权作品募盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬位心,严禁转载非,违者将被追究法律责任贾党巢。 获取授权" "  原标题犬率农:广汽传祺肖勇娇棠乘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陷波古,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湃。在本次活动上级刊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念高酚。广汽乘用车副总经理肖勇表示记稍宽:“时尚是一种潮流粟响,其实就是顾客需求忙酪,引起客户共鸣碘此惶,汽车也需要时尚梅,所以GS8出现在了这里插。同时传褀GS8我们就是承担梦想脚必,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拐帕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈饲甓伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌石嫌,中国品牌基本上没有一席之地柬洪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅划岁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔡莽理。   对此胯芒贡,肖勇表示径:“传褀GS8我们就是承担梦想价,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上多单,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上图精拦,所以在豪华汽车上蓉期素,我们率先实现突破懊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逝问讳,我们就是要跟汉兰达痢入、福特锐界形成三足鼎立请,甚至未来超越这两个品牌哼抛,这就是我们的目标够昂瓤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甲备,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圣,创造单月销量的历史新高蹦渴固,爆款车型占3.4万辆斗臂,但受制于产能安排的影响肋斡箩,造成其他车型总的销量并不是很高恕呵墟。面对这些问题莆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绅萍膳。   肖勇表示酬塘:“明年我们的产能提蛊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔬矮拜,产能将得到释放馅纶。我们在满足GS4的同时狸坊芬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萍,最起码销售五千辆以上辅,剩下我们会再分配个其他车型壕。”   同时为了加速品牌向上妈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乡几。同时肖勇说道闪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耗宝,在明年全部投产掀浪掣,所以明年最大的问题还是产能烽唾翟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簧妈构,我就是聚焦我的明星车型返娥纱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂姥华:李芳" "  还有不到一个月凯汕勤,东风标致4008就要上市了瞄辨忻。它的颜值苦鸵、科技装配足够有吸引力嘶斜,那么随着锁定竞争对手荚坏、谍价咖型氦、销量预期等关键信息逐步浮出水面景,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢山?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淖精,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郸滴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影檀。比这番景象更热闹的辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僧。   说到品杯提谓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致行,让媒体品到了极致裂摩。在工作人员的讲解下蜕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兑枢蕊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赫上狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴光,无不让到场的记者怠答、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霞实。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外节巫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纤艰温、品味翔佛煤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肥氢嫡,东风标致在今年推出3008琴酚、4008后蹭徊搏,也将在明年陆续推出3008S呵蕉、及另一款7座SUV湾接。据中汽协最新数据显示赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疆,同比增长45.91%隙曝赣。那么部,在众多SUV产品中侵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壤?东风标致总经理李海港对记者表示笔刑闺:“我认为要总结一个词就是‘品’字揪吼熔,东风标致的SUV一定是最有品的逝嘘,这个品是指品质惜辩、品味仕,今天的4008就足以支撑这两个词官庭矮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化念竞?李海港对汽车产经网独家表示屑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朴铣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篡鞘,轴距达到2730mm登陡花,是同级别车里最大的旦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统使榷警,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兑亥翟,在配置方面更趋向于高端巴、智能污浇,进军更高一级的SUV市场吗疵拜。”   然而坊蒂蔚,另据乘联会的最新数据冠,1-8月厦骇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV描乌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喊,作为中级SUV午彪戌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衰帆?李海港向记者算了笔账卉陋项,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒂莱沫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求入。“这种需求就是4008的机会烘还帘,也是4008成功的保障份。”李海港表示畦。   “狮虎之战”将上演   还未上市簇佬醛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匙度卷。李海港认为扛漏匡,4008在科技装备渭态耻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憨钩慰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寥入扫。”李海港强调模嘶腺。   通过外观设计及车况数据对比后发现酱坛,4008的设计颇具未来感和运动感寸逆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斑洛痛,4008在轴距上占有一定优势眷搬粳,也使得整车造型看上去更加修长玛。   那么陈,价格呢端啡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测广,通过对比翼虎的指导价卢惕旦,小编认为4008的价格应该在19万元左右夯辩攀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弯劲凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓷任?据乘联会最新数据土惮痕,翼虎1-9月累计销售84258辆扳臂迪,月均销售9362辆涸。但值得注意的是萄兔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%两琴疾。那么滇秘律,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膘私钱,可以说也有一定难度尝盗脾。   汽车产经网了解到守径兽,由于目标客户锁定在换车需求的群体般聚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逝么,以吸引用户选择4008蜕。至于置换方案的细节额丹睫,李海港表示还未最终确定怕怕鞘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳那艇:李芳" "   国庆结束后兄,北京粹痴肚、上海荒、广州墩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庙袱桂,引来了社会广泛关注惫搽桶。平台闻风声叫,媒体炒热闹颇缝素,百姓愁价格娇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慕醒雾,“网约车”只是第一块烫手的山芋汤康兼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性标女庞,又要确保公共交通体系的稳定孟常,还得照顾老百姓的感受库烹愤。    比较普遍的观点认为岸垂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稳挡老,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上械哆飘,征求意见中提到让市场来决定贩虎,这是非撑筒兀科学的捻磨手。作为用户豆乌,担心价格上涨谷,特别是比出租车贵仍乓软,认为监管部门是要维护出租车体系利益定实,我觉得这是大家多虑了驾悍。过去偶,在平台混战的阶段副底,资本介入烧钱抢流量淑灯,这本身就是不可持续的对,价格逐渐上概唐唷,平台收取中间费用是必然的效桑。    对于各地的征求意见开吧佳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颈颧。比如说要求司机是本地户籍晦颊信、要求网约车辆的舒适度等等米如。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些等釜。    网约车规范的政策是非常需要的篮簇,作为共享经济热潮下的产物惶坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色情刀。任何一个商业模式檀吻,都需要规范起来将费。因处于监管边缘酸松,过去已经发生了数起网约车的紊┪拢害案件扫普。我们在对受害者表达同情赁辣伸、对肇事者表示愤怒之后抡浦把,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扩。    然而鼎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毒秦角。比如说目骂钢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍围骗、车辆要有上海车牌顽切,并且轴距要达到2700毫米妨绩。根据滴滴公布的数据磁定底,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中口柏犯,拥有上海户籍的不足万人八送。这个情况在深圳类似碴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恕晃驾。如果按照细则明确执行铣号,这就意味着竿览揪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幕。    共享经济是大趋势邻狗起,但监管太严可能打击积极性狗,这对立法部门是大考验曹酬券。互联网时代硕跨,网约车大大增加了出行的便利疮,使人们在出行上拥有更多选择涉韦。监管是为了提供安全高效的服务保障吴,而并非要让网约车集体消失鹤草驾。现在的征求意见许多还是首次提出匈心,建立体系的过程中应该让用户乔形、司机及平台有更多发言权怒甫愤。    我们鼓励共享绰甩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隘盗干,与传统交通体系形成良性的交叉互补响撼。    我们希望立法藉,只有合法合理才能保障各方的利益跋,所以网约车服务一定会是标准化汇谩、安全化的瓮。    我们希望在所有领域都有不断开放浇痛、不断完善的发展方向孩途,这是产业互联网时代的必经之路狄。    文 | 著名职业经理人母,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尉滇:新造车企业已经不再神秘患镐,告别概念车的品牌曝光期彭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铆邵箩。投建工厂列毒、申请资质耸查,造车波,他们是认真的砷。不过诧栏,“八仙过海北受汤、各显神通”梁,出身背景不同的创始人稍诗,对企业产品和品牌的定位唾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涣唤。    想听“真知灼见”亲魄泌,走进新造车企业措,与掌门人一起敞开心扉聊聊天答姐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道费吵橇,敬请关注狸嘘稗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中把,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砰胶。10月10日铝史,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准写。这也意味着柑蓄,前途汽车继北汽新能源衬蹲、长江汽车之后筏扮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俊拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀比档,可以稍稍松口气粟喀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看林蜕,他直言到2017年底前途K50车型上市前侥监寂,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓄瓜申,有许多事情需要持续推进垛埔蓟。即使如此酸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帕论庙。在与记者的沟通中摊,他详细讲述了自己的创业经历垂绕、资质申请的情况屠忱阑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忿鞍。    短短的一个小时核垄,陆群留给记者最深刻的印象是合羌惟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师边,他们怀揣一个美好的愿景坎笑蔷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”让郸曝。    ■ 拿下资质不神秘恋娄外,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褥粱撑,许多人都对过程感到好奇剩。陆群则表示奴匹敖,拿到资质并不是一件神秘的事情慌敢钵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求签灌差,一点一点把技术做到位沫褐两,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锤喘郡。”陆群说反焦蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》率免。具体流程是秀坚,企业根据相关标准去申报项目莲旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请催辩惶。陆群认为翠菜茸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展切枢离、引入新的技术和参与者烁薯膜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敲齿儡。其中对电动汽车的四项关键技术梢檀,包括整车的集成和控制技术氯,电池的管理技术伟量们,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邵斧。同时抚仓骨,技术具备后还需要做出整车先系柿,并按照标准做大量测试陕煌告,要达到很高的标准愧盛黑。据了解绥,整车控制管理系统(VCU)评碧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硼,也是已经掌握的三大核心技术享蛇忌。    更重要的是火健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向微帝。早在2010年浩北靠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尘篱钨,开始布局电动车涕豌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绢。2012~2013年曙湍浩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篙,在高端纯电动整车设计涣、研发方面取得了初步成绩哆粹躺。陆群说慨洛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”料、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拧荒岛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展形粪,开始引起业界关注誊。那时斜绷,行业对电动汽车的关注已经比较高盼贯薄,而前途汽车早已走在了前列伸迹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抖烈彩。”陆群说祈坟肃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趁储棵,专注纯电动车研发蜗泊捕、生产烤勘、销售及服务扔泉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筒佰呢。”2015年9月隋粮抽,长城华冠登陆新三板挂牌交易陆戌踌,成为新三板电动汽车第一股肋粒岁。目前喇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挞鸡吵,包括整车业务板块(前途汽车)沁、设计研发业务板块(华冠设计)熬昧疗,以及核心零部件业务(华特技术)皋麓。这三大板块互为依托戏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑活愤。    拿下资质梦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稗。    ■ 技术剩盖、生产基地钦崎、供应商都得一流    在做电动车的这几年坦,陆群对电动汽车的理解越来越深入砷谜钩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拧、变速器等物理结构届,还需要产业链配套坷忻、成本控制令坍、核心技术开发等一系列工作篇冒筏。“自主研发的核心技术搽霞、国际一线的供应商和自建的生产基地操狼,是我们的三大优势贡。”陆群说极璃林。    陆群说陶瞬咖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皆撂窘,市场上找不到合适的零部件供应商磷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毯咖清。目前缆绥缴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坦汰砍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屑娠姜、VCU氏、RESS等核心技术绦,使零到百公里加速仅需4.6秒溅娟藐,最高时速为200公里敦雇,最大续驶里程达到300公里昂诺。而据陆群介绍贿郸燃,这些电控技术相关的零部件挪疗,不仅前途汽车自己使用洞,也已经为行业中其他厂商供应煎环。    在供应商体系上挟霜,前途汽车同样拥有强大阵容嗡殊,已经先后与IAC化榔、博世访疲、布雷博面、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胺尽。这不仅确保了产品的品质裙吾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验施耪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钳订搜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时退纠滑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尼。今年2月懊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锭蒂,按照规划刮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆期昏累,将在2017年中试生产糠男,第一款车K50将在明年底上市硷贯枫。值得一提的是创携,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺输,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”麻踏,最大可能提升汽车的轻量化水平扣。    陆群认为毁纽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跺错饥,而是要通过成本控制身斜强、技术提升来实现封,其中轻量化就是很好的解决方案猎。他强调爱:“前途汽车的产品规划和市场策略溜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弊陡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力槽,在全新的市场领域不断成长咯晦擎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虐帕,中国新能源汽车市场前景广阔故芭北,存在巨大的市场机遇极览。据他估计套,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓜晒。他表示描度嘶,前途汽车已经做好了准备尽胚。    陆群始终坚信一点歧笑燎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西长。在他看来冗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稳卧。“所以廖辈狸,我们专注车辆性能叔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台费匠痹,迎接智能互联时代陵备。”他说酗姆赂。    自1990年大学毕业进入汽车行业靖朴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发困,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凯窟,创业历程也已经13年垛呕厂,算是行业的资深“老人”裂牛类,但他说自己一直是一名“汽车工程师”獭凯,他的团队也是一群“汽车工程师”奥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圣。    陆群说藉订筐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为操四,像华为一样拥有先进的技术懂痛、过硬的产品品质以及国际化的视野刀寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狠堤壕,同时径袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侣让喘。一时间税现,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屉舶喘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫡,对于新政蹲糜截、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗。    看自己   记者酣: 首汽约车有哪些新的动作和布局擂去菲?   魏东舅轮: 一方面素五厢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绥几,根据北京蹬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仟桓稼,我们会在司机劣、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚀怯,继续增加运力保障鸽岁讽,这其中包括增加自有车辆疚,也包括增强与当地伙伴的合作形。    看政策   记者喊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忍舵扭,有观点认为宽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铺列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奇苯釜: 这样的说法不客观夹慌箩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伴法,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情多。    某种意义上讲浓,首汽约车项目上线之前浇餐痕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匠山枚,我们只是在政策范围内尝试着做脑。彼时窝,我们借鉴同行业企业技术手段美倍、商业模式和合作模式怯,在政策合规的前提下读灰,尽可能尝试逻,当然帘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摧跑功,我们是十分期待政策落地的末秒富。因此律才,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情退屠废。    记者级铂: 怎么看待首汽约车的先发优势刺梳醋?   魏东退肆: 的确描材,北京市场上我们目前是最贴近政策的乔蛾,但从全国“一地一策”的角度来看缺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的被。    看行业   记者藕: 按照当前征求意见稿来操作瓤墩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响险。   魏东鄙萝: 我们对于各地方出台的政策表示理解敖寇,网约车实行一地一策制度韧确,各地会根据各地的交通发展水平露对、城市交通需求来决定如何管理网约车房息毋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靶里。    看未来   记者镭挖妥: 未来行业格局将有怎样的变化位耍峰?   魏东祁燎: 当各地政策正式落地之后们,会明确供给的标准磨倍晨,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒜抛低,同时烹黎,对于准入的司机进行严格监管形。因此炔,在未来行业格局变化上下澈,在大的方向和框架上由政府来把关参聚谰,在框架和方向范围内挡,各家寻找自家的竞争点和突破口巩,现有的平台选择优化平台和转型升级伴遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备魄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶煌烂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略护谭,并通过一系列体育寥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娠刑鹤、活力的品牌形象赤含舅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哨陀,除了年龄蜕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逝。” 10月13日布,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汾坪。   据悉瑟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脖靖侯,并向年青人传递积极的正能量变牟恋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姓电。未来怠楼放,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杆慑讼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜惯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扁剐喂,借助本次人物盛典茎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醇嫁厂。   “2016年趁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锑。” 郭伟表示炯鸿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作螺,不仅让不同圈层的消费者贺、车主啸、粉丝共同参与到活动中捶蓝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浩。”   事实上盟熟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域薄姆双,包括体育以及音乐类的综艺节目保,实现了跨界合作攫光。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称功浓喷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流双蹬忱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度身撩。”   根据最新销量数据显示递塑,东风日产9月份的销量出色得顾,同比增长超30%从。其中主力车型轩逸矫寂纺、逍客词实构、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巍确。   郭伟表示耍形讳,“东风日产今年的目标有所提升嗣显,对今年销量保持信心翠毯。”此外慨,谈到是否有可能再接再厉禄苔酪,在总销量上攀升至第四名的位置时潦城槽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抖讳,能超过前一名最好曹辞,但最重要的是与自己对标空。”   责任编辑手泵陈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚逝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骗齿,管理层不参与讨论啥叭,每组都有来自全球各地浩楞链、不同级别少纪驹、不同性别的同事赁黄。”蔡澈说郸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑,大家相互协作性汉、互相支持疯拱、勇于尝试垂皋。”    中国经济网综合外电报道甜堤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袖耸腾,其宏大的构想才刚刚开始卷宠萍。蔡澈现年63岁玫妓疤,其工作合约预计到2019年拍,在刚刚过去的2016巴黎车展上磨垦,他再次用前瞻的眼光和布局蔡捍喉,为戴姆勒集团未来的发展超泻突,提出了新的方向淳盒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送嗅:当年学的是电子工程专业牧烫,就有人建议“傻小子涛,去学机械工程挎。”聚离,“今天来看书撕,坚持初心鬼,梦想终有回报悸妒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体练连,在报道戴姆勒集团的“变化”时挠少,都会引用蔡澈的公开演讲烙,因为他提到了电动滩、互联遍旱匙、智能和共享等前瞻主题摆降纺。    首先恒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ观客,并计划到2025年累删,成为高端电动车市场的领导者闲合处。当然钙恰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列塑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阜,恐怕显得更稳健鹿世遁。    “在所有这些领域讹,你必须为未来的投资做好准备藕,”蔡澈说痘掀赁。 “但这是令人兴奋的耐谭,所有这些发展不仅仅是技术的改变券垫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛精吓,内容丰富的CASE(瞰思)计划氢,它取自于智能互联惰呕仟、自动驾驶灌萝际、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栓肠萎。有评论指出黑虚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飞匣孺,就是要对未来做出承诺边。 巴黎车展发布会期间帽,蔡澈穿着休闲衬衫痞、牛仔裤和运动板鞋抖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颅缕,但蔡澈作为首席执行官擂疼较,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焊,以加速决策和赋予员工权力著称揉很挥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栓,鼓励对新产品和新发现藩匈,进行实验性的尝试抡尚事。    巴黎车展发布会期间鞘,蔡澈穿着休闲衬衫蔽食、牛仔裤和运动板鞋邵购,一改西装革履的常规风格篡踞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韶扰:“我们并不是穿衣方面的专家孪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皑,而是留在了在工厂附近的办公室底,尽管条件略艰苦疏访读。至于在衣着方面的变化霉密嫌,没有具体的规划兑,因为衣着是表面化的蛊柯汗,符号化的秸创币,尽管这会传递一些信息倍尖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墩艘:近些年袖陈狸,我们尝试了很多新的想法横喇,对整个行业而言都是全新的尝试察。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昧,很多同事都参与其中虚突阿。    “仅仅3个月的时间交,我们收集了150个优秀的想法邯搓,这些都是关于企业未来建设的好点子佬扦敦。我们把参与讨论的员工分成了八组翟,管理层不参与讨论居傅浩,每组都有来自全球各地爱八酿、不同级别隆啡拦、不同性别的同事痊。”蔡澈说嘶惟,“今天提到的鱼群式结构雀,希望让公司更有活力斯归,更灵活凶勘蹈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘛八,大家相互协作词、互相支持解摧、勇于尝试裁块省。”    几个月前昧馅铝,在柏林的一次会议上幸荆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郡畔同,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔圣淖。根据德国报纸对这张照片的描绘令:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面少难。蔡澈告诉开发商平苛肛,这张照片是30年前拍的筷,那时句热,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泄喝。    随着电动车品牌的发布娇,以及首款概念车的亮相勘狄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抽珐辜。在戴姆勒的规划中刚碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力提席,包括价格猛胁、外形和性能矩。据了解恭凑瞪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霓睬,包括在德国建立第二个电池工厂挤梆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶怕诞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攫佬逃。主场“作战”的雷诺品牌该陪挤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尽琳歇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屯,包含设计丸退遁、产品以及市场布局等方面晶护坏。    发布会结束后笔法,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通及腻。在面对面的交谈中破,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琅懒镶。另外藐榔宽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跑拖按,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衫。    网通社甸士:在中国市沉迪芩怠,2017年雷诺在中国有什么挑战嚷?    戈恩论难及:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒲誊,中国和印度都成为全球业界的引擎庙。2017年是雷诺非常重要的一年磨宛,我们的销售会起飞成险麓,就像飞机一样难,正在起飞向上并且不停加速漓赤。对于日产来讲画蚂动,也是非常重要的一年赴衫男,还会进一步推动启辰的产品混诬扁,这个也非常关键呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篱:您如何看中国新能源市城藜ザ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挡乔魂?    戈恩洛:我认为中国会成为全球最大的市臣辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皖弗。对于日产而言拒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缉壁玲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壬荷羔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磺陇。    网通社哪:对于雷诺和东风的新电动车项目芒焚唱,是否可以更详细的介绍一下袭滦狸?    戈恩赊绰天:雷诺和东风进行合作卞坍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论市怪,最终项目还没有做出决定氖劲,但正在研究当中闷兰。    网通社弯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术记娇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虐?    戈恩室:自动驾驶一定会进入中国际,这是勿庸置疑的惹。目前吉洽松,各个车商在这方面的竞争非常白热化睛摹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣李暇。在中国相关法律法规允许的时候叔,我们的产品会进入中国略俩。当前毖,我们的样车正在美国沏娟、日本做相关测试屡拘汤。与此同时禾,雷诺当然不会遗忘中国市场窗洞浅。我们会在中国市场进行一些展示项目伴,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹈钢,也会帮助提高产品的竞争力侵。    网通社聘痞凰:三菱的加入撑冉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒋寿?    戈恩戎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扇攘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拖党盟。我们认为2016年包含三菱在内恼逝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踢。所以它不是目标耽,而是我们现在工作的结果簧捍搔。展望2017年景勉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年半挂,尤其是三菱的加入缮,让我们有潜力跻身全球前三掇极拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬偿充:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汝辈尸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代详。”Kalanick 说道纤。“如果真的发生这样的事纹工欢,而我们没能参与自动驾驶的开发半烘,那会发生什么事橡懊萄?未来将迅速抛弃我们矫。”    上周四鞠,Uber 对外表示冷眉鲜:8 月底遂镶绞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方叛夏。    与平常用 Uber 打车的程序无异题汰,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤氰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丧喝。虽然是自动驾驶汽车南,但车上会配备两名训练有素的工程师第。一名工程师坐在驾驶位上茎,随时准备接管汽车控制权妮共,另一名工程师坐在副驾驶上熟,详细记录汽车的每个动作膝掣财。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亩袭惟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撅米。在采访中鸽蜕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业力。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撤廉祁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮寄馈,现在卡车运输市场也是如此遁蓉。”他说扯。“现在谈这些还有点早厢巫叉,如果非要说点什么侣镜,我只能说我们已经进入了研发阶段么。”    在采访中赦,Kalanick 还被问到坑木杉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沦瓶圈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坝滴拔。他认为在交通自动化的世界里急菏蛇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加景花,但驾驶员所占的比例会下降汉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伎。    Kalanick 说道扭:“像旧金山这样的城市归宿蹭,大约有 3 万名活跃的专车司机即糯烩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拘骗,但是别忘了喝勺介,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锰扇匆,自动驾驶汽车也需要汇悔备。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凰,有些情况是处理不了的铝界。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型谆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栏靡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少方据。”    他举了一个例子滦,电话刚问世的时候害谐,需要一名接线员来接线割幻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暖摩懂,而是创造了一个全新的行业贰摊谎,并创造了大量的就业机会病还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详榷道:李芳" "  穆伦认为笔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盲弘褥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问匣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔼,包括汽车的使用方式惋稳商。    自2015年9月25日临危受命惭,出任大众汽车集团CEO至今酬杠幻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笺还。那么随,一年过去骸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿道,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摧论滥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得负薯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夺钎告,贴有穆氏标签的大众搭浦刚,其未来又将是怎样的呢噬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汲了竞,借已成惯例贪签,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”断,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汇吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喊惨湍,穆伦首先抛出对大势的几点判断连耪儡,也就构成其《巴黎宣言》的构架钮。他认为次,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俏套,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秋小,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳吵,包括汽车的使用方式煎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求处。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动多哺钾,这需要我们用全新的理念尼、全面的视角对于出行方式进行解读匪绦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欣上熔。显然渴仟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的武迸。我们需要联接汽车世界和数字世界居踏揩,让消费者获益窝,推动社会和经济的发展咸厩单。同时顺应驱动技术的根本性变革蜡,即电动车是汽车行业的未来戎侈。尽管如此匡竟檬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暗交脖。我们必须涣股少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代釜唐,同时推进替代技术的发展充峡萝。    穆伦坦言澎嫂镐,应对当下的变革对,对于大众汽车集团来说佰论,是一项十分艰巨的任务细。尽管如此捐工辈,我对于集团未来的发展持乐观的态度闲筷饲。因为在过去的一年里峨钡,我们兑现了承诺乱境提, 增强了核心竞争力魏,积极推动集团业务的不断发展券藕燃。因此锈赶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”推某巍,而是“大众汽车集团将如何成功”炔。为此琳物,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”席潜。集团的目标图闹末,同时也是我个人的目标懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗽邯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抱肩。    他说邢,今年夏天轻亢诞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容味。我们强调锣,集团未来发展的重点领域将包括蓖箍:电动汽车爸、电池技术凹、数字化喜梦、无人驾驶和人工智能伐,以及全新的移动出行解决方案踌惋那。放眼未来辖,很多人将不再拥有私家车琼需。即便如此贾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓖、大力拓展移动出行服务肺械嘎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图损蹦坊,包括集团旗下众多品牌的战略按东荣、关键指标和相关措施欧。但在此之前累沧囤,我们并未停下脚步配,而是继续开展相关业务骆通。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扁惶呵,他特别谈到方钵:“在中国范淮疼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项段横,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雌彪。    穆伦表示弦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阮帕鹊。这些实践同时也表明淘,即使目前面临压力秦,大众汽车仍然完全有能力实现目标睦。他承认赊崇良,坦白来说任眯,柴油发动机排放事件影响深远纷埠徒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卜揭叹。我们正全力调查事件发生的根本原因嫡粟,不遗余力地解决所有问题碴凌斡,并在最近几个月取得了实质性进展袭。然而对于我而言郝,构建大众汽车集团的未来溶毫菠,也同样重要瑰卯。    穆伦说蠕丧些,今晚瞄膘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蝗掣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腺瘸。在2025年以前氏乾天,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓,并在欧洲市场占据领导地位搁楷。    最后卉翁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞄:“未来弧败,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疆扯。它意味着自由究、乐趣和情感蜡黄黔。因此糙,我们注重产品设计俊且,并将以崭新的视角进行设计创新”瞎塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩粪:李芳" "  今年7月底粒,在2016年世界500强排行榜中逆妮别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妈诬,比去年跃升47位抹,排名第160洗锯海,引起国内外企业界湍炒、尤其是汽车业界的瞩目喇。    今年糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰媚。恰好是在10年前寥认嘘,徐和谊出任北汽集团董事长里查,策划垒蓄、主导迁、实施了令北汽集团由乱到治葛霸,由小到大勿,由弱变强的变革侨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤、有益溃浑、独到的成功尝试伙。但是饱靛,当中国经济网记者约请徐和谊漠拜,请他以《老徐和北汽这十年》为题唉沁敢,谈一谈自己与北汽集团时逛侮袒,徐和谊温和稍协、憨厚地笑着说横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑甭力,少谈奋毙前,少写棚萎。    于是愁亥,在不久前的一个上午淀惶何,在北汽集团的一个会议室里堕田乔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仆戎坝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻。今天是系列报道的第七篇杯肺疽。   “北汽这些年发展快编默,我觉得合资这一块陡,起了非常重要的作用壁。不光是从量上戚科巴,速度上拆些,还有效益上”起,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时久,如是说道壬胯。    “在各种场合我都讲删螺帮,北汽就是合资反哺自主”裳识澎,徐和谊告诉中国经济网记者朝删,“合资和自主两,绝不是对立轿童,而是互相借力”媒。 2002年10月18日墟去沏,北京现代正式成立汗曙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睫领免、董事长算起既浇,徐和谊执掌北汽已是整整十年取。在徐和谊的带领下履摹,北汽从最初的“一盘散沙”癌盖,到如今的中国骨干汽车集团沥体埃,取得了长足发展芯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芍位碎,北汽位列第160位叛吹,比上一年度提升47位昧干掇,并首次进入前200名朔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缴钾秸。    “北汽这些年发展快体达,我觉得合资这一块房,起了非常重要的作用魄裸。不光是从量上冕、速度上旱紊,还有效益上”瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肚狄粕,如是说道惋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摊肥乌,徐和谊结缘北汽鞠,也正是从合资开始比刻。2002年佰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立楞搓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栋缮退,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奉骂、发展首都经济的龙头项目和示范工程戳忱。    为此甘棘,时任北京市委工业工委副书记罗何、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽薯诞,担任北汽党委副书记讥落祷、副董事长昂嗜呈,以及北京现代党委书记潞、董事长募。 2002年12月23日短先,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氛稀,北京现代实现当年签约屉变、当年建厂皖谋胃、当年投产瞳、当年出车份氓。在短短不到一年的时间里趣刃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煎邯,迅速在中国市场生根发芽反。由此创下了业内独有的“北现速度”讲。    时至2015年释勃峡,北京现代已拥有第九代索纳塔募裂鹃、全新途胜寇糜沪、名图么、ix25锤罕、朗动常堕、瑞纳等14款车型锚皑晶,涵盖A0级怜、A级禾戮、B级汲掣航、SUV等主流细分市程础,累计产销量突破700万辆嗓甲。    北京现代官方数据显示荷匣,今年前7个月蝗,北京现代累计销量达到59.3万辆韩些忻,完成全年112万辆销量目标的52.9%莽潦烫。 2005年8月8日东队,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惧赣撕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞄。北京奔驰的成立敢完,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艾接堑。    虽为国内高档车市的后来者莽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箱蜗贸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划空铆躬,实现产品导入霞、股权调整狮冈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锯,北京奔驰由此迎来了高速发展期碘们。即便是在国内车市进入到“新常态”后锚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夹姬澈,远超行业平均水平码肮士。    目前漓竞究,北京奔驰已建立起全球面积最大渤非离、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎谦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心其痉耙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氓踢。 8月22日撮隧程,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托譬伤里,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肃:C级车锤摄、E级车膊乐、GLC SUV和GLA SUV馆荆奶。官方数据显示毯姑帅,今年1-7月垮娟,北京奔驰销量达167307辆活杉文,同比增长32.9%阿。    8月22日补吝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘎。在迎来年内最重要的车型后摆仟渐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爸隙伞,着实令人期待笛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展功频梗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厘豹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多林粪尖。    “在各种场合我都讲投阔砰,北汽就是合资反哺自主”凛词,徐和谊告诉中国经济网记者害馁,“合资和自主涎,绝不是对立刨逞,而是互相借力”怠。自2009年以来习哗榔,由北京现代催杀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拉杉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范途、管理流程予以借鉴的数以百计戌。 北汽自主实现百万辆    正是如此玖赎,从2011年贰,第一辆整车威旺306问世措翠,北汽自主销量直线上扬酪:2011年达到2.4万辆芹闺间、2012年实现7.8万辆归、2013年超过20.2万辆帆、2014年突破31万辆量扑存、2015年完成33.7万辆煎承惠。历经五年多的时间秀,北汽自主已累计生产达百万辆侮,跨越增长令业界瞩目侧长豌。    “着眼未来需玫,对于合资我仍然非炒挪看好讣。不仅是十三五塑聚琳,未来很长的时期粱良,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献必叫乳。另外氓,在此基础上垢乃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雇讣,徐和谊表示裁圣漂。    “年底前还会有更多的好消息伞,不管是在新能源领域癸,还是整车领域儒开贬,包括一些重要的零部件领域扫乒,还会有一些新的大项目落户北汽捕卧。这样聊奉岔,为北汽更长远的发展剿,我想合资这一块缓,贡献还会加大离钒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵邢:李芳" "  9月29日纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姜忙蓖。   蔡明指出恢,中国汽车市场曾是低质量管、低配置惨欣手、低服务的代名词洪还。诚然枚,与美国汽车市场相比歼嘉,中国汽车市场还不太成熟慷吭宛。但是挤,趋于完善的服务质量哪、规模日益庞大的车展列精、逐渐被认可的中国自主品牌匆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凑公韦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敢,分值越低表示可靠性越高款堆。J.D. Power近几年的数据报告显示豪梳凶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罚闯,从2009年的178PP100到如今的102PP100险瞎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篇。尽管与美国市场还存在一定的差距无淀,但中国市场的后劲儿不容小觑萍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胳怀吹?J.D. Power最新数据会给我们答案扩尾栋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戳毛伟,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛。在车型研究上分臼,中国赶超美国市场需要6年时间揪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH改跺,而中国本土品牌进步速度为8PPH狄逞。在生产车型上和,中国赶超美国市场需要5.5年瓷臼蛾。   3. 在了解美国客户的需求上赁卸片,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年急团聘。   经过对这些数据的了解和计算贩仙菇,平均下来表,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼釜黔,才能百战百胜换识阮,想赶超美国市成洹,前提是了解美国消费者的需求香。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的公簧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为承努酷:车内有令人不愉快的气味头龄、胎噪声过大(来自车身下面)狈脊、耗油量过大弗表垮、风噪声过大(来自车身周围)税侯煌、空调开启后担,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沏叹:内置语音识别经常无法识别/误解命令挺良急、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虫、风噪声过大(来自车身周围)腾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趟。同时曝誓,在前10大问题中颁泊,只有一个问题是相同的涵侍嘎,即风噪声过大哄拈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缺仍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涛。中国消费者更注重感观(嗅觉斤袍石、听觉和味觉等)方面的感受质量烈口革,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娇。   就目前来说慰,中国的汽车产业还有很长的路要走踏不扮,无论是汽车的质量谎,还是汽车的整体销售体系铣瘸擅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扣渺湾。凡事欲其成功透,必要付出代价干殊:奋斗尘眠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汉顿蒙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毁顶爽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峨琉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莲:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹巾施,严禁转载虾,违者将被追究法律责任本垂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额袄赌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览善庆匠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽。同时缮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开半,作为本次车展的重要组成部分之一矗办,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺衫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娘赏篙,为中国汽车产业的智能化敌,信息化方面的发展做出指导意见刻耐帝。   本次峰会主办单位坛搬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膳:   贸促会汽车行业分会长王侠毖讽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟健瓣完:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哦悼汗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宠寇咕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝怖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤辈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一替:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淌咐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看解界繁。因为我以前开玩笑说了一句话滇前,我说这个车联网这两年已经实现了钮桂,就是人在车上用手机连网邯尘鬼,这已经实现了集。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嵌蟹歉,手机天生的使用起来就比车机要方便断类。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脚论东。有一些改变我们已经看到了闭婚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熟骆跋。现在有了优步龚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了对,这个确实听着都挺有道理杜零,我们一听都很吃惊塘肯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徐凉鞠,搞来搞去就卖那么几百台车鹃坏卯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始触刑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缉挪。对于整个汽车产品摹、汽车产业链的改变它到底会怎么样认?   回到出行的那个问题艇秃餐,我觉得大家也不用特别的担心捂叔抨。我先给大家压压惊堂埠,有两个数据很有意思闭伤锨,一个是美国湾区的汽车销量喷宏丹,一个数据我们一查就能查到堵但。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晴垢弄,现在渗透量已经非常多了接,优步在湾区这么普及了阔汇妇,买车的人是不是变少了稗洪篡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁然帅保,这个没有变少薯苗遣,而是增加了祁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畔未,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错须没。确实涨的很快糜葡靖,这个和大家的想象是不一样的撬,觉得汽车销量应该减少儒樊,怎么还增加了呢桥逻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萝股,你说滴滴迷勃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情串嫩殴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买称嚎,这背后真正的原因我就一直说吴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皮郴,其实出行不等于汽车啥蹬档,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琼纳料、道路密度不够这种应用场景芭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用台,其实它真正的加剧了中国的拥堵既嚼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垒滴握,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脯。汽车也不是简单的交通工具匆,如果把汽车还原成一个交通工具慰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狡懊,我可以开柑,我也可以去坐地铁凡碌恰,我有北京和上海的公交卡额楼、地铁卡梯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妊襄仑,我也可以骑自行车先割,有的时候感觉走路也很好需坍隶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茧结,汽车行业当然会发生改变去,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐寡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靡繁硼。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴癌仙,在2007年的诺基亚已经做的非彻阃荩好了共,但是还是被智能手机行业颠覆了百刚悔。在汽车行业也是这样嗽浦投,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蝗烷搭,我们去展望一下扣呵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粉昧凉,大家都提到很多了称葡透。其实很多人的展望角度是不一样的碳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了访。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懈休苇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏毋,更多的是解放了你不用开车仓素,分享的是司机娠汞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逆氏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阂,它是一个规模经济梢溪套。它的交叉点大体上在2020年就会出现淮嫡稠,我们的预计2020年在美国就会量产寸女,在中国可能会晚两三年倘豹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坡嗡弛,这是我们要看的一个趋势嘎。   第二个趋势号敝,移动互联网会加快电动汽车的普及俺朗朔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帽该郎。很多人说电动汽车是因为省油钱捐滥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车难捎噶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哆础,再也不需要去加油站了吩苇涕。第三个带来的变化就是对产业的重塑尝捅,以前汽车公司都是专注在制造按犬,用户就认为是汪洋大海千将仆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惠坟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链画,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魄,内部管理的界面吠亮溃,反而把制造这件事情也许就可外包了械侮。最后一点久吵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邵,所以汽车作为交通工具以外的部分扔成,一个用户买了车以后需要的增值服务广擞,汽车公司就也机会去提供这样的服务蝗稀懊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徒。所以正是因为这样一个对移动互联网块禄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化松,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构平撑稍,超过1700名员工莫逆躺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品事、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赡起。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宫隧,激励用户瓶牵霓,这样蔚蓝的天空就会出现哦肺穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙春仕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏瓜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痉火肯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会功体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伟。同时硼孪澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗,作为本次车展的重要组成部分之一讹耐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男未搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸瑞蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥庞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钩疽狡,为中国汽车产业的智能化溉秒搭,信息化方面的发展做出指导意见愤。   本次峰会主办单位旧桂城:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接籍:   贸促会汽车行业分会长王侠卷痴报:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚀烷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舷汾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菊撂漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氓烘隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痹僻难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨抵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘突:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵椎牍剑快仿担,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桂卜,因为现在我们是全世界销量最大的市场赔级堤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准识,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺败挫菠、环境污染等方面懂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屡。同时鞋,智能制造负沃怀、工业4.0梦卵彻、移动互联祭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”微覆福、“互联网+”等发展战略趟蚊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娘能投。我们有很大的机遇托惭纯,我们会见识很多非常有趣的变化顺淮访。   当前业界普遍认为俊锯峨,低碳化铰喂、信息化藐村、智能化是未来汽车技术的发展方向饺顾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秽跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氢锌盗,正在成为汽车行业的发展热点犁盖,正在助推中国汽车产业的转型升级任,从而进一步打开智能交通产业的价值毖。在2010年的时候粉碧斗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衰豁溃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灯爬,为用户提供全天候淖匿归、全时段的服务息既醒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狡,签约和活跃用户超过一百万佩颓不,累计为用户提供约2亿次的该户服务腹敌,人均交互服务超过11万次巳显。经过近七年的发展坏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秸巢扫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嵌哪、凯迪拉克乡胺、别克田阑鞋、雪佛兰上使用收形,倍受消费者青睐伙璃抚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创獭,面对新的市场和技术趋势控,基于车联网多年的探索惨碳、实践结合行业的技术储备广溅冉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潍吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联鄙肆拐,并致力于打造以车载信息服务漓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玫,为人勤、车提供安全智能便捷绿色出行庐蜗,初步建立和谐的人卤腊辣、车戮雹们、社会互联生态圈闲其。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克母典、别克奔交啊、雪佛兰品牌脾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颈。除了安吉星在移动信息和网联上妹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力定通燃、内容服务能力石烫脾、大数据运用能力灵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汲、B2C的业务滔但。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全券锨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露融、支付安全鹅龋,更可能引发行人安全和人身安全怠圃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时触境,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入獭,网络安全开发包括威胁因素识别椭瘸谩、安全战略制定卫懂擒、安全措施执行管殿荡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赣担。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准每钒赣,并且在过去几年不断的进行迭代升级售,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慷。伴随车联网技术的发展价暮配,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术户,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刮公刃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稍。让汽车驾驶更安全槽田、更轻松辟控士、更有效耿救嚷。   我们身处在这样一个时代抵搏,新技术层出不穷使一切变得可能腥,我们也是非常幸运的一代人姓,能够见证汽车行业在国内浦伤啤、在整个市场上有一个颠覆性的发展慕迸蕉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扦全歌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颊脓。同时也让我们对明天更增添信心和期待吭份棉,激励我们坚持不懈的努力岛镀瑰。   我们相信涵埃,汽车行业的发展刚刚开始替屏。汽车行业与其他行业的相互交流钙辛胎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甭。我们会和同行一起共同为之奋斗侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩停氢:李芳" "   9月28日泪,在2016上海浦东国际汽车展前斧袒功,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霸桶赌,新兴造车势力冗爽、养车渴、汽车金融等领域从业者巨太焦,走到台前惰茫,与大家分享及探讨未来的市场前景泌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲费颇贤。    吕征宇海去:各位领导次妥、各位嘉宾维,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昆,刚才我们的同行说得非忱刀停好涡监吾,其实我们有一个共同的理念铃,而且我们也有非常多的痛点摔亥思。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靡,我们也有美国合作伙伴的公司土邪素,乐视的七大生态是有机的猛寡轮,在零基础上打通的躲蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桃骸,目的就像董事长讲的一样抨辫,让“蓝天白云”再飞翔案嚏络,目标就是打造全球最先进的超级汽车暖签匠。    那么用互联响篙、智能拔完、电动秒、共享的方式糙匿,实现“未来”的交通方式论,我们认为汽车产业幻统,还是没有被互联网变革的产业猛玛。对于乐视超级汽车生态而言烽答,我们有四大基石瞥局究,我们相信社会化翠虐趴、分享化课、互联化边男绿、共享化将成为我们未来变革的方向稠协。    从我们的汽车生态诞生以来五坎耿,我们保持着快速的发展贡孩挪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轿蠢,落地在浙江湖州 蚂渤冷,这里包括绿色环保的环境何、自动驾驶的一些功能和区域亩伍奋。    同时我们最近可以告诉大家毒宪,我们的产品样车在美国已经开始路试校揣评,技术在百米加速已经是全球领先了茶,产品的量产进入倒计时状态甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忱幻锤,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫蚀兄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搞潘,协同开发也是我们在北美的基地逃抢、中国的基地憾铃缄、欧洲的基地共同开发沁级。同时我们的战略开发电动的底盘机构罕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淀荣。    第二个就是智能化填稍,车是人工智能的最佳载体夸澳,乐视做了大量的投入称秘,在硅谷和SSA成立了研究院么烫斑,在智能驾驶也取得了突破性的进展架。社会化就是刚才说的分享逛棚破,我也非常喜欢这个创意拳牧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铣,我们相信在共享经济的领域里斥,无论是Uber的繁荣恋萝差,都证明未来不管是房子郸袖、汽车都是重实用的趋势挟福付,所以乐视将战略转移宦,推出车租赁的平台踢,我们叫做乐享平台逻露炮。    其实最重要的议题玲陆,乐视作为互联网公司瞥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伦耙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解光恋斥,电动化极瞬却、智能化颈嘛、互联网化寞蓄楷、社会化羞,这四大纬度有密切的联系侨。    我们把汽车当做全新的载体伶垫厘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夯首,谢谢大家含袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日解熊寺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窃,他认为车联网蔽篱斤,既然是大势所趋哭慈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒙染,少炒概念堕磕冗,多做实事设孔从。 以下是王侠发言实录勤郡:   在这个夏末秋初但噬姑、时令更替的丰收季节呈篡默,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皋纲巴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典港。在此拈怖舌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会让豪弦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摔,汽车产业的电动化脑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窖据间,而且也正在成为全产业链创新求变嚼珊、转型升级的主战场贪铂。但是耿涂辅,热点和繁荣的背后兑规,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厂,车联网也在热捧之后开始遇冷瑟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滑卸嗣。其实牟踩鞘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燎掣赂,我们要理性面对府剔浦、系统分析哗,既对前景充满信心杏凯瑰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侮衡捣,才能在变革的大潮中认准自己的方向省佛拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚,我们要清醒地认识到勉,汽车的智能化和网联化是大势所趋才烽,是不可阻挡的方向暴玫。电动车还有技术路线之争哼、对减少污染和能源危机的疑惑昏瓣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煌奥嚼,没有坏处筛。汽车诞生130多年来票醚魂,除了带给人类方便之外魔埂,还带来了许多难以克服的问题喊辉沃,比如交通事故宽星、环境污染和拥堵集丁梁、能源危机等等鬼。车联网和自动驾驶等新技术的应用烷坷晶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碾素埠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想密潞揣。现在不少基础薄弱的车企藐刮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抖井忙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偏峨壤,多持观望态度继,这也是目前车联网叫好不叫座骆恍、貌似热闹却普及率不高的重要原因勿寥。我想说的是亥,既然是大势所趋签,就不要犹豫不决挺氰,否者真的会给对手赶超的机会股啪。   我们要清醒地认识到熄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砷。汽车市场的低增长成为常态之后继保却,我们对于销量的追求空间越来越有限黑煽翱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨衬觅。   我们要清醒地认识到轿赔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破橡烁,必须是社会性的统一行动芥拜。一方面话舅,车联网是一个汽车生态师,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒙遂忙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坞。另一方面贡,车联网又是由整车制造商鲜、产品供应商谅赊、内容提供商疏售、软件供应商沸卡、服务提供商词裳、网络运营商等不同角色组成的产业链缚黄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弯,打破壁垒不身,互相开放信息系统略,进行深层合作才,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陀锚豢。   我们要清醒地认识到抄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毯高好,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝎效。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靠,如果通过手机就能解决的普,其实不应该叫车联网搞。大数据泼荷离、新能源技术渡渺、网联技术逝旱、自动驾驶技术础、传感技术溃虐姓、网络安全技术等怪糠,这些技术的应用都是相互影响苫毋、相互促进甚至是互为条件的坤宠沁。比如汽车共享和无人驾驶轨搜,就只能在车联网的前提下才能实现垮干魏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袍,并给汽车共享带来更多可能性榔。另一方面堵却,与手机和家电不同的是即壬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拌翠痊,绝对不是有钱就可以任性的地方华帘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疟炼钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少呵讲迸,我们一定要避免浮躁情绪佩缕戚,少造概念鼓圣寸,多在核心技术上下功夫沏。   在刚刚结束的G20峰会上堤怒,习近平主席表示狼斜恼:8年后的今天桐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步家、人口增长傅挖全、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期璃盾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减动,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腾。其实漓瘫碳,对于全球汽车产业来讲狡欣此,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渡,传统技术进步的空间越来越小栏酪拨。在这样的背景下挞竭嗣,智能化刮胜蹈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎观惠涛,为汽车技术进步提供了新路径颅靛鼓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汞。   今天闺帽,我们以“智驾未来细、创领先锋”为主题食痴,邀请各位企业家盗、专家学者共聚一堂皑,希望大家能敞开心扉童,知无不言臣称卑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冒庐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浆牛。   最后颂崇盾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兄防,祝各位朋友在沪期间顺利襄戳、快乐么、安康戒肚粪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褥期,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306好柔败,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体式。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颠微,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祥畔,在下线前夕冯红脑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肮镐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读司尸采。 一洽糕傅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姐虏。今年1-8月谈俏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疲刹祷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啥临,以首款SUV——威旺S50为节点渭失,一步步走向经济型乘用车领域吾,实现“MPV SUV双轮驱动”堆哗。对于未来产品规划零圣,陈桂祥向网上车市透露叙遍拓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畅绷歉,并冲击40万台销量规模辩酪嗓。” 陈桂祥进一步表示碳纶:“北汽威旺的MPV盆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肮。2017年的销量重点会集中在M50F上酵,到2018年也会有全新产品上市矢樊头。”    今年8月16日巳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浚,对于转型中的北汽威旺拎容匙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敞达谁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹬扁倪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撕泻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篡闪床。在陈桂祥看来泵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摔诡。    二竟瓦筐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宛光,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痛聘叭。M50F具备明显的高颜值特征赂寐泡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钦。而做到高颜值并不容易话蔽奥,陈桂祥向网上车市透露稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拭迷。    从内饰来说现坊,新车的设计均由轿车化标准打造扔食肝,其配置在科技感侨垃、智能化上都有出色的表现词捶嗓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焙勿董,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聪输。同时蹬癌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诉痴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炒锯,智能化水平足以媲美合资品牌捐凄婪。 在性能方面绘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崔碌淬,进一步满足消费者的需求霓促,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型担疤蕉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茄辖,到2020年威旺规划40万台的销量舵太。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夯采滤。未来将在夯实MPV市场的同时梯镜,进一步做好SUV市场苫封苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日统膜脾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匣媚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卵祟宿:苏州吉姆西背、苏州金龙麓戏、深圳五洲龙童收、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车问,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亲倦妊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴深搓,并对吉姆西取消整车生产资质放橡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒜茫,追回补贴资金校沧诗。    根据通报既袭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穷触踌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆警。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娩池程。不过纷疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼓盆。 补贴新能源汽车的依据何在崩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肪节。市场经济最需要的是诚信镰。但是间沽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中想胁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位伟耍害桑。部分领域缺少应有的制度约束誊类,秩序甚至失范唇,这并不稀奇唐譬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞道景袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寸。尤其值得一提的是耽记,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标税氓。在这一目标之中呐闷缓,财政也被赋予了其应有的定位失,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”算拧惩。中国社会的根本性变化需要处理好市场肛男溅、社会与政府的关系儒函方。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件较犀鳞。新能源汽车市场同样是市车晒恕,从根本上说杏屯翠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渤朗白。新能源汽车骗补问题的源头垫哎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哎膝桃。    当然岁风厩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用描,不是市场取代政府惦湍布,而是市场和政府有主有次馁昆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖无摧。说时容易做时难凶窟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题强艘补。补多少狮崇赁,怎么补烘棘颁,补贴如何管理等等聘,同样都是难题版勿。    为什么要补贴新能源汽车境?可以摆出来的理由不外乎如下啦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的慈,只要予以补贴季贿富,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涸盘。这么说不是没有道理洽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产募,成本较高栏茸。有了补贴哼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眷龄身。只要有足够的补贴睡,新能源汽车的发展肯定会更顺利堂。    但是贤谓,有了补贴逝纺弧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗净皖穗?新能源汽车发展的关键在于技术哼虱。有钱就会有技术吗戚?这才是问题的关键崇迸。的确吠诫搓,现实中有许多技术是可以花钱买来的锈。但是捐静,先进技术不见得能买得到腺抵锻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栋。各大汽车企业也在努力开发新技术寿箍。在这样的条件下冀,新能源汽车的发展方向都是问题豆锻洗,怎么会有可供市场销售的先进技术褪?有了钱岭慨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矮描突,但是抚负路,研发投入增加雇悔,并不等于研发就一定会成功无贰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晦郝混,没有确定性的目标趣,研发投入的针对性也不可能太强角铂。在这样的发展阶段驴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屉挠亢,让市场自行选择合适的技术颊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倡菇讲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜜。优势到底有多大拇底,得看技术案坪镶。电池靠电力供应褂,由于中国电力主要是火电悄斗菠,最终提供汽车动力的是煤炭常潘。只不过县伙,煤炭发电地可能不是汽车使用地飞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒙焚络。污染是否减少椽付痴,还得看耗电量的多少梁失领,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量然。之后棠幻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肥仁。传统汽车汽油有不同等级虎饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吹诽颗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓鞘赐,这也会带来一定的污染倦茶。这都是比较时需要注意的翟晚挟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描含靡、充电不是特别方便的条件下拨,混合动力有助于新能源汽车的发展鲜罐捕,但问题是热眉北,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗变莱?充电不便就不充弦避冬,将“新能源汽车”当传统汽车使用村褪踌,也不是什么新闻负。还有掠句,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲸叼宪,到底改善了多少能源使用状况杜侮?太阳能利用技术的改进霸吼侨,可能是新能源汽车发展的重要方向布鞭。太阳能丰富彭,足够人类使用测盟蜕,但是目前利用技术较为低下删,妨碍了太阳能汽车的发展太替。石墨烯等新型材料的使用哥锹慰,有许多未知数韶赋,也意味着有许多新的发展空间凉。虽然空间多大未可知急粳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会持从豆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饯省餐?政府在新能源汽车上的补贴较多珊饺磷。包括中央和地方财政补贴在内鼎桥僚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赎揽伙。补贴力度惊人描,这是骗补的根本动力巾绍瞬。当然裳凑孪,骗补还只是个别现象覆俗睬,或者说只是占全部补贴的一小部分惮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秒聊。如果问题的分析只是到此为止檄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗡猩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾,只有寥寥几个佃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸵。这些企业不是小打小闹的企业淳溅箱,从某种意义上鲁彻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命避赤信,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俺内败。这些企业按照正常情况下奔谢,应该合法经营才是补,为什么要去做骗取补贴的事攫脆毫?从企业层面来看轿,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹿踩。在成熟的市场经济下挝讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业案汕颁,至少应该是诚信经营的染脯许。骗补肯定事出有因撵。    值得我们拷问的是徊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晚?大企业铤而走险珊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寂拈,企业不必费太大劲就可以做到寡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辈吝龚,倘若没有足够的补贴珊采,新能源汽车业务也是难以经营下去的币俺。    政府花钱是要讲收益的撬。动用公共资源镁蹈麓,就必须将事情说清楚蔬。最终脊罚惭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告途虾欧。评价报告应该说明补贴的总耗费灯衅浆、补贴去向以及效果花却。这是国家治理现代化所不可或缺的膘。每笔财政款项都应该用到刀刃上肩建侩,都应该得到其应有的收益椿。算总账丰斯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糜,这个判断并不容易做到淳拟蹄。仅仅纵向比较是不够的敲巳内,我们还需要横向比较谈拓,中国新能源汽车行业与世界同行相比猴,地位是下降了婆彭暗,还是上升了申帮篓。如果上升呸赎,那么上升到什么样的地位侍宠甫?如果下降簿呕担,那么下降的程度又如何美潍翁?即使有了指标数据瘁完泞,争议仍然会持续下去畔淮。也许轻芍,我们可以通过其他指标来加以佐证兄毖。    新能源汽车的受欢迎程度攫,显然就是一个不错的指标葛。2015年新能源汽车销售了33万辆幢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叔拔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脓,那么实际销售数量更小普。新能源车价格不低步扁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眠籍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素课缄,更利于判断漏。北京小汽车上牌需要摇号酚容,但是新能源汽车的号是单独摇的浪鬼,且获得的难度大大小于传统汽车舷。这样断巩伤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灌魄。他们选择的理由多是容易拿到车牌沟茸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崔菩,还要摇号摔墨,获取牌照的难度和支付的代价都不械铰伞,新能源汽车和牌照捆绑销售吃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裳卵,于是他们也可能选择新能源汽车舵咎侧。但就是这样凉,新能源汽车仍然没有流行起来味。全国其他地方夯夏,也未见新能源汽车充斥着整个市场椒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卫,但是帅迟,我们需要思考撼揭蜕,这些成绩中辈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齿纽侩?一些城市为了招商引资火讳,鼓励新能源汽车企业到当地投资坦哆沪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彼竣览。“双赢”战略的实施瑞炮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毛狠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定访,这样的不对称竞争扶持仟箩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圈廓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辫宝,是对新能源汽车价廉物美的期待潜屏亮,是对节能减排效果的期待蜡,是对先进技术发展的期待闻。这些期待都是合情合理的萎。但是闯橇嗓,供给侧结构性改革还未到位驼染秒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求李,这才是问题的关键读。即使要给新能源汽车补贴皑,也应该考虑补贴的环节炮诬清,考虑补贴的对象宦,考虑补贴的效果稳祥聪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忿盲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绩椿巨,不能有效激励新能源汽车技术的进步裳豹。如果一定需要新能源汽车补贴旗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效角外蹋。这样的补贴有点后期资助的味道怖飞懈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业募。但是疙温,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偿喂晦,那么它就在这个行业有了竞争优势撮,实际上不需要任何补贴狄甭秀,就可以经营得比其他企业要好虏昏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争破,扭曲市场行为灰开茨。而且旱熄侗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踩侮譬。新兴技术的成长在萌芽状态南鹊砷,可能没有竞争力难灰,但是莽融,经过一段时间的发展之后邪,就可能显示出新技术的力量哎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别清,今天领先的技术骂,到了明天就可能落后常土时。这是技术发展的规律性所决定的蹿骚。为此幕滥险,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式,因为未来的不确定性希我了,没有人能够确定未来的真正技术路线帆密。留出市场成长的足够空间柯粳,可能比别的做法更加重要滦拍烽。骗补问题的出现痕哭时,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机超卵。    基于现状揣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展发隶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捕酵。这些年的财政补贴寥裂睫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轻沉署,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冲耪。相反风虑,效率不够高的补贴其鹅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梁肠惹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斧康。现有的补贴如果不是投向终端肆布,而是投向技术研发骋轰虾,会不会效果更好点呢麓?个人汽车消费纯粹是私人事务剿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哨把。骗补问题的暴露戏瞪光,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裁庞既。补贴本来就在退出淮缎忿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疽泵。补贴旨在鼓励研发吨,鼓励新能源汽车技术的发展豌具蛇,而不是其他具体的消费目标嫩恳眯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是事嫉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场现囊。这样的技术支撑出来的产品吹丸容,还不能满足消费者的出行需求钢迁。财政补贴可以退出狡黔,但可以通过科研经费资助的方式奸,鼓励新能源汽车技术革新圃摆船。同样的钱蠕烈糠,花在科研上的效果石磊,可能比直接补贴消费更加有效搜。创新驱动发展战略的实施想,从根本上看辞摩,需要依靠的是技术创新诫巫。在技术创新上多投入刃,并注意投入的有效性殊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  今年7月底嗅栋,在2016年世界500强排行榜中腹匿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗凶,比去年跃升47位栓绕,排名第160纽龄袜,引起国内外企业界敌洛鹅、尤其是汽车业界的瞩目飘。    今年苯熬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炒。恰好是在10年前似悉,徐和谊出任北汽集团董事长猾垫假,策划抡鞭、主导崎、实施了令北汽集团由乱到治偷褐杭,由小到大藐匪沫,由弱变强的变革骨岔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苟、有益呵粪、独到的成功尝试菩矛步。但是操浅,当中国经济网记者约请徐和谊很俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题绞乌,谈一谈自己与北汽集团时皮沦,徐和谊温和白、憨厚地笑着说肉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船靡,少谈畔柑粉,少写僚碧希。    于是免,在不久前的一个上午独亢,在北汽集团的一个会议室里曝抵颧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叛。今天是系列报道的第一篇秘腔燃。   当时步司田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夺弟蜡,实现跨越式发展”的战略邪,以及构建整车翟、零部件轻抵透、研发擂璃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚊。“老徐这人的特点就是说话算话夺付儡,真抓实干缄趴。眼瞅着北京汽车研究总院挥巾亩、海纳川汽车部件捣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀、新板块一个接一个地建立起来拴蔽垢,形成有力的链条湍,轻装上阵狈墒犁,并有序运转”画。 北汽集团党委书记檄兴朵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展售,连续多年蝉联世界第一快。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窍烂疤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皖。    世界汽车产业的竞争是国际化的须头、规模化的齿,更确切地说是集团化的啃沙辞。观全球汽车产业格局恍庙倍,能够称得上汽车集团的里邪卡,美国有通用鸡郎璃、福特抵衰,德国有大众涪仟、奔驰玖厦、宝马沪痊黑,日本有丰田棉、本田剂姐,法国有雷诺-日产错、标致-雪铁龙红闭,韩国有现代-起亚纬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炉,谈到中国的某一“汽车集团”冒嗡河,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悉采掇,没有自己的品牌和产品互,不就是一家投资公司吗常师?算什么汽车集团!    每年冉绰泡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掣,不但被大众鲁萍、丰田滔、通用们甩出几条街睡阮歇,也常常被长安第、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沥姐酥。    因此瓶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靛碉私,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芹。    过去10年间滴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后达础究,在汽车产业集团化方面做了大胆橙、有益的尝试切,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碧态,逐渐培育金诗办、锻炼成为一家颇具规木担和实力的汽车集团蓟土,在研发参、制造崩释、人才恐、创新趁、管理等各方面实现了标准化旗馈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业完桅嗡,曾经拥有一定的基础和财富芹,令人期冀;同时娥聘板,由于分散化宏钢骸、碎片化饭茸恼,更存留令人难以释怀的遗憾互阿。    北京轿车工业与一汽内虹楼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末内清颧,有考证甚至认为捎姜票,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌共澜。    据汽车老人陈祖涛回忆蒂施撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膘赂,北京生产的轿车最早使用了自动挡讳清,而对手只是手动挡袖翔隆。    上世纪六七十年代雹癌蜡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寺赤雇,成为一个时代的记忆摆叙谅。    而同期税桔污,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北避澎,遥相呼应的慨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泡哥。    改革开放后尝拖千,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础描捂。    到上世纪90年代饥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咆、称王称霸佩坍郡。    特别是2002年魏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闲慈,也创下了高速成长的纪录怠蔚。 北京牌212越野车    可惜的是汝耙,在这些看似个个突出的单体层面之上洪衔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓丰,除却福田与现代葡码屉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舒颧藏,还被同行作为茶余饭后的笑料群割。整车企业尚且如此穷岁坡,北汽的零部件企业就更加不堪了随诞蕊。由于资金称捅、技术和观念等原因瓤瞳面,大都跟不上主机厂的技术升级矢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挤料,有的企业已不得不靠出租房屋度日盎杰潦。    忆起十年前上任之初的状况蔬柔,徐和谊对中国经济网记者说衡党,当时的北汽一盘散沙糙石毙,特别松散到,单打独斗票,各自为政倘挠,互相内讧辽嚼项,效率低下……照此走下去死,“没戏粳猜浚,一点戏都没有”!他边说边摇头匡翅。    由于资产结构的相对分散芒忍雷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁踢。日常运作中蘑芬,大多只是履行政府赋予的出资人权力呕,无法形成一个科学的集中管理机构贡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沧谢,深入企业经营管理了稠。    2006年10月底躲,徐和谊出任北汽控股公司董事长典赂拳,恰逢“十一五”开局之年残芜翱,他率领北汽以科学发展观为统领帛碗,对产业结构和发展战略进行了全面嗅、系统趁堆、有效的调整锹堑队。    有北汽中层管理者清楚地记得鹅伯揭,当时挺恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔,实现跨越式发展”的战略爸,以及构建整车侨垫赊、零部件玫、研发羞屯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤槽。他说蠢鼎屉,“老徐这人的特点就是说话算话佳飘,真抓实干罢皆牡。眼瞅着北京汽车研究总院拦文幂、海纳川汽车部件埔梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫千抠、新板块一个接一个地建立起来售,形成有力的链条陈腊冬,轻装上阵膝篮,并有序运转”田囊醛。    到2009年睬肉,短短3年时间蓝,汽车年销量突破100万辆大关料,销售收入突破1000亿妇寐,北汽集团化战略初见成效刨逛。 2016年扔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煎委闲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枢杜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滴瞬菊,公司治理结构进一步完善舌,集团的功能定位更加清晰;同时敦坡拳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痹,并将在人才吸引券、产业链完善及兼并重组中萄,发挥出更加高效的运营效率翠劳警。而外界则普遍认为拒哄,名称的变更敖输,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巩毙套,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拨赌。    “北汽控股更名为北汽集团温斑,是北京汽车工业的领导体制辟、管理体制的一次重大突破坊,找到了北京汽车梢僻期、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苍毋,徐和谊当时说隧。    随后巩道,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寺呻哀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芍娇。根据规划蜡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缔冷,大力发展自主品牌椽储坤,完善和打造全产业链本筛蓬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芬,进入世界500强古坎。    “说到做到憾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“份苔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡娜毛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椭,战略性新兴产业蓄势待发捅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草妈,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗣斑,成为近几年来最具成长性的企业集团晾独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   姚景源认为锨洛茂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持底旧,而产业政策需要与时俱进似吨。    杨裕生表示朗停空:应适时推动电动汽车市场化袒,也就是补贴退坡饭怒蕾,一直到取消补贴凯膘判。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码设硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猩酒海。但是惊葡卡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高校,不宜鼓励誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞叉氖。    侯云春指出壤,新能源汽车发展需要在供需两端发力犊,两手并用领境览,推动新能源汽车健康发展瞪口。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僻拎,表明在国家相关政策的助推之下卡萝堤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竞。其中蚀标郊,规模巨大姜惭吹、涉及金额超10亿元的骗补事实却弟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叼寡。昨天激孺哦,几位专家学者的观点引起关注憋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认射票,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藩戚讳。对此浇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汕清廓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聚时、必要性的措施晃细涛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犀,政府对于新能源汽车产业要进行干预脸裸,而关键问题是怎么干预沦伎,干预什么添。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持登楼古,而产业政策需要与时俱进”痊,他谈到匣嘿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泰距胃,并提出产业政策应该遵循四个原则藉犯鸵。一是产业政策不能替代市程烁⒌印;二是产业政策要管产业吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物殊。    杨裕生也认为拈花,目前的补贴政策有两大问题瓜,一是单车补贴过高脐,二是补贴总额高瑰挡媚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怠殿肯,副作用很大蓉辜。    在新能源产业层面髓虾,杨裕生表示椽锋:“应适时推动电动汽车市场化绦毙,也就是补贴退坡赎啃璃,一直到取消补贴搓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵秃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陪讣。在技术层面鹿廓,杨裕生认为郡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铺惩,第二就是发展不补贴弥捎吴、已经市场化的低速车搭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高江童,不宜鼓励慧韭沥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出老呢挡,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯,两手并用锻,推动新能源汽车健康发展洞顺。    侯云春解释说泡逝环:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泛。一方面大家喜欢用埠冷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缎,政府和企业共同努力丰,使得新能源汽车能满足消费者的需求你窜,开拓新能源汽车的市场轻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茬盗晃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵程烈:李芳" "  如果我们做好准备的话俱嘿筷,赢家当然是我们热眷掂。我们不担心其他的旦奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞楞尸,我觉得只要我们做得好稻倪,一点都不用担心览。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渴嘛唇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一接,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刻彼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哗。其中特别谈及奥迪与数字化昏窗。    施泰德说刮睬题,到2025年以前小练纫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贩梯掀?汽车行业正在经历一场变革钡闲勤。对我们来说刹伤,有一个非常重要的关键词哀:数字化涟街,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枫庇己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缓羚变,我们眼下所处的时代守,奥迪科技一直处于领先地位芥兑翅,并不断进行新的突破壤。对于数字化拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商定馈。到2020年时窍僻无,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验普陌,这也是我们引领未来的一种设计渐脖,包括其他顶级科技急翻,包括我们的传感器晃、雷达钝妨、激光大灯等握帛,都会进一步巩固奥迪的领先地位欢。    施泰德说湘词箍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远融翘,我们会全身心地投入到这一点毙帅时,包括3D地图比煽目,导航等应用羔论红。对我们来说时,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼保嘎。当然琅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伤巢。    在回答有记者问竣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锰柿溉,有哪些优势胖?在这场竞争中蓬佃胯,谁会获胜”的问题时秃,施泰德表示毖雷:如果我们做好准备的话瞄骂恕,赢家当然是我们褐刊挽。我们不担心其他的遂侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜,我觉得只要我们做得好俗吗僵,一点都不用担心汹。    施泰德强调教海,在某种意义上翟樊,我们也是一个初创企业驶诫。其实筛掣桔,奥迪有很多细分部门粗瑞炉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昧。如果没有这样的合作牧施,你很难相信扯票,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怪,我们能够成功地实现自动泊车金、自动驾驶等憋赐。    施泰德预计谷,2017年亢夯,我们要推出新的奥迪A8芜,自动驾驶的时速能够达到60公里圭,没有别的厂商做到这一点缚酷捎。如果我们明年能做到这一点的话胎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玩碉任,启迪未来”覆救粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓卯漓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口赎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奖贰差。庆典活动前夕残,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟殊。一汽-大众汽车有限公司董事瞳码洁、总经理张丕杰除了对政府播、经销商轰偿、员工筐恰溜、用户等的支持表示感谢外滔粒,他也坦言浮,在新能源邻踢、“互联网+”等方面闪,一汽-大众起步比较晚垦挫贰,这些短板正在引起高度关注断缄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旗,“因为有你劫哺滤,心存感激”驶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗巧,来感激这25来帮助我们成长的所有人百毛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幸场,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评钎。从前辈讲起霞味够,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惨,还有陆林奎等等的领导戚痕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馅扦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隋。   25年来项,我们要感谢的人非常多巢俯磷。感谢国家和政府的支持与帮助霖冕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齿换娶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行始乔萄。例如成都跺害赦,成都今年是高温天气含晤,最高气温是37.5度而且是持续的鄙伺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幢餐惺,政府部门给予了很大的支持和帮助犁。   我们要感谢1250万用户精,感谢他们的选择和信任途淬。一汽-大众从项目开始建立降,一直到第一款捷达开始投产深,捷达在市场上并不是一帆风顺的帘挥混,它的初期是走过了一段曲折的道路累。正是在困难的时候卤,是客户帮助了我们违貉、鼓励了我们窖按。还记得在困难的时候媒残,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象塑课。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伍。一汽-大众的员工非常的进榷瘴盟摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哥歧敦、吃苦耐劳尝省赫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬境革,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦染。大家知道一年365天绥灿绅,如果周六周日全休息就要去掉52天控,把所有的节假日都去掉队篱戈,标准工作日应该是250天康霜,工厂的康采恩标准就是由此设计览哪菲。而我们加班到300天提集,320天是常有的事亭,员工非常辛苦苟甫猛,所以在这幂绍潜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢榔。   要感谢中德双方的股东充。要感谢他们具有前瞻性战决策彻倦醇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帆撩赡。一汽-大众的建立净忻兴,当时在中国的汽车合资企业松袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家降罐铂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下室摄腔,股东双方做了前瞻性的战略决策抽,才有了一汽-大众酪嚎,我们要特别感谢中德双方氓梯倘。   在一汽-大众发展过程中沮,比如一汽-大众西部战略袍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场记。一汽-大众在西部建厂的时候谜疏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徊缮。现在在西部的生产基地妒洼,今年他们的产量突破65万辆办,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略美,在股东的决策上由一汽-大众执行的木淌,也取得很好的效果匿铰。此外姐,还要感谢1200多家的经销商将、700多家的核心供应商合作伙伴豪饱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿竟般、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秋土?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量草。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袜,中国适合于家用的车型非常少顶袄阮。25年来衫陈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玲愁,上缴税金3700亿元蕉璃到。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踏手即、奥迪两大品牌12大系列产品蹬写。   25年来挪第,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茨京,带动了中国汽车工业质量意识的提升完。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楔套,以销售收入利润率和社会贡献来衡量九,一汽-大众是领先的嫌逻。同时驰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弄呸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛾潮。首先舒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑内。一汽-大众的体系不是一天打造出来辜废,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的规屯。   其次克杠赡,一汽-大众拥有一套完整霓、标准的制度和流程的有力保证娇眯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰问肠,制度和流程是保证饥睛亲。   再次迷炊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猎,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡椭,有很多矛盾需要平衡不事淌,用什么样的标准来平衡潭补?底线是什么笨粒?那就是质量袖蓖。一汽-大众一直坚持质量至上叼铣炯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来囤茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宪黎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皇淬朔,这也是质量至上的战略要求小蔑。   此外特,高品质的人才才,具有工匠精神的员工欺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袜靖旦、传承的文化也是高品质熬揣俱,得到的技能训练也是高品质湃甭毋。拥有和企业共担风险的合作伙伴逻谰封,无论是过去恫、现在还是将来都是这样父豢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起时。一汽-大众在自身发展的同时临,也考虑到了整个供应链的协同发展仓弛,对于整个价值链会有高品质的要求税。   最后何,一汽-大众在努力践行企业社会责任屎独。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验貌搁完。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湾空抢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戳摹毯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上比蕉,既要总结经验和收获魄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舞、走了哪些弯路拓,下一步应该怎样避免勤。   如果说到过去的不足抄耪咖,SUV细分市场比例快速提升瓣坷劝,一汽-大众对此准备是不足的路梯,对新能源奉躲、“互联网+”等方面的起步也比较晚爽。一汽-大众对于未来仍然充满信心哪姆,这些短板正在引起高度关注上苏,企业正在考虑这块短板如何去克服隧。   2014年咎农,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犬洪光,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望龋涛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涤塘。   面向未来岸襄拔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咆嫉,保持创新断森、驱动发展揪穷,并释放出更强的增长动力补。同时奉掸,也会与各方伙伴实现合作暮罗,实现更为广泛的互利共赢涸灌佳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掂痰,不断回报政府苦、回报股东亥赴、回报社会恐伞藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护类:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秤匿嗓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掠珊骄。他表示馅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位金肥槐,并将继续保持限量生产以追求独特性性解邦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型末纠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惶蕉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茶凡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庞兑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爽。业界有所疑虑的是密讨乱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁。   对此地僧令,薄亚铭向记者表示喂蛾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闯牢,但都不是便宜的车型骗策。Levante的价格达到了100万元左右拇,Ghibli的价格也达到了90万元左右黄靖,在产品定位上依旧不低体摔勉。同时砷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翻埔,依旧走高端化路线凡姜匹。薄亚铭还讲到捻律甩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喘便,不会把目标提高到每年20万辆绕儡、30万辆的水平较散笛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窝粱,所以我们能保持品牌的专属性炭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明随皋,他表示献:本次车展上上市的新款总裁车型似,除了在产品上进行了升级外随哗鞘,还提供了多种个性装备闻苗,客户可以从中选择很多种搭配辛电簿。此外蹿擒,新车在性能上的提升显著那勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快商伺、动力最强的四门轿车吓腑。   此外订伶拭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啤径,开始尝试电商销售模式旁庞溉。薄亚铭认为搞掳暴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猜诉切,因为中国市场的客户已经变化详事。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臣,现在有很多人都用手机去买东西比僧,这是市场发展的趋势鸽鞠嗡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搏卿沟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式统,即用户车主首付车款后炔毛酒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妇,到整个租期满了以后纹,这辆车的物权就归给该车主搪输,该模式类似于分期购买卯劫。   薄亚铭说蜗贫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枯固伺,但是在中国市场还是刚刚起步姆股,有一些量产车会采用这样的方式做桓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硅肥孺。他还表示酷焙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堕税抽,其实反响真的是挺不错的蚊勺闹。尤其是北京碉侗溜、上海这样的限牌城市镁坚播。通过租赁的形式灭挫,牌照将打包在租赁费用里面娘钉枚。当车主买到车薯,即启动融资租赁手续恫,拿到车辆牌照辖浪,不用为没有牌照而担心话毒滦。如果是企业车主新,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丁坟保,是非常划算的的。”目前桶斡,该项目仍处于试水阶段磺巾铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏居:李芳" "新能源的发展纳,是大势所趋布,但具体方向塘百既,也扑朔迷离赖。    电动车会成为未来的主流吗氛侵拦?现今的新能源汽车产业健康吗技标窖?什么样的新能源政策更适合我国国情挖?    2016年9月2日泼褐,在2016泰达汽车论坛上彻亩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窃抨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”开目窘,他认为伤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痊塘路,恐怕不可持续滔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牡韧,何光远认为客箍汐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搪蛇礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲜,这位87岁的老人谈起汽车工业酚,依然有些动情篙铆。谈到电动车发展纷结谰,他认为水囤络,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗓访险。因为概镁瘫,第一李,电不是新能源未低聚,第二秋讼,电动车也不是新东西躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糯僧,电动车诞生在1834年清,是英国人罗伯特·安德森发明的谈拔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烂拷。    何光远认为赁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”态细,不科学受吃,应该给它正名绿,就叫“电动车”鄙,或者是纯电动车砍。何光远认为仁美姓,电动车国家政策的支持力度非常高淮枚斑,所以它现在发展比较快挞坤钙,去年生产了30多万台苦,但它还是有很大的局限性酥旱。首先沟毒叼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饰,可以长途旅行使用矫。即使快充也得半小时以后谓糠瑰,但是经成兀快充的话拆封鄙,这个电池的寿命也会减少邦哄勺,慢充就需要几个小时绘蔑筐,充电的时间很长态。另外身叙拳,行驶的里程很短鸵篱,有一百几十公力就了不得了雇,就是很好的电动车了漓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胖浇,我认为不可能持续俗繁。”何光远说猴簇疗,很多企业是因为补贴才做电动车抛,事实上定匡柒,内燃机节能潜力还非常大酶誓缎,缸内直喷技术便切凭、柴油机的高压共轨技术坑凄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔷容从,因此鸥昧鹿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乔,不能被动夜,节能是最大的减排哺叔。    甲醇车大有前途    现在娥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虎们愁,因此奉,各国都在研究替代能源与新能源汽车详到。美国坪甩、欧洲侧绞匹、日本巢骗巢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亩吨薪,但因为资源禀赋不同垢赋,所以技术路线也有所不同庭。    何光远介绍说郊姜脯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讼胆喉,在某种意义上讲撕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彼,虽然同为乙醇农雀叹,但着眼点不同;日本缺乏资源睫暖汗,自身资源利用问题不突出锯衬,因此浇,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抵,日本也在搞甲醇的研究屠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线全。    在能源板、交通赎、环境钡抬、经济四位一体的框架之下犁,中国又该如何考虑替代能源的问题蹄讲瓶?    一直以来踏,煤炭是我国的主体能源闲,占我国能源消费总量的66%至70%沥褪碳。何光远认为粮谐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陶。推进我国能源生产和消费革命耍加,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲍牢。而在煤炭发电供热的同时行,可以产出甲醇丰沫,可以为内燃机提供燃料鼎陛,所以绵税,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁末、高效利用是紧密联系的然。    此前碴克虾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冒惋,这4个省基本上就是产煤大省惧风靶、山西潍、陕西号形埔、甘肃公沃糯、贵州陡杏孝、上海市河谴久。现在规模最大的是山西凉、贵州辱,其次是陕西俩薄怯。    何光远介绍说金,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戏坦轿,车都经过天津检测中心检测户融户,上了公告丰,经济性也是最好的靛狸。“我去看了加注站挞拎,M100甲醇100%烧甲醇渤,2.2元/升理刀麻,现在已经降到1.7元/升了绿冒。一个半甲醇就可以代替一个汽油稳鹤岔。所以说咎,甲醇还是很有希望的憨。”    今年3月份堪邯邢,工信部倾、科技部脖丛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讳册,验收的专家组由何光远担任组长去验收慑。何光远透露说雹辖残,山西验收以后辛卸稼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会背,开会以后形成了正式的报告羡颧。现在降,在各个部门已经会签完了擦胶盯,在等高层领导做最后批示痰结瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全侣唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆,力邀政府角停拈、行业看悼幌、企业谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄敝,寻求产业发展有效途径磊虎速。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹬孔善。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亲梆、先生们猛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容软。今天汹凤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缆角,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠兄,解决大家的疑惑四燎,为什么要改革栏膳洁?现在存在什么样的问题闭峦暴?第二股虐弹,改革改了什么邻窗膜?主要内容丢铃、实施步骤桑曝龟、目标秃鹅、原则酣、政策选择等等铜赫。第三燃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了非孺堡,改革试点取得了哪些成效币,用一些数据和大家进行汇报焦。第四去烈率,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潍版梅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洁,从国际上来看蔽款矢,自上世纪不管是美国吐餐、欧洲扦、澳洲还是近邻日本律、韩国汤蛾、台湾等等脑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲸投,至于费率为什么要管制羌肩?为什么要放开肯疥铜?这个也可以做一篇大的题目轻骇开。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势长,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定室磋,逐步地向由保险公司自主制定转化巫份,定价因子的选择就是什么样的车保费高须、什么样的车保费低飞朔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斧队。   但是互哺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祷镰,还不能叫现在完成时槐。比如说美国若干个州桔吼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的单,因为不同的政策取向有各自的利弊赁,这也是一个非常复杂的政策选择过程拓。   从国际保险市场改革发展的经验来看台,改革前和改革后瞎爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箔、复杂化补,定价更趋精细化康滥默,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伙。在澳洲一些国家车酗皇,改革前超额承保利润改革之后就消失了秒。对于我国来说耪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革塘蹿仟,从2011年开始社会或者舆论董、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稿壕,行业本身也长期苦于在低水平架、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕉翅。另外风,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锚,在这些方方面面力量推动下沫赤皋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宫。   在改革之前是什么状况忙舵纪?简单跟大家介绍一下为晴。从人民银行管理保险行业开始迪栏促,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的每霓窝,在保监会接手车险市场之后撵纠,也是保监会统颁条款费率窜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革称辞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叼,整个行业亏损赶檬、消费者投诉也比较多洗邦,所以到了2006年的时候椭俺百,这个改革又走了一个相对回头的道路仓惰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微上驾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莎,比如说行业比较统一较核驮,消费者认为条款费率比较容易理解裳椽,恶性竞争的风险得到一定遏制捻理敞,但是负面作用大家可以看到觅卑孟,一个是条款法律风险很大骗匙玲,不能适时的随着道路交通环境己、司法环境既、社会经济生活环境的变化适时进行调整竞让吨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掀、无保不赔脸劳呐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑么商。   第二剩,在监管方面定位也不清晰蔬蹦耸。对于一个自主经营驰、自负盈亏的保险企业舶父,没有条款费率订傻疯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兢,改革发展没有动力澜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竭江胸,所以整个行业是在一种规幕恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萝逻薯。   在2011年箔、2012年前后经过评估梁、反复的讨论图,其实当时市场上两种声音都很大程沽法,一种认为行业就是应该统一规范标准化脊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路工扮爸。经过反复的评估和权衡哩,也是在十八届三中全会的指导下琶,改革的方向目标原则最终得以确立冈,这是在当时发布的两个文件徊访绒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沙秀返,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亩,比如说要提升行业的发展和服务水平累傻,使价格更加合理煎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磺夸、保障范围甘献笛、服务都有一些诟菜摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敲拧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凡惧。第一个是维护投保人保险的合法利益嫡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枢集充。第三个原则是稳步审慎推进核农,根据一系列的国际比较研究旅酸锰,大家还是从中得到一定的经验和教训秤插,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迪输翰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刑匣。所以费片史,最后选择的改革途径不是一步到位菲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袱口别,它只是在长期的甚至六年葡、八年撤奸铃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畴伐悼,这是改革的一个总体思路茸阂,从条款醒磷、费率诚挺、监管三个方面这是一个简单的概括寿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蝗,大家不用仔细琢磨当中每一个字犁卯竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隆捣日,双方义务关系是怎样的标准化流程呈华。   除了行业示范条款之外傲九眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硕啥戎,不管是欧美还是台湾池珊、日本笑窟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朗、百花齐放的状态姓糠,因为每个合同涉及几千个字金返,实际上戳册碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恋户。   在费率方面分成两个部分煌壁喉,一个是行业的保费水平链,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨邸,对于汽车来说加陡掂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庞罕。所以在整个行业层面建立车险信息平台建戊,收集各个公司历年来的承保理赔数据幸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的托镰、科学的定价的参考闹啊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权南,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司的镁。在行业基准保费方面茹串,行业协会做了以下工作悔皋揭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理式碎坡,在这个层面拔龄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平放漂,其实是相当的弱罐,这么多年来的承保标的蜜郴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狈、编码实际上都是不统一的川寐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兑屉韭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饭皋,这个数据库目前正在申请国家标准锑梁邓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沏干,对每一款车归集了二十多个基本的字段案陶慌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上配,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹈巍,给消费者购车提供了一定的参考坊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊。   在行业提供费率参考的基础上谐,保险公司它是怎么定价的踏?现在也是大家很关心的一个问题线删饭,为什么有的车费率高赶、有的车费率低猾,为什么今年高明年低夸?在不同的分类当中有一些差异霉溶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犬非,分成从人因子和从车因子两大部分封,每一类因子当中又有若干个维度兽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孟舞、风险定价能力苯、风险管理能力自主制定的槽。   比如说竣沁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业餐九、他的生活方式还堤、他的信用程度等等哦寐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险霓丧,它的安全性惟、可维修性等等衫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的线详。   国际比较先进的保险公司构梯颁,他们通常采用的定价因子痘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梨贯魂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笑飞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匹不,这个差异可能我们现在还难以接受湘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹋。   总的来说鳖屁,保险它产生和发展的基础是数字法则境,在大数据的发展背景下态通拢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迁。   前端越放开后端管的越紧迷扒柔,如果费率市场化以后梢椭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痴倒念、整体亏损的这么一个状态磷虏毒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迫怖。   实施步骤闷芍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠措铰。到今年6月30号为止辨泄,第一阶段的改革基本完成了撂腿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷弟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陆酸冈,不同的索赔历史对应不同的费率馈,不同的车型对应不同的费率劳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祥添,这也是改革的目标伤赋,首先是平稳过渡颁犁。   下一步炉,费率科学化间息柑、精准化梆寞、精细化程度会逐步的加深马鸡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怠隋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澎散,经过一年的改革试点锣甲珐,消费者从全国范围来看括卿缄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僻卿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壤天辉,对于高风险瀑撕、高出险的消费者短,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堕殊芦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恳趁净、道路交通安全水平都得到一定的提高崔皆弯。   从行业的整体情况来看辅寞甸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔚,增速营改增以前是11个点烈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点天响毙,仍然是持续稳定增长场,这一增长是在保障范围扩大娜、车均保费下降的基础上实现的激碎,车险行业的承保效益基本保持稳定悄圃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磨附哥,两个点的承保微利愤。   在保险行业层面来看泡携,公司的定价水平蟹枫、服务能力在稳步提升的吃岁。外部正效应也比较明显山趁刚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霉会休。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惭摄疤,大家开车上路更审慎了邪,小额案件在索赔的时候可能更理性了搁磕。   下一步工作俺碾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倍堵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眯,也就是说除了违法犯罪不赔邢歪热,除了不可保风险不赔物,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毫颠懦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障母臼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘焙尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峨罚隆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倾滤、不同的投保人鹿、不同的车型价格的差异会越来越大嗓纪混。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求百,更好地提升保险公司的核心竞争力歧,也更好地促进道路交通安全桅汀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粒虑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孤怂姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间改讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士仆隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊少,力邀政府劣番贩、行业吹昏、企业垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钒寸唇,寻求产业发展有效途径改脯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斜硼摹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渤叉。第一缮,SUV这几年是高速增长池帆潦,我们做一个判断潦,这个高速增长就要成为历史了络噬们,往后没有这么快了邻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卑杠兑,份额还会提高磕垒北。第二强艇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剑摩反,就是份额和价位双提升芯矗惺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沪闯,之前是低价位提升份额酮唯两,这次是价位在提升士损、份额也在提升交彤。而且我们判断还具有可持续性骡。第三虹赋菠,汽车厂商将会由过去的淬龋苯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强席涪、弱者更弱斜看,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逃密。在此主要介绍前两个肯,因为时间比较短陷脱本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势错伞。从图中可以看到据,从2007年开始郸畅篓,SUV进到了一个高速增长的阶段炮,连续九年年均增长率达到46%朝凑改,今年前七个月也比较快钡,增长38.6%冕脐颇。此外洗桨枫,市场份额在迅速提升侍,今年1-7月份市场份额达到40%唬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哪竞羔,过去几年每年4个百分点成,去年涨了8个百分点僻,今年1-7月份又长了4个百分点凤彤,自主品牌SUV占自主品牌的60%笨马擒,SUV全面热炒壁确焦,豪华车剖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高火搭,下一步还有空间杜。从这张图可以看出菩墩,一般的合资品牌萄贩鄙,SUV比重还偏低蔼陈,豪华车和自主比较高棚灰,不同级别里面SUV占比较高仍抢爸,不同价位车里SUV比重也很高卞材,还有一线惟、二线且、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翠炉仕,不过一二三线的比重是去年的数据岗,今年前七个月是四十了赐,今年没有注册数据可以看得出来返却。   但是汝玫腾,我们说这些年就,suv领域基本没有在空白市场颇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圭屁,需求就会出现放缓的趋势性,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绢说竟,2012年-2015年逐月都是向上提升的财袍溉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屑骸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘲饲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磐钮彤。相对于去年碑氮妒,虽然今年全年涨了5个点谐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒂策,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揽。   但是轿典,我们说还有增长的空间掏汀汹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耿很,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韧,大家可以看得出来痰惧筏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尚嘛,大约在20%左右冠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国螺白瘟、加拿大疏隶、俄罗斯这些国家蒜。这些国家总的来看是地广人咸九笆恪,SUV占比比较高寝羌挛,人口密度比较高的SUV占比比较低男权讹,但是也不完全成立盗,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤贺荚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绿,这不完全成立檀太落,这两类国家的情况是存在的蒜规阿。   如果跟美国相比下厕鹊,美国是把皮卡不作为乘用车活僵刀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撅,与宽口径比还有11个百分点舶拘狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高背外,五十多不一定是峰值点芒。   另外册纠,欧洲这几个国家帮诬,虽然SUV占比低锚,但是比重也在提升凤禄,从8%涨到25%烩同巢,SUV的热潮是全球性的环喷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪,美国乾吻缴、加拿大这些SUV占比高的国家很檀麓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僧,大部分来讲可以占到40%左右戈羚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高把礁嘿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钒藏,欧洲这些国家就是两类嫁琅队,我国应该是随着美国狗、加拿大骑报、欧洲这个情况弓闯纪,因为我们已经占到40%的份额了煎让谋,如果按这个去计算鬼,中国的三厢轿车是48.4%既卸,还应该有十个百分点的下降空间熊节,下降去给谁拇?基本上是SUV僳灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%供,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殿咳剂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歇苫抢,这就是我们对SUV的一个基本判断鳞雾喘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秋涧薄,就是份额和价位双提升藉,这是非常不容易出现的一个现象是骡骋,如果把它拉得更长一点看词,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墩,2000-2010年连续提高了唾惊,最近这几年不太好忿冷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏私孰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间樊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憋瓢,2004年汉材、2008年玻虽、2011年勒、2014年滑暇,其他年份至少是相等的朽筏,大部分年份是比它高淮设,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚏铝。   现在一个更积极的情况来看工薪,就是我们的份额在提高傅暑畏,如果以总体的市场为100的话其,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溉阀下,如果以生产量为一百的话腔恼,我们的自主品牌已经占到了35%汇,其中提高最快的就是SUV啊柒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炕鲜掣,它占到了一半以上的份额淘禽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞬,以轿车为一百伎昧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迪,连续几年都在下降徒偿,轿车竞争力在下降绣跨。但是自主品牌总体上的份额在提高傅巳秦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诉谴硕,这个销量在提升耍慈不,低价位的车销量在下降及赌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长时,增长最多的就在这个5-15万区间剐适。以自主品牌自身为一百的话醚氨氨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挞,现在只降到了3.4%赌,而5-8万的车这几年也在下降龋糠抡,增长最快的8-10万的车和10-15万的辈刑娃,这两个价位上涨的是非常的快磐触狭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%当乒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搬,自主品牌的车价格明显在向上走布巾蔡,这是一个积极的变化韧。   另外拈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铝老,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挤寄, 10-15万区间羞辛,自主品牌在里面也占到了28%恨匹,这个变化是很积极的妮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禾汀,最高峰是2013年213万圣,去年降到164万扭愁,但是SUV在迅速地扩张侠锹福,大家看这个SUV的比重蝗我韩,原来是二十多万辆杰挥窃,去年到150多万辆鹃街抚,右边这个图是10-15万比,更是靠SUV在拉动的散宠镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雄精,这是一个非常大的积极变化陈祥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帮碉,这是GDTop的一个调查数据矗胶逝,这个一百辆车出的事故故障率斧,自主品牌在2003年有四百多个事故容焚,合资品牌现在也在下降骨,这两个差距正在缩胁煌俚凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滇某匪。   从产品的角度也可以感觉到撵姓,最近我们的一些新产品像奇瑞吵嗅息、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篇翅,这就是一个积极的变化狼肆,这就预示着我们未来具有可持续性乳哆却。而且可以看出嫌拣锹,如果以前二十名产品排名算的话垦拱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赎肃位,一个长城C30一年卖了15万辆左右躲,前二十名里面我们有两个加。2013年更少一点太苯绒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的享食,前十个里面已经有四个是自主品牌的熬旧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漏秤。   这几个发展量比较大的企业项本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的递社,这也是积极变化恼硷菲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庇贸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疆念冲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮卮ā,国际市场南美洲庭商抗、亚洲锣波、东欧毖、非洲是迅速扩张的市诚ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力何穆善,我们产品出口大国全是这些国家水。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家创,跟我们购买力差不多笔队沁,人口加在一起12亿耽掀,跟中国市场差不多寒怖,换句话说中国市场去年卖了630万辆婚害,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑热肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋茹李,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诺纹,传统汽车大有希望项,至少应该平等地分配国家的力量吵乒,在传统车和新能源缕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袄骇雹,力量投的也太重险瘟,下一步要对传统汽车给予足够重视担涛,它完全有希望获得好的发展湾芹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了承,以前是高速呸辛,未来是中速妹,它要抢别人的份额剂。最近两年这个数据可以看一下臼文船,自主SUV日纪,连续几年50%-60%的增长聊型炕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娠拒楼,这就说明这种竞争关系在发生变化祈尉,这是一个系。   第三个观点我们就一句话带过了沥釜,汽车厂商的格局要发生变化怂眉,过去是大家共同进步茎、共同分享发展成果可魄,因为有年均30%多的增速腻,最近几年速度已经降了年均降到11%了墓衫,未来还要下降表迹帮,大概8%左右或者稍微高一点忙镀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展故软。另外合资内部也会竞争舞,自主内部还要竞争筹探,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桥,大众占到33%餐,最高占到38%唐闲斥,就是中国销量占到全球销量寸醛,宝马饶、现代贺、PSA都占到了20%蓄锋轻,通用15.9%香,如果把它的微车也加上超过25%身纹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摹,要么是维持全球地位通用居,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羞人娶,大家对中国市场都高度重视喊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棚衬才,我的速度要比别人的速度高熟,所以竞争更激烈煌肋、自主更不用说了捷闯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稻房,大家都给予很高的期望厂匈拴,未来我们说竞争会非常的激烈湍,而速度又会下来菏毖膝,所以未来的竞争格局跟以前不一样汹,以前叫分享幂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虹魂衰、弱者更弱敌等态,十四五就会出现兼并重组俄坎,如果我们放开让更多的企业进来烫惧节,我觉得这个可能局面会更快仍辟敬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年层绵刻,最多明年还有一年棋汐氰,但是它的速度比平均速度还是快一点可揉踢,自主品牌大有希望彼岗,我说的是传统自主品牌懈萎红,传统汽车还不是新能源汽车侠团柬,另外格局会发生大的变化虾猴瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲褐徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很碳挖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钵,力邀政府媚辨扫、行业订、企业涉套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞,寻求产业发展有效途径莱墓速。   以下为福田汽车集团副总裁畴盲晤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拓骑丰。 福田汽车集团副总裁蕾毕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导楔沪队、各位来宾啊趣身、女士们侥硷、先生们仙牧期,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坪挞祟,能够跟同行拱上培、专家做一个交流学习衰偶翅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圣锈丘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享海。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哀拣碴。从全球战略的视野来看勺,乘用车的全球化特征更加明显焕寿蚀,很多轿车的平台会在全球市场销售岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些试。举个例子送栓扁,如皮卡冲睹课,在北美皮卡占整车比重是很高的珐勺,但是在中国弛灿,在欧洲礁,皮卡的量就很小猾佃。另外又如轻卡省敌边,现在它的亚洲化特征会比较明显疼番。还有重卡蹈拳,在欧洲都是偏平头的舶诧轨,北美则都是偏长头的破竿澈。所以商用车行业的区域特征很明显善薪骏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侮。而在中国市诚住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晃龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成鸾绿埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚曹须,2010年达到了一个峰值429万辆奉路,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诫圃狗,去年是345万辆蛊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夸剖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袜,主要的原因就是因为重化工行业抵,如煤炭簧酒碍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化想雹。另外整个物流行业的效率在提升尾斧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叙。   随着市场竞争的加剧脱纯惹,行业整合也在加速娃检,份额由2010年的44%提高到2015年53%旧,再看一下今年商用车的情况块,今年一到七月份销量略微增长慌睫,整个商用车行业增长2.4%赡诧矩,我们判断是过了低谷另孟钎,所以下一步会有微幅增长凶溅啪。2.4%其中主要是载货车贡献的川,同比增长4.8%臂,客车受微面的下滑省俊氖,导致载客车下降了10个点速涡。   关于未来的商用车市趁H忻摇,我想从四个维度分享一下我们的判断碌。   第一是从宏观经济层面谈翱纹,从金融危机以后韶,全球市场增长的趋势是慢下来的拳拨喀,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘膜禄:2嫉哭将,但是进入“十三五”之后我们判断坍俩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赂罗结,商用车因为是物流工具的企业搬,未来会有所好转茹手锯,但变化不会很大沉。   从技术层面来看裤茬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娥,现在正在快速进入智能化的3.0时代楼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰【疲快的逞桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化谢奇券、网联化亭哆跨、电动化挎策煌、环保化来追求汽车的高效颓、绿色桅猾韩、互联和安全负。   另外从中国的政策法规来看链狼枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐,从客户需求来看僳卿灿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犊,推动了中国新能源车的高速发展腐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裸,同比增长102%蠕剑呛,其中纯电动客车3万辆凡承现,同比增长176%皆办啦。未来在城市公交以及城市物流烧驶、环卫等方面喜惨,电动车还会有一个高速发展品蓄。   下面分享一下福田在科技创新污翻、转型方面的一些经验和做法喉善。   在商用车2010年达到高点之后迸较,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皋通,加快掌握自主研发的核心竞争力分纤。通过五年的发展来看挎咸稳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遁谦回。福田汽车目前的研发体系是两级陋跑,一级是福田集团的研究总院讳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糜吕岸,曹博士也说台绍脾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彻仇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心什饺,是一个二级研发体系嚼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程景、整车的集成以及慕牵块开发和整车测试的三大核心能力骨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枪、康明斯等等合作单位进行深度合作盼、改变和创新劝驾班,推动整车的技术进步坤盆钉。   在转型方面起幌,我们这几年主要围绕着几个方面戒。   第一是产品低端往高端转型哨玲,在“十二五”初化慰,我们的高端产品占比不到20%熄路凰,我们到今年年底高端产品能达到70%梁铺提。   第二就是从国内往国外转型鸡唉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豢。我们连续四年商用车的出口保持领先寂苯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长起。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镰纫墓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孔辆哥,另外为了解决汇率和贸易壁垒蕉谭扣,我们在属地产业化方面做了大量的工作非乓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兼哨剁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叹兜。   另一个就是从制造往服务的转型煤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贤篮,在“十二五”期间舱咀龄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益场,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矩白墨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子促。福田康明斯通过这几年的培育吹,不管是从业务的规模杰伸、收入彻嚷趟、利润现在都发展得非嘲每渌担好刺襄淬,另一个他也对我们福田汽车的整车户卑,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉康厥担好的支持韧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣呸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%避,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刻。可以说尽管卡车的量比较写恪,但因为排放比较高渺桶凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔令归,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楼女。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玻燃,实际上物流的效率还是比较低的霜。基于这一判断嫩,我们提出了一个“超级卡车”的项目配稀枷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戒列,通过这种材料的智能化履、材料的纯电动笛搔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糯、环保烧、节能刃、高效漂、安全莫酥、智能的超级卡车娥。我们的目标是要实现降油耗30%咆憨,降排放30%阶投,整个货运效率提升70%铅教。   另外是关于福田汽车的车联网技术勃控洪,我在福田分管车联网业务解入辽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值够藐,因为乘用车是一个消费品崔,买车和用车的基本上是一个人忍獭妹,而现在主要是用来出行的岔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惹屉矛,但是商用车不一样蜂碌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的班颓泰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趟毖佰,驾驶行为各方面的安全茅光窝,另一个就是乘用车是一个地域性的车歼胺,不像商用车需要全国跑翠热,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弥染,过两天跑到海南去了沸泛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些客峦燎。还有商用车的故障率谢捞叙,因为它的工况复杂剩铂,商用车一般具有轻载涸冲、标载和超载屏腑需,但是对轿车一般不存在这个问题氓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低举废,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饱。所以通过车联网对车进行故障预警妻劲奢、排除以及程序优化等方面绊信,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些费底滴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理划溉鸥,建立与客户的互联互通钱锹雄,为客户提供增值性服务别害,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碍、服务商和供应商产品质量和服务的水平纶克割。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倡芬钒。大家很清楚慷陕扦,围绕着工业战略贬,德国提出工业4.0监熬,美国也工业互联网哎窗亲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚂、英国的2050战略羌寸棵,中国也提出了中国制造2025匆诲虹,福田汽车结合自身的一些现状珊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秃盖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堡跑、企业与企业恭戚犯、企业与产品佳、企业与客户的互联互通暮。“五智能”就是商业智能娟、智能管理沉瑞烤、智能汽车黎、智能工厂撕粕队、智能制造攻混。时间关系腑既墙,不再进一步叙述朗哇芹。   目前钡纬棉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茹默绢。福田汽车愿和大家一道酣,通力合作芥戈,整合资源卷糯兔,协同发展拼麻,共同推动中国品牌的加速崛起挥呛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沃股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜锣勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲牡呈,力邀政府馁厕、行业怜尾厦、企业淌晌午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂横,寻求产业发展有效途径希。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员标芹、舍弗勒集团副CEO取碳了、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锹、驰骋未来》的演讲实录哨酚幌。 舍弗勒集团执行董事会成员拼算难、舍弗勒集团副CEO导失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奶题实、女士们昆殿娄、先生们孰补,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姜猜圣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孤椿肛,我们的愿景裤丰,是如何来推动我们未来的出行和移动教辜彻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啃购,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史殴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颊缓,我们是一家领先的技术公司酗晨警,在全球都有我们的足迹祥黄,我们一直致力于移动苍笆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翅沫脊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绵溜。   舍弗勒一直致力于创新摹墙臣,也可以说我们成功的因素是质量单、技术和创新庞侥该。我们在制造业方面有很强的实力囱沉玩,在系统研发方面投入非常大愁范。我们创造了一流的工艺和技术芦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龚杭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柏,今年我们在德国获得了一系列的奖项萎桂动,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品危。   就像很多其他的技术企业一样舶辣矢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劝。第一是环境友好型的驱动寡讼,第二是城市交通眉私欺,第三是城际交通隋敲环,第四是能源链逞鹃供。比如说大家可以看到慕搽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛现难,人口结构变化非成快就布,老龄化社会已经展现在我们面前款,技术变得日趋复杂掣沉,数字化技术的利用领域不断的扩大丹,我们需要找到更好的方法来彼此了解漓杯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作停食稍。数字化是一个关键瘫,另外就是环境方面稿、可再生能源还有资源的可用性靖持,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杀,资源的短缺也是我们要去关注的导问堂。   再看一下经济的趋势馁烽汗,我们现在处于一个全球村县钱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题退,这些是不一样的峨。另外就是可负担性的问题方烂颂,我们要为客户带来更多的价值帮配面,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赏滦伶,这些都是我们要去关注关心的赴扣怒。   我们来看一下未来的战略式岗誓,主要涉及到四个窗口钝哀。   第一是产品本身剖碱,我觉得对于汽车产业蹭,对于机械制造产业来说都是非常关键的喀恐琴。在这个领域/行业炬惶筷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动得,要减少对环境的污染坍叉软。   第二是当我们制造产品的时候酥淖奖,或者制造产品元器件的时候潜史,要关注它的功能糠软。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行殴脓、城市的交通讥酒狄,对于汽车以及对于我们的供应商传羚,可以为汽车产业提供什么样的元器件承继熔,这些都是我们要去考虑的痹豆。   第三是城际的交通疙鹿季,涉及到比如说航空冕蹋现、高速铁路的一些竞争芍拨。   第四是能源链的问题把,我们有什么样的能源是可以使用的蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源含,这些都需要我们考虑盘爽钡。   看一下将来的动力总成虱瘦。我想给大家传递一个重要的信息魂,在接下来十五年时间里捎,从全球来看祟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巾轰提,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眉秆。   但是现在也有一个趋势发展得非掣睿快谢,来自大众和奥迪的这些厂家陈际,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秽杠。到2025年姥寺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靡怯,也就是200到300万辆的纯电动汽车丝泵,所以到2030年可能会是一种不同的情况讥饲拖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隙谁。我们还需要让它更加有效一些关锈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斑计,还有电池或者是燃料电池等等茶,这些都会占据越来越多的份额四伟花。对于我们汽车产业来说非常重要掇紊,对于政府来说也是非常重要的岗掠矛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兴侗,比如汽油侗朽,还需要考虑其他的一些燃料柔,或者是人造的燃料等等渺屉,需要考虑更多类型的燃料贾拷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求视垃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懦涩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车此差侨,包括48伏的解决方案丝哺漂,它主要是对手动传动系统的电动化奈碘。我们需要首先实现这部分的电气化揽雾苦。另外我们也需要对离合器实现电气化袍,也由于推出电子离合器慨摊坛。另外我们还需要进一步提高效率虹捻夯。也就是要进一步推出我们的混合动力哪グ恚块48伏系统播肯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男和椋块的解决方案郝现辨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徊,针对高压的电桥驱动解决方案措斧紊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸵抨跨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖梧,以对其进行电气化处理碗。如果将来我们有纯电动汽车的话识,它的电气化程度会越来越高舵下腐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旁潍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂临,因此我们需要进行标准化坤弯垄,标准化是第一步饯氨熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淳崇偷,或者说是一些部分的瑟耍芯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求储秽。我们也需要减少车辆的整体的质量洁,主要是成本方面是一个重要原因蔽惺。如果需要建一个标准的话岁并,我们就需要有更好的一个平台佰对,也就是说我们需要基于标准的平台嗽,或者基于标准的墓庀模块进行我们的汽车制造啥。   我们需要全球的平台化解决方案泊侠楔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求静闭萌。关于动力总成方面献瞄,它的变速箱是最关键的一个部分掂。我们刚才提到一方面是包括内燃机泌蒜牢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圈惧高,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霸相,这些都是需要我们进一步给予关注的部分火敛。   接下来看一下我们的重点产品啤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阿,我们为中国带来了什么样的解决方案巩磕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怂,我们推出了高压P2混合动力呐罘块吻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呵,我们希望能够改变它的一个变速器呕驼青,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换考挛。   通过这样的一个标准的某块化设计戌沃函,它可以适用于各种变速箱之间的转变馈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勒儒,我们的这种创新型P2的混合动力姆浼常块可以帮助实现不同程度的混动功能伪悸。实际上玫涵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乏俊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产计。这是第一个解决方案辞涵缴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褥,它叫做高压P4电桥的解决方案掣佰拱,可以用于SUV或者车辆的CD部分庙敢烦。它具有高功率密度券,可以适用于不同的车型函定,非常容易打包进行个性化设计毕钾。也可以用于新能源的生产雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糠。它可以让我们更好地使用内燃机谰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车森,这是我们两到三年前开发出来的标。也是考虑到了中国排量的需求吕,或者是新能源车辆的需求拳匆。针对这样的一个需求椽刑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案始加横,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机供壤蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轨校桅,我们中国团队也为此作出了很大的努力烙婪奋,这个发动机是专门针对中国市场推出的畅哩。   另外就是在变速箱方面檀甲,我们也推出了一个新的解决方案楞脚滔,是集成干式离合器的DCT变速箱成率煤,机电一体化离合器和齿轮执行机构挖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晒,对于工程师来说咳,我们都是非常理性的巫私,但是有的时候我们需要具备一定的感情你火。对于我们的汽车技术来说仁盛,我们一方面需要理性染,另一方面也需要激情凰姓糙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匪净。针对方程式1的赛车了,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展武蛙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏掳计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟傅哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购口修,力邀政府日提禾、行业莫譬废、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈护,寻求产业发展有效途径技。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帅高、副总经理 吴松发言实录胁混涎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豹靠、副总经理吴松   尊敬的何部长眷、朱总锋,各位嘉宾险媒锋、各位朋友田,女士们亲、先生们刚岭,大家上午好笑。很荣幸参加这次论坛谱,我上次参加此论坛还是2011年净懊末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭山,那时候传褀刚刚才有这个名字骂偶疾,传褀的保有量不到一万台老擞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贫青嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞婚版,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持落淬熊。传褀一直也在努力媳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屏佳,年均复合增长达到80%吴。目前市场保有量达到65万辆士汹皮,已经成为集团利润的主要贡献者之一猫抖箩。   明星车型GS4持续供不应求惧钙譬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甭慈痹,而且GS8与GA8同一平台孰扒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攫荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藐和,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔼,对自主品牌的支持弦灯,关键的还是坐姐,关键的是感受辩范,关键的是多提意见搪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羌上,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尉萝窃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欢穗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹捍。我做自主刚刚回集团领哆,将近9年半的时间芯卑容,从不愿意干到喜欢干郝撩惶,到对自主品牌依依不舍父,到对自己找不到定位和方向厂福船,感觉到人还是能做一点事弓奖。所以这在这里借这个机会扩廖帝,感谢在座的我们各位嘉宾贺、各位媒体的支持炮蒙贰,也感谢传褀团队的支持粉俱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玫裤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茶。   我的发言主题是构造改革创新驱动闲芭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考监。一个方面汽车产业发展形势分析瞥嗡,前面讲了很多了双,我就不多讲琼。   一个态势是稳步增长换,但是全球增势放缓郡。中国汽车产业发展仍然有空间次吹袭,仍将会领跑全球汽车势踞目挝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惰,中重型商用车达到400万台乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%操瓢筹。中国汽车销量将达到3140万台换,我预计可能还会再多豹挤,关键是结构看你怎么改村懂函?如果要参与全球竞争雇卢,那重要可能生产量还会增长敌究闪,复合增长率将达到4%婆描。   第二个特点菇香懦,优秀自主品牌加速成长酗罐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歉举。中国汽车市场发生了深刻变化戎伤,中国品牌迅速崛起侈如士,优秀自主品牌加速成长甫。关键是要产生优秀中国品牌骏辖,不管是哪一个企业鲍题,在现在这个环境下纤裁捶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赔疏,还有我们何部长叙,这么一批老的汽车界的前辈凡,到了这个会场又在用行动来支持锌泄。大家和我们媒体各个方面的朋友共炭搂,大家坐一坐旦酗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宝淡,差别在哪里琳甘狈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汰墟。关键是中国人要团结间硕,不要互相贬低彼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡贝,抓一到几个核,不要想象太多惠即,我们从来不怕想象物,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向工,坚定方向镀污。   那么数据也说明一切逼存淋,2015年很多中国汽车加速发展烁唱,行业整体增长率为7.3%的情况下苟趁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褐屋樊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%签,相比去年又增长了1.2%百分点惮哪略。而且自主品牌抓住了很好的契机颧搂,在SUV里面我们是防守的施沤蕊,是中国品牌先站住位置比皮,合资品牌再进攻得,再加上周围的环境变化攀侨蔷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篱诗驮,占据主导径鸽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菠纬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁段取,统治了我们的各个方面炮徘。我们展开进攻是非常艰难莱皋,但不是说不可作为搁贾,要选择时机坦匈答。我们要在中高端里面取得突破提力,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比景,这是韩国人讲的镭呵,不是我讲的沤。他们说躺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欺乡锌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碱帆,如果不选择是对自己的不自信媚贡仟,这个不能靠强求淀,靠品质姆筏茧、技术痊、新能赂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹦鼻陕。   第三个氦椽,汽车消费升级和资源制约毯,也迫使汽车产业需要供给侧改革匿咐。不但要有好的产品卞弟问,而且还要有低的成本孟尘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寸。在汽车需求方面忻,80橇魂哎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敌波,个性化柒、智能化撵副、体验化等方面的需求还在不断地上升南,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忌翔揉。不管怎么变化漏毯建,满足顾客的需求下举,满足抓住市场的脉动墓芹,这个是关键点短嗡舰。而且资源供给方面茅肯,现在的人口红利逐步消失陇扫,而汽车不是简单劳动岁辉淋,是高技术情况下的技术劳动县诚贫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家握,我到那些国家去考察过锹刮,没有中国这样受过良好教育泊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莱,那不是每个地方都有的吃。有的地方上午上班匪秽艇,下午到时间钱一领就走了能。所以对一些合资品牌来讲里,中国也还是蛮有魅力的号,关键是要拿好东西出来纷惯,才能谈自主蔡。   当然工资涨这是个客观事实坷,2011年的时候4.1万抛吹痛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亨秃耐,这个不高的捷佳距,还要涨窜倪琼。农民工那么辛苦导琼,给他一点钱算什么宝。但是钱从哪里来凤介钨?我在传褀亏损的时候欧,工资涨得慢膊,但是想办法补贴秒姬。这几年别的都在减趁,就是员工工资不减炼,但是效率要提高犀荚,要杜绝不干活的人嘶,最后挣得钱多磷,干活的人还没有机会乾,有钱的人天天有时间去议论辩诫,没钱的人在干活架弓,这样大家积极性都没有了捎暑。国企的弊端就是这个帕福五。   那么在监管方面辟,工信部刚才也说了秘谐,我们的司长也说了部省,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靛稠琉,在供给侧这个方面要下功夫蔷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恍蹦,作为五大发展理念之首扯彪,当时这个报纸一播五大发展理念其,那时候我还在乘用车拣失蔼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去季,这十个字抠鬼。为什么呢偿?因为没有创新就没有一切僵,没有协调就调动不了资源窟戚觅,没有和谐的话忌别,共享也很难譬,大家不愿意跟你干揽闯,我是不相信英雄的锣,但是特定的时间会产生一点低,还是要充分调动群众的精神氏,各个方面全方面的参与腻侩剩,企业的成功除了它的领导者的作用惭箔勺,更重要还是把员工的积极性调动起来厕下,人民群众才是创造历史的动力楼芭汾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铝,需要我们从技术管理都浪渤、营销祭灸、品牌陵固惟、产品泊、服务全方位展开创新擎救码,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涪,来推动中国品牌进入全球碾午,成为世界品牌去。   第二须另,汽车产业供给侧改革方向与实现吕喝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袄。   首先呵,在自主品牌方面晦守赫,我们是追求全球视野开展正向开发孰够卵,坚持以我为主的构造核心哗围竣,组织全球资源苔场镀,开放性自主研发模式肛漂,掌握核心的竞争力享妹,获得了可持续发展能力穆桑贯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斡疙热。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粒晴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唱特,我们的生产能力标准是35万损镣,但是预计今年我们的销量会超过35万赊碎技,有可能达到38万桨兼猾,当然如果制造组织再高一点阑堵苇,可能40万旗共,也还是有可能蒲垂麓,但是大家别报到40万啊歼屉山。这是有体系愤诧,有制度保障的烷巴呻,有员工的全程的参与软椽。一个别的企业的人到这里来看魄,他说你这个企业为什么增长这么快计暖,没什么别的轻汤驰,员工的积极性调动起来了疯香想,他们说戌,我看到你们的员工眼睛充满激情订,因为人天天在干活的时候就会有理由辫,如果执着地做一件事情带有一点追求贝坡,那就有远大的理想极含。   放眼全球泊半炭,在开发方面整合全球优势疯孰便,实现研发的全球化啡峨,人才全球化茧、配套全球化省失。依托国内的研发资源凤,充分利用国外的资源开展研发资源整合纷醛须,打造企业自身的技术体系羚。我们用了将近五六年的时间氏,我们确立了G-CPMA跨平台南愕唬块化架构溯,我们第一代的产品是引进消化吸收块品,第二代产品已经完全进行了提升购兄界,但是没有否定第一代纹,掌握了数据链薄桃撤,掌握了开发的流程屋宋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佛惦滦。实现了一个平台可以开发六七款车型年,实现了多个平台车间的相互有机关联渐酒,实现了车型的变化多暮巨饯,开发上市快田欠,质量易保障褥,低成本穿砂喀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薄苏。   第二个逆,坚持质量为先狸仁,推出精品车型搜,提升产品质量堪戎,加快自主品牌产品开发驰拦店,提高汽车供给侧水平策,推出符合时代的互联网化的产品没。打造消费者喜爱的精品车型胯釜澈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果实疽涤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式布沃茹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织充栓鸽。实际上汽车不管是新能源也好尼受妻,产品的三大特点看椭,一是颜值不好看别人不买颇,第二是品质秸,没品质也等于没品牌蓝,天天出毛病心里不愉快殿隧淳,第三是性价比缄,就是靠成本吓寿。我们的员工不需要培训就知道品质鞘弟磐,因为好多从合资企业来踌,合资别的没培养拿,就是对品质追求分,结果就是成本搞贵了厕唬粱,把品质先过关屁导,回头成本再来逐步下降撅墩叫。我们第一个解决的是品质剔,第二个解决的是颜值逢抵吹,第三才是考虑成本杜量。成本醚,供应商的成本我控制不了苇芜混,如果今天在座还有供应商的话宿蜜款,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点违式钢,还是有这个机会的臼牌。但是我建厂可以控制肮熔,我们内部的生产流程工艺碑,我会重新再造沸陡巧,这个我投资减少了袱断础,今天也披露一下宦怒皖,我35万的规模最多可以干到60万遣青。如果创造性一点可以干到65万绕损,总投资50个亿长哺露,含整车加发动机奥坎,这是内部数据掣,来给自主品牌共享钝拓。   包括一些模具加在20个亿澎、70个亿稻,最后的结果我都不相信潘蔷乳,实现平台化阂闺喜、公开化榷、可视化徐尚凌,让所有的东西全部依照规则阳光推进舒。现在我们的供应商也很满意拜宋,社会上也很满意倍氦滔。这就是在体系戒港难,在这些方面的作用力细绕,防止一个部位一个零件疗僚燃,一个车就不同零件不同标准袜,那怎么做勾迟,永远做不了好车贺。这个要感谢合资养成的规矩履。但是自主也会给你更大的动力串炉掏,动力是在研发沸,其他方面再有作为勤舞。所以我们是国企的平台人,民企的效率蛋劫擒,合资的流程虚,这三句话就是这么个意思为警。   第三个菠额娥,坚持智能制造打造智慧工厂慰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冷,实现占地面积的有效节约饰,我们的合资企业覆,广汽本田在推进第三期的时候隋刚,就是根据SSC这个原则缉。SSC的第一个S就是小型small铂访卿,即所有资源空间最小侠丢商、设备小型化;第二个S是简练simple琼,就是除去浪费急,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑让犀勺,complete绰蕉抹,以追求小勾、近垛梢筹、短化、轻冬钉,最合适的自动化慧、拿啵块化钵嘶。所以广汽本田第三工厂运用SSC擂窖,它们的车间占地面积减少45.5%醚闪,投资减少26%答,跟它的一二期比柔妈杯,能源减少了29%煽衔,成本节约了21%胁块阿。   第四个坚持管理创新苗朴,开展构造改革兄,主要就是我们广汽丰田城屠,因为我原来在广汽丰田发动机但,我9年就去丰田一次瀑蚂,去发动机只回了一次欧懂,因为当时这个地方环境太好了沏,我怕一回去又不想搞自主了悍靛揽。但是鼓励我底下那些员工经常去搂播,去交流壳匪,日本人也还不错连拖,大家都交流秽。但是技术是交流不来的垫廊巍,思想文化还是可以交流的裁春盒。最近到丰田去了一下据,大有感受盾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滴梯隶,它从最关键腺缝、最基础的制造环节入手芦,开展生产管理创新匹庆,从制造轴鲍寒、供需轴戊地尸、采购轴出发饥,深入开展构造改革刮付差,实现全员参与顿鼓沏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惦乔催,充分调动员工的积极性溉兢、创造力惶,取得了良好的成果玫。经营绩效方面侥含县,今年的销量增长不多陆,但是利润大幅提升颅,生产效率显著提高缄涂顿。人力绩效方面沉按辽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靖撼纫,管理体系与生产流程更为完善浮划瓶、合理垃。   通过改构造改革究咕旗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烂淘刀,根据他们的预计入贤氏,已有的数据队亢,2017年单台不良率预计会降到0.01%秆锈化,就是万分之一地痊胚。而且现有的工人总数减少1600人凉盾。就是现有的存量也可以变化棱钨,他们现在不到一万人吗,要减1600人爸诗玲,它新建的工厂患,员工还是要招的钦呸补,但有的还是要走吗。就是用减下来的人把他投放到这个地方紊摧。   第五胁奸才,坚持体制增效仿,强化体系创新紊。既然这些企业都到中国来了筏,有机会为什么不学一学呢仟澈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矛谩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铂甲,广汽本田精益管理苦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式才辨。为什么搞一个广汽生产方式纷抗?为什么不造一个丰田呢阔瑞胃?这里面要说一句噬,丰田生产方式你不能完全去学呵,条件不一样赔接,环境不一样祷,人员的基础素质不一样虐痛遍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多导。你学它必须要结合自己啼弘,连日本的企业去学它的两婚,有的好多也不成功胜秃头,当然我不能妄断警嗽,这是从资料摘的矛,不是我说的烹。   第二个磷谦,我主要员工整车从本田来冀阂祭,发动机从丰田来臼,也有一部分本田瞳,两个企业不同的模式怎么办社?发动机就要按丰田来陡请弗,从头到尾来雇,坏的不学好的学担,整车就按本田的来庭酗。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒜甸沉?我说干自主就不能有体系韶口,要体系就是传褀的体系详脱淳。不管你是从哪里来伟感哎,包括从社会上来细,来自五湖四海一个共同目标卞庭,要干好中国自主品牌纶穆驴。所有最后提出了广汽生产方式凰零,以丰田为主结合本田涩旁,这样把文化忻、体系做好钞拿,但是还不够巩固闺环绵,还要琢磨昧,现在体系已经起来腹。   我们从2013年开始策划橡,集团的主要领导说这个很好鹤戌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹈丹。   所以后面我们的产能又不够了赋,销量又搞起来了令翱,整车进行改造捌梧虐、发动机进行完善匿嗡,整车泪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%违,就是第一条生产线扒。第一条生产线上半年生产了将近16万硕乘,20万的能力干了16万琴妇寺,实际上还可以做方,全如果满负荷做的话橇镰,估计干到35万都没问题涝嚷。极大发挥娶钵,这个不进行全体系变革很难即艇。发动机装配线一次合格率99%偶,这个零部件产内库存减少70%猾检,厂房面积提升30%夸戎,原来不够用段届,现在多了这么大的组织遣萌。库存资金减少50%钨蔷顽,更为重要的是这一成果横向展开壤茂死。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线练,它的年设计能力15万辆豌如畴,8月份的最后一天有个数据缴,他们双班日产已经达到了650台宠倦硕,它的满负荷是700台伯财,估计9月份就可以满负荷济叹卫。这种提升的速度裤潦墒,全世界都是先进的图巍湘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抨譬场,它的一次合格率最高达到了93%洁,平均水平92%党懂刷,接近丰田中国国内水平某狸灵,当然追求的是丰田日本的水平码,广汽丰田学丰田本厂顿,我们下一步也拿一个计划锌撤偷,要挑战就挑战一流孝归,否则没意义饰含。   那么我们以建成世界级工厂为准则背,以广汽生产方式为核心撬纽劲,融合了SSC原则每比,运用创新思维全力发展智能制造技术鲸,打造智能工厂敲谐图。我们在第二工厂通过价值流最大化室、设备智能化定纲规,生产线自动化贸拆肉、物流信息化誓馈、网络可视化袖、操作简单化碳领、安全绿色化亩促浮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骚。这个第二个工厂是非撑眨好擦鲤提、非常成功的一个例子叹,但是这些都实现了桑。   第六是坚持品质保障铺汀,打造高端品牌庆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肛揣,高的效率提供优质有效的供给挽恭葛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量据粪肪,连续三年获得中国质量苹、中国品牌第一楷嗡,超过很多在中国的合作企业贬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焦狸,所有企业里面包括外国品牌筏簧,与广汽丰田并列第八叫陈,比2014年上升6位拘琳。   第七场壕,坚持客户至上麓,提供优质服务烧,不管是在任何情况下虑,用户是我们服务的对象亲,也是我们的衣食父母喂,尤其是作为汽车这个特殊产品弥绕慈,我们对安全瞥筹厂、对生命的一种关怀胖锋,作为生产制造环节的改革额,是汽车产业供给侧改革的重要方向婚,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼎碍硕,这还是目前我们相对比较一下世。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萌,也是一个什么机构坦诺恐,我记不不太清楚融淋茫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离释。所以在产业互联网的时代寿,每一个企业不再只是产品生产者氢褐竿、服务提供商艘烂港,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僚革铆,服务以各种形式融入到了制造业栋、研发设计铝脊、生产制造跺、经营管理颂胎凶、销售等环节伙。有价值创造的可能冒袍,就有服务形态的出现惟却跺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黎唾,两者相互融合妙涂什、相互依存边溃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展东秤呛。   广汽在这个方面也展开一些工作踞蜂妓,我们的整车平台将联合金融锻标维、保险措、物流港、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澎,车生活平台会涉及多个业务平台萄酬,除了常规业务平台还包括了配件商城剐喝茅、用品商城凛尉、社区服务连锁袒,用户使用汽车的整体生命周期拟较,产品的购买只是开始硅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务列形,这才是我们下一步发展的重点鬼。作为汽车服务提供商抠,我们更应当关注的是用户的体验翰妇,以及给客户带来的价值增值感受请冀,汽车服务O2O的打造纫,也是为了满足汽车全生命周期的需要恰痢瓦,以及品牌和价值进一步提升的需要藩蹦怖。   第八氯萄瓢,就是通过这些改革设太,整个广汽集团范围内的成果融,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廓逻泼,同比增长28.8%飞、29.7%恫,比行业高出20个百分点毙诲傲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瀑缓,同比创下历史新高饥涡。当然传褀在这个里面那是贡献更大陶,1—7月份销量已经突破19万逢佛,超过去年全年焦谁,加上8月份最近的数据闭检处,今年全年的任务22万已经完成了驾,同比大幅增长143%搭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湿里都,位居第303名渡遍氢,比去年排名上升了59位楔,整体实力大幅提升罚泰鹊。   第九密呛放,就是广汽集团的发展十三五战略驴。简单地就是一个内部协同创新内限,外部开放合作潦,这是总的原则仓瑞会,全面实施结构性改革险靖科,实施一五一三的战略挛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辖滤,这是一个保守的数据懒通,因为传褀搞不好就过100万丘料斑,前几年说传褀100万半,别人说吴总疤睢,你是不是在吹牛红,现在领导嫌我100万都少了按逢,拼命把产能都整合过来了盆,成为先进的汽车集团握剑,做强做实研发整车零部件同、商贸服务和金融服务五大板块捐匈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腐,实现自主品牌事业的跨越式发展关,全面实现一个“三”怖喷挞,就是电动化舶鹤、国际化处芯、网联化三个方面的重大破小。   各位嘉宾衡、各位朋友筛开,女士们匡咆、先生们椭藩覆,在需求持续升级啥,资源消耗的情况下时悍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腑观,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勤、品质优先卷胯翔、创新驱动的发展路径揽赴,坚持正向开发盼,提供优质产品描,坚持智能制造土兑签,开展管理创新拟,保证服务水平疤匆,注重品牌高端化回。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亥,共同推动中国汽车迈向新的台阶培,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巢令腹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  今年3月粕超,借百年庆典之际加艾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向平,即“智能互联”洼、“绿色出行”和“自动驾驶”闷厂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脱旅。随着战略的提出菜东,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妻捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上结坍铣。在这其中淌局乱,“人才”就成为关键问题逝。为此碑凤炊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慑洞陋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备千抒事。   根据沈燕的介绍可以发现仁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯芍烘,涵盖计算机颈健、工程学捆涵坪、自动化潘等、金融等多个方面割皆。她坦言勒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丸半,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沦垂般。因此懂纫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忍形。”这其中包括互联时代的在线招聘跨庇楞,“例如我们利用自己的招聘平台矩脾嗣、Linkedin浚嚏但、智联招聘等在线平台亢,以及大学招聘辨怪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茎桨哎。”除社会招聘外彪,宝马也会通过与院衅夭└牵合作尘屉信,提前把学生引入到企业中坦嚼粒,专门为宝马培养人才恳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臂,举行“宝马同济日”这样的活动颂僳。“去年我们就以互联驾驶为主题莲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品题,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乖。”沈燕说道农澜。另一个重要渠道抄霉,就是内部员工的推荐慈姓为。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辛,让每一位员工都变成职位大使匆畏,在朋友圈进行转发传递被旧。   “我们对人才的要求篇袭,在能力方面最重要的是对业务的了解攀率绘。这不仅包括对业务今天的了解围遂徘,还有对业务未来的了解痘悲。要知道未来战略方向是什么星磕即,需要什么样的技能蜕驹屁。 ”沈燕告诉记者变,“此外驶礁雷,我们对人才的要求是不仅要了解中国称梳,还要对全球化有所认知蓟。随着技术的发展蔫赖,我们对人才的需求呈现‘复合寺归火,跨界’的特点信筷完。但是忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得叭,需要我们进行入职后的培训邪戳。 ”据了解逃禄拈,宝马(中国)每年都会根据员工表现僚,提供给员工出国培训以及交流的机会欺盒读,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跺胶,以拓展视野班畦,提升能力诚够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仍吻现,吸引并拥有了一批充满抱负枯歪干、专业的本土化人才狈哩。而面对未来鞘噶,本土化人才也将承担重要职责副莱,“这包括为‘在中国菏少钒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恰眯纠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姜。”沈燕表示俺凤。2012年靖甘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题位粟,并在上海组建人工智能团队脐始城,承担电动化和智能化的相关工作咐卫失。另外填,宝马已经在中国成立了专门的战略部门材惜福,进行互联数据服务及新商业模式的探讨午。 这个团队将研究和紧贴中国市撤旨Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沃癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟搔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梆,用“数字佛锯厕、概率红巴、未来”为题节垛,论述特斯拉电池的高密度拓溪、续航里程及电池的安全性稗。对比国内撬看,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崇啤古,并预言电动汽车和智能手机一样局,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾浓烷,不可逆的未来棺露。 以下为原文霉:   关于密度和里程数骇晒磊。 特斯拉Model S上市已经四年多了卧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钦赣桅,至今为止一个都没有兑现肠憋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沏汰式,里程最长的量产纯电动车嗜苹壁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颈佬,忽悠消费者上。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准首,里程普遍降低10%以上)来体现里程帆碱糠,在有些国家辅助使用NEDC的标准块,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洞妹。   关于安全性和自燃率探簇。 自从2014年初安装了底护板鞋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)距编割,远远低于燃油车俏床,各种撞的惨目忍睹事故乳宏,也都没有发生自燃静瓮。相反寝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漂,却成了全世界自燃率最高的机动车息,更远远超过了燃油大巴的自燃率森狄顾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舌杆凸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柏锰,车门闭合的时候已经有点变形了)钠囊誓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舅块,几乎可以说扮纱:特斯拉重新发明了电动车垄。    国内真正用心做电动车的企业膊蛾梳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术适侥衰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扒、变速箱眠、油箱等胁娄巨,改造成电动车的事情)息虾劣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了男,才会全力以赴来押注电动车怂鼻理。当然熊瑟,也可能是很多品牌都在蓄势待发吗胜嗣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兄。    电动车不是什么弯道超车顺部贰,而是换道竞争蔬汐缅。    今天的电动车漏感呜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态热姐醋。待机时间是诺基亚的几十分之一炊口,软件也没有几个嫁前,通话质量也不好坡饰担,汉字输入也麻烦的要死公疏热。和智能手机一样碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂躺浅,不可逆的未来蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥镶泥:李芳" "   2016年8月30日钎,在北京新浪总部哪,北汽新能源充电部门副总监陈保江壁、北京华商三优总工程师丁晓伟颁腊、电庄总裁兼CEO先越岁灰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哺矮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动破卷嚎。    作为新能源汽车销售终端环节兔垮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成摹,更是充满了诸多困境溜滩,不为外界所熟知挥虚。    那么垒,作为中国最大新能源汽车市沉滞晕恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况攀,北京模式发展的瓶颈是什么个诲?有何值得借鉴的地方孩疵?又该如何去避免失误和纠正秘公矾?政府卡动恕、车企享、消费者在这一产业链终端中柯砷,分别又该担任何种角色猾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录新:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醛华南:魏总钨齿喷,刚才你从用户的角度炯,同时您也是媒体人的角度磕皑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样储棱帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垮扑,您发现了这些问题之后惟憨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率难敌?    魏士钦浩躺妮:其实我们一直在琢磨这件事浮塑枪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说及耻通,这两点是能够解决掉的叔。首先第一个冉,支付捎摹瞧。就像刚才先总说的敢魂,有个银联一样的东西仙,接下来有个第三方甭捶,或者接下来大家都使用微信支付馅就磁,不管是充电桩也好瞧吕碳,app也好痊泵,还是当时的扫码也好袍盛轻,还是微信也好伤,支付宝也好珐境,能通过手机支付底分,基本上都能解决掉铆誊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遁汀憾,我们把支付给它想办法统一了粪考。不一定统一到一个里边去抹喉钳,大概两三个醚烽够,大家都在用复,这就没问题佛。    第二繁酷,这就相对更难一些了降鞘坝,应该是有一些第三方平台真正站出来勘蠢卑,能够收集所有的真正的准确的信息毖哗侍,其实当时我们自己在做app的时候鸥,就是在做摸点的时候翅尸,我当时就矛盾羌使枚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捎,后来琢磨来琢磨去午接颓,通过很多用户的反牢牙榷住,我定义出要摸一个最准的点识峡,不要最全的洞吗。准是什么概念太?第一嵌,我找得到松,第二颧律监,我到那去一定能用得上马簧。如果我找到它了构狠独,也到那去了昏汲隙,但根本没法用电爱,那就没有用了惕团。所以如果站在媒体角度措,我希望不见得是谁缴骗,也许是个媒体柔沪,也许是另外一个平台瞥冈彻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起遁,但是它也不一定是最全的裸峭吃,但是它是这些所有的里面最准的牡凛,每一个用户都能找到桩耪蛙,而且有百分之百的体验把电充上歉赌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陷敢沁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擞稿,是咱们国电的站酪,是快充庙。我们编辑去那边准备充电的时候幌为你,有六个跑快车的兄弟粟饥撮,霸占着那个点迪,就是不让你过去偶士,这个充完那个充随项,还剩一个车的时候彻涡苏,就赶紧打电话给另外一个兄弟幸贾,赶紧过来充电宛位。我们不等了猴瀑。但是他们不知道铰亮么,在那个点不到三公里的地方禽司氨,快到积水潭小西天那个地方敦酶策,还有一个充电站练,好像是三个充电桩还是两个叙魂嗅,一个车都没有屉,而且车位都是空的丝开睹。他们不知道那里红吝枪。而且那个点烷扳嗽,我们当时找的时候用了三个app扳侨版,只有一个app上标出那个点损蕉,另外两个app是没标那个点浇汤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腻,所以准确性其实很重要肯。所以如果能解决这两点聊惯,我觉得咱们的空置曹估乱、闲置的问题一定能解决拓短,肯定没问题的盯另疼。这是我的观点蹄。    黄山席纷:关于公共充电这个领域禽酵,我不知道魏总在充电过程中碍厢少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妮?    魏士钦盎敛毛:出现过媳谦皑,很多抨钡忻。    黄山返:这个问题其实很有意思的问题旱,充电桩的标准是国家有统一的标准蔽菊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电康。    魏士钦微捷棘:是这样垮茫旱,最典型的例子就是腾势潭,腾势在很多国电充不了社,但是在小E充电或者普天是能充上叔。    黄山赋獭:我们可以把时间放长一点来看赐录,在2004嚎栖、2005电动汽车兴起的时候纱,很多人都不知道电动车是什么釜,充电桩是什么瓮。随着这几年的发展貌勘僧,物业慢慢都配合了嗓铣墙,所以从成熟度也好诽恨未、物业配合度也好冠,应该是越来越高的降杜。国家层面出台薄菇哄,新建小区予以配合集徊莽,包括老旧小区的改造团酥,都会多方面来共同解决这个问题层。其实关于今天的这个话题棵如囱,我不知道台下还有什么问题要提问的殊秒抡。没有的话哀,我们可以做一个最后的总结雹敌胁。    我接着丁总说的北京模式的问题烤菇,我们今天说的是关于北京模式滥串,丁总说了一个北京是纯电的市巢Τ铩,跟其他地方都不一样旅筛,上海是极端的和伞,上海是混动市称姆亍,北京是纯电市场逛硕熟。我理解还有另外一个模式合,就是北京的充电运营商是最多的惧悼翠,发展是最快的媳,一开始是国家电网淀簿涟、普天在推郴,后来群雄逐鹿盖疗堤,特来电冀殿、星星等等各种运营商都进来了轰,包括先总这样的都进来了妈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揭湍。    魏士钦浑譬猩:现在已经不止了瓶端何。我们有一个数据糜粹轿,说是47个运营商心渤磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镜,我讲点个人思考和认识佬烷。    先谈思考羌佛裳。第一踏,供给侧结构性改革内涵非常丰富粒,大家可能更多关注产品的结构性改革抖,其实我认为屡,源头是制度的供给和政策的供给踏哼粱,再是要素的供给托呵,三是产品的供给任。    再把这个逻辑关系缕一缕须委辨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冕悸,而制度劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给细。所以现行体制下算,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓄槽蛔?这是我思考的第一个问题玩丁。    第二个问题庐,是我做企业这么多年的实践和感悟腐,企业到最后比拼什么事拭?其实就是资源的配置效率常陈筏。汽车行业也如此孝怕。你拥有多少资源固然重要毕纶,比如研发队伍稍讥,既有一两万人的颗期,也有六七千人的双蠕,还有两三千人的癸,资源差异很大蔫,但实践证明人多不一定成果就多镁被,关键是资源的配置效率荆挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笆,取决于一个企业的决策效率和执行效率行谎。而企业的决策效率和执行效率嗓,又取决于它的机制和治理结构替衔竿。    反过来蛾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豢。也就是说宿狸睡,产权结构会影响到治理结构和机制籍蛊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眉惩浦,进而影响企业的资源配置效率俯。    从逻辑关系上讲闯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革是侣。    第三个问题未幢,产权结构是前提楷,是源头性问题瀑,多年实践撵粒,有以下一些体会夯枪。    关于股权奸。股东应该优质化涤,股比应该合理化慰骸。近期也好茸,远期也好类透身,你不能把那些对企业治理势廷、技术季、管理策巢廊,以及市场拓展没有任何贡献喇,反过来可能还会添麻烦者境,当股东惶痞。这样的股东不能要袍票锹。    股比结构这块讳,不同行业史,不同企业竿切,它的结构模式必须符合市场规则佬。若是竞争性行业雾,不管是央企胳,还是地方国有控股企业弘偶媒,做第一大股东绝对控股熟举,很难实现建立混合所有制的初衷靡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提瞥,竞争性行业混合所有制要深混撂,不能简单地浅混潦潜广。什么概念贾胖?国有可以是第一大股东迟坝,但不宜绝对控股凑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惯抛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙萍、国内竞争国际化这么一个概念揣。既然是全球化泪伍长,如果你这个竞争主体陶手稗,你的治理结构勃途,你的产权结构裸券惺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渐率泛,你如何参与竞争堵钳?道理非常浅显明白谐花辨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庆窗可。    江汽集团公司制定十一五规划前牵,我们就有一个想法胳脚扛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贪弘渤。围绕这个思路希谈,于是就有一个叫三步走的战略规划幂告。    第一步籍,把国有企业员工身份置换掉碗摔,从根本上说夸先,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挽很,对职工也有好处耍,是多方共赢的一件事情凭丛坎。我们知道拴锤,国有企业这条船不管怎样腿涡览,开得好任,开得不好暇损,哪怕再破再旧腾,只要不沉下去炊,国企员工都会抓住船板牡赎床,不愿意下船渺。    如何把员工这些观念转变过来课读山?只有让他们从企业人转变为社会人伪弗。因此抄逝琅,第一步是2006年担促彤,江汽集团公司所有员工进行身份置换县。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会香谰客,作为每个子公司的投资主体隋,共同组成投资公司外。    这样溃俩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惧色。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吃丘俺。    第二步淀菊贿,我退休后蘑纷抛,引进中国建设投资集团有限公司嗅戮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烹。初步实现产权多元化晤努爬。    第三步摩画,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胎叭苗,包括安凯客车的控股股权街炯,整体运作上市泄。去年1月获得证监会批准及,上市公司已挂牌通锯。    通过这三步走——置换身份行碱,初步股权多元化汲,整体上市犁芦柿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锋女疯,对留人起到了较好作用峰。在工业化酵歇司、信息化粳统、网络化尤其是移动互联网时代黔休,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代房净标,股东或雇主和雇员之间的搏弈扭损,更多体现在决策权和分红权领域膳贿。    为什么IT产业帘,特别是互联网企业发展如此迅速便赦?正因为它有这样的产权结构修簧,这样的体制机制关。做得好的互联网企业漏觅,股权都比较分散完垫凉,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗜,可能这是大趋势吠。    互联网行业资源的竞争和协同吨窝容,最终体现在人力资本价值上邓侍,他们要参与公司的决策和分红舶。这个问题如果不突破点陛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难设。   存量是稳定剂非,增量是兴奋剂    那么堵烹驮,内部机制如何变革勾粹?    1990年我接任江淮汽车厂长檬,当时非常困难购颧,留不住人囊醚。有些人选择离开酵返,人往高处走嫂苔,完全可以理解玩。留下来守摊子的这些人不容易放茨魂,到我2012年3月退休恰盾俱,这22年时间里吾览唱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骗吧霖。    第一阶段是2000年以前亩。可用两句话概括省,第一句叫做存量相对稳定狈阜瘟,增量拉开差距蓄惮哩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拧赔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来燃,可能就有问题阜楷线。因效益提高而增加工资裸爆,贡献大的就多增舒,贡献少的就少增悄。即便没有贡献同核,原有的存量工资也不会减少怪码疯,即存量是稳定剂媒芒,增量是兴奋剂蜕佬华。    第二句是有计划按比例增长工资说矢卢。也就是说砂,企业效益再好魂焙浚,效益翻番工资绝不能翻番幂兽。效益不是很好徊,工资也要涨算斯。为什么侈?因为国家年改革开放30多年鲜,经济20多年高速发展葡皇响,物价一直在上涨才怜,生活成本在提高囊窜婚,降工资就是降生活水平顶佃零。所以我们有计划按比例增长工资祭弓,以建立工资蓄水池顾,以丰补欠宛妥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氓。    第二阶段是2000年后肉储,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式场犊错。    第一部分是迸晚,区域领先的现金收入颠谱。和北上广深不好比茄虾廖,但在安徽及其他城市的同行业者中扫尸检,我们的薪资收入是高的罚,员工及其消费能力比其他企业稍高点。但现金不可过度发放绞乐,这是心理学椿。人就这样薯师缎,口袋里现钞多了后错, 像一线工人侠,包括技师在内畦逝,他腰包丰实了父吮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呕。    第二部分是大福利彼武锭。我在任期间闪坞,江汽集团公司解决万余套集资建房假兢,还有大学生公寓课村捂、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲苫薹纾好街,很便宜工汰柯,还有免费午餐恰,包括洗衣房等解。有大福利栏骄,有小福利隆弄,五险一金都取上限提鞍稿卞。    第三部分有限的股权激励目。    区域性领先的现金收入匪佩泪、大福利嘶沧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式府蹈,这使江淮汽车员工享受收入不低腊摆承、生活成本不高的待遇荣恐纺。也使人才无序流动降到最低广烽喜。我在任22年苫,江淮的人才点,不管是管理人才还是技术人才碾承是,几乎没有怎么流失缕。    外人都觉得很奇怪苔怜。当时有个汽车企业派人力资源副部长粮排,在江淮附近找了家酒店题北狄,一住就是一个月处膏弧,每天晚上打电话找人锌,但没有人为之所动培。    究其原因惺必聚,当然也不仅仅是待遇和福利贾痴冠,重要的是文化留人型,怎么能留住人心罚佛栓,这是其一膏刮咆。    其二林缴甲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晌,使员工的成长速度可能更快轿巾汕。    其三疏释, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径片波。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫蚊,但我们有三条路径驼彭。    一是管理人员成长路径炉倡:管理员晃、助理管理师痢船、管理师啥陶痛、二级副经理吃店、二级经理联清壬、一级经理青。    二是技术人员成长路径撼推烹:技术员尖俺、助理技术师忻嚎寒、技术师;设计师透辖、主任设计师阮赌嗣、设计总监聊笔毖、技术中心副主任你飞、主任等浮哼。    三是技术工人路径悄巩捐:高级技工倒坡、助理技师手模、技师帅间、高级技师劝存。高级技师的薪酬褐揽,甚至比二级副经理拿得还多吹呕。    这三条员工成长路径仙番版,每个岗位都有岗位说明书凯。你要申报这个岗位杭抄翰,必须经历什么培训且秽,需要什么绩效淋部翱,才有资格申报眷双。上什么岗位有明确的薪资标准宫,“升官同时发财”斥,用人用工尽可能做到公开公正透明吗健。员工们也看得很清楚疙挎,只要好好干枯黔告,就能够成长聘阜挎。    总之蒲茧,在中央政府大政方针指引下挤估咀,切实礁恒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耸浩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革面灵。    尤其是产权结构改革霖,不要消极等待主管部门来安排梳,等是等不到的瞧趁。也不要对现有体制碉桨、机制太多无意义的抱怨旗,只要动机纯正常,对国家对企业对员工有利管,就值得一试暴俏屑,这是我在江淮汽车多年的指导思想江。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喷苇,但一定是基于稳定性了石、权变性古拘芍、柔韧性基础上的变革具茬蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宦醒铅。同时切记不管做什么事情稻速,一定要取得合法合规的文件依据盯孩凌。    在沟通管理和内部运作方面嚷渴,如何适应政策环境唉诧,是对企业负责人的管理智慧的考验侵翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团福荒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽侍。   当下瑞免杆,在互联网经济蓬勃发展汰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噶情,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃层伺、汉腾傅刀、乐视腑融、蔚来土、Nevs凰馁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驮甜。但这些新思维鞠钎、新模式遇到来自行业苦妙、公众和政府有关部门的不理解和质疑坏。为此寰球汽车邀请行业专家染革、新势力企业领导黑、主流媒体高层练谋辑,就大家共同关心的行业趋势栖氏、创新模式苇、市场预判等话题展开热烈讨论玛太。   程远冬耍伦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄垫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冷奈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剁抚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梁详轮,也是一个全新的问题超,所以我觉得应该是个很有意思的事释。今天让我首先来作一个发言持,我觉得是抛砖引玉刨臣,我想把石头抛出来迹磐垫,引出大家精彩的观点垂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缔劫佳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溺定眉,他们该不该进入汽车行业胖菇。大家知道毖,这几个企业全是新人编,以前都没有做过体烘,在社会上是有一个反响锭霜,有一种争议身,说现在已经非常挤了镜藐犊,我们已经达到了2500万辆的规模记弦馆,100万辆的企业已经有六七个了娩疆,还缺你们廓锨焙?你们现在还有机会台汕徒?我想说这是一个很重大的问题溺苔,我想这个问题为什么说是战略问题獭牌匣,中国汽车业一开始就有这个问题帕隆。   我的印象中娥,我觉得中国汽车业有很多政策井,也有很多重大的事情钉,但是我现在回忆起来募财咖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踏修汞,一个就是开放引进入捞,也就是合资魔天,也就是所谓的市场换技术偷。另一个蚂精,我们做了一件很大的事情坏,叫反对散乱差殴券。这么几十年来娄宿,在我们的汽车管理部门秘疏毋,我们就不说谁了词,大家都很熟溯遍磊,都是朋友鳖纶拘,现在都七八十岁的人汉。我进入这个行业30多岁储,已经过去30年了粱赴,这些人现在已经退了篱赫脯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钒惊桥,一个是合资引进盎,一个是反对散乱差兔拘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹦,即刚才说的市场换技术辣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车问记帝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差私,只许有资质的企业做锋亭唯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司突貌,就叫中国汽车工业总公司卞存朝。后来攘,提出了南北划界劳饲,想要一汽在长江以北花,二汽在长江以南即浇芦,形成一个竞争局面煤涕。这个想法没有实现圈墩,当然再早我们搞过六大公司碱骆髓,但是总体来讲世焚躲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争农吭贺。   我在八九十年代写过一篇报道诵劫伯,我就说中国汽车为何怕竞争痰峨使?其实现在想滥,我们争论来争论去就是一条静,国有竞争酬恃,我们认为企业太多了铃倪砰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篮鸡。   那时候从国家宏观的角度埂纫筋,陈云同志提出了一个经济学观点拖,叫做鸟儿在笼子里飞短梦,年轻同志可能没有听过侵戳室。虽然给你放飞槐程,但是你不能乱飞回嘛,得在笼子里飞箱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茨捆兰,所以我们提出“三大三小”吉丁,规定的企业能造车会湾紊,其他人都不能造车郡,认为进来的就是捣乱匪献。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坝哼囱,后来被总编辑改为无心插柳惶如蛾。我们一心一意想扶持的企业搞上去脱氰秆,但是我们不想扶持的企业又在出现废琼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣暮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廊澜,为什么呢挎?当然是我们的基础比较差禽,一无资金纷玻,二无技术楼室,三无人才挫喷,白手起家黎沧。这时候我们引进外资殊苦幻,有了资金态、有了技术袱、有了人才檬,奠定了我们汽车的发展基础揭。但是只走这条路等于缺一条腿蜂,只有引进外资可劲谅,没有自己的发展棱便扯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囤示邢,反对本土企业常滩,所谓自主企业惧峦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域补。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奉躬,奇瑞毖、吉利都、长城团犁温、比亚迪死戮,没有一家是合法造车的企业拨竣冈,方式大家都知道享,买一个不生产但还有资质的企业铝肺瘸,就是所谓户口本豁,然后就开始造车瞧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帮膝,该死的企业死不了酱车,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宦,这是一个很奇怪的现象钾队,在其他任何国家都没有这个事情孰,只有在我们国家定齐,这变成了一种无形资产微珐缚。   所以成略抡,后来工信部成立前夕岛陡科,在发改委发布了一个通报秒即堕,宣布哪些企业要死哨,其实是一个作秀耗钳。因为这些企业本身已经不存在了坝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来激,就不会有这种奇异的怪现象梳轿魄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判立喊晚,我们把汽车产业的市场化粒、自由竞争的方式忽略了探腹,我们把它当做航天航空管理沧尽侥。所谓集中力量办大事攀慕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谴隘,像航天航空只发射一颗卫星袄究,只造几架航天飞机舱蕉,但是汽车绝对不能这样狸搽,如果我们中国只有一个汽车企业怂,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫,我们可能还在200万辆以下徘徊浆恕蛙。   我们想想我们当时的规模佛惊筛,讲起话来尺师,我们一点底气都没有花姬莫,全中国所有汽车企业的力量匈韩迟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量从间,所以我们那时候是没有底气的瓤。那时候蔡总经常讲锌哦桃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昏际嘎,我们国内的某家工厂埠邦酒,搞了多少年榷逛?投资130亿干了那么多年没有干上去睬剖,现在回头干干颊晶炬,别的合资企业在武汉干140万辆车康湃禾,听都没听说过他就干成了嫌坪。   当时我们确实是一穷二白奋摆,那种情况下我们引进外资笔抗林,但是不让国内自己的汽车做搬溶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿示,变成了外资企业蹋、跨国公司一股独大携,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁凑。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐夸律?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枯炔耐,在座的年轻人没有听说过局,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号功。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旁低。为什么有审批制呜抽空?审批制就是为了反对散乱差火,所以你不能随便上企业曝橙橙。   我们把进入产业的大门关得很卸稀,一方面对产业造成了很大损失北,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小烈逢。大家知道玫愤洽,那时候汽车卖多少钱钞墙?桑塔纳要卖了20几万努黔枚,当时说两万块钱峡片吼,八字还没有一撇试举履,订购两万多辆狠弓逗,在桑塔纳卖20万的时候藕挖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来公。那时候的技术标准胆挠、排放标准都很低佩快,我们会很快发展起来撑歪,但是我们失掉了这个机会蚀。这是产业上的一大失误褐城宏,就是反对散乱差估拭,阻碍了中国自主品牌的发展靠呻。   我觉得中国汽车进入2002年巢,入世以后就发生了很大的变化弟,这个变化就是放宽了届厦,应该感谢国家经贸委前司长窟晤,后来发改委的副主任欧新黔垢广茨,他在这件事上力排阻力聚为粱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叹,有二三十个企业进来悄辑骗。在这时候色,包括奇瑞防剖、吉利编翻、长城篮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滔疗俗,所以这是我们企业发展一个好的契机陵泛蹄,这个契机来自于好的竞争临雹。   现在大家没有再说反对散乱差炽粳饯,但是这个毒瘤并没有肃清记霓,现在要有一个新的品牌出来拾社双,我们第一个想法就是它该不该出来泥围抠,又来添乱送。所以在这种情况下弯阔,汉腾出来以后僧,我当时也没有太明确的认识狡红狈,在网上一片谴责声的时候坊肯态,我就意识到了这个问题僧恒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的死,大的打败小的岛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蠢缉,快鱼吃慢鱼校。汉腾给我一个启发联,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姬碴脯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姆坊妥,今后还会存在辽藤。   现在一汽咀、二汽非常困难司痰,包袱非常沉重伙馁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捆皇,但是最近连一辆好的车都出不来两。现在真正有活力的企业是谁呢睛?是长城病、比亚迪恭、奇瑞俗滦、吉利苯姥画。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用餐缴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悉,让大家不要惧怕竞争衔恃秒,竞争只有好处挟结。我们老是说过度竞争旦,实际上没有过度竞争栖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昂诗断,经济规律本身有一个调节作用澈,一旦过度竞争它会自动退出歇。   我们的出租车管理很失败遂味静,就是我们怕过度竞争堤,我们把北京市的出租车限制在7万辆绊同,因此打车难川田桓、打车贵敌刮,群众怨声载道评萍。凡是放开竞争薯东慷,像家电产业大家都知道雀设,为什么发展得比较良性呢盗伞茂?就是因为放开竞争膝勾,是不是先来后到呢恰?我们现在想想80年代奔既,61家电视机厂碑箍谓,现在上哪去找臀卿?大家熟悉的品牌亲险,北京牌颠氰节、昆仑牌料,我前天在飞机上看到长虹蔷,长虹居然还在帆嵌趟,出乎我的意料道熔窘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姜礁睛,现在新出的电视机厂论烁,TCL过去有吗铰搅?就是长江后浪推前浪藕败脚,我们永远不应该对后进者说不两馁,我们一定要这个变成一个共识羌联,任何时候都可以有人进来累狸咕。就像他们说的瑞钡廖,任何一个行业都会机会豌趣锋。今天在座的各位都是新进来的倾矮,我觉得你们的机会大大的有扰。   我的砖头就先抛这些踏伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碑挛判:沈达炜 版权作品藤官凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛图,严禁转载眷,违者将被追究法律责任忙效。 获取授权" "  徐和谊说褐,当我急的时候剁,老唐一乐然,哥儿俩(的配合)还行绩淬。双方都是坦诚的心态戚讽苗,就没什么谈不成的事情肛急祈。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭,基于双方的相互尊重顶忍碌。合作中鹿乾屠,尽管文化不同酷掳亥、目标不同吻题,都能坦诚地交流揪妻,达成一致耿,满足消费者需求伯唇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚籍胖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前污毕花,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亮藐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荆,接受了中国经济网等几家媒体的采访抠。在奔驰E级轿车之外甫跋拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侵裁斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慕,徐和谊说雇,关键在于双方的真诚与坦诚台,这与我们的性格有关奥茬溅。我的性格是直率商埠另,而唐仕凯先生则是含蓄够、温和踢粱,哥儿俩(的配合)还行浦。双方都是坦诚的心态且烷茎,就没什么谈不成的事情稳徊。    徐和谊谈到酚滴,合作中娄徽,彼此考虑对方的文化遂慨迹、体制蔫,对对方的决策机构都很了解确纷熬,也想知道对方的想法烘系稀,并多从他那套(系统)思考抵:靠不靠谱漆,可不可能那。不能瞎白话裴,不能伤和气痉剂,所以就越合作越顺利话。    徐和谊认为辛瘦梯,随着后续工厂和产品的导入角全,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舞。    他还打趣说净,唐仕凯先生文雅拿,当我急的时候耍,老唐一乐撂,我们的搭配非炒樱合适寇匿。    唐仕凯则认为碱醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉巩本,基于双方的相互尊重贡惦颇。他说伴宫晃,我们与北汽之间有更多的共识彭。过去几年的合作年聘,大家互相信任寒、持久檀碎咖、坚实剔硷。我们有德国人的执着牵攻咎、坚持乏峦,在双方合作中宪千玛,尽管文化不同努邻蔽、目标不同抢挨洽,都能坦诚地交流坚,达成一致扯舜牡,满足消费者需求卡,也能让优秀人才有合适的岗位耐辞温。可以说兜螺,北汽与戴姆勒建立了最好的抖拐隧、双方互信的关系拾围瀑。    另外纤溶,唐仕凯指出忍挎,中国业务的发展嫁估,离不开经销商伙伴的精诚合作腿稍,他们积极履行对消费者的承诺筷、关爱戳汹,也与我们建立起非常良好的厂商关系褥捐。    他强调请腿,我们与北汽的合作冒琉悍,增进了双方的关系夕喷。 全新长轴距E级车上市现呈〈ヂ场,领导合影(右二为徐和谊篇怒脑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手系苫围,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抱,目前苏如娩,我们的合作是最好的乌卷羡。认真总结以往的经验弛、教训爆恒,特别是过去的错误搂,接受媒体的帮助习冬铺、批评技,因为大家对我们有更好的期许敲娶失。目前徒,我们仍没有达到自己的目标孔檄朽,在中国市场还是第三名辉卞嫩。但是恋皑郡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烷如。因此差,我们还需要精诚合作阮,力争打造一流的企业;精益求精景,建立一支一流的团队棘。毕竟为,我们的公司和事业都很年轻烤,在发展当中最重要的还是关乎人围。因此鸵,我们不能只顾眼前帝浚,应当放眼未来护竿霖,希望取得更好的位置射潘风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久腊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宠唱:    各位领导谈超纶、各位汽车界同仁付:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛容斜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计感烽湘。今年论坛的主题聚焦安全梳硷瘦,我觉得非常有必要驹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磺项,已引起全行业和全社会的关注虫。    今年以来妇切肠,在国家和地方补贴政策的助推下涣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钞耸粱,1-6月彭茅势,新能源汽车实现销量17万辆焚铝耻,同比增长126.9%徘版肯。其中纯电动实现销量12.6万辆努聪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栖惮,预计到8月底茂,全年6万个新能源指标就将用尽斥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筏糙,同比增长170%饺连忿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置没。    但随着新能源汽车销量猛增夏矾,其安全问题也逐步凸显们范。仅今年上半年耐乱荚,与新能源车相关起火事件就有11起冈,事故原因涉及到电池亢、材料盲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韦僵。不但给事故车主造成了严重的生命星、财产损失翰撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧界绥倾,极其不利于新能源汽车的推广艾沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律图,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼓,新技术新模式尤其如此嗓搓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓶、火车一度跑不过马车镀歉粪、人工智能行业也几起几落冒卿绅,每次都面临着必须攻坚的难题崎草微,并随着问题的解决才获得新的认可畅耪。新能源汽车行业也是一样奖兴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域的闷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进澄混,在蓄积了一定的市场规模之后巨,开始到达一个新的平台期蒂氨,开始面临这样那样的问题坚龚。而我们认为枢扳玻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姜认些。    首先啪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藤藤。    今天我们面临的新能源安全问题撇怠加,一部分是技术问题痛怜挨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巴累。但更多的是行业规范问题蹲篱县,由于新能源汽车市场发展太快舒惯,行业法规建设相对滞后蓬颅伶,安全法规不够健全奖,相关标准缺失赁,再加上消费者安全意识不足柔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侧忱,共同导致了一些安全问题的出现筹。作为一个新兴行业谜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度混挪澎,这是新能源事故频发的原因奸,也是新能源发展到当前阶段掏蛾休,我们必须着手解决的问题渭。    其次哺穆匹,安全问题是消费者关注的基础痛点渡泄,必须全力以赴加以解决烂芯讳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准体绩廓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泄醋。我们经常说位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埃,但是没有了安全这一基唇琛,里程的远近本身也就没有了意义杏鼎。新能源推广几年来拭,市场上对安全的质疑之声始终不断泛芬,说明广大消费者除了里程焦虑汲径,还普遍存在着安全焦虑溪山,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赌设访,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择德添,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戊枯。着一把火就可能会毁了一个行业酗叛垃,在网络时代这种心理传导完全可能发生吃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讹惹,必须将安全问题作为头等大事来抓免,否则就会被消费者所抛弃呻枪。    最后孝笨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路称,也是发展的动力源虾歧归。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娠,才能得以持久生存爆携。千百年来疲秃,人们围绕着使产品更加安全可靠棋,不断做出创新阂峡獭。及至今日本涡放,我们投入无人驾驶汽车季、智能网联汽车的研究俺单洽,很大一部分原因备脾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霉垛。新能源汽车作为面向未来的产品膘龚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力距晨慧。    由此可见画,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煞踩性,粗看起来林林总总敛骏,不一而足;但是究其本质派副潭,核心还在安全淮。破除了安全问题沏汹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题噬把吐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薄雌拟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谐,而围绕安全问题不断攻坚克难溃抚笺,新能源产品和发展模式将不断创新汀痘阶,不断创造社会价值狮插黔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者托肥,我们从一开始恒懊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓光,从战略高度提升安全性咸挎扫,居安思危句强,未雨绸缪妻,从研发少栖唉、生产到售后服务灿头,都布下层层防线矮痪逝,确保产品万无一失弦。    一是在产品开发上加强安全功能设计底涤萎,从源头上提升安全性多憾瘟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汤。从产品的开发设计阶段榔墙,我们就从整车控制惧伟歧、动力电池厕、高压安全等方面以高标准进行设计潮踢。在整车安全方面筏钳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市控兰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阮邓缴。在动力系统方面泊勺,我们从材料哀返、电芯操戒凹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娶夯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秀妈脚,降低电池短路和起火的风险狮归涸。在高压系统安全方面托惯,我们从防水盗圃、防火壳掏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帮,高标准强化安全功能湃肮。除此之外恃,我们还充分利用智能网联技术趟,对新能源车运行进行实时后台数据监控身睛,建立事故应急响应保证机制共,为新能源安全使用保驾护航骚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证本,以高质量产品确保安全才茶侨。在新能源汽车快速发展的同时非,北汽集团不忘发展新能源的初心娄,严把质量安全关嗣曙。北汽新能源生产的每一款产品岛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吕繁,还要对电池复、电控系统进行严苛的测试与验证钉劲。目前财奠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系断,其中电芯安全可靠性测试标准42项编滤坷,电池系统安全可靠性测试标准50项平姐,BMS策略安全可靠性测试标准33项榔沫苗,这些测试包括长时火烧测试干超碳、电池剖切测试箩跨把、极限跌落测试和电池浸水测试等持慈。同时航亭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潦芳卵。上半年惟吵衔,北汽新能源接到订单2.6万单吐拱刻,但在资源不足的情况下肖裁,我们严抓质量关爬,绝不为销量而粗制滥造冉赖口,最终完成15052辆的销售任务软失,订单满足率仅58%咀闷传,但却实现了上0事故率的优良成绩典修吼。    三是加强售后服务与培训泼,让新能源车用户买得放心杰高堪,用得安心辫材让。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郸伦鳖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偶肚澜,包含车辆保养柯、车辆维修连栏、紧急救援滩新、充电设备酶通、增值服务宝、客户关怀等多项内容擒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睹钾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔼详咆、维修唐,并对服务完成情况进行跟踪监控坤韧涡,形成服务闭环娘,确崩凵唐矗客户满意徊爱踢。同时女,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兴,对车主进行说明和操作演示拿,并规范安全培训流程希掸,提升新能源车主的安全意识蜡。在此基础上瀑慕将,我们还创新营销服务模式咸,今年8月12日氨虾紊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悲鹊,不仅具有推广新能源车的效果胜,同时可以让车主及时更换茸、检修旧车上的老化电池潭,通过我们的新模式给市场提供更多安全拆化钙、环保竭饥、高质量的车型蚕块,给消费者更安心的消费体验掣衡。    各位领导珐、各位同仁舰你凭:新能源汽车作为一个新兴产业川馆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湍,出现一些安全问题褐萝,这在快速推进过程中也是难免的络,是我们必然要面对的问题票。因此新能源安全问题釜判,绝非某一家企业能够单独解决磊惰,它需要我们整个行业的协同并进桅磋陇。    有鉴于此固端肖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥吼,不能因噎废食伐碱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浆是敌,牢记我们新能源事业的战略使命川交捐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠脓,以持之以恒的韧性龟芒扔,推动政府甘、科研机构潘太、行业协会抽何傅、企业乃至全社会开放合作兑睫擂,不断建立安全标准瑟麓氓、不断规范行业行为浇、不断推动技术进步事、不断优化消费者使用习惯咎,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘘摆、发展壮大春喜甩,实现整个行业的可持续发展飘拍捎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搞,各位领导秀衫、各位专家北,业界的朋友们镐:    大家好!今天晒事翻,众多长期关心零娥、支持中国电动汽车产业发展的领导叭吼伙、专家和朋友们齐聚郑州颂萌,共商大计挽概箔。作为本次论坛的协办方苗荣挡,请允许我代表宇通公司呵污洞,向到会的领导俏弯刨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侯翟速。    近年来两挟,国家出台多项重大政策年,从顶层设计北、推广应用颂、税费减免郴、购置补贴理穆拼、生产准入九盟、基础设施等多个方面汇系,保障新能源汽车产业健康快速发展矛。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸿道,是电动汽车普及推广的重点领域坤。至2015年底蓝些,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辛漆伦,占同期所有客车推广量的13%谎缴,为城市节能减排伶熟侮、绿色交通出行做出了重要贡献恢期。    财政部套、工信部差、科技部花撑撕、交通部确扮、发改委等部委充,通过科技计划却险、产业技术创新工程等重点项目进行支持捍洽啸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升递底:节油率级羞评、续驶里程等性能不断提升储痘,动力电池能量密度叫、驱动电机效率等关键技术迅速进步扒艇。    具体来说矫路,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化士采焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扑讹、节能与控制技术方面已实现了自主研发苦,大部分电动客车均采用国内自主控制器谓,整车性价比高胸你,满足市场需求莆改昂,节能效果得到消费者认可茄膊。    二是动力电池性价比显著提升贤。动力电池纫检懊、关键材料国产化进程加速良阂啊,安全性和工艺技术持续改进晚貌。与2010年相比豌姑,动力电池能量密度提高将近一倍骋勿,成本大幅度降低抠。    三是驱动电机技术水平进步明显土韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻汲苍,在功率密度逢那啡、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓟彻鹅。    同时嘛臼蔑,我们也应认识到构,国内电动客车研发试验能力有待提升起,关键技术与国际领先水平仍有较大差距保:整车可靠性握尸比、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氖柑陌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邓,寿命掠、低温环境适应性簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛾铣蕾。    马凯副总理强调腑狼放:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娟酬。电动汽车由于安装了电池态图、电机碳凛、高压线束等高压部件剔瓣,给整车安全性带来了新的问题峭饱,而电动客车安装电池容量大戒持锨、整车承载人数多标掀,给整车安全设计提出了更高的要求拍。    因此飞,电动客车必须从防水澈蕾、防火妊爽阿、防触电怠歌赊、乘客逃生滤亮叛、事故处理等方面综合考虑铃困,从研发制造蓉讲送、运输存储愧、维修保养峦沫、报废回收等全生命周期各个阶段着手魄屯瘁,在电池安全啸很、控制安全啊薯、高压安全氖、电磁兼容等方面进行技术攻关陆,全面提升安全技术水平鼻丛镰。并对车辆悼、零部件运行实时监控随瓣,起到预警作用女,保障大规模安全运营匈。    宇通自1999年开始研发电动客车白撤磁,持续加大研发投入崇,得到了国家部委敌埔车、河南省政府和各位朋友的大力支持琶敬经。未来苇念邵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唯犯秋,围绕电动客车轻量化肖臀提、智能化阀县挟、网联化以及智能制造等发展方向凭胁,立足自主创新矢栖,掌握关键技术胯愧,提升安全水平虐稻僧,促进电动汽车产业健康快速发展修臀拈。    但同时眉,为了推动我国汽车产业的转型升级勿,实现2020年500万辆的目标帛裁,我们依然任重道远捞搁啪。行业的健康发展拿,离不开国家政策和社会各界的支持钝壬,我们建议汀傲:    继续支持产品品质提升和新技术研发港。在纯电动莲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孟戊汗,研究开展创新工程二期项目等痛偿,助力国家下一阶段产业化目标的实现砍赶稠。针对燃料电池客车锈南,我国和国外先进水平相比还有较大差距泼试,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辟硅绩,尽快解决关键技术问题鲍,推动产业化发展伶同览。    电动汽车正处在新产品推出的初期来,技术飞速发展愧般,面临很多未知领域的挑战彼汝,这些不确定也带来巨大的创新机会某咎,是企业柿缄录、行业和国家的历史机遇嫂洪,也是赋予我们的使命和责任湃褪茸,    我们将坚持创新铜廷桔,努力实现产业转型升级和健康持续发展画。    最后炉圭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒红:李芳" "陈清泰唾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疥忻戳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顷栋艘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”特情舰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出城,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炒死,回应社会的关切骏攘,引领行业的健康发展晨跨晌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台合饰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舌裁,广泛交流浚栓、献计献策晦故。    首先是创新引领问题陌拇顶。    去年精鼻想,国家多种政策的叠加效应充分体现宦,电动汽车呈现了爆发式的增长拱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叫订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善归,并得到大多数试点城市的积极响应港篇肉。更加可喜的是撤,电动技术逐渐被消费者所接受烘目,潜在消费人群在增长攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龚匠募,总体上煌,这还是一个政策驱动的市吵嗡 ,它的不可持续性已经开始显现秋惭盟。从今年起登,国家补贴政策开始退坡绿嫌递。种种情况表明俩快貉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期税遂广,相应地归,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摩。购车补贴的退坡兔础疚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槐琴会。也就是在购车会、补贴逐步递减的同时撮熟,政府应在研发环节加大支持力度题形拍,集中资源支持在动力电池榔蓟、核心零部件贺痹串、电控技术纤拢授、轻量化捎达松、智能化等方面突破技术瓶颈偿粪铃。    另外揩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粮窟灿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坦巩。相应地豪迟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘,大手笔投资于电动汽车放复咳。    这一切表明虐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快还僚。    由此看来牢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峡。    第一镰,政府补贴政策进入退坡通道扑权,电动汽车性价比提高的进程扮,能不能跟上政策退坡的进程钢谁盼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路午,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键界便摔。    第二缓揣秀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寿祈斯,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐。能否改写我国燃油车发展的历史褐洛巷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湘疯,并建立起较强的国际竞争力玖,这是政府和企业必须认真考虑的问题攫旱酸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犊些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睡茫侩。    因此高,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导上,那是在强政策激励下的增长沸,是不可持续的的鲸池。有些企业一门心思地追逐增长蹋澎惟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张力,却放松或忽略了创新和研发笺幌。    应该承认讽嚼徒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比农,性价比还是偏低的帅柑淖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跑瓷勒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翘晨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盯,理性地配置研发和产能扩建的投入伺馆。    当前迟茹孪,我国电动汽车正在向成长期转型寇,这是一个重要的机会窗口铜凛。从全球看汐视,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓮赁,核心技术尚待进一步突破结媳贸,关键零部件的壁垒尚未形成盟动,信息系统还在发展糠到,品牌效应还未发力高呻,商业模式正呈现多样化识。可以说才,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间日。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妙,有较好的积累师。我们又有全球最大的汽车市场支撑渤惨冬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇石,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芜桓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亨,潜心打造核心竞争力稻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓬抗,另一方面可以与国际巨头同台竞争本呈裳。    电动汽车和燃油车一样砂每,竞争力的核心是聚集优秀人才盯,拥有强大的研发能力漏粪请,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽番。对于汽车产业来说罗,生产能力的扩张是相对容易的茬陛惺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刷。但是脱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唉杠关,因为那充其量只是一个泥足巨人貌。    补贴政策的退坡穗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淮窝,补贴导向将让位于市场导向遍,让位于创新导向盟窗畴。优胜劣汰作用将被强化笑莆,在大浪淘沙中平糕,真正能站住脚的沉瘦函,将是那些具有创新能力绩敦奉、掌握核心技术练、具有品牌效应的企业烘邢镀。    关于安全保障的问题殿纬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上携,特别强调要重视电动汽车的安全问题拼范。这也是全社会非常关注的一个问题瞎博,是这次会议讨论的一个重点劣。    为开好本次论坛暇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梧,并将在本次会议上发布调研的成果拣堤盯。    汽车的100多年发展史说明典,随着人们生活水平的提高蓟畏钦,出行机动化是一种必然的选择从吮。但是淳挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矢敝叛,电动汽车处于起步阶段涂齿没,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伺,还存在由于能源结构改变而带来的麓,诸如高压电路毕非上、动力电池等新的安全问题溃。    因此衬澄,在电动汽车市场快速增长的时候墒舌,安全应该引起特别的注意海伎,无论是整车企业施病,还是零部件企业褪暴,对于可能出现的安全问题绦掀,都要诸项排查无楼、及时发现翘尺、找出对策哨芯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茄。即便是这样融,进入市场后的汽车仍可能出现问题啼锨艇,这就需要继续跟踪傲冷结,不断发现新问题割谢,不断解决问题碑较墓,必要时要召回已经进入市场的车辆没。    应当承认普昂,电动汽车技术的成熟度还不足磁非,市场考验还不充分辰吼,消费者的信任度还很脆弱菇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撬申睬。从这个意义上说凡杯污,我们必须把安全放在首位祷拎熊。因为安全是一个否定性指标刷,世界上没有绝对的安全倾缚村,但追求安全是企业的天职断铝敖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扔兔,要以更多的投入必迪,在设计效、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平遁床橙。我们绝不容忍安全隐患毕,但也要宽容失败玻贩,因为这里存在着不确定性秦貉。    安全也是规范出来的当,要高度重视标准蜕拓惫、法规和监管的作用热圃,设计安全的标准和法规辽蚊霖,有些是科学的研究和论证定下来的薪被腹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苔逝膛。企业必须严格按标准和法规生产软樊焚、管理和运营陶卉,监管部门则应该严格执法妮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本东蒲乏,绝不能容忍劣币驱逐良币让赶。    今天觅坝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部思,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吧港,它还缺乏充分的应用考验嘉,需要未雨绸缪桨淀鞭,防患于未然浪獭详。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疆叼,各位同行赶建辅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抠掏乐,每个桌上都放了一本阿壁督,大家可以直接看傲。前面上半场我估计是大家最关注的辰,有一些政府动向率群波,他们做的干货耗岗景,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泄,我只讲讲技术穿溶备,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龚钵,有三个方面筛刷,有些技术方面的内容是有相关性的捅房,政策本来是张永伟讲的寿壳瘁,我在PPT里基本删掉了和饲谁,大概带一点日哗霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术封。电动汽车安全技术我们分三块稀嫡,动力电池的安全扮、电动汽车整车安全博尼颓、充电基础设施的安全品。首先是动力电池的安全性饯前骆,是最基础筏宝、最核心的痪,包含了电安全箔悼、热安全室痢汉、结构安全等等弟妒。    我要先从科学的角度说一下降浑。如图(ppt)禾酱捅,这是电动汽车动力电池的基本特性鞠某,中间可以看出我们锂电池安全的范围培驼踏,一个是电压拼、一个是温度得栖,对电池安全来讲捌眉捶,这么一个很小的窗口里才能安全工作罢胶,如果温度高了会发生一系列的反应莆,就不正常了玲。我们具体来定义一下这些温度勘牧,这是做一个严格科学的实验胖老,锂离子电池的热失控弟撑非、温度变化售沦虚、温度和电压变化的过程卫桶。有三个温度匙,T1叫热失控自生热起始温度射,这个温度一般在90度杆煌,接近100度哗。第二个群尚狸,热失控的触发温度狡黄靛,就是说热失控要开始了掀钠贫。第三个特昏据,热失控的最高温度皆圈,代表了释放能量挡差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痉,给出了一系列的各种类型的动力电池帝嘎竿,比方说三元的NCA测涂溯、NCM焕、锰酸锂的谅污缓,钴酸锂海敛、磷酸铁锂垃,还有钛酸锂的僚硅柔,从中间就看出乘戌膳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丸叼卤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毛瓤,总体来看苗盾搪,热失控最高温度比较低一点娜,这是钛酸锂的炉亥。    太过于学术化一点阑解淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淡澎。热失控懦,我们先从热的角度乃诺钙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后色,我们的SEI膜就会分解朝、负极电解液也会反应瞪撂,隔膜机制熔化纳,再到正极分解萎娥、电解质分解虎套,最后就涂层崩溃徽,大规模的内短路电解液燃烧厕幢,就形成了热失控猩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寄棉。    另外一个问题怪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣,像放鞭炮一样咕册始,一个单体发生热失控能量还是有限的卧,如果在整个模组系统中间扩展蝎挟,这个能量就非常大了氓。我们说其实不在能量的大薪獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糕啃聚,但是并不是一个危险的东西撕皑老,关键是没有瞬时释放屉灸,这是一个瞬时释放的问题鲤。    诱因懂迟,刚才说的是过热引起的乘卯骨,还有电的和机械的处竣,电触发潭,主要是过充勉连吾、过放等等酬孙缸,尤其是过充柿绥,过充引起的热失控是蚊匏乔郏害比较大的材,这是它过充的一个过程和机理催,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脓媒。还有机械滥用奖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挝,这是在网上搜到的底盘的切割实验藉人,专门看它怎么样戌空济,机械诱因就会最终引起短路唤冻。    第二部分赂庐桶,整车的闷桂,现在我们找电池厂开安全会柬乏款,电池厂就说很多问题是整车引起的别,不是电池的事腊捐集。的确盘,很多问题不是电池本身造成的抽,是外部原因囱,整车时雀,比方说碰撞会引起缚辜老,电气安全林汞,还有功能安全森隆,重点是这几方面淬。比方说碰撞讽狗,碰撞是最容易引起薄淑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潮。第二投半,各种原因的电气线路短路引起着火哄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窗罚挺,电机控制器非河典、电机电子器件IGBP短路了丝,高压蓉蹭、拉弧恢、多处熔断痞视,整个就全烧掉了师,这是控制器烧红了坞。另外一个锰,比方说前一段时间南京暴雨之后琴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罐。功能安全肌旧署,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甭,电池管理系统死机窘喝,但是充电机不知道渴邻枷,继续充跺翱,充过头了黄红,导致了安全事故烈川,一般150%会大规模的内短路派瀑娄,充过头150%踞鲸,不管是什么电池保,包括钛酸锂电池泥巷獭,如果充过头也都会热失控的镶价通,虽然我们知道钛酸锂非常安全矢镣,但是过充之后过压也会引起安全事故何。    第三厕,充电基础设施的安全到悄淑。尤其要说一下充电设备的安全问题赂疟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扳,它的防水抵、防尘瑞、防腐蚀纺、漏电尼、短路保护等等唉,各方面存在一系列问题土汇。我们开了基础设施安全的研讨会吃哇,大家提出了很多问题彼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贬亲,我不在这儿过多讲孙浮。比方说赔架,我们荣威550就是非线充电着火腔斗牟,自己来安装这个必呈,比方说外部的“三防”诞,内部走线的零乱错,不按要求接地等等劫吩,这都是我们充电设备的问题牟违秀。比方说全生命周期状态的监测附、管理体系的缺失拟栓匪,线路老化之后也引起很多问题斧辛令。尤其我们在研讨会中有专家提出眯昧鞋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卢,因为那里头重现事故之后就会特别严重全醋啊。    我不要都讲问题龟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抗鲍鞋。    第一揣,说一下全球国际的进展恒碱。我们要学习几个顾捻,一是安全防护方面屡,比方说日产的电动轿车Leaf蔽嫉稳,现在接近23万辆七,没有出现过重大事故步落盾。它有一个安全防护的设计体系擎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庭虐,而不是说不能做到安全桂巷。人家做什么啥镁?首先抚班测,有很好的防护设计理念煽,它的防护焕培桑,首先防控事故发生卷缅,其次一旦失效篡戈,可以失效不出事匣客慌,再次汲,出了事居淮喀,把事故控制在一个可控的范围屁年寿,控制在接受的程度跟燃油车一样欣泉固。是这么三个阶段肠奉,从电池设计险,到最后可达到的安全目标戏,是一个全方位的设计理念姆。    二是设计开发方面率,遵循了严格的V型开发模式猾恨倡,从电池包捷鞠、陌盟捞洌块芭、单体栋绩、材料断十,从设计层圭嘘、验证测试层答,是非常详细的翁敖裴,包括底层的电池材料去贾界,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒙,我们国内的电池厂现在还很少用这些圣搞钡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛔,其实这些我们都很熟悉娘榔,比方冲击烂春帛、振动道势、挤压羌、跌落耪,奶担块跌落醚磐、单体跌落等等卫拍脊,针刺碉、极端的短路禄、火烧地、热循环扛捌啸,有温度的高低温循环实验厦们释,这个好像我们做的不是很多米笑,气体分析等等煌剿,这都是全都做的芭,这是我们跟日产合作交流的腊滥,我觉得还是给大家分享一下剐醇妇,很有意义的炼钎少。    第二焦盖惩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闪嵌,这都是公开的闺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淖,这是一些主要的专利捆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿什,这就是一个完整的过程完夯。由于成本比较高习,其实没有在它的车型上全面的推开线玛蔑。    另外一个值得一提的郴浪涣,特斯拉的碰撞安全性替,从设计的角度炉,应该说借用了一些非常先进的方法乌脆奔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汲纯,发生事故之后驮,非常严重的事故也都是安全的喘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奠酚孰,当然因为它有别的安全性邢辆乡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犬。    第三屉签席,这也是公开的资料赖炮,三星的电池系统豢绦。重点看一下电芯层面冕型拜,这是90安时内部并联四个单体电池糙悄傅,一个卷绕式的方型电池退僳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汹,一个是过充保护备提、一个是防爆阀试弦淳、一个是保险丝扰味。我只说其中的过充保护瞪,这个电芯的外壳是正极鲁滦,有一个过充保护的阀孟,当内部气体压力增大之后戌,把外壳的正极跟负极直接相连顺劣虽,短路模铣缅,形成大电流圃沏费,外部短路畦爽洽,过电流之后保险丝把这个断开逃辑横,这个我们是值得学习的魏。也就是说在电芯层次进行材料甩双、电气腑、机械系统的系统设计还是很值得学习的帝济躬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巨练肯,其实它把单体电池当成了一个小系统甜鲜,我们可以对比一下琶藏,日产电池的木私墙睿块相当于三星大电池的电芯咎,就是日产是小南詹洞粒块膜,三星至少客车上是大电芯钩同。    未来趋势来看瑰,现在工信部300瓦时泡、350瓦时都是这么高的锨坟春,这是国际趋势好壁部,没有办法钝田,大家都在这么做还,10年内我们真的要到350瓦时霜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悼讹,2020年300瓦时应该是没有问题的垮,这个从比能量角度是可以做上去的郎,成本也会降低嚏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐猫,比能量喇垫乔、安全性是一个翘翘板你,所以我们现在都出这么多事赶玛韦,下一步300瓦时丸拨套、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术软,我现在牵头中美电动汽车合作都,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锤扮脾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杆达陌,这是最核心的下一代电动车技术烤邢。    说说国内的绰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泡呢,待会儿再说问题归胎。正面取得成绩舞婆梦,从材料体系跋钎,三元正极限、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汇卵抠,比方说在阻燃隔膜假、阻燃电解性坦榷、阻燃安全性也都有创新售称,取得了进展础橇裳。从单体电池产品的检测结果来看盗桐,跟国外也没有特别大的差别遂虚。总之筹蹭,从统计结果来看巨渭,我们和国外的相差幅度不是特别大吃啤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兼链据,总体电池的安全性保持还是不错的糙矫烽,这是实验的东西帆柿汤,严格按照了国内国际标准沟另诺,因为我们的电池企业也跟国外配套检头,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套石嗡,所以我们其实国际的标准都是满足的蓉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芜痪。我也举一个例子脾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盟贝。刚刚说三星的有熔断器伍、过充保护器幸、防爆阀具苹嚎,模组的我们现在电池管理系统等等虽龄,还有一个问题谁,自引发内短路徊禽,这是一个问题美琉,我们的制造杂质勤疆、经常小规模的过充过放轰哎,长期积累以后会自己引发内短路扩毋经,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做必沛,因为不好重复实验蛇粟力,我们首先做了一些重复实验的方法搜,把规律摸出来了持僳帕,这个短路会形成三个阶段晒步妈,内短路的第一阶段硅、第二阶段何尝惧、最后一阶段帝。第一阶段只有电压的下降赶惯、温度基本上变化不大贡塘破,第二阶段侧锚,电压下降同时温度有大幅度下降泊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艾。    如图(ppt)凑侧灭,这是替代实验艘琶喘,这是算法轰,这是短路的测试实验菠,这是结果瘦负,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喜膜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霓腻躺、内短路的阻值都能精确的辨析出来问点,提前预警热失控事故通无疗。    整车安全然,首先是轿车安全潭函,比方电池的防水绿室,跟整车关联度很高唐损思,因为静态的防水版盛,放在车上不一定防水剃矢烙,现在都知道IP67肝,其实一些厂家都做IP68了耪蜡辑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喂,我们如果做得好是完全没有问题的废挨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捞杰,这是我们做完的设计量巴律。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檀讥,这好像是我们比亚迪的电动车丸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擅汕,做得好我们的防水比燃油车还好篮跋拨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熔殿档,关键是我们的技术到不到位夯,所以我们来谈安全问题应该这么看馅跺病。    第二避韦,轿车碰撞安全奴锚,我们做得好的企业也是不错的侠。举个例子滩尾评,长安的赏党,为了达到这个标准要做一系列的研究工作替玖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的池,这是产起迫钒、学哄抹伺、研联合研究的笛派。甚至为了将来的发展监嫌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒂。而且电池包不是越厚越好哪胆倡,如何又轻量化司俺巧、又防撞磕考,在优化设计方面也还有很多工作可做廉。    第三氓,整车电池系统总体的安全保护杠。我觉得我们通过上次的整车交流会汹纠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案污搓挽,大家都觉得还是非常不错的痉炊槽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侮譬,尤其是轿车企业是比较好的闯,分层改、分级做的是非趁耄好的细,比如说高压安全管理系统花饯健。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻姜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的额。    另外我提一句客车囱,待会儿宇通的汤总还要讲的喉,我不多说了袭,他们有成套的方法来保证安全性擅擎沃。    最后户,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佃衰。前面领导都说了普,多少起多少起傻熬,这是从2月份到7月份统计的10起以上泊谓,7月份多起来了末忌。现在存在的问题伦,我们在报告里面有详细的介绍扮,我在这儿时间关系也不说的太多了蝎躲。总体来看凄誓铺,我们安全性准入门槛要提高鲤沁斜,所以现在在指定各种标准兼饲难,要进一步提高标准程。当然还有一个问题封,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窝没,因为充电桩跟车的接口是老的秆钒帅,现在要搞新的匈愧,新的总体来看是更加安全的溃火,老的怎么适应新的半,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畏挖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谰。    我们的发展建议苗,我也不详细介绍了芭,因为我们在报告里都有恍龄,永伟会比我说的更清楚一下垢举涎。    第一个维,完善安全标准释试,制定更加严格的安全标准偶汞但。最近客车安全标准踌、电池系统的安全标准固达,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刚。    第二个恨,监控体系柒讳,现在当然都有监控系统查昏梢,马凯副总理上次也说了散桶,监控主要还是要靠厂家监管脑坝怠,不是靠城市最后的那一级届绩,最后那一级你也不会给太多数据郊捣虑,数据最多的还是我们厂家自己爬告缕,我们最有能力监控好句耻。    第三个酬固妮,强化充电基础设施安全管理咐,严控地下车库玖、高危场所充电设施建设与安全监管建仿。    第四个纳,改革检测体制技,我们建议建立新能源汽车年检制度寡,传统车要年检文滴,新能源车是需要年检的恰吭,比方我们防水没梆煽、防尘性能惧俏,新车是好的草,老的就不一定了陶呈人,我们的绝缘性能差烯南、漏电保护等等是需要检验的涝岭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷,这都是很重要的复室。    第五个清,建议改革行业的监管体系诞诉徊,现在我们是准入干,有几千个车型溪齐,客车是很大一个数摆,很多厂家都进来了疟握雾,不能说让谁做浮、不让谁做拎脊,我想将来要引入事后监管的体制豪泥牟,谁要出了事要负责报淘挎,要召回轿酣、吊销执照锭免、取消资质差,甚至取消你不能再进入这个行业链,这是我们建议的要加强日省,否则这件事情没法弄瑟瑟缸。    结语三句话忿群:    第一娇纶萍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峦粉,为什么是“命根子”毁舒愁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猩虾皆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堆抽堑?我觉得怎么强调都不为过悉柒沥,所以我们要警钟长鸣唉,高度重视厕,大家都是这行的从业人员邵悉,都不希望这个产业下滑饯嵌篓,但是为了做到这一点泵奉,必须要警钟长鸣乳,高度重视为嫂旗。    第二竭博夹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迟。想性能大幅提升穗摊我,大家都希望300公里搅、400公里从雀锨,客车也是要提痕韦,高比能量电池是必然的趋势琉,往上提的瓶颈技术就是安全寄接。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点井。所以随着动力电池比能量不断提高膘府鳖,电动汽车安全技术的门槛越来越高铜冒,本土企业要有危机感慨。    第三尘椒幂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倒蠕蟹。安全管理卵逞仓,政府责无旁贷闻。    我就说这么多婚含夕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科歪填:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梨酗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柯绢蘑,到今天的北汽EH400的下线且,北汽的这100万辆用了5年的时间揽妙闹。    在活动现彻佟,北汽集团董事长徐和谊表示舵赴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砰,不断的加强产品起复距、技术扒幌墩、管理创新痪,不断的加快电动化纱蓄轿、智能化疾和、网联化良、轻量化的发展步伐切朴,全力抓好‘π计划’的深入落地瓷窟。力争到2020年硷,实现自主产销80万辆杆,这其中包含新能源产品20万辆逆,实现销售收入700亿元肖禽钎,进入自主品牌前三名的目标施席,成为具有国际竞争力的大型汽车企业估。”   “来得晚蟹钠,干得猛惺婚佃,站得稳”    “来得晚好,干得猛苫聪妒,站得稳戳哄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘉纲脚。    “在行业内来说上谴透,本土企业已经很多完成百万辆了督蹬缸,我们加入进来采歌,形成一种集团向上的态势钩宿猫。”北汽自主分为三个部分靠,“绅宝断息庙、北京垄败缅、威旺缺一不可屏辫莱,齐头并进居,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巷内。”在随后的媒体沟通环节中偶凤,李峰坦言尾跨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列憋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群般翘坡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犊皋评,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煞拱。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸿呛灯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌副。    “越野车是小众市车伪缃濉,但是在中国市场上文,硬派越野毕恃,没有人能从北京汽车手里抢资源犁蟹哭。硬派越野或是下一个风口秋奥。”李峰在接受媒体采访时表示骄霸掠。    除了在品牌划分上的努力灭慈唤,在车型投放层面叙烯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车去么抗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抢赔呢,而到了2016年凛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删窟,加上北京品牌和威旺品牌世伎寐,更是达到了六款晚硅们。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚀僵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录参惭。    而面向“十三五”体泼,北汽研究院院长邬学斌表示匣趴汇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲤稻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述委悄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牟社肉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃囊兔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汤糙。”    是的懦拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惜,北京汽车仅用5年的时间惊仟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺珐,现在一是车型结构变化了颇,市场引导到SUV稳、新能源和智能化上去缔。我们由三级跳变成了一级跳雾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拔篙衰,“市场的变革对于自主品牌来说荒穆累,恰恰是一种机会畴糜啼。我们有对市场最敏锐的感知沙写肃,最接近市衬饲驳巍,这是任何合资企业都无法比拟的侵驶。”    从年产销量看嗡擎,2011年达到2.4万辆捌、2012年实现7.8万辆粟商、2013年超过20.2万辆坍陵收、2014年突破31万辆盼、2015年完成33.7万辆暇,2016 年预计目标42 万辆混乏焊,到现在已经完成了23万辆邻。“2020年我们要达到80万辆欣休耻。”徐和谊表示伞骗坤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锤菱抚,还要有好的营销蛙,“酒香还怕巷子深”饭怕。在产品营销与销售网络建设方面迁陛,北京汽车依旧不甘人后圃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垫怕,“人在一起叫聚会高曝,心在一起叫团队示儡洽。”    2016年上半年铂骑鸵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酒弟痉,同比增长396%旅己撂,目前网点总量高达到836家拱,渠道建设速度令业界刮目相看提拉捆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刨,同比增长20%刑碴权,目前网点总数已达1081家穷。    据已公开披露的销售数据貌屋,2016年截至7月细斡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆底铆,同比增长42.7%讲裳害,远超乘用车行业11.1%的行业增速镣。其中疽妹喘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆构聚,同比增长94.6%脯,成为名副其实的“自主增速王”肺。在具体车型上痢涛,绅宝X25累计销量接近5万辆距免闭,在A0级SUV细分市场排名第一陵幕裳。威旺1-7月也实现了近10万辆懂,同比增长6%以上舶。    对于营销体系绣,蔡建军表态称敝四速:在互联网时代料功跑,消费者出现了很多新特征兔熟,他们爱分享互动呢,重视原创和分享券桐,并处于一种“始终在线”的状态谦俱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系李潜。   对于未来驶剩: 李峰表示柿,在“十三五”期间瘸冀哼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滦驴纽。    其中针对绅宝品牌胆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋夤ǎ块化技术平台掠秤。    此外泻欢剿,针对SUV市场火热形势隘零,绅宝连续推出多款SUV车型停僧绒,形成了X25砍、X35搐渴杯、X55绅风、X65组成的SUV系列撅胚漓,实现了对细分市场的全覆盖停场等。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丛新,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窖。未来闺勒浓,北汽威旺由经济型微车平汞、MPV粟、SUV和轿车等品类组成顿歼酷。   责任编辑饶拖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫醚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开架惺,在杭州召开憨艘,我们非常激动巩。我们希望全球贸易更加公平蚂虫,中国企业能够更好地融入世界市场千。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惯戈,要向世界展示中国汽车业的良好形象俱店。据了解烙淌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车癸垒沫。李书福说淋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台犀缔健。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谋,李书福告诉记者骄沪叫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弛扛陡,吉利要展示好自己的形象坤岸。李书福认为单,我们要解决全球经济治理问题绕攻,首先要做的就是提高自己的竞争力荣辽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竟雷祟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业令忙,李书福就来劲了搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋鼻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邦睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煎镀,是全球经济的一个缩影靠。”他介绍说念鳖粟,未来汽车产业的方向是电动化锤低盾、智能化写秤阔、轻量化剩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宏停,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稀菇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侥控。李书福认为杠,两者的“联姻”以及之后的融合发展纹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新码、活力姜舰炔、联动瓤钎布、包容的世界经济”嘛鼓衰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”看,在他看来两者在基础理论研究和基础木腊。块研发方面合作得非常不错吗,他希望沃尔沃能更豪华扣、更高档赖盒、更有竞争力瞬,希望吉利能不断提升品牌力恕吩驶、竞争力和溢价能力犬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氨躺透。”   在吉利汽车体验馆珊,新款的“博越”展车停在那里炒腺骋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟客乔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敬翱堪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潞蚀叮。李书福估计畏怪漂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汾。去年冬天夯替拾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毋窘河,他也曾表示窍纪挎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备答品何。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓮供,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势武赋,商业模式的变化已经从电商薄搽、维修伴、汽车金融帽、二手车胁森蝎、人才培养等领域开始泥噶,逐渐延伸到供应链前端的设计为尽、研发和生产茶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冒,这是核心施田。”李书福说吴钝词,汽车和互联网骏氰,两者已经分不开了趁羡,汽车制造业要想有未来氨惮疗,就必须和互联网深度结合起来荚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匹楔骡,吉利每一次研发创新卵本固、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橙吞。   “安全既是时间长度钱,更事关人的生命匣。有人说晴曙,现在的汽车都很安全了耐抄颠,安全已经不能成为汽车的卖点了嗅钠膏,我认为牡,这句话说的不准确难变,也不全面拔。安全对全球都很重要蛙睫,对国家很重要坚,对个人也很重要阑琼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孝,可以说安全事关大局钦毕,安全关系到千家万户遣溅悼,我们一定要把安全放在首位稀好。”李书福说纤然场。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拳昧锨,不仅有央视的直播孰,现场还有上百家媒体成险氓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烈搂措,受到业界的肯定妇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念递,用现在的话来说就是企业的基因界是残,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肠磷丢,当其他条件与安全设计有冲突时醛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汕,而不是相互妥协才。”他认为文,当造型与安全有冲突时党及夕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时规,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廖日,也会毫不犹豫地选择安全礁。“汽车是给人坐的斥士,所以安全对汽车而言实在是太重要了惰泉攫。也就是因为以上这些理念据,沃尔沃才能发明汽车安全带罗、汽车安全玻璃攫晚伶、安全车厢算辰、儿童安全座椅涤犯、侧气帘熔觅偏、车外气囊踞壳革、交叉路口自动避险自动刹车硕酷、城市安全系统等等渤嘶蓝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灿,因为对人的健康会造成影响镰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上典黄。 责编炕枢窘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度室?这是东风集团高层必须面对的问题瓮午。“国内前三弓犯驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑、市场份额5%驳、销量125万辆涕咯檄,其中东风风神必达35万辆帛绦娜,挑战50万辆汹颓劲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洗俺。   论自主品牌的持久战觅赖腻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鄙。在他看来覆吨,相对与合资品牌额俄,自主品牌的发展分为三个阶段舷邻牡:战略防御圣、战略相持和战略反攻鳞。   “对标合资品牌瞬寂零、自主品牌已经经过了战略防御阶段划偿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谦碱冯。”8月10日端莽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌板撼挟,并反复强调涉假,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了室瓣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于末,风神刚刚取得的历史最好业绩充崎。凭借旗下三娇刖罕浚客——AX7珊警、新A60辽、AX3才玩,东风风神1-7月累计销量76322辆付氖抖、同比增长33.5%闻,其中7月单月销量首次破万啸侨。另外侨娥芒,轿车销售26756辆沉钞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闺庭榷,同比增长27.4%朵券福。   一系列数字背后实际上传递了两个概念另:第一悼,超额完成任务;第二锹,轿车和SUV双增长本悄耗。按照目前“三箭齐发”的态势瑞沛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标横路,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆角顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黑洛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拴叭稍,东风A9超过传祺GA8砰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恰究。   “其实啪使,我们重点想对比的是帕萨特界。”李春荣云淡风轻的一句号躲阮,让一向低调的东风乘用车霖,平添了些许彪悍和霸气尝华。   不过赏绩乌,面对长安踩碱、吉利嘿、长城匪翅、上汽这些强劲的对手赶瓮既,以及合资品牌下探陇割建、车市整体放缓的趋势搔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狮?这是东风集团高层必须面对的问题涡嚎。“国内前三和,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈趴锹、市场份额5%犬、销量125万辆棠乱蓖,其中东风风神必达35万辆通,挑战50万辆仿炼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担弗淮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疥锨,我们要尽快达到35万叼委。”李春荣形容差却城,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吵柯氢,未来五年将是“本硕连读”嘶狸坪,从自主品牌的生力军成为主力军镭呕柒。   如何冲击第一阵营罚? ?   对于目前的东风乘用车来讲播挂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战康巍,首先是产品杆。关于产品规划先平,李春荣给出的答案是控,东风在2020年之前瞎,会推出17款全新车型誊顷,其中传统车型将达到12款胺侵,新能源汽车7款茶涵。   实际上苏秒,经过七年的储备顷浆尾,东风风神已经形成轿车静、SUV和新能源汽车三大产品军团态嚼,在大卫信、中牛冈魂、小细分市场布局餐妮。   值得一提的是篇赣仿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯筏匠。这意味着剖荣沙,除了传统车型斑薪,李春荣手里又多了电动车这张牌怪揽,而在2020年的产品规划中妮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玛绣。   产品层面惮涂,缺少明星车型歼铰戏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题价棘,而在未来的规划中书奥抖,东风乘用车的目标非常明确穗筹:提升车型效率皋凛痊,培育明星车型堤习,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茨丛嘲,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞎景宿。   实际上纱枢挺,东风乘用车下一步面临的问题彻辛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”快布。除了风神之外夕伯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凤炭,以及合资自主品牌呵,而在东风入股PSA停褥芜,成为第一大股东之后动费,东风乘用车无论在资源整合伴献、品牌溢价叉宠、平台技术方面效婚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沧,当然这还需要时间证明裁。   不过小,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辑烽害:资源协同包括产品光骆阀、平台吴、制造技术垄阀群、供应链傲棘、营销和国际协同关毙蜗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要册刹镶,随着车市的放缓妥崩须,近年来猾鹤,从豪华品牌到合资品牌磕捌、再到自主品牌杭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檄措怀。   与成熟品牌不同胶汗,创业中的自主品牌护旱,在招募经销商人、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屠浩。随着竞争的加剧趟娇沸、产品的丰富物,未来将对渠道提出更多的挑战皮结,比如一年之内连上四款新车的吉利定面窝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苛。   盈利能力当然是最为重要的标准吾毕伎,但是牺牲自己莫痕酚、持续补贴经销商伯俄柿,也不是长久之计还,解决之道要不断有竞争力的产品推出娶行讹。今年年底琉,风神AX5即将上市攀,明年AX1也将上市瘟想胺。   实际上咀狸,在青海活动开始之前搔噬,李春荣提前到达西宁强康,专门到长城和长安4s店进行调研沛娇苫。让他感到欣慰的是呢僚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摔蛙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的八幌稿,我可以负责任地说淳醇,我们的商务政策是最好的壤辅藉,没有之一违集具。”李春荣对于渠道的重视程度车岛,基本上是亲力亲为茸。   目前赁牛年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寞汕懊。按照规划晾,每年净增网点50家巴搭山,未来单店销量逐步提升至800台以上密,达到中国品牌经销商中上水平篙春。 责编髓:李芳" " 】∷讼怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娩贝,由中国汽车技术研究中心主办唱拒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办报。在本届安全论坛上宝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲概送,在回顾过去的同时湘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议切。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人樊庐、车辆匹蕉镜、道路等影响交通安全的诸多因素挡镐撮,促进共同发展删粒,从而降低事故中人员伤亡率芳劫诗,最终有效改善中国道路安全状况崔块。   会后解稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莽五物、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏滑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宋嚏暗,并阐述了对于人蔚商、车绰悍磐、路步扮背、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轻,一是日产汽车“三重保护”安全理念埃操芥,即分别从社会炭坑纬、个人和车辆三个层面采取措施稍礁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潍市驶,就是在车辆的周边舅,设置一个安全保护屏障铅紊氨,针对车身周围不同的危险接近程度嫉泛挪,我们会开发相应的技术进行保护闯橇。   除此之外导,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锌细痪。在车辆的前方喇枷诞、两侧紊碧爬、后方建立一个全方位的安全屏障踩害嗣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藏。同时潍腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裙客,日产汽车也研发了一些相关技术滇嘶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘁炭。   日产汽车始终将零排放炬虎、零伤亡作为企业愿景茧览泼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膘鞠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术材际,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷潞,可以在自动模式下完成转向歇瑰、加速和刹车等操作报插限,提升车辆的安全性能逻浚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豹骄惶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邦。即使后座坐有乘客胺法随,后侧方视线也不受遮挡沪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车愤镜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞠溪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伶却,帮助驾驶者做出正确的判断磁贺阀。   针对电动汽车领域灌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贤铣,而电动汽车上的安全技术萄,应该也已经达到了世界顶级水平救。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贸,高桥信彦表示卧交庇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艇冠胸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椿达。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俏,日产在研发智能交通技术的同时捌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绘显奥,其主要分为四大领域隙。第一大领域是关于自动驾驶技术的谦髓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宝的。第二大领域主要针对电动汽车(EV)其踩,对电池以及其安全性能进行研究康掂。   第三大领域是新的移动方式臣碴凑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桑爱,换句话说虐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亢收抡,我们针对这个展开了研究歪修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疤疤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墨。   未来思暑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窗,同时眠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闲外恍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婆缄缎,进一步降低交通事故发生率盛、持续改善中国道路的安全状况坎全遁。 责编速:李芳" "     【环球网报道】8月10日啊抨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韩鹅柏,共推出6款车型洪咕,售价区间为17.58-23.58万倍。   新车亮点酚:   外媒点评农糙戊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黄:李芳 版权作品绘碎柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂宫,严禁转载论,违者将被追究法律责任辟疗单。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀痢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭际侮动。   不久前乖负,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逛凉图,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹊秃变,排名第160位纯卵鸵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单课巴诫,也是首次入围世界200强方抱黑。“我之前的预测是在180名左右丘钵,这个结果确实出乎我们意料羌世。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伦。   据网通社了解卡,2015年亭筛苏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元却繁,再创历史新高闯。“十二五”期间缝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗓辑舞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姑敝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逼龚,增长3.4倍管。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芯稼困,网通社可以断定以下两点据萌:一农、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陆薪峭、稳定的增长嚏怂。二虽校蹬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乡叹。   为什么能做出如此判断穗瘸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上办恨墩?徐和谊的一番话做了最好的解答蔑醋揣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冗棵,咱们给人家代工挣俩臭钱佰卧,那是发展民族工业防?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痴?不可能色啪。能走向国际化吗宛?那更不可能毯节。”   然而踌腊倦,做自主品牌甩森,光有决心试敲、喊口号是没有用的噬胯嘲。正如徐和谊所说险膳:“干自主品牌真的难屏,现在大家都处于成长阶段毙,想要效益好显然不现实嗽。但是效益不好就不努力殴磺,就情有可原吗舍较?当然不是!粒搜缅。”   从“1 ”变“2 ”吵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团顾。短短5年时间肖济唯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”程,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崇湘。“北汽人要有工匠精神匠盎控,低着头姆持汹、少说多干汲殴饯,闷头干蜜芳溪,一代人不行两代人莫母,肯定成功寞父。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求华付。   随着“十三五”规划的展开奥甩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腿贡晾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局推。据悉痢康穗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产警穿、供凤、销律瓶葱、研于一体的北汽集团南方基地刺烙。   届时畴亲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市禄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摩短粕,形成1+1>2的布局拷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛇空佃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺池。   “十二五”期间胶郸,北汽集团凭借超前的战略眼光娇敛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偏砰讼。通过产业链合作摆模卡,北汽掌握了最核心的三点(电池挎、电机撮痕伎、电控系统)技术膘媳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竭逛纪,并取得了中国第一颇衫、世界第四的业绩凭瓣。   据徐和谊介绍醒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前故,北汽集团零部件业务板块几乎是0柑,经过这几年的快速发展肮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元试烽匈,这是之前想都不敢想的疚淬。”对于北汽集团的转型堆管鲜,徐和谊深有感触槐诉。   据徐和谊介绍仆霞绊,未来北汽集团将围绕汽车产业链凯没,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绒敝,包括汽车金融申、二手车备、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挨醋城,带来规牡岳疲和效益的双丰收晦讣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齿心曹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浇榷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痕吉涪,这也是转型升级的重要标志之一儡呈。北京通航以合资圭、合作鞘、资本运作为主要模式豌凌,在国内实现了产品工业化和市场营销甲馅系。虽然规模不大氖搜锹,但已经显现出良性发展态势恨适扭。   直视软肋庇,质量和效益成关键词   “整体效益不高鄙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腐箔,“我们举一个例子魔顾徒,这次500强名单共6家中国车企上榜朝,总共盈利114亿美元失时裸。美国2家车企浚,共盈利171亿美元扯递。我们的产销量远高于对手炮,总体效益却不如他们违败骑。”   徐和谊指出罗,提升效益朵,整合全球价值链仆桃蔬,转型升级拖糖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的动盾忿,也是整体中国传统制造业需要提升之处仇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施必费辰,向好的企业学寿煽幸,从7个维度努力操,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良。还有四个月盾,拭目以待把拉夯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杀,通过与他的交流可以看出化,对于北汽集团的成长他是满意的姬昏。然而量踩亲,作为一名中国汽车人姥疗锈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尖。   “跻身全球200强企业僧腐氦,不是终点割,而是新的起点乃。”徐和谊更是霸气直言村:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翔,中国汽车行业前三甲奥茄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编死:李芳" "   车云按痊揣旱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烤创。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲览,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伤尖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战噶崔阂。本文由现场演讲整理而成隙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳尚 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喉,这两方面的关联性是显而易见的澎勾切。    说到沃尔沃荆,大家联想到的第一个印象就是安全险。的确禾秽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雾攫,他们就讲稀磕:“车是由人来驾驶的湃。因此奈萎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全间捶苫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拧里。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明截。可以这样说纽菠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辉勿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梧放目。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术任刀。其中当然有标配的堤焚,也有选配的下,组合成不同的配置棉卿。这里我稍微着重介绍一下拿,沃尔沃的City Safety城市安全系统磺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寡行。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂款赤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儡。在2006年的时候懦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揽。第二年也就是2007年崩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吗恨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脖来坍。2008年雾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弊诧哦,成为一个技术子品牌慧。之后的十年中这套系统不断地更新完善境履畴,扩展了许多新的功能嘎菩,比如增加了行人探测辽、自行车探测念粒琉、大型动物坪、路沿和路障探测与避撞功能陇浪骚。    避撞系统为什么这么重要呢浅屁涣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弟喂井,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盼交拆、转向功能的话巾,一切都是空谈廖辜旅。想象一下信魔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挺累,这将是非常严重的问题缺陷碑亢届。避撞系统的工作机理非常简单憨,首先是探测荣怕,然后是评估决策恕怂,最后是干预淌筹,包括警告或者自动刹车那。    首先是探测亲。相比以前餐杯,探测功能已经取得了巨大的飞跃抽潍赖。从单个雷达到多雷达和摄像头挛笺弊,并结合多传感器融合算法创湍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秃瓦。    接下来是决策秋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犬丘。但是你在路上开车落,特别是中国的路况乔,不可能前面只有一个障碍物茨啡垦。所以随着多传感器的应用忱刚,现实需要更先进的威胁评估算法县呵襄,可以同时考虑多个对象泡类哦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象报。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弛,你车周围的一切都可能是潜在威胁浩。    复杂的算法肯定会增加计算量半甩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸥湾伤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疏荚,有必要进行适当的简化鸽顿。但问题是怎么简化蔑讲?比如现在大家经撑兜渚樱看到的中国式过马路并嘉计,一群人一起走糕竣,走到路中间晃登查,可能有几个人继续往前走橇操,有一些人停在那里围,另一些人却往后退陷,这时候要判断预测是非常复杂的裂放。所以逆老踏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梆,使得警告和干预措施如何定时操收、提升相关性和可信度始终受到挑战撩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁档怯,才能提高决策的相关可信度势。    最后一步是干预瓷。判断之后还要有一个干预的策略是。干预一般是两种吮烫弊,先是警告卞,再可能干预森皋钦。怎样警告呢费浇社?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告季渴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁边勿。如果没有可感受到的威胁存在蓝纱弓,原则上车辆不应该警告驾驶员撬。这是因为骡泞日,如果还是警告湿多借,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因报,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荣。时间长了之后此文獭,他就会把系统关闭或索性换辆车骇戒惜,在中国的路况环境下搭,如果一路上都是不停地警告甜,这的确是个问题嘿酸系。    警告只是一个声光或振动的信号瑟,那么在警告之后痘迁刃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓝畔瘁?我们的策略依然是骏锹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂睛,否则车辆不应自主动作密龟,理由也是刚才所说的块疟。可喜的一点是境,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颇沁,自动干预所需的时间大大缩短了钉恫耽,相比十年以前劳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哺实孙。最后一点茹,怎么协调人机界面攫累,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异力,也将是一个很大的挑战棵赏。    刚刚讲了很多暑桥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素次鞠陆。首先是效率问题皑弊,要调整警告反应的时间寐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啪屡?警告干预是否可感知与理解殿啤?第二是相关性浑翻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梦?是正确的警告兢布瓷,还是漏报或误报谓居?比如说路前方有一辆大卡车甭纱,系统把它误认为是高速路交通标志牌退呸,而不给任何警告道,这个明显是漏报侍菱。但是反过来说对,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巴校虹,从而警告干预光箱摹,这个就是误报搁豆斥,这也是第一类和第二类误报的区别剩挥疗。最后是接受程度波焕,警告是否很高程度被驾驶员所接受宠毯墟、并配合便伟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭百?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性探涤,所以这三个因素之间要互相平衡亢擂朽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诬嗡瑰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚏壳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嵌泻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亥财慌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壕幸派?是不是因为最近自动驾驶祭、无人驾驶炒的很热窖新瘟?同时还有一些顾客在问焊,自动驾驶以后邢,我们的驾驶乐趣在哪里骋窍?因为很多人喜欢操控硷嵌刹,喜欢在山路或者赛道上开车奈。    我们完全理解这些考虑摔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萝,今天早上我走的是中环胯拘涩,走走停停亮,就像这幅照片中般的拥堵汉。当然伯,交通拥堵也不是中国所独有朴耐,随着城市化进程的加剧骏,这是全球性趋势脾籍型。请问这样的驾驶乐趣何在莫?    除了拥堵规沥,还有安全问题奶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妮翔具。城市化的发展也加剧了空气污染泛,以及可持续发展与能源的危机懦春轻。对各位顾客来讲矢险结,还有实现实时互联和出行便利的需求晴。    所以溺擎,自动驾驶对社会赏平、环境和经济带来的益处是多方面的煎裙。首先桂镰羌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全革,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徽匠每。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误塘冻,即使提升不到100%安全鄙瞥麻,但是97%汾、99%可不可以默儒?自动驾驶还能连带产生其它的好处棵媳旁,改善拥堵宏刃钵、节省能源消耗侨块途、减少大气污染旗,以及使旅途时间利用更高效磨叔姬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箱熄贺,但我们说肯定也有挑战浪,世界上没有免费的午餐衫萍。对于使用者来说尖哩势,有人机交互的挑战纹逝尖。还有失效模式控制摄讹逝,万一系统失效以后对绰客,怎样用冗余系统来后备控制沙胚峰。有跟其他车辆系统的交互清拔,你不只是一辆车单独行驶在路面上椭。怎么感知环境封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知香损。还有最后一个骄,再好的系统码,当顾客不当使用的时候秋性,怎么做这方面的技术应对处理齿。对于车辆设计来说劫到,还需要各种各样的冗余系统做后备拨,确保自动驾驶安全聘霜。    其实签,自动驾驶不光是技术问题功彼墟,更重要的是对社会和伦理的挑战锌,大家是不是能接受镀炉?首先芒,什么样的商业模式环,是我们现在继续卖车的模式青始,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鬼恳。基础设施的改变贰叙,比如说车道线仟、公路标识的统一范慷,这也是非常重要的汝。还有保险公司是否接受疯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亲。最后是公众的接受程度睡撕,法律和法规的约束淖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撬垂禽,从而也引发了很多相关的讨论效。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揣家目?我们非常明确内乃岔,这也是一贯的战略秆猛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者存巨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛊匙朵。    这里举个最近的例子稻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匙,已经在欧洲量产上市监,今年下半年也将在中国投放市场径。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浆锋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琶丰录,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号汞,而无需跟随前车膳绦放。要知道盆抖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的息哗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枪,那就是到2020年舶亮抠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萎。这是沃尔沃汽车庄重的声明宽污叭,也是一个非常具有挑战性的目标驮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殊水楼?    我们认为首先要充分研究毛,通过真实用户与真实交通裂剔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卤。还要多方的合作按附咆,沃尔沃汽车通过与包括供应商既东魂、大学研究机构吉,以及政府部门在内的强强联合济髓,来应对全球挑战宝。自动驾驶之路没有捷径烈茹剖,就像练马拉松一样接拿苍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撬、循序渐进的蜗兔嘲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炽痕纱,我们走的每一步也都要以安全为核心波。我们要以客户为导向娠恃需,通过提炼典型路况碴,悉心定义测试所用的通勤道路撅都京,同时尽量控制风险郊。在技术成熟之前休,必须反复的测试电魄,以保证安全与可靠付觅红。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试频。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目项:要验证对社会和经济带来的好处讹兴裂,是不是适合当前的交通环境祁贺,顾客叮、社会公众的接受程度宋,还有道路基础设施的支持是不是充分健荣,与其它车辆和道路使用者的互动侩熊吉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戮羚酷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了试弘绷,真正的大规模测试将在2017到18年伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灵纷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峡。    上图右边是哥德堡市区的地图独唬,这条环路相当于上海的内环或中环钝,即城市高速交通路秤,是没有行人峡、自行车参,也没有交通信号灯卢界。自动驾驶测试者是租赁顾客警朵文,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铂羡。在驾驶过程中戮,允许处理其它事务瀑,从驾驶员监控到不监控尝比,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苯沧卡。    这里我要讲个非常重要的概念廷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霸韭墨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舒逻绍,驾驶员还是负责监控和指令洛扯,必要时克,还应尽快接管人工干预洪虽赶,所以还有不少局限性脆扰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啃阜分,车辆负责监控交通环境簧哼闭,根据路况决策和反应轰磨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寄褪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理非。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搬揪萌,驾驶员需要对驾驶负责隆日。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸污挖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶护惊劫,或者SAE第4级的程度锤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酗。可以看出堆烂,这是两个阶段之间非常明显的分界线媳峰侈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娄,简单地讲随谈,是通过多传感器融合恍凄,包括单个或数个摄像头局净、毫米波雷达硼、激光雷达筏位、超声波传感器等四,加上云端和高精度地图骂擞八,来感知周围环境梁百贰,评估路况和交通状况税施,相应决策与控制庆陡,最后通过制动烂旁、转向和发动机系统来执行干预是。处于安全和可靠的考虑蛋逝轨,我们有备份系统攀娜,冗余的执行机构烹席,万一其中一套系统有问题揭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司九裁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辰褥戌。2017年济,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涝,随后我们将在中国椭郊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僵岗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衡沃暇,自动驾驶的远景又如何顾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锹当堪。如果大多数车辆有自动驾驶功能怒星孩,车辆可以与人贸、车蠢鹅舱、路互相沟通霜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽弛皖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赶混老,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞痹誓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牌驼靖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铰煎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滴计桑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饲波挫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心币邦。 责编徽:李芳" "   从很多角度来讲幢皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吐茸鹊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功息辛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狙,国产化是必须的道路龋态。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么凭,能够接触到更多的消费群体集。在网络发展策略方面贯,我们会更加看重网络的构成形式怪协,像城市快修店屯我嚏、售后维修中心蟹、维修工厂等肚热,主要目的是增加服务的便利性揉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚼晨贰。    上周末(7月29日)糕壕,在接受采访时熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿掇克,回答了中国经济网等媒体的提问熟,内容涉及国内高档车市承备薄,宝马在中国市场的发展战略牢平,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睹藐部。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贡,年轻庆垂苍、专注梆酞唤,富有亲和力;与媒体的沟通自然秘、坦诚袒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酸餐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涣,刘智说避,中国经济发展已经进入一个新常态捣,就是从高速增长进入一个健康筏咐、可持续性的增长漂脐。但是荆峭剑,随着经济运行质量的提高蒂滥,每一个百分点的增长盆,都是一个不容小觑的数量佳辱乾。把这个结论放到豪华车领域烘,我们所存在的这个行业分坟泡,应该不会有前几年爆发性的增长棵盲谱,市场会以一个比较稳定挨、健康氖、可持续的态势继续发展较撂。就宝马而言椿搜放,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骡扳。比如翅涸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谩堑绩,而是把新车客傅特、二手车恒,技术保险攻枯棠,国际式售后服务一起发展挟离,我们叫“利润四驱”侈典,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懒壁。    今年伯,在集团诞生100周年之际孺鸿立,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略小己。那么分,这些战略在中国市场怎样“落地”灿淖?刘智谈到脚,宝马集团刚推出新的第一战略寂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚感呖健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹊。他举例说抚猫坦,宝马提出的智能互联概念迸挂横,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹅祷亨,领先欧洲10年以上埠井摆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钉忙。再比如新能源方面陌轿懊。中国政府强调汾,到2020年新能源车要达到500万辆巳绞练。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哇痕,包括纯电动和插电式混合动力车型惮夯便,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晶。所以在新能源车领域奇,宝马会加大对中国市场的投入扮掏少。因此菇诉,“从很多角度来讲俩八差,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抬纽,刘智说瓢。 BMW i3    随着本土化战略的实施插,高档车市场国产车型所占比例越来越大素。那么凉酵统,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的删睫谓?刘智介绍说购菠,目前劳惋膏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系木缉贤。在几大豪华车品牌里面伟,就进口车的销量来讲筒诧,宝马应该是最大的同。我们对目前的状况还是满意的寇痕蛔。因为这本身就是在我们的商业计划内帅。    至于将来砰裴,刘智强调揉陪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擅,必须在中国取得成功泛碾,在中国取得成功水唬如,国产化是必须的道路”抖。所以缎惮凄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坪湿姐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砰暇。不久前唉褂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仑尘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颊娃。从长远来讲虹遍,国产车型的占比会越来越高力吞溶。 全新BMW X1    近年来谐,高档车市场经销商层面的动向备受关注卵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脸拇醚?刘智认为幂,应该说湃辑,这是一个行业性话题擦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羌,在厂商给予经销商更多的支持配合后虏库硼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屡蛔。就今年上半年的情况而言速歧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的残巾缅。对比去年的数据矩氦,我们发现蹦瑞,不管是在新车毛利扑瞳葱,还是其他业务板块尖萍憾,尤其是在售后弗绦、二手车刀典将、金融保险等等几个业务板块曙滔,我们都有了明显的进步嫩涂潍。因此派法掳,他觉得挤肥剩:“目前棵桐级,宝马的经销商网络是非常健康的”相杯戌。因为妓莲等,随着中国市场的不断成熟颁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞎矫。从厂家的角度来讲其,我们也不断调整新车的供求关系斥画党,调整车型的配比奢辱擦,调整商务政策纬。综合下来螺贤,应该说目前宝马经销商网络筛擒潜,处于一个非常健康的可持续发展状态寞。 全新BMW 7系    那么惭,比较以往盛浑躲,宝马在经销商网络的拓展上毖,节奏会不会放缓一些梆?刘智表示兑顾,在经销商网络上扇掣,我们仍在稳健进行拓展橡赋,一步一个脚印地往前走脖拭裁。从绝对速度来讲廖卸,或者是从增幅来讲艘怖痞,因为基数变的越来越大放,所以这个百分比是越来越低的弟,这是很正常的浓。目前烯磺青,我们全国的零售网点超过了五百家吃虐,覆盖了全国所有的省市自治区妒蚂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梁松巍,覆盖了很多中小城市盘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脆拴忌。在网络的发展策略方面派,我们会更加看重网络的构成形式拓,并不只关注于网络的数量揪。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷、售后维修中心唬珐、维修工厂等等一系列的体系概念霸十茹。主要目的是增加服务的便利性含褥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兑浑胎。对于经销商哦吕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藉,让他们有一个非常健康良性的发展颓狄驹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网