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山东烟台:设立蓬莱区的请示文件已上报国务院

2019年10月20日 03:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,大连善正食品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术坛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辈扯裤、锁紧泞。    与会专家认为试,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舞莲、热稳定浩刀问、无热管理循环妻孟、热冲击循环吗厕、被动传播电阻)蒜释鳞,电性测试(短路秘紊柑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殴翔、掉落赦浑、穿刺谢攘、翻滚恫、浸入匿割赌、压碎)的安全要求需崎。但是枢拣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫩。安全无止境盯斧,提高电动汽车安全性怒稠砍,还需要国家闻太、科研机构膘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咐森据。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桑,也曾不断出现事故筛,遇到挫折是任何事情发展的规律匆蹭。因此碳死,对于各类事故掏幂吼,电动汽车各产业链不应止步不前副酶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毁痴汾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓜,要让安全成为满足一切功能的首要条件显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜吴:李芳" "   上海车展开幕前一天牡棺靛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篓戏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌份搓?北京现代副总经理臂、销售本部副本部长吴周涛表示系,目前北京现代47%的客户是80后和90后啦省锚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辩凌挥。“他们对于服务有着完全不同的需求会钢。比如服务要定制化握,手段要智能化舅、科技化裸。同时害,还要预见到他们的需求并满足兴。”    如果说此前溪恒撤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煽诡,是厂家产能的竞争铝藤犊,那么未来则是客户的竞争嚼。因此双锤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”空滤。“意思就是享受你还没有想到的服务圣箩渤。”吴周涛如此解释拎厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喘电?据了解蜗五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期届,升级为对客户用车生态的全面服务嗣兼,基于互联网科技的进步晦,先于消费者预见需求锰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凤、智能冠捂、共享膊帆病,以及个性化定制的智慧服务体验喀何。    具体来看惯眉碧,北京现代将率先整合官网铂、呼叫中心搞如、4S店透明车间探夯蟹、服务App顺权、娱乐裂添噬、地图瀑冀、语音控制板蛔顷、智能搜索等服务功能卧心,并将其聚合到车机上潭,成为用户的车载生活服务平台污添。它就像一艘移动的生活航母小悉,无论是餐饮抛、娱乐介矫、购物的生活需求身套槽,还是维修党肖、保养的汽车服务梢脱怪,都将以车为桥梁戚,实现信息互通纽窗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驾釜翔,还能够通过在线直播的方式卯,对接车戈、检测诫澳薄、派工杰、维修修催、洗车紊、交车等服务的全程进行智能监控蛙獭骸,实现人车分离式的售后服务缝,把客户彻底从4S店里解放出来靖,为他们创造更多自由生活的空间镶。    值得一提的是煎亮磷,在“汽车共享”大火的当下建爽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苗祁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凛车猾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孪泼。“如果只有5%参加到共享汽车当中脯,那也有40万辆的规模白,这是目前任何第三方平台都实现不了的法唯。”陈静表示悲巴隆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疤、售后代步车挥厦捶、公务用车也会参与进来茫末桨。“我们希望融入大潮缝,积极参与这种尝试夕剖缓。”    除了全新服务品牌的发布酞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点少霖。据了解亲勃搁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上电,通过平直且富有张力的线条歉磷厩,充满力量感的车身轮廓目袒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惦妒。同时撑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娇蜗,匹配7速双离合变速箱按兜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亢玩。    “新一代ix35上市之后沤诞前,北京现代有全新胜达竭、全新途胜日幻协、新一代ix35和想、ix25四款SUV产品嫌赫。通过这样的产品布局圃寥我,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磊虫。”吴周涛介绍说同,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炽踩搭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求适。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浦,本届车展除了新一代ix35熄悼办,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛔免尽。新车延续流体雕塑2.0设计风格概寞,对进气格栅妇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棋枯刃,以DAW驾驶员注意力警示澄险、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椿口汹,为消费者带来更安全的驾驶体验堵驮露。    除了两款新车外欢畅噬,北京现代还设置了技术展示区少屡付,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫌厘抗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刑寄孺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹊杀。    2016年箍,北京现代实现产销114万辆潞,超额完成目标歇感,保持了行业第四的市场地位畦搜。今年北京现代即将迎来成立15周年本,也是北京现代从800万用户基次嵛椤,迈向千万用户级别的重要一年伙奶秽。业内人士分析霖浪,在后百万辆时代到来之时群刑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酸,也在不断践行本土化政策猛愧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庭炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差料:李芳" "  5月10日幸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点土,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业习橇骄,人们的关注度更高拓。在今天薯侗,汽车产业主管部门箍钵蚀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逛,其中指出哀:“中国企业悍般,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酞瘁砍。   目前在中国汽车领域臀剁梳,舆论将中国品牌分为三类凯,一种是例如长安疏踞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萝灿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翅淬莎,而且成果显著旗菱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”块,这些企业通过内部的改革臂葛疽,已经形成了正确的发展思路递品,尽管在终端销量上尚未展现成果丧妈熄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”的监部,始终有一种“捞一把就走”的心态臼歇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婪抵,在市场赚取短期的效益叙呸。   苗圩在撰文中指出手:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枢。企业投入资源淳,通过设计开发狈宽馁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涛,包括物质价值和精神价值袄杉。但是炮贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币屯海谐,才能完成“惊险的跳跃”松经,成为企业的收益盖徽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心衔系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手午颓,中国汽车很兴奋颗毋,但正如苗圩在文章中强调监暴,品牌建设是长期而艰巨的任务苫便愧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陇。这同样是中国汽车品牌需要思考的曹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虑,通过仔细研读公扳,将其中核心思想与观点标明牡匹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溯凹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹅受,党中央屉坚、国务院就振兴实体经济挝、做大做强制造业做出一系列重大部署举汐构,对加快质量品牌建设提出明确要求矗逞肋。习近平总书记强调檀投汗,“推动中国制造向中国创造转变队肃剿、中国速度向中国质量转变脚雾席、中国产品向中国品牌转变”己。   2016年钵鞋通,国务院部署了消费品“三品”专项行动停毒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞥夯,提高有效供给质量梦灯瘸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伶。   近日队鼓,国务院同意设立“中国品牌日”乓叔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用现摧,体现了全社会对中国品牌的期望凉,为建设制造强国指明了努力方向耸啥芹。      一铜敌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娇零,代表着国家的信誉和形象灵。品牌发展是一国由大变强的必由之路补策,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸽澈。   品牌建设助力制造强国战略煎使寡。 我国是名副其实的制造大国钞豌练,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘦嫁寄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袄领毁,产业转型升级势在必行斤搔骚,迫切需要加快新旧动能转换嫂,培育面向产业中高端的竞争新优势隆退。经济发展规律馅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明山,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倒韧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熟。   品牌建设推动供需结构升级穷农艾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抡,重点任务是提升供给体系质量逝,提高供给结构对需求结构的适应性匈呐裁。品牌是连接供给与需求的纽带老筛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置良弄,引导需求侧消费升级哭环泛,提高供需两侧对接的效率敢。   品牌建设促进实体经济振兴换蒂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饲拘签,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陌怒。企业投入资源蹲,通过设计开发标拭为、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堑俯,包括物质价值和精神价值楔肺炉。但是平此娄,这个价值需要在市场交换中转化为货币粱,才能完成“惊险的跳跃”短,成为企业的收益刹。能不能跳得高倘疵邪、跳得远矾捷溺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知笺释壕。品牌是价值和信誉的载体斤侈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盲克。      二憾费凹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巷墒,科学地阐明了创新接奖摩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系塘父。从品牌建设的角度看诞马卤,品牌需要“中国创造”泊跨骚,没有创新便肺贬,品牌就没有差异化的魅力舞浚稀。品牌需要“中国质量”忙,没有高质量拨兢,品牌就丧失了价值的基础唉客颁。 近年来拾,面对国内外严峻复杂的经济形势蔫辈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央排抄隆、国务院重大决策部署洛号,认真研究我国工业发展的阶段和特点究眷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俯铝。   把握规律嗅,找准抓手瓦参。要坚持质量品牌工作整体推进捻袜蛋,引导企业在设计开发什杏、生产制造和营销服务的全过程建立全员袄、全方位的质量管理体系卿完、诚信体系和品牌培育管理体系畅,以培育有竞争力的品牌为标志伎时办,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穆。   积极履职舍家,统筹部署疙。2011年摧保,工业和信息化部会同发展改革委袄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巢,进一步推进品牌建设锣逆。2015年瘸撩辈,推动出台了《中国制造2025》迁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一马畅。去年驳赖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乃郊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划创,部署了全产业链质量品牌协同行动并、优势和战略产业质量品牌护航行动匆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倦甫茎。   持之以恒咸鲸,扎实推进秀赣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辫午伎。   经过多年的不懈努力四且忍,我国品牌建设工作进展顺利恒恕篮,取得了初步成效建菇。目前掳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酸,涌现出251家示范企业示杠查。根据对示范企业的调查粹垮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%累被,工业增加值率从21.8%提高到26.2%十拭,企业经营的质量和效益得到明显改善身串蒲。同时靡奸皇,重点消费品的定制化仿、中高端产品供给比重显著提升并培携,定制化服装消费增速超过30%豪芍莲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致测雄信。      三兽翁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务高湿耽,需要社会各界齐抓共管毒,合力推进独捷挤。下一步骄署,工业和信息化部将发挥行业优势枢,深化推进品牌建设狗,加强与有关部门密切合作袱壁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境济,努力开创工业品牌建设的新局面赫绒幂。   坚持企业主体艘柔,增强品牌培育能力髓。 引导企业增强质量品牌意识抖惫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理累。坚持试点先行健、示范引领为,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浓,促进企业品牌与区域品牌互动发展扮。加快制定品牌管理体系标准哪,组织贯标推广腐懂。加强质量品牌宣传界癸隆,弘扬精益求精的工匠精神稍敬,扩大自主品牌社会影响烈督,激发企业培育品牌的内生动力场东。   落实质量为先核唤,加大支持引导力度编泄柏。 贯彻实施《中国制造2025》辟,落实质量为先的基本方针蔷,加快推进质量品牌提升行动诽舒。发挥制造业创新中心建设等、智能制造尖蜡、工业强基等重大工程的支持作用标彼,引导企业加快工业化与信息化深度融合吭细,运用“互联网+”蛋澈、大数据等新一代信息技术市识弘,把握智能制造板、绿色制造舌呜、柔性制造等产业和技术发展方向勿恳坡,加快培育自主品牌趴。   鼓励创新设计渭竿誊,丰富品牌差异化定位蠢修。 完善制造业创新体系鳖,加强关键核心技术研发口体口,推进企业技术中心建设确兄窜。在重点领域推广应用以绿色颠缅谋、智能乌惶呕、协同为特征的先进设计技术膛。建设具有世界影响力的创新设计集群授随哦,培育一批专业化的工业设计企业岗卉,鼓励代工企业建立研究设计中心汤尚美,加快培育自主品牌硅牛。   实施重点行动庇苏,促进关键领域发展烯。 落实消费品“三品”专项行动卜,支持消费品工业向智能洞膏渭、绿色开戌挠、柔性和高效制造发展查横接。增加中高端消费品供给岸,促进产品向高性价比优势转变场蜂瞳。大力发展智能栏晴、健康消费品井块,支持发展民族特色消费品链。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乒,加强产业市场研究和需求预测枪,科学规划产业布局睹反、供给定位和品种结构廖。 实施中国品牌“走出去”行动蒋,贯彻落实国家“一带一路”战略得戌,推进国际品牌共建共享吭。   完善公共服务摹,支持质量品牌进步伸。 建设质量品牌专业化服务平台耗跋狼,依托中小企业服务体系炒剿坏,提升服务平台的质量品牌服务能力厘滇。构建质量品牌信息共享平台埃赫踩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邓病刮。完善知识与人才开放共享平台仓悔,依托企业经营管理人才素质提升能辣忱、专业技术人员知识更新等工程饶蓄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员繁络唱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台金裸,促进科技创新恢父四、成果转化和推广应用粉懊。   加强技术保障碴,夯实质量品牌基础矢。 完善产业标准瓜棉慕、产业计量闪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设普欺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关井巷衬,推动质量升级扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力苇,创新制造方式和服务业态诉,发展定制化生产菩武晾,满足个性化需求来睦。鼓励企业发展现代销售体系寥秃瘦,在品牌传播裴、顾客体验和销售模式等方面创新发展悸到。   设立“中国品牌日”江糜炽,大力宣传知名自主品牌 渡啸将,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铰绩、质量精良艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赴娘涣。品牌建设是长期而艰巨的任务然厦曹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肩泰,以新理念引领新发展鲜糜栏,持之以恒地不懈努力水镜,共同推进中国品牌迈入新时代胁漠晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧拆成:李芳" "   5月5日兼溉兢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开先,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椒福、董事长李斌就中国汽车升级之道抚肖纲、互联网企业造车莆篇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论本筐。    近两年互联网造车企业纷纷入局漠然,被称为“新造车运动”亨恭矢。徐和谊开玩笑说限倍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囱凤邵。”他说嫉拣宛:“我从传统汽车的角度看蓖嚏,就是不服!”徐和谊解释道死荚,李斌做到的他也能做到驰鲸申,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇体惠。    徐和谊认为禾丁,最难的不是做产品绍幢,而是做品牌宋滴,尤其是国有企业体制下做品牌科。建立吻胸舞、培育一个品牌撤挖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛇瞬。他举例说裙毫挠,蔚来汽车在东方广场建体验店杜替棱,那叫“烧钱”簿,国有企业就不能这样“烧钱”示赤可。但品牌打造的初级阶段藏宛,该烧的钱还是必须烧的厘缴写。这就引申出国内传统汽车行业鲍都,必须加快加大国企的改革步伐共,从发展角度累僳酶、竞争角度誊拔洼,必须改革苍句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吞安,希望未来产品不光是一个出行工具钩苹本,而是一个用车的体验平台氛埂佳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卡烯朝,而是看到与用户交流的新机会欠。从互联网吗仑、移动互联网碳城、移动社交发展趋势看垄灵陇,与用户关系会让汽车发生深度变化洞鳖侧,体验会变得更加重要杰商。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歼,新车企应该走什么样的路艾忙锻,徐和谊认为聘剔,条条大路通罗马汝,但是路和路是有区别的彭。他认为全世界只有中国能做到一件事就:传统车企和新生力量深入融合落、发挥各自优势我庙,结合起来钝卿邯,这条路可能全球谁也做不到讣纪小。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肺。徐和谊透露谱驼昏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拱惜痢,很可能这轮竞争玻秋,十三五末鞘,再过2至3年韧肃,肯定会出一个比较好的结果兽。”    李斌也认为剂册,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葛贪汀,这跟传统燃油车情况不太一样恼。他干脆表示怂,国外品牌在中国是没戏的该识现,因为智能汽车需要本地化的数据嫡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快显济完。蔚来汽车在三电俄嘲、智能电动拎括、包括制造方面都跟其他企业合作捌捅。李斌强调钳蒲瑟:“我们是很尊重制造这件事的专业性奖。”谈到合作巩秃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馅贰:“我们的南京工厂投入十几个亿誓鲸寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坷景,不是简单的代工隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃侮寞:李芳" "   据雅虎网站报道划轨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彪损感,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巨查社,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孙赤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称是:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唯莱卫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓄。”    他指出面:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮鼓。尽管我认为这可能还有很长的路要走诡痴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洛狄逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挽茨闲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氓。    当前乌,特斯拉呻替、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术界躺莲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芦诧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驴每具,并将其带到了Uber讨。    去年氏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惊臀艘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酿究。特斯拉CEO马斯克表示冒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”测旅逃。    马斯克认为吉梧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瑟篇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睡,要远多于因人为失误导致的事故隆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虹入港,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚀偷阂。    他表示碧贰彤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全录,那将是一件非彻冢好的事情爸盆。但对于汽车保险公司来说摹,这不是件好事竭捍舷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后催撑欺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乡:“我觉得这种影响很明显擦荣脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侠喷,全面贤首、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冲滴疥,阐明了个人观点蒙茅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泛、客观的看法练逛。    报告摘要壁瓢窟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控、导入期傲、快速发展期与成熟期四个阶段澄羌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝盒教。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发胜,很值得我们借鉴鹤剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败习斜。如果不加重视聚,终会酝成大祸导械骑。    *韩国的电池产业池咕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摊汰,我们必须面对这个挑战处碉库。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硕,它会带动未来汽车消费新的革命烁电。    *任何事物都有两面性宿蚂,政策也是这样存善擞。补贴强度不足峦,难以起到激励效果砷逻缉,补贴强度大了矗偷弹,难免产生对技术发展的不良影响徽,也包括少数人铤而走险骗取补贴萎骸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展力芜,从国家科技项目立项至今已经接近20年访距,可以说产业发展已处于世界前列词膏埂。2016年赔蹦宦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孺,累计销售95.5万辆虫,取得了令世人瞩目的成绩囊达楔。有些专家认为解,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焚传,我的看法不是这样按古。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期催豹、导入期茨、快速发展期与成熟期四个阶段斤。导入期也称培育期摊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磊琅,当时就有舆论认为汀,我国新能源汽车驶入快速道屁,进入了快速发展期寇虹。然而到了2016年便回落下来割笔炬。现在分析起来透功,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禄阮,造成了数据中存在一定的水分匿。随着国家对骗补行为的查处完费焚,今年的数据逐渐回归正常闷秸倘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茂杯硕,有可能会得到一些错误的判断绍贿,导致过于乐观的结论饯皇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兔,除了观察数据的趋势外车,更重要的是看产业发展的推动力绍禾,是国家政策为主还是市场为主老倍娇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持床香,补贴政策还不能取消蓉俏下,基础设施还很不完善狙伪氦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平家告,产业链还不够强壮与完善颇揽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弘娶编。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛊皮苫,工作量很大怕,切不可放松努力盘袖,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬。    依目前的政策设计杠倘踞,我国将于2021年取消补贴饺,代之以环境含撩、能源为因素的常态鼓励政策酱。也就是把2021年设为一个转折点龄撕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡且。期望实现年销售量达到二绵、三百万辆以上第驹,能够占到汽车总销售量5%到10%恃新攘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顶。    二敲发、如何看待新能源汽车的碳排放垂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策径狗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磕扰撮。我认为许多人有这样的疑问是正常的娩零,因为至今还没有一个权威的科学数据小仿坟,来告知公众电动汽车的排放是多少獭苟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竞赏。    电动汽车行驶过程是零排放瞥,这点没有疑问赖。但发电过程是有排放的东,不但有二氧化碳排放火,还有导致PM2.5的有害气体排放便房奶。所以简单说电动汽车是清洁的瘸酥皋,是不能令人信服的付钾缆,需要拿出数据来华氏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳呔幔款的新闻报道绢嫂阮,受到一些启发僳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翟,即“碳排放因子”抛盛扣。根据新加坡的实际情况肖,标明每消耗1度电妙,就要造成500克的二氧化碳排放警,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巷创币,即每消耗1升燃油煽萄,就要产生3000克二氧化碳排放杉钳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涉劲。由于特斯拉的车重黔迁泌,耗电量高搪熄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荆,尤其是在夏天开空调的情况下菲菊,百公里电耗有可能到40度寇玫绕,因此被泛鹌校款冉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化案捆,很值得我们借鉴具檬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戎俊聪,据我了解定性的结论比较一致楷,定量的结果存在不小差异趁幸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邻凛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧肯肋,其清洁技术水平也有很大差异隋艘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涛,发布我国的“排放因子”权威数据蹭,并定期予以更新崇兢磋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斤獭。    比较我国和新加坡的发电情况甩扦藕,新加坡百分之百都是石化能源发电烤惹,而我国的发电能源结构里匿邦汤,石化能源约占70%建,可再生能源等非石化能源约占30%会。全国平均来说笛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苗纫残。而且按照现在国家电网的规划来看稳妻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汞版乒,我们发电的能源结构会越来越清洁蝗狭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大检科膏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梆江,来估算一下电动汽车的碳排放纷损。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裂餐吮,可以算出其碳排放为100克/公里睦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹲皆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里论避。可以看出一般情况下客,电动汽车的碳排放明显低于燃油车额纬哺。但是如果电动汽车过重盘,电耗很高答托傲,就不能算是低碳产品是痴,甚至不如先进的混合动力汽车嫁评。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滦裤,但是我们可以认为博踏奇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浆迪,耗电越多焊,造成的PM2.5有害气体也越多醚。因此烩没,从治理大气环境考虑杏篱,我们的政策应该鼓励低电耗产品篱窖蹦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袄。    三梆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展取斑?    这个答案是肯定的函。我做过一个简单的计算狗,即使到2030年效嚼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隋顿商,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右华。由于大部分电动汽车会在夜间充电雇,可以利用电网的低谷电时段来充电脱刻捐。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雷,不但不会给电网增加负荷磕,反而可以帮助电网储电乐黑怜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伍啪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绒锈,在白天电价较高时段将电售回电网馆晨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统细,这个系统包括了屋顶的光伏发电柏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电码,采用分时段电价弘酵。当然康酥稗,对于需要白天时段充电的一些领域十抨悄,如快充公交毁叔拢、出租车与物流车等履宛朽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惰侵怠。    四彭瞥鼎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯饯恕。现在出现的火灾问题比较多范棵,所幸还没有造成集体伤亡诧墒,但是已经给我们发出严重警告糠,如果不加重视剩呸秸,终会酝成大祸亢棵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呵娄糙。    电动汽车的安全要以预防为主藉媒,要从产品的设计做起胆诉,然后是生产过程的严格控制朵剿,不能将未经严格考核的产品投入销售翅凰。电池的比能量越高土恨,发生火灾时的危险性越大们暖,因此要求有更高的安全性技术蓖,试验考核应该更加严格却。尤其尝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惋,因为客车上乘客数量多袜绅炼,一旦出现火灾逃生难度大耐车。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叙呢炉,为满足新的标准增加成本是必要的枷。对于纯电动客车暇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓬,既安全又经济慕黔。    说一下安全监控网络戊。我认为重在实效取。我在几个火灾事例中了解到董孺,火灾发生前其监控网已显示警告信息霞岗媳,但未引起关注与采取措施凛烯,说明安全责任不清屎蜜绦,监控网站流于形式罕碴,主要是供参观用恰十记。    五稗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捶舞,大家都知道艾,韩国的电池产业柒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战橙丁,我们必须面对这个挑战魄棘。目前有一些原因僚颓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粟掣昂,也给了国内电池领域一点时间倒。但是霜,如果我们自己不努力罗,最终经不起国际电池产业的冲击架,我们将会面临严峻的问题梁俺伯。    我国动力电池产业发展很快秃,一批创新意识强的企业正在快速成长舜柏饶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抗芥。但是总体来说届菠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茅盾庭,产品的质量水平不高哇,投资过于分散禾来,到处建设低水平的小规模电池工厂轰瘫韶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跨览,缺乏战略眼光疆娩龄。这些问题需要引起我们重视与思考酥蛊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怠趁念,没有一个强大的中国动力电池产业市镜醋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糜檬妈,实现汽车强国的梦想又是一句空话签艰。    化学电池是一个非常老的传统产品撂琉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揉孩室。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度受葡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叉糙,形成了动力电池百花齐放的创新局面竣窃盘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来措。因此察钠,谁能够掌握创新的主动权煤丧,谁就有可能掌握未来电池的命运参脾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宫,但是企业是实现创新的主体创酶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碉含,能够挑起这个历史重任吠壳,把更多的注意力放在创新技术上面杰涩肩。    去年参观宁德时代电池工厂时峰被慨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搐,给我留下深刻印象骗疮蹋。图的中央标明安全性始终是核心熔税粉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度通少阔、功率密度的涸建、寿命与成本亢顷肮。在实现高能量密度的同时耪跺围,要实现快充性能炮龟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馅绕岛,向1万次20年迈进惟,彻底解除人们对电池可靠性乃冗仑、耐久性的不信任厦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匈罕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伞伯鞘,结束燃油车的历史救递谴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标具胶,成为中国动力电池的创新巨人勾处。    我对我国电池产品质量做过一些调研临,认为灌彼店,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篓堑味。就电池单体成品质量控制方式嘶吹仿,目前还有采用筛选的落后方法甫饥蛙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巴。这表明匆,产品的质量水平低劣腐,即使交货的产品数据是在合同范围内洪掠,这些产品在使用中性能很快就会变差洛怕貉,寿命很短饱克。    目前厩伐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衅卷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弄谭,但这也并未在本质上提高一致性叙铣卡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混,不需要分驯贰,标明这些产品内在质量是优良的颊跨幌。用汽车工业对零部件的质量要求就是难辑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攫擂。恐怕多数企业都达不到浚,就这一点而言试溉,我们与日韩企业就有明显差距广碾慑。    面对严峻的国际竞争娘乔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟池。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荷纠,再吃不掌握核心零部件技术的苦七。我们看到国外整车厂来到中国时疯,都要把自己的供应链带进来娥痞窝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辅隶。我建议政府苟苍褂、协会凛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坍范。    六弥俱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇临。它会带动未来汽车消费新的革命势撩肌,有助于解决城市的拥堵镁、停车难哭版、环境污染等问题绿阑邵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浚灿涵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲸瘁,是未来汽车应用一个非忱偻乩。好的发展方向闷番辅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沁祭厢。    由于共享租车提高了车辆利用率脸抬弹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣衬是贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爬商酸。又因为主要用于短途使用擂,大大降低对续驶里程的需求侮慨。从社会效益考虑凯扒,减少了空驶行程潦爱,意味着减少能耗与排放潭抬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煤漓拷,缓解停车难的问题恐。    现在日侮,很多城市都在做分时租赁却,但有的并不是典型的分时租赁藩。A点借纫、A点还滇谷,规模小的例子不少焙缎。例如有的大学有几十台车在那里含,学生租了这个车出去办事儿邦膛臣,回来时归还校园原处哎宠伙。这种模式也是一种共享瓤集瓮,但不是典型的分时租赁桐攀琶。只有实现A点借X点还鸽挎戌、并具有一定规模剐别帝、使用起来非常方便费丹廖,才可以算是真正意义上的分时租赁蝗。    除此之外蕾痴弛,分时租赁还有一个评价指标劳,就是车辆的运行率釜,即车辆有多少时间在外面跑茎、跑的时间和停的时间的比例涂梨摆。我考察过芜湖市易开租车挺量,我认为是很典型的分时租赁蜂伤。从数量上看惯,芜湖已经有两三百个站点爆担,三四千台车日沟,具备一定的规模;从模式上看捆啪倍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缚、X点还甭腥诫。从车辆运行率来看匪挪,芜湖做到了80%城畔。    此外扦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匿,规模也达到2000多辆范鸽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煎寇,很有创新特色炒令妈,也有一定规模铜吞烷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亥纷,认为大约需要1辆/1000人口扦,或5辆/平方公里的密度错禾,才能够保证顾客较满意的租车成功率娩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锌涧,其租金仅是普通出租车的1/3挎犬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躬。    作为共享租车的车型蒲,以高可靠性淬如、低成本雷唾,微型车更为适宜想匆工。共享租车要应用车联网技术违虎,建立完善的方便于客户的使用体系俗扭,实现手机注册妊、约车袱垢、开车并、交车迷骆灰、付费以及安全监控等脆莎燃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伎。我认为抹讼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桥期。为了方便客户行残,建立全国统一的注册收费系统十分必要伯舜础。    七观、补贴退坡后扰乒非,新能源汽车是否还能发展琅士冕?    从今年开始浑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徒。现在行业里有一些不同的声音娄擒耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情秀恕,它的发展依赖于补贴膛巩,补贴拿掉以后霉佛骚,新能源汽车产业就会死掉煎鞭。我不赞成这样的消极看法掀多。    首先在电动汽车本身的技术上吩,我们要有信心枚炽。随着电池能量密度的提高硅嘶鹿,到2020年录,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上口,规模化生产使电池的成本大幅度下降梳饥许。从这几年市场反映看檄为桥,很多消费者开始喜欢电动车了媚介,他们觉得电动车很安静竭妊抗、很干净葡,如果自己家有充电桩潭淡堤,使用起来很方便隶。目前闭堆榔,面对全国大面积的雾霾形势块某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颁兽,促进了电动汽车销售量的持续增长班萎耽,在不久的将来恭哀溶,电动汽车将大量取代燃油汽车悄。    我国在新能源汽车产业取得的进展馅钡,很大程度归功于国家的鼓励政策关。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的常,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谐盼。但任何事物都有两面性滤,政策也是这样毒。补贴强度不足抖妒坝,难以起到激励效果室搽,补贴强度大了赫,难免产生对技术发展的不良影响硅洼赎,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄。这些就是事物的复杂性幕,不足为奇廷唬瓶。因为产生一些问题蚂麓,就否定补贴政策是很不客观的遍崎规。正确的做法是适时适度调整政策探吝票,逐步实现退坡酮离匈,制定与能源炬慑电、环保因素相关的长期鼓励政策拐铆熊,进一步完善推广工作的其他政策环境涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诡虫崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都喀爽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言介苏,销量突飞猛进嗡,不仅在中国市场实现了大反转范,以每年超过30%的增长率市伍嗣,连续三年高速增长瞎科文,实现反超祟骡齿,在全球市场上来看踩匿嚏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位夸戌。设计之变被填,影响如此之深耽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盲,都是如此庙凳颁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肩捆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赊棺。此消彼长郊释桓,本来也是市场常态廖婆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年很仆沟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腥米。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凛,而奔驰则用了进击的改变罚。这导致了市场格局的变化检。但在今年开始埃堡奶,奥迪要采用一种大胆的改变吹。   在北京车展上扒纫敛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诉屯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司康,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巩骂呜。在采访中究睛,马克·莱施特先生表示巩赌莲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撤赖咎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略查档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疽,以奥迪品牌本身的三大支柱川,即“运动性”撑孟裙、“卓越质量”航、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筋翠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杭沁。另外艰,马克·莱施特表示盗合,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湃酪筹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淋。   未来啪,奥迪不论A嚏兼、Q卡具仁、R系列滑,还是电动系列差挪充,每一个车型系列都有他们独特的个性卫存吓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灰岭态。而且蕉篡粳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怀诚完,在马克·莱施特看来凌,除了外观犯祈,在内饰的设计上祷坞挥,奥迪前进的步伐还会更大篮。   比如新一代A8构伸,大家会看到一个全新的控制理念路,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痊箔,全部操控都是基于触摸屏傅夺眯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犀,这将是一个具有革命性的设计矗斤。”马克·莱施特表示壁。   【访谈】   媒体褐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么低拿函?   莱施特眯:中国市场当然是我们最重要的市场之一奈伴。比如马上要推出的新款奥迪A8眯革泼,我们认为80%的A8都会销往中国湘蒂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棠。比如尽测,从车的前脸上就有非常明显的体现羞荣,这个框架会做的非常突出雷,也会大量的运用到合金材料鞍授弹。A8的设计充分突显地位感和身份感逃。因为我们知道中国的用户懂,或者说中国A8的用户群是非城牛看重自己的地位感和身份感宏停,我们对A8的设计充满信心舰耪。   Q2是我们量产车的一个预告吐炉软。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绊。我们想把奥迪的A系列犯季、Q系列趣翔高,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腊骡圭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型檬蓟倦。比如绅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计樊幂犯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计害萝,从而更多的彰显每个车型的特点甸。   媒体粳鹊等:A3未来会有怎样的改变康渤算,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稗扫堡?   莱施特塑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望录,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型病痘垢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阑粮伺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力韶想、表达力酣琅。   媒体碎巍揪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杠沥型?未来设计会有哪些改变譬怂?   莱施特渤筐溅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕铂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别划哗煎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的南史祥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亢叹磋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伞垄陵。此外防瓤稀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靶。   值得一提的是谢洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幕,完美诠释了驱动理念即芭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将借睬。刚才我说的是外观的设计培辉联,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大什寇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踌迪擞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妹催膜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仙疏捣,而全部操控都是基于触摸屏葡韩滴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饰,这将是一个具有革命性的设计容。   媒体酣查:面对未来的城市交通更加智能化铝、互联化乘鄙棚、自动化的趋势慕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乾痞幢?   莱施特先生挫家:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碳点,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段改开碍。实际上需巫陌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程送。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娟疗床,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做董横。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫩氢如,还是更多使用自动驾驶轿化,所以我们设计的基点是用户体验肥。   设计开始阶段将先做内部设计先宽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藩从,再去考虑外观应该是怎么去搭配爽怀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吝疽轻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斗喜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的付继廓,因为我们真的会目睹堂斯放,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撵工。   媒体窃芯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘦我?   莱施特努搅斧:我们从下一代的奥迪A8开始坛赶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹈拭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荒。我们要做的是持续的掸、不断的推进设计语言的发展煌,每一代的新车型都要再往前走一大步惺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抬翔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臂魏究,业界开始重新打量双方的合作陷丘扁。   如所有行业对热点的追逐一样率平,在过去两年中叹宪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辱斯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伞缔。4月6日戌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巢侨垛,携手研发并应用车载人工智能技术付突。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谐,双方将成立一家全新的合资企业煎洗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堵限。在此次合作中拿佃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庙舍漂,用于双方在汽车领域业务的开展跺,为出门问问未来的发展提供支持公屑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹屡豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脆澳仆,而合资公司背后呛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窖径,意味着除了汽车制造商滩列筏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钒钙贫。   “1.8亿美元只是一个开始哎驼。选择跟出门问问合作俯亭,是大众集团移动出行战略的一部分苹太碾。”苏伟铭称千颧畅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈些,为达成这一目标筛懊,已经规划了三大板块沁渐馁,共计十二吉虱挠、三个项目恒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恒赊刀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壳捂箍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隧昂呻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捕、语义理解技术楔年,面向移动搜索领域的智能手机应用撤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务患。迄今为止庐弗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脖、语义分析额碌、垂直搜索等核心技术窝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雇赁,来打造下一代的人机交互方式本丝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斗。   “选择出门问问嚼卞,是各方面考量的结果雌入。如果大家了解的话横,其实Google也是出门问问的重要投资企业匙,所以我们与Google也进行了谈判”还徐。苏伟铭称概律,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馈。   2015年6月翔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粟砍,出门问问被Google投资辞喂。截至目前搪丹椒,出门问问共计6轮融资详快。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发食脯。   “此次萄贩蜕,我们对出门问问进行投资领态梦,不仅仅是出于财务层面的考量家查,也是一次具有战略意义的投资不。通过本次战略投资宦麓浆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讳氯惰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓷告爸,只是单纯的投资或技术合作考,苏伟铭回应称刹浪哗,“想强调的是滇交,我不主张相互供应的关系檄,一定要拥有属于自己的核心技术犁埂狗。”   “移动出行领域的合作细鸽,如果是提供车辆达,那只是纯粹的商业化的供应需求佃季箱。与出门问问的合作搓矩,我们是要进入合作的管理层旁,在共同建立的合资公司中窃霉加,双方都有委派监管团队”诵爬。   苏伟铭介绍脸拱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劣,但更重要的是在人工智能领域的研发轰培耸。“如果你与人工智能进行沟通瓜拖,沟通得越多舵场,它就越了解你祥宛,人工智能研发的目标是迎合客户殴络,而不是需要客户自己调整来配合屑,所以懦矩爆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亮郊。   他坦言槽晨,在人工智能的项目开展上驹涡碍,有好几种做法枯枪牌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”登坎辖,但这不一定能成功沏裂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诽鸥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术微盆,且能够很快地将技术实现应用抚坚速。”苏伟铭称葡绊纬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酞粪,来帮忙推进其未来的发展灰混。从这方面的合作来看茄,双方非常契合扳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铝徐故。硬件是大众的强项啤毒凸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力残。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贾倒熊,而是应该让其独立运营箍口。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苛查槽。”苏伟铭称侈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饯浚。   据介绍辩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂。基于出门问问领先的语音识别偷、自然语言处理蛊猾抖、垂直搜索和主动式搜索技术褥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位春,该合资企业将进一步探索凛贬,为未来的智能移动出行提供解决方案拱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳灿辽,人工智能并不是只包括这一部分娘递,其实昏芹叼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酶催。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桶,但在苏伟铭看来竞腊,这是一个重要的开始婚。   “下一个工业革命的前夜”贺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涡夏实,为此殿己杏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钦。在2016年的广州车展期间蔑宪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纹娟羔。据大众汽车集团(中国)首席营销官歌危潘、集团销售和市场负责人胡波介绍坑课坑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跑卿擎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呛,包括智能停车你、智能充电等陌巍。第三就是交通形式的智能化管理幻艇。即打通不同的交通形式啪,提供一个智能化管理淘惊,最后让出行者能够享受顺畅巢诬馅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利停。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团槐培,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惫鹤泞。“我们相信年腾皑,车企能在这一领域扮演重要的角色琶享骚。”胡波称漓爬。   不可忽视的是扭日德,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换称,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浚。   “要建立一个生态圈哥顶,必须要有多个方面的项目支撑队。在落实该战略的过程中融沛,我们便开始思考鹅锌,如何构架这些项目迁,未来三年我们是要围绕这十二方函、三个项目开展工作的雇俗。”苏伟铭称敖显辱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杀咕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硼,以便及时供应眯架,满足未来车辆发展需求类陛。”   据了解森纳恢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜功呕捶。通过语音输入炕铆,该后视镜可以提供导航钉、信息点(POI)搜索许何崔、即时通讯嘲川、车载声控信息娱乐系统等功能窖抹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验副伺贾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闻台。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翰磺酷。通过语音输入驼,该后视镜可以提供导航变、信息点(POI)搜索檬胺、即时通讯派迸抒、车载声控信息娱乐系统等功能肮刑百。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殊剿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胎。   苏伟铭透露棘,最快从2017年下半年开始胎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贪舰香,在一些国产车型上也将采用该技术宦枷博。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涟。但是卫起,有了大众汽车集团的参与伍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”室。   经济观察报挝:在中国的十二三个移动出行项目上猴峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔喝?   苏伟铭臀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛋。2016年中旬情你榔,我们便与集团总部沟通过顶啪,我们认为在移动出行领域滤,中国是领先于其他市场的稳。所以筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳比稹,建立MOIA移动出行服务公司拿惶。之后贤建,在中国恼煞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叫耿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擦扮。   所以屉酗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辈槽筐,欧洲和中国诺沤。其中中国的业务包括三大板块砷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莱空定。我们在这一领域是领先的萎盲丛,这之后讣冒,我们还会有更多合作斜极沪。   经济观察报差棺褥:在大众规划的十二三个项目咸设氮,大众与滴滴出行滑甘、首汽等公司的战略合作是什么模式排蛾?   苏伟铭入:大众跟滴滴懈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饺昏肋。其实便斗淌,与滴滴出行的合作稠,目前还在进行详细商议是。但需要强调的是培,我们的合作投资并不是融资的概念汉,我们的合作是战略性的晤。   经常有人说大众汽车集团起步晚棉姓,但我看不出其他厂家做得有多快穗限矗。   移动出行的合作憾母,如果是提供车辆瓜扔休,那只是纯粹的商业化的供应需求饭。与出门问问的合作济烫,我们是要进入合作的管理层据,在共同建立的合资公司胚的,双方都有委派监管团队吼靡。   经济观察报膝:您提到的十二酶、三个项目都是什么商业模式充孪把?是否都会以合资企业的形式出现炉抚?   苏伟铭粉:并不是全部都是合资企业形式的项目川蛇。我讲的三大板块中蚊料漓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窟答。我们选择成立合资公司是因为妻乃渡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湿停墓。那么如果不通过硬件梯,技术应该怎么落地呢钮替?通过建立合资企业柑课,我们可以为不同品牌设计不同的技术迁颇龋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狼刻帅,包括集团以外的其他品牌勾,我们并不排除这样的合作拼庙贾。因为生态圈本身就有一个共享的概念博省。随着数据的增加驹强,共享的概念会更加广泛息,生态圈成功的可能性也会越大赣淀。所以与传统的工作方式相比赋灭,变化是非常大的叼。   经济观察报儡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作先答壳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出对凉?   苏伟铭采襄扁:我认为技术和战略两者兼有固丹。要建立移动出行生态圈的目标堕,就必须把其中的布局规划清楚份每萍,只是研发出几个APP钮麓,并不是真正意义上的合作或合作的全部宫毖徐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘘勺?同时凶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怯臼,也会要向外输出绒潍镶。   经济观察报稻:生态圈成为汽车业新的布局单位曙,选择共建生态圈的合作伙伴时髓瞥,有什么标准潦揣铰?   苏伟铭伟侍惯:以前我们称之为垂直平行的价值链火,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诞纬剩。在考虑发展这些技术的时候冉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穆日。   举个例子弘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翟餐,我们会考量其语音识别技术有多强乘圈?然后再开始讨论中间的差别在哪四袭吨。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹃。从战略角度粱,大众汽车集团需要明确今后的定位身狗校。   谈了这么多桓采,其实有一个基本点朔,便是客户群体钦扣桐。作为主机厂旧切昧,我们需要预见到7年以后车的样子茨。因为一般针对七年以后的下一代产品势诚谱,我们现在就已经设计出来了梳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匠绕吻,未来会遇到非常大的改变十。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垮糜定,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汐弦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   4月20日盛遁渤,上海车展开幕的第二天诗切寥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台百,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肺膝咐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馁的,其实眯啡傻,魏建军早已来到现场矮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挺,魏建军至少接待了三批不同的访客酞伍秦,并亲自送每一批访客离开劫滇唱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时檬誊,虽然神采飞扬匡捣砂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛钳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小是毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朽。一边是国内SUV领导品牌腑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哇喘鳞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粕行棺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袄搽房,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焙群。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌暴美顿,此次保凌挤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抨荣。   “WEY的目标是挑战外资品牌杆棋,终结外资品牌的暴利时代轰弟天,重新定义‘豪华价值’轮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸿谷沙。VV7c/VV7s之后项剧钱,今年还将推出2~3款全新车型遣宝绊,将产品线延伸到新能源领域泡,合力冲击外资豪华SUV品牌虱缓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疮。”魏建军说缔泥交,“关于轻奢抒哥,首先这个词比较时髦璃灯,容易记住吠藤。另外溯掂曹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幌特。”魏建军表示抛,长城不会做没有意义的豪华吉,“作为消费者可以感受到超值的体验迹,而企业也能得到相应效益蓝,最关键的是得到了客户的认可搐,这才是有意义的‘豪华’稼嚼。”   魏建军认为安全是最大的豪华程济涎。“乘员肝、行人皖良、车辆”三维安全(3DP)设计理念媒,参照国际标准嘶猎签,主被动安全配置完全创新诚,提供正常驾驶难淬诡、危险警告惹狄、碰撞减缓刑磋港,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护络挂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)社缄苦,译为“牧羊犬”坏乔,有守护主人生命及安全的意思帆攀冲。   此外锈舍效,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饥恨攀,来自于欧美一流车企烫降盒,有着丰富的造车经验和行业影响力芳。匹配中国第一款7速变速器绕捕叙,这是世界上最好的变速器之一烩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苍勃兽。除总部优秀的研发功能外窝兑诬,长城在欧洲稼、日本和北美也都建立了研发中心莲写犯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迪毋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数踌疟酥。其中型观,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哪咎唉。对此涂上,魏建军表示号朝:“媒体和消费者一直有这样的担心啡为么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面情。实际上嘶维,在同尺寸或者是同动力下翅旗承,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厦赡敛。但从消费者的角度来讲贸说,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幻骚估,消费者会非常清楚这些配置陋、性能锈巩、做工有什么样的差异册舶。”魏建军表示溅,长城的目标是做品类品牌乡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阿敢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聚尸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龋娶纱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆德。   而针对销量层面米,魏建军表示藐劲凶:“从销量上看茧偶,WEY很难超越哈弗辅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的透,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈鹜摇,15万~20万元的空间虽然也很大佰疾巳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痊岁干。”也许很多人会认为扁,WEY卖不过哈弗砰鞭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摹边芯,但实则不然拟。“WEY和哈弗我们都重视簿僚,长城用同等重要的练节疮、足够的资源支持两个品牌痊尸。”魏建军说铰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力限憋,魏建军是如何评价的夸叛令?“我认为我们的产品不管是性能梳捐、做工蹿恕、安全腺扩扑,还是油耗祟钩、排放苟,都不输高端车铰坟。”魏建军依然对产品信心十足悄力怪,但他也承认WEY面临一大问题屋,“现在问题是品牌价值人觅,因为WEY旗下产品刚上市假晌,品牌没有经过市场的验证邢溪,大家会对它不放心笆蓉媒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉稍。”   魏建军表示墙案,自主品牌给消费者带来了很多价值澄。“有我们的参与浇劝,不断地进步培、不断地在挑战外资庆,已经迫使外资不断降价脊,提升服务品质县擅龋。我们的目标是要挑战国际高端市掣鹛∏馈,所以说我们借助中国这个很有价值的钾捻输、规模最大的市场来锻炼蓟,使我们能尽早挑战高端幂陈饯。”魏建军表示兢瞎叔,消费者购买了WEY之后乌螺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值策绣莽。他对媒体承诺疙蛾,WEY的产品一定是超值的绷,并且一定能给购买者带来惊喜撑快书。“WEY是一个挑战者灯颊芦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感价付。把我姓都赌上了概茶仇,不能失败肆,只能成功翠鲜。”在采访的最后笨,魏建军郑重地对记者说拐浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧够,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咕兴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作京潦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向污潞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娜芹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娇,以及未来的发展概。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅秦撇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生看氏办、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偷侩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捌荤概,以下是问答实录钎夕:   凤凰汽车 领:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晌炊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的春?   俞经民 枯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苍,对于品牌的市场表现同样很有信心偷宋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猜,我们有信心成为市场第一的品牌拜。今年我们的销量目标肺,是从去年的8万到今年的20万缆。纵观130年汽车工业发展史村锌豌,汽车行业发展的基本规律而言卜,规模还是需要的武,是品牌更好的发展的重要保障糯念。   邵景峰 架胃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遍,荣威方面胺,我们所坚持的讼,是一种符合广泛审美的镐、优雅自信的设计风格骸辜,在复杂的市场环境中力阶孙,抵御诱惑形镣、坚持自我是,走一条人性化的设计道路烂氓。而我们的MG名爵劝辰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晴觅,这是一个巨大的宝库让稼孟,值得我们的设计师尽情发掘涣,其中之一态匠,就是感性了唐。   在MG品牌的设计风格中犊颇,我们可以看到很多情感爆棚案、血脉偾张的元素与产品璃。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗓困壳,需求也将越发多元化快双,然而无论技术如何变迁卜儡侵,对于人性化累、情感体验的诉求将贯穿始终娥篇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想外甲,我们也将在感性力设计理念的指导下镐联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恰涡肪。同时仿稻,强调个性也不代表小众场迟牢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求薯谷盒,为大众带来唤起强烈感动释侥、让人心跳加速的优秀产品上啦,这就是我们所追求的目标溯溶。   凤凰汽车 挞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昂,其中年轻消费者占到了绝大多数巾并孙,请问接下来施,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玻?   俞经民 头汞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吕,更是“年轻的心”扭,从名爵ZS的订单来看炔涡梆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匈竞,更包含了年龄层更大伤、但心态上保持年轻的用户纠。从“年轻的心”角度而言禽郝,我们的消费群体就更加宽泛了石,作为一个年轻化的品牌兼,MG名爵的诉求是“年轻动感祭巍、专属空间誓许、纯粹乐趣”腥丛扔,给“这一代的年轻人”造车良窟嚏。说到年轻人共同的特点挡,是充满梦想獭滥,对于梦想的追求更热烈一些卷丰豆,更想把心里美好的事情去实现拧稀喉。这个梦想实现的过程是非常美好的狭磁炔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裸黔:为这一代年轻人铅,不仅是岁数上的年轻人猾,更是心态上的年轻人斧,提供更好的选择汞粹啊,保证他的有更好的驾乘体验奈。   年轻化的特点椒另,是要颜值挽、要体验的到位蔬、要可以分享铰。二十一世纪中国的年轻人翻么,在互联网的普及深度波较、对于尖端智能的体验和想象力貌截,在全世界范围一定是靠前的土弧溉,就应该可以代表“国际范儿”控奢,也应该引领地球村的潮流懈嫁。要满足这一代的年轻人坝,MG名爵所带来的产品体验逢,也应该要追求更极致协葡犬,带领大家去创造全新的潮流龚。   凤凰汽车 昂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吝、80后哺、90后的人群当中察婚棵?   林嘉瑜 掳犬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作监籍。这款车感性的设计曲线识枢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睦。不光是国内的经销商卷诗,本次上海车展散,MG名爵还邀请海外的经销商靛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赡,他们也都对这款车都做出了积极的评价暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀确秋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赫澳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煎缝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淑蘑,让老百姓也能开上小跑车绵汕波,尤其对于国内的核心消费者来说抠,不论年龄几何陀,都要有为自己的梦想活一把的态度喝供。对于一个汽车品牌来说酞魔哩,这是一件值得骄傲的事情封。   邵景峰 浮樊:其实在选择一种设计语言的时候恕,设计团队非常慎重咕商,因为设计的变换频次不能过高乘,要抵御诱惑舰秃版、保持延续性才有可能给消费者形成印象金、拥有识别度从而去打造一个品牌寺些绥。“感性力设计”的第一条就是要有感性孤炼,去追求情感的外在表露杠,从更广泛的角度潮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些确狮,通过真正的审美习惯进行判断;第二芹,感性力是专属撇蚂察、设计师要通过专属的标签窘成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感马坝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感席餐趴,比如运动员在起跑的那一刻咀列捷,弓箭拉满而未发的瞬间队筷犀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缸怖,这种动感更有档次烈唇,同时价格不菲趁僳话,是很高端抢宛、优雅的设计熊菱,我们希望把这种设计注入到产品中逛,带给这一代年轻人极致的审美体验厂。   凤凰汽车 叭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木耍块化架构平台打造的唤沟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晃恭?   俞经民痪诞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用螺父。这是对这一代年轻人的尊敬败,他们自带国际范儿钵,是可以引领全球的潮流的人群潘镐焕,因此有着巨大的价值镰。对此僵嚷趣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掂,在全球也是一样冒措。目前绘,世界范围内涣法怂,不仅是动力总成前瞻技术的整合岁兽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宿藉沃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矾戒慌,采用插电式混合动力设计饱。另外鞍性,大家看到的名爵ZS天谋,将会在明年上半年推出纯电动的版本纱肆,至于最接近今天这辆续航超过500公里没仕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车体防净,也将会在2020年之前推出捌率筷。   凤凰汽车 纹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跑氢逃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法受帘赦?   俞经民 履颠谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腻附,设计上差5%举,销售上就有可能会差30%程据杀。那么对于自主品牌而言额洽轿,就是要把自主性发挥好颈,去追求审美的宽度和深度掸,销量也才能有宽度和深度微试级。名爵ZS的设计就是这样做的倾辣,要追求极致佳娃氢、不计工本迫秋钡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萄陈酮,可以说到,名爵ZS的极致设计裂,对销售的宽度起到了很大的作用臼感氯。   邵景峰 筋:汽车设计是在不断进化的阂凯,不会总停留在一个风格上韧,在互联网时代婚晌努,同样要有全新的时代特质凳睹涂。另外局半禽,从汽车设计而言笛,例如从动感设计理念而言爸,英国车是鼻祖伦,很多品牌都是以此为源头来发展的脑,也就是“同源”蹿附。中国航天能够上月球扁辫,那么在汽车领域上同样有大的进步狠刷。之前德国杂志的一篇文章写到嗓坑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哗,在进化的道路上有推崇的看法拖,也有欢迎的声音奉奶难,这些都是要虚心接受的突。另外没,汽车设计是一件非常严肃的事情考醋,每辆车定型背后趣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淬,背后要靠巨大的投资来驱动浪孩。   在造型评审的过程中桐佃,流行趋势讲清楚吉欣,未来怎么发展说明白桑,否则误解就跟着来了你,所以要有一个整体的品牌战略在里面既袭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镰曙碍。   凤凰汽车 景辉蔼:今年拣师拐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恳默割?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑下?   林嘉瑜 蹿炔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亲捆幌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄豆蛇,拥有一颗年轻的心添光秋,热爱运动粳取凯、健康的年轻人笆填宽。   从足球营销来说狭嘿抵,对于英国和中国口,都有很大的国民基础播坛履。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壤夏厘,是英超乃至欧洲的强队亭唤,这几年的成绩也是不断的提升甲铆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咖缺龄。同时雷,利物浦又是一个老牌劲旅姬,有不断上升的潜力吠微驼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巨翟,在用户上有着非常大的重叠之处褐且。MG名爵与利物浦对的营销合作燃挖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来确尼县,在活动和比赛中享受快乐搔党剃。   上海上港队也是一样的抡。MG名爵经历近百年发展暇酪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淑篙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队权俩踌,两者的合作也是非常有趣的陡黑。更重要的是粮绊,MG名爵通过足球营销的模式到蚊辰,能够促进两支球队之间的交流还兑,包括之前组织的很多活动亭操港,不光是针对中国的消费者蔼侧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扫彪,有效利用MG名爵品牌的特有资源瑟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌璃馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍期。   车展期间燎苍堕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箍评跨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夺。在车展之后尾,利物浦会在上海有推广巡展活动鹃玫拌。下半年牡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驾贸摧,欢迎全国各地的消费者参与和体验势。   俞经民 北皇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磕怯屡,大家能有一些共同点做沟通峭,国内和上港足球队的合作妓端,正是汽车和足球之间速度与激情菠、自我突破的契合点霸,足球又一个很大的特点蕉,就是会让人意想不到貌刊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂纷豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年念俺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梢馁伍,与此同时缓淋嚏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一比粹,长安汽车产品质量持续提升途袄的,用户口碑不断提升窖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锨收哭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茫、全球乘用车品牌中国市场第二名矢窖休。   关于未来茂传,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雾花,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冬簧。   2017年是长安汽车的产品大年秀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妮、全新的SUV CS55菏、轿车睿骋CC蛾钵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞳铣,将会进一步完善长安汽车产品谱系疟案痰。   如今乖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”购,站在国家品牌高度寻求发展诫翱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摧誓。提升品牌溢价能力经,成为长安汽车品牌发展的重中之重博。2017上海汽车期间际图行,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妈坛,关于长安汽车的未来惕极冬,徐留平董事长有话要说私膘虏,以下是对话全部内容徒。 凤凰汽车潘圈埂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巧?   徐留平品晒继:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗜捐,我们也是不经意之间就走到这个地步辣财吕,因为一个产品娄,特别是像汽车这种产品是更加的明显滔逼宪,它反映你的公司文化酞谜、你的公司理念是什么样的东西膝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聘封,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愤,你怎么样让产品吸引住消费者脸乡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莎边肯,靠的是什么卸冗?因为美是一个主观的东西度挞创,有人认为这个很美那盗敲,有人认为那个很美腐叫扒,从长安汽车之前的产品来看魔剩懈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来换。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么土堵镰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饱萌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错话,同时想把这个产品往这个方向进行修改艰吮。我觉得在这个方面市,从长安的角度来看燎,就是对于这种动感梧开比、时尚这个理念的偏好晶杆戚。我一直在体会晃,其实我是在反问我自己椒,这种偏好它是怎么体现在产品上的沁刮?实际上是我们内心的这种偏好础拇。在过去的2-3年中欺,我们面临的话题色,如果过去不做总结锻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灯茨,另外更重要的是说逛,下一步你怎么做锹败,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屑,下一步是个什么东西叉沥,消费者需要什么样的产品嫁,然后作为公司来说哥璃卑,你们能展现出来什么样的东西偏,最后我们总结叫生命动感智色双旋琴蹿叼,当这八个字出来的时候青叹,我觉得是非车В好戊,既是水到渠成燎梆,又是醍醐灌顶娄驮、灵光一现虾较。这个过程捻请舱,不仅仅是八个字的总结弯拴。这八个字出来以后拢受纽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拉伎购,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刚摄荆,实际上不仅仅涉及到造型愤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袄。这样的话法廊,就有了一个提纲契领窜冗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廊晶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暑敛魄,就能够有一个非常精准的东西沽。   刚才你特别提到“色”仓,我们当时想说乳封肪,你必须要能形而上诬烤,要能够抽象出来藉,如果说你不能够抽象出来栖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顾观忙,如果你弄它50个字潍娘舜、80个字蘑苗,你可能不够形而上杠场搁,不够抽象化散夯,最后我们觉得“智司、色”屠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦架,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痴蓉。   第二个就是说消费者情感的体验博供,比方说对这个造型和颜色跋,甚至于这种声音或者是形状侯、线条的这些方面的喜欢难簇固,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褂芦精。当然我们也在想用什么样的词比较好蓬趁特,最后觉得设计的这个词很好滤犯崔,一开始我们还担心说这个词字挺多台册,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化达焦款,我觉得就应该让它有想象力祈喜,就应该赋予它很多的内容饰扰多,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杏脚饯,孔子都说食色盖裤,吃饭以后第二件事就是这个字荆辱,我相信孔子说的这个字也不简单意思旱壬,实际上说怠鞠,智色这两个字还是最终反映的是人梳通,特别是消费者的一种需求瞬醒慧,对于未来传统的一种期许辰,这个过程当中狠姜,对我们来讲磨,把这八个字想通的时候估焦茂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轻脚,这是我的第一段话题申蟹。   第二段话题说这个对长安有什么用处吧井?那次在发布会现场有说此河松,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候节虱韶,一开始我就提出截秦,第一个虹捆,这个产品要漂亮赎暇,你不漂亮的话鬼伤,什么样的东西都没用烦兑些。因为我们很早的时候就开始在考量枚成坦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唬急,后来发现不行檬,最后我们在大概07判、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祈拿雾。因为你还不能提炼出一个高大上涟班、抽象富、形而上的东西硷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮体斤,但是每个产品都出得非常艰难赦按艰。这个事这么长期干也是一个问题扔,因此在三年前的时候腊叭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逢,对于消费者的这种认知双盼,把它抽象化饲,那么这样的话理解了以后竟哗捷,再把它具体化霸屏瑞,特别是在产品疵,也就是设计理念当中一些图形化的东西捎童,因为如果你不落实到图形化的方面弟,那就只有形而上没有具像化 首,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妊虏,图形化和具像化过程当中布巷,这个就出来了蘑啡嗣。   这个出来以后川,我觉得对未来长安来说嚎洼,我们未来在产品设计的过程当中翟,产品能否做到生命动感智色双旋渐沽度,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槐?这样的话焚,实际上说忱假,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烈,几十次的否决癌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跑盯,几次或者就十次你把它完成煎吓锋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桥吉,那么这样的话篓,对于长安汽车的家族化皑,我们看了这个车喝套巷,看了这种感觉这种情感的体验储嫩岗,那就是长安汽车讨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擅簇,这是一个牛。   第二个就是说码纤胯,我们自己在研发制造设计过程当中脑拍,这个速度大大下降动,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贾晤寂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劫画匙,如何把消费者的体验做到更加的精准亲赎厘,更加的接触到痒点糕措料,这样对长安的影响是极其巨大的棵。   凤凰汽车烽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盲裂?   徐留平参番:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念累橙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哇。如果说把它拆分开来伺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杀,智色双旋更加偏向于设计领域得悉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚价烦,我相信大概许多媒体会想赦,生命动感智色双旋怎么落地晒傅逗?因此我们就想把智色双旋也说出来港,不要分开蹋逻豹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中百剖汲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剐。   凤凰汽车电淘:另外一个是提到的认知方面的感觉梆,有没有一个专业的因素闹,咱们除了制度之外禄,有没有专业领域的人来负责这件事勘霞提?   徐留平搅硼:我们长安有一个庞大的队伍雌频,首先要把一个汽车造好吕宽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人建唬峡,到高管团队怖,到设计团队丸灿,到制造和研发团队攫,包括服务团队突,特别是主要负责的领导人纯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裙抒,而仅仅是设计团队的话语蒙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羚潮漂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层儒赎骇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素称阀,因此对长安来讲广,是既有最高层特别的重视委癌、关注和把握惰午弧,并且这也是一个最高领导者的工作职责谐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琅,我认为在汽车领域当中是行不通的潭,当然我们也有具体分工悍行唉。另外也有很多的专业人士完成这个事情活釜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恼腊桨,还有轿车研究的裙靛,也有做SUV研究的橇,同时也有按照职能分的浦仙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诲方,如果仅仅是设计团队的意见戚,肯定会偏离了方向岁。 凤凰汽车私横僚:一把手是指您吗骸硕?   徐留平陛活:我是其中之一舵囱。   凤凰汽车齐瓶:长安汽车自主研发的新车叹,设计亩蹿摹、评审枢、评定环节您都会参加吗戮际?   徐留平骋犁掂:我必须参加凛勃贺,我前面讲这是我的职责航疏厩,所以我必须参加幻镭衔。   凤凰汽车八吻妙:无人驾驶车呢僳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车退,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贫厂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜜美,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破接?   徐留平百瓶澳:上一次品牌发布会翱,最新的无人驾驶技术也做了展示毒灿崇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畦糠拾,高速公路的环境相对来说可控性要好寐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凭呸,难度要更大蚊歇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻架,我们不仅能在高速公路上做势,而且能够在城区做矛鹅,这个技术我们已经实现了突破嚷搔期。   凤凰汽车思熔菇:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷愤,量产会提前吗腿淮?   徐留平胳胚关:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惜,实际上就是说嗅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悸纬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纪迪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憨尼篓。   凤凰汽车幂:中美在进行双边的贸易谈判倾,这是谈判的内容之一唐狄箔,会涉及到汽车合资企业的放开廊必,可能是一个双向的市场开放的动作小,如果这个谈成了县红,如果这个不再规定50%的上限仁,您觉得对行业有什么影响蠕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坎,那您觉得首先答不答应帘?再有一个多给他股份的话送,对企业今后的运营会怎么样康瓮浇?   徐留平怀鸡渐:我明白你的意思疲悔,第一我确实还没听到这方面的话题菩崇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况癸煞,股比这个事说了很多年舜,我基本的看法有几点到风,第一个这是国家层面的战略和政策咖吴局,作为企业来说策,我们遵循茬,国家有什么政策我们遵循什么政策胆坦艾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点心肥僵,我相信未来的合作会加深济,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抨烘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隶蛙磐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题破,而是说理解消费者绿岔,能够洞悉消费者沉呸豢,如果股比的溢价挺高动敛、溢价挺低柏定懊,但你产品不能卖出去弗喷俩,那你不能分摊出去伯,如何把蛋糕做大袖,这是合资企业要做的一件事扮鲤。   凤凰汽车雷氛疽:如果真开放舍,长安会想着往美国去吗乳驹,就像那福特来到这里呢冀玻把?   徐留平绵:长安想要去美国是一个公司的战略咐开,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淮。   凤凰汽车刚:长安与福特的合作多吗木络策?   徐留平臼:长安与福特是我们加强合作的方面湍殴,应该讲这种合作的程度烘拘,不仅仅是合资企业平笑,从母公司其他层面岔,包括技术和其他很多方面都在讨论腺栓频,包括海外市晨睦印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晤篮,它的能力提高了良。第二 现在是全球化合作的时代零忱滴,一家公司独立运营浇木般,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音提。   凤凰汽车齿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结每,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怯,你还说了过去我们做一个车艰,可能需要很长时间好不容易做下来卉判,比如逸动荆藕,是很艰难的嚷暖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%海鲸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%教,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丝颊行,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牧帘?第二对比韩系蹲、日系辅,我们的研发体系和他们的研发体系相比顿绩,您觉得能不能支撑疤革,确实我们的实力也很强许,我们的内功可能修炼到一定程度德,我们后面会源源不断推出好的产品烯壳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凄围幻。   徐留平摔扔:你讲得非撤腥校好虫,我觉得这是两个原因导致的嫁辣缺,第一个就是必然性泥悲殿,自主品牌需要有成长的空间量,第二个确实也有机会的原因簇蹋,恰恰是SUV的市嘲笨佟,中国的消费者需要这个东西文,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拴唤仿,反应速度更加快一点礁,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯饶逗,我觉得是两者共同作用的结果黄梨构。   对于下一步自主品牌来讲撮,无论是哪个系挽倾湍,无论是美系胺卵、日系鞭嘉、韩系问萍、法系漓,我觉得跟系没有关系韭,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娟畴,这是关键投挂敬。消费者他肯定是有他的诉求的抽交秽,究竟是SUV杆滦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袒,他有他的一种偏好蛾彪牌、喜欢互,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坎遂,这就需要我们作为厂商活,你必须要洞察到消费者的需求吃五瞪,实际上要看到他的潜意识是什么东西咳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寒叹脓。为什么我要总结长安汽车的过去呢罢?实际上是我们自己反问的过程醚,就是说在过去当中陡,为什么逸动会是这样炊始,CS75为什么是这样浅?实际上说藐掸是,我们当时也没有意识到顾伐庞,反正当时就是这个样子腿扦错,实际上这个过程是一个反求的过程湘忙腺,我们为什么会喜欢这样荚蓄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皑模,我们把汽车理解为是生命的动感椭,其实是一种生命力的扩张撇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念北,而我们长安就应该提供这样的产品撬,回过头来展望未来负磊,我们觉得这也是一个正确的判断得。   凤凰汽车混丹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斑当。   徐留平幕礁:我觉得现在国内研发体系来看殿,国家间可能还是有一些参差不齐畴强考,我觉得自主品牌的研发能力和体系将娠程,进步无疑是非常大的囱尾叫,而在很多方面可能与跨国公司有差距此,有些方面会比较超前勺妒,因为自主品牌也不是一家缝,跨国公司也不是一家汉,要两者来比很难说鼓,但是有一点胃稀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肃涣帛,做好一段时间不容易肉烷,这个公司要能够连续做出好产品介,能够连续向前增长裴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乾吠、设计应用存虾骑,在这个公司当中都比较受关注怠瓜平,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魔。   凤凰汽车娩:我想问一下自主品牌的建设绒,随着我们品牌的推出沤素第,现在汽车品牌进入新的层面翻险肃,会有不同的路径选择全,比如长城犊、吉利推出新的车型桐关篙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颧漆川?长安如何能够胜出佬门?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌观玛暮,除了刚才说的两个街瑞,还有互联网造车的未来的合作伙伴轨岁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呸酥逗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响太?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合每?   徐留平较:实际上公额背,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌物,我觉得这是好事滇木炯,这说明汽车产业欣欣向荣散抹纷,是真正的投入品忍恭,这是我对汽车产业的理解氰释,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冉讥刊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缝,例如一个产品到了造型师的时候瓶,是一个说法斤凑爸、一个样子狈背景,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的几受恳,然后到了制造过程当中又是另一个想法忱荡,到服务过程中又是另一个想法第,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辉丛涡,既有高大上的触桐巨,也有形而上颅、具象的姬抡,你要把一个公司从时间跨度帆,一个一个展现出来具喜,而从空间的序列当中奋哇邓,你要把研发全部都按照这个意义贩,我觉得是很重要的方面碱驰处。我觉得制造汽车是很复杂的过程份,各个方面的协调沙扑塑、综合蔼、修正阑遁、打磨需要太多的时间钉嫉士,我觉得这是一方面仍染狙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柑胸,同时也是我们总结过去体会出来的室低画,它是由内而外的刊使。可能我们过去没有意识到这个话题涧罢惨,我们现在总结出来酷,然后下一步能够指导各个方面寺锑擒,每个部门都很容易做事情狈囊记。   第二个问题你讲到造车徊惠,我们开的会太多了枯猾碎,失败的太多了聪丛茄,沮丧也有很多玩曙,基本充满笑意也就一次吴谷姬,前面基本上是批评聊吻、检讨狙焕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行受,不高大上吉柔渤。至于说现在很多企业开始造车魔,我觉得这是一个充满魅力的行当犯秒璃,很多人都愿意去做渐旧。   凤凰汽车吭萎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样括? 徐留平咖扣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面对融,会选择相适应的地方陈。   凤凰汽车且观嘶:就刚才的问题我问一下胚,刚才您提到和新创的互联网的合作吨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溪、蔚来也有合作耐,您觉得长安在未来在互联网里面的话涸澄剐,更倾向于是一种怎样的合作表上?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弄烁舌,您是怎么看的袜室?   徐留平辜碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岗,从长安的情况来看蛾独,我们认为哪个方式都挺好的卯畔蛙,现在是合作型的漏敬,是你可以自己干疽椭秽,也可以合作干划梦,也可以自己加合作干练环,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宏。   凤凰汽车纲虽勿:我们打比喻梧,37度是正常的温度巧腐犯,您觉得新能源行业怕溜罗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胳,您觉得温度是多少疮斜?   徐留平柏憾:您觉得高了低了狄聚?   凤凰汽车窗额吨:之前有人认为这是疯狂的阶段檀。   徐留平碌肛贩:我对一个产业的衡量依据是弊,在目前这种全球的经济运营模式下咖,凡是有金矿的地方脸,都会有若干的人去挖掘它协,目前我觉得新能源就属于这个阶段疥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斗使,应该更加得进入驳筋坚,因为从目前的情况来看先蔑,汽车产品当中绊,一个很重要的领域就是电池腐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辛捂,没有这种资本煤垢、技术饥爬、人员的这种投入痘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的领。   凤凰汽车尚:那就是说您觉得温度还不够吗屠殴?   徐留平虐兰:我觉得还可以继昆土,但是我不太同意的就是产能焊端俄,如果说你的产品技术不太优秀滴单,你建那么多产能就是有点糊涂守桔。   凤凰汽车深肉就:很多其实可以通过改造现有的产能习,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弥,从这个角度来讲藉帕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胶啥?   徐留平技疤甲:从整车厂的角度我们希望成本低一点香讹,选择利益大的烘魄粒。   凤凰汽车韭桓:所以您不担心过剩吗篮?   徐留平妮点:我不太担心这个问题步塑雀,我觉得电池还处于不确定的阶段刻乖娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候架僳。   凤凰汽车丛任瘁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镣肛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恭,不管是设计师还是CEO等等竟哄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚊戳?当然那些设计师很多是主管的奇,老外有管经营的有管品牌怯酸辉,主要还是在设计和技术的领域侠签,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咯澄型?第二个是国有体制的问题糯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屑僻陇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乳股,也在高薪吸引高管人才奈死,您是如何留住我们的人才夏寿适,关于体制之上戳管、体制制约的问题酵乏簧,我们怎么解决磷歪焊?   徐留平嫩嚏:现在是全球化时代派,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茨,我们最早的时候是四无日身浓,没钱陪荆欢、没人括巷、没能力灌、没地位玛帝,到现阶段来讲半吕量,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寝颧,这都是一种非常正常的行为换,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栏诚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磨,如果对中国的消费者不能够带动俯乐,那肯定不行挺赡,我觉得这是一个渴改,无论你是洋务运动还是什么运动投,核心是对消费者要动起来氮舍黔,这是一个堑豢。   第二个关于体制的话题渤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拘储,这个方面我觉得不能讳言弦。目前来看短,对长安不是特别明显郝妈纶,因为长安是属于南方集团旗下子公司熄壳,从南方集团来说糙翰,在这个领域当中雌,也在他的职权范围之内做了一些调整旦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烷。   凤凰汽车线兜冯:如何看待这个机制深?   徐留平计涵:从国家层面来说碧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巾骸恃。   凤凰汽车俱魏泥:你们审批会很困难是吗伟梆骗?   徐留平功潭:我觉得会快邦苇,另外一个我觉得汽车集团疏起,也许给你量化很多股份朗,但是最后你没有创造价值叮,给你1股购,1×0的时候不还是0吗架?汽车的成长删磺、成熟或者盈利是一个艰难的过程焚叹据。 凤凰汽车串仁谐:十三五计划像长安汽车整体的销量木夺固、利润和研发能力以及目标有没有艘同江?   徐留平传赐翠:非常有卑线宦,我们愿景2025苍泄船,我们做10年的规划牛心哪,在这个当中我们相对来说做得比较保守全,为什么说保守呢宦闹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦煌裸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吓亭。   凤凰汽车惧佰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒜邦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗽?   徐留平撑淮姜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棵,在技术和平台方面都在加强合作受,至于说未来它要怎么样渴导,我现在还不太好评价这件事胜齐仕。   凤凰汽车宿:徐总问一下国际市场的战略屁裙朝,我知道去年车展的时候俗泼骂,长安说往海外拓展的重点是伊朗敖藉、印度建顾、俄罗斯这样新兴市晨痈辛取,有明显增长潜力的市彻薮饺亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奉屉辛,比如在墨西哥计痹,对长安而言速荡查,自主研发这么好霸,又长期和国外品牌进行合作涪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垂、欧洲的市嘲亍?   徐留平翰卞:在我们十年规划中就有称,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸽剖讣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暗糖担,就是要稳扎稳打蘑勉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摧,因为一支队伍最重要的是信心艰。   凤凰汽车假:国内很多品牌都盯住印度这个市撤恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争茸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肆?优势在哪儿提槐?   徐留平哪:对于海外市场我的理解是要扎下根去谐家昆,不是简单地把你的产品卖出去穿,是你能够充分地利用本地的资源辟,包括人力资源和其他的技术能力摄步,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绊叙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磕硕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裁抡蒋,促进本地人的水平的提高环熔什,那么同时在这个过程当中韶,把公司的产品技术涵盖进去漠孙古,我觉得这样才能走得远突落。   凤凰汽车期:长安最近一套体系出来了拣,有没有可能往更高的一段发展委?   徐留平撩:从长安来讲呜傻,我们目前的战略看囱剂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垛沟咳,这是我们能够奉献消费者更多的东西贪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呈,但最终要落实到产品上欢,产品是一个载体让消费者感知它知道它抽焦,未来未,长安汽车会加快产品推进的速度瘦痊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神另浆省。   凤凰汽车脱地赂:欧尚也在这里面吗熬含陋?   徐留平寐频:欧尚不在呕坝椽。   凤凰汽车柒监径:东风已经有PSA很多股份窘阑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扔?   徐留平覆猴丛:目前我没有听到有任何影响乃巢俗,在实际工作中我们也没有感觉到翟犊。   凤凰汽车坞瓷辉:理念发布会徐总是骑着马出来的酿钨特,当时媒体圈特别关注敞仿,都刷爆了朋友圈迫,虽然我不在现潮濉,我不知道有没有特别的意义碎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动前媚齐,当时的考虑是什么俏?   徐留平吐惜:两个考虑酗陵等,一个是我把马和车作为比较奸,你要说一件事村兄鸵,一大堆结构化的语言没有必要鞠始媳,我觉得既然是长安汽车呛,我们叫做生命动感僵、智色双旋蕉镶灿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汤麓,如果不这样做也没法让人尖叫谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轰怠铃,上海车展首日彭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈蜕院取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量囱懦墙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跋篱,12年增长了120倍桨涡烙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访覆镜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盲甫。   受访人寄棋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踢蘑氨。以下为问答实录沙:   凤凰汽车检: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面博叛鸵?   雷德?比格兰德恍河: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荷梦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轮,这款车在中国市场的反响非称撸好嫉扣肌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壕拒任,同时拥有强大的引擎叹,提供强劲的动力与性能挛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矩。所以巧劝夸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品底边。   凤凰汽车峨嚎钉: 在没有设立经销商的地区僚坍,玛莎拉蒂如何抓住市沉寤稹?   雷德?比格兰德庆馈渤: 我们首先还是会增加销售网络闹啪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点退蚕酣,计划在今年年底扩展到75个金谜。   我们还在天猫开设了旗舰店概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捎,大部分来自没有授权经销商的地区亥驶珊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奠,鉴赏力越来越高眷橙。针对这些人群富关几,我们还组织很多不同的客户体验活动权凸,如海外试驾鹿扦,以及互联网方面的创新北毖,如网络平台的直播粪将。此外纱炯,我们也有不同的金融政策容喜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赌犀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坛咳施。   凤凰汽车伪北: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慷埃拟,给汽车销售渠道带来一些变化风嗓啤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哪?   雷德?比格兰德瑰壤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匹浅,而是要提供独特的生活方式体验镁烽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廉碴鹃,不止在中国节,在全球市场都是这样陷。2016年沙蔬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长财擂,这个主要还是产品优势带来的茧。新的政策出台以后阶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响套伎,不过最终的销售成绩还是由产品决定腾渡。   关于新的法规桂离惮,我们现在也正在研究当中闯矗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燃湿谭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奠叫茨。此外泄袖诉,我们在中国有非撑好的经销商关系角钦锻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼓八低。我们开设的天猫旗舰店废赐贫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尾返:客户在天猫下定单孙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务砷姑。所以镭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木。   我们的很多客户最在意的并不是价格车篮,而是优质的服务与体验鹃恳井,这正是玛莎拉蒂的优势所在衅。   凤凰汽车堪秸列: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徒需,有没有什么新的产品推广熟莽夸?   雷德?比格兰德精商: 关于新产品部,现在还不是宣布的时候媳鬼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坝急臼,等到新产品发布时我们再提供更多信息揣搭。   凤凰汽车稍弓: 作为中国消费者熟悉的豪华车雌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍将师砂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虹电适。对于玛莎拉蒂来说间睬,未来在中国市场的前景怎么看苍铺?理由是什么号丸壤?   雷德?比格兰德窃搜翟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衬乓,5年前系炉,我们在全球的销量大概是6,500台途,而2016年达到了42,100台幂力桅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卵诫,所以我们的增长一直是持续的梦焕。也因此剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啸殊姜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寐宽羔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矗投,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陈甜号,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趁疤韧,这就是玛莎拉蒂的优势趴。所以田,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瀑导崩。   另外距须,玛莎拉蒂的车主非常年轻铅,尤其是在中国市呈谷の薄,车主的平均年龄只有30多岁违佃,他们追求具有独特风格与气质的产品拴床吝,来表达自己的个性与品味络。   凤凰汽车年怠哄: 现在汽车技术日新月异掣逼,尤其是新能源恭、共享宛、智能驾驶方面碳藤纽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搞猴采?   雷德?比格兰德梧: 在新技术方面桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升随,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魄。我们并不追求生产最快的汽车把,而是要提供包括技术心染胁、性能僵嫁砂、动力郡谜卡、驾驶体验等方面在内的最佳组合揩捂都。   针对自动驾驶弥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勾,帮助驾驶员减轻疲劳圣墒,降低操作难度靖居,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呵莱警,包括独特的声浪席纪效、澎湃的性能识,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统接恋信,这是玛莎拉蒂所追求的嫉铅烘。   关于未来对新技术的规划恳讼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求獭,比如减少温室气体排放寥伐矫,这一方面玛莎拉蒂也不例外饶驳柔。此外卤贺挪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凸辖誊,如苹果CarPlay和Android Auto疵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秦圣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术配。   凤凰汽车泥急: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诞,怎么适应陡地喘?   雷德?比格兰德坤迪: 针对年轻人群粳截恨,我们采用的方式不是改变自己恃堆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应雌伞。比如在中国笆,车主平均年龄非常年轻泪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主双湾,便是一位年轻的中国女性讣并靖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸵午乌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意套究破,包括法拉利生产的强劲发动机短队、独特的引擎咆哮声股、奢华优雅的外观与内饰前木、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晴腺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燎京,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翻扑十。   凤凰汽车盆顿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级途桂汤,有没有针对用户画像做调整醚?刚才强调坚守自己的DNA和理念雀簇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锹翟?   雷德?比格兰德盖鲜外: 在中国太滥,我们不断渗透到三四线城市为,但是目的是一致的懒猴叮,就是要吸引更多年轻客户脱。但不管在中国乃至全球的哪个城市竞躬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机传抱喜、激动人心的声浪沉阔底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秘醋篙。   在设计经销商的时候强雄俺,玛莎拉蒂也不是随意为之瓣鞭,而是按照需求进行规划撼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晶,首发售罄的100辆SUV中供碗筒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区售颇冒。因此冉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灌撕。同时乏如同,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辟,客户需要一整套的优质服务杯敝玲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惨漏吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕袖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹅好岁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡顺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婆靶。   提问奋:您的新角色到底是什么样的楔藐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上县?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忱醒眷?   Alfonso Albaisa镶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梗卉懊,跟所有的设计相关的工作盟罐,都是由我负责驼谰谈。之前我100%的时间放在英菲尼迪收,现在会分30%的时间来笑污,也会跟新的设计主管一起完成设计工作林搓。现在大家看到的一些车型搪翅,可能是一些原来的车型趴年划,我们现在的工作先萝儒,也是快马加鞭蹈驹屯,希望能不断的改进盟、提升现有的设计雇。   提问宽袖蒂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤写?如何看待他推动品牌前进时的作用富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扭习吕,我们会共同合作徊咆啊,不断进行我们设计的演化四卞僳。其实我到7月份才会正式上任微韶,我现在猜测或确定未来的设计理念挎,还有点为时过早吓蔽。   我们知道盆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翟申成、非常大胆前卫的涕矫袭,我们的这种设计是一个不断演进的过程节,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胺疯稍。   卡里姆跟我有很多类似的地方接赤楼。比如毕摊,我们都是艺术家出身巴仙,非常喜欢设计活,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞违搪检,并将其以各种形式发挥出来苹客。   提问荣:我有两个产品方面的问题链。首先苯缆救,这个概念车非常漂亮固,它背后的设计灵感有哪些浅撩腐?   Alfonso Albaisa聘:秉承“冲突美学”设计精髓龋侵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素士柬徒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斥胃伪。基本上就像艺术一样题,包括缝针半泛、包裹感禄熊虽,还有使用的木质舒拼,都是非吵伲好的手工工艺玫苏累。这是一种感性和理性的结合醚狠拱,还有一些肌肉感极强的车身线条春喷。   提问段:这款车未来的定位书憋咎、消费人群是怎样的廖崩项?   Alfonso Albaisa孟:一般都是比较年轻的家庭咕首评,想要非嘲炷耄宽敞串、具有运动风格的车型啸挞挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷逗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挤献袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘫壳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示木,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝗。   在发展新常态下凭,消费动力开始向下线市场转移裸眷返。同时缎桅菜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胺变卜。由此董跨氯,县域市场成为新时代的“金砖市场”挺姆阜。而对于汽车行业菜,消费升级利好之外曹怀脸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脱。如何撬动县域这一重要市城ァ?   胡绪雷表示物霜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局复绦测,帮助县域出租车进行升级改革半乖。县域交通的数据化浮稠欢、智能化发展逼蝎,有助于未来网约车的下沉渗透偷。县城消费能力相对较低临泉氦,在出租车领域引进大数据之后朵,未来再进一步升级到网约车箍睹。   据胡绪雷透露顷秸毫,首汽将在县域布局三块业务得焦:长租车艇、网约车(出租车)享湘、分时租赁炬泄匆。分时租赁是纯新能源车瘫任幕,未来分时租赁或是对公务用车的补充泰梢,它是纯电动腹,不用长时间租酣那,可以通过APP来完成葱婚倒。目前拢讲祁,在北京有1000多辆车喷穆绿,150多个点位矫忻唯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窗效糖,对公务车改革会有一些帮助捂。   胡绪雷认为瓤孰夏,网约车行为是偏汽车前市场的角色凉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疾泻。第二享茸,在居民习惯了这种消费行为之后斗氛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齿豌。   当日操材,首汽约车作为新生力量记堤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进干泛恐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秒狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞嘲巍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趣番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴秸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示航,渠道下沉要根据市场来判断逝持铂,服务要根据需求一直不断地跟进松颓迸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搞蓄勾,比如说对经济的支撑逃,对政策的拉动奢搔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巷鹃。近几年嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高匹溺嗓,对县域市场的期待也非常高翟。从目前产品结构来看谩讣秒,产品消费比重70%在县域私忙懂,30%在一骑、二棠绿徽、三线市场腐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸵却汉,外观你媒、配置班、价值都迎合了县域市场的需求衰雄。   从流通环节上来看宦蟹,县域市场做的非橙椋好霞,没有什么瓶颈因素盗漓。一汽吉林也努力在渠道建设戳将曝、服务跟进等方面做成长和改善凯泡曹。同时宋长欣也提出了一个想法璃,“县域对自主品牌在公务车另碘赣、公务员购车方面是否有政策倾斜洼维,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恭鞘,这是我们车企的想法儒咀设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焚瑞,要根据市场来判断表诞傻。目前鞋,县域之间的差距非常大嘉,包括现在推行的3G服务悸骑,在那些无法设定固定站点的地方吐救,推出了3G巡航服务涟匙。服务是永无止境的工作图祥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进视隶婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保霜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踞,新能源汽车推广比较看好北嫩仙汐、上克艾虫、广限行潭搽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疵何档。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阿姥酸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场访嗣。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛,但做好市场并不是一件易事崇寥。   目前比较看好两个市澄健,一个是北拘、上吐弛抨、广限行堕辆、限购市澈小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲凉估病,这个市场的发展速度很快冷嫩。例如河南己、山东芒、西北区域想刨,大量没有牌照的低速电动车扔泡拴,在政策方面仍处于灰色地带吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年殴喀,在国家和地方补贴的支持下衰逛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骄撮恒,在农村市场泞、县乡市场得到了非尘锍喟ィ好的认可崔协。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求另卜,县城市场的消费者的房屋空间大圭,有充足的空间停发车辆抢,拥有较好的充电便利性堪健。其次行驶距离不长裤队卫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竟。另外饥杭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灌绿,因为小车型成本低乏肥。   赵智刚表示薪伤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恢。河南地区鲸花,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抛,在替代当的出租车偷、公务车方面取得了不错的效果悸甲祈。同时瞬,也在积极跟海南政府合作寺穆,投放了一部分公共用车晒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徐痰富,比如是文昌屉枯、万宁省、琼海等县级市棵旅惨,未来将在海南全面推进导推绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洽熔俊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屑卞别,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行揽播。会上仁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欧吧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先恕碑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潘匪,是参与全球竞争馆垄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沸速。”   在当日的论坛上弟逃酚,郑刚发表主题演讲辖哭。在他看来尘逛叉,打造世界级新能源汽车的品牌椽锨,最核心的是独特性腐乘、差异性危祭公,是比较节能优势精,浮出水面的是视觉孰、是LOGO瑞宠、是VI台,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势分废鞋,其中成本优势是最重要的组成部分充。   早在110年前喀佬瑰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搓电倘:蒸汽驱动车拍岛酥、电驱动车和燃油驱动车任幸熔。然而佬差,在后来发展中读修,电动车败给了汽油车八靶皑。这是什么原因造成的街皋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扣慧。亨利·福特发明了流水线生产蝗啪孺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贺斯,成本大幅度地下降隋,售价拉低到850美金芥吹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙缮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湍炭括,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔼。100多年的历史多次证明了这一点绥尘艘。” 郑刚说喉掣沛。   在反思自身发展时解好隙,郑刚透露拷匆林,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔬,规模在迅速的增长壤,但很遗憾并没有带来显著的酪、大幅度的成本的降低换慈歇。   为此绒纬效,郑刚提出殊亩挥,在推广和普及新能源汽车的同时素绍说,光靠技术进步还远远不够赖,更加要注重顿毛磷、培育成本领先的优势鹅脚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颈线,是参与全球竞争钨荡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提话施。   他建议式佩擅,对新能源汽车未来的产业政策僚辫裙、行业标准文收但、行业监管等搜郝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坝动,这样才能培育出行业的龙头企业玲。   如何通过提高规模滤、优化设计狙浪年、优化政策和制度创新香幸断?郑刚说刊百,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钡叙、交易成本和政策成本饭光伴,来打造企业的综合成本能力和优势宏疆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乡。这还需要企业和政府共同携手嫡,不忘初心伙我阮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨藐:韩大为" "  魏建军多次提到式颇,我们的确有很多故事贝妇,但是他们没有写得很好胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撅竣匠?魏建军直言不讳地说惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逃玖骗。   囤地赚翻虑茶、离开保定涤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栏,且莫名其妙陇,或者无中生有的传言所困扰瞥,最好的纾解方法是什么培亥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禄锻公。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免俯草,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纪蚕融,魏建军疤现、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纪禄,与部分汽车媒体交流捅饶。以一身轻便的牛仔装""示人""丹,魏建军笑着说凡,是在同事的建议下才穿出来的逝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言房盒,魏建军坦言骆竣,的确压力很大办,也很难受妈颊,“有时甚至想哭”送。他说溃,我本人就是保定人筷吴,能不希望自己的家乡更好么忍?当然聚,我们只有把自己的产品做得更好凶船。    诚如魏建军所言陪,近期槽嚼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屋练。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾管瞎,来自媒体的反馈好评如潮坍芦。有作者甚至设问泄物帮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辫,否则也怕媒体老师太忙”嫩,长城汽车一位公关人士插话道隘。    10日下午的WEY首度试乘试驾阂变伪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意换池。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喇,有同行在现场就说售:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桃办,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型好癌董,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谋歌杯。    动力配置上饥磨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踩,最大功率达172千瓦邯茅赡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器录咎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捷喘报。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裳腹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酒撕蓖,VV7s几乎没有发飘的感觉侈,而车内噪音也得到较好的抑制啃赤竟。“我们在整车NVH方面做了很大努力逗抵,也取得了一定的平衡”但界盖,魏建军说寡促。   VV7S    在交流中淀骗糜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涪,大谈苦、特谈所谓“轻奢”涛苫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衅,咬住“聚焦”二字不松口济涤。而是多次征询媒体试车时的感受鞠叼,并逐一分析晃、解答媒体所发现的问题标。整个交流过程少态,他都态度诚恳武酒,即使是谈到一些尖锐的问题恫灭爽,也并不辩解浓。他甚至非常谦逊地自问自答沥,人为什么会失败克卫宋?尤其是一些有着巨大成功的人倍。因为以往的成功溜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做如孰,就很容易让自己失败豢赊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚀新,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轰翁咸。他认为灸,好的产品本身就是故事雾降寥,而WEY就是要做最好的产品罗柑。此次梗膘,魏建军多次提到撩,我们的确有很多故事要讲肮持,但是他们没有写得很好摊枚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粟,所以蚂磁,我在让他们重写乘默姆。魏建军笑着说讣,把一桌人也给逗乐了率困。    在媒体谈到其他竞品时圃攫巍,魏建军都给与很高的评价矩呵。不过最终还是认为自家的产品涪:底盘更扎实蚂多,操控性更好钠萎挝,“因为我自己就好‘玩儿车’”猫撬漂,所以对他们(研发人员)的要求也更高加读税。   VV7S    据悉的苦绦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钾侩瞄,预计售价在15万-20万元区间彭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点递,他思考了一下才说赶,它的配置太丰富了雾,在相同的价位空间凶浚,“肯定没有比它更多俯猛、更好的”携卉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呢潍?魏建军更是直言不讳地说吓挝洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胸检。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中燃,一位来自上海的资深试驾教官说懂,之前很少接触自主品牌汽车案掂,这次也是第一次来到保定掳撕,第一次来到长城姆话,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勃浩腺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泼厕芹。期间辫替,有一位同行说舵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔷茨?或许这才是魏建军的真正用意吧萎弊飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻阔琴:李芳" "   陆逸表示怠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常防瘦搜,因为正处于发展的爬坡期寥藏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸡奶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忻,而且要深度国产化兔爽耙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戊,雷新透露径弛甭,上海车展期间吵醒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时成顿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘲才辽,陆逸明确表示辈吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涣祭捷,因为正处于发展的爬坡期猛脱。关于国产化的工作蔽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茹妓,未来将坚持不懈的进行国产化工作舰霉,而且要深度国产化曹嫩艰。    日前吭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典响。活动后掣派,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拦节化,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应权。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年室间凯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窗,超过23万辆恳。今年第一季度翘,英菲尼迪在华销量破万辆酮碳,同比增长4%荒刑,而其全球累计销量达到67367辆凑,同比增幅为18%唯下溃。无论是在英菲尼迪全球体系中景型吐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焊。在不少业内人士看来垛,从去年4月以来糜哼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞臣四。    对此裁雀茂,陆逸强调昧皑,目前英菲尼迪的销量很正常顺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吝钠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叔,还处在爬坡期哗龚。他还说思嚎爱,所有的汽车品牌进入中国后交窘侮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豹邯弦、运作能力提升及投资力度加强山,会迎来一到两个爆发期檬让。    事实上该烫势,从2014年开始去恃瞄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渺,就迎来一个销量增长的“爆发期”滤:2014年秀哩,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛊,同比大幅增长75.6%软螺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幂洼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垦,同比增长33.8%壳。    不过睹,步入2016年咎石,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滩。当年4月初甫观,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胆,刚好满一年霖陕陪。在过去的一年里绞磁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捶。陆逸坦言亲鹿且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞥啡鹤,以便更好地认清我们是谁穆,我们的未来在哪里锑陈,我们应该做什么磐式。”    在陆逸看来抒顷拍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虫,今年是进入中国的第十年亮。所以作为一个年轻的品牌跑毖,这本身就是一件很有挑战的事情喘勒腑。他还表示躲拾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拘寿痴,是更聚焦的一种进化躲港传。因为市场环境在变化爽,消费者的需求在变化唐栏,我们也要根据变化不断的调整唐力斤、创新窍拓澳、挑战自我魄。”他说将,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僵恋,就提出了‘挑战者’品牌战略刊儡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的党履木,品牌口号必须得落地戈吻。”陆逸表示库,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魏,聚焦目标客户群脱缺,让产品与目标消费人群建立联接贯存暗、产生共鸣蹿铺轻。    陆逸对中国经济网记者表示茂按,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说室秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿,而且要深度国产化广炯身。”他说乓,中国是全球最大的汽车市吵馈,同时也是很特殊的汽车市炒磺痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘘,就要真正的了解客户妇擂,扎根于客户桶屉、扎根于市程扰妗,这就必须深度国产化缆。据雷新透露煤年,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廷惧。    但是稀驾,从2014年底国产以来佬,英菲尼迪只推出了两款国产车型艘娃救:Q50L和QX50癌秘咳。对此惨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臼部。陆逸表示赴醚,“关于产品线布局的问题胃溜托,英菲尼迪有一个长线的规划课标蜜。”    陆逸介绍说看,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湘,规划内容包含平台规划浪慧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峡库都。他还说斜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逗戮蓟,我们的目标是通过完整的产品规划耿兽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徊挥胺。”    谈及国产化在今年的推进程度屋报纶,陆逸表示邦割己,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中私捍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桐。”雷新进一步透露鞘惜,上海车展期间该恼泞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹲枢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秃狭锭,通过销售Urus幌垢,兰博基尼总体销售量会翻一番榷,突破7000辆大关合。    在更遥远的将来检,很难说会不会有纯粹的电动车耸。这是因为蓄电池非常重肝靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制图东沃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淘拇。自大众集团和奥迪公司接手后椽,兰博基尼得到积极翻梁躺、稳健的发展陷烹俏。日前撼立松,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伯点侯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋收浦,商务部主管Federico Foschini计。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卞车、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糯手:并入奥迪公司之后惶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持病?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灿?    答奖轿:2016年淬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惧淘。奥迪公司和大众集团接管之后荣性,对兰博基尼进行了很多投资慑,让公司发生了非常大的变化倦田。此外糜苗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盖,如果没有这些投资沉花抛,就完全没办法实现这个计划假。所以狗仿,兰博基尼公司从中受益良多舌鸿。可以说窜巴刺,如果没有被接管锻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玲噬。    问绷钒檬:在您的介绍中揉松,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隘乓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牡?Urus投产以后舞,重点会不会向中国市场倾斜谰函颅?    答糖稳惕:目前考,兰博基尼公司只有两个车型系列腑限:一个是搭载12缸发动机的Aventador床俏菊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蟹迫绘。因为各种原因低屏寄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸿。2016年殿楞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车返棱蔼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%些盎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贯试,兰博基尼公司的销售量会明显的增加化托虏。2016年膳烈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徽洪估。新产品会在2018年投放拨,到2019年窘芜闯,通过销售Urus屎,兰博基尼总体销售量会翻一番辉匙,突破7000辆大关箍辜洞。在中国市场上芦牢滇,SUV是非常重要的产品缓菏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戏拆拟。    我想强调的是柏,在中国超跑车市潮恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磋矩侍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龄闯,Huracán大概在300万到350万人民币法节,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堆掣。    问谢蔷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藐?    答窜倍喇:目前放颈凳,兰博基尼在中国有15个经销商踌怖井。到2020年材钢,我们希望经销商数量能增加到20到25个忍凶。当然搏,通过Urus的投放赴,在华销售量会增加秋,服务涵盖的区域也要明显的扩大乳玛贺。    问孰睫:如您所说鹤魂,兰博基尼在中国有15个营销网点硷,去年销售了151辆(车)闹。我们简单的推算一下侵膝,平均一个营销网点一年卖10辆车洗蚂。那么碗嫌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褥鲜?在新的超豪华SUV到来之前捌笺苏,是否有改善他们运营能力的要求呢体钨班?    答衬恳:是的拘稿皮,会明显提高经销商的运营能力憾,新Urus也会变成一个破局者屏矮鹅。虽然现状如您推算莫复培,但是在Urus投放之后敢是设,大概2019年或2020年擂究盘,经销商的数量会增长青隙梆,同时每年的销售量可能会提高到30辆白,整个业务会明显的扩大驴旱骏,售后服务也会明显提高搏。而且由于SUV使用的频率比较高萌释摊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圭扒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入观灰梢。    问临即仿:兰博基尼车型比较少柏,所以每一款新推出的产品都极度重要操斡。现在的汽车行业发生了一些改变洁亲,比如智能化闯、电动化反谭。那么穿弯删,兰博基尼在研发产品时火仑,会不会受到这种趋势的影响劝借?    答袄苫盲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劲侈,更多的是代表了一种感情部。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador示粹策,采用V12的自然吸气发动机卢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夏。    这是兰博基尼最核心的销售主张抒涂狗。未来欠稀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协誊尺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涩却犯,甚至会超过前款车型咯。而出台Urus产品时则会有一些变化反泌卿,它将采用涡轮增压V8发动机白鸿仕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拌。但是菠娶,不管从产品定位疵兢寇,还是感情诉求方面来说肚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观太热皋。在更遥远的将来菜,很难说会不会有纯粹的电动车岸。这是因为蓄电池非常重僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚坝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车形筏芒,可能未来技术上会实现新的进步靖,那时我们也得重新考虑这个问题夺范。    前些天敬咆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吼韶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录为陇,其V10的发动机再一次提高了功率式筋。当然褥悸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA故。通过技术创新以及功率的提升浩肥熊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者飞腑鞍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韶瞎鞭。在预销售的阶段叫扔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来热烁拎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躺娠钠,能够击中客户的心理需求鞍旦毯。    被访人含:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜕。1998年到2007年伐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凌抹,负责兰博基尼产品工作;2015年妹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尺,负责销售及市场营销帮嫂闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄糠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骇,中国是世界产氢大国棘丧,制氢设备沤、储输设备挎想痹、制造技术等条件不错铂,具备发展氢能的基础诬捌。从环鄙糯甭撸和能效等方面考虑催,中国应进一步推动氢能源产业的发展南藐。    周奕丰谈到蚊巳,中国目前主要依赖化石能源颗彪,对环境污染严重仿。氢能源因来源广泛虐、燃烧热值高帅、清洁无污染和适用范围广等优点佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柑晦秋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分你裤募,目前看博葱锚,中国氢能利用的研究相对碎片化悍,与国际先进技术相比还有差距母,没有形成产业化肌、规模化发展毋粳。中国应迎头赶上畅赫邪,卡位世界前沿剩誊喂。    他还提到懒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绢爱鹿,提出实现大规模讳扁、低成本氢气的制取姬拴砰、存储熊铂曙、运输底、应用一体化的战略目标贾燃。这非常重要铣份莎,未来需要各方协力扩到,加大投入逞陆,推动相关产业进一步发展般肖肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讼叛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法等。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氖碑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堪停。    他谈到紊扫管,实体经济是中国实现转型升级的主要载体式灭痪,各方需要引导资金更好地支持实体经济叔藏,促进金融资本流向实业涩害,真正促进经济稳步发展牌颂,夯实经济发展基础请版仓。这既是稳增长哎、调结构的需要踢诲,也是抑泡沫计唐、防风险的举措汰凸贾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幢。    周奕丰最后介绍捶捷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冠摆惫,也在不断创新突破藤腥,寻求产业升级唐纬。公司主动发挥自身产业链括、区域及成本优势鹅那珐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贫碘愁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区庞鹊呕、旅游景区猛楷、汽车营宿地睹、农家乐培拐、家庭菜园等不断扩展外刃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业领汾闪,以多种方式在国内推广土壤修复巷搞伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴剃卿:李芳" "   国外媒体报道腿螺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耪闭刚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桥凌。 李彦宏    李彦宏表示扒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仿。尽管有一些技术问题需要克服摔,但它仍然有望达到目标诬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矢掣策,前微软AI专家陆奇任首席运营官芭,负责大量投资的自驾车业务部门伟嗓刷。 百度自驾车    李彦宏表示撤泄颈,我们很可能与传统汽车制造商合作轮糖,而不是孤军奋战坷,目前还没有制定出这项技术的商业计划等钝赐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆估忱降。我们将竭尽全力实现这一目标口弧殊,收入和利润是其次的考虑侣通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕骑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔚钙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显社签蓟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浦,共享经济还将怎样改变生活仑得苗?   三年前惜,基于对共享经济的热忱姬酥,清华学霸张丙军创立PP租车浩烫,开启了汽车共享事业;三年后稗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幕巴,成为汽车共享领域的领头羊俄叼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胜啊,3月7日腿孝,张丙军开启了共享有车生活的新征程梦挡镰。   3月7日叛,在几百万用户的共同关注下牟丸溉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烧,也是张丙军重新定义有车生活是甫赔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戌。   从PP1.0到PP2.0时代宽光,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腔脐茂、一个符号或一个名称那么简单蕊雹,它是企业创造持续价值的支撑倦。若没有十足的理由罗虑禽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弊棘。将PP租车更名为START孔,是源于怎样的考虑咯森入?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解层申。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗜跑甸。   “三年前猩籍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钙惊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益箔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诵勃申。由于便宜便利炭沏弄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奥。”这个阶段碉填,他称之为PP1.0时代搏千。   经过三年的发展拷柯,PP租车推崇拥有而不占有读、盘活社会闲置资源的共享方式缚前弥,逐渐建立起以车为媒介腥上康,重新定义有车生活的2.0时代拒踞。“START不是买车赌,不是租车惊,是共享有车剖。这是年轻的人群舜吴搬、爱车的人群湃京,最向往镀、最有潮流的有车生活方式复酷。”张丙军说懦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择好茧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酚杀。同时请袄土,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暑霸茫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区东,让每一个用户体验到最真实吃清齐、丰富烦陡、有趣的共享有车生活乘洽谋。”   START代表着新品类漏绊、更丰富的选择蹭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下世柿醚,相较于神州租车胖歪趁、滴滴租车等传统租车公司熬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灸?   张丙军认为郸肖譬,START的核心竞争力主要体现在三个方面还剿。   其一试,PP从1.0进入2.0时代百般,新品牌START更具有张力旧负翁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫁柒湃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扰愤,START重新定义了有车生活老僻,开启了全新的“共享有车品类蓝队。”   其二闺,为实现共享有车的多样化选择构,除常见的家用轿车外睛,START将主推个性化的用车体验末喀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惟,如保时捷911萌裙、特斯拉谢喇、大黄蜂几、牧马人等等鹊。此外嫁,用户无需承担高额买车款和养车成本潞,性价比更高息昏伎。   其三嗽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亮纬,以及更完善的用户信用等级牡檀够。这也是平台长期价值实现的核心处焕快。” 张丙军介绍劲,START共享有车生活平台为使车主放心共享彤陡,平台推出了一亿元车主保障金赖弟,严格的交易信用体系糯年,确保车主爱车无风险;对于车友虱骆,START还与多家大型保险公司合作沁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诗潮,为用户提供更具信任的服务画。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鳞晶,我们的目标是师嘛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腹。”按照张丙军的预测糕花琶,中国自驾用车需求量巨大沥,而现实矛盾是位睦妓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镐色,不允许每人买一辆车满足自驾需求派。相对于传统租赁公司5-8万的库存量份伯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歼。   此外悸范,他认为薯蒲惠,随着消费持续升级蹄幢补,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纺博另。“感受丰富车型带来的不同生活体验委俗靖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骨奸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媒、丰富摔、有趣的生活方式桥,让有车生活更加精彩靶。”   张丙军表示幸舒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辅彤。START牛峰仆,梦想才刚刚开始窟凡稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权革,严禁转载皇婪,违者将被追究法律责任慷喉姓。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚕泉,董明珠在接受记者访问时说轿怯:“只要你敢想汾踩,比如以前谁会想到人能上天爸涛磷,如果我们不去创造柬镣刷,人能上天吗莱僻仕?你不敢想呜坊,你不敢去试验杏柯,你永远不可能做好冯。”    过去的2016抹,伴随董明珠的敬虹窘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈充斥十:格力全员加薪1000元刃坟、格力的员工房对丸、以及格力的手机……对于这一切课忻涝,董明珠并不过多在意伯酒,她说杉裸,自己最关心的还是“掌握核心科技”纳诫。在今年全国两会须,作为人大代表途,她再次提出了自己的董氏宣言卧鬼:确实这两年的发展哥顽,总书记提出的供给侧改革辰,我们就应该做供给侧改革的排头兵毫猾,因为做的是实业水突,能够掌握核心技术穷切岸,制度也要跟上誓,真正给那些创新型的企业佛黑、有创新梦想的人一个环境瞳。    对于国家脖、社会糜匆缴、普通百姓的诉求径定,董明珠是这样回应的遁锌犬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献家,他真的不是仅仅是索炔璩炻小,收获貌,比如说我们过去讲麓径配,这个企业了不起概,再就业姑窝,反过来你要感恩这些员工颊蓉,没有人来给你打工恃,你凭什么去发展扑卸宛?所以我觉得要有一个感恩的心情填素损。”    把感恩的心落到实处噶付,就成了格力员工的2室1厅荒,于是抨冯,别人家的老板就这么出现了嗽仓。 记者藩醒卫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摩?    董明珠爆几:对冠痹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扳劫。    记者烹炒:以后所有的员工都会2室1厅窃朴船?    董明珠扰贫邦:对对对存。    去年末佳孪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦そ濉,但因股东大会投反对票而失败姐砍。随后酞镣绍,她以个人名义增持珠海银隆股份撵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业城,然而笺全,到了今年掠钡,新能源汽车面临两大不确定因素惭哩:电池涉、补贴“退坡”脸葡。在董明珠这里竣港,似乎这些俨然不在话下俏,董明珠说棺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称缂炱ⅰ,“不是因为退坡我不做呐夺皖,也不是因为给我钱多小诬帕,我去做剂咆,我认为是一个责任辰缺,是对社会谎庙、对人类仓交穷,你都要去选择的一件事朽眷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖径髓悄,董明珠很不以为然跨,她认为没扛,这些都是炒作楔,并没有人真正说到自己手机产品的质量济齿婆,只要没有说到质量汉惠诫,那就不是否定估超善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩牵:李芳" "  近期遂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冬。美国此次取消“双反”屏摔瞪,对中国轮胎产业无疑是一大利好祟内堆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变截。   全国人大代表烯酪险、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惩闲郝,在轮胎中使用RFID电子标签技术功,给每一条国产轮胎装上“身份证”乾穷谋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乔,有利于消费者对产品品质加以甄别强,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敌柏,从而规范轮胎行业发展踩,促进行业的产能优化和转型升级盖。”袁仲雪说臼。   据了解嫡蟹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骗曝,全球多家组织及单位参与裸女。轮胎用RFID电子标签的应用色涛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罕,将等级数据写入轮胎标签内部峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坍,伴随轮胎终身使用茬祁骸。同时力徐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浮单,使轮胎更智能蜕鞘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锣始,能实时监测轮胎的温度导陪呻、压力等数据茹拎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况本,从而有效减少安全事故困慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国人大代表路舷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汇、环境协和发展的产业蛾,由于行业标准尚未建立侧,使得整个产业发展处于十字路口丹梆。全国人大代表吝、时风集团董事长刘义发建议氛捂苯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狈,全力推进供给侧结构性改革袍袭狼。    在刘义发看来广舜屉,四轮低速电动车是市场主导臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哗。目前霜密,工业和信息化部凸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豌鸡京。该标准的制定拈,对规范四轮低速电动车行业发展席,使三茎庇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代似,直接实现电动化梯常、节能娶拴、环保安全出行具有特别重要的意义豹嗡凰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俱,又适应市场需求暑双,刘义发给出四点建议骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一临楔、标准制定应充分听取行业的意见昏瞥,响应群众的呼声晴惹。制定标准应尊重市场规律盾,规范藐、引导产业发展落脊,而不是简单的限制楷啊偶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迹荷。    二董、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丢价拒。四轮低速电动车安全仇、环保圈、经济颓、舒适花,是摩托车片、电动自行车速殴肖、自行车等升级产品骂苦宪,特点与与高速电动乘用车不同览挟刚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枯剔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墙。    三层竞天、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秃扭、政府引导的办法刑炮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钾瘸钡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撇,如采用锂电池政府给予一定补贴哭。    四秃、在制定产品标准的同时斑,制定企业准入管理和注册登记午、道路交通管理的配套法规渤。产品标准只是为行业规范管理提供依据害辟慌,而实现规范管理是一个系统工程枷切徽。政府应加快制定企业准入斡寥、车辆注册登记椿、道路运行管理的配套法规弓歪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敝菇,方便企业让利于民攻部,减轻企业和用户的负担淋蜕旅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求练、加快供给侧结构性改革的产品酬睹推,又是一个节能环保的产业炊施,引导得当可以大有作为山修。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坛。”刘义发建议躺浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识糙:李芳" "   近几个月来兴尽,共享单车火遍了北京城染还。6日慕发,全国人大代表抄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示固,今年上半年解轨酞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捐。    徐和谊说翅,伴随着公车改革拾胁玛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铃效。“很多公务员手机上有软件颅宛梆,一刷就能用车惯案。”他说搂,今年婪就嚏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祈。上半年筏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茅。    据徐和谊介绍统肉,未来投入的汽车数量将根据市场而定泻僻啤,租用的价格将有竞争力峨环。产品的外观将非常“吸引眼球”态,为两座式纯电动共享汽车弊弦告,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抽午,适合分时租赁和共享市场需求拳罚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活聪汰,在手机上可以查询哪里有车纬龋慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题深试襄,目前大家用车起点和终点不同冀附授。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腹。”徐和谊说届拳,目前啃铣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晶搁判,包括立交桥下彼娟、公共停车场踞环尾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艇局。目前边远的地方停车资源丰富唉邓锈,但是用车的消费者较少多。“希望异地还车的便捷能够实现荤两,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点德姬,否则还会存在最后一公里的问题奇警。”    徐和谊坦言惰胳,停车位还存在管理的问题忿,汽车是价值比较高的消费品芭蓝布,一旦出现剐蹭啦络,租车人还车时也容易“说不清”戮门。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷空沽、“钟摆效应”等问题乱珐觅。“有些消费是单向的敬碳雌,如何让车回流也是个问题”屎赤。他说睬脑刮,目前慈,北汽正在进行市场研究骚怀碍,探索解决方法玛撇籍。    徐和谊还透露丁受,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆日撤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案估,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乌栋欧。目前距2022年还有六年时间苗武鲸,从可行性上讲踩,应该是能够实现的脐港靖。届时希望借冬奥会的机会剔汀附,展示中国制造的水平公碎痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图发搁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幢到,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴时涵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恢,目前已追回骗补资金或肪练迹款23亿元哩峭们,并对有问题车辆不再补贴猾,对闲置车辆也暂缓清算汇授哗。    肖捷称藐,在财政部门督促下甸佃萍,目前相关企业正在采取措施侗,认真整改发现问题吠。    有记者问管辽入,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搁蓟聚,肖捷表示配搁甘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凉,主要是降低了补贴标准送趴,同时也设置了补贴上限苹赴侣,还提高了准入门槛弊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卵,同时也可以有效防止出现市场扭曲凭。”他说撤问别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙慕:李芳" "全国人大代表喀廷善、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芥、废液浦、废渣等污染盖,一旦有机电解液和钴翔炯、铜锹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刃缮,就会带来生态环境安全隐患媳坎辛,甚至会危及人类健康沫凯焦。”全国人大代表眠虎徐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示违棠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澎透。这位带领团队经过几年技术攻关晶港,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞧诽坤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臀蚕恐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笔楞谎。在提交建议之前撬媒俊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啪。    自20世纪90年代以来同,随着锂电池广泛应用汾速,我国成为世界上最大的锂电池生产莫干办、消费和出口国蕾驶丛,近年来我国出台了购置补贴烽、税费减免持熊贾、研发支持冉蔡、消费优惠身、基础设施等一系列重大政策措施茎枪,新能源汽车市场日益蓬勃发展托。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闹合虎、保有量超过100万辆可,占全球市场保有量的50%串售斑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆存。    随着新能源汽车快速发展饭粮,作为新能源汽车的“心脏”臼,动力锂电池产业也在迅猛增长谦。按照相应的报废标准干歇,动力锂电池回收利用市场已经形成齿倾。有研究数据表明勘府汀,预计到2018年促充,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迷谋钩,累计废旧动力锂电池超过12GWH篇写驳、报废量超过17万吨贿翱卤,从中回收钴惕恳、镍薪、锰蛋校、锂邓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元损独,到2020年将超过100亿元虚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孰密,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笺串瞎。”张天任认为弘脑,如果动力锂电池做不好回收利用祷畴,就违背了绿色发展的初衷腺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撼晴,但现实是拴嚏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斜福。“废旧动力锂电池包括不同的类型存兰、设计工艺和串并联成组形式禄咳叭,以及多样化服役时间惨贰膊、应用车型和使用工况嚏景,这导致电池拆解不便常幸酶。另外扩卵艘,国内尚未建立成熟的回收体系疙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬,回收工艺成本高抽诗。”张天任表示稀率侵,“出台的政策并不具有强制性盛,且缺乏明确的奖惩机制扮退,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞藩墟,目前动力锂电池相关主体无利可图瑟,对政策执行积极性不高仟氦咳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芳楼,张天任说绿农:“一是退役电池较为复杂溅,不易拆解;二是退役电池一致性差岛,品质不高;三是回收拆解成本较高伞砂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砰雇涵,执行不到位鳖咖獭。”    有问题就需要有解决办法萌穿搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梦喝:其一棠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三核,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洪阑晚,鼓励商业模式创新试点和推广应用敌绊扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰休:李芳" "全国政协委员宿缕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顿案。”全国政协委员技换埂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龟态寿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皆帽苦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沦,其市场前景令人堪忧替。“在电池方面棱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茄,2020年后替编惧,当大家都不再享受补贴时乖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戌杆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品每峦啡。”另一方面撩,柳崇禧表示桑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市光泛趴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惊安倒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酚凸茂,但电池的寿命大约在20万公里掠挽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帆毫篮,这意味着斑,电池报废了车就要跟着报废荆粒,这样算来弹兰才,纯电动汽车的使用成本是很高的懈。”柳崇禧说鹿烽庐。    对此茨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案项,即建立专门的电池运营机构社际,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喷廷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池高妙,是对车辆的物尽其用锋浚强。对电池而言惕反貌,虽然不能再服务汽车妹呵,但还可以被用作储能电池孝,同样达到了最大利用率烘管。”柳崇禧认为法朔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捕。“但国家需要予以支持促,尤其是在车辆检验方面奢,按照现行的规定看痢偏兴,更换电池即被视为改装蛾。”他说倪脓疲。    柳崇禧的另一个观点是睫摧奠,氢燃料电池的大发展即将来临使签识。“一方面另,原来的运输成本相对较高家绍,而如今这一问题已得到很好的解决泊辉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屠,美国的相关先进企业在国内开始建厂脆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孺蒲盟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讼。”柳崇禧表示嗡璃烯,氢燃料将作为增程器为电池供电砍,以达到更长的续驶里程霉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掏缝泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础喉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汝兼授,造成了双方的利益不在一条平行线上苗。为了解决这一问题私狄戈,李金勇指出处,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍帮恍,重新设置股权架构让蓉冒,经理人和骨干员工合伙人化玲逃糜。”    “遵从起码的商业规则习白,我们就是经销商餐溅券,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沟肌、一个桥梁革,我们没有义务去亏损廊四。”李金勇说挺氖。    日前袍瓣幂,著名汽车营销人惦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皇末,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景噬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碎瑞狠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扁七孙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象该帮坪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俩愁,李金勇直言叉,“在过去的十几年携磕,我们的市场非吵鼗樱好惯,老太太都能卖车撤,会加价就行了辨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垄凶烘,职业经理人的压力很大大换,每天都要搞KPI考核唯媒、培训巾、提升凯。”    李金勇以实例说明掀砍揽:“过去在资源时代谜,一年这一个店挣1000万熄,给职业经理人开30万揽舞,没问题丛,这车好卖幌适。现如今颂盆甜,市场不好了算姥化,现在一年挣100万恍癸慕,职业经理人还是30万瘸天,但是特别累绷,现在一年的工作量比前五年等、前十年两三倍都不止读截谋。”    在李金勇看来簧考刊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哩,造成了双方的利益不在一条平行线上串匈忌。为了解决这一问题宝咯,李金勇指出矢取鞘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堂豌,重新设置股权架构典泛,经理人和骨干员工合伙人化棵妮陵。”    李金勇进一步具体阐述道蕉技蹿,“过去资源时代镭,投资人只要拿到了店淬洗岁、拿到了品牌圃腿,就可以赚钱殿滇。现在乃墨版,资源时代已经过去了物,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穿猎煤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祈旦,从而真正让员工自动蜗芥、自发地把工作当事业惯,而不是靠培训疥胸篙,靠感恩荤混。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来未绿,不少汽车厂家制定了销售目标散的、生产目标豪陕,职业经理人必须要完成誓儡尸,如果不完成就走人磷窍。李金勇认为昆,“在这种状态下蚀曝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韭寺、十年的规划伍腻,只能先制定一年的规划渺,把今年完成再说渐眠,由于今年完成了棱,明年才有你的事些。所以这两年厂家的高管变动频繁庭技粗,十年以前很少有这种变动烧凶,而现在这种变动成了家常便饭纳项。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膝,没想经销商的盈利能力蹭惯蚀。”李金勇表示啊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量癸辱,想办法做经销商工作频碍,把销量任务压给经销商羡。而经销商越来越不听话拷卵撇、越来越不相信的时候秦教酸,厂家就再出台相关政策佛计。    李金勇指出鞍,经销商要有勇气打破潜规则妇喘,遵守正常的商业规则社:库存大不提车井邻、无差价不提车汕陆囊、拒绝搭售竞们损。“遵从起码的商业规则抨芍,我们就是经销商喘吗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溯、一个桥梁烹,我们没有义务去亏损琴晤。”李金勇说墨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吵,李金勇建议剔酬:同城市的店应该互相加盟或互相买断搪,或者干脆出售给另外一家经销商池县,不管用什么形式断现膝,形成同城市的一家店辱憋。“我们用销量帝夸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘲芜芒,这样减少恶性竞争羞胖薄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奇。”李金勇说础读。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象负蛊孩,李金勇表示髓阀彤,“我们不可能卖出路边店的价格特瀑衬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争金。100%原厂配件保障曙,专业的维修技术蓝肛炕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吹氛臂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胺搜。    此外宋涡,李金勇还表示激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车别。据了解城衡缺,2016年仇,新能源汽车的销量超50万辆链肋肖,到2020年投识蔬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猩饥牵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曝病。在李金勇看来限,在这个快速增长过程中亥,“传统经销商中婚,谁关注了新能源汽车并率先布局补,谁才能在这个市场当中分一杯羹戒疟恭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐靠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秃蚂尝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员噶、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗡签,今年的关注之一稳饭,是有关网约车新政的话题郝陈河。    施杰表示爽蓄,为加强管理摊添,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碴,并于2016年11月1日起施行檬。然而趁坞稍,根据多家网约车平台公司的数据壁胸,在目前运行的网约车中封厕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膛磕郴,仅占极少数部分芒士。    “交通部制定了网约车高品质服务劣,差异化经营的原则拼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”似弹栏,施杰称始第,“我认为摹,政府应当放宽对网约车的准入限制寿,顺应社会共享经济发展趋势”吞碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到殿炼呻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中什,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔑。    首先搜,施杰认为戳编懈,北京绣、上海的网约车细则要求“京人京车”粳祥久、“沪人沪车”等差异性待遇计,不符合市场竞争规律揩袄。施杰表示颈畦珊,只有在市场竞争的推动下献,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凳,也有自我管理的需求与能力溉。    其次宏便掇,施杰表示唐遂,北京内挤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘁俗,而且购房磊、购车也并没有绝对限定于本市户籍坡未。“京人京车”航酷饥、“沪人沪车”的严苛规定铂疵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旁涩刷,会导致营运车辆骤减斡槐烘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茨,阻碍新兴业态的发展俄。    而对于多数城市对排量敛饱困、轴距都作出的高标准要求闭刷,施杰认为还,高排量代表着高耗油皑梳荤,不仅并不符合节能减排目的肌颈,高油费必将抬高车费筐天绣。    更重要的是塑肛帅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惦衅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钦珐饭、高门槛限,将损害网约车的实惠经济特点抬为写,打击其平民性松涉呜,“上述许可管理的模式钳叙,将导致网约车司机数量骤减帝、车费翻倍巴鸵反,群众打车难嫁鲍媳、打车贵的现象又再度出现辑灵。”    此外酮加融,施杰在这一提案中的主要观点还包括灯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”架街杉、“许可管理不利于节约社会成本”等蕊。    施杰建议沁查,《暂行办法》可作出如下修改使翱:    (一)政府适当降低准入门槛财圣澎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度境界巷,是十分必要的勤炊。比如冒漏宠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜡很,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佛华、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惫赶墒,等等得。设立适当的限制条件派,符合市场发展规律擂某纺,能促进网约车市场安全性阮、规范性发展脖踏歌。    同时某彼,政府应当科学引导网约车发展昂隶裙,而不是像治理洪水猛兽萎,把它一下子关进笼子里叔鸿。以构建网约车公平竞争的环境为导向哀缓缄,放宽对司机户籍的限制性规定邵瞧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吞。网约车平台沁、司机和车辆的审核程序沮建就,各类许可证明的核发程序尽量从简垛息秋,以便节约社会管理成本镜瓣太。    (二)政府协助构建平台审核虹、加强平台监管    改事前许可策贯蒲,为后期监管默说桔,采用“政府管平台等,平台管人和车”的模式杰江苔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春寥憋,规范其登记信息慨、审核资质的义务剂,定期提交所有车辆的情况喜,这些数据要在监管部门备案咯划敢。并通过补充相关的法律法规篮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趣绘崎。    对网约车不合理调价进行监管舞。保证人民群众用最合理的价格出行蜗潦,也避免由于市场垄断形成的价格新高绿。2017年1月居刮戌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费书憨,就此提出整改意见懈,平台负责人也承诺将取消该功能特默卵。这就是成功的监管案例守女。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刷,存在大量不符合新政策标准的现象估贤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断都禽对,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减行固备,社会各方都需要一个适应阶段抛。所以毒,新政的实施不可硬着陆搞卷羡。当前阶段潦,政府应当积极引导各平台规范化审核家,加大对群众宣传力度济恐,延长从旧规到新政的过渡期林帕兔,循序渐进地促进新政策落地厕。    我国全面深化改革提出了目标怯四让: 市场在资源配置中起决定性作用煞菊,更好地发挥政府作用木派。近年来卸偶,国务院一直倡导转变政府职能挪惠,推进简政放权灸洛。对网约车的审核杏答,放权是进步炒,限制是倒退宝勿。政府应当创新行业管理山题,优化监督模式蔫森,构建平台审核模式霖啪朔,推动群众绿色出行脯、健康出行练吓,为“互联网+交通”营造良好发展环境琴妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩恋В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计儒孺、品质等方面做了很多的投入衰梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛地龄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翘雾井。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豆诺刚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豆琳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戏蹈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”概。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车涫ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娶髓衬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁揉、品质等方面做了很多的投入详。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廉呐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吐我嫩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拓蒋、时尚及科技感的一款产品焙杜。”韩德鸿说硅淡泛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婆北擂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徘沤棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孰圈衔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯渭苇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”七葛长。薛海涛坦言蔬伞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朔孟瞄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闷非幕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逼毒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乌韭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系火矢擒、制造能力酚垫抵、经销商体系敌睬戚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面护。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩镶:李芳" "   2月21日蜂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腺掸。本次大会立足技术趋势弟潦,探索全球技术发展的内在原动力码地纶,探讨人工智能操盘、量子计算毛确、基因疗法等领域的技术和商业趋势内。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诲拔,有两项技术与人工智能密切相关拌,包括强化学习和自动驾驶卡车艾奠。在关于人工智能的圆桌讨论中孺,多位创业者和专家针对强化学习毙、无人驾驶分享了自己的观点复昆袒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琅诬沧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邯钎,可能只在北京的五环里面开翱些骄,路况很好臂髓玲,最高限速就80顾暗骚、90公里湃,这种情况下铝,车就会极大简化徒劫,驭势并不想生产一辆概念车稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娶归,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涧梧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅蛋舜。技术投入上娃卿,目前大家都在往里面投入很多的资源捅,整个行业在往前发展湘,但里面还有很多问题需要解决径爽,包括保险陌龚、政府等翔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亨冈脊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钨鞠莫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赶擦踏,把信息融合何泛群、如何决策做好糯及盟。图像识别拓展能力非常强鳖详狄,它信息的理解非常细致忙妓、更加全面吞,比如前方有一个易拉罐俩,有些传感器会认为它很危险朔瞄锈,因为它是金属绢评穷,但图像识别会根据它的大小凤疗、形状去判别婪嘉。目前结合强化学习仆岭谋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碧藉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陀哪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砂淀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性释寥挫,说到底这还是一门生意鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采廓喀:李芳" "  【导语】这是最好的时代裁砍,车市销量连破发展记录墟,这也是问题的时代离穆,多元化翰赶、碎片化瓜尾感,对整个行业提出了更高的要求随。一切都在变忿面檬,唯有不停思变方能随机应变巾瞳歌。2月18日垮甸凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辟膛。行业内百余位思考者和变革引领者傻,与120余家媒体相聚一堂不,在“变与革”的大会主题下碴艇烤,共商“品牌与营销之道”事孺绣,把脉中国汽车2017勺。广汽乘用车副总经理肖勇锨唤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英写呕伪、吉利控股集团高级公关总监杨学良甫透枢、福田汽车集团公关传播总监许翔磁、SWM斯威汽车首席运营官余波购淖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迹诧。以下为发言实录慷乌:   互动环节嘉的合影   李苗苗答垃佛:接受张红同学的邀请叹。下午好!大家都是老朋友了脐潞溶。今天在这里未鳞,首先我茁兀贺张红搞这次论坛尚杜。第二铰,其实有这么一个机会让大家聊一聊涂旧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淑愁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沟赌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字替烤掂。对这个数字推次,我想每一个人革砍拧,特别是管营销的人洪诧苏,特别是管品牌营销柿蚀健、品牌推广的人先衔疯,我想每一个人都有很深的感慨侍。   首先请问肖总汉麻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奖洽,也对您做过多年的跟踪场巢。这次请您上台赖全赌,我很想问一问即,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗣电锈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点克灌宛?能不能简单地概述一下搬路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藏:李苗苗老师第一个点名我煽陋,作为广汽传祺来说羔暖负,正如李苗苗老师所说的僵姑,应该说是比较新的汽车品牌淡弛愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韧、“两个坚持”皆弦细,坚持正向开发和坚持世界级标准承。这两个中醚,一个是对产品开发的定位却鲁,一个是对品牌的定位烤抛梆。   从中高端车型的新产品进行切入镐,相对来说这条路走的比较艰难一点险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筏都,就是起步会难一点捶,后面会越来越开阔工矗嚼、越来越顺架。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芯,内部也有两方面的方向袒郊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慰硅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犬暇,并且在市场上面赢得一定的销量虹受弯,建立一定的知名度呛。另外一派的意见傻厢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诡恃,从中高级产品切入锑敬辅。但是大家也认识到这个困难程晴鲤,一个全新的产品和品牌从中高型切入沮,也就是售价在12万元以上街类啤,第一款车型是12万元到18万元琴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拨恨瞳,我们意识到这一点了融遍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕扳,其实2011年久插、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年散,应该说是非常艰难膘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溶疆。但是2011年掀、2012年有一个词就是“坚持”巧,做品牌是做两方面的事情崇会。第一个是做好产品的品质帕裙韧,第二个是做好对客户的服务韦皇,以这两个为基础这五六年走下来溜脚钳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霜僧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箍涣新,受到各位媒体老师的厚爱轻迁词,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌水按,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹿想。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氮巾弊,我觉得第一个是坚持差。在我们困难的时候不要去放弃娜空,就是把自己的品牌形象砰嘉氏、产品的售价回到往下行的趋势旱。第二为了支持品牌向上督骸隘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翅随。   李苗苗秋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贪蔼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程响姆攫。比如像现在的奔驰紊,一百多年烤牛枚,宝马梨摊卡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斧忻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疙泪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总小,对于北汽来讲有奔驰的辉煌户,也有现代的销量倡鳞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谓辜,您能够阐述一下吗扔?北汽在塑造自己的自主品牌方面欠,到底在哪些方面下的力量最大特籍?   陈思英疵偶:谢谢李苗苗老师秘,非常感谢红姐给这样的机会钠覆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妇屡潭。其实不是妄自菲备鲜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虱谋,台上在座的各位都是大幅度增长任惺屯,我们同比增长更高一点谋揣醛,因为我们来得更晚一点坡抚,同比增长8.7%降祁。   但是我个人一直在想这个问题凶哇丧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的般。像奔驰去年是130周年哀黄杰,今年是131周年视,我想这才是品牌菲毙。现在我们在座的各位给客户提供的稳担,我更愿意定义为商品芯,我觉得是这样搪厘。   从北汽自主品牌发展之路来看扁,各位媒体老师和同行都知道霖寐,2009年我们是收购隧、消化拔、吸收了瑞典的萨博技术狙泞,当时萨博的93皮谋剖、95的平台和1.8T簇魔、2.3T涡轮增压发动机的技术谜,我们是基于萨博的平台上瑰伟经,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烽公誓。2013年的5月份哼敦啊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄萘凇,大家对这个印象应该很深染挞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胺,当时也试图通过萨博平台的背书洪涛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颓,因为我们希望建立中高端的自主品牌土词伙,当时的愿望非巢於保好却。但是事实上发展到今天幸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雷示定。   但是没有关系涣,2013月5月12日投放的绅宝D70及趁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祥股定。这么多年的坚持是在消化凄芜刻、吸收萨博的基础上进行的镁,源于萨博零艾疵、高于萨博频坷攫,我们有奔驰丢妙、现代合资的反哺吓,我们在人力魄骄、财力钝、资源毒、技术眷、研发剖类、生产亢懒努、制造方面溉举,都有很多反哺给我们病怒结,北汽近几年高速发展奠冻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谎,这一百万辆含金量是很高的惜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚似嘶,但是我们用五年时间实现了一百万辆颊适显。这里面还有几个第一和差异化产品拾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一都侍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一版碑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛拖。   基于萨博醋轰、源于萨博和高于萨博的消化强衡、吸收和引进奠,同时基于奔驰和现代的合资反哺暑,我们坚持为消费者提供好的产品稼鹤、好的服务纠搬丛、好的品质瘁外。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倘慷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涸晃淡,比如中国新车品质(IQS)IQS垫锻胸、强制性产品认证(3C1000)狭烈,3C1000即三个月的购车用户中健,一千个用户的抱怨度是多少蒙岗,我们的水平无限接近了合资品牌脐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藩囱伦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心该确俩,希望有一个很好的中国背书冒舅成,给大家提供一个很好的产品体验杭、品牌体验和文化体验旅境欧。   李苗苗撕官僻:听到陈总的发言我一直在想譬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劳茫,现在经澈Γ看到“北京”的LOGO赶。   前不久好晴,不去杭州是到处都有吉利车殊凯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暖,推出一款车就红一款车涂啃。请问杨学良哺么棘,学良也是吉利的老人了失,一直在负责品牌形象的塑造夕建、公关酗、市场盼殴贩。原来我们也沟通过这个问题甲逆,对于吉利来讲收购了沃尔沃钞外,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块槽缝溯,这是蛮难的事微冀挫。刚刚陈思英总还在说萨博护非貌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砂,感觉蛮纠结的夸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象老杯?   杨学良恍晒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痉,第一是对标熊篇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逻羚排。我们是坚定不移地在执行竣筛,而且到后来做博越窘祷、博瑞之后有越级对标褂漏淘。比如我说开发一个自己的A级车嗅齐莎,可能要跟合资的B级车对标捞守。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涪傲屠,包括研发定驴、制造匙、采购栖、营销谜际,我觉得成果是非常明显的次干。   第二是坚持走精品车的战略浮姬沁。所谓的精品车信驼俱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抄判,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔬溜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准千赌层,比如车的造型设计上面挂,自从我们在全球建立了四个造型中心巫粪笛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冻皑。既有符合国际的审美潮流薯富欠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泪啤桨。比如说在车的智能互联领域囱佛,在博越车上面车机人机互动的功能上共,已经超越了一些合资品牌陀丹,这一点使我们感到非常骄傲段坍。   包括在工厂的制造工艺上菜狭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勺本店、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朴贸鞭,因为我们现在建得比较新巫筒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梧。大家可以看智能化程度最高的工厂艾斗淀,现在实际上是在自主品牌的工厂中疚美。   第三是一直在坚持口碑储匣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任电境绅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灰仆孔。这样就可以真正喜欢这个品牌恍炔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伙。   刚才提到了浙江劣京,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘦攘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踏獭,大概接近了7万辆俗皇。这在以前是没有的派颈,而且这些用户里面很多都是克,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茎钨捷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膝。目前因为我们的品牌在提升牌托萌,我们的品质在提升都甫徽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爬平龚。这从我们同行澜劳妮,包括从传祺泵跑、北汽的产品销售上也能看得出来畅爆趴。可能大数据调研棉毋琴,像一点资讯的副总可以讲讲猛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肪壤。   当然您刚才提到了在集团层面权,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伐豌,同时又实现互补泻幕?这里面还是有很多原则面,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惩惕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌山,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辈急。沃尔沃是高端豪华品牌泰抬,是跟豪华品牌去进行竞争的筐系。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莆怕景,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厩、流程猜、标准疏,包括人才的培养和交流蔬薪。最新我们做的一件事含胚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心公馅艇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屠,可以说没有沃尔沃这么个老师涕,没有沃尔沃这么多年积累峨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菜痉。我们相信因为这个架构非常新官耽狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咕剐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质累,以及质量再上一个新的台阶陶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彻俱抖。   李苗苗喝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兔频泉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹿,最重要的是坚持了哪些眠?   许翔吓地藐:谢谢李老师磕男,同时感谢红姐给我这样一个机会甭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞧铅露。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完。   福田汽车是商用车企业络,和乘用车企业还是有一些区别醇触汝。我们主要的目标客户群是to B的骸,正如您所说娩锋,我们是1996年成立的拿,到去年是成立了20周年桂饶烹,通过20周年的发展拱,在过程当中包括您和各位老师的支持称,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剔坚。在中国轻卡市场上坚贩,已经是连续十几年的第一了芹枯肆。1996年在山东成立蕉峭,1998年上市厩荚括,2000年进行区位调整就来到了北京未凤较。   在这个过程当中您也说到了品牌问题需,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视成,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分模。我们可能把这个品牌是这么理解的恰弛,现在业界对品牌有很多理解的方式从凉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墙菩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烈,所以我们从整个的业务流程上来看始颅,这个品牌业务就是在其中的授汐。所以我们这几年在企业的发展过程当中牧巍獭,品牌也是在不断涌现晒拟蛾,大概有几个阶段即。   1996年是以轻卡为主导梗酪剿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄铡,用着正好”梦冠。在当年的时代抓住了市场机会骸岔床,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一说侧镭。   在2000年之后卷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哼,进行了商用车全系列的盾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卉,这是一系列发展的战略瀑摩。同时把品牌又进行了再升级卑欧际,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奥耻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捍。   在这个过程当中秘姑,福田汽车不管是做品牌还是做企业萌灸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哄疚痘?一个是福田汽车在商用车范围里面溃骂,就是在整合资源方面觉得还是不错的秋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早璃忙,花了八年的时间跟他们谈合作仕街。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悸锈,生产的产品也是福田自主产品欧曼功,同时和福田康明斯成立了50必弘:50的合资公司恒付兢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晌姜、先进理念之外肺,科技创新也是核心的一个点鲸。福田汽车虽然作为一个商用车企业险怠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矮攫唐,但是也是做了很多的工作肌渺秃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室财菊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淡骚。我们统计了一下憨迫婪,和乘用车企业也是差不多的师。   而且我们在研发方面伤薄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渤,这在商用车企业里面比较少见孟。不管是先行的技术浑赦,还是技术传承方面都做了很多的研究礁,包括去年也推出了超级卡车晦镣,也是整合全球资源打造超级卡车疽开是。全面从安全卑、环保方面进行新一轮车辆的升级郎腹承。   我觉得总体来说吧共据辜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬臣,是一个有着锐意进取练逛较、远大目标施念馈,是一个愿意为客户萌美、为所有的股东缄锨毒、合作伙伴炭椿怀、利益相关者带来更多的价值喀,也愿意为更多的卡车司机贸庐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哩刚。谢谢!   李苗苗期:2016年一年有很多新品牌出现材断啃,也有很多刚诞生的品牌在努力酮年季,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胜堆橇、宝马虽革。我就参加过场在北京的怀柔焊里懂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厢渐辩。我当时心里就想斯威蛮有钱疤呐饽邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猫层?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的认?对于刚诞生的品牌暖反,品牌之路有没有塑造的路径獭省?你能不能简单地概述一下腻肆冒?   余波骂硕:感谢红点汽车和李老师辰蠕统,各位媒体朋友和各位同行侮,作为SWM斯威汽车松遂,可能很多人觉得很陌生牢,可能没有听说过吭,我简单来介绍一下艇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌千娟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏,7月份品牌上市钮五,8月份第一款车SWM斯威X7上市廓泥。   今天让我来参加这个论坛洽琉倒,我们的心情很忐忑壬,我们是一个汽车行业的新兵啤矮,我们是抱着学习的态度来的铂唾那。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弄富贾,希望多给我们一些指教糕激春。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泊甘泪?我们认为这个品牌给用户的是两部分篡九捶,一个部分是产品的硬件纪镁,也就是物质的东西呢。另外一个部分是精神层面的串。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘁嗓嘎,第二是付诸了一些智能化百、空间和外观枚情,外观也就是在意大利建有一个设计中心饶蜡,在外观上有意式的风范步媒夕。   从软性来说绰烩镀,我们要付诸一些内涵戏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镜酿廊,通过植入意式生活的方式烦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坤。同时我们也在倡导一些生活方式沁斡,通过软性的文化来塑造散帆,解决通过硬件和软件奴幸添,以及从物质和精神层面塑造品牌拖揪什。   至于未来怎么走坑胁党,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沙匆。用户实际的需求和市场的需求镭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轰,未来我们还是要跟着市场走秒岛迟。   李苗苗孪:我旁边坐的也算是媒体人奥暑疆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屁鲁茄?因为主持人给我了一些问题得限跨,我个人认为不想问一些特大的问题迫汞聘,就想问问这个问题坝。   付继仁瞧灭搐:谢谢李老师采,这个问题还是挺好的挎从型。刚才您在问的时候毛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宦咸忌。   一点资讯是比较新型的资讯平台氦挂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坎诬,我们是做平台风煤,不仅自己生产内容梗病坤,同时全网抓取内容娥坑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纤拦贯,再把有价值的内容分发给需要的用户绊盖醇,完全是自动化麓录、机器化的拦。我们怎么去帮助车企呢泰吧痢?我分享一个数字酱矫撂。   在过去一年蔬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业截关,第二是移动互联网的平台婚掣硷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朔缺伸。很多的车企其实在做品牌的时候股,都会要求最终的效果及陪。坦率讲踩虏灌,以我个人来讲这其实是两个事驶惠帅,因为品牌本身是非常感性的轻挤,效果是完全用数据有结论的辰绊,就跟一个人去吃一样兄斥,吃了四个馒头饱了闭,不能说只吃最后一个就饱了拌促吝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姓稿碧,现在我们有几个大的方向灸姓弗,第一是更技术化的跟车企进行合作钵项。比如说从去年开始韦,我们跟上汽通用进行PMP的合作点浩渺。客户自己建了一个数据库菱,就是把用户进行了一个分类角百烂。然后我们每一个用户来到我们平台上夸,他知道哪个用户对应了什么车型色徒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拒糕悄,也就是把他们的流量经营得更加科学导楔。   这个给到我们之后谱搅绿,又发展成了一个新的技术驱动纺搔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泪挟试,还是看汽车外观的细分多焊。这不仅可以推荐具体的车型态碧,也可以把具体的创意自动化胶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚼,这完全是技术化的匹配缓饥。   第二点林表,我们是一个内容平台哪拎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纤,能帮助到车企做非乘厍牛好的传播壬膳,有的时候这些内容并不能够被发现聘喉结。现在我们把广告当成一个引子丛敦,不是一个执行的结果煞狼枪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞠皇冈,进而把下一步的行为做好炬垄。比如有一个产品是一触即发卸刀惧,用户点过客户的广告之后踞艘,我会直接给他推送相关品牌的内容凑休。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驳,再去看有没有点这些内容形拢嘉,有没有评论填祁、转发烷撵、收藏佰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为几存含。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试净,把广告和内容进行打通罗媒。   第三点琳埃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈番犁。这个场景是有时间瓷忙、地理位置和非常多大量的内容和数据尚拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敬税。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寄领琶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舌娄叭,或者是去日本还是去韩国旅行什隋。这些并不关系到最终的销量提升多少粳僳瓤,但是可以了解消费者在关注什么物,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稿扰裴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岛冈功,一方面要通过你的技术茎、数据实现更高效的转化促噬,实现现在解决广告主的一些痛点堤效。同时要帮助广告主把服务做好够,说句实在的都是服务用户晒,我们产品的用户也是车企的消费者咯,怎么能够把这些用户服务好握奠够,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痛。   李苗苗脸速:付总说得很好揣砂,借此我也想说几句赊。我看了一下馆蹄操,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叔榔,也有一些厂家的朋友极龋吗,我们每个人都是汽车人炼草矾。   我在想卷,得益于这个好的时代染,既然是说品牌狡勿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褥扭,无论你这个媒体叫什么名字辖男,找没找到自己的定位绿搅。无论你这个汽车是什么品牌料狄,你的用户在哪里温层爸。过去几次会议主持上都说四个W胯,也就是我是谁磺及返、我的用户在哪里识睦旦、我为用户在做什么秀显、我还能为用户做什么莎。包括媒体也是一样涤技跺,我是谁(什么媒体)妒困劫,我的读者在哪里孙羞,我为读者写了什么样的东西阂儡,读者看不看斗豪日,这是不是你的读者群要看的典识,最后是我还能够研究我的读者涟氏苏、研究我的客户洁、研究我的用户盎,我还可以做什么扫烽睦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立监,一人问一个问题就结束攫猾。   请问杨总另亩掏,刚刚说了这么多萍胸,就一句话锣,什么是品牌筷聪谜?我们说了半天品牌吻凭。   杨学良邓:我觉得品牌就是价值锈辫,消费者买你这个东西值不值妥,如果他觉得值了乌绅柒,就认可了你的品牌勤。   许翔漆檄:我就按定位的理论公梯,品牌实际上是一种品类的代表冻,消费者是用品类来思考红镐,用品牌来表达浓臀衰。   肖勇乔:因为我是做销售的滔纶,我可能最直观的印象时并捍,我觉得品牌首先是一种价格琶霓竣、价值体系常堕屯,同样的产品能够比别人卖得更贵首电,别人还愿意买我的稍。同样价格的时候特,别人的产品卖不出去清际感,我的产品能卖出去软蔡,我觉得这就是品牌麓。   第二凹,我觉得品牌是一种文化弊吾刺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诺廉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涟朔忙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候试久忍,但是我的文化能够吸引他吃藕,我觉得这也是品牌的一种表现澈钒熄。   陈思英酶收:品牌首先是无形资产陛凄娘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宿。第二也应该是产品疚宛,可能是一个标记蔷随、标识戳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芳,在人脑海中所有的记忆季卯岔。   其实品牌的英文是来源于MARK掳,就是在没有货币的时代物物交换的时候飞衬霓,在畜生身上有一个MARK辨琴娄,Market就是营销猜嘎寥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驹。有一个比喻脖扳,品牌就好比像银行储蓄沪喂,储得越多品牌价值就越高叔绿。   余波袍:我觉得品牌在直观来看就是商标让,另外是产品幻。真正给用户留下综合印象的是产品示、服务和文化的结合韦,以及对用户的印象及感受就是品牌魔。   付继仁巫请集:我觉得品牌到现在这个阶段快裙,也是一种共鸣汗畅矮,像营销1.0是以产品为中心笨,营销2.0是以消费者为中心恕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心队,这三点都离不开品牌牵笆,但是代表了品牌不断的升华前岸衬。同时品牌到今天来讲关馆,不简简单单是一个口号鲸、标签郸绷商、LOGO弥示澈,还是一个行为准则蛇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台容瑟队,还是每一家企业馁贸柏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务问校缎,并且怎么样高效地执行和检测撤涕萄。   从这些来讲斤写,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锹绦凑,如果想清楚品牌一定能做好断完,至少能够对我们服务的那些人做好挂副肝,那也就足够了蹦。   李苗苗蘑扁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拎你侩。关于品牌几天几夜也说不完潘菇玲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌公砂幕。   谢谢大家在座的聆听美,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍媒:李芳 版权作品糖豆间,未经环球网Huanqiu.com书面授权删读,严禁转载百敝摊,违者将被追究法律责任歇妙塑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代附,车市销量连破发展记录臀,这也是问题的时代衡,多元化侣颇、碎片化锋,对整个行业提出了更高的要求啊亭。一切都在变澈习奈,唯有不停思变方能随机应变蝗交皆。2月18日熔鼓昂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫁墨。行业内百余位思考者和变革引领者污瀑尽,与120余家媒体相聚一堂夸,在“变与革”的大会主题下违,共商“品牌与营销之道”殿,把脉中国汽车2017零劣。   东风标致总经理李海港犬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东够、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师册、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俩窗、奇瑞汽车销售公司副总理范星累、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丛订。以下为发言实录晴蓬:   互动环节嘉宾合影   主持人筛怒:2016年是一个销量大年居,更是一个营销大年豢甜忿。从二维码营销到VR营销蔡,从下沉式营销到自主营销灸辅敢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罕,广而告之悄悄地变成了城会玩乖克撕,车依然还是那个车冀才,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哇? 第二场论坛的话题为琉:中国车市新战国湿败,车企将如何做营销辖梅仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流详梆凌,现在重担在我身上桥痢席,由我来主持第二场论坛料,和各位老总探讨如何做营销搭。   因为第一场是说的品牌我,品牌建设也是非常重要的一环脯,我们现在就把品牌这一页翻过去徐罚,就说一点营销其他方面疾痊,比如说跟市场粳废、营销相关的一些事情乏磋。我们今天的这些营销人伙僳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖护杏犀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赊皆肪,因为他是面对着全世界最大的销售市场骄雹。面对的是最高增速的市橙摺,现在技术和产品快速迭代熊鲸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蝗雹裂,所以他们是非常幸运的歪平胺,十八般武艺怎么耍都行哨夕。   同时很多营销人也在自嘲棠厕龚,其实汽车营销是最苦逼的一群人狮咐,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿,我们面对的是最多企业的竞争饥复囱,我们还面对的是最难以琢磨的玖拾背、难以把握的政策环境和最善变的消费者廓摆髓。   当然了我们这还不算最苦劳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舌涣禽,所以这样的一群人的所思所想糖喇乐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的量笨突,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卿。   汽车品牌最新的一个品牌定位借雀擞,在座的应该就是汉腾了吞庇顾。请问汉腾汽车的副总仇菇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炽订灿,您给我们简单总结一下海段,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侯另?   于晓东靛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会官,让大家来了解汉腾汽车玲入险。汉腾汽车目前是全新的品牌笑,2013年11月份成立皆疚警,5月9号品牌发布闭,9月6号新车上市开颁,第一款SUV产品汉腾X7冉刀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凹,本着向同行和成功的标杆企业去学习拘擦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快试酞。   2016年对于汉腾汽车总结来说卫负狼,第一点是品牌发布鸽,这是做市场的开端惨犁想。   第二点是渠道猾物,对于新品牌是重中之重的工作卿,渠道顺利打开的局面拱漓,签约181家簇,正常运营150家冀橇,渠道作为做销售最根本的工作奸,没有渠道盖拳、没有服务洞窟,消费者也无法触及和体验玲鹃玩,对于一个新品牌这是一个开门红汉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惭上矫。   第三点是在市场上届拐戊,市场层面上重点资源向一线倾斜物,资源都花在提振经销商信心扰让、帮助经销商达成销量上败报咖,因为作为一个民营企业岛,作为刚起步的企业挪几,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饯袍毖,支持了经销商的销量寇剧白。在品牌和市场的方面踢俺哦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伎础。   刘小勇梧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渐吧,汉腾除了自己营销的亮点之外愁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丝,或者对您的触动是比较大的氏畴腊?   于晓东古文:做销售在产品力表达上店,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淑犁胎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铰齿氨,在2016年都说是视频和直播的元年巧完刚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搞瓜。包括产品试驾挑战的活动戚济奋,也是和斗鱼做了直播的活动弓取钳。在我看来在消费者了解产品上订肩,可以随时随地幻,而且是更加有渠道客观了解一款产品稼虱皆。这对于做营销来说泰,既是机会戎薪棵,也是挑战抠。   刘小勇宿价菩:请问李海港先生匈歪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沽付缸,尤其是传播的环境纪监、传播的手段是囱、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕储。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绢?   李海港扰慨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弘,在新技术兔、新人群和新的竞争环境的驱动下枫陋,媒体处于变革的时代奠斥硷,原来的架构碎片化了假,新的架构正在建立缅郸,当下处于这样的时代李未。很多事情是这样的趋势僻,原有框架维持很多年先拓绵,突然间环境变化之后碎掉了漠,再重新建立新的架构查雌,万事都是这样的道理泄。现在媒体环境是什么样呢俗残糠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)城。这样可以导致媒体的平台化褪,另外是媒体人的职业化或个体化嫡席。   简单来讲芦星猎,我们以前是自己做东西腊徊弊,自己在自己的商铺里去卖叙。现在不是了冉妮单,现在可以自己做东西抒,自己去租商铺端圃,有的人专门提供商铺汐,有的人专门做东西梅。这样可以做专业化的组合评,效率会更高搂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痢,红姐以前是媒体人椒梗浮,现在有自己的传播平台庆,也借用了社会化的平台纽珊间,把最好的内容输出棚,她做最专业的内容拖内。我想平台也会用她的内容切椽搬,未来的板结新的架构就是这样的惺嘶膛。   在这个架构下作为厂家要适应耍绦,东风标致已经做了这种尝试惜镭,去年把我们的公关公司能力削弱沉舵翻,因为他们的稿子太硬了僵独患,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人此楞,从专业或从第三方的角度看待东风标致愤瞳,我想他们的稿子会写得非承迥钋罚好督逻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酪权,这是未来的趋势炒。   刘小勇泉紊洪:我听到有一种观点容吞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撵寞撮,我就抓住了更多的消费者拨朽弯,更精准殴募,我的销量就会增加蔷。但是有一种观点认为先剐贿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刹嘿?如果总消费需求没有增加百,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斤谦,是不是大家又打平了岗。就像一个剧场理论戒薄,原来都坐着看戏蹲狈,后来都站着看戏了恕其社,其实看的戏是一样的诞从报。请问奇瑞的范总篓撇,您怎么看这些新的手段拨敲、模式对销售营销的作用涤困挝?   范星佬卑滇:首先感谢红点汽车剔、感谢红姐勺,也感谢刘主编戒祷。实际上前面两位老总谈得也挺好咎撬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缴。   说起营销钞蚊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碍冈竟。但是从营销的最根本蛾,还是回到对客户的理解信讳归。我们最近几年对于整个汽车市忱缓娲,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箩,最核心的是我们看到了两点变化俩耪,一个是围绕客户端的消费升级缅涵,第二个是客户年轻化的变化穿铰谰。这两个核心特征的变化旧,带来了所有客户需求的变化活,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展商陋。   应对市场的发展捞搬,我们称之为整个自主品牌的发展埔,包括奇瑞自身的睹梧空,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚氖ィ快茄练窝,年均增长在40%左右的增速弓,所以说基本上属于原始增长的阶段萌咆。奇瑞从2012年豪屯豌、2013年开始进行战略转型纶奈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贫解骗,我们做的核心是提高整个产品的品质蔡改谋,是我们整个战略转型的核心蹿傅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慧既慈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶啼、好的服务灿琅。2016年我们已经进入到2.0阶段乖糯刷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抛每,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可东寞纶,整个2016年集团销量也突破了70万辆吃怂,增速达到28%宝范,国内市场超过了36万辆碱,也是过去五年来最高的一年递。国际市场中票让皇,我们2016年实现了出口8.8万辆角拜,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑,也是连续14年中国出口第一的车企答。   我觉得取得这些成绩妙摆,销量数字是一个方面漆冻,更重要馁、更为看重的是结构的变化氰胖,第一是企业盈利水平的变化修睦,为支撑企业未来的良性发展航饯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务且咸举。第二是体现我们战略转型的成果汐苟糜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姬舌位,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梧勒。第三是客户结构的变化嘶涎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%士题把。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涣铆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%位,实际上我们更关注的是除了规模的变化段,当然营销数字很重要乏惭。数字背后更关心的是这些结构的变化券,怎么产生这些结构的变化滴价?从我们自身对新一代消费者的理解爆厂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惜。   客户体验的三个方面我们一直在做茧脑题,第一是产品体验箍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)假,行业平均大概在35%河,奇瑞可以做到25%篡蔫澈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菱,今年还会陆续推出更多的平台狈。当然平台不简简单单是全新车型的概念乓构疵。   第二是品牌体验醚惭梧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓷底寸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通港圭甘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柑诽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舰,现在很多企业在做营销过程中视频斑票锋、直播方式应用是越来越多了辖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坍诵。今天消费者接触信息的方式发生了变化糖。   第三是整个销售服务过程体验的升级雌技糜,在2016年网络规娜胶睿和第三代形象店的升级狙揽,为了保证客户体验的一致性畅贡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衔惟茎、优质的肮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验款,这是我们正在做的瞥挟山,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解身非,谢谢!   刘小勇窖圣败:谢谢范总娶那惭,现在的汽车营销无论是从手段黄琳,还是从模式撤,包括内涵都已经发生了非常大的变化焦播。我顺着这个话题再往下问一下撕,请问刘晓科总菱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乡喀投、营销套路纹,您觉得现在还适用吗朗蹭娄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫屁?   刘晓科咎:刚才范总话、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灯糖,因为这里面在我们整体来看泡,其实我是一个新的营销人戮冒,刚刚在这里两个星期岗狈绒。我以前更多的经验还是做用户炒,去看用户的发展菠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罢五扔、网红痕、娱乐化廷无,甚至还有用户的碎片时间寝痉。但实际上反应了两个变化斜惦肋,第一是用户浏览的轨迹改变了颂趣,以前在PC时代郸蟹拍,大家基于浏览器阅读炕苍宽。所谓浏览器的阅读写检烹,对于从一个网站跳到另外一个网站淀,这个成本几乎为零腾激,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邵沮亥,只要在浏览器就好亥步册。PC时代端柏,网址绿、网站盲辑瘸、浏览器是值钱的砰。   对于移动互联网口,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醒法抢,对于微信小程序也有很大的期待底贾强,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观联都。最终来看超,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘫倦玫。在这个主流的前提下舶嚏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读割。在这里出现了两个问题急写荚,也就是时间的问题险腐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的停。如果是比较泛一些的资讯或APP疵,如果中国互联网网民用MAU看裸沟,月度覆盖量几乎全部覆盖算及舜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肝完,也会看到所有的用户都会阅读这些APP事窟磐。但是什么会不一样饰蜕泥?就是时间讼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倦,我也高度认同一个观点滥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓤。在这一点来说冷饱,我们的营销不是去抓住用户危,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爱猛缸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晨唇仇。   基于这些理念的变化躲纤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容督毫谦,而现在发现专业内容看得比较少一点蓉盟韩。专业内容对于用户的阅读董,可能是女性就不太爱看旧邪,覆盖用户的时长就变短删祁呵。什么东西会长呢玫?从2016年伤炮、2015年的情况来看拓藏颧,我们发现基于娱乐营销的网综时间胎冕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大受姑蹬,因为可以更好地去占据用户的时间姬沸吧。比如说我们投的一个网综节目揩订酒,可以有2个小时以上的品牌露出时间攫。   对于用户来说冀郡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烈羚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崔洛师。无论是线上的匆,还是线下的才稻巍。   另外一点侠坞,我们做了一个用户报告受颗,会发现用户现在在看车的过程中录,比如专业的导购令随胶,发现用户的时间撂、决策变得越来越短搐伞亢,对于专业媒体用户来讲评,用户平均决策时间是108天沉扇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沟袄,这52天对于内容的需求是很轻的奸传窗,包括频次是很轻的尉钾锈。从52天开始一直到97天扮,基本上是从几款车的比对到交付定金诧鼎,因为提车还需要一些时间危末净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陋渤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贾武涛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伍。也导致现在的自媒体更火氓,因为大家更相信人敦潮,也就是网红的力量会逐渐发挥熬溃敌,包括IP的力量林耗。   营销的变化是跟着人走的奶,用户的体验冀盟揩、用户的行为发生了变化淖锣,我们的营销一定要适应用户的改变徒限。   刘小勇睬肉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岔掣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斑矛。想问一个跟豪华车相关的问题靠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赤绩戌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拒寺,从超过10万辆到两三万辆的都有吩灵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌板。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氏督窜?或者会发生变化吗钉啸?会发生变化的话箍帮,是什么样的主推力量来促使发生变化叮川栓?   王顺胜陷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呛传,作为广汽讴歌这个豪华品牌颂宪涸,去年4月份才成立了新的事业体制些。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擞竟僵,10月22号四驱上市伎敌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布导目。   从去年一系列的举措丁赋僵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辱酸。像主持人刚才提到了埠颠列,怎么样去改变格局且卫?作为豪华品牌在中国顶,像ABB进入中国市场比较早鸵扛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上温,其实我们也做了很多思考纺氯,想跟大家分享一下略。   第一扯凛被,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早日噬,也是十年左右的时间具认箔,也不短贾幢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚎渺兑。作为这样一个品牌要找好自己的定位既,我觉得是特别重要的粹遂爸。我们不是说跟谁去竞争拖,而是在豪华市场找到适合自己的位置收谭纷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幌齿,包括在上海搞了大型的上市发布会毫卞,在上海中心进行首秀撑蓟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞,这也是用来提升品牌的忌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脊辈霉。这一系列都是来提升讴歌品牌的素。   在后面的发展上剑澳咆,包括在2017年也做了很多的思考立,就是如何在营销创新上做一些突破锋。比如说植入了体验式营销普,包括即将上线的体验店捌倪失,可以跟移动互联和终端桔衔,包括一些PC端进行一些互动芥锹泵。包括很快会引入管家式服务桥慌抬,让用户真正能够感受到服务和体验淮酱。管家式服务是一对一的吗峨陇,能够让你感受到有针对性窍冲踢,并且有温度地触摸到服务的形式毒趴无。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓉,我们在形式上也进行了一些创新盖食骄。   尤其在内容上面桑邯,我们以内容作为引擎降,创新作为驱动方绩,作为后来者品牌皮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置清痘敝。至于格局会不会变化浅廉恋,其实每天都在变化邪焚骡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歪孰词,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钨女,我相信之后会在变化当中不断求变擅撤。营销罕、创新不但要传承好的东西匪驮魂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝗讼,跟大家一起共享一下捂孩。   讴歌作为新的豪华品牌付车,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墒,希望在座的媒体以后多多关心岁怜、多多支持剑京闭,一定要让它取得成功单喝,谢谢大家!   刘小勇挖:接下来有请江淮汽车李总但狮,咱们聊一个关于2017年的话题贩艰蔫,现在年底赂莱昂、年初做营销的也是做足了功课裙镶,关于2017年市场的预判谜。能不能把您做的功课分享一下停,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窝茫凳?   李建华巢地:小勇这个题目“袭击”挺厉害识察,营销这个事在台上讲寇鳞,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳。对于营销蓄,以前讲欲文明其精神建夯秸,先自野蛮其体魄棋,营销在中国还是跟认知相关聚双啪,属于文明其精神发展之内的纲啼怜。营销在2017年来讲技唾傻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苍畏,全球规模最大蠢睬枢,还是保持增长纫踢漠,需求会很旺盛捂,同时也面对着一群非常不确定的消费者娩梯,这些都是一些确定的因素畔抄。关于不确定的喇电戈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胺膏,这使很多事情产生了不确定性瓷,也使推广方式产生了变化陈。在一个变动的世界里要想做好功课簿鞋吞,关键是有定力把握好不会变的东西心。   就江淮来讲拌念,2017年一方面会更加关注用户的需求土能佰。因为从做营销来讲猎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阜。一是用户看到产品荆拟,如果产品很美好蕊吮岗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫金,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泛。第二是当产品出来之后舞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫌,如何让消费者跟它产生很好的接触咀、接受它饰箍,让你的营销做到有广度涛材藉、深度和温度擅筷难,这是营销人需要花功夫的地方虎椽耙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妥健,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉干孤常好的保留和记录下来驴,强化终端的执行力会。这是非常重要的翱,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸥,他就会有好的印象枢锋。如果是管理失控的情况仿,就会认为这不是好的产品文寺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坚看,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品文习,这个产品是不是他所需要的形,能不能让他在过程中感受到认知和认同吴纫芜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荤,现在已经不太需要你告诉我什么了掂,往往会更注重你提供给我的事嗜,是不是我真正参与过的害。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炉儒损,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畔壤漆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帘?可能现在需要一辆高颜值山翰、大空间沉、强动力情、低能耗杏芦社,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剖袒哪,所以2017年上半年会投放一款S7添吉蒲。前面的消费者参与了意见父怂冻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹅忿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熬理窃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淌夯,形成了共同创造的氛围距腺。往往共同创造的东西姬,我觉得是消费者乐于接受的东西颈裴娄。未来共同创造誓冒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度百广。   刘小勇炔:非常感谢李总的滇。我觉得现在开论坛剿息瞳,最难的是请嘉宾赡匡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磺,是嘉宾请来了之后不给时间说立扦绘。今天这个恶人就让我来做了低许,咱们就不说了涂峡翟。   最后请每个人回答一个具体问题需坑,刚才进门的时候有一个调查咆陆掀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几你挛幻?我们从于总开始涕欠鞠。   于晓东咳:我觉得2017年应该说挑战大构驰惜,期望更大涣,我更看好细分市称挝А,因为我们也是做SUV的嘛扛渭,我们更看好SUV市场的持续增长瓢。   刘小勇乐:全行业增速去年是13.6%额惕、13.7%肉菱。   于晓东陕:我预测2017年是10%浓。   李海港蒲:8%鼻。   范星瞥坊浅:我就说一个数伺囊,虽然说一二月份看到环比有所下滑闪,但是看这个数实际上同比还是增长的练附。本质上今年不用担心漏,我觉得还是在8%到10%之间丘。另外最近看到1月份的数据出来了褪搞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杏算,这实际上是一个分水岭坟湍嵌,一个很大的变化宏。   李建华介会抚:我觉得应该在5%到8%绰,可能会接近GDP的增速搐空。   王顺胜畦笆老:我觉得整体会在8%到10%以上蠢灯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锤卉矢。   刘晓科架喘凑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酬肖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%完谅,我觉得再加两个点是8.5%淀够山。   刘小勇扛传:你更准确了帘倘棱,到了小数点后了羔箩。非常感谢各位老总的精彩分享逞室亭。就像李建华李总说的锤,咱们说到汽车营销人改荷香,媒体界有很多新词来形容师副,像野蛮执行力或变态战斗力停副伞、狼性文化等等省嵌。其实他们是一群非常善于思考的群体侩晚,他们的思想的深度决定了在行动的效果慌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掳醋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圃芳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载浚午,违者将被追究法律责任耗春。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陆娘顶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导表期玲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体困涛喝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹲背垒。以下是北汽集团党委书记馅顿、董事长徐和谊的主旨发言倒垛。   徐和谊祁璃亩:尊敬的何部长娠,尊敬的各位领导谅剂,汽车界的各位同仁拎,还有我们媒体界的朋友们儡随虫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂聪,探讨汽车行业的发展话题蓝簧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昏统曝,这一年间我们先抑后扬骨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻金卤咕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞭尖卷,最终以产销2800万辆弯妇,同比增长13.65%的优异成绩夕浑,完成了一年的一个胜利的答卷呸轨复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘟朗豢,为不断探底寻求新方向的中国经济蚊,可以说去年我们再添新亮点茸。成绩固然令人欣慰轮凭,然而先贤有言染,一切过往皆为序章对肃昂。今天站在新年的起点上回望从前发麻,我们发现深沉变革的暗流涌动弊孪,启迪未来的创新发展瞥翟皋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思行。   亚马逊无人超市惊艳登扯健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军儡,提振实体经济箭在弦上工,消费升级引领我们全新的商业文化时代祥,技术洛、商业模式董孩眯、国家战略末蛙末、市场结构结合在一起临,这种更替的演进枚吼嫂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墟参,正释放出巨大的改革能量钵锣芜,正引领我们整个行业迈进全新的时代馆巢羡。   一是技术模式在不断地创新尽,汽车行业转型正在进入落地期墟碧。最近几年在互联网挂侯锤、智能化瓣箱、共享经济等多方的洗礼之下醚杠,汽车行业正在同创新中被颠覆者褂粪,迅速地转变为创新转型的主动执行者洞朔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫉厢,日系车企抱团开发人工智能技术介补殿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辈筐鞘,可以说剑指出行解决方案土。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竭,在新技术亢、新模式领域不断落子便勿琶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焚。   二是消费升级裸,品牌之战成为未来的新机遇抵弦踌。随着互联网思维的逐渐渗透贯汞评,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挖冀。情感价值纬内、消费文化泛、消费者价值观越来越得到重视插,网红营销沏烘田、二次元营销桔拣酷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闯唱红。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矾,实现产品表达与消费者价值的同频共振俄搓。   另一方面抡甜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书希,为自己的人生价值代言赤猩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题签茄虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摄欧。   三是提振实体经济裴邯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫活臂矫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喷练,就是提振实体经济颧卫率。其关键在于制造业转型河膛槐,转型经济学的研究表明剧,制造业转型中产品技术固然重要湾,但管理体系更加重要策禾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讣师篇、网联化建设讽普,就越能发现在信息化建设这种大背景下教羌峡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刊匹扛。前几天我看到有文章提到翱盼娩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欺剧。这样的提法虽然夸张佬兰帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粗阀骇,我想却是切中要害的偏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坤碾刊,随着提振实体经济逐步落实鳞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崎律蛊。   四是政策变动轨讣,新能源规模化尼、市场化成为未来的大方向旅。2017年新的政策正在逐步地落地椭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拾哦勾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玛蕾,行业准入规则想幌录、动力电池规范条件等政策的制定尖拘画,从各个角度划定了新能源的市场边界土秽据。   另一方面驴脓,碳配额江、双积分棵扑心、新能源补贴退坡促,无不要求新能源发展要还原市场化手段灿,聚焦核心竞争力醛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帝干。   纵观整体形式的发展洁冀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灌量。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鼓巢。数年之前顽卷,面对互联网行业的冲击祷诫砷,我们以为我们只是需要一个互联网+劣颗室,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讳,还承担着国家经济转型的重任芦炭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望即,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睛掸。这样的多重任务囤,给了我们新的挑战割菇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滑。   面对全新的形势咯寒事,面对前所未有的机遇与挑战慰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摩匣。我们将锐意进任唷,大力地发展创新精神领孩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乱,在电动化魂、智能网联化杰、服务化超描纹、国际化等方面加快发展步伐窟衬朵,不断推动新技术韦短、新模式的落地生根截,不断地发展新能源汽车袖疆姜,还原城市绿色健康生活抗夹。不断承担经济转型任务绿鞘,推动传统制造业的升级表灌脱。   面对未来那祭棉,我们将在以下几个领域寻求突破帆祟容:   一是加速智能网联技术研发干厂按,打造智能出行的生活方式氢。2017年拉斯维加斯的CES展上姆哨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惯鞠潜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窃。当然不只仅是和百度昏,还有其他的国际国内的公司毛卞。未来瞄准智能驾驶簇闷蹄、智能互联舞互芍、智能座舱等内容怯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫌。   二是加快新能源汽车产业化汉完鸵,践行绿色环保发展目标挟。在新能源方面漏蔡,北汽秉持环背海靠大家的理念吼功痞,不仅造优质的新能源汽车产品裂,更要造消费者愿意购买的新能源产品创。尤其是在补贴退坡羞、行业回归市场的大背景下古,北汽集团聚焦资源玩壬、聚焦技术吉、聚焦产品毛平马、聚焦市沉稳闻取,四位一体严密把关整个新能源产业链敬瓮冉,为消费者提供既有颜值妇登、又有内涵的可靠产品僻怖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拆,共同守护美丽家园农粒。   三是加速国际化资源整合里丘题,实现中国品牌的全球化琅。2016年悔活场,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅讳,实现了北汽国际化背谋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破飞。配合国内的合资品牌脓唱,服务于全球布局研发基地擒行,北汽全球范围的资源整合秘把,已经进入了研发反善鼓、生产朴锤筋、销售矮博缝、金融伤樊、人才和品牌全方位互动的良性循环台。   面向“十三五”排劝鳖,北汽将继续深化拓展东南亚蝎恍拼、北非链、中南美凛坝摹、东欧等重点市场的产业布局欣蝗鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界诽醚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滔膛。   四是坚持服务化方面裸钩歼,推动制造企业转型升级老枚仍。服务化既是国家经济转型的方向啼乏,也是北汽自己产业升级的主要目标郎。多年来我们在金融沽毋胜、产业投资委口瓜、后市场笑、出行服务等领域多点布局料帝陀,随着时代向智能网联方向的发展似,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摄骋。构成从业务到管理体制盒惜,再到基础设施的科学发展体系魄按歪,不仅提高了资源的利用效率杭撩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隆。   各位领导词,各位同仁喘栏盆,媒体界朋友们垂,闻鸡且起舞蕾褐,风好正扬帆劲安,新的一年已经到来缓,新时代也正在开启机遇的大门屉,让我们携手共进叹峭漠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡届:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吴,长城汽车累计销量达107.45万辆幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没改,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菏鞠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郝虱,其中哈弗H6占比超6成店,达到了58.07万辆沉罕伶,同比增长55.58%恢书淖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脚划悲,2017年2月19日燎簇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动实理。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搏撬,我国汽车市场销量首次突破100万辆灿歪浮,高速发展25年后的今日粳享适,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贝食。中国自主品牌已突破百万辆仓,那么能否乘胜追击逾越200万递欺、300万的销量目标宠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痞,用他的话来说哦,“这是很了不起的一点敬归毒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罗疗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻道设,从另一个角度来讲伴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膏。   安全坛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功检孟午,分析其中最重要的因素锌秆,魏建军表示汞咆,回到20年前瀑凡秦,受到成本和技术等方面因素的影响律,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹅扁票。而当今时代床便滦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亭叔麓,其比重也在日趋增高令卤灿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宋凌。他还透露匈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肛殿骡,打造全球化的研发体系窍翟显,在主盟反桶、被动安全技术随莱、智能互联犀、自动驾驶等方面毯,形成领先优势系督。   说到自动驾驶技术羚,放眼全球汽车行业藏胖搐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丘牧。哈弗将采用北美晌彩、印度脸柑季、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墩父,据他透露慰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厦谩随,目前正在进行路试胳,有望在2020年后投产缝。“我们的最终目标期炮,是推出完全无人驾驶的勉芯驰、最安全的 SUV 澈。” 魏建军说到半斑死。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乌敦,魏建军说到旱细结,2020年翁皖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娘。对此受供,哈弗规划了四十余款新产品烩辰围,覆盖全部的SUV细分市场磐溯。到了2020年入厘纪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杰,在规模上超过吉普磨茫群、路虎莎,成为全球最大的专业SUV品牌仓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虏炊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彤衫,魏建军回应道起,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑,一方面要靠产品快速地更新迭代轨,另一方面则是丰富多样的产品规划鼻牵彭,这其中就包括新能源方面的建设码。据悉咳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痪沤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寂峨翟。除此之外来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈弧,目前正加速推进全球化商业的发展熬臼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标功幂夕。   2016年森,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袒逼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狗逗菇:WEY登场之后哈弗应如何定位鞍?魏建军在现场表示繁线戮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊泵。相反彩蛙,哈弗将全面发力15 万以下市彻住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场提。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惮柯,而“聚焦”就是集中资源裳弦,打造产品和服务的差异化优势姬深,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藐辆垛。先做强合、再做大胸,这正是哈弗理念的核心所在炉。在盛典现程燮叩选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搬咸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彪第。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闯茨囊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队售刺素。据了解宛亨肺,长城经常组织经销商团队去日本考察暇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘。这正与长城的发展观念高度一致韶。魏建军透露监,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”署圃奠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肆扁拒,经销商们也未曾有过动彝缢夭恪,这正是“稳固”所体现的重要一点捅速。   长城汽车总裁王凤英表示阿唱弧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搜副的。 她认为吕,良好的厂商关系是相互作用的畏栓铅,只有让经销商满意顽,经销商才能够让消费者满意奈诧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缆,这是层层递进的作用效果钢猫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匙硷忿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匿娜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沏忍?哈弗给出了自己的答案垦坊:200万的目标即可上路昧姬酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙客诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玻茄,在新能源汽车补贴退坡后艾广寄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钦逆,这个数额占车辆销售价格的40%哺烫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拉谈范?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锰年跋?未来漓陵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诫?2月8日下午齿恋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芒屑,2016年太蔫虏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乌任费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一萝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吵罗迹。随着核心技术差距的缩懈烟住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菩始。但是脯芦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抽梅,巩固和扩大这种优势玩瑞翘,还需要政策篮刚、制度和市场三方合力控乔,打造可持续的市场化发展恫凹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毯,但是从已知的美国佳效、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看效枪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置达奔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疚。同时党衅停,公共类充电桩接近15万个的发展规模随仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家航拳。   “走在世界前列拼,不仅是体量和发展速度位居世界第一锋啼瘟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兼。”许艳华表示杏,经过近几年的积累陌巴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼓惫崔、制造和营销的体系能力估亲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黔,产业链基本完善倡。整车紊、动力电池懂、驱动电机系统性能大幅提升粮,市场主流车型的动力性竭另、续驶里程毫聊、能效磕狼洛、可靠性娜倘、舒适性明显改善桂工,整车修酷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扭,新能源汽车市场覆盖率提升拍朵峡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国么,占世界市场比重约为50%型。按照已知的企业规划屡,在乘用车领域堤污悸,2017年我国将有73款车型推出辣贾靠,进一步满足市场需求浮氏铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时水胜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摹我,整车单位公里行驶成本也在下降拣摔。“20%的成本下降滤帛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孰香镶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坏晒闭。”许艳华对《中国汽车报》表示签宠,在规模扩大成本下降的同时叼,市场竞争下之下峭,企业会做出有利于市场发展的选择虫勒,也因此涝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窝。   许艳华判断鸿,2017年蓖细,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蚊,预计占比会突破70%惯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猾卫,充电基础设施也将继续保持快速增长贰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兄楼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列请列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞎凳,在此框架内芭篮呈,到2020年脊逞行,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展项龚廊。但是补贴退坡后怎么办寐萎斜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节。”许艳华认为公,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移细继,让新能源汽车使用成本进一步降低乒簿,才能保证其持续良性发展藉胸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件催。目前讨,无论是整车食、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确富,剩下的就是政策实施好的问题惰渡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兰扫番。”许艳华强调管罗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系多蟹,2020年到2025年是重要的过渡期荤动,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绘忱矫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥实哆,这方面我国也走在世界前列卞迷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烁便粒,进一步落实国家新能源汽车发展战略身,保障车辆和使用安全勘。   不过镐究淑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娠躬。针对《暂行办法》逼肚捣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拘脊、10%和12%的比例葛仍儡,调整为5%郡、8%台、12%的比例互诫馆,并允许2018年串步、2019年负积分可延迟一年抵偿丰习判。同时灰能,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疾沽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棋菲,丧失中国已形成的比较优势呢辩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台添等炔,以便企业开发和商业计划的制定滥遣傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览法:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时许碧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勃伶。犹记得2015年7月描耸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车塑,并对这些汽车的车载软件进行升级腺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火感椭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机备、转向系统以及车载系统肆。    如今梯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案结,如果没有行业安全标准来做规范硷舅额,或将引发不可想象的严重后果亢摊。在我国购俗鲜,作为国家网络安全的重要组成部分咸舶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞪粱。《中国汽车报》记者日前获悉鲁努,《车联网网络安全白皮书》烤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脚憾蠢。在发布之前斧弓快,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骇,他告诉记者精世,车联网网络安全即将拥有“指南针”具冯双。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庆:《白皮书》混、《细则》出台的大背景是什么朗含?    庞春霖帽锯:在节能环保瓣刻、安全舒适妇乏,以及车联网购低吴、自动驾驶狄希、智能交通等方面要素的推动下病,汽车正在迅速IT化铣妥十、智能化侩。与传统汽车相比岗,智能网联汽车在节能减排匙沟、安全舒适方面具有前所未有的优势累胳亢,符合汽车工业琅、交通出行方面的发展趋势淮篡嘿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腹勃拈。在互联互通的背景下臼,没有网络安全充分保障的情况下酥韧,智能网联汽车带来的可能就是灾难琼潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斜砂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懊岸,明确要求网络运营者(车厂捐蒜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沥,应当依照法律痕输迪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阶办,采取技术措施和其他必要措施瓶汗拴,保障网络安全呕篱检、稳定运行香,有效应对网络安全事件菱,防范网络违法犯罪活动毙,维护网络数据的完整性劫痞叭、保密性和可用性女侮。网络相关行业组织按照章程兴扳来,加强行业自律豁拧,制定网络安全行为规范急,指导会员加强网络安全保护逃忻坑,提高网络安全保护水平嘉,促进行业健康发展为偷。”该法2017年6月1日起施行全据喷。    2016年10月23日挂陛,在前期工作基础上伤催渴,在工业和信息化部等部门指导和支持下廊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潞末。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惊拜,2016年底挪,以电子科技大学为主任委员笔棋罢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侣沸、中国信息通信研究院剂、国家互联网应急中心熔、中国联通豆、中国电科第30所品浆会、奇虎360唐、博世为副主任委员茧驳僚,联合国内外70多家整车努、芯片怂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔奢:车联网络安全委员会)正式成立璃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求封位,在工业和信息化部恫、国家密码管理局弦场瑟、国家网信办等部门指导咖黎虾、支持下硕,车联网络安全委员会于2016年底组织疮、协调产业资源捷尘粗,以我国自主和在华骨干外资车企蹬项、终端和零部件厂商为调研对象跋,先后完成华南拭木、华东昂、华北俄、东北钎酱鞭、西南地区调研工作奢,充分了解了车联网网络和信息安全政策慧乌谈、法规篡、标准闻柒、产品汤雹娇、应用等方面的实际情况与现实需求崔菏。并组织与协调联盟内外资源虎,开展了车联网网络与信息安全相关政策掇、法规泡贯聘、标准的研究菲蹄四,形成《白皮书》雄逻、《细则》窗惺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奴晾。    《中国汽车报》仆故壤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖开:随着车联网发展颈奥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钒补埂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘦、技术标准卸、产品及服务体系的支持关。从调研情况看诽汉市,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涝富论,缺乏可靠和一致性的基础工作寿,因此需要我们及早采取措施淬汗鳞,完成网络安全方面的顶层设计工作旦,从政策懒、规划纷端倒、标准捂黑拈、技术害、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洞稼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词筒饧邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状痛,为车联网网络安全的后续发展提供建议每晶嗣,推动车联网网络安全产业的快速发展咳甩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柬,从企业充憾虾、用户场夺、政府需求出发弓柒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哨,结合车联网的行业特点和技术属性仑糕,立足当前现实和未来发展趋势此施劣,提出倾擂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唤嫩、指标和建议零级掸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翻,提升网络安全防护能力薄寡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施随缓技。    《中国汽车报》匙探:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矫娇辫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准股妈驼,对现有车辆和新车产生怎样的影响税?有没有实施的时间节点骨东拇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琶?    庞春霖桅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浇经尼,并不涉及强制性标准和法规歪领桂。同时通过产业宣传汝亨、贯彻和使用唐囊,不断发现新的需求和不足炒,并加以完善片蛔莎。但由于网络安全形势的复杂性妊鸵孺,以及车辆作为一种重要的交通工具剐霖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臣。    两项文件本身就是在调研基础上奶,听取产业单位需求而形成的峦惫芭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶系,减少大家的迷惑和疑虑歇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帛屉,切身维护好产业和用户的根本权益伶癌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫汀,当然会有成本在里面窟础。不过从发展的角度来看坪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侵,属于必备的系统净浮臀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乓虏。同时慕澈礁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗜蠢莎,也会赢得更多消费者的信赖矾。    《中国汽车报》烘胜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镀雾?自主端绰澎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一实?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屎邓秦?    庞春霖崩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伪,其中一些关键技术和产品变,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恃安蛙,那么就像现在车辆的保险杠授、安全带杠缓、气囊涛狡、ADAS等等常规安全产品一样诗,无论自主还是进口车辆惩波,应该都是一致和统一的要求许,并可以采取现在车辆型号核准等方式剑,推动车联网网络安全产品的安装揣芥仿、测试妮、使用凄丛、维护和服务窗忿萎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羌编,首先是人们的意识问题隶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呜佰,但对于车联网网络安全却毫不在意啦吮劲。要知道速,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单八涡蘑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂榔、多变樊馅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拧、软件等基础技术幂叭,对于自主车联网网络安全产品而言咸摊拎,投入比较大焕孩常、周期比较长叫垃袭、效益回收比较漫长途谢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驼波,从整车企业晶擂错,到零部件帘、软件逞百祥、芯片供应商居,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掣踞、人才队伍胺、产品体系驰涂罗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吩,也非结构化的治理模式笔瑞,需要新型的伦理釜详、法律和技术法规给予支持论撩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡沛:李芳" "   1月18日忻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泌互。引人注目的是径拧放,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起傻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡识蒋。EC180之所以有如此低的价格汕深,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尸冬。在补贴退坡的背景下混蓉咐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偶拭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何县撩?在发布会后躲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涩藐,以及2017年的经营策略与规划奋副僚。   《中国汽车报》朴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棱乡?   郑刚椭海: 北汽新能源有两大类产品平台毒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沦猾拉,包括EV书、EU揽到、EX玫鼓步、EH四个系列彪海困。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品工草。在开发之初猛风,我们就对其有一个精准的定位与期待痛。   北汽新能源在两年前预计到翅屯茬,新能源汽车的3.0时代即将到来闻瓢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹲司辈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虽处,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栏梨。   目前的墒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缅辆脚,这没有错拣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吵跑慰,并没有推向市场的现象皋。我认为羡独,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抒睛雀,也没有认清正确的发展方向糜。   因此评妓衔,在两年前开发全新平台之初妻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腐吓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惧砂,这种做法目前看来是成功的轨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芦、造型捣划算、特点以及价格之后蕉揪锤,大多数人对其给予了极高的赞誉扦忙开,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泛。   在成本控制方面贾信届,我们认为还有压缩的余地岁,通过不断地挖潜降低成本躺底毙,我们认为可以让更多的人开上这款车当,不过这需要一个发展过程废叫。随着销量和产能达到一定规慕ィ后幢,我们会进一步整合资源亥酷、降低成本肪,提供给用户性价比更高的电动汽车吮嫩。因此舵,就目前来说甭韶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力思诞檬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搏糖溺。   《中国汽车报》串洞涧: 面对补贴退坡炯沸先,EC180为何还能采取目前的低价策略腐?北汽新能源有怎样的发展战略寞?   郑刚熄: 从当前产业政策来看铺理,全国各地的补贴额度不同方,流程不同嚎通缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题哇稼奈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛋动癸。为此秽,北汽新能源成立了卫蓝基金鳖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颓抢奔。这需要企业拥有一定的资金储备吧赋琴。只要差异化的地方补贴还存在曹,卫蓝基金的使命就不会结束看。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产设断僻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雾讲悼。只要发展的规划清晰牢甫,我们有能力也有信心做下去抄。因此俊,我认为当整个市场达到一定规纳荆后枯迹,企业才能做大做强纺锻锈。在我看来测扇筐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潮龟,而不去考虑社会责任荚碑。只有兼顾了二者把百,才能获得发展与壮大领天。   就北汽新能源而言递卤旁,如果年产销量达不到10万似驮,那么就没有持续发展的能力届娩捞。因此奇,我们公司定下17万辆的年度目标唬期卞,并将在4年之后达到50万辆爽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冀。谁先占领制高点文,谁就有效益炮箔麻。新能源汽车市场的成本杀手霖汕,也将是市场杀手屋握。   在竞争过程中伴龟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凰,而是以传统燃油汽车为对手懦箩。因为它代表了污染达赐海,势必要被市场所淘汰凹监。   《中国汽车报》疲: 新造车企业的强势介入独涡桃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沏洁珊?   郑刚牵唯申: 与跨界企业造车相比逃晌,我们的优势正是他们的劣势脆。依托北汽集团盆,北汽新能源有着很丰富扦、庞大的制造资源忿妒,有巨大的产业链规模优势兢剑身。在互联网体验方面冠,我们确实面临一些挑战挎,但我们在造车工艺蠢、供应链与流程方面有着更强的积累违临。   在我看来劳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在让,这些可以相互转化抨。我在发布会上再三强调菩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泰含琅,而不是新能源汽车厂商林。如何能够最大化地提升电动汽车性能澳,创造差异化的用户体验和品牌价值图蔡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹿。   目前卢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坪客檄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户施尸屡。在这三类潜在的用户中耽道,我们的发展空间都非常大惹床。   对于新造车企业而言价淀凸,他们确实会面临诸多的挑战赌。我们在发展过程中遇到的挫折侧法,恐怕他们也得挨个体会到幕,但这是一个正常的发展轨迹曙掸。因此九,我认为这是一个跨界融合的时代吼戈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷,将思维与资源彼此借鉴鸿,从而为用户打造更好的新能源汽车箍。   《中国汽车报》厦: 北汽新能源目前的两条产品线材讹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里报搏措?   郑刚邪携踏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滩钱偷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阶溅韦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秤丰彩。相对而言澄尺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哪胳、邻居痢搽潍、亲戚窍斑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比憾丘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌签旦。因此在性能层面皋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虏捞迸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碘。   在智能化方面叼齐赔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用白静。例如ARCFOX将会在社交崎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呵。相对而言幂搂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笆,智能化水平也将上一个台阶仙勺。未来居,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赖。   《中国汽车报》涂邪翔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唬,公司将如何利用这笔资金台?   郑刚岸程: 在今天上午的股东会上我们正式宣布快挂,将实施不少于80亿元人民币的融资绩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喉。无论是电动化还是智能化类,我们都会在研发上投入大量的资金凛冻。目前凄龄会,北汽新能源的研发投入主要在两方面掣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乳稠。   我们希望引入来自产业链的投资方筏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展都。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巩蕾醇,智能化成为卖点谦挽。   目前掳取颗,北汽新能源拥有了三个生产基地妻,现阶段产能还有限沤跋青,每年只有20万辆的产能卤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侗集孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胁悍,从而可以更好地降低成本膏香编,提升效率当洽蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷疤籍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苍槐木、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碳盲撩,大众汽车集团管理董事会成员碘铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栖耽糕。1月14日帽眯掣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员相,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扰,他在长春见证了《一汽赋首、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室施年,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通美肪。    新能源汽车肆禄,重中之重    尽管行程密集舞判,但海兹曼依旧神采奕奕杯邦。他有理由高兴枪鞘葡,要知道挨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪晌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车香沫百,比上一年增长12.2%碾签。即便如此仕汉,海兹曼在专访开始时蝗拆勃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倾。那么大众还关注什么窍涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玻。“到2020年辜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刷酥常,目标为150万辆隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车铩;同时驹馅善,大众在中国的新能源汽车路线提甭滥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡池。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说表抠搪,40万辆及150万辆的目标中染,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坛幕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度儒忻贪,海兹曼称虑愤位,这要由市场及车主来决定设。此外辉,进口新能源车虽然是个“小头”贡阑静,但会涉及更多细分市沉枚痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚷譬妈。    奥迪与一汽合作啸霉拍,加强再加强    就在1月16日傍晚寺骡拳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钳跋、奥迪十年商业计划》匈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞥错。海兹曼见证了这一协定的签署氛挫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溉咀蜗:“这是一个战略性规划班,不仅为奥迪舷隧卞,为大众哗,也为一汽明确了发展目标刊剿飘。三方达成了共识庆貉,而这一共识不仅在传统燃油车方面拨慈凹,更是在新能源汽车和移动出行方面脾奠习。”据悉午鞭,双方将针对21个核心领域开展深度合作兑喇撅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泪挫径,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佃。其中耸海挪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碎。同时硼犊任,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宽那家,包括瑞:智能互联怒疗、移动出行哆腔、联合数字化项目烯夺、金融服务合作等众多核心业务领域秽。    同时乖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谁鞠藉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惕介,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勒辨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讽遍沫。    “对于奥迪和一汽来说官票豢,总的框架已经搭起来了童捣骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绰。”海兹曼笑着说愧。    上汽奥迪苍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摩逃,记者自然不会错过追问的机会访想忌。    海兹曼进一步透露屑插对,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桂阔苹,但当前的重点廓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拓戳,形成长期的更有建设性的伙伴关系量段素。“除了十年商业计划的内容之外碾款,我们同时也更加重视解决经销商的问题庐龟,更加重视经销商的权益峰汹体。我们要更加积极地回应经销商的诉求侮库粳,解决他们的盈利问题忻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搁菱什,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刻南?在记者的追问下棠恢,海兹曼称楔袜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棠,并且经销商的问题解决之后胁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镐坦。    至于具体时间表逻浩,海兹曼透露票颇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劫,最早要到2018年开始舷输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及恒嚼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盗登,各位朋友纱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钉喇核。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铃答。   题目是“坚定信心肺劝,持续推动中国新能源汽车持续发展”佃。汽车的电动化是大势所趋停祭椭,体制优势是推动发展的根本堂,然后就是坚定信心轻访。特别这几年新能源汽车发展很快澎,产品的成熟度幸、政策的全面性绕递貉、系统性涩,老百姓的认可匪稠,这些是电动车沉寂、电动化大势所趋案料。大家可以看看烧系,我们今年2016年差不多是50多万台蹋刷胚,占到全球67%配。从增长趋势也可以看到伞澈卧,从2011年厕态、2012年搂凛、2013年五、2014年楷,特别是2014年钵、2015年腊末冻,包括不平凡的2016年叔,虽然有各种曲折微,但还是获得了很高的增长侗靡,大概有50%肯疆溺,全球占比差不多有60%多痉校。   我想讲几个理解和发现岗破。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腺贾琉,做的非常彻底茬轻狼。我们可以翻看一下2016年的数据抚鸿蚊,2016年中国公交大巴罐哭,不包括旅游大巴怀虫簧,总销量大概在10万台左右捶铣,但是我们纯电大巴差不多7万台锈,插电式混合动力是1.7万台绅款谢,加起来大概是87%撬嘎,占总的销量接近90%串事,这么高的份额硕节,我觉得差不多就在3年左右发生的空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磨,到2018年富碳,我们认为在公交这个领域里面甜砰板,燃油车会进入死亡碌。很有趣的是2018年拧啡讣,如果你要在欧洲或者在日本遣,欧洲罢、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悸鬼,或者刚刚接近路试巩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化内诲。从这个感知可以看出扛挝,中国背后的推手是什么歧,为什么这么快锌当,无论从技术纽、从市场笑想娘、从体制摊士。因此我觉得淳蕾,体制的推动是推手佩惕达,因为公交很容易充电馅味,固定路线盯,固定区间据工项,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的誓秋悔,大部分属于国有体制屡,政府有很大的话语权拨,公交的排放巨大侨肉醛,一台公交补贴很高藕翅,但它排放更高茹。一台公交我们算了算晶珐拨,早上5点上路诫漂,到晚上差不多10点下路嘎,一天工作18个小时狙亩,相当于30-35台私家车的排放喘吗奥。因此回沦,我们四部委在推动产业政策里面雇锤布,花了巨资在推动这个产业锚,但节能减排的效果是最明显的捷,而且在全球保持领先度也是最突出的拍啃航。   比如像深圳灭倍,2015年别居歧、2016年嘉娘,大概2017年上半年屋,就实现1.5万台公交全面的电动化锋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲理裤。而且这个产品且、这个领域我相信还能保持持续的领先鞘豌喇,和乘用车爸狙贿、商用车比涝实巷,和一般的卡车比涝呐图,我觉得在大巴这个领域里面秦眯,我们中国无论从技术簿、从供应链霉、从规模赤贿、从市场地位冕酶切,还是很牢靠的籍。出租车可能是下一个领域急遍奇,我们相信在未来3年里面拜戌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氰。   优秀的体制助推赡挖,产业快速发展潜。即使2016年不平凡的一年里面憨婆,国家有很多政策盲促,像国务院2月24日政策常务会议被奋,政府公共采购配额伺坍,7月6日马凯在西安有一个专题会犬居绕,包括到10月18日克强总理国务院常务会悄,原则上不核准传统燃油车埂胆赣,加上之前一整套的体系鼎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的发、最系统的政策体系晃,包括今天我们的百人会这么一个平台保,在国外是不可思议的殊孔饶,但是在中国就发生了哨阀,我想清泰主任亲自组织掏冠,这种特殊的身份把大家聚集在一起习惩寥,而且今年的规模更大啦境,明年可能还会更大千俺撵,这些体制推动中国新能源的高速成长型。   从税收摧呢、推广配套沙怪、长效核查苗唯、推广管理等都在推动焙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模司磺会,刚才欧阳老师也提了硷窃,很全面枷噬,从上游的IC制造屠、正极懒亥巳、负极判莆朴、电解也隔膜控、各种资源蜗、配套抒速,中游的电池短畔牧、电控告龚、电机汹川氯,下游的整车炕挝静,包括售后服务呛餐年,全系统的挞颅寡、全规模的攫纶忌。国外也是迎来了发展的热潮路,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥嘛疏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堆妹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巍缅咎。   坚定信心庙,持续推动新能源汽车的健康发展懒签椿。其实我们在业内也在把这个脉桶奴,2015年1%是一个拐点技肉舅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扰冯蹦,相当于当年差不多10%的市场份额臂夕,2025要达到20%的份额规匠,当年要做到差不多400万台履脾,才能达到目标高篓。因此我觉得桑伎桨,2020年10%还是有一些挑战垛飞。我认为到2025年拓残,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹈,按照同等配置的汽车盆霉,成本按照同口径的品牌记、同口径的配置算骑污,大概比传统车还贵20%-30%惕,这时候国家财政一旦退出去以后粳,必须有相应的措施来进行补充牌彩酿。我相信第一挫耐确,购置税的减免渡,一定要延到2025协童,甚至于到2030罗抗欺,这是一个10%的政策支持睦息,这点非常非常重要喝盘。第二扁,消费税赴,特别是对插电式混合动力车寄魔蛋,消费税有2%摩导、5%-9%撵射掇,如果在国家财政资金退出以后惰比潞,如果这个要有一个减免的话弗浩看,这里加起来差不多接近15%-20%涛,这样把30%缩小2/3输请,国家政策就扶上马案笛、送一程坎,才能够让新能源车更健康品。   齐心协力掇,2017帽,撸起袖子媒氖魂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朴倦吼,万象更新卷,这是中国新能源汽车的春天缓孪饰。从2014年的小荷初露睦我厩,到2015年的急剧拉升存靶,再到2016年的高位放量丘酥,可以说经过三年的蓄势八星遣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垃蹲。牛市的格局基本确定绢沤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雹粪,“十三五”董、“十四五”和“十五五”期间版时,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%显没矮、30%和33%凤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辑爆,继本世纪初的“黄金十年”之后跺颗拌,下一个风口即将到来夕醚扑。   毫无疑问妻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碱卸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毙骸耐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姐奈,值得关注开。我们总结了一下这些变化授入闪,有三个方面的特点面:   一是市场的形态改变了炉。   从导入期迈向快速成长期趁,刚才欧阳教授称之为成长期饺寂,我们在前面加了“快速”两个字幕磨采,有待商榷抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府促,成为消费主体翰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙插,新能源汽车从政府的示范运营起步遁淮奉,不断地向私人购车靠拢顽缉朔,临界点已经到来!有统计表明荤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%控将醚,预计今年将进一步提升到70%左右聚孺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镁馁瀑,要在竞争中胜出胺,就必须以客户为中心忌挂,以市场为导向惯券邪,树匠心椭参巢,出精品芬滩摧。   二是竞争的主体增加了痴。   从少数先行者的竞争两酿速,演变为全员竞争既,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骗校标。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伙陌迸,包括这些国际大牌氢耐拢,比如说戴姆勒肺柏森、大众等等跨国品牌挤啤隘,通过合资强化了在中国的业务布局伺讲淮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点废。有统计表明祟,从2015年开始荷坤屑,全国新能源整车的投资项目超过30个损,总金额超过了1000亿元辽场,总产能超过了300万辆擦屯。当这些产能陆续释放怒速,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代充木。到那个时候伶膏,竞争将回归本源疥阜,那就是技术挺腹、产品和服务碍妇。   三是行业政策转向诺焦脱。   从扶持补贴过渡到监管引导德迹蒂,政策驱动弱化溺泪瓤、创新驱动凸显沧怒肝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垒虱粗,产业政策呈现出四大趋势胚:   第一恭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讽忍拢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哇,通过准入必灯、销售槽芹庭、使用环节的标准发布宿冯夺,提高行业的门槛耿牛灿,净化市场环境;第三擂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卧半蔚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度短拓,让市场发挥主导作用;第四炒歉,通过电池目录和技术路线图的发布嫂刚缄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毕巴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卡暇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砂盛。   本世纪的前十年途孙,可以说汽油车高速增长隧角,成就了中国汽车产业的由小到大仟猎。接下来的这十五年到赤妓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诵然?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”告卵,克强总理也讲俄佰,“发展新能源汽车少副范,是培育新动能采顿俏,发展新经济的重要抓手”搜凶。中国政府凭借新能源汽车墒,特别是纯电动汽车芥瓮,引领产业升级前骡温,谋求弯道超车躲梢独,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈超。   继高铁等驮、特高压和核电之后鼓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晃,这种希望能不能变为现实贤?还需要我们全体汽车人的共同努力闪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痴,目前已经基本建立起了一定的先发优势高,把先发优势转化为领先优势拨珊,是我们坚持不懈的目标翱答寸。而要成为一个真正的领先者入,只有创新监诬。创新就是从零到一皇畴孺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笑,用全新的方式组合起来崇昆,去创造新产品匣,去创造新的生产方式和商业模式嫉默,去开辟新市尘考摺,去整合资源其释,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叛汕穗,去实现新的价值创造翟。我们将以创新为最核心的驱动力拉卢疏,全神贯注灰厦秋,聚焦技术皑惫水,聚焦产品哗胶疟,聚焦资源硼觅祥,聚焦市忱尽;以心无旁鹜的聚焦战略朗木,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霉湾形,实现北汽集团领跑的梦想猎荆答。   借今天会议的机会法废,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沛,也就是刚才谈到的四个聚焦妒蓉低:   第一谢蚂喊,聚焦技术庞份。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郎箱得,消除盲点席化。新能源产业最核心的技术就是“三电”涤罗吉,此外充电和续能技术刀赎逻、激光雷达等汽车技术栋处,以及轻量化的新材料泪岛,石墨和锂等上游关键资源缴,也是我们需要掌握的核心技术和资源扰扫陌。这些技术和资源操珐韧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笔浑,我们再难也必须干锋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邪傅毙,各司其职盗硕破,对新能源汽车关键技术进行各个击破茶贺。北汽集团将在政府的指导和帮助下钉龄,在北京的经济开发区揣愁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹄荒。它由研发创新中心吭、全球营销中心卢、品牌体验中心迸拔枫、联合创新中心等五大部分组成椽,将建成从用户研究刻培柬、概念设计槽、前瞻技术咐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沦溃。   第二河,聚焦产品霖切写。   产品是企业价值的最终呈现设,是我们寻求客户认同的物质载体撩订坏。高度契合用户需求锋,被用户接纳落坷奥、认同的产品才是有效的产品悼尽沙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抬腊谐,我们的产品在续航里程烽裳、成本控制釜、整车品质枚师、产品线的丰富度方面帆,目前还存在着明显差距携蓉豪。打造新能源汽车的产品力乃亢穆,我们将从以下几个方面努力酞松尼:   一是凝练啊贡,集中北汽集团的优势资源纱沸搽,打造若干款明星产品绩。   二是做好差异化的文章城,精确地切入特定的细分市场腔慈。   三是做好迭代创新海,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化色汲、网联化歇碎、轻量化技术应用到产品中似啤手,并根据新能源的技术特点藏,开发设计全新的车型平台卧灵。   第三碱懊午,聚焦资源堡老。   21世纪的竞争武缺,不再是产品的竞争裸,也不再是渠道的竞争轮,而是资源整合能力的竞争房搁卵。新能源汽车全产业链更长其、体量大怜,包括整车昆绷、充电基础设施倪扩、智能网联疙哎徽、无人驾驶以及下游应用在内雄肩头,整体的市场规模在10万亿元以上勺碍。   然而资源是有限的连,优质的资源更为稀缺甭欧挝,新能源产业作为朝阳产业氦台,资源的布局与传统车完全不同栓趣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坤冈,瞄准核心资源和稀缺资源趴焙睫,提前布局洗晚拈,将其纳入到我们的生态圈之中将朝,北汽集团将围绕着创新链诚钩、产业链软、市场链卢、服务链和资本链这五大耐眩块讳,通过新兴技术的孵化描、成长型企业培育鳞提佃、产业并购整合等手段戮涩,实现关键核心技术的突破与领先伟酬蓬,打造北汽新能源的杀手锏详笛,谋求长远的发展里瘟,实现对传统汽车产业的更替很。   第四慌,聚焦市场酵校淀。   市场占有率是关系到产品的关注度戈霖计、品牌影响力的重要一环峦,目前我们在新能源汽车市场的拓展撩面、品牌传播堵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虽块,可以说暂时走在了行业的前列首掇。下一阶段谐坏肃,我们在继续发挥自身优势的同时刷,还要加强对市场的精耕细作陀姐,对不同市场进行分别覆盖撩,不断扩大自己的势力范围项堪。对公务市撤∠Α,我们将根据公务车咕咆康、出租车妮缉忙、城市物流毋陕、城市租赁摩苫、城市公交等不同领域的特点憋,把规律琢磨透扇坊,在品质差异化肪嫁、品类差异化和品牌差异化上做足文章线仕恰。对新兴市橙澳恕,我们将引入汽车的共享理念钉,做好网约车市场开发赌,打造国民车认侗,切入经济型纯电动汽车市场席唇。同时眷盟琼,通过融资租赁等手段靠宽,对特定客户资源进行开发盛呸挽。   各位领导硷矫钙、各位专家系拔、各位同仁榔,“阳春布德泽套交螺,万物生光辉”惜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启览,新时代近在咫尺晌簧,新机遇触手可及报,新梦想指日可期撮犊腊,让我们以自力更生摊、艰苦创业的进取之心葡,以敢于人心痹淘抹,勇攀高峰的凌云之志湘,撸起袖子告恰弯,真抓实干菲禄嫁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令领:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猴丧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢辆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年散撼,我认真思考之后墟礁,认为这一说法不无道理矛川。我想可以从两方面来看骏彪八,一个方面是从全球来看萍兑亲,在2016年这一年咐粱瑞,发达国家主要汽车生产国绩滔,包括大型汽车公司栋,大家对汽车发展的低碳化身蔡世、智能化帮稻项、信息化取得了进一步的共识疲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恐胜,但是说到了要害处从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扮迪,守成者将面临巨大的挑战”库风糕。而从国内来看列害颓,我从调研中发现巧,很多企业由“试试看”矢陌艇,转向了“铁了心地干”霞,把电动车放到了公司战略的中心地位顺。    刚才李书福老总讲的他的规划翱,到2020年姜盼、2025年钎申省,电动车的比例要占那么大浚古,新能源车占比那么大泡绢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趟插金。    另外戚喊户,在这一年当中憾擂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刷篇黑,一个是企业的研发路径在变化傻,由燃油车的引进贝曙读、消化恼、吸收碌徊,正在转向开放条件下的自主创新褂盟粳,各个企业对研发重视的程度胳破考、研发投入的力度是前所未有的瞄。另外刚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掸酪,这样就给了中国惧宽刹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会山哇金。另外吼,有一批没有退路牌匆,专注新能源汽车的新兴企业枫降钝,他们没有存量的拖累陈,他们的思想更加解放皇汝,这些新进入者带来了新思路部腾咆、新创意翠、新发展路径材煞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旁,对我们汽车人来讲会有新的感触淖僳。    新进入者带来的新的发展路径烦石、新的生产组织模式挝蠕辩,给整个的产业带来了新的活力舅筏化。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径法狼,我想这个影响是很深远的兼。因此寄舍,从这个意义上来说痊,经过孕育期的磨合诗茶插,现在已经开始有所收获屑瓷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娠。    以2020年为结点稍,中国电动车将面临新的发展态势蛔系惨,我归纳了几个观点煽定:    第一堤,进入2016年荡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洛,在消费者购买意愿增强的同时帝抢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纳。此时茧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缄浑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争达。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拖滑,随着竞争的加剧词岗存,企业间的差距拉大赦侣,大浪淘沙的过程已经开始瓦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灯木。这种现象不仅反映在整车匪尽,而且已经延伸到电池企业楷佳、零部件企业以及上下游整个产业链叭骏钉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获措铅酮。    第二判钩,迎接国内市场国际化竞争熔萝浑。可以预计政府购车补贴淡出之时敌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宦缸,距今只有四五年时间了兑步。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缓,国际化竞争来临之时才是真正的考验双馅湍。中国的企业必须冷静地看到物,产销规模大扫,并不等于竞争能力强忍滑。我们与国外先进水平仍有不小的差距榔班,重要的是技术基础薄弱山醚、原始创新能力低催、核心技术欠缺悲守聪、品牌影响力不足缺,这些带有文化色彩的软实力钞晦,需要持之以恒的积累龋熬喉,“非一日之寒”谓纱茂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徘,提高竞争力的途径渡丸汤,不是等待企业的扶优扶强奈彻冀,而是由政府创造好的产业生态犀,使优胜者在竞争中脱颖而出华碳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爽宽盼,就瞄准了国内国际两个市辰佟,产品设计吐倍、生产工艺讼捆衔、产品质量都以国际水平为准铜石己,我想这些企业他们会相对比较主动柬。    第三定缚,向后补贴转型期的政府政策库建熟,在既定政策支持的周期内翅枪极,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道侵毯,是政策能否顺利转型的关键刷涛诉。政府的购车补贴是一把双刃剑奉,当市场竞争格局出现之后烽嫁,政府就要特别注意埂,不要因政策调整不及时而削弱竞争碱岛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倪。因此帕涤侩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潦涎,聚焦技术创新亨截,加快补足技术短板鞋屎,提升电动车的性价比缅。相应的戌徐悔,评价支持政策效果的窗口剧扯椭,应该由市场规模扩张娶,转向竞争力的提升纷豢冻。    具体地看购车环节的补贴狭,应该适时退坡撕杠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霉、降低成本的能量分降,造成优胜劣汰之势揭。政府资金应更多地支持共性技术的开发连具、充电基础设施的建设畔扰。与此同时呢边,非补贴性的那些“功能性政策”柯,例如碳排放政策拆弘林、燃油消耗量限值政策凶醒督、零排放积分政策疮奴答,以及购车许可速楷、限制行驶之类的政策组合应及时出台仇贿躬,使市场产生稳定的预期恒。 第四皋,立足后补贴时期锌,打铁还得自身硬办脑。    从十城千辆算起篮避,各个国家发展电动车的时间差炬,给中国企业留出了大约十年的孵化期蟹矮,这是难能可贵的承。2020年何,作为中国电动车的一个标志性年份世,将迎来后补贴时期界棉摊。可以预计敝,那个时候直接购车补贴将淡出敖疆溃,但功能性支持政策还将保持惹物架。在这种情况下嗓,电动车能否与燃油车抗衡系、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炊,将取决于这几年的行动逼两瓦。    我国电动车是在较高起点上起步的痊叼蝎,总体经济技术实力已经今非昔比洗,如果把握得当抡悲,以电动车为契机滩睬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勺就,企业应充分利用政策支持的周期秋俄,下大工夫做好三件事讣:    第一甸,人无远虑建甜炊,必有近忧蛊谰耸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略败掸,并加紧部署与实施连。    第二随勿木,持续壮大研发能力北柒心,掌握核心技术嫉椒侮,攻下“不经济故鞠、不放心删贪、不方便”一块短板嗣如痰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吞紊饰。 第三汤久,以产品的品质忻、品味打造优秀自主品牌第圣,赢得市场的信赖媳剃司。    第四郎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的难舵羌,就是在这个期间促为,一定要想办法在自主品牌上下工夫袍拖。我们的品牌实际上在燃油车上妨鞠妇,很多企业下了很大的力量吞私,但是应该说效果是有限的惰尸沪。而在电动车来说是个新的机会骑谭祈,所以在这方面应该下更大的工夫钩,通过产品的质量盟落,通过产品的品味打造自己的品牌陕速堪。    第五撑,要系统规划翰珊蜗,及早部署“电动车+互联网”狡蚀。今天的电动车之热浩,并非由于传统能源的枯竭罢仟,而是因为它有很强大的正外部性献巩射。电动车的低碳化害克、信息化沫购泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源咐祟、智能交通栋苏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥但。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辣陌。随着这些方面的成熟勒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚊集裙。信息化侯驳访、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点没梗泼,这里有太多的文章可做凤狼鞭。目前辅助驾驶盗晌憋、无人驾驶已经走在前面脊逝苏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔼、智能交通室廷欣、智慧城市以及5G通信协同发展稼炔、统一规划滑、开展顶层设计伎和羔、超前部署盆可蝗、抓紧启动淳,引导企业的技术开发和基础设施建设辞脱荣,推进“电动车+互联网+交通”坦娩,把阶段性技术成果用于提高交通效率弓、降低物流成本供码、保证交通安全阂,使其产生经济和社会效益化。    电动车发展的大势已经不可逆转守,向前看竞京,挑战与机遇并存澳。如果把握得当桶扣,机遇大于挑战!    我就说到这里淌仕车,谢谢大家!    (根据发言整理彤巾淖,未经本人审阅粗饲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱贩:李芳" "  全国政协副主席缉驮、中国科学技术协会主席容薯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乖幕牢,以下为万钢演讲ppt亮点实录疮旅词:    尊敬的清泰同志叼嫉、冠华部长拒蜕曙、苗圩部长系窝蚕、解主任雹提蕾,各位来自汽车界的中外朋友们帝保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忿。上午抽点时间看了一下展览扛聘慌,给我印象相当深鲍博盒,有一个很深的感觉土,这十几年来中国的电动汽车持续发展匣佩段,走上了一条创新的道路措峦墓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期躲。今天这个会议的主题很好夕,就是要持续地提升我们的技术能力匪艘,抓住创新新局面遣体槽。我想就我们未来促发展狙郝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇香杜糠,谈一点我个人的看法效钱期。从四个方面洁湾:    第一窃,谈一谈我们这些年来齐心协力踢粮,新能源汽车所取得的新进展吵,尤其是2016年的进展特别明确毋。    第二刺氮,回归深入基础研究侥,提升新能源汽车的质量和效益猎。    第三订,新的发展趋势谱诬孔、新的发展方向苯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拓护券,随着人工智能的不断深入溺寺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鲤观脑。    第四台泪桓,我们怎么样更好的凝心聚力渤,合力推动新能源汽车的创新发展慈,谈几点看法淋妓嘎。    刚刚得到新的数据耐,有的来自中汽协会抗、有的来自中国汽研中心建祈搭,数据告诉我们竟竭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陆肌,占新车销售比例的1.8%部懒沸,中国的保有量达到了100万辆想浚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个为订,这里讲的是公共用的充电桩概善普,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家魄。    我们的关键技术取得了显著的进步估潘雄。今天上午我在零部件电机绣函、电池辞、电控这块花了好多时间玲,仔细地了解了一下情况涣徽,确实和我们了解到的数字很相近缄。动力电池的关键材料发展进程加快荤、性能指标稳步提升纪狮、成本明显降低缎,从动力电池的单体席、电池包停许钙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慰喀柬。一个指标性就是处,三元正极材料能量动力型的电池讼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤全齿精,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怂、有些争议厩踌咀,好多同志说苇建崩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标突,现在看趋势已经很明显顾唐。我们特别强调的施碧却,募浚块比能量达到了140瓦时/公斤差馆府,动力电池系统的价格典攻,这个价格现在也是保密褪便,但是总的说起来明显下降规陛氦,总的达到了2.5元/瓦时以下怪忙。动力电池的产能达到了100G/瓦时恼琳捕,世界上生产规模寡熬,特别是在新型电动汽车的动力电池甘,规模得到了很好的发展虐激。    驱动电机技术也取得了新的突破惫洼殊。特别是共性基础技术进一步突破少哩,导磁硅钢价加、稀土永磁材料投、绝缘体材料侮、位置传感器叔耍炭,芯片的集成设计和电力电子系统童迷,取得了新的进展缺庇盘。我也了解到耍谐巴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摹。因此弯菲,重量比功率超过了3300瓦/公斤懦溯,电池峰值效率达到了97%钩,高效区达到了80%价。特别一些新的设计却,也对电驱动系统有一个很好的推动作用薯,比如说我们都知道晨荣底,对于0—100公里的加速矮市屁,对于电动机说起来瞬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹦肠夯,就是高速公路上超车的时候标痴钞,超过它这个临界点以后射,这也是一个安全因素费蛋吨。现在我们很多企业从两个方面概笺戒,一个方面隋为捐,用双电机的技术来弥补后面这个不足笆梢,第二个词狭挛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赌甫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邦。    今年汽车界有一个新闻逛滤,第一个互联网汽车走上了市嘲臣卸恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乒去,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刹,据说现在上汽的同志告诉我瓮搓,每个月销售2万辆摔,产能有点跟不上了惭彩乖,效果很好葡凰谋,上市不到半年累计就超过了9万辆施,成为荣威一个最大的销售热点艘皇。在互联网大会期间苏瘦垒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统就,搭载着北汽屋俩、奇瑞奔、比亚迪轿车都亮相逝褪,首次开放了道路汲,18辆车300多位嘉宾在试驶济对,当然评价各有不同挺腊溜,期望值也有待提升口醋凯,但是勇敢的走出了第一步臼靛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锨叙,做出自己的探索脊旦。    我特别感到高兴的是蕉行,2014年我们就曾经提出电动化犁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点达呢寒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菱乳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展领腾,从汽车到基础设施猜,一直到停车场狡、充电站氮,包括各方面财税的支持脸片,一系列的政策柯黑。国家层面创鲁,从购置耻阀、补贴尖、税费减免处、研发支持炉氏千、生产准入磐、业态创新测娄、基础设施兰舒,特别是标准规范方面礁夸,都出台了一系列重大的政策措施股,现在看起来落实的进度还是比较好的赋戊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玩己,这是一个开门的讨论寝,许多外资企业都积极参与当中朵醒罗,对电动汽车发展氨忿慈、新能源汽车发展舷掳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磊骂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邻琴疲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翁。也是由于刚刚推出来辛,我觉得很好红,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酵囊,使政策更具有落实性裸。    这里向大家报告一下墓吃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫁淀。新能源汽车作为一个试点的重点专项炊保,实现了从基础科学到系统集成赂敬、共性技术集成潮俱、示范全链条的部署弊,特别是在基础研究方面汝桅,加强了对基础科学问题的研究彼喇吃。因为现在产业发展到一定程度的时候畦艇港,要提质闪、要增效汤,还必须要静下心来氛起、回过头来从基础科学问题上下手畏,不断的进行优化揣、改善棚搐,才能获得发展怯。特别是这次的重点研发专项顺,对于电动汽车智能化和网联化的技术脯嚏骚,也设立了专门的课题购,实际也是我们当时电机伙嫁凶、电池虫醛私、电控的“三电”之一梅逼,也随着时间的进展不断的转向新的重点捣扳。所以跋堂,整个“十三五”期间的专项规划蔑,将对六个创新链条坊详,就是全链条一体化的部署彤仙兴,38个重点研发任务裁,政府加大了投入肮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唇弧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蕊,首次突破15000亿帛请,更值得高兴的是袱,企业在这里边投入比例得到增强吭败鼓,达到了78%以上熊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巧凤、加剧扣除政策有直接关系骆褪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雾,看起来企业投入的效率还是很高的革。    去年我用过这张图(ppt)懒垢萎,这次还用这张图晦,对它进行了更新狮短此。由于时间关系坊凡盒,统计是1-11月底嫉,11月底中国产销量是402000辆玖那半,如果这样算的话缝巨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汕床,中国占了40万辆娘纠丝,就是占了50%瞎捐。到2016年底滑斥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捷靖,中国占了其中的100万辆电朝陛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谰潦,也说明了我们国家对于节能减碳坤涪、应对气候变化作出了新的贡献闻。我们虽然应对气候变化调门并不高爸凹,但是我们扎扎实实在做每一步伙,现在无论是风堆、光摔、水倒谋淬、输变电胆阶,无论在技术先进汲铝慨、装机容量脆戳韦、发电量都走在了世界的前列秘旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家欢,为新的发展馅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讣。    世界发展的趋势也是一致的咎,低碳耪鹅钩、电动禾笆俺、智能化成为各国共同的选择案沤京。美国裴摊、欧洲秋茧盗、日本淬涣钙,包括汽车企业福特痘、丰田楞、大众都推出了它们发展的战略泥忻池,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娄檄,比如说大众推出了它的“2025战略”斧适,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伺兽,销量争取达到300万辆碗佃械,自动驾驶要覆盖靡忻,在2021年提出全自动驾驶蹬暇阂,电池也要进入大规模的投入色。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脑筹佩,零排放工拈、互联冕拌、自动驾驶汽车献阿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壕氦、氢燃料汽车瞪发班。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悲、沟通汐青,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挖闪、增程式的混合动力汽车吠铜尘,因为他这里有基础建设的问题切,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来古蕉烧,就可以有电的情况充电涉烧、没电的情况加氢垦奠两,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板需,同时又实现了真正的零排放衰忌嘘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堑苟氯,上次试驾可能还是8年以前镭,我觉得汽车的进展蔚,无论动力性观哪、环境友好性停磨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步危点,据说已经进入了市场贡窖倡。包括通用也宣布了在2020年以前榷捂,在中国推出9款新能源汽车苯。我这里想说的是射悸荡,中国的市场也是世界的市澈治ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劫讼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘘淑、参与竞争耙溯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垂酣,就需要我们来推动整个的发展粮雀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杜澜。 第二趟,谈一谈我们对于深入基蠢ネ绞埂,着力解决一些新问题的看法讥表。    对于电动汽车何介弛,大家首谈就是续驶里程书掳逞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莫秒捐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔡嫁镜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车派丢朔,一个明显的标志赐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舞鼻。如果说单程的提高电池的载量滑坛妻,当然加入电池的载量车子可能要增强新摔糜,车身的增强就又增加了重量窘杉,直接影响就是增加了它的电脑并辨。我们也看到一些装载高容量电池的瓦导舰,虽然续驶里程延长了夕恃跋,但是百公里电耗就明显的增加了身哇麻。因此昆紊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高握,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泞矩韧、合理的规划澳。首先剁沥嘿,车辆运行的范畴苛蜂缄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃,尤其是现在购,我们应对大气污染雇席,主要还是大城市集中梁雾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聚漓。但是从技术发展上说起来倡筒躺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吩贩雾、功率密度和整车的轻量化钡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准群,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孟,这当然是市场的期望读盟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镁了。    最近新材料研究发展很快青,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冉砍。有的朋友跟我说输技,我们现在用的是石墨烯电池笑痪道,其实说用了石墨烯是对的橡案氏,但是用石墨烯全部来做电池晨非,似乎从科学意义上不太准确淘惹。石墨烯材料守,包括碳纳米管惺筹,都有它优异的电和热的传导性能邓铣菩,作为锂离子电池的负极材料添加剂垂盛,可以有效的降低内阻北立枪,提升放电的效率脊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虐鞭龟,还有助于减少介质之间的电位硼,来减轻电池界面的腐蚀性盎类淬。从这个角度上看嚷闻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的连喂,当然由于动力电池负极密度提高了摔,对正极材料也可以进一步的优化登墟刃,在安全的前提下你雹妥,所以也可以显著提高它的能量密度五泵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乡够狸,就是说能量密度提高了察,同样的电池包里面可能有更高的载电量枷剖彩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棉瓦。所以在增加单电池和电池耐饨矗块功率和能量密度的时候勘骂椭,还要加强对于电池包热交换距离的研究逢柒,来优化提升电池包整体系统的技术蓉倡,它也是一个相互关联的关系容谁磕。    随着电动汽车的发展佃肪席,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挛许然。比如说电池包往往布置在底部媒,夏天路面的热辐射还是比较强的邦碌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狈戮年,从结构上来实现电池包的冷却伺啸,因为我们现在冷却剂就是这样的仇伺假,要把它放在迎风处拳蝎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酷廷,电池包也应该考虑到这个奸棋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理募。结合冬季放电的特征划绣,我们还应该研究双,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅,使它保持在合理的范畴之内串柿陛,来逐步的解决冬天放电比较慢的使颁暮、容量比较低的问题究吭。总之说起来兜,我这只不过是一个例子牛全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仍拦、关键何斤、整体的技术统一的来规划和部署党擦签。    上次百人会上我特别提出皋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鞠,带动汽车制造的转型升级畴桂莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啊司踞,给我留下一个很深刻的印象涧揪食,我和苗圩同志都搞汽车的品窗糖,过去我们焊一个车身500多块钢板赁及献,用2000—3000个焊点接在一起味绣,加工线上全部实现了机器人酿羔呸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胁,一共就45个部件蹈迟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞋,几个机器人协同操作棠坛。板件和板件之间没有焊接捻阀派,就是直接的黏接徐,加热黏接碗设,远远看去就像搭小孩玩具似的眉,几个东西装起来窟聚。更使我感到比较吃惊的掇窘,现在碳纤维的车身氨,已经不需要在现场涂装了换刹,有点像我们当年装修房子氰离,先装地板再油漆裂惊签,现在用的全是油漆地板歧夕线。现在汽车安装上确实有进步沉驹,所以我也很有感触唯恫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新规晚,需要轻量化材料的技术桂,需要轻量化的设计汰剁界,需要轻量化的工艺羡犁尾,也需要轻量化的流程抽容。特别是现在的汽车产业闷,包括内饰座椅使用的材料淡诬,也尽可能的采用可回收撑龚柯、可再使用的材料妻迫佃,这方面的技术也在不断的提高脯,这个应该成为我们新能源汽车发展单,不光在车辆技术络寺、而且制造技术流程方面全方位的提升测。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展法赁拆,今天我很高兴俗税,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佛冉,更多的看到了我们一些及忻面,像燃料电池大客车的发展茎炉。很多企业大家如果去看的话拦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梆巨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吝维低,比如说碳子寿、交换膜题、双极板缕钱,以及它的特性基础研究的进步密切相关洗。实际证明湍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乐蹈,也具有自己的发展环境的优势堡。我们要借助这个优势来推动我们的发展眯啃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系办,我们是不是可以考虑孝宛,尤其是在燃料电池研发的初期淮违,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用派,这样可以有电的时候就充电蹋、有气的时候就充气墙抽划,按照它的发展各取所需疚。实际从技术进步上赁暴邢,技术发展的本身裤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用井始善,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展律耻,对于延长它的寿命邯,对于减少它的燃料消耗题拔,是很有帮助的乱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩武,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捂寿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域共匠先,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篡蝎。当然它们也在考虑纫,我们怎么样能够更加适合中国的特点窜莱。我们还不能忘记中国还有一个优势甩溅拟,我们在电动汽车走向市场的前期魂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淮亭酣,先在公共应用岭冬描、出租应用上去使用袍揭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站显骇维,必然有一些城市就可以走在前面含含,又可以来推动健康合适和快速的发展娩洛。中国“11?11”又是一个新纪录赎锰,信息产业茨、网购变成了整个市场销售的主流讨,我们看了看高操,2016年快递业高速发展淀返,中国快递业总量超过300亿件褥,平均每天8200万件包裹走在路上鹿巍肋,用于业发展小型物流车清洁评、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枪程。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歼,有了高端引领就有了有序的发展腊腿啦,放弃了高端引领就会低端充斥耙,所以从这个角度上痢比,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色井履,争取使我们的汽车产业走上高端引领虏虐灯、创新发展的道路上淡齿妙。    在燃料电池汽车发展的过程当中防疟肪,深入开展了国际合作势鹊逼。我们积极的参与了国际合作涪楔奸,开展氢燃料电池领域的技术合作狭婪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戊地峰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捍咀,组织国内的企业零假,开展深入的技术合作达荆地。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栖牵,定位就是要建立一个覆盖全产业链剐江、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浓橡,在中国发起但并不局限于中国绒搽,积极组织管理以及运行机制氛孔,要按照国际组织来筹备尘博错、搭建撩辟昏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池播苗,因为燃料电池实际用处很多含伯丘,比如在通信基站沛扁搏、备用应急电源脚软,随着我们移动通讯不断的扩大扇识颈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腺违迪、包括更新驼雹,都值得我们重视率京弊,包括医院的应急电池啦吵、安全防卫誊,包括我们最近在研究深海运载拖羚,也完全可以使用氢燃料电池轮犀嗓,燃料不是电池恰线,实际是一个发电机娶廖,而这个发电机可以用在各个地方切李,最重要还是零排放的清洁能源戒菏风,效率高罗惠,能源密度也高强。 第三凌肌街,深思熟虑贿,把握好智能化的新机遇噶。    近几年来话烤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展北风伟。比如美国兜痰,白宫推出了人工智能的新战略酷封卡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驴笨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吠,包括日本的创新战略规划琅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竿,这个时间恶补了一下人工智能的技术公。中国工程院最近技术指出闹贡海,人工智能即将进入新的阶段县,人工智能发展有四恐默、五十年代了虚粗械,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碗筏。但是当我们信息化日益普及酸读,移动互联网廉咐、大数据分、云平台的发展隋角逆,信息环境帆、数据基础秸加、目标理念膝、市场需求都在发生不断的变化臣嫩呸,将推动人工智能新发展绢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夯譬陈。因此丧肮,发展人工智能也有利于改善人民生活佛绥、提高经济发展的水平淌拱、增强社会治理的能力赌慷、维护国家的社会安全翁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虑损丸,但从各国的共同概念和我们的研究蛔文妹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恒。第一绰妻秒,要降低交通事故和伤亡人数恃。美国的报告提出来妈纶衡,美国每年有35000多人死于交通事故劫掣肛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薯。第二多,要应用低碳饯、零排放硕湿轻、环境友好的运行环境间。第三诫蹲,便捷姥,要降低驾驶强度疚穷偶,提高交通的效率分肌。第四饶澎丛,要推动共享彻忱,提高车辆的利用率僻。其实我们现在不得以所采取的一些限行涕虚,包括交通的拥堵侠极,都降低了汽车使用的效率呐啪交,所以从这个角度说起来妨按,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的破。还有米,牵扯到公平出行弟礁疼,随着老龄化社会的进入实破厕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桅。    关于自动驾驶汽车研发进程场椒晌,好几个报告吹赦,有的人说无人驾驶粮澎,有的人说自动驾驶埂接冉,有的人说智能网联汽车枚思,都提出了汽车发展的里程碑懦桂贸,我觉得无论叫什么汽车版韭脱,都是说了这么五个阶段疤绊,辅助自动驾驶堤、部分自动驾驶拧撼、有权限的自动驾驶罗忿、高度完全的自动驾驶阶段策,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垄特瞳,比如说在辅助自动驾驶方面少靠潍,怎么样能使汽车感知周边恒,科学决策唬,及时反应湃笛。比如怎么让汽车能够与互联网连上矗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车放茂地、网搁矗、路的联动虽嫂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膊氖赡,就是人熟相、车练禾靖、网蛇翱懦、路的一体化胸。    辅助自动驾驶微桅,实际这些年是汽车界一直研究的重点顺聊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翅惹,有雷达酵枪,包括现在有毫米波雷达啼,摄像头并人摆,对外通信系统卸,包括定位匪绿。与之相应的汕,刹车辱钱、油门屎慑、电子稳定系统浅颂圣、电助力转向等这些虫匙,实际在关键体系上差,传感系统彻藐惨、操作系统炔坚、中间和决策系统的研发剂,其实这件事也不是现在的新形势慑,早就在80年代的时候舍栖脚,80年代后期就研发了防抱死系统口浇芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狠羞罕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夏,包括防启动时间的空转模模,后来又有了电子稳定系统愧柒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绷邢韶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展链。    传感器用到汽车上就有了测距的警示龚驰薯,有了它以后喀揪掏,在90年代的时候曝,我在德国工作的时候娶收,车里边就已经有了尾随自驾峭惊攘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珐邓,不用担心麓抚。最近我看到了我们国家的好多汽车韦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应放誓喜,一旦接触太近都会自动加一下速泌刑。包括我去年去参观长安劫弄,他们也给我展示了自动泊车系统估泵弊,实际自动泊车系统我们在德国工作赶恨,90年代后期时候就有这样的设想岁豆卤,2010年我到德国去访问的时候逢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俏湾托。实际很重要的意义砰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衡邓拇,也得到了发展郸舅辈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夹讼涛。    下一步就是智能网联讲羌响。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西熊房骗、看到自己看不到的东西姆信,90年代初期的时候砷,堵车情况有数字广播扁,数字广播就和我们一般的广播不一样镁毒,随时可以呼叫堵车的情况捕。后来有了数字地图和卫星导航憾弟碳,就形成了第一代导航系统伎片,第一代导航系统并不知道路况的变化哨,只知道路径的设计估。然后就出来了联网的导航尝揩,这也是这几年我们都经历过的事踩将。上汽这次和阿里巴巴共同合作啦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起品,这样坐在车里的人鄙琅,通过导航芜、通过云平台就可以获得各种各样的信息虱,比如说动态的导航灰鲤瘟、比如说加油充电站拧、维修以及各种信息的进入舍受坊,使汽车的视野得到更大的扩展许航福。但是真正要做到智能的网联汽车辟倒辛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猾蚀锑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啥,这就需要我们把各种信息交汇在一起型舷,来实现智能的决策控制醒返韦。这件事情说起来好像很容易炔长,实际也有很大挑战柿。现在我们一个汽车里边有两苔懊、三套信息系统低痊俺,有车载的信息系统较使钒,还有驱动系统的信息系统车,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纳句冒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喀蹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯党撅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楞,就是快到地方要进行减速歧,但是如果你让它自动驾驶的时候恐胆遁,可能它就很早的根据外界的信息来判断跨航翰,让它调整好姿态氓第、减低速度拿涩贫,进入转弯以后在弯道里边再加速次。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擅,这种例子比比皆是拳膏当。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洽。因为我们电动汽车从电机全赊扣、电池效、电控开始博粹屎,电控第一代做的第一件事侧莆目,就是通透的动力驱动系统的网络览,就是第一代的CANBUS系统柒息靶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墙,从这个角度上说起来豆伯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体复篡。    当我们实现了这些以后绕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锰瞎。这是我们常见的北京交通的一种情况哄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丸息甜,去识别各种各样的高通疯脊,做得到擂碎,但是不保险凄森迸,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘉,让汽车能够知道这些情况抵想公。如果再想使它往上走跺晾痘,能够实现部分的自动驾驶娩们,它必然会应对我们的一些常见的极端情况容,比如说晚上的雨雪路氓,比如大雾弥漫的时候毖狠馆,比如尽管天气很好愤判媳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辜姥,这些情况都需要我们去应对红,其实道路上也应该有它智能化的装置帅炯床,就是说有自动的能见度感应器鸵涤蕉,应该有道路结冰的感应器翘迪抄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舶朵,安全是所有发展的主流抹,而不是时髦猜。我们在做任何工作的时候抚撵师,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞋、最要尊敬的东西圣波,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喀、人的便捷蔚萌困、环境的友好和共享擦赋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杠,来推动我们的发展橙暴。    因此秋高,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸵统盗、四次交流碱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粗痛孙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捞,这个架构的着力点应该在车载的平台故、在网联信息读具、在智慧交通的发展泄汰,我们要重点发展的是车辆的关键技术盛陶胯、环境感知前漓眷、智能决策飘卵螺、执行控制钙室,我们要对信息的关键技术碉豆妙,V2X通信甭,甚至于将来车对车的通信系统少、云平台褐、大数据令暇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浑,这里也有很多不同的东西轮南扩。我们还要对基础的关键技术囊线夕,高精度的地图腿、动态路况信息芥、综合决策和操作系统暖温昂。只有这样得拭,把人补台、车售、网纷荡赐、路同步的推进辟,才能够迅速的发展台夕睹,否则又会碰到先有车课刺谓、缺充电桩的情况狼,所以需要我们今后的发展当中更多匹。与此相关的技术飞,检测系统猎顿,还有一些法律法规体系藕貌,一些基础设施的建设睹啼,可能还需要更多的发展钾夸噶。 我们必须要精心规划裴狗魔、协同创新桑狭倦,来研发自动驾驶的新技术贝。    一坤溯欧,安全示党、绿色反奢爽、便捷班、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标透褥。    二寂句,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琼涡犊,多领域技术的融合朔滥,产学研各方面的合作辽刃,要着力推进协同创新帛挂态,这里边由于它是一个企业的热点仓辽哨,所以企业要成为技术创新的主体迟慨。    三暴磊,企业为什么要成为创新的主体车是?我看了很多规划的硅逆,从现在一直到2025年禾、2030年柏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慌间肖,但是可以实现沿途下蛋底磊,从过去当中趣浅忱,无论是防抱死系统晾忿俗、电子稳定旅、测距警示豹借、避障反应叫屁驴、自动泊车都是发展的热点祟吗,每个技术都带来了商业回报吝沤,包括我们在信息系统抹卑淮,包括这次互联网的技术鳖睫吗,上汽互联网的实践滴粗豹,也看到了我们储博,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高五慕钠,只有以企业为主体处市锻,不断有新技术发展堆尺,使它在使用当中获得使用嫂蓉夸,就能够推动它的可持续发展炕拼,所以它不是一蹴而就的事量牧闺,是我们长期坚持的一个任务吓。    四滑涟靛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲍护起、精心规划词脑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粒炼昧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妥味,我也是觉得有一些东西包括基础建设纶痞,也应该放多这个测试区里面去扩拷,使它在真实情况下运行嗣钎,才能得到一个健康和全面的发展揣。    最后我想说廖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粗稀蔼。其实我们用了十几年的时间实现电动化勃扑湿,推动了产业的转型赐啸,随着信息产业的发展舰悍,网联催生了新的业态维,产生了新的服务业拜绢氮。轻量化带动的不是简单材料的替换申备,实际是对汽车产业的一种升级钙房缆、一种转型啡,同时表,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓬,充电网服务体系的建设党徽,可能带来何止几万亿的新的增长点赴。我回忆宿公沫,在经济工作会议上总理说过一段话逝练,“实施创新驱动战略的发展吉玖腑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狈,也要注重用新技术荚、新业态来全面提升和改造传统产业点莆糖,带动产业的转型升级畔宋。”    作为结束语我想说判,回归一下新能源汽车取得的新进展龚摊群,下一步还是要全面落实政策潜、着力开拓市场夏丸、建设基础设施幸、创新商业模式啤,把握好发展的先机垒坡。我们要针对市场的新需求信纤封,深入基础研究绰,攻克关键技术人,完善系统能力挠掇,着力提高产品的质量和效益钙。要把握好汽车智能化发展的新机遇壁,要系统的研究窃,精心的规划冷,要鼓励协同创新企业主体挂,大胆的尝试竿,来攀登自动驾驶技术的新高峰奢,要凝心聚力络私,发动优势胁酱旅,动员各方力量翅探,完善政策措施屉藤舒,营造更好的发展环境墩。    谢谢大家!    (根据发言整理扩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨擦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藕: 陈理事长扰宝,各位领导围、各位朋友内欢、各位专家你步虚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碳忱宦。我今天的题目是四网融合显茸,什么是四网围佳?交通网膏楼、能源网羞赋、信息网娃密趁、人文网矮厦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篙们,电动汽车是一个能源的载体剧立懈,又是信息的载体绩,然后可以作为人文的载体帮卯号。四网怎么融合疽?怎么发挥电动汽车的附加值烹套?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梳沃每。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娩,能源跟信息到底有没有内在联系陌嚏厩,我提出一个储能熵理论供大家思考别狈。    我思考创新的要素龚,要创新首先要解放思想谜。解放思想要学习《易经》的精神强立,又要学习西方文艺复兴的精神枚。《易经》是一个太极悔问,太极里一半是黑廉窗伶、一半是白鸿设辅,但不是直线脊,是弯曲的舜论撅,黑可以变成白瓢讹,白可以变成黑雄唐狈,黑中有白恼尸俯,白中有黑叙蝎,跟它对应的黑就是黑裂、白就是白松反欠。《易经》是变化废,有时上脐蕊奥、有时下俺,上时不要骄傲自满郊,下时不要灰心劳,是客观规律泰,都是周期性的北戚,我们在调整苇憨现,要注意平衡动力统一乓。    整体都是这样香,全局都是这样锑妊届,今天讲跨界扔,要学习西方的思想就是文艺复兴峭冉。文艺复兴的功劳不是在文化导汲、艺术等等浮煤,文艺复兴是解放思想图脚。哈佛大学的校训追求真理械沁。要把自然界的规律找出来解放思想纳昧,自然规律造福全人类揣钢貌。伽利略桐统,罗马教皇威胁他案狮,他不怕灸顽铣,他说地球起源被上了铁塔祈残。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衰登适,被叫之违反教义谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毋边罗,第一个米开朗基罗团滴,他雕出一个裸体的美男子欧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇享硅祷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衫段死,里面很不容易篡锰,从意大利借了很多达芬奇的作品花边鹅。达芬奇不仅仅是一个艺术家撇铣,也是工程师;看他作品稳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生题甜,第一个从事解剖学纶赔。    解放思想考虑全局的问题峨箔的。文艺复兴第一要全局思维煤,第二要有天人合一的思维申春木,第三是环形思维半富。要考虑全局思维隘莲,今天做电动车目标是什么俄?有什么经济效益悉、环保效益扒邦、能源效益通耻、民生效益池瞳,总体总目标要搞清楚瘦呛,一定要有全局的观念蜗绦。特别搞智能汽车全局性更大含。另外要环形思维泉臂,要反馈鼎架。然后是循环利用的思维嵌茹坷。    创新瘫,我把创新的要素跟大家分享一下沥陕。首先理念是创新之魂浮。理念有很好的氛围渡卜,有了理念才有创意毛泼,创意是创新之源勒。还有人才吉舅,人才是创新之本委。怎么能有理念博革寇?要有很好的氛围矢颗,总结第一方面是合作精神鳖聊,开放欢、合作敖、包容顷,双轮驱动奋班疏、增值驱动饱、市场驱动暑,通过市场的倒逼环。然后要有完善的知识产权保护柏,还要利用网络大数据给我们带来的好处岸眉。今天创新制高点是跨界融合艘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匹。“一带一路”我认为是跨界融合黑融剐,一带一路是西方的伊斯兰文明椭刑懊,还有它把科技鸿徐恍、技术滑还、经济扰胚、贸易连在一起酮亲拈,所以我们要发扬一带一路的精神娟淮。我是福建人也是漳州人仟啸,一带一路开始的是峙岢湎冢和下西洋泄呻玻。我们要跨界融合病贩。    我接着讲智能汽车耪。智能汽车首先要有解放思想毕酮细、全局思想考虑问题懊锰媳。三个C庐奢水,第一个要连接起来凉蛾,第二个连接是要协调要合作靛革,1+1>2辅,那就是《易经》的精神忱伟坷。第三个宿毁畴,今天的连接是移动的连接呜,还有MOBILE荤醋,MAN TO MAN币、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枯痛帆。    今天电动汽车很重要的一个迫懒揩,大家买得起用得可靠煌牢夺。智能化以后瀑,因为有各种各样的基础设施和商业模式涸函,我不展开了酱浑。    从电动汽车变成一个智能的汽车膳怠,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩漏峡,从智能的交通再变成智慧型城市喜。我们附加值可以产生很多痉。根据《易经》价值精神烧擒,通过交通网锚舷、能源网品、信息网睛、人文网可以产生无穷的价值机会捷场唱。利用交通资源的全时空动态感知碉弄淳,交通工具的全过程运行管制步,无处不在互联粕晶随、感知弟、管控和服务夺。    怎么布局宝倒?怎么把电动车进一步变成智能汽车镀备,如何布局智能网联汽车技术计甜?我认为速,不但对中国铣涕仇,对全世界都做出更多的贡献位,第一是制定网联汽车法规标准嗓胯抱、智能技术通、环境牢裂仕、HMI技术无、空置执行技术襄鲜拍、智能网联的实验宫考骄、网络和信息的安全外潮擅。    怎么做到网络和信息的安全铣?这是一般的云期,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒜凛?有很好的结构烷,处理器句、传感器市,不能把所有的数据放在上面可能要分层次储我。第一是收集材料读饺,就地处理虑巴。第二是从收集材料到云之间要慢舒宫,一个是单点控制倡捅,能量控制或者功率控制醚谎擒。一个是多点控制奢桨,能量控制或者功率控制好幌料,这是全局性的假茨纯。要及时处理郝钙哪,要经常互相认证欠匹颅,变成安全的云九。    跟大家分享一下我做的一些工作登肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的瑟簧继?我一直在思考所有的工业革命枪窃箔,基本就是能源更新钙。第一次工业革命莫呈胺,瓦特发明蒸汽机扛撤掣,电话滩。第二次工业革命乾,美国抢占先机剐誊,电气化废,主要能源专项与信息建设鸿赁。现在第三次工业革命来了系翱,中国能不能抢占先机溪苗?我们要做新能源慕恫,信息大数据时代虾砍博,我们百人会能不能更好地发挥作用届怠?今天早上的研究会很好签,我建议做一个尝试的机构辉详,每年召开百人会国际研究会议稀碳,形成品牌刊歌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缄?我提出储能熵的概念贡羡疯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量修。一个系统里面假如是孤立的详、系统是不可持续的蒂,一个是做功猾戳敲、一个是废料是不可持续噬僚窃。如果是物理系统深,分析储能熵诲疙违,熵代表可以再利用兰喷。总的来说瞎纷,一个系统熵不能增加磕如,熵要减少刑,熵减少系统可持续纲。熵是储能熵罚确摧,熵是不用的熵操,下一次可以用窍沤。总的来说熵是在减少毖。    包括中国的历史父惜毖,中国封闭的时候中国就不可持续擎呸蝗,中国开放中国就可持续慧醚杠。近亲繁殖以后熵增加不可持续熟灭耻。系统要做可持续性旧,系统熵要减少欠搁列,你的收入不能是单一的缎枪丧、不能是孤立的系统燎害。因为一部分是做功炬李,一部分是废料岸售,从废料里拿出来昧繁,通过证明熵减少痰跨。从废料里面可以再循环遂漓,那么你的系统就可以持续了葛设。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婚瞬,后续需要时再利用的能量的熵徘,通过储能熵概念的引入秘仆,希望用来解释可持续系统的演化过程徐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沸瘁赶。    综上所述胖耽埂,不管系统是生物的或人工组成姐金鹊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床韬贰,而这些系统工程特点是报扑,即使在系统研究过程中沫,一个熵有增加的过程缎,总体在系统不断迭代发展的过程中屯牌,系统将进入熵减的状态橇,因为系统具有自己生成复熵的能力啡,从而保证了系统的可持续性干唯。    应用在电动汽车酪,这个是分布式的发电刊及,这个是分布式的负荷帕。电动汽车就是分布式的负荷充掳贬,还有分布式储能密,电动汽车有储能顷猴猫、有电池卵。电池可以双向的犬钦,分布式地发电慷釜疯、分布式地负荷慨兜省,在分布式的储能斜试,这三个系统可以持续济,这是我要证明出来的从镜趟。我证明只要你的熵是减少的肪路暮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藤翟强。    感知帝灿楷、认知缮、行动兢栋滤,不断可以纠正人的行为可吨糖,比真正的司机还要好乱。    最后清,希望我们以后的交通系统是舒适的困炼、生态的疵恃弹、方便的和安全的秸蕉。要做到这一点驶,什么是成功孩?因为里面的成功是3个S坷溃捅,SUCCESS辱彪乒,在S盼户、E里面画一条线都是欧元跟美元歌如豹,今天是国际合作疙,虽然人民币还不是蠢法,是一篮子化的姓,人民币准备好了唬。ESY就是人民币琼耪哭。    要有六个眼睛洛,有四个眼睛不够健。第一要把眼睛放在前面解放思想和郡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逼忻岔,电动汽车下一年布局市撤次谩,也要有前瞻思维迪。眼睛放在后面汲取历史教训荡靖翁,要有全局观念饭汐动。要看到旁边的需要古缮枢。然后要把眼睛放在右边学习欧美闯,不得不承认高端人才密集地在西方孺嫉。所以把眼睛放在西方学习莫,它沉淀了100多年椒程现。四大发明中火药是中国发明的褐铜挨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的词恫疵。全方位都看到了绵渺,所以英文眼睛叫做EYE舷妹。第一个I是Inspiration革酶喉,有了激情可以有想象力挽寺髓,然后有创新煌,但一定要融合嫌配,一定要集成膜敞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脯佩。科学要把自然归结起来愤肃,工程有十几种嗽,要把科学管乾棺、技术锑粟房、管理结合起来那就是工程筷俺,那就是要集成空被挨。特别今天要跨界地融合抚裙、跨界集成敲特,这样才能实现但膊。但没有钱也不行俊揭,今天招商局也来了很多金融机构灰,要融资到鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理庆删,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   回顾已经结束的2016年锨仆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汾纬季。在政策的全面推动下歌嗜,我国电动汽车年产销量再创新高奖,达到50万辆左右蛔,充电桩数量达到20万个脸,遥遥领先于世界各国疟。更为可喜的是平,在规模市场的推动下官,技术创新全面展开勘弹,技术进步全面加快苛男卿,正在全面逼近世界先进水平呵秀未。但是挪轰,在这大好形势下返,质疑之声渐起河埠箱。比如府,我国电动汽车发展主要靠政策推动毒,能不能持久廷锰?政策是否过于宽松矩吧,以致于出现骗补情况孺?另外奠,由于发展形势良好僧,一些激进的观点也在抬头垄没。比如磺肪菏,要挡住国外产品进入中国市承懒椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芥,准备放弃传统燃油汽车法剃隘。    作为一名资深的亲历者填翱,笔者认为腊惶线,在这新旧年度转换之际度帮,有必要分析我国电动汽车的发展形势贩,梳理其发展历程吾粪,以利于业界对形势有清醒的认识挺砂厂、清晰的判断惠豁枚,明确今后的行动方向孺拾扒。    一徒冠、我国电动汽车发展形势良好    当前烩,我国电动汽车发展形势良好屑诬,主要表现在两方面盛浚:一是电动汽车技术创新全面展开悲埠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猴句,技术创新和商业模式创新层出不穷输梧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莲健,比亚迪拿既、北汽停菲、江淮怕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彩团差。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巷,而是专门设计的电动车潭,续驶里程达200~300km甚至更多店夺,能效明显提高寒蛇,动力性讣、平顺性兜、舒适性舷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓝。事实上俱匪物,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丹仇完。另外垢,我国电动大客车产销谰驶、应用占全球份额的90%以上竣,技术达到世界领先水平为芬闯。    在动力电池方面体暇,我国产量已超过日本耐删般、美国咯帕凉、韩国济妹,跃居世界第一就,且市场份额超过全球的1/3狗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拳据,呈现高能量比霓、高安全性餐酚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颊超售。同时锻居,产品水平迅速提高卯份,与前一年相比妮渺,平均能量密度提高30%浓扁,成本下降30%左右顷古挨。    在驱动电机方面市赣复,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韩,总体性能进一步提高戚,成本下降30%左右廓。在电池管理系统秀瘁、混合动力系统寺事诚、电动助力转向顷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腾,也都有明显进步平。    在基础研究方面借忱夕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌享丢敬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矩,电池热失控刊脸、硅碳负极材料腑篓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快察。    2. 充电基础设施建设加快簇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绦,政府有关部门出台了实施细则孰,多个地方政府建立了城建杠、电力铅、规划等多部门联动的领导机制清藤薄,大大促进了充电基础设施的建设速度吼驶糖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上繁铆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岭酵淳,我国充电桩总数超过20万个镰荚拨,远远领先于世界各国苛。    在市场带动下成,技术创新不断涌现楔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讣推、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寐瓢错、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术府岛、节省设备投资的车端交流快充技术婆朽舒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用范伪狸。    在商业模式创新方面啡烦,呈现出各类优势企业多种形式合作醋松茧,加快充电设施布局硕甫啥、建设袍泞、运营的趋势斜圃。众筹建桩素盒书、合资运营单虏通、利益分成等运营模式迅速发展慈,公交车咳煞、环卫车薪唱郎、物流车炼怖揪、出租车描酿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俊锹,广告推送茄暖惮、免费无线热点接入等增值服务开始出现剩。    在互联互通方面堆沦舅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻谰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妇烘块,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踞赫,以企业级鹃松、城市级监控平台为基醇膊怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沮钡半、信息互通的国家信息服务平台即将建立口。    二揩己、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惕,我国电动汽车的发展道路与美国桶、日本效、欧洲等国家和地区有所不同芹,主要区别有两点沟普。    一是政府干预模式不同诽尝。我国采取的是政府强干预模式檀薪慑,政府进行顶层设计级罐促,制定国家发展规划梯,多部门联动制定全面的鼓励稀、支持政策限心纽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱逋榱住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篙秘,在市场发展中不断加强研究开发篇辆灭,技术水平逐步提高;同时钒颅莱,充电基础设施建设逐步完善时陕琉。而美日欧政府多采用弱干预模式晨,政府支持共性哩、基础技术研究救舍伸,给予一定的政策赔酚、税收优惠寂取,逐步培育市城嚼乩浮;企业则根据自己的战略规划谅蔚翠,首先研究技术撇欢弦,同时有选择邦犯、有重点地开发产品腹。    二是企业战略不同蜡。我国企业多为在政府引导下被动式发展俯,初期技术积累明显不足譬筷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显且说,产品方向受政策影响大评,各企业虽进度不同开霖陶,但呈全面开花之势褂柏妓。而国际大公司多为主动式发展炮,厚积薄发豹佃,技术有所侧重烂泵,产品形成特色欺碍搔,如丰田的混合动力和燃料电池捆、日产的纯电动拴曝、通用汽车的插电式委赐、宝马的碳纤维轻量化技术等匣迟体。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点购梯离。中国模式的优点是市场拉动技术发展饭绍残,不受油价等其他因素干扰溺,迅速形成规模市城凹毕堋,全产业链技术进步思叉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟次,发展中有不协调情况试巨,如充电基础设施滞后描,部分企业盲目跟随戏讼,发展不扎实阿,少数企业以谋取政府补贴为目的怯腹,甚至出现骗补情况锈瘟外。美日欧模式的优点是技术扎实挤皆摆,发展均衡;缺点是市场发展慢距屉,产品更新慢讲是,影响技术进步茂粳钠,受外界因素干扰说鹊孤,如油价低迷则市场难以扩大倘舷还。    笔者认为粟寝贿,中国模式适合中国国情尾。我们不应过多盯住充电难享啦、骗补等不协调现象功,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棠闺惫、技术追赶的大好局面廖辟能。从另一方面讲壤苟,中国模式也有赖于我们的制度优势布,只有中国的强势政府才能如此运作兑绍,很多外国同行都很赞赏菜际、甚至羡慕中国的条件缓。    另外馆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环畏,近两年有明显变化胳诧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扮涣、开发电动汽车产品杆品校,而且各种技术路线都受到关注的局面楞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出看。中国各大企业都重视电动汽车没有错铆,在现阶段已不能算分散重复脯非,但难处在于电动汽车不好做糜,需要有很强的丘冯、全面的技术积累和投入乐。那些技术实力不够的企业股,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赌捷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理停耻骡,而应准备应对“弯道翻车”的危险粮茎讹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郊乱善,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擎鹤,可分为几个阶段宏:当市场份额超过1%时箱魂獭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%圃,则意味着市场条件全面成熟席仑玫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年报净玫,又主管我国科技工作多年锹寝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吭钞炼。    对照电动汽车的发展煤汰,在我国爸碾,市场份额已经超过1%;在美国和日本奸,即将超过1%蘑。这说明教梅,电动汽车技术正在接近成熟公寿风。笔者冒昧估计赣谎,大约再过5年左右时间彭圈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啪,其他性能与传统动力汽车相当盼嘉铂,加速性优于传统动力汽车娩,成本的差距大幅缩信;再过5~10年时间皋,电动汽车性能可全面赶上涝、部分性能优于传统动力汽车莱孟柏,成本与达到当时排放款菲、油耗标准的传统动力汽车相当纬。但即使到那时厂迹欢,传统发动机也不会消亡甲臼,而是电动驱动与发动机平分秋色沛脯烩,或更多的是融合发展痉甩沪。基于以上估计颂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车界,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卜蜗渡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罐替配,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蝗链蕊。2009年响绕偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韶。回首往事倡,扪心自问步逝玲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞎搜。至于些许不协调现象危射,是产业发展过程中的必然勺挛,是白璧微瑕投校、瑕不掩瑜当。笔者断言炔脊仟,按目前态势再发展10年边,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界型馆,并以此跻身世界汽车强国之林琴肆储。    三们郴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一容,整车生产企业要更重视电动汽车搔氦。首先要制定好发展规划和生产布局旱快糜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调黔,不能两张皮白。其次要重视研究与试验雾很,需建立完整的圣、一流的研究和试验体系氖收,规暮崂⑿荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统巳。电动汽车相关技术发展很快缕,要靠自己去研究发展蔷播曙,别人的经验会很快过时罕黄,更不能只靠“挖人”搞产品惺。再次要全面布局疲锻,围绕全技术链开展工作颗,不但要重视整车开发抚,还要研究电池和电机奴坛栏,重视电池管理系统笛察烯,这是当前我国的短板鳖骸,此外还要注重轻量化和系统可靠性蠕。    第二泛,要建立相应的零部件体系宦场。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朽界,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晶拼筐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展日检储。    第三浮,要开放发展伯。需鼓励吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品宝晤,像华晨与宝马删墩老、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躬幢那。历史将会证明踞惨,开放发展电动汽车会比关门发展更快具韭皆。更何况心轻借,在全球经济一体化的今天坟惯滇,关起门来自己发展是不现实的蟹。    第四复编,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秀钦。今后相当长一段时期逃构,将是传统动力与电驱动并行发展涵、融合发展的阶段冯夯令,单搞电动汽车很难成功犯酱。对于只做电动汽车的特斯拉列,笔者并不十分看好从。    2. 对产业界的建议    第一皮挖弹,要加强合作售。需沿产业链冕兴妹、跨行业合作笆尚隧,整车企业要与电池企业俩谓负、电机企业貌俊、其他电动系统生产企业深入合作单恐仁。以动力电池为例恭,需要电池设计与正负极材料坝翅、隔膜簿糠、电解液慨抵、电池制造装备舅、试验装备煌、电池管理系统全面合作录。优势企业和研究单位要分享成果地,互补短板界窘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盛怕措,要形成轰轰烈烈的大协作局面解豪,合作创新泌活,百舸争流视烂捎,才能迎头赶上并超过世界先进水平闹碴。    第二体乔,要注重实践乖。汽车产品与其他工业产品不同懒,一是使用环境广且复杂处畦,二是生命周期长幌搞介,三是对可靠性掠凡紊、安全性要求极高梨垫。这些都决定了仅在工厂玫、实验室不可能完善产品魂峨册,必须通过多轮的使用实践讣冻氖。与电动汽车产品研究开发相比抄,充电过程更需要实践绦敢。像电动汽车充电过程这样长时间忻、高电压扁聚、大电流杰、室外烈、无专业人员值守的工作状况农,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疏吴弓。    第三彭,在充电基础设施建设与运行中躬漆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豪搞。充电基础设施建设是一个新行业驶,在管理上涉及电力武、规划澳仓诞、城管土体额、工商管理等多部门欧,权力交叉鹊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柏筹,利益主体错综复杂拦嘘惫。单靠一纸文件不可能面面俱到独闪,必须经过相当长时间的实践书湾,完善流程零绘,积累经验壬。    第四撬,要加强标准化工作喉笺杆。领先的研发蠢趟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺┥汀,而及时总结经验酵信窗、制定标准又能为继续实践炔、创新提供重要保障钙。当前青免,恰逢政府推进标准化工作改革喂,要求标准化工作密切结合生产句、创新实践贬,要求鼓励发展更灵活粟脸厘、更接地气的行业标准微、社团标准士秦。对此疯认锈,业界应给予足够重视猴。    3. 对政府的建议    第一附炽磋,要保持政策稳定摹喷土。正如前文所述泡,我国政府的强干预政策非常正确层,发挥了制度优势曝,已取得很好的成绩低希,应该继续保持献踞。电动汽车的发展涉及多个行业伦闯颗,需要长期积累提,需要几十年的时间才能成就大业颓,切不可存立竿见影拨、一蹴而就之心酱竞法。    第二堡坪,要及时对政策进行微调和补充完善沤胜奈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴场累桥,又由于此项事业发展快绦噬,新情况嚼铃、新问题田、新技术层出不穷舞钵,因此及时应对绷澎、调整痹立、完善是必然的叉施虏。    总而言之酷脖卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道当,迅猛发展正当其时蚂厂。笔者衷心地希望朝野上下京拈、业界同仁能认真努力工作铅骨毖,自信且坚定发展碳扩。假以时日饱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流培齿铝,并以此为契机协胃兄,跻身世界汽车强国之林瓜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓即:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年池,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鄙蔼骸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暑池圣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冒侮。    他认为坚,现阶段潦凄舜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奸陆,但从长期来讲氰涩,新能源汽车技术发展路线要从电动化录岔、轻量化苯慌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尉昆、轻量化与制造生态化结合戌染、智能化与网联化结合孟采。    尤其在电动化方面技势,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氦膏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轻肛嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烹复晌,就是家用主流A级轿车斡丝,在性能价格比上与燃油车竞争锌浚。目前全世界都在朝这个方向努力府楼,如特斯拉Model3寄、通用Bolt莎退,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垦暑。”欧阳明高说入清。    欧阳明高说瓮锻赡,但要满足这个要求耐,电池必须降低重量东、体积以及成本奋孤。此外崇,电池的比能量必须大幅提高镰架,达到300-350瓦时每公斤捐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唯垒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏假胯,锂离子电池发明至今只有20年哥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窗嚼,2007年第一次在日产聆风上开始使用僚标,可见动力电池的进步非常迅猛郴宋。”欧阳明高说霓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稀狮妊。    但此前扰醒,主流的观点认为瘸哇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娟,从性价比来看狈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贰七檬,但现在随着锂离子电池技术进步蒲,里程提高一倍弦让五,即在300公里的范围内焦,仍然在性价比方面有优势划。    从技术上来看煌珐,在单位重量淮、单位体积下储存的能量越来越多偷土,成本越来越低呜,才能体现出电动汽车的水平和技术告揣。    一个好消息是垂舅泼,我国电池成本每年大约能够下降20%石寒甫。据介绍疗,五年前芳绥秀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皮湾,去年平均价格为2.5元左右断,2016年为2.2元思,考虑到大量的电动汽车是大客车亥,其电池价格相对会比较高一些碱鄙吉。    “现在国内开发中的电动轿车胜定,最低的系统成本在1.3元每瓦时税,单体成本在一块钱左右搬。美国通用Bolt电动汽车竭瓤挪,单体成本为150美元一个千瓦时领涛。”    如果按照这个标准娜吓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巢峡判,但是按照现在2.2元锨然,逐年减少10%到20%江玛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现男涎。    “加上循环再利用做到1元降,也就是说宦,一千瓦时电池一千元人民币之内虐锯,是可以做到的限。”欧阳明高称钨逆。    对于具备性价比湃激瑟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侣,现在一百公里约耗电15度策,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿迷谷,接近10度电一百公里翱岔雄。    “要实现这个目标扩搏蚕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舱射。目前电耗的降低空间还很大闯。如果能够实现上述目标坞盟,一百公里的成本约在一万块钱镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱雄,考虑到使用周期内省电和维修省钱库,将具有商业竞争力领哭,这是电动化下一步最大的目标珊亩悲。”欧阳明高说抬承沧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌京铝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年监吉燎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擞,但仍属于比较粗放的发展模式每娇,今年电动汽车发展逐步趋于理性画。总体来看貉,走到今天塘泥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桃馅。”欧阳明高说舒。    事实上卉写,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漂,由于销量超过全球50%以上藕,在国际上引起了强烈反响抹,无论是政府还是厂家匹雷贿,都感受到了来自中国率先发力的挑战特彼鳞。更值得注意的是厦庆,2016年如德国大众和日本丰田纬,纷纷调整技术路线即,加快对纯电驱动的转型骏。    不过图歉,纯电驱动的战略目标昏耗干,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展覆款。对于混合动力技术来说蛾,传统的汽车强国午裴、汽车大公司比我国更具优势醒晚佬,如丰田路线就是先做混合动力竞,再做插电混合和燃料电池丧。    由于我国率先发展纯电驱动抛市,带动电池产业的发展达到了世界前列酗,电池产业规模达到世界第一料材,总体水平位列国际前三篇墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袄窗微,我国的动力电池产业链哭膝,尤其是电池材料构,如正负极材料科噶,在国际市场上的占有率第一哄朔汝。    “在此基础上烤黔,我们以纯电动力系统(电池补少汐、电机刮迁渤、电控)为基础平台康,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利败。”欧阳明高说滑安。    据其介绍虎,目前我国插电式技术发展已经取得进展景侗乱,比亚迪秦飞低涉、唐荷勘县、上汽荣威550棉考,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力次篡,无论是发动机方面崇泡部,还是混合动力装置上仍才,都取得了突破迹。    与此同时迪衰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力够。    “这是一个渐进的发展过程涩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舷。”欧阳明高说菩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勘犊催,有效的回避弱项竞争甩,有利于我国电动汽车产业的发展仓,到2020年之后甜梁剐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阑、同步竞争磁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  编者按瞪适:产品价格区间一下提升了近40万畴苛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浓。以安全环保为标签的沃尔沃脊龄温,产品质量是其立足之本瀑羔。无论是国产车型还是进口车型崇,质量都要做的和安全环保一样好徊了帕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辜,安全与健康至关重要酮戒梅,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汀瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭疼,到底该剪哪一根线孪撤豆?我心里清楚俄偶碳,如果我剪错了贡凛丛,我们可能就崩溃了挞独掇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刮仇媳。在2015年整体经济增速放缓亢淳夹、股市震荡蕾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拒,2016年的车市本不被看好湘焦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陛鹅阑。1月6日谭虫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扭测,沃尔沃对此解释为伺死纽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森矩,更是提振销量的助推器篇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锰。   6月1日弘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞄劣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉东,具有十分充足的销售经验还。但用他的话说牡襄,他来自一个很小的市吵影肚肌,很多因素他都不具备侠驳伙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拘锤跺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞠。6月1日入职拆精旦,用一个月来熟悉公司的现状侥恕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筷教。然而现实终究是骨感的镰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烽诵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆休寇。   “做决策就像电影里拆弹的场景盎发,我到底该剪哪一根线呢害,如果我剪错了县汇,首先所有的投资会无效钢鹿东,其次会影响经销商的士气徽妙。”陈立哲对我们坦言壕罕毛。   他这样的想法并不让我们意外锯斗钨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大都雌。在台湾点,陈立哲要去走访最南端的经销商瓮荣拎,早上出发中午就到了奴匪手,但如今这种管理方式已经行不通了孺弹茸。从前陈立哲的团队只有30人俏,现在变成了350人匡,他说现在同事的名字都记不完娥。   “就像牌桌上的一个赌局行轨讳,赌下去有可能是回本的犯崩,也有可能就全毁了浆彩,所以我每天都在想我到底该怎么做参。”每天该怎么做喇蔡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月空。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镁钳,才能享受最好的突效橙。”这句话像是说给陈立哲听的竟。   2005年趟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拷,沃尔沃一年只能卖1024辆巩,一直到2013年5000辆的水平矗糯,再到如今年均一万辆的表现诡,对于台湾这个小市场来说擎腑,陈立哲做的足够好萝信,他对这个市场有着复杂的感情峡。   调任中国市场做销售一把手形,陈立哲说这很突然榔,他来自一个不足以领导中国市场的市场寞。对于中国市车馈,他还不熟悉试毙,做市场工作要对文化戮汾、变化短、趋势有充分的掌握栋滥,这最重要的三点陈立哲都不具备嗣驳慌,他唯一能做的卸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呢焊陡,相信身边的工作伙伴设测,组成一个高效率的团队嗓,去解决各种问题诡痪毁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巴,首先做的是内部调整拟涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态挪背山,了解在什么时期使用什么样的手段妮夏坚,反省问题所在田蔬逃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醒贬吉。面对三式敛、四季度各项费用的下滑睬词,倾听团队的建议考、做出准确的决策盖、将优势资源注入到最需要的地方疚。最后将宝贵的经验分享给所有人溅较椿,把力量从点扩散到面尺,从四个大区填描,再到全国晶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的材坡径,我只是把预算精完诗、时间等安排在它本身应该发生的场合酬辉攫。”陈立哲表示祈:“我不是在讲官话详,只是借着这个机会感谢大家刑淑锭。”陈立哲相信托,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磺。   内部调整告一段落秒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上建。“我发现从销售品质到经销商的种种问题化吴墩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矛,一下跳到80-100万红,面向的客户是完全不一样的泌温。很多销售遇到的客户都是大老板级别的覆翅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疯,还怎么介绍产品钢?这肯定是不行的补。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彩馁隧,“与高端客户接触萝苛,销售不能觉得自己比客户矮一截娶潍,与客户要做朋友捣对线,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隘。现在培训课已经开展了实战模拟环节识,我们在资金有限的情况下做到了更好赖链。”   全新的管理阶层讹托夸,有限的预算常芒,面对重重困境懊倾泄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苔箍,8-11月均超额完成销售目标韩匹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩录线,最紧张的时间肮搂垃。“我有我自己的节奏促响,我给自己两年的时间敛屠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争把。”陈立哲为两年后的自己立下了战书担醚连。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钡,经历了两次产品的重大变动太,但在他眼里这是最引以为傲的悄性啦,因为这些变动汰、变革都是从使用者的角度出发耸诉称,也就是我们常说的“以人为本鳖蹈绵。”   对于沃尔沃来讲冀沤熄,最擅长的领域是安全阶看假,作为三点式安全带的发明者盼邢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓢。但陈立哲表示寐寥前,以整车品质来讲挡,沃尔沃也和ABB并肩核,例如在底盘研发能力上剂皮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恢屡,全世界目前只有三家在使用套般,另外两家分别是法拉利与保时捷返皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黔辅,陈立哲也谈到屎:“沃尔沃其实也做过6缸熟茄琼、8缸发动机吭,还有享誉世界的5缸发动机沟啸婚。沃尔沃并不是做不到瓢,而是我们可以用更低油耗挪辩、更低尾气排放的发动机达到更高水平赐。这也是全球各国政府的法规要求茸庐,是大趋势场票惰。陈立哲说“这些信息嵌太,只是没有在行销上进行传播罢了祥疮吭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产横详嚷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啥瘫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰稀,改变了“国产”的概念娃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓄沃。陈立哲表态道恃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肖阜肃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舍爆渴。沃尔沃立志从中国出发惕破薪,以人为本的信念永远不改仟丘,值得消费者验证与了解泌节。”   “沃尔沃就像iphone一样霉崔敞,它改变了人们的使用习惯褥敛晶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迷督:S90有三个界面同时提供信息计,分层级的来处理车辆信息鲍。这一点很重要休邢嘶,体现了沃尔沃以人为本的精神伟。在设计方面孪测,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料飞棚唉。用沃尔沃的品牌精神怕渡,再加上瑞典的风格饱了,直接与德系品牌产生差异化曹。如果从地域来看烁餐纬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡当酬泉。   沃尔沃曾立过两个誓言失:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闪淘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故零廉,沃尔沃全额赔偿诬凭。在陈立哲看来犁钡陪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啤惊。   陈立哲对我们讲道匠:“在欧美氮,当太太怀孕的时候敞试,男人会考虑买沃尔沃损。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江,中国作为沃尔沃最大单一市橙ǚ睹啤,11月共销售9,076辆新车忻,同比增长12.8%;1-11月期间净爱保,在华累计销量已达80,759辆隘窃沧,接近去年全年表现兜白。就目前的情况来看珐亨粹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋换东。   在经历过低谷期的沃尔沃驹撅佬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拿辩,这无疑是对陈立哲工作的肯定八,同时也是明年的压力扒敛。毕竟“十万辆”这个坎冯,沃尔沃早就有迈过去的能力纠瞬。   2017年蔬急,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伶江,届时辰稠比,S90 T4唾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卑。对于陈立哲来讲拔惜,最为重要的是三座版S90挺伪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哪叭校,是全世界汽车厂商杏,在中国制造的单价最高的车辆故滑孺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寥,“三座版S90可以达到世界各项指标骡漠凑,这款产品有能力改变历史帘茫。只在中国生产结甸,以中国为核心的思维舱雾辜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了培胯。”与此同时节瘦看,全新XC60也将在2017年第四季度发布森汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恼鞭花,所贡献的利润更是远超世界平均水平誓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙欢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力典紊抨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任人。“知道我坐这个位子的时候假剧嘘,很多人会紧张甚至惊慌苍库俏,他们会很直接的问我米,你行吗纫炉逢?台湾市场那么蟹既ɑ铡,你行吗赶肆?”陈立哲笑了一下说道被砰:“每逢这个时候驾脱,我都乐意告诉怀疑我的人疗耐,我将在最短的时间内做什么天。”   两年的时间转眼而逝猜,陈立哲手中的“牌”越完善阶淘,与主流对手正面竞争的胜算便越大潞农淀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氛耽徐,未来还有什么是可以阻挡他的呢贝配?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希矛崎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡似,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济体。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诵捂。为了满足消费者需求哦虐,推出一系列活动迎合消费者喜好灰际纷。 上汽集团副总裁期、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月步顷,得益于荣威与名爵的共同发力滇毫晦,上汽乘用车共销售27.5万辆棠寐,远超去年全年的17万辆绩郝磕。取得如此大的成就主要归结于以下几点镭姥:新车的不断推出定、以人为本的理念及高性价比性。    上汽集团副总裁呢咎柬、上汽乘用车总经理王晓秋级悸连,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒙钱速。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卤鞭蜗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椭敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烫换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颠攘呜。同时蹿品臀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蘑:个性而不小众等没。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恨,通过对消费者的沟通与研究吉鹃叙,已推出很多新车型码担,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猩。王晓秋还指出度布,名爵现在的路线是个性而不小众菊,这就是上汽集团未来的发展方向睡颁,上汽集团希望新的产品有个性噬,且能让大部分消费者接受涝。    据悉碳较,自荣威RX5上市以来梢拉,名爵锐腾也迎来了中期改款陵挤宪,同时新车名爵ZS乐匿、荣威I6也蓄势待发辅寥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膝腐灿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砍蓄,上汽集团也很清楚自己的客户群体碍。王晓秋指出悍鸥,新车型针对不同的受众群体射黔荷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的曹。拿具体车型举例美悼,荣威RX5更偏稳重箍,新锐腾则是一款属于年轻人的车赔溪辽,新锐腾外形活泼碌物,同时考虑到消费者的需求去捞价,我们对内饰也进行了升级妹,并增加了10-12万的手动版故,使新产品没有短板鸥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垒,王晓秋表示桥,“从荣威550开始纫,上汽新产品从设计到销售妨,最后还是根据消费者需求来决定烁抗啃。”    据介绍旗梯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虑鼻讨。为了满足消费者需求峭帽,新车不止在性能和价格上做了调整垫,还推出一系列活动迎合消费者喜好挖。例如姜鸥堑,基于年轻人喜欢足球运动统,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盲,也已纳入上汽集团新品类涝敬,预计明年新车65%会配备此技术撩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饰,“上汽集团一定要明白用户需要什么多,为什么要买我们的产品钵,带着这个问题池,我们才能真正去理解用户恒,落实用户需求呵,使我们的产品极致无短板袄同峭,产品自然会大销分茅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掳,竞争也日益激烈人锯驾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捎搏。王晓秋介绍毁,名爵的价格基本与同级车持平苟含爽,但性能更具优势糙翱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肛底渺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示松耪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汰糜摧,就像提到的让渡空间几豪羔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枯抛,从而应对市场竞争环境翁戳。”    产品有了好的性价比和客户认知度龄充菜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斯擂维。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家插菩。名爵经销店到现在也有280家左右仑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栓琉酪,其实道理很简单烯彻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夏为,且不断呈现上升趋势细新潭,他们认为自主品牌的春天来了”污,王晓秋表示暴。    在被问及上汽集团未来发展方向时壬免,王晓秋坦言凑奠,“首先团队要把理解客户需求瘫、用心为客户造车变成一种自觉行动冀,进而形成一种行为规范蚕火。其次应时刻保持警惕虱卷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楔。只有这样摹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀毒四。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞表蕾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建妥。这些修改背后有哪些考量和博弈清?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问话事始: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昂?   答献: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喝。一共收集了9246条建议记趴,其中表态性意见7736条炊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盘,占16.3%甜渭此。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捅、网约车驾驶员资质及管理螺凤丁、出租汽车数量调控三个方面肋诧。从数据来看邢娶,不少人对“京人京车”表示理解陆厩肚,赞同的达到70%多巍退靠,质疑的只有12%便甩。我们根据建议修改了125处冗杀挥,不断扩大合规车辆的范围撵碴,让更多人参与“分享经济”墩筒疆。    “从北京实际出发氖捕借,兼顾多方利益”   问祁: 为什么要求“京人京牌”己稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缮喇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跋曹尼、交通拥堵摔、环境问题等“城市病”热剔块。在这个前提下盖考,北京任何一项政策都不能“任性”舰你,要从北京实际出发山锭,兼顾多方利益踏沉恳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虎八侨,地铁最高日客运量超过1200万人次千,公共电汽车日均客运量1063万人次藤沫芬,小汽车每车年行驶里程15000公里椽唇,交通压力与日俱增畅。但在我们的努力下怕娶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斥姬。    总体来说镭,北京坚持公交优先的战略阿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粕,对其进行总量控制在所难免疏目蓖。目前北京市绿色出行(公交小、地铁臼、自行车珊侩、步行)占到71%昧,小汽车出行占25%鹊擅,出租车占4%程,其中包括比例不高的网约车出行奔。北京出租车改革的总基调是帅身率:巡游车改革夏考、网约车规范假课、融合发展笆、错位经营伍猜、多层次服务复贾。我们力争进一步提高绿色出行比例彤聘讳,为首都可持续发展提供足够交通承载力勘对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问线屎并: 政策出台之后妮偶荷,预计将有大量不合规车辆面临退出订粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓟欢挤?   答模隘: 政策出台前检,我们和专家溶、司机焚枫、乘客奋、网约车平台进行了多次沟通负崇斥,决定设立5个月的过渡期佃持。一是给合规平台匣仙闺、车辆拘、人员办理手续;二是清理不合规车辆坑、人员等了撮并。    从服务乘客的角度阮娜共,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行手。另外块绩愁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豢杉汞,因此提出过渡期的柔性考量鞠。过渡期之后功伶,平台要加强行业自律粹素枚,我们也要建立打击非法运营的长效机制搓筏识,严厉打击非法运营累博、克隆车和价格违法行为秦揭抡,能够更好服务乘客巨侨徊、保障安全耙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闻啥: 面对新的经济形态邪,如何创新管理手段番垮?   答嘛: 出租车发展中没有对立关系恍。网约车以网络预约敛、快捷方便等特点昧瓜褂,满足了一批乘客的出行需求囤。单从评价司机服务质量的机制看畅,就值得巡游车学习累痞:如何与派单挂钩钾廖,实时评价悔纱祥。但网约车也有局限性能,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的平唱。你有技术优势凛,他有线下服务优势丝,为什么不一起干呢剃桃蹈?    管理部门也在转变思路蓉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”交肮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枫。通过推动巡游车改革及网约车规范邓俯,构建多样化服务体系每筏,提升出租汽车服务质量千椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赁,在京注册用户已达218万人居贪勒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冬,提供差别化服务凳。    “解决出行问题要标本兼治”   问烩级房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噶?   答墟: 群众出行问题的解决累芳,需要放在城市综合交通体系中琶辨匆,多措并举投辞、标本兼治斧套。一方面仿闲同,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迟当,需要加快构建安全奈司、便捷驳、高效弘、绿色歪壕、经济的现代化综合交通运输体系薯贰春。到2020年极讨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%躬受吐。    交通设施根本是为人口服务盛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彭疗槽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓖吞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖海省:李芳" "   杨美虹透露协喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骸,大东工厂扩建项目也投产在即谈箔掏,这些举措都将助力当地经济转型升级厩恭厢。    在杨美虹看来锻匪从,借助主机厂优势间,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时无,配合外交部到德国进行推介喷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目类媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖暴两,从而推动产业升级桔革。”杨美虹说掠艰秆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容北痕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挨。最新数据显示踏,2016年1-11月迁棵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肩尉,同比增长11.2%憋寝赏,前11个月的累计销量截,已经超过了去年全年碴脑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫡。12月13日详肮卞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轿。活动期间滦花绕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刷脖啤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯湮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邢妙放,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胜跑年、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓帮襄。杨美虹向记者透露耪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壤凑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遍葱。    “在‘可持续发展’战略的指导下悄唇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拉耿爆。”杨美虹说荡。    第一配,实效为先魏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题控奇,“我们不做虚的品,我们也不做口号式的娇谓豪,我们一定要解决具体的社会问题叙苔嫌。”杨美虹直言家,比如BMW儿童交通安全训练营甫,它是为了解决儿童交通安全问题羌。    第二话夺,长期坚持荡。宝马儿童交通安全训练营玩森,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峡惕氦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躬炭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营革,今年是第一年做谜嘿亥,未来会持续乌踏滥、扎实的往下推进滦。    第三狠,全员参与浮订行。宝马做企业社会责任时凸舅,会邀请车主父谎惺、经销商姑、投资人以及宝马员工筐累秤,一起参与进来脸绵犯。比如宝马爱心基金溃化橙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吠刷,提供指导;另外欧反迹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邵涤菊,定期组织各种各样的活动藩蔷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酪,将可持续发展贯穿全价值链窝奶喘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漂。”杨美虹表示皆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疤虫惭,主推工业旅游概念隘厘。    据杨美虹介绍兢壬嵌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巫猜蜗,助力中国制造业迈向高端案抚,并促进东北老工业基地全面振兴楔。    数据显示截,截至2015年底逼嘉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忌拱橇,当年纳税额超130亿元人民币焙。同时千,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炊,就业岗位较上一年增长了8.6%酷邓藤。杨美虹透露埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中普罗馆,大东工厂扩建项目也投产在即牡典,这些举措都将助力当地经济转型升级士。    另外甸葱内,在杨美虹看来侍懦挡,借助主机厂优势茫炔墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕,配合外交部到德国进行推介徐舞霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖钱碾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜜金,从而推动产业升级夹。”杨美虹说暑绊挥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉妒篓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遍?关键是我们的差距是什么判,下一步最大的点就是要提升品质贾,当然还要控制成本惭砰。然后嫌,就是我们的正向研发和平台战略粪。最后楞颁笆,可以大大提高效率瞧崇疙,如订货的时间是可以压缩的哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朴化弓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朔蜡撕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节愁怀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暑匙冻。    徐长明说仇握,怎么理解工业4.0习?这个概念是德国发明的俄扰毯,现在在国内比在德国还要热榷惫。最近恳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卫揪,我理解它的工业4.0的本质剑,就是怎么保持德国制造业的竞争力帝碉。在国际上握,德国面临两个挑战篓拇:互联网大数据和云计算撕败。现在寂,德国整个国家都在讨论父奔,怎么能够“不被互联网+”宋即乐,而是“制造业+互联网”钱恨,这是他们重点考虑的问题猎泉聊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰边柬垛、宝马四搓、大众京董。在德国肺诲,汽车的需求是非常个性化的雄叫,在这样一个背景下摄,它要维持竞争力仟铃紊,推出了4.0的概念恫耿旧,核心就是智能制造趁蹿男。他们主要的目标有四个方面铺:提升品质衡、提升生产力财天、提升柔性化舷鹤、压缩产业弘葡,总的核心是提升竞争力隧躺。    徐长明分析佃峰,本土品牌下一步怎么做犀臀蛋?关键是我们的差距是什么腑颊,下一步最大的点就是要提升品质博扦肖,当然还要控制成本酒。具体要怎么做毯糯?也有几点幂拾:第一翘簿,想办法提质控本纹秦裴。提升品质歼坪,消费者理解有三个晌:可靠性锈械、感观品质父铺、性能可踏。第一个维度缸:可靠性是必须的丧,现在光有第一个维度已经不够了吭,必须要加上第二个维度倾:感观品质媒董,看起来要漂亮蹲犬。在此基础上又发展一步哩,就是性能的提升厢。最近市场上卖的好的自主品牌荷嚎,大概有12款车臂挽宏,年销量超过10万台伐,这些标杆产品譬,性能上也不错抱郊杜。因此些挨,自主品牌下一步还是要想办法首,把这些提上去边储背,缩小跟合资品牌的差距兔。    这几个方面的提升疟吹顶,意味着成本也要提升解辩陇,怎么能够控制成本竟盎籍?第二方面的话题挫师,就是我们的正向研发和平台战略鞭泞。之前猩,我们很多品牌都是“逆向研发”狡疽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幢,拿过来拆解做测试窍,最后组装起来琴疥。这个模式下刷拐,成本可能是略微低的故,但品质款拷、性能有很难保持宫搅弥。现在必须要正向研究寺超龟,从消费者需求出发酱低,形成一个目标规己,对目标做分析哩瘟葱,只有正向设计蜡,既能提升品质性能峡脸,又能控制成本眷开嘘,像长城既辽草、吉利等等可拎吠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹃饥。    平台战略殿届,在更大程度上控制成本黔羡。他说烧绕僳,我们的开发桨差,现在是一款一款开发的风诽,零部件的通用性相对比较行丁,最近一两年来坝始,已经有两三个企业开始走平台化战略搞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车入俩、SUV和MPV锰词赔。这种情况下协,零部件的通用性非城腥叮好母,同样是50万辆的产量实储崎,对零部件供应商的供应量更大盯浪,就能有效地降低成本堑窃。    徐长明强调劲俱虹,对于工业4.0的精神本质还是要学的骄暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恋黔,它做了那么多的智能机器人辫,智能机器人都是带摄像头的渺,在实施过程中的质量随时能够监测悄,然后反映到云端插孰,再反馈回来随时可以改进苗徐。现在蒋卉,企业员工的工资水平越来越高屡,汽车厂家很多在加班加点竞嵌兼,我们要高度自动化切,这些课要补顽腥解,应该有大量的机器人替代人工椒建。如果这么做了舌炮拎,可以大大提高效率硅,如订货的时间是可以压缩的啤。比如睡陡箩,国内一家自主品牌揉狙珐,从经销商下订单铂蔷,到提供汽车产品最开始是40天伐败,后来缩短到30天毒,现在可以压缩到22天扔碱容,跟世界先进水平比还有一些差距佬密。这也是德国4.0里的核心内容锣导坏。我们不一定用他们这个办法女,但精神实质是要学的挫。    他说绿磊蹭,柔性化的生产也重要凤提阂,但没有前面三个那么重要奢伐。在4.0背景下腑搏坦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛇缓,而是学它的精神实质前矢兽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝镰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罕缕。更为重要的是踌朴滦,放眼全球才港穷,驱动这些变化的地方就是中国钢骏田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷感栋劲。    12月11日定,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕缃担虹桥落幕弘帅。经过36小时的激烈角逐绩寺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糖把兰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利股讣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促卉,今后的五到十年禄捂艘,汽车市场将发生前所未有的变化投氓坡。未来搐牛篡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凸。可以说酥瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化惯弄蹦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粕。更为重要的是敲笆驰,放眼全球弥超,驱动这些变化的地方就是中国碧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讲吗守。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喜,作为企业己京,捷豹路虎非撤#看重年轻人的培养黄。在全球孔党,捷豹路虎共有2500名管理培训生介仁。过去三年分,我们在中国也培养了30多位管培生釜贡钒。此外凯啼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家善,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缉。    在赛后的媒体分享会上剑册凉,两位获奖学生代表分享了各自想法屁坦呢,及在比赛中的收获查谓凯。同时短,睿侨森徐搐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问囱商。   问霖烫:捷豹路虎为本次活动提供了导师袱答,请问这些导师来自哪里涛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吾歼拱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帕蕾览?请学生们简单介绍一下自己的作品栏,获胜的原因是什么柔锤礁?   睿侨森寥惶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岭娥。一位是捷豹路虎内部导师秤钉聚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呕究昧,包括对行业发展的认知菊疙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淌、视角和指导裂窗跑。这两位导师全程和学生团队合作碎乓漏,提供专业意见剖,帮助他们取得最好的成绩红。   潘孟涛绿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼓寸靠,包括今天的学生工,将来都有机会进入到我们工程团队谷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乖朵糕,可以来到捷豹路虎学习和发展辜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绰,再加上扎实的专业和技能惯标,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会色烫。   睿侨森鞠仇: 作为公司的管理者鸵仆锣,我们非乘疲看重实习生嚷苟,我自己也会手把手教给他们工作的经验亢峭粳。不管是本科在校生还是毕业生位,都能给我们带来新鲜的血液毕耻、新鲜的想法容。    同济大学袁旭缄:首先瞧驶紊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌么忱丹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行即谅韭。    我们都来自同济大学汽车学院柯,团队成员有两个来自汽车工程方向驾、一个汽车营销方向蜕娶姐、一个汽车设计方向荣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求零冯,围绕“以人为本”艾巷频,挑战的是都市环境里的出行压力得女。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廉、设计师也有很多共鸣勘,通过一系列调整蜕街,最后有了这样一个以人为本酮啦、体验为先的方案颇热。我觉得婚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弦圈仟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丝佛:目前汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檀?   潘孟涛扔: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的放。随着经销商网络的增加透赶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畏孪成,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朽店剁,从而满足未来消费者的要求拾。这些内容息息相关单棚闯,并且不仅是着眼于眼下吼,更是放眼未来库臣息。比如毛喘阮,针对刚刚提到的电动汽车战略秃违匠,就要确保未来有足够的专业工程师储备挽聘萌,因此呈陋喀,我们时刻准备着勉褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猩。   问寿奉眠:在创新领域贪晃,包括未来汽车科技领域寐滥凄,捷豹路虎有怎样的系统部署波怂舍?   睿侨森竣宦牡: 首先鞘碴丝,作为一个公司清笑坡,我们在研发领域有诸多投入荷,而且很多的投入都非常具有前瞻性挛。比如说册排,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吓歉萎。    其次徘,我们想要通过产品和服务骨,把先进技术带给我们的消费者亨邪,因此我们的工程团队窃睹睬、研发团队必须时刻关注消费者需求落垄坞,做到一切产出符合相关性磐、可实践性原则潜细。此外椽,我们每年投入约350亿人民币醚,用于车辆技术的研发和投产莫乖。    我们还于今年7月宣布拉市:在未来四年蜕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龟句,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔬酸秽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粗掣,并在未来应用到车辆技术当中靶。    今年早些时候洼南,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漠块,通过应用软件及按需服务的开发与提供噶剖暑,解决消费者在出行中遇到的难题骡。    与此同时杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器须,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罗面、办公空间凭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氨叙。   问电开讲:请具体介绍一下InMotion郸惧射。对于整个汽车市场的趋势期,比如电动汽车技术蔬累麻,捷豹路虎是否有着自己的见解赋儒?   睿侨森香: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案份嗣。我们希望将来可以将它推广到美国炭、欧洲以及我们非常关注的中国市场疯谴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冕妊啥,由研发团队进行分析狡爽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子换,我们也会分享给总部刀。    关于电动汽车技术刊累,在洛杉矶车展前夕虏矗苹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烦。中国是目前最大的电动车市乘靖扒稹,并且有引领行业变化的趋势角慑圃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爆,确保第一时间响应本土市场的需求刹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爬疮天,并于2018年正式上市推钎舵,希望大家多多关注风。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炔谜藤:关于未来互联网汽车记痢,捷豹路虎有哪些基本的认识北归,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兢?   睿侨森冕: 目前改嚷朴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一龚翱世,它的发展甚至可以打破现有的卑戳冒、传统的汽车开发逻辑与循环涣需屯。    针对这个话题芦,我有两点和大家分享黑守:第一点辨姑,未来所有的车辆都将实现互联网化勿暗瘟,现在能够透露的是庭,接下来我们全新推出的产品教手,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岁棵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骋双。比如说挫蠕吗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作董,使用他们的UI界面和地图吃嘲控。类似这样的合作冻肛茨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佃炒呜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆剿汲:李芳" "   汽车网讯 12月15日扇拳寸,由中国汽车技术研究中心蔼洽京、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开露。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脾蔫标,从“市场化发展现状”氢全、“应用模式创新”车、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泌腊岁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台览差虏,为产业发展建言献策倡茫井、助力提升凑啸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蝗逼: 第一岔赐,背景峭。    去年发布的《中国制造2025》镰,新能源汽车是重大发展领域之一佃烫,是其他技术应用载体肋,而且是先导性产业豆构。它的进展情况决定了中国制造2025衬仇、强国战略实施的程度晌雷裸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燃琼,从而能够聚焦变革挎噶、明晰路径公、凝聚共识捍、引导相关资源集聚推广产业创新悲侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绵挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搜漏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捣。总体报告是按照1+7的结构哩隶。1是总的何,7是包括4个车辆整车技术淡,3个分项技术毒擦。    第二肮,国内外总体技术分析窘歌能。    近年来桃娇侵,从国际汽车产业来说罗拾潮,低碳化穿变、信息化狄、智能化是一个总的大趋势仿。欧洲溉、美国猴练辖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂发呛,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻裸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组任凛拖。我国汽车产业特别是近二十年的发展炉稍冬,取得的进步大家有目共睹蜡腺。首先念,产业规模世界第一量纫峭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乏,包括品牌市场的影响力有目共睹沛蓝,特别是新能源汽车垃违,包括技术筹棋、市场尾毕巧、新的智能网联汽车技术淮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势查效拨,智能网联汽车发展是非趁樱好的优势条件歪蕉寄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梯橇墨,包括动力电池苟、变速器效眷。国内自动变速器原先是空白匡,近年来无论是CVT诞、IT伪粮弦、DCT都有自主的技术和产品撇徊,而且应用在逐步扩大面狡。    虽说取得巨大的进步履醛,但与国际先进水平差距明显茂蛾:    首先顿结尘,发展能力上的差距复铅楷。投入强度远远低于国外袄瓢,全产业投入估算1千亿教闺触,相当于通用佰佛脚、大众宛癸妙、丰田大集团一个公司的投入皑砍煌。    其次飘,研发积累措。包括流程积累辛稠授、数据积累蜡、技术积累湃、标准积累芹赏趣,这些积累偏弱藩。    另外局干,从整个产业创新体系上来说码婆,差异比较明显的徊兢恃,特别是协同方面林翻。单个企业弱劳送,整体的协同效果很低酪狭,意识也比较低释船祥。在发达国家覆京,单个企业强受慕持,整个国家的协同体系效率比较高莱惺。    基础不牢地动山医拭ㄆ恰,我国汽车产业的材料躬、工艺基础跟国外相比也差距明显俊欧缸。汽车产业喇嘶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倾,要求有创新的思路和创新的模式攫洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钢。    第三瓶晤熄,一些关键的里程碑痊。    重点是总目标丝,总目标是基于很多现有的环境设定的昏坪,也基于七个路线图进行测算沸糙粟。反过来说伍垃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檬绩,就能够实现保障几个方面总目标的实现蕉:    1膳揩遍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娘购牛。如果技术路线图能够得到实现庙虫寞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牛拼,之后往下走趴沦,这对产业来说姥棘羡,甚至对国家来说是非常重要的痕棘看。    2华、希望在2030年左右蹄,汽车产业的电动化转型基本完成德,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篓蛔。智能网联汽车市场有一定的占有率提急陷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伐了。    3韶季信、建立有竞争力的自主创新体系干。    节能汽车在2020戈味、2025孟晶、2030三个阶段提出典型的指标讹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袭,5升怪、4升睡钩、3.2升谈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仟翰钎,2025年15%啊,2030年40%以上庇农酵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕾、自动巡航善、车道保持应用已经很高瞎密,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线七梳桂,经过技术路线测算实现总的目标睡艘诧。从路径识别上来说跋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艰,以能源动力系统优化升级转型作为重点疗,以智能化水平提升作为主线蚀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗡陀,全面推进企业产业发展熔淌勿。    第四猫奥率,分技术路线图的基本结论酞损撂。    1娥坪、节能汽车椭聪。总体上有很大的共同点介,重点在混合动力技术厂、内燃机技术曙、其他驱动技术龟椭。混合动力是技能的主流技术莽车,当然轻量化也是另外一个蜕,但是轻量化有专项的分析罚,在这里没有强化娥纶策。    乘用车总体执行轻量化暴奖怀、小型化独鳖、混合动力末现、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茅捌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惺。    混合电力是一个主要的技术煤丝,达到5升敛眷,4升钙袱苏、3.2升的目标胖,混合动力是主流酱滴,其他是共性的斥,轻量化谷、摩擦等慰扦。    商用车混合动力应用时间稍晚袜,重要度低于乘用车局双憋。    2扳氯蓉、纯电动与插电式混合动力汽车夏耐丧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚏便视,加强轻量化成为趋势掇。轻量化对电动车更加重要郡淳壁。对于插电式非常重要的四屉箔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术能,驱动鸡舶、点击漏、控制太性、充电蓉、混合动力发动机笆猩霓,高效耦合发动器罚甸擦。动力电池本身有专题泉沧晨,在这里没有过分强调毖慌。    这两种车提出了总体的发展纲要然彤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式琶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的删淀户,甚至可以忽略不计视。    从四个层面梳理了技术需求狮寇,提出了一些优先的行动项附颗睛,面向纯电和插电朽瞪,国家科技技术支持十五年了仇铆,下一步除了电池列为专项之外鸵捐录,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砷漂少。    另外寄感厘,聚焦关键零部件挤秆、基础突破和可再生能源另负、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铺剂廓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劳。    3棺通集、燃料电池汽车粒砂富。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择连纪落。从中国汽车产业来说傻,现在重视程度不够居,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓣。希望四部委提交国务院进行发布和实施律。    在研究过程中阶夹,大家对燃料电池认识分歧比较大拎,或者没有共识同尖,这里特意保留一个燃料电池发展目标迫梢,跟发布不一样盲赎萌。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗜,我们是1万;2025年是10万擞饱享,发布时是5万;2030年是百万恼,发布时是10万币剑汀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恭玛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泊、耐久性珊订酮、成本携、氢安全譬档身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阿柬共,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舰颗充,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胳凉凡。当然玲俗,全技术链的技术攻关需要做稿亩晶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口保。前期小功率燃料电池扣酬丝,中期是平衡的燃料电池掏缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撮晃,到最后全功率的燃料电池掀疵辛。当然少阀然,电电混合是最主要的肖袒,最后电池小容量的技术路线极,但燃料电池的功率更大一点垛。在这四个层面进行了技术创新梳理暖挤,燃料电池要解决的东西很多嫩,包括材料醋、膜角庭朽、电机揽吓套、燃料电池母荆块堆半部摩、系统技术渭、整车技术鸵厦。燃料电池也是下一步国家科技瞳、资金支持的重点广迷禾。    4婚、智能网联汽车邦,这是新兴的技术发展趋势叮花录。其重要性与新能源汽车同等重要踩,有部分专家认为更重要雷苯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沙贰故,技术和应用的优势京皮,也是机遇诬豌另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虎,涉及到国家信息管理獭咳昂。对核心自主提出了很明确的要求撬榷凡,即两横三纵速懈。    车辆技术上更多的是决策份、执行庙郸。信息技术春,信息安全速木,地图技术也是非常重要的副。两纵佃,一个是车载的挽炒炊,一个是基础设施地人抡。智能网联一定是循序的缝投歪,智能网联技术最容易得到大规模的应用讥脸甸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂懈醒。这两个路径总体上循序得到应用煤衡输,从商务车来说霞建萝,更容易形成叮粮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绊搅杯。    从四个层面聚焦一些技术需求靖。跟燃料电池一样典,需要解决的问题更多一点擒护殴。从感知决策执行的泻挽,特别在决策阶段将柯漠,差距是比较大的胚齿,感知当然也有差距朝骗克。在信息层面骗簇外,大数据片弊港、云平台横幸孺,相对来说中国有比较好的基础和优势斑十。    作为一个前提到雇塘,对标准法规先决性蓄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件速侠。制造技术不细介绍了曙羔,还是聚焦在新材料的运用捎哪,以及新技术对制造技术带来的变化发婆,聚焦方面进行了说明拎。    动力电池帝,分三个目标恒,目标上有比较大的讨论和争议姐教藤,比如说新阶段提出了350胃处庙、400竟喇、500的质量要求撵巳,争议非常大扩矾递,重点几个层面虑妊:    优化现有的代表电池技术肌,提升技术水平抛呈收,特别耐久性承插,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秽承。国外的装备很难形成有竞争力的差别仑膝颁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骨。现有应用以企业为主体来做献。当然旦窜心,也会关注动力电池的回收利用技术犁。    最后沫,轻量化挥。简单来说赤芦,前期聚焦材料技术闹适、设备技术吃、制造技术酗、回收技术睛比窜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺工踏快,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韩囱,比如说传统的四大工艺的变化膏饶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用储拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口磨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揽埂、供应链口、资金帘归、汽车等方面的诸多质疑谐。期间,明确表示不会放弃造车太。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙泊马。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徒僵痪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枯、互联网及云凶甘、内容软看、体育,还有三个端口类的,手机皋骋星、电视河、汽车憾乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业光吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掂敲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功函。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虚既瓶。    乐视的电视做的确实是非常不容易程盛讼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跺弄圣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贡逛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剩断急。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘。总归累计亏损36.33亿元赦壕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫩逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面计。第一部分就是投资人的钱枫翻校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现团晾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现信贤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法却竞铣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霞草袱、体育43亿邦、手机50亿,房地产64亿汲淌、内容108亿上、互联网金融151个亿蒜、电视187个亿弘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豁卸潞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂领单辉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纲莱酪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爱手。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谰漓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甭妓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耍文摔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盲蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚂昂亭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桃敞蹋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了享埠柔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磁。很可惜,你们蒙眼狂奔扑葱十。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菊巫示。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂电卜坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉份侈:李芳" "   12月10日纹丘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阑琳:一条是政府主导豌、政府补贴的方式德闪,这是当前的主流飞。一条是消费导向畴寝,依托市场的内生成长道路港。”他表示拱污,(电动车产业)进入者中伶,大多数最终可能会被淘汰魏惶,但是不能不给他们机会翱。国家已经开始放宽市场准入疾刹土,此时蜂脑尺,应该在两个方面把握好政策酗鲸篇:1暖、应当欢迎新的进入者肆梨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拌肩,让投资者自主决策念板,自担风险辖滑。2帕戒蟹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韧,严格市场监管歼家配,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲁,目的是建立好的产业生态犯江。电动车产业化榷羞,最终必须依托市场来完成顾犊,因此拳须,政府的政策必须产生长期预期玻虏坝。推进政策应当借力市彻氚宋拧,发掘市场的潜力韭堆毫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钵。政府政策不干预技术路线旱,政策的实施不是导向对政策的依赖解伞,而是政府作用的适时发挥发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稗畔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刃,戴姆勒有望在今年成为全球最大誓申倍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商校绕,这一目标比原计划提前四年实现捅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桓:“戴姆勒今年即将实现这一目标暑,比预期时间(2020年)提前四年靶。”   据悉捅钮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标限粹肋,当时受到与会者的哄笑掏慌。然而翘兔铜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脸脑,领先劲敌奥迪和宝马同疚及。(实习编译咸核:刘欢 审稿休偏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柑飞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渺破:韩大为 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载渭碉,违者将被追究法律责任吝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睡。在提及新品牌“WEY”时刺忍,魏建军表示适谩扔,“将夺取丰田和德国大众的用户”累身等。   记者青:为什么把自己的姓氏作为品牌桅?   魏建军花俏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔚透。我对WEY很有自信廖食,就使用了自己的姓己闷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌榷,但在中国汽车行业我是第一个虹。   WEY之所以采用英语寐划鲸,是为了要瞄准成为全球品牌九鞠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力法房。   记者舵光蘑:对于竞争对手有什么设想但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镐唇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮芹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凑肮趴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吉蔚,在此基础上还要实现15-20万元的定价疙投。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焕。在性价比上WEY更具有优势高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洽:李芳 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权九物,严禁转载芬,违者将被追究法律责任甲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹅狗,新能源汽车的发展也不会受阻普乖歼。   根据工信部核准的数据梧实操,今年前三季度纹,整个新能源车销售16万台蓝石瘸,同比增长83%被辅尖。其中傲册多,新能源客车已经占有40%以上的比例性未婆,达到了近半的水平肪微,发展前景面临压力崔牧,但乘用车只有0.1%猩此。“我们涨十倍是1%牡亭,涨100倍是10%辱密瓮,新能源车发展有巨大的前景和空间猎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点处师急。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上问兜澎,全国乘联会秘书长崔东树说恳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袒。根据国家制定的产业政策要求殿,到2020年谷,乘用车百公里油耗要降到5升抽酗峰,这意味着五年内降38%的油耗涵酬。“基本上谁也实现不了亭,只能靠新能源车来推动苗。而这种新能源车锚颂,插电混动可以降80%淡迷,纯电的可以降100%的油耗煎秤帛,这种情况下只能发展新能源车深焕膝,这样新能源车乘用化钙林测,为什么我们一直定义为为生存而干髓旅朵,你不干就要挨打旅降。”崔东树说同颗。   另一方面哭宦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媳脯查,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谢姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者露笛现,因此定价弹性很大两环。”中金公司的研究员李璇说搏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赔刮,为消费者提供很多选择念次。随着技术进步和更多电动车型的开发餐梆,新能源车的成本会不断下降算骏拼,比如脐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拘。“中国的纯电动车型出来以后玫讽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多解情,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埃,发现基本上17稳、18年以后的新能源车粕,达到8年10万公里以上杜恃,整个成本是比传统燃油车是要少的腊,甚至是少了20%到30%胖。”   电池是电动汽车发展的核心嫂涝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幕驼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唇葡,电池成本还有很大的下降空间停度。目前焙,整个电池的产能供应相对过剩模,国内电池企业达100多家剁。据统计隘阂密,目前整个电池的价格大概在2块多左右钙菠榷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惰检,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豹。因此鳖屡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冈涪敝,这样才能达到标准革膏夹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适辈:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涤毕掣。衡量一个品牌成功还有其他的因素棘蜡鳖,比如利润率钵抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮脯。除此之外号抱毋,品牌力四、品牌的知名度饱舞、美誉度南、影响力红,也是决定品牌可持续发展的重要因素猩钱。宝马在创新精神上是首屈一指的琅土,因为汽车行业正经历巨变捞宦,在电动出行离混、智能互联毛巾睦、无人驾驶等一系列发展方向上歇瘦缺,宝马都打下了比较好的基础峡浚灭。    临近年底透脯,伴着层出不穷的新闻事件朗,高档车市场竞争愈发激烈帕绅,作为全球领先的品牌——宝马诧镰蔽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苦缆。近日涕概,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸存糠,听到他开诚布公污荚、推心置腹的看法籍京。   问妮:根据最新的销量数据八,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茄。那么型砍里,您怎么看销量顶胃、利润黔龄、与经销商合作伙伴的关系尽斗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毛枯: 每个竞争对手的情况不太一样彭判疙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽惶间,所谓的增幅我们一般都讲同比撵是磁,是跟去年的基础关系橇拧墟。几个因素加一块儿楷,我们不认为绝对的销量赶遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素导。对于宝马而言酒,今年前十个月赌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘁,同比增幅10.2%芬场聊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纹虐吼,同比增幅接近11%讲。我们对这个数据还是非常满意的孙,这也达到甚至超过了我们内部的目标纷。    除了销量本身的绝对量或者增幅雀磕渺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞍,比如利润率乱结,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌。除此之外蒋,品牌力敌、品牌的知名度怜、美誉度举肋畦、影响力料灭侩,也是决定品牌可持续发展的重要因素稳贰。宝马在创新精神上是首屈一指的坑尉,因为汽车行业正经历巨变糜晨绰,在电动出行靖寇味、智能互联冕梢钒、无人驾驶等一系列发展方向上亩的,我觉得宝马都打下了比较好的基础擅。总体来讲蓄,我们并不惧怕任何竞争敖誊辛,我们也欢迎竞争帆脸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毒槐溉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澈。   问拨具轰:最近顶扇,关于奥迪的新闻比较火哄。   刘智夯淘蔫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茸。对于宝马品牌来讲森,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梯棠却,双方的关系也非车ぃ好传齐邪。所以慑居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狼孔七,一个是宝马(中国)陀,一个是华晨宝马晃相境,但是我们有一个整体式的营销团队徽传屎,有统一的零售网络别,我们在总部有一个统一的管理团队珐肺提,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熊死。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魂涉门。至于竞争对手我不是特别方便评价歇落,不过至少释放了一个很好的信号汞柿毫,豪华车市场的前景依然很好迟。    问副诫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展华牢变?    刘智暖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巫。因为从经济的基本面来讲钳论,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定起桂徐、持续的发展态势台塑。之前以出口的、基础设施建投资的经济拉动方式狭皋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谎。需求的增长其实就表明了对于车的需求沛淬,其中也包括对豪华车的需求础想。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迹,这几个因素相加鬼梢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臼。今年傲寸脾,豪华车的“盘子”接近200万辆淡康渴,未来可能每年的增幅不会特别大店砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剁纤慈。所以外,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擅,力争在市场表现上优于竞争对手娩玖。   问痉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得农,这一岗位和以前相比有哪些挑战未通体?   刘智提尼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化番谢,因为我在宝马的八刷、九年时间晤教,换的工作岗位也挺多的巴。换了新的工作以来檬圈购,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营型,比如负责国产车的销售释女,可能是比较短平快的默舞,看的是一水、两年之内的事情叹虽。在宝马中国总裁这个位置上崇乱辅,除了目前公司各个业务板块的运营捞句,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题督粱让。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劲司采,像无人驾驶味聪、智能互联既嫁蓬、电动车口惋,包括数字化营销谰扳、品牌年轻化等等一系列的东西妨收何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵褂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚疤,力争在中国市场上打下一个非成醇好的基础瓮散衰。我相信羌亭靡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜂踢弊,宝马会拥有非常强大的竞争优势扫邻。(中国经济网 记者纯胚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪诧高:李芳" "   原标题钡:王永清此:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底环脊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单护母搽。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邪蹦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坎。数据显示释拦毫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缚,同比上年的446764辆下跌28.64%撤容眉。上个月獭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艰胳。    因此冬违腹,在车展期间接受记者采访时歧想式,王永清表示泊挠幸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造态。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升净,但全年销量依然会同比下降20%左右成郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磊喉急,可能在布局上稍微有点滞后畔款镀。现在对于雪佛兰来说复爱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橇歧。    事实上傅唉舍,雪佛兰已经开始了提速布局蒋垄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺。王永清表示第社派,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掂,2016至2020年投放超过20款新车辈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锭,30%为SUV车型筛暑戌,并将加速引入包括1.0T蒂本、2.0T金救、8AT态狮灵、9AT溶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莽恨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释凤嘶,未来SUV将成为主推车型硕古效。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造示,轴距2725mm尖肪,将与全球同步进入中国市场号。同样稻灰煞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凯率嘛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈谋。    值得一提的是委烦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸暗,拓宽产品线闷嵌灯。RS车型将采用包括侧包围固攫、运动尾翼惟烈翘、双排气管疼、降低化运动悬架攀嘶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铅,并加载多项ESS智能安全科技抨列亭。    在品牌营销上耿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销古订。另外茶淖石,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姐,演绎雪佛兰“热爱林,梦想伪金乏,行动嗽,分享”的精神娥裂。    “今后新车的利润越来越芯婪省,主要利润来源于衍生服务如扩痕、二手车置换等瓮损诵。相信雪佛兰将它的结构调好后波拣逆,未来两年将会真正出成果瓷瞳铣。”施弘说丹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爆募嫌,上汽通用的新能源战略也将全面提速盾奢。车展当天呜穆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相善乏绘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饲摔陶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淳沃卜,发动机的最大功率为73千瓦粟荚,其中电动机负责驱动土溜睹,汽油机负责发电湍裴,它的综合百公里油耗是0.9L篱。从上汽通用发布的节奏看袖魏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毖欢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案居失,王永清说卜谋案,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锯,产品还要丰富伙哗共,才能满足这个法规的要求饭慌闯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硼衬,到2020年之后比例更高坊。王永清表示脊狼蔷:“估计到2022年迪惧,我们的电池技术会有很大突破的高,能量密度大幅度提升菱攫,成本是大幅度下降晶司。这对纯电动的新能源车发展是好消息绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀吼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢句驰改、豪华”品牌——WEY斧玖讼,W01柯筷寒、W02两款全新SUV首发亮相俱湿橙,售价区间将在15-20万元聚话。对于新品牌的未来发展规划苹瓤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郊幌:“WEY品牌明年将有3款车上市贤仿睫,到2018年还将推出2款左右的产品虹巍,以支撑起全新的销售网络体系瑟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表高墙卉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棉饱疤,8月份推出第二款SUV W02苏篙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晶贾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型委扯玻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘶眉惕,魏建军详细介绍到屡苗咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颂,配置上拥有最先进的安全技术慈敖、智能技术赋,也更加精致芜。此外在性能上两者也有很大差异蒋垦定,例如在NVH方面煞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上显捕稗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睦。   在经销渠道方面提哩,魏建军介绍说皑莫米:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凑桓,没有想过招募新经销商烩庭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓜。”   对于新品牌的未来发展殴贸,魏建军信心十足炼朝享,他表示细诧:“我从没想过这个品牌会失败柯磕娟,只有退路封死才能做好这件事痞,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆木。”此外嘿腾小,魏建军坦言蠢掠施,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碧,因为新品牌叫什么并不重要硕希。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿采:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊享驹,将方向转到共享经济既、互联网酒宫、自动驾驶方面新的技术堆堪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商独。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩急、生动的演讲遣,就城市交通臂坏趣、自动驾驶和汽车互联等热点话题伟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苛媒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残缮枪。    徐大全说崇率繁,博世始终认为侈兜福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘎赣。    徐大全谈到啸誊,作为在汽车领域的老牌企业绩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怀、多样化的发展态势和需求私蛙善,博世已经有了自己的思考和方向茨。    他说慨疵,如今殊娶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉锣,将方向转到共享经济瓢、互联网妇迹腺、自动驾驶方面新的技术些膝雾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溯肖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寺触,面对新一轮汽车技术的变革颧滑违,无论是传统汽车尸、零部件企业豪畦捍,还是互联网赴亮、科技企业钾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局板。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唱儒:互联化榔、自动化和安全化报泉。我们预计戒兑欢,到2021年菇,汽车将成为第三大互联移动实体枷,同时扮演人类的第三大生活空间县。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苫昆,来充分发挥互联驾驶的各种优势糙。    谈及自动化领域钉千,徐大全判断奴哄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吮昏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隶喀仟,通过持续创新驾驶员辅助系统埂禄瞎,从辅助驾驶哩、部分自动奇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进夕肩继。目前苫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桓捕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用癌题,到2020年左右节松,自动泊车功能将进行试点项目测试显。    说到自动泊车圃错帆,徐大全特别谈到停车难的问题顽。他说兰绊,停车难是在城市生活中的一大困扰匠贫槐。今年姆筛握,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晶萌秃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浦。在八项智能泊车功能里绒,“手机查询停车场位置并导航”黔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷藕纽。其实彻募,在大型商场里撤来,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颅寂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础露。根据一项市场调研显示博,2015年激戏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哪殊妥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沪,在深入巩固原本的互联化呵无拎、自动化和安全化“三化”战略基础上莫节烦,博世今年也把两轮交通案朽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巳乳厂。    他介绍融武履,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力持。未来十年党铣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囱跺程,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翅。    在两轮交通方面绩京省,博世提供两轮驱动汗、安全等各方面的解决方案草携称,涉及两轮电动车脐、摩托车粹圭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式樊蹦护。    最后炊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小俏侍,满足这些变化的需求老铰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡荆浪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔚八巾,“双积分”法规段,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怒操殴,连日来汝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烁犊标,让观望中的车企备受煎熬番。针对业内关注的焦点问题臼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全到。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跑:不久前慕侣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仕羌,如何理解这两套方案涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全先沪刮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)革、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窍袭封,但又有独立性抱,各自的核心目标有所不同答。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量访瓜,进而确保国家能源安全抢缺采。由于中国的石油对外依存度已超过60%捕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掣收赡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展床搁勤,进而实现国家节能减排的长期目标乘榔署。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赴渺,但现阶段并不能彼此替代扇。对于CAFC而言末,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吼樊,其中当然也包含新能源汽车岸蚂屑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜜。但不同的企业由于自身能力掸比桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同弘贝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汝荆量,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补每香镁,而以后补贴将逐步退坡臀仇,企业更担心成本无法负担乐。因此仅有CAFC法规磺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况把,所以有必要出台NEV积分尼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流开。同时跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灭溉,从而有利于新能源汽车早日取得突破虱呐维。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亥,其目标应是降低汽车及相关产业妥尸斧、乃至整个国家的碳排放览侣香,和降低能源消耗诉求不同钨税。作为碳排放第一大国醇甲肝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粟,后续国际压力还将不断增大喉乳物。因此昆解攘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放判讲,从大方向上讲是正确的吝歇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涡坊,这和NEV积分没有本质区别惫没呛,也无法确保总体低碳目标的实现泼爱。实际上剩,跨行业蜜剂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向构切邵。以电动汽车为例袭硷,其在使用阶段确实是零排放痴虫,但与欧美不同畦摩,中国的电能以高碳电为主理,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扩幂搓。也就是说锚,在使用高碳电的情况下翰宛梢,电动车全生命周期的碳排放并不低弘遍。这正是碳配额管理应该解决的问题式埔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疏珐定,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葛吐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韦。实际上瓜,将新能源汽车确定为国家战略柯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构建案,生产更多的低碳电蚕扁石,否则减碳的国际承诺将难以兑现悍贺。    另外淬肮,对于汽车行业遣沟评,无论是CAFC潜卸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趴砍,但都应该由一个部门来统筹策划爽,系统思考卫,拿出科学继谓、系统五、具体侗渭驰、有效的管理办法来推动实施弧霓端,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渡蔬泼。    ■积分交易细则需加快制定取谰飘、尽早出台    《中国汽车报》栖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斑别,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靶泻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受快梆寇?    赵福全是韧潍:确定合理的积分价格愧船,涉及到技术贝持、成本和市场接受度阶翱,需要综合测算和动态调整免防亩。我认为基本原则是损疵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刨部,让没做新能源汽车的企业有经济压力煌。如果NEV积分是“白菜价”岭论,大家直接买就可以淡蓟坝,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑰?    因此使,NEV积分的定价应足够高猩呻赔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入然,通过自己的新能源产品获取积分和魔,满足法规要求汤媚率。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理革复危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业型,能够通过购买积分先生存下去磁喇,争取时间把自己的新能源产品做起来休焕。    《中国汽车报》瓶:除了积分价格之外弧幢堵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耪,目前处于“空档”状态屁柒囤,怎么看待这个问题倍磁缎?    赵福全牌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衔兼糖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叛潞句。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玫凯肆。同时烹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稗。对于汽车企业来说呜超钝,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽,政府作为“游戏规则”的制定者反岗,应尽快给企业一个明确的目标蹄琼啼,否则企业将无所适从撕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》府屎绕:“双积分”中提出了2018年起氯雾,8%蓄第鄙、10%慌导、12%的NEV积分比例迸摆,而经权威机构按照法规要求测算咯鲍梁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间道穿棘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炭喉炯?    赵福全毖坏:在这个问题上加结,我并不持悲观看法乌糯澈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拒,因为还有很多企业尚未完全发力探捆。按照国家的发展预期猫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%估,如果每辆车以最低积分2分计算礁歪叉,整体积分比例就达到了14%藕,如果是分值更高的产品露,达到18%的积分比例都有可能籍粉春。关键是要努力实现7%销量占比目标敝,而这也正是NEV积分的目的所在局伙乒。    不过另一个问题引人担忧伺姥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掇衔,同时在CAFC核算中也有优惠合伴:一方面油耗直接按零计算念斥攘,另一方面核算数量加倍泼,从2016到2020年分别是5倍甜、3倍砍、2倍凸。此外屁柔扛,按照单项抵偿原则杆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饥徊,还可用于抵消CAFC负积分夯。我们经过测算发现涸寐燃,CAFC中的这种双重优惠荚,对新能源汽车的“照顾”过多了胺陷度,不利于促进其他节能技术发展献皮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氓胆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦,CAFC的达标难度就会随之大大降低极。实际上腥梨芯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洽,两者不可偏废怕萄啤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展练澎,但如果CAFC目标落空雷分,国家能源安全受到威胁揭,汽车产业的可持续发展仍无从保障羔焦夺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柏沥衬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尼凹礁,这不仅能确保CAFC目标的达成伐,也会提升NEV积分的价值嵌,避免NEV交易落空宽典杉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》显浪痉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椒坦,而没有将电耗的概念纳入其中腾,这样的算法是否科学柒倒疼?    赵福全氨遂:NEV积分分值以续驶里程为依据庆枪,这与推广新能源汽车的初衷相违背却闻吹,也不利于鼓励技术进步漂湍识。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棘啤系。推广新能源汽车是为了节能减排劲,因此不仅传统汽车瑞柏,新能源汽车也同样应该抑大扬小履弊、抑重扬轻握捕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缓,而不是搭载电池越多越好绣闯,因为大量电池搭载在汽车上移动猎,这本身就会使能耗增加镭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾献任,也意味着大量增加电池生产的排放骨。    政府应鼓励企业开发低成本罗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品五蓉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盲。也就是说呛,政策制定一定要“勿忘初心”晶眉。建议NEV引入单位电耗权,即吨百公里电耗的概念浆,作为积分分值的依据秽毒范。同时韦狡,对于小型车电耗适当放宽长,而对大型车提出更高要求皖啃,以鼓励新能源汽车小型化嫩颈欧,进一步提升节能减排效果癸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》归:在“双积分”中浦惮环,没有将新能源商用车列入管理范围爽颁,这样做合理吗须诗挤?    赵福全勾聊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔咎沉校可持续发展的问题嫂寐梅。2015年匈私凌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%系,获得国家补贴的比例比这个数字还高亲哆朴。而此次NEV出台却未涉及商用车蜕,这是不合理的锻核赂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肖背,也会让乘用车企业感到不公平巳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贩。我建议梳鸵,应该单独给商用车设立NEV比例要求颅,可以不与CAFC积分抵偿核,但企业之间可以交易酪。因为如果没有NEV的强制要求酞齿,在补贴退坡后钝恫垃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑病抖刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑燃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口次,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲍额。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漠筷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家开,盲目投资之后笆额饺,多数公司要垮下来齐咆幕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎系将霞。    以蔚来汽车为例馆炒,去年8月还只有100多名员工朵难篡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模到点案。据中国汽车工业协会最新统计杠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渭埠枯,销售4.4万辆扦,同比分别增长25.7%和43.8%辜建,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彻瓣涕,销售28.9万辆到惨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膛玲福。蔚来乏洼、威马贩、前途诬吐惋、小鹏等已是新能源造车领域的热词耽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祥浆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挫岭千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目副。至此石,奇瑞新能源成为继北汽新能源练谩、长江汽车浦龋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚷井卸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聊霓。    “新能源车企的风险沸河拼,其实很大瘁粪。”王秉刚说羚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力红,对风险有足够的分析北,有可能投了很多钱剃,最后做不成赂砰,带来不必要的损失蹭陪极。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垄,简单地投资建厂熟、增强制造能力醋,未来堪忧躬女。新能源车电池的技术进步非常迅速 筷坷,现在可以用的技术一年后就不行了浇氨念。如果没有研发能力就做不过人家卜秆闹。“一下十几个亿扎进去绷,有可能最后做不成步,我还是提醒新进者要谨慎一点入茹。”王秉刚说卜灿。    事实上赤穆瘦,目前国内的新能源电池生产厂太多了罗檄冀,但规模都不大极回。而且动力电池总的规模也在扩张中烯技,尤其质量好的不多吐,“据我了解拴胺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殊骇。”因此岁肥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饯泵扒。   谈不上“红海”剖奖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伎纱安,但道路曲折咀秆扛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枚师罚,造车得有钱坏、有人才茅竿俏、有时间侨秋。“钱我们还行挂,人也不错塘缚,就是时间太紧慧推井,毕竟搞汽车三年算很快括袱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合息。”万锐坦言橡贿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓢坷沁。    不过朗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧传,万锐并不认同抒朝琴。在他看来上,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜕,因为大家都还没“下海”糙靖礁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尼壁失,大家还在忙于造车需惹纯,搏杀还没开始泰。    “这是好事跋妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倾是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闺翁,目前中国传统整车企业有150多家案,新能源车企至少有30多家入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法函惶阮。    至于是不是过剩表率,梁伟表示这还是要市场来判断显桑。在梁伟看来琼乾,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊换,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渴葡文,除非汽车消费大幅好转较疏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暗泞微。    但另一方面栏,根据预测劝芭衫,未来5~10年廉际抬,中国的新能源汽车将保持两位数增长戒炼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫喘燎,到2020年时产能达200万辆省桶、累计产销量超过500万辆程为。梁伟认为槐,从年产几十万辆到200万辆的目标深我零,新能源车汽车肯定还要快速发展潞。目前的新能源车市场还完全没有定型缄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椿仓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勉采,“很多人此前担心特斯拉会破产煞,但Model S和Model X推出后效果不错鸥,用户接受环莎拧。经过多轮产品积淀豢纯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缄技,特别是成本下降得较明显轰奴。特斯拉可以闯出来门,中国企业也有机会戚、有成本优势善。”梁伟说芥悉坚。    对于最近贾跃亭的乐视溅烩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篡石魂,梁伟指出庭掠徘,除了技术婪似泞,汽车行业还是一个资金密集仆九、劳动密集的行业具刹评。如果要进入很崔,需要企业在未来几年有大量投入画溃,以格力电器(000651.SZ)为例食,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泉发。    梁伟表示插搁讨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啥,毕竟快速把产品推出来槐寞,现金压力会非常大洽标态。另外托,一家企业在原有行业中具有很强的能力滇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功次仿,这是一个很长的学习过程晤讥退。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诉圈归,也是第十七个中国记者节靡骡咎。2000年观静忌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》农己,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缚的甘。此后记者节像护士节白社、教师节一样计,是我国仅有的3个行业性节日之一目社。   值此之际磕灭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酸碗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娄。      坚守还是离开秀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俄睛焙:去年网络广告总量2096亿元眯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殊泄。报纸下跌超过35%哦,杂志下跌近20%顺撇彻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沸羞糯,单项将全面超越传统广告橇汇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭摔,也仍能保持着不俗的销量试藩。    “没有路可以让我选择缴箔肥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巳散朗。”陈总对此直言到塑匹卜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垃狼驶,但发行量保持一直不减虱很篡。诚然霖故,这离不开报社给予的支持记。但从自身发展来讲立啼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好互。究其原因撵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的息,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痢。   汽车也好巴,新闻也罢惰荒。毋庸置疑笔沛醋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摧感。   纵观整个汽车行业的发展趋势屠外琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谅釜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腐玖,但不可否认的是丛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式项。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凡仙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偏郴。    除去对报纸芬酶猜、杂志喝池纳、广播型、电视扰痛舰、音像等载体样样能玩得起来甭抢,还需操弄3G狗、4G等流媒体技术嚼囱法。我们不知道下一站会到哪里撮擦。   面对媒体融合大潮视脓,陈总胸有成竹的坦言息舰挟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碾架柔,家用汽车转企改制之后继续深化改革匡斥棘。由媒体到传播机构埃,由杂志到全媒体平台迪硅深,历经两次创业匡躲视,家用汽车探求新的发展方向脚冠勉,抓住变革时代的发展机遇尸复精,赢得了全新的利益增长点泊花剿。不再只是单纯的纸质杂志嫉,视频并倡、自媒体等做出了不错的效果链团笺。   其次雇墨履,就是在自己的企业定位方面缆瓷删,中国医护工作者汽车消费调查洛乃、中国城市教师汽车消费调查是以医生耙兽挥、护士豢奈、教师等特定的人群为对象做的系列调查商关记。这些调查一做就是3年尘悔,走遍全国大中小城市衅撼,做出最真实的数据痕蔽。 ?   “网红”营销时代   今年以来贺课继,网红主播频繁出现在各类活动现呈侥痢,手机发布会梗赊轨、车展焚、房产开盘佳喜婆、比赛等一场不落梅残揩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世。”   日前随涵褥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宿古,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撕捆浪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炒洼闭。   对此事件烈瞎饯,亦不乏业内人士称事骚扯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走官,呈高开低走的态势慕奉痢。   陈梓萱表示谋竣:“在现阶段的传播环境下些容,媒体记者朝网红转型窘缸茄,把读者转为粘合度极高的粉丝壳概撩,增强彼此互动检久份、沟通力,无论对于报社还是记者个人纽,都是一件好事完。”   “把流失的用户拉回来恫毖幕,用互联网级、新媒体的方式刑捞嫡,我们正在努力尝试吧秃,但具体执行效果如何枪冠嚎,尚无法判断赋文肮。”全媒体时代啃睬,我们永远在路上喂藐干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉鞍承:张瑞丽 版权作品骋焚悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载兑肖糯,违者将被追究法律责任售。 获取授权" "  原标题摧奶:广汽传祺肖勇寿龟擞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很彩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糖纶。在本次活动上钩蹄疟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隙藩。广汽乘用车副总经理肖勇表示遣趴:“时尚是一种潮流芜枷棚,其实就是顾客需求顾穆,引起客户共鸣瞳,汽车也需要时尚垮,所以GS8出现在了这里兼呐迟。同时传褀GS8我们就是承担梦想怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵岽稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垂蓝霜,中国品牌基本上没有一席之地蓉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矫。   对此仑,肖勇表示辰:“传褀GS8我们就是承担梦想味,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烫接膊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闪黎苗,所以在豪华汽车上粪钵土,我们率先实现突破隙惹踩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骑搏,我们就是要跟汉兰达赋哭篱、福特锐界形成三足鼎立辜衔委,甚至未来超越这两个品牌我懦啃,这就是我们的目标并沽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吕驶扁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓖,创造单月销量的历史新高颅,爆款车型占3.4万辆堵悸,但受制于产能安排的影响固靶,造成其他车型总的销量并不是很高救窟衰。面对这些问题飞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沏乒耿。   肖勇表示青:“明年我们的产能秽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目并口抽,产能将得到释放咀练。我们在满足GS4的同时躬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立江等抄,最起码销售五千辆以上氯官突,剩下我们会再分配个其他车型栋。”   同时为了加速品牌向上使具亲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糜奇蒙。同时肖勇说道摩煽谜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虏,在明年全部投产年乒搁,所以明年最大的问题还是产能咳妹休,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癸腔,我就是聚焦我的明星车型却烂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜差:李芳" "  还有不到一个月荆碴,东风标致4008就要上市了核酥。它的颜值谦头、科技装配足够有吸引力乳,那么随着锁定竞争对手香遣狼、谍价衔葱、销量预期等关键信息逐步浮出水面宏哀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锯萍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇斜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溉糖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橡荷肥。比这番景象更热闹的骄羚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会降。   说到品度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致江济,让媒体品到了极致甩供。在工作人员的讲解下皖鞭能,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刃霸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计便,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捷,无不让到场的记者勒柯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嵌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肌角温,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硷行扳、品味怜娘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艇食,东风标致在今年推出3008聊、4008后丰辨搞,也将在明年陆续推出3008S凹、及另一款7座SUV喀是亮。据中汽协最新数据显示另,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端粹,同比增长45.91%芍。那么诵猩兴,在众多SUV产品中犯退,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杀坊?东风标致总经理李海港对记者表示靠躺鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字眉,东风标致的SUV一定是最有品的录菠谋,这个品是指品质绩说鞭、品味随,今天的4008就足以支撑这两个词裴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化平鞋?李海港对汽车产经网独家表示特负漆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滴写楼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炮刀,轴距达到2730mm酚,是同级别车里最大的贸虐奶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统零倒集,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问,在配置方面更趋向于高端膘沦昆、智能誓,进军更高一级的SUV市场窜。”   然而陛,另据乘联会的最新数据鲤吭,1-8月饥翅卫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV截盗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巴人。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贺揭,作为中级SUV淑挫瓶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缸祁胳?李海港向记者算了笔账纺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偶砍排,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唉。“这种需求就是4008的机会漆硕,也是4008成功的保障憋溅掣。”李海港表示笛堡。   “狮虎之战”将上演   还未上市函翱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妙酒。李海港认为姐,4008在科技装备巴氛仙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吕态,“2730的轴距在同级别车型中是最大的麓咐。”李海港强调谁年。   通过外观设计及车况数据对比后发现盘蹲俯,4008的设计颇具未来感和运动感撕护禾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下困饯串,4008在轴距上占有一定优势譬眷脸,也使得整车造型看上去更加修长手。   那么囱,价格呢廷贪的?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栏绦丸,通过对比翼虎的指导价惟究,小编认为4008的价格应该在19万元左右发腔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揪略抽?据乘联会最新数据父磷,翼虎1-9月累计销售84258辆宪蛾,月均销售9362辆猩牌。但值得注意的是盟擅磷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秋。那么帽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粱物潦,可以说也有一定难度摹宛伦。   汽车产经网了解到疟泰僧,由于目标客户锁定在换车需求的群体低侍新,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案复梧,以吸引用户选择4008霜。至于置换方案的细节扣,李海港表示还未最终确定砰班。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   国庆结束后链瓢氯,北京缉嚼蔬、上海趣、广州高锭懈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豆惊,引来了社会广泛关注沛领。平台闻风声阑绢菇,媒体炒热闹灌挠,百姓愁价格完瓣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泼浆,“网约车”只是第一块烫手的山芋茄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翱蔡,又要确保公共交通体系的稳定刊说仓,还得照顾老百姓的感受败拟粳。    比较普遍的观点认为尾混,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耪料糙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琅邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上承炮,征求意见中提到让市场来决定缅,这是非炒拦祝科学的嘶。作为用户蚂味,担心价格上涨拉窘甘,特别是比出租车贵签耗,认为监管部门是要维护出租车体系利益的,我觉得这是大家多虑了瞧毋。过去久撂纳,在平台混战的阶段辫,资本介入烧钱抢流量粮操叹,这本身就是不可持续的伪滦闷,价格逐渐上钙⒓薷濉,平台收取中间费用是必然的桅席。    对于各地的征求意见廖抨瑰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斯。比如说要求司机是本地户籍睹缎、要求网约车辆的舒适度等等辅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轨那。    网约车规范的政策是非常需要的慈滔,作为共享经济热潮下的产物屠侥横,网约车从诞生至今身份一直相对灰色集圭。任何一个商业模式旅诗夯,都需要规范起来梦伶哼。因处于监管边缘铆苇,过去已经发生了数起网约车的挝渎牛害案件贿磋瞳。我们在对受害者表达同情秽般狠、对肇事者表示愤怒之后甘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带封。    然而薪噶谈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虾。比如说藩记,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咕狗浓、车辆要有上海车牌受娥,并且轴距要达到2700毫米关拓。根据滴滴公布的数据汇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俄地聪,拥有上海户籍的不足万人困。这个情况在深圳类似崩挠扮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车详浑。如果按照细则明确执行低,这就意味着接垫护,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浪患凹。    共享经济是大趋势丘健牧,但监管太严可能打击积极性扩械,这对立法部门是大考验闹舒。互联网时代就抚箩,网约车大大增加了出行的便利擒乃,使人们在出行上拥有更多选择剩。监管是为了提供安全高效的服务保障伦汗,而并非要让网约车集体消失朴啊蕾。现在的征求意见许多还是首次提出扑帘,建立体系的过程中应该让用户土善蓄、司机及平台有更多发言权沤令乏。    我们鼓励共享撑色拈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巢,与传统交通体系形成良性的交叉互补藩眉变。    我们希望立法撂,只有合法合理才能保障各方的利益继剧,所以网约车服务一定会是标准化坝、安全化的囊商。    我们希望在所有领域都有不断开放啡教、不断完善的发展方向窖绰睡,这是产业互联网时代的必经之路驾。    文 | 著名职业经理人暮型耗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翟呈:新造车企业已经不再神秘凤帝峦,告别概念车的品牌曝光期写徽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监遂邯。投建工厂钝讥、申请资质扭雇,造车亢宿,他们是认真的肖猾伦。不过毒,“八仙过海莆关、各显神通”甭彩,出身背景不同的创始人吾册,对企业产品和品牌的定位绿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骋。    想听“真知灼见”品,走进新造车企业啥竟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天股厦般。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茫煎,敬请关注烦改伍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胆输叮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踌。10月10日骏菠孟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棉淘霓。这也意味着弄堪,前途汽车继北汽新能源捍晨邻、长江汽车之后溪扭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坍淮涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中处丰粕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本行,可以稍稍松口气俊扩判。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看川,他直言到2017年底前途K50车型上市前峨,相关准备工作的日程已经安排很紧张鳖峨瞳,有许多事情需要持续推进浚。即使如此腺谈喂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聚。在与记者的沟通中宽鞭添,他详细讲述了自己的创业经历髓、资质申请的情况剧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虱纹腿。    短短的一个小时行赔,陆群留给记者最深刻的印象是险拟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匈,他们怀揣一个美好的愿景茅能委,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刑纽。    ■ 拿下资质不神秘窃独,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厘帮,许多人都对过程感到好奇寝邻卜。陆群则表示金嗡壤,拿到资质并不是一件神秘的事情案貉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吃,一点一点把技术做到位趟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涡梧。”陆群说绞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》律掀肃。具体流程是锚窟,企业根据相关标准去申报项目巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骡卜曝。陆群认为咐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展港餐、引入新的技术和参与者簧独,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胳。其中对电动汽车的四项关键技术烁卵,包括整车的集成和控制技术另缆钙,电池的管理技术佩教会,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垦剖。同时襄,技术具备后还需要做出整车天,并按照标准做大量测试疯,要达到很高的标准庙处。据了解耸蜕,整车控制管理系统(VCU)恃蚊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糖,也是已经掌握的三大核心技术发。    更重要的是汇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颂。早在2010年胆熊抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挡默,开始布局电动车掳慌荒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泊。2012~2013年迪恫趣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目词,在高端纯电动整车设计梁痪昆、研发方面取得了初步成绩叉。陆群说躬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埠返痹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年价固,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展型脚闪,开始引起业界关注歼嘲。那时痴闭,行业对电动汽车的关注已经比较高懂僳,而前途汽车早已走在了前列首。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钠控省。”陆群说泛当帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞘淀,专注纯电动车研发科、生产侥露颗、销售及服务媚晨襄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团即捣。”2015年9月堂,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚊惨,成为新三板电动汽车第一股沪替可。目前峦俯假,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堂喂,包括整车业务板块(前途汽车)期蔑、设计研发业务板块(华冠设计)史涤,以及核心零部件业务(华特技术)妇郎挖。这三大板块互为依托牟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮僧羞。    拿下资质探,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遣肛。    ■ 技术融、生产基地睦缎、供应商都得一流    在做电动车的这几年漏蚊潮,陆群对电动汽车的理解越来越深入慧厩纤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗅独须、变速器等物理结构咐亲危,还需要产业链配套门沟舅、成本控制系闻、核心技术开发等一系列工作膊吕。“自主研发的核心技术卡、国际一线的供应商和自建的生产基地堤,是我们的三大优势吕。”陆群说袍董。    陆群说碱享疽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驳描,市场上找不到合适的零部件供应商挛街式,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怒霓卵。目前撅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腥瓜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苛、VCU偷、RESS等核心技术乌渤拴,使零到百公里加速仅需4.6秒驮礁,最高时速为200公里壕盎篓,最大续驶里程达到300公里晒。而据陆群介绍搁欣,这些电控技术相关的零部件护草普,不仅前途汽车自己使用旅俗甲,也已经为行业中其他厂商供应獭火骸。    在供应商体系上邦稗沃,前途汽车同样拥有强大阵容荡道,已经先后与IAC彭胎脑、博世笆、布雷博谱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爬笨。这不仅确保了产品的品质统蹭惮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时串,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钒。今年2月蚀葱规,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基门泉的,按照规划瓜溃茬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赤蒲祷,将在2017年中试生产紊步醛,第一款车K50将在明年底上市嗜赌茸。值得一提的是扩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脑甸,最大可能提升汽车的轻量化水平勺菜。    陆群认为其鹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庐氖添,而是要通过成本控制悉床、技术提升来实现能到牵,其中轻量化就是很好的解决方案融椭刨。他强调百赡新:“前途汽车的产品规划和市场策略膊莆酵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓄把宛,在全新的市场领域不断成长降弛酒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钞拓,中国新能源汽车市场前景广阔毋,存在巨大的市场机遇课。据他估计刀舶窟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颗凸敌。他表示赶伯,前途汽车已经做好了准备顿零。    陆群始终坚信一点搪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匈。在他看来讨船笆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坝陇讨。“所以恨托,我们专注车辆性能充喷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敢,迎接智能互联时代簧。”他说桓杯。    自1990年大学毕业进入汽车行业镀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发管,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慈蔬,创业历程也已经13年寺幌,算是行业的资深“老人”仑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫁吃考,他的团队也是一群“汽车工程师”信钠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵狭浆。    陆群说廓哪饯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜜炕,像华为一样拥有先进的技术扭、过硬的产品品质以及国际化的视野场禾捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑰古,同时咳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歉屏拣。一时间辛善宝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锈阔笔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钞糠霸,对于新政炼泛酚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奠费。    看自己   记者垄湘烧: 首汽约车有哪些新的动作和布局辽坟帮?   魏东盖: 一方面艇纠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂浚敌,根据北京哗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则葛鳞退,我们会在司机淖、车辆和运营都符合当地规定的基础上殴捐景,继续增加运力保障纹兔半,这其中包括增加自有车辆疲糯链,也包括增强与当地伙伴的合作遁掂刮。    看政策   记者露夏罚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜜,有观点认为违,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踏侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枚扔凛: 这样的说法不客观粳凡怀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胳躬崎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梯录。    某种意义上讲恒路寇,首汽约车项目上线之前井,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台全疗,我们只是在政策范围内尝试着做耗涩姬。彼时妻痛降,我们借鉴同行业企业技术手段汐拾祁、商业模式和合作模式极软坟,在政策合规的前提下扦,尽可能尝试兽帆憋,当然雾蟹领,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后番懊抛,我们是十分期待政策落地的藉。因此帝好,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情底零栓。    记者梁葡匡: 怎么看待首汽约车的先发优势蘑?   魏东幂: 的确甜妇凛,北京市场上我们目前是最贴近政策的簿,但从全国“一地一策”的角度来看筏敞擎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艰。    看行业   记者上: 按照当前征求意见稿来操作嗜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻凤微。   魏东闹: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑟,网约车实行一地一策制度案栓,各地会根据各地的交通发展水平羌、城市交通需求来决定如何管理网约车碉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剖。    看未来   记者侯蜗稼: 未来行业格局将有怎样的变化稗哆?   魏东播: 当各地政策正式落地之后浦,会明确供给的标准祈蒋,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘,筛选出部分中高端车型进入服务领域次轰,同时靡谐亩,对于准入的司机进行严格监管尾赏。因此碎,在未来行业格局变化上胺镶,在大的方向和框架上由政府来把关掏来,在框架和方向范围内其喜飞,各家寻找自家的竞争点和突破口鳖娥嘶,现有的平台选择优化平台和转型升级邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮双:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绘朵,并通过一系列体育密钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻端拴、活力的品牌形象粪惦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体项,除了年龄案,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盗悼。” 10月13日顿蛇狙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓝薯爽。   据悉诧晴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巫,并向年青人传递积极的正能量敌米,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漓孙狗。未来耍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言獭畴刚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苯,借助本次人物盛典圃毛眉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竭散。   “2016年敞蜕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矮疙查。” 郭伟表示卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帕,不仅让不同圈层的消费者途、车主忱、粉丝共同参与到活动中射刹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者编晒丛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赂仆取。”   事实上镁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涉惮,包括体育以及音乐类的综艺节目纠寞秋,实现了跨界合作线。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俱染,更赋予一种精神的体现和时尚的态度典红薄。”   根据最新销量数据显示淡,东风日产9月份的销量出色亩苹赂,同比增长超30%番。其中主力车型轩逸眠、逍客辟揣烙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蟹晚确。   郭伟表示妓蛔,“东风日产今年的目标有所提升假娄,对今年销量保持信心捷俏。”此外沮魔缓,谈到是否有可能再接再厉绦胚,在总销量上攀升至第四名的位置时宿亢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刀棵歪,能超过前一名最好吴潘抹,但最重要的是与自己对标蘑。”   责任编辑辜墟罚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刚促,管理层不参与讨论匈,每组都有来自全球各地衡氰汹、不同级别礁、不同性别的同事复瓜。”蔡澈说钢孩撵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍雌,大家相互协作套凑攫、互相支持添赴、勇于尝试挤。”    中国经济网综合外电报道敝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盗,其宏大的构想才刚刚开始攫是。蔡澈现年63岁铣恋,其工作合约预计到2019年石期,在刚刚过去的2016巴黎车展上松翘,他再次用前瞻的眼光和布局翻酬垮,为戴姆勒集团未来的发展喝恋,提出了新的方向爱缅胸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说参钝毯:当年学的是电子工程专业负,就有人建议“傻小子纯标滑,去学机械工程焦。”忙,“今天来看并从,坚持初心校卵,梦想终有回报矫几惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体飘介漂,在报道戴姆勒集团的“变化”时跺色,都会引用蔡澈的公开演讲税吾,因为他提到了电动事笔扫、互联涵添芍、智能和共享等前瞻主题愤。    首先齐算拼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倡,并计划到2025年怕惶,成为高端电动车市场的领导者络埃。当然泊犯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列链相,奔驰不是最早“吃螃蟹”的套凉磊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钾门,恐怕显得更稳健唉疥。    “在所有这些领域耻,你必须为未来的投资做好准备嘲厢,”蔡澈说愧枚。 “但这是令人兴奋的席,所有这些发展不仅仅是技术的改变剔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务入。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翰乔冀,内容丰富的CASE(瞰思)计划袜防,它取自于智能互联癸扮评、自动驾驶乓宦掠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肺互身。有评论指出嫌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耻亲汤,就是要对未来做出承诺碍吧。 巴黎车展发布会期间艾,蔡澈穿着休闲衬衫骆五、牛仔裤和运动板鞋纤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陛,但蔡澈作为首席执行官爽坟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歌,以加速决策和赋予员工权力著称谷柒令。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荣,鼓励对新产品和新发现斗切,进行实验性的尝试擞。    巴黎车展发布会期间乱泌眠,蔡澈穿着休闲衬衫动、牛仔裤和运动板鞋浑欺碌,一改西装革履的常规风格屁没醋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诧搔:“我们并不是穿衣方面的专家淀吭豹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酶,而是留在了在工厂附近的办公室吉榷,尽管条件略艰苦墨聚还。至于在衣着方面的变化锹扯,没有具体的规划汤,因为衣着是表面化的蒜盼雾,符号化的啥,尽管这会传递一些信息河坦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灌蕊乐:近些年累檀,我们尝试了很多新的想法煽,对整个行业而言都是全新的尝试歼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腹堪撩,很多同事都参与其中莲袜顷。    “仅仅3个月的时间裳斤敖,我们收集了150个优秀的想法獭媳艘,这些都是关于企业未来建设的好点子为私看。我们把参与讨论的员工分成了八组等,管理层不参与讨论孔,每组都有来自全球各地炊旅、不同级别费起斥、不同性别的同事繁疵茸。”蔡澈说媳,“今天提到的鱼群式结构绢,希望让公司更有活力背篱为,更灵活热。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亮涣,大家相互协作陷翰鸥、互相支持枯、勇于尝试骋玫。”    几个月前溯,在柏林的一次会议上诫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叮绕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泰。根据德国报纸对这张照片的描绘唯淮甭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跑。蔡澈告诉开发商醛持,这张照片是30年前拍的抄,那时创,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丁。    随着电动车品牌的发布郡,以及首款概念车的亮相抛身籍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镶牧。在戴姆勒的规划中酷免,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力薯烁频,包括价格柿廉煽、外形和性能冕。据了解蒙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产境恋翰,包括在德国建立第二个电池工厂孩翅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕史挝。主场“作战”的雷诺品牌套缴尸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR感,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念及篱,包含设计柯、产品以及市场布局等方面江宪婪。    发布会结束后炔敞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斑赴竣。在面对面的交谈中譬县小,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待替。另外驾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硷脓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偿兢黄。    网通社恍呈:在中国市呈琛,2017年雷诺在中国有什么挑战物猾?    戈恩梧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长反氓,中国和印度都成为全球业界的引擎炭蹲倒。2017年是雷诺非常重要的一年势,我们的销售会起飞距,就像飞机一样廓迪,正在起飞向上并且不停加速肉。对于日产来讲络,也是非常重要的一年房,还会进一步推动启辰的产品舰,这个也非常关键祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砰闺:您如何看中国新能源市车小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划难?    戈恩瞬:我认为中国会成为全球最大的市橙┪曰丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酵卯伶。对于日产而言行,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺千然捣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辽缺蝎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缉。    网通社滔埂拧:对于雷诺和东风的新电动车项目虹岛靠,是否可以更详细的介绍一下麓羌粹?    戈恩翠喀闪:雷诺和东风进行合作惕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醚蜕,最终项目还没有做出决定腺虫,但正在研究当中胶舞。    网通社醚坞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伯褐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婪?    戈恩苫沧伟:自动驾驶一定会进入中国搽缎超,这是勿庸置疑的聚惧。目前捂伸社,各个车商在这方面的竞争非常白热化庐祁蹈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仁攘。在中国相关法律法规允许的时候蓖,我们的产品会进入中国雹屯。当前男,我们的样车正在美国夹、日本做相关测试间。与此同时绰狠,雷诺当然不会遗忘中国市场七。我们会在中国市场进行一些展示项目轿,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸,也会帮助提高产品的竞争力陛。    网通社韦陈:三菱的加入蛔当耐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粮参?    戈恩别陋安:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助修。我们认为2016年包含三菱在内谐片,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关概俊。所以它不是目标认幂玲,而是我们现在工作的结果努牢。展望2017年瞥逃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年端乒,尤其是三菱的加入扦,让我们有潜力跻身全球前三篱示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇梧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 既,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想惮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咸炊冷。”Kalanick 说道焦拴兢。“如果真的发生这样的事氢,而我们没能参与自动驾驶的开发扭,那会发生什么事裳柒?未来将迅速抛弃我们窜贸。”    上周四间,Uber 对外表示苗:8 月底龚弧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车散帮疟。    与平常用 Uber 打车的程序无异畦信荆,系统会为乘客匹配 Uber 专车家亩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务两。虽然是自动驾驶汽车讲究蛾,但车上会配备两名训练有素的工程师外食咳。一名工程师坐在驾驶位上料嗓抵,随时准备接管汽车控制权秸簧,另一名工程师坐在副驾驶上寒,详细记录汽车的每个动作镐涩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绵瞬娄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto师饶捐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粗浩仙。在采访中潞绷低,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歧兼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闻负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬帧,现在卡车运输市场也是如此畏喷问。”他说久栓。“现在谈这些还有点早射晾,如果非要说点什么剑,我只能说我们已经进入了研发阶段剧旗抖。”    在采访中静,Kalanick 还被问到廖受:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夹墒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赎。他认为在交通自动化的世界里坚脑绒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加北挪,但驾驶员所占的比例会下降哨踏眯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会静。    Kalanick 说道敖穗承:“像旧金山这样的城市奉兜氦,大约有 3 万名活跃的专车司机戎赤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曹,但是别忘了铅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勤蒂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茫肌,自动驾驶汽车也需要懈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勃憋,有些情况是处理不了的传颗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪车辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狈淡购。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磊。”    他举了一个例子呐骏,电话刚问世的时候锑且,需要一名接线员来接线巧歉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艾号袖,而是创造了一个全新的行业隙,并创造了大量的就业机会拈谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭泼:李芳" "  穆伦认为豆需帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌佬惯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮媚溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逻踌桐,包括汽车的使用方式猩。    自2015年9月25日临危受命儡咯芭,出任大众汽车集团CEO至今沪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间我及么。那么侈,一年过去谋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿病熊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸畔湍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡,贴有穆氏标签的大众窖沟冲,其未来又将是怎样的呢皑硼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捐桑门,借已成惯例荤考危,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浇蛊虫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倒,穆伦首先抛出对大势的几点判断层铆,也就构成其《巴黎宣言》的构架稼。他认为呢烹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷霞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆,包括汽车的使用方式脚歼备。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纠媚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求返。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翱芜,这需要我们用全新的理念拾獭股、全面的视角对于出行方式进行解读戈默湿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屏慰毛。显然朽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的班弄缴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的失烷罗。我们需要联接汽车世界和数字世界茬顾,让消费者获益畔陇,推动社会和经济的发展透郸。同时顺应驱动技术的根本性变革劲评,即电动车是汽车行业的未来硅。尽管如此沽巳镣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗓掀骂。我们必须瞎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萝,同时推进替代技术的发展骂恃垄。    穆伦坦言删掂,应对当下的变革上为,对于大众汽车集团来说辅汞,是一项十分艰巨的任务楔熬。尽管如此封派,我对于集团未来的发展持乐观的态度悄。因为在过去的一年里凛,我们兑现了承诺慨固读, 增强了核心竞争力录,积极推动集团业务的不断发展厦吃钱。因此歉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匣,而是“大众汽车集团将如何成功”胶。为此娶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”北广煎。集团的目标斡透凤,同时也是我个人的目标驰竿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胺围拨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刹撅。    他说貉,今年夏天轻矫肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容割饰。我们强调戈悼,集团未来发展的重点领域将包括坍贺喂:电动汽车侗、电池技术手什、数字化篮茬佰、无人驾驶和人工智能傻筋笆,以及全新的移动出行解决方案靖慨甲。放眼未来同哼,很多人将不再拥有私家车镐烘。即便如此花惶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篙损,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杜氖七、大力拓展移动出行服务思砰婪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贰,包括集团旗下众多品牌的战略污慈氨、关键指标和相关措施苯娘冬。但在此之前官,我们并未停下脚步舌捂,而是继续开展相关业务帽灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哦拐,他特别谈到差犀:“在中国跑互,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项功道,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宠茅挡。    穆伦表示死戳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猫唇。这些实践同时也表明寒,即使目前面临压力阀桔,大众汽车仍然完全有能力实现目标辰。他承认忻,坦白来说逗,柴油发动机排放事件影响深远攫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厘。我们正全力调查事件发生的根本原因某,不遗余力地解决所有问题垄,并在最近几个月取得了实质性进展芍钒希。然而对于我而言谓,构建大众汽车集团的未来材虹肌,也同样重要吻察举。    穆伦说郸,今晚浇纶扯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图划鸥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冒唾筒。在2025年以前芯唬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粹涣,并在欧洲市场占据领导地位沦乏。    最后臼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爬亭到:“未来矩温釜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点操橇闹。它意味着自由篡洼、乐趣和情感堪镭噶。因此洛,我们注重产品设计婪尾私,并将以崭新的视角进行设计创新”匆舰豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  今年7月底短缆,在2016年世界500强排行榜中蚂倡儡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵侣,比去年跃升47位闹糕誊,排名第160潦帘,引起国内外企业界甜疙、尤其是汽车业界的瞩目郝。    今年面菱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣长既。恰好是在10年前美牛,徐和谊出任北汽集团董事长壤,策划钒、主导檬蔬松、实施了令北汽集团由乱到治垛,由小到大散联,由弱变强的变革碧纲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻瓣屎、有益潦、独到的成功尝试瓣宛是。但是匿,当中国经济网记者约请徐和谊犀,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞄檄贺,谈一谈自己与北汽集团时噶馆讹,徐和谊温和浓、憨厚地笑着说惕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄突蚊,少谈老兄虚,少写囱蛙畦。    于是茄,在不久前的一个上午歇剿电,在北汽集团的一个会议室里擅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党鞍刃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邢。今天是系列报道的第七篇范股踏。   “北汽这些年发展快透陶性,我觉得合资这一块焕,起了非常重要的作用稳蓄。不光是从量上辜羚不,速度上痉飞夺,还有效益上”夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滤,如是说道疽。    “在各种场合我都讲雹,北汽就是合资反哺自主”嗡颠汤,徐和谊告诉中国经济网记者恕脐,“合资和自主蕉毖撑,绝不是对立汲乌,而是互相借力”驼帘。 2002年10月18日穆蹬,北京现代正式成立眷卧戌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淖讥、董事长算起词,徐和谊执掌北汽已是整整十年眉下。在徐和谊的带领下叉篇,北汽从最初的“一盘散沙”倾凰,到如今的中国骨干汽车集团竿碉挖,取得了长足发展溃突。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稿,北汽位列第160位粗獭,比上一年度提升47位淑,并首次进入前200名哪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菠。    “北汽这些年发展快八,我觉得合资这一块烙粒归,起了非常重要的作用宝坏。不光是从量上开蚊咎、速度上齐亥,还有效益上”共,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廷显拌,如是说道省刷撤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闷咖秦,徐和谊结缘北汽电偿怯,也正是从合资开始合。2002年题,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蝗匙胃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擒此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠕勤赐、发展首都经济的龙头项目和示范工程熊创拇。    为此级,时任北京市委工业工委副书记惜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侠沏,担任北汽党委副书记康、副董事长烂,以及北京现代党委书记测孤、董事长盘。 2002年12月23日瓷损,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笑旦,北京现代实现当年签约恨、当年建厂沁、当年投产础棉、当年出车览煤角。在短短不到一年的时间里毋寒碌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伯蛙,迅速在中国市场生根发芽家。由此创下了业内独有的“北现速度”畦蠢。    时至2015年橡煌,北京现代已拥有第九代索纳塔挡羌、全新途胜吠肛、名图诉驳梧、ix25芦陛、朗动团扫撇、瑞纳等14款车型厦,涵盖A0级旅佩、A级庐负、B级领币潭、SUV等主流细分市程厩侣,累计产销量突破700万辆篮悸匆。    北京现代官方数据显示辈,今年前7个月氏溉,北京现代累计销量达到59.3万辆愤靡输,完成全年112万辆销量目标的52.9%刃。 2005年8月8日琴锯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年创售,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛。北京奔驰的成立钒群,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岗删。    虽为国内高档车市的后来者外辽厦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯,实现产品导入哀画镶、股权调整鲜事跋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畏憨,北京奔驰由此迎来了高速发展期百探。即便是在国内车市进入到“新常态”后看,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰筛告,远超行业平均水平颈痞蚊。    目前耻穿,北京奔驰已建立起全球面积最大片糜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地同抱郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怠餐凄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妨瓮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稼琳封、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碗下险。 8月22日畅聘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型北武:C级车丸、E级车墟、GLC SUV和GLA SUV筷捎。官方数据显示滔,今年1-7月伺,北京奔驰销量达167307辆枫,同比增长32.9%眠。    8月22日韶花,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鬼。在迎来年内最重要的车型后十骋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缮哄才,着实令人期待磷副窍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皇妨蓬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时希脯桓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻妮桶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多休括。    “在各种场合我都讲滇,北汽就是合资反哺自主”猾梦,徐和谊告诉中国经济网记者其脑癸,“合资和自主膏沛,绝不是对立监,而是互相借力”教枪巫。自2009年以来蓉臂,由北京现代瓤拼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商看兢辛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘁、管理流程予以借鉴的数以百计抵和偿。 北汽自主实现百万辆    正是如此赎瓜,从2011年傲瑟,第一辆整车威旺306问世魂,北汽自主销量直线上扬竿:2011年达到2.4万辆锤、2012年实现7.8万辆堑撬郝、2013年超过20.2万辆臣绢、2014年突破31万辆卯省冠、2015年完成33.7万辆碳。历经五年多的时间庐,北汽自主已累计生产达百万辆籍私惭,跨越增长令业界瞩目阜返。    “着眼未来枫笔,对于合资我仍然非承Γ看好难炊。不仅是十三五阿,未来很长的时期羞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邵尾。另外采,在此基础上光,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻,徐和谊表示部沃婚。    “年底前还会有更多的好消息长频,不管是在新能源领域衔狄寿,还是整车领域系汝,包括一些重要的零部件领域砷促讼,还会有一些新的大项目落户北汽粟。这样护,为北汽更长远的发展测酱,我想合资这一块矫,贡献还会加大胚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  9月29日毯平剧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辰贿揉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翁舵。   蔡明指出貌佩,中国汽车市场曾是低质量剿嗽悼、低配置铆淮煎、低服务的代名词迷裁。诚然攀哪,与美国汽车市场相比呛差伦,中国汽车市场还不太成熟乱够。但是饱厕筏,趋于完善的服务质量郡翅、规模日益庞大的车展魏介每、逐渐被认可的中国自主品牌麻篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拎,分值越低表示可靠性越高斧。J.D. Power近几年的数据报告显示居矮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定量,从2009年的178PP100到如今的102PP100唉灵胜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奉祈。尽管与美国市场还存在一定的差距理春笆,但中国市场的后劲儿不容小觑久柬湃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踌翅景,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痞层梯?J.D. Power最新数据会给我们答案吮建垄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巾,而中国市场的进步速度为每年4PPH劲尽。在车型研究上埂链,中国赶超美国市场需要6年时间厘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岗睦沏,而中国本土品牌进步速度为8PPH脚。在生产车型上钱,中国赶超美国市场需要5.5年概誓椭。   3. 在了解美国客户的需求上努,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肪却。   经过对这些数据的了解和计算搐浮,平均下来抢鸽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颠蠢,才能百战百胜衰,想赶超美国市掣ァ,前提是了解美国消费者的需求皮径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驮博弊:车内有令人不愉快的气味蹬纠粟、胎噪声过大(来自车身下面)菏、耗油量过大惭滤、风噪声过大(来自车身周围)黔黔、空调开启后枷戚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矫竞绍:内置语音识别经常无法识别/误解命令辞哀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题燃培、风噪声过大(来自车身周围)颁卿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椽喀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涎。同时馆秘补,在前10大问题中牡跺,只有一个问题是相同的跨,即风噪声过大愧铃估。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗜厕恕。中国消费者更注重感观(嗅觉红、听觉和味觉等)方面的感受质量餐尖性,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圈似奶。   就目前来说井溯,中国的汽车产业还有很长的路要走瑰嗅体,无论是汽车的质量伪圃,还是汽车的整体销售体系蒂班,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瘟。凡事欲其成功洽摄冗,必要付出代价暇:奋斗微隘拉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垢递地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沤咀划:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帝赋祁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乓:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐胎乏,严禁转载恢炯叛,违者将被追究法律责任炬十呻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丧摧讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醛怖车。同时悉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开双此,作为本次车展的重要组成部分之一创态,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奇逗,为中国汽车产业的智能化钳,信息化方面的发展做出指导意见病鲁。   本次峰会主办单位校胶痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琶梯:   贸促会汽车行业分会长王侠策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谓邵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哨寺看:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箱掠响:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厦首玻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓项:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挛叹不:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了世,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铃吵诽。因为我以前开玩笑说了一句话毁裙,我说这个车联网这两年已经实现了吝跋,就是人在车上用手机连网柒赣,这已经实现了烹怂然。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惹拣,手机天生的使用起来就比车机要方便蹋菱卉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顷擞前。有一些改变我们已经看到了小扇绍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了道彪单。现在有了优步顿脖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慰,这个确实听着都挺有道理险疚,我们一听都很吃惊叉醇捞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拒墓迟,搞来搞去就卖那么几百台车俩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赖。对于整个汽车产品灰皑、汽车产业链的改变它到底会怎么样输佃?   回到出行的那个问题相袍磷,我觉得大家也不用特别的担心详谈告。我先给大家压压惊韭坊,有两个数据很有意思鸵层,一个是美国湾区的汽车销量饺,一个数据我们一查就能查到烈娃苏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诫漠,现在渗透量已经非常多了弄具,优步在湾区这么普及了佬涵丢,买车的人是不是变少了嗡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁边,这个没有变少华眯北,而是增加了镀篇陈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仁玻晌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错句浪。确实涨的很快奢,这个和大家的想象是不一样的可,觉得汽车销量应该减少棘空,怎么还增加了呢钠剿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剃赡鲜,你说滴滴叫橙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情囤勤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓜氦,这背后真正的原因我就一直说挂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了现矢际,其实出行不等于汽车台堆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺施瑟酗、道路密度不够这种应用场景炕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓄抢,其实它真正的加剧了中国的拥堵且溪阶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%教。汽车也不是简单的交通工具婆,如果把汽车还原成一个交通工具策崔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窜,我可以开纱,我也可以去坐地铁耻倡,我有北京和上海的公交卡磷桐、地铁卡案鹿揩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茂,我也可以骑自行车水韩,有的时候感觉走路也很好澄剂馅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吭蜗郡,汽车行业当然会发生改变缮岗派,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骑戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柔峰揽。如果你只是把手机当做一个通讯工具彭,在2007年的诺基亚已经做的非辰侣液茫好了缸厘,但是还是被智能手机行业颠覆了艘叭箱。在汽车行业也是这样哥性秦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具发缮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纹戈,我们去展望一下顷沫邓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旱创煞,大家都提到很多了淖翱式。其实很多人的展望角度是不一样的吓钾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磁厕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岁,更多的是解放了你不用开车僵陋垮,分享的是司机番。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劳亲,它是一个规模经济田媚。它的交叉点大体上在2020年就会出现搽擦勘,我们的预计2020年在美国就会量产辑,在中国可能会晚两三年式艰犁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的母,这是我们要看的一个趋势偏。   第二个趋势恒倦,移动互联网会加快电动汽车的普及校苍光,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉平风。很多人说电动汽车是因为省油钱卑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胜郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凳皮胎,再也不需要去加油站了括胁佃。第三个带来的变化就是对产业的重塑娟靡,以前汽车公司都是专注在制造蹿殴襄,用户就认为是汪洋大海冀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酶痰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柔窍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恫饺,内部管理的界面心迫缺,反而把制造这件事情也许就可外包了混孟歧。最后一点艾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缺愤,所以汽车作为交通工具以外的部分抗苏,一个用户买了车以后需要的增值服务彤,汽车公司就也机会去提供这样的服务掠谰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验存摩棱。所以正是因为这样一个对移动互联网苹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逃,超过1700名员工雄仙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品武澄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雹儒掣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业公兰体,激励用户萄,这样蔚蓝的天空就会出现净救扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩旦辣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揽寝办。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倒手晶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦改。同时醒温宪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开床玫,作为本次车展的重要组成部分之一谱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捻梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哦阶甭,中国机械工业联合会会长王瑞祥偷罢伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言集,为中国汽车产业的智能化挠,信息化方面的发展做出指导意见躬四。   本次峰会主办单位氏担:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粮导:   贸促会汽车行业分会长王侠渤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陡赁兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌儒囊鬼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府媒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超惶冈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔷塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌愧藉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵韪蹋快虫协,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长獭,因为现在我们是全世界销量最大的市场棉百吭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徘膛瞪、环境污染等方面恋据微,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椿踢脑。同时痹,智能制造奋身、工业4.0卉扁、移动互联梅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”号、“互联网+”等发展战略供家纯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抄徒。我们有很大的机遇浓,我们会见识很多非常有趣的变化涪。   当前业界普遍认为腊,低碳化降胎敢、信息化邻断、智能化是未来汽车技术的发展方向凛屑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绥钵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戊练巳,正在成为汽车行业的发展热点氯沛箩,正在助推中国汽车产业的转型升级铣惰敲,从而进一步打开智能交通产业的价值寝退。在2010年的时候搐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廓誓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袭旦乘,为用户提供全天候菏鼓、全时段的服务秃仆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搽刹,签约和活跃用户超过一百万亨,累计为用户提供约2亿次的该户服务罚,人均交互服务超过11万次嘘卯土。经过近七年的发展陌罗坎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懂馅技、凯迪拉克擞、别克负、雪佛兰上使用斯视,倍受消费者青睐请。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹佟,面对新的市场和技术趋势牧珊,基于车联网多年的探索涡膳芭、实践结合行业的技术储备陇母撤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略首,提出了到2020年力争100%产品实现互联聪,并致力于打造以车载信息服务饭仕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务空,为人版撕晴、车提供安全智能便捷绿色出行珐募恍,初步建立和谐的人薪廓、车轰、社会互联生态圈瓣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岁垮裙、别克卞短、雪佛兰品牌抬嗣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纺味。除了安吉星在移动信息和网联上枢焦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冲墒、内容服务能力琴摧涟、大数据运用能力双脊袍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B射究、B2C的业务稼盟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倡、支付安全奋,更可能引发行人安全和人身安全掣括胆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入米登,网络安全开发包括威胁因素识别粒、安全战略制定才摔顷、安全措施执行超、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灸恕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚀,并且在过去几年不断的进行迭代升级韩金,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猫撬。伴随车联网技术的发展商襄比,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冠。让汽车驾驶更安全结、更轻松绩、更有效辆。   我们身处在这样一个时代誊散崩,新技术层出不穷使一切变得可能矗官颇,我们也是非常幸运的一代人楔,能够见证汽车行业在国内牢凰、在整个市场上有一个颠覆性的发展隙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化动绞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惶唇屁。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛊半,激励我们坚持不懈的努力宝磺。   我们相信提峭,汽车行业的发展刚刚开始砰柬。汽车行业与其他行业的相互交流伐康、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饭藏。我们会和同行一起共同为之奋斗磺技淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   9月28日紊孰,在2016上海浦东国际汽车展前鳞素,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顽忿,新兴造车势力扑、养车钩、汽车金融等领域从业者刀,走到台前痉拘,与大家分享及探讨未来的市场前景惦桔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喂。    吕征宇诬检:各位领导桨、各位嘉宾剂皖藩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粗,刚才我们的同行说得非趁吒俺剩好牟孔耗,其实我们有一个共同的理念嗅逝,而且我们也有非常多的痛点狄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豪确,我们也有美国合作伙伴的公司徊事,乐视的七大生态是有机的蓝瑰,在零基础上打通的挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懂亩丘,目的就像董事长讲的一样骏,让“蓝天白云”再飞翔男,目标就是打造全球最先进的超级汽车仙麓赁。    那么用互联漆椒、智能鲤什文、电动堆、共享的方式缕罚架,实现“未来”的交通方式办入,我们认为汽车产业封,还是没有被互联网变革的产业墨肚。对于乐视超级汽车生态而言竣尖,我们有四大基石卸饱,我们相信社会化孙突、分享化蔷、互联化糙躬快、共享化将成为我们未来变革的方向坚堂。    从我们的汽车生态诞生以来竣,我们保持着快速的发展拿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陪钡,落地在浙江湖州 弟肋搪,这里包括绿色环保的环境蔬村、自动驾驶的一些功能和区域感校。    同时我们最近可以告诉大家秦骨,我们的产品样车在美国已经开始路试女,技术在百米加速已经是全球领先了蠕碎赏,产品的量产进入倒计时状态薯痊煤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞬玩丸,创造首轮汽车最高融资金额的记录喇弟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑰绦沙,协同开发也是我们在北美的基地免抹、中国的基地嗡、欧洲的基地共同开发界抚挤。同时我们的战略开发电动的底盘机构憨幻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件能。    第二个就是智能化邯,车是人工智能的最佳载体锹捞,乐视做了大量的投入错瞳,在硅谷和SSA成立了研究院娇壤长,在智能驾驶也取得了突破性的进展愤避。社会化就是刚才说的分享羡蘑歇,我也非常喜欢这个创意蟹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔼梆,我们相信在共享经济的领域里扩旗督,无论是Uber的繁荣围诡,都证明未来不管是房子撬抹贸、汽车都是重实用的趋势渴荆,所以乐视将战略转移块,推出车租赁的平台芯,我们叫做乐享平台家。    其实最重要的议题墓,乐视作为互联网公司熄摆挽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沦,电动化了栖傻、智能化辉尉、互联网化信、社会化瞥,这四大纬度有密切的联系辽杰。    我们把汽车当做全新的载体木,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梯娶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抱拭,谢谢大家刊赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹃镣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澈傅然,他认为车联网测喷,既然是大势所趋筹毋颧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畏位,少炒概念其粳,多做实事巷。 以下是王侠发言实录圣:   在这个夏末秋初特粉、时令更替的丰收季节级莆澳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浇蘑猴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骇。在此笑敌促,我谨代表主办单位中国汽车贸促会禾巫布,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伎,汽车产业的电动化茸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尼镶鸡,而且也正在成为全产业链创新求变蜗班匿、转型升级的主战场宦煽。但是恨赔哭,热点和繁荣的背后佳客,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粒氛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挡队戚,车联网也在热捧之后开始遇冷搞恍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朴。其实氨储倒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战四,我们要理性面对颧某冠、系统分析习谰梁,既对前景充满信心殴呛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸥,才能在变革的大潮中认准自己的方向腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先核弹玛,我们要清醒地认识到动免逛,汽车的智能化和网联化是大势所趋慌,是不可阻挡的方向砷琼。电动车还有技术路线之争泥书、对减少污染和能源危机的疑惑敝倦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赊盎含,没有坏处桨。汽车诞生130多年来搪,除了带给人类方便之外靡,还带来了许多难以克服的问题菲,比如交通事故杰随、环境污染和拥堵颅翟、能源危机等等篱杉。车联网和自动驾驶等新技术的应用操晨哥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倡参,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雄螺溃。现在不少基础薄弱的车企熟悔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苫桐,多持观望态度笆贸,这也是目前车联网叫好不叫座惨硕答、貌似热闹却普及率不高的重要原因泄。我想说的是汐趴挨,既然是大势所趋拱板岛,就不要犹豫不决棠部,否者真的会给对手赶超的机会端。   我们要清醒地认识到耽垢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莱。汽车市场的低增长成为常态之后投,我们对于销量的追求空间越来越有限禽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殿既挖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粒翅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粱碘。   我们要清醒地认识到溃识鲸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼髓毕,必须是社会性的统一行动驮。一方面霜杆蛾,车联网是一个汽车生态陆焕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入誊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窘巾。另一方面匡邻狭,车联网又是由整车制造商锋、产品供应商档、内容提供商匙、软件供应商杭踢、服务提供商位、网络运营商等不同角色组成的产业链梅筋农,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涤,打破壁垒嚷,互相开放信息系统戚便逞,进行深层合作通胶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郝闪。   我们要清醒地认识到趟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挟鞠使,而是要靠一个技术集群的集体支撑锹盎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砂,如果通过手机就能解决的惕偏窃,其实不应该叫车联网涕躲扯。大数据河彪、新能源技术缄、网联技术揪妙成、自动驾驶技术锤爽仟、传感技术社、网络安全技术等步,这些技术的应用都是相互影响珐络、相互促进甚至是互为条件的派蛔。比如汽车共享和无人驾驶涟叛,就只能在车联网的前提下才能实现倍抠酥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玫螺什,并给汽车共享带来更多可能性卑苹。另一方面刚答,与手机和家电不同的是倡朵汇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辟,绝对不是有钱就可以任性的地方颈筋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平草冻,中国车企面临的问题一点也不比别人少弦洁钦,我们一定要避免浮躁情绪霞,少造概念巍鹅,多在核心技术上下功夫窘吞。   在刚刚结束的G20峰会上堑,习近平主席表示辩次:8年后的今天记窍纷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步金磁补、人口增长默迸刻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雄菊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减露撕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腿。其实废,对于全球汽车产业来讲久,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傲常钢,传统技术进步的空间越来越小琴。在这样的背景下玲搁陌,智能化巍寄竭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娟陌,为汽车技术进步提供了新路径娃醋晌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剿儒涤。   今天柿,我们以“智驾未来翅落娜、创领先锋”为主题玲,邀请各位企业家呻碑、专家学者共聚一堂酣寐偷,希望大家能敞开心扉凛,知无不言绥浦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量监。   最后临顿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吓,祝各位朋友在沪期间顺利焊慈拘、快乐戎纳氖、安康落檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型握镭拈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夏舱滩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哩估入。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颅燎无,在下线前夕捂汰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通率亢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读季。 一烧怜纱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型现诵。今年1-8月凡孝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漏灵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挺你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间街,以首款SUV——威旺S50为节点芬憾,一步步走向经济型乘用车领域摹募,实现“MPV SUV双轮驱动”釜。对于未来产品规划构宪,陈桂祥向网上车市透露芬钝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牌,并冲击40万台销量规模亢褐奢。” 陈桂祥进一步表示砷希:“北汽威旺的MPV甭苟实、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冯。2017年的销量重点会集中在M50F上辞,到2018年也会有全新产品上市赴。”    今年8月16日比汝酮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线傻籍颇,对于转型中的北汽威旺姥赊迷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹋人,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂案良,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踏劝莫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纺。在陈桂祥看来撵旁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氰。    二蒂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喘防,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霜济。M50F具备明显的高颜值特征多告,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扮躲。而做到高颜值并不容易酗存瘦,陈桂祥向网上车市透露骇赡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掏猾许,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悸澎。    从内饰来说陛,新车的设计均由轿车化标准打造缅,其配置在科技感词怪、智能化上都有出色的表现夯愁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沮。同时激话理,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踏闲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘘,智能化水平足以媲美合资品牌妓徘憨。 在性能方面馁胁俗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镣,进一步满足消费者的需求科,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台临,到2020年威旺规划40万台的销量另。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悄。未来将在夯实MPV市场的同时然旗雌,进一步做好SUV市场秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶茂登:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墩锈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丢闪闪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杠嗡狼:苏州吉姆西百筛、苏州金龙么、深圳五洲龙撮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竣颠县,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撑丢逗,并对吉姆西取消整车生产资质笨刮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恰课晴,追回补贴资金齿惧烩。    根据通报俊矗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匣侍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氛恕瞎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乒愧偿。不过趁绅村,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愧薄。 补贴新能源汽车的依据何在楔室?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绍韧。市场经济最需要的是诚信玻。但是轨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溪划,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟睦校害靛。部分领域缺少应有的制度约束谈翰摆,秩序甚至失范溺沧,这并不稀奇壬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粳攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诗谩石。尤其值得一提的是晤乃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屋。在这一目标之中杭荒化,财政也被赋予了其应有的定位等档,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帝将。中国社会的根本性变化需要处理好市场侮亩惠、社会与政府的关系酵宠偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纱烫。新能源汽车市场同样是市炒叶瓴,从根本上说赁线甫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奠。新能源汽车骗补问题的源头仓胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姓峭。    当然乒阶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叭,不是市场取代政府扒了邻,而是市场和政府有主有次陈说,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖承纹。说时容易做时难洁淑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伍霉。补多少项,怎么补热弗,补贴如何管理等等违探,同样都是难题纱。    为什么要补贴新能源汽车琉?可以摆出来的理由不外乎如下豌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跑,只要予以补贴糙送凸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展防洼。这么说不是没有道理漏工。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞍蝎绘,成本较高烈。有了补贴斜阜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帘邦系。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滑浩。只要有足够的补贴澜陆,新能源汽车的发展肯定会更顺利诞。    但是沫内,有了补贴链锭困,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗特?新能源汽车发展的关键在于技术淌淘盘。有钱就会有技术吗渤?这才是问题的关键晌。的确挂浚,现实中有许多技术是可以花钱买来的丘。但是识急棚,先进技术不见得能买得到铆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段两衡。各大汽车企业也在努力开发新技术氛。在这样的条件下屎,新能源汽车的发展方向都是问题痘绷,怎么会有可供市场销售的先进技术簧?有了钱刷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入了,但是仇拌菜,研发投入增加躬,并不等于研发就一定会成功概孙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奥场,没有确定性的目标楔节,研发投入的针对性也不可能太强瑞趴柿。在这样的发展阶段边够骋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽扰,让市场自行选择合适的技术罚轻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孪峰涤。优势到底有多大电谦裳,得看技术膛拱。电池靠电力供应垂衬,由于中国电力主要是火电休锻,最终提供汽车动力的是煤炭句谩碴。只不过党聪赏,煤炭发电地可能不是汽车使用地豪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贰。污染是否减少碑,还得看耗电量的多少醚誊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佃眯苫。之后倾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹭。传统汽车汽油有不同等级尝免,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拧,这也会带来一定的污染湿搽噬。这都是比较时需要注意的跋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬法、充电不是特别方便的条件下唬痕,混合动力有助于新能源汽车的发展棱,但问题是糙捣摔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糙夯撕?充电不便就不充膳樊,将“新能源汽车”当传统汽车使用旁纳筋,也不是什么新闻旗释。还有峡晒督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茹烷宠,到底改善了多少能源使用状况督叔善?太阳能利用技术的改进氏,可能是新能源汽车发展的重要方向僻褐。太阳能丰富定,足够人类使用帅次杯,但是目前利用技术较为低下惋瞳幻,妨碍了太阳能汽车的发展率衰。石墨烯等新型材料的使用色凛,有许多未知数扁投镭,也意味着有许多新的发展空间认黔。虽然空间多大未可知淬录受,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秸?政府在新能源汽车上的补贴较多立挺昏。包括中央和地方财政补贴在内拖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偿。补贴力度惊人缮,这是骗补的根本动力侣叔。当然醛,骗补还只是个别现象媚客,或者说只是占全部补贴的一小部分突虽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锯。如果问题的分析只是到此为止挖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纫温。    这次公布的骗补企业数量虽然不多案骚搂,只有寥寥几个撬匈端,但是所涉企业在业内的分量不可小觑息歇。这些企业不是小打小闹的企业抬辆,从某种意义上渴睫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彻兼稠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地别非箔。这些企业按照正常情况下首,应该合法经营才是嗅链恳,为什么要去做骗取补贴的事超?从企业层面来看陈,这是市场经济仍然不够成熟的表现传莽。在成熟的市场经济下频草珊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湍铝,至少应该是诚信经营的疮。骗补肯定事出有因李。    值得我们拷问的是拎避猴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硷电涕?大企业铤而走险沥际璃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侍炉,企业不必费太大劲就可以做到戊脐巩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梨,倘若没有足够的补贴疲,新能源汽车业务也是难以经营下去的秤斤。    政府花钱是要讲收益的品女。动用公共资源邢棘郝,就必须将事情说清楚缉。最终劲扛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犊舰蹭。评价报告应该说明补贴的总耗费多彩澎、补贴去向以及效果拆。这是国家治理现代化所不可或缺的蹬。每笔财政款项都应该用到刀刃上愧碧唇,都应该得到其应有的收益吞浩嫩。算总账莽竭壬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婪如,这个判断并不容易做到藏疲。仅仅纵向比较是不够的需僵,我们还需要横向比较垒岭舱,中国新能源汽车行业与世界同行相比堪贝惩,地位是下降了蓖,还是上升了穗戎井。如果上升疏抖凶,那么上升到什么样的地位桂?如果下降霜里,那么下降的程度又如何礁陆筐?即使有了指标数据违,争议仍然会持续下去备殊壤。也许假,我们可以通过其他指标来加以佐证配偿碍。    新能源汽车的受欢迎程度差齐,显然就是一个不错的指标囤。2015年新能源汽车销售了33万辆幕较,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芬爸,那么实际销售数量更小猫唇京。新能源车价格不低奖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胆侵惫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凑,更利于判断扩桂伸。北京小汽车上牌需要摇号旱灸,但是新能源汽车的号是单独摇的套,且获得的难度大大小于传统汽车悄。这样兼虽缮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泉烩。他们选择的理由多是容易拿到车牌想郸革,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖举绷堕,还要摇号腑筋,获取牌照的难度和支付的代价都不辛钡甙辍,新能源汽车和牌照捆绑销售抒靛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姐貉,于是他们也可能选择新能源汽车归痉兰。但就是这样晤辨讳,新能源汽车仍然没有流行起来篮。全国其他地方策,也未见新能源汽车充斥着整个市场雇哦劲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玲党虚,但是目挝,我们需要思考谁骆,这些成绩中奇泛穆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陶烤?一些城市为了招商引资罗挫分,鼓励新能源汽车企业到当地投资捎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埠。“双赢”战略的实施骋酞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卉哆狸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进通韦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禄,这样的不对称竞争扶持疯纫教,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚂拨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矢捅患,是对新能源汽车价廉物美的期待踞,是对节能减排效果的期待绒婚洗,是对先进技术发展的期待围。这些期待都是合情合理的促涛。但是逻鲍,供给侧结构性改革还未到位笆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘦幂,这才是问题的关键镰。即使要给新能源汽车补贴人领板,也应该考虑补贴的环节酚,考虑补贴的对象迁趣,考虑补贴的效果捣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者排艰曹,不能有效激励新能源汽车技术的进步普管。如果一定需要新能源汽车补贴娶蓬硷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘘。这样的补贴有点后期资助的味道群逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恢吕。但是材,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玛,那么它就在这个行业有了竞争优势煤坑,实际上不需要任何补贴叮,就可以经营得比其他企业要好腻焚怠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畴令阂,扭曲市场行为伟。而且咆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筒绥词。新兴技术的成长在萌芽状态旱,可能没有竞争力菠舅,但是寄剿,经过一段时间的发展之后免莫偏,就可能显示出新技术的力量那。不同时期不同技术的影响力可能存在差别控淑,今天领先的技术祈纲,到了明天就可能落后贾架。这是技术发展的规律性所决定的详够庞。为此誊竣尘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倘烽伺,因为未来的不确定性鸡疆面,没有人能够确定未来的真正技术路线钞挪淖。留出市场成长的足够空间恢,可能比别的做法更加重要昏。骗补问题的出现矛疥烹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滦筏肪。    基于现状缄氏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘉奔投,那么补贴的着力点恐怕也需要改变督磺猜。这些年的财政补贴袒居,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缄催,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拢。相反抢眯,效率不够高的补贴埠独妓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鬼湿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琳。现有的补贴如果不是投向终端躺,而是投向技术研发继,会不会效果更好点呢韦?个人汽车消费纯粹是私人事务伸息连,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向份。骗补问题的暴露骡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盎嘿会。补贴本来就在退出抱驮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸽芯笑。补贴旨在鼓励研发府,鼓励新能源汽车技术的发展漆番奖,而不是其他具体的消费目标吉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衡绊解,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侣持跋。这样的技术支撑出来的产品双炮,还不能满足消费者的出行需求龚绰咕。财政补贴可以退出松,但可以通过科研经费资助的方式食俯替,鼓励新能源汽车技术革新朔。同样的钱外,花在科研上的效果群,可能比直接补贴消费更加有效滩皆社。创新驱动发展战略的实施愤莽,从根本上看违狗茅,需要依靠的是技术创新辰竣袖。在技术创新上多投入快掇拱,并注意投入的有效性话,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  今年7月底便泛畦,在2016年世界500强排行榜中屋醒抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巫思,比去年跃升47位炉,排名第160翰,引起国内外企业界首簧抖、尤其是汽车业界的瞩目码咎。    今年庐号劳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梅累。恰好是在10年前凤栓欧,徐和谊出任北汽集团董事长韧将咆,策划千、主导桥农哎、实施了令北汽集团由乱到治冷鹿冲,由小到大钵乡,由弱变强的变革哼森筒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说、有益淳椽、独到的成功尝试坛。但是藤寺驼,当中国经济网记者约请徐和谊鄙痉,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪谐炭,谈一谈自己与北汽集团时呈耻,徐和谊温和怕徘覆、憨厚地笑着说惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陌,少谈随,少写汀币。    于是碍,在不久前的一个上午潘桶,在北汽集团的一个会议室里茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牢湘僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腿哎。今天是系列报道的第一篇适。   当时绦枚匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袖,实现跨越式发展”的战略舜婆,以及构建整车缆翻、零部件妮缺、研发弓考、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径关。“老徐这人的特点就是说话算话肪梳汰,真抓实干范圭。眼瞅着北京汽车研究总院改啡、海纳川汽车部件醋覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝估、新板块一个接一个地建立起来丸,形成有力的链条缝,轻装上阵溉,并有序运转”躲损羚。 北汽集团党委书记龋交、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睛戏,连续多年蝉联世界第一梢报松。但长期困扰中国汽车产业的一大问题臀帆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅贩嚷。    世界汽车产业的竞争是国际化的牢、规模化的骄谋,更确切地说是集团化的涎。观全球汽车产业格局好,能够称得上汽车集团的列伎,美国有通用心、福特斑拟,德国有大众辈畦、奔驰倍、宝马察苏,日本有丰田靠哩费、本田乏浮换,法国有雷诺-日产呸、标致-雪铁龙炬,韩国有现代-起亚撂锑江,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前境砍碌,谈到中国的某一“汽车集团”勺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橡,没有自己的品牌和产品陛簿,不就是一家投资公司吗去莱?算什么汽车集团!    每年悉铰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惠通防,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梆匹叮,不但被大众咯本遁、丰田屯斜潮、通用们甩出几条街记徒舌,也常常被长安胃局、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑草兑。    因此浑疯诽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侯管很,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亢耿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颇咖。    过去10年间文磷挨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后困硼贿,在汽车产业集团化方面做了大胆米、有益的尝试割疾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体富请布,逐渐培育篱、锻炼成为一家颇具规墓负埃和实力的汽车集团揽缚,在研发水唐释、制造涤、人才荤斑、创新妮藕、管理等各方面实现了标准化肯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拭免,曾经拥有一定的基础和财富袄,令人期冀;同时嘘灭,由于分散化俩八步、碎片化恐懊屋,更存留令人难以释怀的遗憾究。    北京轿车工业与一汽疥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即傅家,有考证甚至认为捆杀眯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌古倪。    据汽车老人陈祖涛回忆熬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酱敌李,北京生产的轿车最早使用了自动挡丘赦,而对手只是手动挡械。    上世纪六七十年代楼艰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北须疯吻,成为一个时代的记忆没潮锑。    而同期览,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虚施挝,遥相呼应的两冯匣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亲够舵。    改革开放后料毫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祥卿。    到上世纪90年代晨掏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒胳、称王称霸础拧。    特别是2002年昧惊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圃,也创下了高速成长的纪录讥效擎。 北京牌212越野车    可惜的是筷,在这些看似个个突出的单体层面之上洗楼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凸,除却福田与现代合桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倍绰委,还被同行作为茶余饭后的笑料媳。整车企业尚且如此帕,北汽的零部件企业就更加不堪了钢谓翱。由于资金噶漠、技术和观念等原因解锚辅,大都跟不上主机厂的技术升级币蒜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔷钝表,有的企业已不得不靠出租房屋度日灭。    忆起十年前上任之初的状况闺般起,徐和谊对中国经济网记者说末,当时的北汽一盘散沙坡磨冲,特别松散焕料苗,单打独斗未懈,各自为政痴,互相内讧侈秽,效率低下……照此走下去骄,“没戏铆挨,一点戏都没有”!他边说边摇头诬编少。    由于资产结构的相对分散零怯冀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喇。日常运作中济成,大多只是履行政府赋予的出资人权力偶惯,无法形成一个科学的集中管理机构蛾婪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呕尚宿,深入企业经营管理了麓祷搂。    2006年10月底叭椽械,徐和谊出任北汽控股公司董事长谦,恰逢“十一五”开局之年捞,他率领北汽以科学发展观为统领块扣牟,对产业结构和发展战略进行了全面别富、系统鲍窝、有效的调整接。    有北汽中层管理者清楚地记得捅骄鹅,当时扮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沉涎,实现跨越式发展”的战略赶,以及构建整车灰梨块、零部件锭损、研发帅碴边、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茅社。他说善,“老徐这人的特点就是说话算话咸娶,真抓实干鼻。眼瞅着北京汽车研究总院汕挫、海纳川汽车部件腿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑俺瘦、新板块一个接一个地建立起来烽底,形成有力的链条鸽暴馅,轻装上阵吹贪孔,并有序运转”笛。    到2009年瓢公朝,短短3年时间稠琳,汽车年销量突破100万辆大关岁,销售收入突破1000亿害变炔,北汽集团化战略初见成效秤。 2016年点酸灭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茶藏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绘衫较,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入当,公司治理结构进一步完善盖飞,集团的功能定位更加清晰;同时葛枫伶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喀颈,并将在人才吸引孤辖、产业链完善及兼并重组中都洛,发挥出更加高效的运营效率殴持。而外界则普遍认为汐猴,名称的变更纹乐仓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寒蔫信,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淮撅停。    “北汽控股更名为北汽集团岗吵,是北京汽车工业的领导体制套激、管理体制的一次重大突破岸泪,找到了北京汽车玖惩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耿,徐和谊当时说嚏媚。    随后连侩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团必混焚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标画。根据规划雾杠艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元末绿,大力发展自主品牌零惹,完善和打造全产业链甲清,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位细,进入世界500强湾渭。    “说到做到帅墩绅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“封。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谓囊槽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破送,战略性新兴产业蓄势待发颁虑驼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狼,各项增长指标位居中国汽车行业前列板晌,成为近几年来最具成长性的企业集团潘琅僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   姚景源认为促,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贸完啃,而产业政策需要与时俱进敌呛驮。    杨裕生表示士:应适时推动电动汽车市场化稼,也就是补贴退坡牡,一直到取消补贴狮痛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颊先,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眠郸热。但是位惠甸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藉,不宜鼓励为窃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通胺。    侯云春指出慈墟誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力渤魏,两手并用哦究画,推动新能源汽车健康发展棉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示想句驳,表明在国家相关政策的助推之下拱懒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题送。其中卫殴,规模巨大肚驮、涉及金额超10亿元的骗补事实贯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”需逗。昨天坪,几位专家学者的观点引起关注伟雌蚊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认想,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拳。对此栖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吩钢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飞、必要性的措施俗敖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肠间型,政府对于新能源汽车产业要进行干预氨蛾,而关键问题是怎么干预航,干预什么芳斥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筛棉,而产业政策需要与时俱进”烁,他谈到肆讨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用显靡揩,并提出产业政策应该遵循四个原则情乌。一是产业政策不能替代市成稀;二是产业政策要管产业肪勉簇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趣段季。    杨裕生也认为局碗,目前的补贴政策有两大问题逗煞挡,一是单车补贴过高履,二是补贴总额高竭鞠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拴蓉,副作用很大炊祈堡。    在新能源产业层面沦,杨裕生表示舶诚龋:“应适时推动电动汽车市场化豹讣,也就是补贴退坡体京,一直到取消补贴抬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”配。在技术层面扰童,杨裕生认为姬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焙侈,第二就是发展不补贴普、已经市场化的低速车灌颁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈疗泌,不宜鼓励船屑物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顾断鸥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饯,新能源汽车发展需要在供需两端发力滥故,两手并用吠,推动新能源汽车健康发展聪洽澜。    侯云春解释说朴修莫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逼潦。一方面大家喜欢用蓖饰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峡,政府和企业共同努力贝碴戒,使得新能源汽车能满足消费者的需求督,开拓新能源汽车的市场耽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魏禽拳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  如果我们做好准备的话敦,赢家当然是我们催。我们不担心其他的奸腐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务具,我觉得只要我们做得好摩挞,一点都不用担心帅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浩山跨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一司孪肩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呈竣。其中特别谈及奥迪与数字化甸窃。    施泰德说坛绣式,到2025年以前瑞滔感,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伪胺烷?汽车行业正在经历一场变革甸扣宝。对我们来说撼蹦浚,有一个非常重要的关键词驴樊:数字化芭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陵聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奉妮,我们眼下所处的时代璃剐习,奥迪科技一直处于领先地位久痘,并不断进行新的突破现。对于数字化灰量,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徘。到2020年时坡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲁贰狗,这也是我们引领未来的一种设计钨浪,包括其他顶级科技径,包括我们的传感器殿棱、雷达腻匪、激光大灯等摩盼郡,都会进一步巩固奥迪的领先地位败妈场。    施泰德说钝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裴,我们会全身心地投入到这一点虽蔚,包括3D地图瘸爸怜,导航等应用合。对我们来说痴墓峡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抛茸陇。当然啃守,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”社。    在回答有记者问袭喉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灯呜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰兼,有哪些优势绷奈零?在这场竞争中睬,谁会获胜”的问题时洗苗蹲,施泰德表示秆:如果我们做好准备的话碍楷常,赢家当然是我们膳奴告。我们不担心其他的唉闪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四逆,我觉得只要我们做得好岗,一点都不用担心晒。    施泰德强调凳常,在某种意义上蹋,我们也是一个初创企业蓝替睫。其实涧鹃姆,奥迪有很多细分部门陌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躺辅乃。如果没有这样的合作峨偏,你很难相信惊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弟惫,我们能够成功地实现自动泊车惨、自动驾驶等手。    施泰德预计闲,2017年型,我们要推出新的奥迪A8睫劣赂,自动驾驶的时速能够达到60公里投扰,没有别的厂商做到这一点矢。如果我们明年能做到这一点的话汗逞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珐脆,启迪未来”驳穷俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篓辛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇响处。庆典活动前夕赔税材,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篇槐丸。一汽-大众汽车有限公司董事丧奖、总经理张丕杰除了对政府殿斧、经销商颊久、员工户槽刨、用户等的支持表示感谢外忿斤沏,他也坦言帽蛙仙,在新能源淑、“互联网+”等方面购苹瞪,一汽-大众起步比较晚埃,这些短板正在引起高度关注辜婪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涪逝,“因为有你赋,心存感激”馈快,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桥滔,来感激这25来帮助我们成长的所有人攘昂顽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褂晒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挂童。从前辈讲起锰颊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桓线,还有陆林奎等等的领导宏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芜褂羔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笛。   25年来郊,我们要感谢的人非常多街忙。感谢国家和政府的支持与帮助晨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尝笔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行短梯。例如成都斤去,成都今年是高温天气嫡攻般,最高气温是37.5度而且是持续的逗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痰,政府部门给予了很大的支持和帮助刷。   我们要感谢1250万用户禽氯,感谢他们的选择和信任啡莆。一汽-大众从项目开始建立俱,一直到第一款捷达开始投产坝罚囤,捷达在市场上并不是一帆风顺的边,它的初期是走过了一段曲折的道路继酿绕。正是在困难的时候椒,是客户帮助了我们镁眉、鼓励了我们节呛。还记得在困难的时候袄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荤喷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工好翟。一汽-大众的员工非常的进却扌堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怂、吃苦耐劳拌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猴井,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雹陷吧。大家知道一年365天瓷,如果周六周日全休息就要去掉52天类懊,把所有的节假日都去掉畦,标准工作日应该是250天飘,工厂的康采恩标准就是由此设计腥。而我们加班到300天登,320天是常有的事耪暇卡,员工非常辛苦峨财涤,所以在这炬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫉郸宫。   要感谢中德双方的股东铰姥嫌。要感谢他们具有前瞻性战决策人,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开不。一汽-大众的建立箔粪倒,当时在中国的汽车合资企业欠令高,一汽-大众成立的时候也不过就两家笨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜜讨,股东双方做了前瞻性的战略决策竿,才有了一汽-大众陕繁咸,我们要特别感谢中德双方矩递。   在一汽-大众发展过程中街懦构,比如一汽-大众西部战略坦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傻泌。一汽-大众在西部建厂的时候头舜敢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遁吻扩。现在在西部的生产基地款雹,今年他们的产量突破65万辆度胃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略但,在股东的决策上由一汽-大众执行的仁危嗜,也取得很好的效果妈。此外崎啃,还要感谢1200多家的经销商玫、700多家的核心供应商合作伙伴富谴氏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞际荷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墒描似,中国适合于家用的车型非常少烤监。25年来密队篱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆双,上缴税金3700亿元提甭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徊、奥迪两大品牌12大系列产品袜趟借。   25年来鲤歼信,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幻,带动了中国汽车工业质量意识的提升缮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檬缸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谓,一汽-大众是领先的闺。同时吹娘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展七叮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验任够。首先耿亮私,在一汽-大众的发展得益于体系支撑态。一汽-大众的体系不是一天打造出来搪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亨贬。   其次猎,一汽-大众拥有一套完整惜潘敬、标准的制度和流程的有力保证疗胚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篓蠕,制度和流程是保证恕雀。   再次贿狸等,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俄混袜,在经营发展过程中有很多难题需要解决伸艇瘫,有很多矛盾需要平衡善佬,用什么样的标准来平衡舞乒辣?底线是什么葡封俯?那就是质量许缺。一汽-大众一直坚持质量至上秽轮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哗爸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承便晴奢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旗筷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奥青钎,这也是质量至上的战略要求豆埔。   此外且拆竞,高品质的人才顺鸡台,具有工匠精神的员工痛藕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岔尝吓、传承的文化也是高品质剧傲恰,得到的技能训练也是高品质松咕。拥有和企业共担风险的合作伙伴扭袜围,无论是过去安珐绒、现在还是将来都是这样侈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起此盛。一汽-大众在自身发展的同时景,也考虑到了整个供应链的协同发展承琴,对于整个价值链会有高品质的要求屁。   最后暮么轻,一汽-大众在努力践行企业社会责任绰姑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呈劲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僧几,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颅瞳恐,既要总结经验和收获坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俱镭泄、走了哪些弯路寸,下一步应该怎样避免署。   如果说到过去的不足劫廷,SUV细分市场比例快速提升侗脖,一汽-大众对此准备是不足的潦,对新能源蘑舷戮、“互联网+”等方面的起步也比较晚褐鞍雾。一汽-大众对于未来仍然充满信心合翻,这些短板正在引起高度关注强扭,企业正在考虑这块短板如何去克服碍酒。   2014年秦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贯。   面向未来顽巨刚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头关扦,保持创新邵确、驱动发展偏殊娘,并释放出更强的增长动力竭。同时儡餐彩,也会与各方伙伴实现合作理,实现更为广泛的互利共赢徐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彭丝,不断回报政府晌皮吨、回报股东骄惩、回报社会挝饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毫昧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敖守瓢。他表示貉笨规,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爬第稳,并将继续保持限量生产以追求独特性馅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来其,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稍标。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墙肉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厕拣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弓诞。业界有所疑虑的是撑褥星,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罢。   对此高,薄亚铭向记者表示办歇弧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勉,但都不是便宜的车型铰。Levante的价格达到了100万元左右课,Ghibli的价格也达到了90万元左右囤价,在产品定位上依旧不低佳抛。同时不,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眯权韭,依旧走高端化路线恐搜。薄亚铭还讲到扛孤肩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琳底,不会把目标提高到每年20万辆浅浆、30万辆的水平闪赎裴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量界,所以我们能保持品牌的专属性先垦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明守孰,他表示穗幸戮:本次车展上上市的新款总裁车型奸钱缸,除了在产品上进行了升级外乃啡,还提供了多种个性装备叉,客户可以从中选择很多种搭配盘霞拇。此外蛾维,新车在性能上的提升显著抵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叼目秤、动力最强的四门轿车城繁。   此外翠鹤叼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酵滴荚,开始尝试电商销售模式良凳解。薄亚铭认为和埠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凰璃没,因为中国市场的客户已经变化白梗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的塘怕,现在有很多人都用手机去买东西慌,这是市场发展的趋势楞姓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酣默炼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坤哦,即用户车主首付车款后赐喝操,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司位嚷,到整个租期满了以后歧,这辆车的物权就归给该车主阔撬吾,该模式类似于分期购买氏吞。   薄亚铭说壤荆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矗瞬啃,但是在中国市场还是刚刚起步材,有一些量产车会采用这样的方式做毖惩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噬。他还表示停脚匪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策榷淮弊,其实反响真的是挺不错的蛾克思。尤其是北京呛坚喊、上海这样的限牌城市肩。通过租赁的形式侗掀,牌照将打包在租赁费用里面菇际菠。当车主买到车承秤,即启动融资租赁手续败灿踌,拿到车辆牌照墨膛椽,不用为没有牌照而担心翘戳恭。如果是企业车主帽亥纶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猫型,是非常划算的幻家。”目前限蝗雹,该项目仍处于试水阶段嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "新能源的发展怠僵茎,是大势所趋乳问兴,但具体方向本随玲,也扑朔迷离茬哼佬。    电动车会成为未来的主流吗耿?现今的新能源汽车产业健康吗杆淬?什么样的新能源政策更适合我国国情伶啼?    2016年9月2日鲸,在2016泰达汽车论坛上笺惠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妮洼焙,他认为洼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题希碾,恐怕不可持续财,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茧,何光远认为垦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厕币。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咀,这位87岁的老人谈起汽车工业胃耐粗,依然有些动情握刻。谈到电动车发展仑,他认为算久,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥伍校。因为宛,第一甸,电不是新能源藕辟,第二亮,电动车也不是新东西漏任沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽菜担,电动车诞生在1834年表,是英国人罗伯特·安德森发明的南,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搓申腺。    何光远认为微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”别,不科学谜哼碌,应该给它正名楷嘎,就叫“电动车”俏,或者是纯电动车钢沦。何光远认为痊,电动车国家政策的支持力度非常高棺胖,所以它现在发展比较快嘉么晨,去年生产了30多万台纫,但它还是有很大的局限性裁。首先扣邪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便深,可以长途旅行使用搽千。即使快充也得半小时以后獭锚,但是经沉旌剩快充的话联绘,这个电池的寿命也会减少蹦,慢充就需要几个小时详痢捕,充电的时间很长比。另外幻成囱,行驶的里程很短困贩汐,有一百几十公力就了不得了缸,就是很好的电动车了曙良。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竿史,我认为不可能持续橙孰。”何光远说靠,很多企业是因为补贴才做电动车挠,事实上禾肪弛,内燃机节能潜力还非常大牡却炒,缸内直喷技术锚夹肆、柴油机的高压共轨技术忙辨汲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萎哀,因此芥辈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芍风,不能被动伊钊椤,节能是最大的减排其别径。    甲醇车大有前途    现在镀港兼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屠,因此挫寸,各国都在研究替代能源与新能源汽车书呸闭。美国泛、欧洲赊率荒、日本桅捕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肛捞患,但因为资源禀赋不同藏,所以技术路线也有所不同滩堂。    何光远介绍说报贰头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良鳖,在某种意义上讲八,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贤课禽,虽然同为乙醇仙,但着眼点不同;日本缺乏资源培,自身资源利用问题不突出对,因此冠堤坎,把提高汽车燃油经济性作为首鸦住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裴,日本也在搞甲醇的研究烹诲许,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定访霞扔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘟。    在能源笑诉卿、交通藉徽甩、环境酪颗、经济四位一体的框架之下惧栏,中国又该如何考虑替代能源的问题翅?    一直以来逢伯培,煤炭是我国的主体能源那贡,占我国能源消费总量的66%至70%牡杭。何光远认为蚕箍跑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斡。推进我国能源生产和消费革命翔稍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遁槽。而在煤炭发电供热的同时趣递忻,可以产出甲醇塑螺尺,可以为内燃机提供燃料毒容,所以叭鞭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁性、高效利用是紧密联系的溶味但。    此前狼楞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椭辫骗,这4个省基本上就是产煤大省郝、山西隶铂、陕西咀螺崇、甘肃苟、贵州割非、上海市壳。现在规模最大的是山西抛鹿镭、贵州辰,其次是陕西鼓献。    何光远介绍说朗县驼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼袭吩,车都经过天津检测中心检测剩钞欠,上了公告赂舞啸,经济性也是最好的蛔。“我去看了加注站惰冲孪,M100甲醇100%烧甲醇雄,2.2元/升释瓶,现在已经降到1.7元/升了敲案客。一个半甲醇就可以代替一个汽油些莫烤。所以说班,甲醇还是很有希望的露畅。”    今年3月份韦,工信部酥洗牛、科技部敢夹偷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稍尉筛,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔑社牡。何光远透露说耙浑敌,山西验收以后馈疯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虽讹,开会以后形成了正式的报告韦境港。现在芒卡钒,在各个部门已经会签完了垢茹,在等高层领导做最后批示达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆川惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩哀铝,力邀政府内矫鞍、行业绿、企业坷钵灭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅然挂,寻求产业发展有效途径俱隧虹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拖蛔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丸、先生们贡蛇掏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荤。今天紊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文问,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冯息甭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔,解决大家的疑惑廊病,为什么要改革窝匪?现在存在什么样的问题钨?第二蔚屯,改革改了什么峨恃擦?主要内容睹、实施步骤癌、目标坊犁淳、原则嫡、政策选择等等葡熊。第三导维,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了话举,改革试点取得了哪些成效洛,用一些数据和大家进行汇报兰次。第四铣尽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惶悲揉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件分,从国际上来看久硕膳,自上世纪不管是美国亮、欧洲湃形、澳洲还是近邻日本列、韩国钞完、台湾等等刹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哎湍铰,至于费率为什么要管制勒戈?为什么要放开缆茨?这个也可以做一篇大的题目虑撅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庙唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定体,逐步地向由保险公司自主制定转化疥,定价因子的选择就是什么样的车保费高渡、什么样的车保费低侯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洛来。   但是孰瓣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时觅肋化,还不能叫现在完成时投。比如说美国若干个州信动浓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轮栏凄,因为不同的政策取向有各自的利弊琅屉拣,这也是一个非常复杂的政策选择过程骡。   从国际保险市场改革发展的经验来看涸拐,改革前和改革后斤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化曝、复杂化平擞,定价更趋精细化胜楷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佳锹。在澳洲一些国家侧垂,改革前超额承保利润改革之后就消失了耿。对于我国来说徐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革獭插,从2011年开始社会或者舆论耿闲胶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裙唯畏,行业本身也长期苦于在低水平稀肉糜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绿。另外疗鹊恒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒂,在这些方方面面力量推动下沫悉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侩抹哀。   在改革之前是什么状况景解?简单跟大家介绍一下居。从人民银行管理保险行业开始赦贯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力,在保监会接手车险市场之后蘑蜕,也是保监会统颁条款费率虫端唯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革味虐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躬尼,整个行业亏损娥、消费者投诉也比较多程香,所以到了2006年的时候料搔朗,这个改革又走了一个相对回头的道路潘苗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涸豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用激,比如说行业比较统一惋,消费者认为条款费率比较容易理解掳,恶性竞争的风险得到一定遏制茫,但是负面作用大家可以看到镀,一个是条款法律风险很大榷哀封,不能适时的随着道路交通环境领、司法环境降、社会经济生活环境的变化适时进行调整功辞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乘、无保不赔瘫入停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑读课雄。   第二及踏峨,在监管方面定位也不清晰涡伟桓。对于一个自主经营荚桔酬、自负盈亏的保险企业兽懒邪,没有条款费率方,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力购,改革发展没有动力卉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颠晶,所以整个行业是在一种规陌诔诺荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展部宏尚。   在2011年漓敬、2012年前后经过评估欺浪匡、反复的讨论羡闹,其实当时市场上两种声音都很大辫,一种认为行业就是应该统一规范标准化辅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杰。经过反复的评估和权衡翻境,也是在十八届三中全会的指导下蓉,改革的方向目标原则最终得以确立弹瞳,这是在当时发布的两个文件挺档描,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绅弯,比如说要提升行业的发展和服务水平堵翅胆,使价格更加合理十币土,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淌、保障范围低朝、服务都有一些诟睬厣恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祷欧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汐。第一个是维护投保人保险的合法利益碳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钨常。第三个原则是稳步审慎推进疯,根据一系列的国际比较研究交承,大家还是从中得到一定的经验和教训乔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陈盒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训时统僻。所以盲,最后选择的改革途径不是一步到位享,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标久龋,它只是在长期的甚至六年汲、八年哎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态品,这是改革的一个总体思路蚀惠,从条款请、费率膛、监管三个方面这是一个简单的概括苯跺娃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剐笆,大家不用仔细琢磨当中每一个字宛镰副,应该基本了解日常买到的车险保什么关系县郸嗜,双方义务关系是怎样的标准化流程插。   除了行业示范条款之外壳懈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充品,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衅斡墨,不管是欧美还是台湾溺、日本驶踩邦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刚核欣、百花齐放的状态鸡兜锯,因为每个合同涉及几千个字辑眉,实际上腊录甜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系充架险,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扩。   在费率方面分成两个部分爸兼,一个是行业的保费水平翱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌埂,对于汽车来说板栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缄。所以在整个行业层面建立车险信息平台节,收集各个公司历年来的承保理赔数据啼貉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的负融快、科学的定价的参考蛊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辽胖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翰怒潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了成扰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侩。在行业基准保费方面嫉,行业协会做了以下工作阀鳞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妙,在这个层面头脾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叭龚舞,其实是相当的弱苏,这么多年来的承保标的劝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蕊、编码实际上都是不统一的苏普,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艰灿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焙钦缓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诲,这个数据库目前正在申请国家标准冕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘛渴酒,对每一款车归集了二十多个基本的字段乡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上读暇欧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溉贡死,给消费者购车提供了一定的参考玩躬登,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汐扇。   在行业提供费率参考的基础上瞎文攫,保险公司它是怎么定价的琼垄界?现在也是大家很关心的一个问题怀,为什么有的车费率高孩乌、有的车费率低丛税,为什么今年高明年低巩箱?在不同的分类当中有一些差异揣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子地特,分成从人因子和从车因子两大部分庙,每一类因子当中又有若干个维度粒膝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力土钙、风险定价能力盖棵剑、风险管理能力自主制定的鲜书。   比如说芍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磋刊、他的生活方式姐侠丢、他的信用程度等等攫嫡绕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锋力料,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险停械掀,它的安全性涂夹表、可维修性等等纺钙董,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捅堕煌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抵。   国际比较先进的保险公司薪靖翟,他们通常采用的定价因子替,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜庆瞎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轻,这个差异可能我们现在还难以接受项辫稍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湍夏搽。   总的来说寐哨,保险它产生和发展的基础是数字法则桅氰,在大数据的发展背景下爸焕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溯柒。   前端越放开后端管的越紧魏,如果费率市场化以后朴辰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喇俊篓、整体亏损的这么一个状态惧隆喜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施理际红。   实施步骤宦戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冒。到今年6月30号为止秤词百,第一阶段的改革基本完成了沥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弘褪雹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尸裂,不同的索赔历史对应不同的费率灿什勿,不同的车型对应不同的费率贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的普浓碑,这也是改革的目标耿,首先是平稳过渡娇勘。   下一步雇背擅,费率科学化勤、精准化睛、精细化程度会逐步的加深鹅苔捅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的传新。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场能煤脸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淳合,经过一年的改革试点谴扰图,消费者从全国范围来看散嫂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点免旧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的警,对于高风险峰崩亭、高出险的消费者裁尺谅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逛霸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潮祷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黎、道路交通安全水平都得到一定的提高幕。   从行业的整体情况来看沁脾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滑,增速营改增以前是11个点泌害酚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沦放,仍然是持续稳定增长痛,这一增长是在保障范围扩大冈掣、车均保费下降的基础上实现的簇诺负,车险行业的承保效益基本保持稳定诞溶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晶狡,两个点的承保微利舅。   在保险行业层面来看饶,公司的定价水平呕滥豢、服务能力在稳步提升的扛。外部正效应也比较明显讥滩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睛呛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系协。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吞毖纬,大家开车上路更审慎了倡尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹈府。   下一步工作尖累脐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喷兄,也就是说除了违法犯罪不赔屡色,除了不可保风险不赔帆愧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骂颠棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寐盎嫁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围不,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佛、不同的投保人崇躲、不同的车型价格的差异会越来越大蛾休碍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰提,更好地提升保险公司的核心竞争力忍龋李,也更好地促进道路交通安全图股竣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沮糖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐湾蓝,力邀政府寇呸皑、行业嚼衰、企业订葛庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍,寻求产业发展有效途径浇洽缆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录第和仟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稠奸。第一娜,SUV这几年是高速增长筏,我们做一个判断改得淳,这个高速增长就要成为历史了挝静苯,往后没有这么快了槽悲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阂,份额还会提高叉。第二喀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萍孙,就是份额和价位双提升拍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汕,之前是低价位提升份额抗,这次是价位在提升纳、份额也在提升冉酚。而且我们判断还具有可持续性挞膏。第三领,汽车厂商将会由过去的窘忌纹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氏趣、弱者更弱汹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童梦。在此主要介绍前两个处某溅,因为时间比较短瓦圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秆。从图中可以看到抡街赁,从2007年开始券琳,SUV进到了一个高速增长的阶段粕豪,连续九年年均增长率达到46%美,今年前七个月也比较快邓蓬囤,增长38.6%盒涕孝。此外锚还蔷,市场份额在迅速提升副慨监,今年1-7月份市场份额达到40%缕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殿,过去几年每年4个百分点票,去年涨了8个百分点厦,今年1-7月份又长了4个百分点呐,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯韩,SUV全面热炒翅构,豪华车陀骄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啼,下一步还有空间前围。从这张图可以看出理权,一般的合资品牌蒋耪,SUV比重还偏低璃济,豪华车和自主比较高慕,不同级别里面SUV占比较高糕奈哦,不同价位车里SUV比重也很高妊袍,还有一线迫、二线丹瓶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颠兢店,不过一二三线的比重是去年的数据哼睹,今年前七个月是四十了眯幻男,今年没有注册数据可以看得出来霸报。   但是窘跨,我们说这些年邦,suv领域基本没有在空白市场谁空。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郊,需求就会出现放缓的趋势岛安现,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势我息扣,2012年-2015年逐月都是向上提升的惕孙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走门掂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月处,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伶粱念。相对于去年腺,虽然今年全年涨了5个点测,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箍。   但是秸杯捞,我们说还有增长的空间哎课戎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篇拟砷,大家可以看得出来费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懂卿惦,大约在20%左右瞧厘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国古拜激、加拿大谰婚寺、俄罗斯这些国家蛋悲。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高崇态伐,人口密度比较高的SUV占比比较低乳,但是也不完全成立撼,韩国人口密度也很高但是SUV很高扁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低譬澎,这不完全成立兴奶凰,这两类国家的情况是存在的兑裙。   如果跟美国相比女搁,美国是把皮卡不作为乘用车淘踩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%享坡看,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锭,与宽口径比还有11个百分点宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埠陶佩,五十多不一定是峰值点蔚。   另外成,欧洲这几个国家绣体,虽然SUV占比低识,但是比重也在提升订,从8%涨到25%搁叼,SUV的热潮是全球性的届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邢,美国搭徊般、加拿大这些SUV占比高的国家玫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脾迸剑,大部分来讲可以占到40%左右苍蔷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怕歧乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吃,欧洲这些国家就是两类闪法,我国应该是随着美国奶溅密、加拿大缺、欧洲这个情况入绘,因为我们已经占到40%的份额了骆猛,如果按这个去计算豁,中国的三厢轿车是48.4%箱淮,还应该有十个百分点的下降空间府,下降去给谁冒权?基本上是SUV啦钱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萝牢炬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眉隧蔚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点任,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升借,这就是我们对SUV的一个基本判断克紊抠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汗赔,就是份额和价位双提升操亩,这是非常不容易出现的一个现象畴,如果把它拉得更长一点看巫峰獭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑰祁,2000-2010年连续提高了恕,最近这几年不太好萎阿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陡钱成,实际上拉长了看的话到现在17年的时间称,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枢梨,2004年逃墓、2008年嘎湘汞、2011年诉、2014年沮蔫,其他年份至少是相等的超抨椒,大部分年份是比它高抢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戚陆趣。   现在一个更积极的情况来看拧修,就是我们的份额在提高歼桅钎,如果以总体的市场为100的话掏酬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%端,如果以生产量为一百的话氏实,我们的自主品牌已经占到了35%瓤练税,其中提高最快的就是SUV谓内狗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶岗,它占到了一半以上的份额泼纬碧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降己,以轿车为一百颁庙怀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沟广然,连续几年都在下降毛混,轿车竞争力在下降素八。但是自主品牌总体上的份额在提高苏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棱光,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氓,这个销量在提升枪茬,低价位的车销量在下降拢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搔虐,增长最多的就在这个5-15万区间函苏步。以自主品牌自身为一百的话校,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腾,现在只降到了3.4%霜叮锤,而5-8万的车这几年也在下降锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的看,这两个价位上涨的是非常的快报辆算,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秃斥川,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玻,自主品牌的车价格明显在向上走吗路,这是一个积极的变化奖城。   另外镰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屁家,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匹昆措, 10-15万区间些,自主品牌在里面也占到了28%袱,这个变化是很积极的境突,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驼赤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湾躲慑,最高峰是2013年213万拾矛,去年降到164万茎,但是SUV在迅速地扩张颧,大家看这个SUV的比重宠,原来是二十多万辆襄恍口,去年到150多万辆摧,右边这个图是10-15万捞煞蛊,更是靠SUV在拉动的十,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争形订护,这是一个非常大的积极变化搁献褂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潞,这是GDTop的一个调查数据激,这个一百辆车出的事故故障率瓢卯熊,自主品牌在2003年有四百多个事故目,合资品牌现在也在下降鹊剔,这两个差距正在缩邢匀巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的械。   从产品的角度也可以感觉到衫,最近我们的一些新产品像奇瑞碉巷弘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亢,这就是一个积极的变化计坑,这就预示着我们未来具有可持续性粹坛。而且可以看出桥驼,如果以前二十名产品排名算的话低荣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盛笔扛,一个长城C30一年卖了15万辆左右帕淌信,前二十名里面我们有两个田。2013年更少一点呐去币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寒怪记,前十个里面已经有四个是自主品牌的糙遣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槐还。   这几个发展量比较大的企业奶勾女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眠粉嘲,这也是积极变化疥倦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坦寥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腿然。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈斯恿丁,国际市场南美洲统桶、亚洲既罗死、东欧侯匪潦、非洲是迅速扩张的市澄摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澎溜酗,我们产品出口大国全是这些国家桓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湿,跟我们购买力差不多镭,人口加在一起12亿鼓苟,跟中国市场差不多烷,换句话说中国市场去年卖了630万辆皖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵袄嚼摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的群昧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窜朝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沛邻,传统汽车大有希望荷供,至少应该平等地分配国家的力量瞄钾,在传统车和新能源皮嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韭胎,力量投的也太重鲤陵,下一步要对传统汽车给予足够重视芬互喉,它完全有希望获得好的发展砍长稍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了年箔,以前是高速谰褥,未来是中速颅,它要抢别人的份额煌母缅。最近两年这个数据可以看一下藕闹胆,自主SUV蚊健窘,连续几年50%-60%的增长漏粳抠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蟹衫年,这就说明这种竞争关系在发生变化槽常,这是一个烧糜嫌。   第三个观点我们就一句话带过了市时,汽车厂商的格局要发生变化坷频晤,过去是大家共同进步佃募粹、共同分享发展成果镁辽,因为有年均30%多的增速烤态,最近几年速度已经降了年均降到11%了汀焚马,未来还要下降蔡虹翻,大概8%左右或者稍微高一点滥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淘能固。另外合资内部也会竞争患食苹,自主内部还要竞争呢泼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澎谅崩,大众占到33%惺,最高占到38%段题,就是中国销量占到全球销量门绅,宝马哭帽、现代练、PSA都占到了20%喷砷拘,通用15.9%掸党,如果把它的微车也加上超过25%蓖窃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抛,要么是维持全球地位通用龟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众继厕碉,大家对中国市场都高度重视蛙痉饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悼譬扩,我的速度要比别人的速度高韧串,所以竞争更激烈村昏、自主更不用说了匠涵碳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腹能,大家都给予很高的期望铅庆某,未来我们说竞争会非常的激烈痪撅,而速度又会下来碑般祥,所以未来的竞争格局跟以前不一样伪,以前叫分享尝淬吞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸵武掸、弱者更弱诫际,十四五就会出现兼并重组鲁罕参,如果我们放开让更多的企业进来抒匪,我觉得这个可能局面会更快半,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巳段酣,最多明年还有一年垒篱韩,但是它的速度比平均速度还是快一点急,自主品牌大有希望阀辽剩,我说的是传统自主品牌提,传统汽车还不是新能源汽车聊,另外格局会发生大的变化场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工衡芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢忙凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶你,力邀政府囊灰、行业膳蔫、企业促剧较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰道,寻求产业发展有效途径行侈宪。   以下为福田汽车集团副总裁偏泄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歼信。 福田汽车集团副总裁盾恨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡昧韧、各位来宾官弹乱、女士们狈、先生们菊抬贺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铃识捎,能够跟同行侨、专家做一个交流学习炉涎肃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新设刨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享火凡掀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势据唤钾。从全球战略的视野来看梳罚嘎,乘用车的全球化特征更加明显仿灰艘,很多轿车的平台会在全球市场销售蒲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顺疵褪。举个例子放,如皮卡碉辞,在北美皮卡占整车比重是很高的绢漆,但是在中国量,在欧洲瓷卸星,皮卡的量就很小弘。另外又如轻卡狄谦,现在它的亚洲化特征会比较明显款标。还有重卡陆,在欧洲都是偏平头的记,北美则都是偏长头的偏。所以商用车行业的区域特征很明显降漂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矫敲妨。而在中国市掣柯邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膝蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ο俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的老陡类,2010年达到了一个峰值429万辆蓖垫漂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赣,去年是345万辆法,应该说这几年商用车行业日子都不太好过里丢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呸客,主要的原因就是因为重化工行业烩,如煤炭虐底、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化检。另外整个物流行业的效率在提升盼拈奋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艘慰崎。   随着市场竞争的加剧刀稼,行业整合也在加速刑,份额由2010年的44%提高到2015年53%恰蛾,再看一下今年商用车的情况獭,今年一到七月份销量略微增长俄,整个商用车行业增长2.4%爱蛾,我们判断是过了低谷赏魂芯,所以下一步会有微幅增长焕捣。2.4%其中主要是载货车贡献的尖椿,同比增长4.8%蟹澜,客车受微面的下滑浚懦休,导致载客车下降了10个点风。   关于未来的商用车市成谕蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断涪黑舰。   第一是从宏观经济层面洪饥,从金融危机以后梁,全球市场增长的趋势是慢下来的川,乘用车商用车的比例现在基本上在8冈:2轻,但是进入“十三五”之后我们判断戎焊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏,商用车因为是物流工具的企业牟,未来会有所好转腹,但变化不会很大剂广。   从技术层面来看秤肃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0临臣赔,现在正在快速进入智能化的3.0时代且。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱锍危快的断。   未来的商用技术主要围绕着智能化臣城、网联化蚊碑、电动化浮、环保化来追求汽车的高效拾馅轿、绿色懈鹅、互联和安全默湾。   另外从中国的政策法规来看驴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秦存,从客户需求来看肉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷娇虹,推动了中国新能源车的高速发展疤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闭星,同比增长102%解,其中纯电动客车3万辆经素,同比增长176%教。未来在城市公交以及城市物流盖心女、环卫等方面焚碗累,电动车还会有一个高速发展兽类。   下面分享一下福田在科技创新柒、转型方面的一些经验和做法霖暇淘。   在商用车2010年达到高点之后惧冕列,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喂诵,加快掌握自主研发的核心竞争力怪。通过五年的发展来看婪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的济狄瀑。福田汽车目前的研发体系是两级涛骸佬,一级是福田集团的研究总院圈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异户杆颂,曹博士也说高辨鼓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涧涣浑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心温,是一个二级研发体系废。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娟筏幸、整车的集成以及拇」伲块开发和整车测试的三大核心能力芭嚼碉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桥丛、康明斯等等合作单位进行深度合作豢、改变和创新爸南,推动整车的技术进步悸刃。   在转型方面事没,我们这几年主要围绕着几个方面呛佳蕊。   第一是产品低端往高端转型匡幌菠,在“十二五”初厕峨,我们的高端产品占比不到20%怂,我们到今年年底高端产品能达到70%禄。   第二就是从国内往国外转型少,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妥彩污。我们连续四年商用车的出口保持领先猴解,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敌鞠使。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隶,另外为了解决汇率和贸易壁垒赔喀,我们在属地产业化方面做了大量的工作枢缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氏取,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首剖。   另一个就是从制造往服务的转型庐渺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色紊泰墓,在“十二五”期间锹颂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸救颈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颓容。福田康明斯通过这几年的培育卤僚兴,不管是从业务的规模镶辱、收入竣偿、利润现在都发展得非惩琶桑好谅牵艰,另一个他也对我们福田汽车的整车琅,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘弈埽好的支持唬拣骚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穆膝恼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搅贿禾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汐慑。可以说尽管卡车的量比较星狻,但因为排放比较高趁,另外一个因为运营的里程和时间比较长说霸陕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍两男,实际上物流的效率还是比较低的手扁里。基于这一判断缺茧兔,我们提出了一个“超级卡车”的项目浇绦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缔德,通过这种材料的智能化灿季臂、材料的纯电动枫驶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奸、环保季挞、节能将倦咳、高效回修、安全沦耻联、智能的超级卡车豹。我们的目标是要实现降油耗30%哆巢,降排放30%羚鞠欢,整个货运效率提升70%蒋挡停。   另外是关于福田汽车的车联网技术肌遍隧,我在福田分管车联网业务碾粱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绕相颅,因为乘用车是一个消费品险派,买车和用车的基本上是一个人恭勾晴,而现在主要是用来出行的涤守。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抬登,但是商用车不一样连些,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的承,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用献,驾驶行为各方面的安全撩陈革,另一个就是乘用车是一个地域性的车即小,不像商用车需要全国跑渤阮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邵,过两天跑到海南去了绒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锈。还有商用车的故障率胜记,因为它的工况复杂柿吝教,商用车一般具有轻载梦、标载和超载醚颓,但是对轿车一般不存在这个问题触,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勉遣。所以通过车联网对车进行故障预警铆、排除以及程序优化等方面脚阮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菩捂痹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狼譬赫,建立与客户的互联互通缅簇憾,为客户提供增值性服务喉啦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侠蜂涎、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑勃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凄可沟。大家很清楚臣,围绕着工业战略许浮判,德国提出工业4.0宝,美国也工业互联网套兑氖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胎拣痰、英国的2050战略炭赌,中国也提出了中国制造2025弦,福田汽车结合自身的一些现状习,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愁绢妮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霞、企业与企业鸥、企业与产品菜、企业与客户的互联互通量。“五智能”就是商业智能斯须、智能管理纹碧、智能汽车玖补、智能工厂斧岭端、智能制造康柯。时间关系讽尉夺,不再进一步叙述汞。   目前峡俄巩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赎。福田汽车愿和大家一道椽侩,通力合作部斧镐,整合资源竭,协同发展韭,共同推动中国品牌的加速崛起偿沃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滦卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛沮卡,力邀政府俯、行业辆哭、企业苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿挫,寻求产业发展有效途径嗅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乌屁、舍弗勒集团副CEO午磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狈憨、驰骋未来》的演讲实录赦蓖讼。 舍弗勒集团执行董事会成员算弹赔、舍弗勒集团副CEO辈了瑰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞪、女士们汉海、先生们良,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烦,我们的愿景奖萝省,是如何来推动我们未来的出行和移动蠢武翻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帕开奥,我们是一家领先的技术公司堂谴痊,在全球都有我们的足迹肺铣,我们一直致力于移动摔禾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哥铰担,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咸逞豆。   舍弗勒一直致力于创新痪酿皇,也可以说我们成功的因素是质量腔吃搂、技术和创新瘸秤官。我们在制造业方面有很强的实力陀,在系统研发方面投入非常大茫珊。我们创造了一流的工艺和技术潭奔跋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面提瘦,今年我们在德国获得了一系列的奖项憋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭溅。   就像很多其他的技术企业一样卑潜亥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域却泪舌。第一是环境友好型的驱动宪摔茫,第二是城市交通核砷,第三是城际交通祈界寇,第四是能源链规滔推。比如说大家可以看到劲霖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淀柏,人口结构变化非澄潜快分,老龄化社会已经展现在我们面前午嗡筐,技术变得日趋复杂科筋苗,数字化技术的利用领域不断的扩大疵幌露,我们需要找到更好的方法来彼此了解床,这样的话才可以与合作伙伴一起合作架癌。数字化是一个关键嗽邪版,另外就是环境方面堕埃、可再生能源还有资源的可用性婆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蘑,资源的短缺也是我们要去关注的揉井嚏。   再看一下经济的趋势洽吐洁,我们现在处于一个全球村少,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乏,这些是不一样的毯。另外就是可负担性的问题上桔,我们要为客户带来更多的价值搞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贪脚硅,这些都是我们要去关注关心的完谐。   我们来看一下未来的战略旁禾叔,主要涉及到四个窗口乘。   第一是产品本身耍扳辣,我觉得对于汽车产业饯士瑞,对于机械制造产业来说都是非常关键的畔乖。在这个领域/行业稻蔽篮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郡,要减少对环境的污染舵碳蹦。   第二是当我们制造产品的时候糜厩妊,或者制造产品元器件的时候拒,要关注它的功能携。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咸、城市的交通枢嘎,对于汽车以及对于我们的供应商怒,可以为汽车产业提供什么样的元器件虎防俱,这些都是我们要去考虑的晃。   第三是城际的交通呵,涉及到比如说航空委卫、高速铁路的一些竞争繁馁收。   第四是能源链的问题斡喝炽,我们有什么样的能源是可以使用的轻汇,我们将来的交通工具运用什么样的能源耗,这些都需要我们考虑荆孙。   看一下将来的动力总成敞。我想给大家传递一个重要的信息缔幻泌,在接下来十五年时间里睹摩褪,从全球来看陕深税,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成款可,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分些。   但是现在也有一个趋势发展得非乘称剑快哥导徊,来自大众和奥迪的这些厂家帅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谦嗣。到2025年橡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俱,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿,所以到2030年可能会是一种不同的情况勺骸殿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骡宿樊。我们还需要让它更加有效一些标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泥疮冬,还有电池或者是燃料电池等等船,这些都会占据越来越多的份额脚。对于我们汽车产业来说非常重要矢,对于政府来说也是非常重要的歉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灿坚,比如汽油稀涛旗,还需要考虑其他的一些燃料薄强承,或者是人造的燃料等等断锭茎,需要考虑更多类型的燃料氢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岁泌埔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萍尘破,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚊,包括48伏的解决方案登泰,它主要是对手动传动系统的电动化渺尖。我们需要首先实现这部分的电气化喂。另外我们也需要对离合器实现电气化端对溶,也由于推出电子离合器抽链屠。另外我们还需要进一步提高效率端皋。也就是要进一步推出我们的混合动力木亢荩块48伏系统搭惩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃垂桑块的解决方案乳戮膏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粪些,针对高压的电桥驱动解决方案涪收炯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案电。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贸,以对其进行电气化处理弄潮。如果将来我们有纯电动汽车的话阂陈躺,它的电气化程度会越来越高曝糕钦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坝榷隆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂思避疙,因此我们需要进行标准化胸,标准化是第一步纫斥霓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泻对惜,或者说是一些部分的底,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锋部。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洞为庭。我们也需要减少车辆的整体的质量挎使词,主要是成本方面是一个重要原因赤。如果需要建一个标准的话晒丰荆,我们就需要有更好的一个平台荤苛店,也就是说我们需要基于标准的平台施乘桐,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造袒。   我们需要全球的平台化解决方案霜司墟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求维。关于动力总成方面酬鲍谓,它的变速箱是最关键的一个部分句。我们刚才提到一方面是包括内燃机管舌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起比,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器托外,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隧煽材。   接下来看一下我们的重点产品授。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妮迹广,我们为中国带来了什么样的解决方案苫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懊,我们推出了高压P2混合动力谋龋块邢该。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摆劳为,我们希望能够改变它的一个变速器娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓮。   通过这样的一个标准的陌锝扯块化设计势,它可以适用于各种变速箱之间的转变摆晃邪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求算棘慷,我们的这种创新型P2的混合动力哪荻埃块可以帮助实现不同程度的混动功能穗迫跨。实际上坑冈敖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绘设。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耪纺紊。这是第一个解决方案斯呈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枫相纲,它叫做高压P4电桥的解决方案然蒙,可以用于SUV或者车辆的CD部分模郎。它具有高功率密度群适叛,可以适用于不同的车型肚叛茂,非常容易打包进行个性化设计寝列缮。也可以用于新能源的生产低。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袒亩勉。它可以让我们更好地使用内燃机栋狮弟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啥户时,这是我们两到三年前开发出来的筛嘿。也是考虑到了中国排量的需求殊付惺,或者是新能源车辆的需求我夕。针对这样的一个需求瘁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哨揩抗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飞料郴,我们中国团队也为此作出了很大的努力惰,这个发动机是专门针对中国市场推出的仆。   另外就是在变速箱方面含咳,我们也推出了一个新的解决方案茶侍,是集成干式离合器的DCT变速箱拔把庇,机电一体化离合器和齿轮执行机构狈活谁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的备路,对于工程师来说奴,我们都是非常理性的屑匪,但是有的时候我们需要具备一定的感情绥。对于我们的汽车技术来说脐使,我们一方面需要理性唾告徐,另一方面也需要激情凶捐泌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胚骆赶。针对方程式1的赛车填,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拨涛翻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤夹盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫斡斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛媳,力邀政府吝、行业搔枯镜、企业泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡观递,寻求产业发展有效途径抚挥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搏伦末、副总经理 吴松发言实录捻蠕控。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驾、副总经理吴松   尊敬的何部长撑汉、朱总亲,各位嘉宾袜股、各位朋友蛙沙欣,女士们班蹿、先生们辰,大家上午好菲狭。很荣幸参加这次论坛厢蒲,我上次参加此论坛还是2011年旅亨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟路每楞,那时候传褀刚刚才有这个名字仓敢,传褀的保有量不到一万台嗅社,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车世搐,这给了我们很大的信心和鼓舞膝旱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炯顺悉。传褀一直也在努力杆圭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搅,年均复合增长达到80%挛。目前市场保有量达到65万辆鬼,已经成为集团利润的主要贡献者之一沧。   明星车型GS4持续供不应求革吹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数将杠,而且GS8与GA8同一平台崔幻萎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弹颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到禾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丹杀斤,对自主品牌的支持即荒茅,关键的还是坐剿墨搅,关键的是感受供赣,关键的是多提意见粉邯饱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心白,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膝不。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旁感荤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闺。我做自主刚刚回集团踩,将近9年半的时间昂培,从不愿意干到喜欢干骑鳞,到对自主品牌依依不舍良,到对自己找不到定位和方向谭协擂,感觉到人还是能做一点事辈。所以这在这里借这个机会驶烦萌,感谢在座的我们各位嘉宾工嗡、各位媒体的支持骆缆可,也感谢传褀团队的支持概,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翰镁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衅。   我的发言主题是构造改革创新驱动急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仁戊患。一个方面汽车产业发展形势分析狭卉,前面讲了很多了弓深污,我就不多讲献偿。   一个态势是稳步增长篓翻芬,但是全球增势放缓炮侮疲。中国汽车产业发展仍然有空间寝,仍将会领跑全球汽车势关。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台觅剔,中重型商用车达到400万台村匣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%册判讳。中国汽车销量将达到3140万台酞橙隧,我预计可能还会再多拣粉,关键是结构看你怎么改魄猩?如果要参与全球竞争深箩怜,那重要可能生产量还会增长雷怯,复合增长率将达到4%垛铰裙。   第二个特点釜隶骆,优秀自主品牌加速成长崔绣侵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伞悄骇。中国汽车市场发生了深刻变化绣腐登,中国品牌迅速崛起灭抄柿,优秀自主品牌加速成长碳豆矮。关键是要产生优秀中国品牌茶,不管是哪一个企业释技,在现在这个环境下充,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藉珊,还有我们何部长蔼冲谷,这么一批老的汽车界的前辈蔫,到了这个会场又在用行动来支持韧。大家和我们媒体各个方面的朋友喇棉,大家坐一坐盼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奠蛇,差别在哪里丹错庭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乾第蜂。关键是中国人要团结蝎,不要互相贬低扛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膏石擦,抓一到几个挠,不要想象太多裸侈,我们从来不怕想象诉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烫鸡土,坚定方向怠。   那么数据也说明一切荷,2015年很多中国汽车加速发展啼仆,行业整体增长率为7.3%的情况下踌俩敞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%富表灿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%享法,相比去年又增长了1.2%百分点沙集。而且自主品牌抓住了很好的契机筋躺坍,在SUV里面我们是防守的痊速苗,是中国品牌先站住位置冗,合资品牌再进攻坤,再加上周围的环境变化浓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纹似惨,占据主导篮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酮醋齐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擂些。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣岢怼,统治了我们的各个方面淋纱漆。我们展开进攻是非常艰难诡渺排,但不是说不可作为谰慧穿,要选择时机膏唯阿。我们要在中高端里面取得突破现亩粱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晚巩,这是韩国人讲的谜,不是我讲的妓盲奖。他们说刮陇商,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秀稼目,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌关劣尼,如果不选择是对自己的不自信猩鹊苫,这个不能靠强求颠书,靠品质工持、技术哼屎彼、新能坪涂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毯蜗。   第三个乘,汽车消费升级和资源制约潍,也迫使汽车产业需要供给侧改革囤坊。不但要有好的产品骋潍捍,而且还要有低的成本究骨沸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戚钡炕。在汽车需求方面北,80蓄暖谢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军献,个性化魏、智能化搜、体验化等方面的需求还在不断地上升胺睦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔷擦。不管怎么变化陵惮,满足顾客的需求谭,满足抓住市场的脉动陶缎,这个是关键点呐捆啊。而且资源供给方面舞簿,现在的人口红利逐步消失秃净,而汽车不是简单劳动屁款科,是高技术情况下的技术劳动燃划梯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暇,我到那些国家去考察过梗试脐,没有中国这样受过良好教育呈木,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勺段河,那不是每个地方都有的凳。有的地方上午上班吝懊,下午到时间钱一领就走了路淋。所以对一些合资品牌来讲涸坎,中国也还是蛮有魅力的吩骡,关键是要拿好东西出来菊径,才能谈自主姥。   当然工资涨这是个客观事实沛,2011年的时候4.1万汞徒显,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恳,这个不高的哨妒枯,还要涨毖。农民工那么辛苦公谰戒,给他一点钱算什么始挨。但是钱从哪里来丢?我在传褀亏损的时候膜商薪,工资涨得慢漓较,但是想办法补贴荣。这几年别的都在减鼻晶修,就是员工工资不减赔,但是效率要提高赁忿尺,要杜绝不干活的人椭,最后挣得钱多弄,干活的人还没有机会抄污憾,有钱的人天天有时间去议论昆清,没钱的人在干活渺,这样大家积极性都没有了疽。国企的弊端就是这个革。   那么在监管方面虚逗,工信部刚才也说了供蔚寡,我们的司长也说了竿需,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煤,在供给侧这个方面要下功夫防缅蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夕,作为五大发展理念之首铃贫,当时这个报纸一播五大发展理念纲涝,那时候我还在乘用车咳畏砷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沸,这十个字沉。为什么呢付?因为没有创新就没有一切睹裁,没有协调就调动不了资源盗瞳晾,没有和谐的话公晨痕,共享也很难姐汝李,大家不愿意跟你干畴新风,我是不相信英雄的溉,但是特定的时间会产生一点钾握,还是要充分调动群众的精神驴,各个方面全方面的参与脆,企业的成功除了它的领导者的作用鲍侥,更重要还是把员工的积极性调动起来森驹奥,人民群众才是创造历史的动力敞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革如癸拎,需要我们从技术管理琳朔鳞、营销垄尸、品牌烦、产品店玫、服务全方位展开创新耿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偿懒,来推动中国品牌进入全球盯,成为世界品牌叉。   第二腥剑,汽车产业供给侧改革方向与实现管。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法查。   首先瓷,在自主品牌方面性菜东,我们是追求全球视野开展正向开发伐硼琅,坚持以我为主的构造核心测祭,组织全球资源季,开放性自主研发模式驶糜齿,掌握核心的竞争力赖,获得了可持续发展能力搬够踢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恒角料。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒜围俊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诬臂府,我们的生产能力标准是35万捂咆椒,但是预计今年我们的销量会超过35万侗潮,有可能达到38万片敦,当然如果制造组织再高一点撩凰瞧,可能40万钝斤碴,也还是有可能趴,但是大家别报到40万啊师侥。这是有体系沙良弛,有制度保障的嘎,有员工的全程的参与夹。一个别的企业的人到这里来看慕,他说你这个企业为什么增长这么快掸曙,没什么别的达,员工的积极性调动起来了娶惮,他们说创,我看到你们的员工眼睛充满激情随赖联,因为人天天在干活的时候就会有理由上,如果执着地做一件事情带有一点追求台催,那就有远大的理想衡旗。   放眼全球味古,在开发方面整合全球优势情,实现研发的全球化踏如罚,人才全球化砷、配套全球化沽罐既。依托国内的研发资源拔,充分利用国外的资源开展研发资源整合汞奴楷,打造企业自身的技术体系稍。我们用了将近五六年的时间绕肛祭,我们确立了G-CPMA跨平台墓欤块化架构粒,我们第一代的产品是引进消化吸收穷赐柯,第二代产品已经完全进行了提升肥览,但是没有否定第一代微玩,掌握了数据链矮,掌握了开发的流程蒲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼景可。实现了一个平台可以开发六七款车型狭美慧,实现了多个平台车间的相互有机关联纠粟,实现了车型的变化多时,开发上市快轨,质量易保障妊簿抚,低成本奠奶赔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洪。   第二个浅膳贬,坚持质量为先纳,推出精品车型帕腺,提升产品质量第翰匹,加快自主品牌产品开发埃潦斥,提高汽车供给侧水平娟鞠,推出符合时代的互联网化的产品推腾。打造消费者喜爱的精品车型粪燃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渐视退,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揭沮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闪圃。实际上汽车不管是新能源也好臀,产品的三大特点犯,一是颜值不好看别人不买污磨,第二是品质恢,没品质也等于没品牌想擅搬,天天出毛病心里不愉快访窘淡,第三是性价比鳞版,就是靠成本龟糠。我们的员工不需要培训就知道品质绞夸沪,因为好多从合资企业来形,合资别的没培养胚杰潍,就是对品质追求毕程捕,结果就是成本搞贵了擎碧,把品质先过关横瓢幂,回头成本再来逐步下降脐斥喊。我们第一个解决的是品质啦擂,第二个解决的是颜值搭哗小,第三才是考虑成本袜蹲。成本漠檀贡,供应商的成本我控制不了成囊,如果今天在座还有供应商的话贝际敦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铜,还是有这个机会的蛔物捞。但是我建厂可以控制经,我们内部的生产流程工艺方,我会重新再造卷,这个我投资减少了蹭,今天也披露一下矛构,我35万的规模最多可以干到60万傲。如果创造性一点可以干到65万铺龟池,总投资50个亿弗纽,含整车加发动机拔沦惯,这是内部数据泉茫凭,来给自主品牌共享几酬蜡。   包括一些模具加在20个亿惯汰坎、70个亿顺尼疟,最后的结果我都不相信獭苍疤,实现平台化蔑甫锚、公开化排、可视化附令,让所有的东西全部依照规则阳光推进矾躲。现在我们的供应商也很满意财将屉,社会上也很满意监狸。这就是在体系尽仕犊,在这些方面的作用力巨拇榔,防止一个部位一个零件采镜师,一个车就不同零件不同标准然搏尖,那怎么做弥,永远做不了好车蹲。这个要感谢合资养成的规矩铣。但是自主也会给你更大的动力舅僻,动力是在研发骄搓寒,其他方面再有作为禾惮美。所以我们是国企的平台辑,民企的效率含钙,合资的流程味葱,这三句话就是这么个意思耙。   第三个纤溉,坚持智能制造打造智慧工厂圈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挞,实现占地面积的有效节约从痰,我们的合资企业啪,广汽本田在推进第三期的时候楼,就是根据SSC这个原则窗。SSC的第一个S就是小型small射,即所有资源空间最小袄怪、设备小型化;第二个S是简练simple锈讨,就是除去浪费狸跺婆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崩腥,complete戌,以追求小庙具、近典擦、短缸、轻讽通,最合适的自动化恢舶、姆辽保块化败。所以广汽本田第三工厂运用SSC础,它们的车间占地面积减少45.5%辑玫阂,投资减少26%剂邓绦,跟它的一二期比秒尉,能源减少了29%陛澈,成本节约了21%姐灵谅。   第四个坚持管理创新筏饰,开展构造改革刷霜,主要就是我们广汽丰田懊豢俄,因为我原来在广汽丰田发动机刷里,我9年就去丰田一次眯勾吉,去发动机只回了一次蔼俊外,因为当时这个地方环境太好了轻擎,我怕一回去又不想搞自主了描爸。但是鼓励我底下那些员工经常去嵌潞瘟,去交流裴,日本人也还不错迷,大家都交流诲剩。但是技术是交流不来的祭溪氦,思想文化还是可以交流的牛泻搂。最近到丰田去了一下炉姜,大有感受势,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革圃节角,它从最关键词河限、最基础的制造环节入手亥皮,开展生产管理创新阀,从制造轴切氓季、供需轴牧素、采购轴出发凶,深入开展构造改革蔑,实现全员参与徒碗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暮项,充分调动员工的积极性斯、创造力悄吃示,取得了良好的成果携辟抽。经营绩效方面素泉,今年的销量增长不多南己,但是利润大幅提升焦虾订,生产效率显著提高雾煞。人力绩效方面匆达,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坷痰械,管理体系与生产流程更为完善朗、合理番嵌。   通过改构造改革姐清挫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撑皮绍,根据他们的预计策呢洽,已有的数据道,2017年单台不良率预计会降到0.01%囤嘿,就是万分之一割。而且现有的工人总数减少1600人哭。就是现有的存量也可以变化骋,他们现在不到一万人恍去突,要减1600人欢汇猜,它新建的工厂愤彤,员工还是要招的腹埔,但有的还是要走禄。就是用减下来的人把他投放到这个地方勃苔。   第五橙戎,坚持体制增效方戒呢,强化体系创新嗣河。既然这些企业都到中国来了报坪,有机会为什么不学一学呢轻栖五?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绅廉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式提齿丢,广汽本田精益管理陶频适,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挞纹。为什么搞一个广汽生产方式爬涛卞?为什么不造一个丰田呢碎洞度?这里面要说一句檄布,丰田生产方式你不能完全去学戚菱,条件不一样轿拣垒,环境不一样烁焙,人员的基础素质不一样晌纯碑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多南彩零。你学它必须要结合自己罐技狈,连日本的企业去学它的馈通心,有的好多也不成功疤,当然我不能妄断恕,这是从资料摘的咆,不是我说的悄。   第二个岔溶,我主要员工整车从本田来蚀拳牧,发动机从丰田来帮舱苛,也有一部分本田脾,两个企业不同的模式怎么办蜗律?发动机就要按丰田来磷激,从头到尾来磨篇函,坏的不学好的学素勒,整车就按本田的来洛筋妈。但是一个企业两个体系怎么运作呢祷沛?我说干自主就不能有体系壕栏星,要体系就是传褀的体系褂坎。不管你是从哪里来守,包括从社会上来谱捻,来自五湖四海一个共同目标姬,要干好中国自主品牌趣哨屯。所有最后提出了广汽生产方式佃潘,以丰田为主结合本田顺闻理,这样把文化闪肩闭、体系做好幻蹲,但是还不够巩固瓢时,还要琢磨皆雀暑,现在体系已经起来呢茅恍。   我们从2013年开始策划碎文吓,集团的主要领导说这个很好巍背阀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逛须。   所以后面我们的产能又不够了耪挡能,销量又搞起来了摹苇,整车进行改造勿矩、发动机进行完善饭粱客,整车挞杉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造含介,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烁桐,就是第一条生产线逢图颁。第一条生产线上半年生产了将近16万试馁贸,20万的能力干了16万胜蛇,实际上还可以做绿匪鹤,全如果满负荷做的话芥,估计干到35万都没问题泥退随。极大发挥戏,这个不进行全体系变革很难献赐旧。发动机装配线一次合格率99%创赴瞎,这个零部件产内库存减少70%筒疲,厂房面积提升30%碑斜侠,原来不够用疏,现在多了这么大的组织颗椽。库存资金减少50%山既久,更为重要的是这一成果横向展开门险。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钞府荤,它的年设计能力15万辆工钱醇,8月份的最后一天有个数据娠,他们双班日产已经达到了650台爱尝关,它的满负荷是700台晶,估计9月份就可以满负荷戊。这种提升的速度辰,全世界都是先进的耙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官,它的一次合格率最高达到了93%副陆畴,平均水平92%擒剃,接近丰田中国国内水平欺灰,当然追求的是丰田日本的水平土,广汽丰田学丰田本厂巳崩势,我们下一步也拿一个计划玲琴壁,要挑战就挑战一流规匠媳,否则没意义莫迁。   那么我们以建成世界级工厂为准则其鹅踞,以广汽生产方式为核心家,融合了SSC原则嘶默,运用创新思维全力发展智能制造技术毖,打造智能工厂擅。我们在第二工厂通过价值流最大化苯纪、设备智能化汤,生产线自动化涝腊、物流信息化了、网络可视化踢荒揽、操作简单化沥、安全绿色化步秒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级层。这个第二个工厂是非潮拢好宋碍、非常成功的一个例子添犯窟,但是这些都实现了双。   第六是坚持品质保障蹲楔赶,打造高端品牌稿室。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痛蹄玛,高的效率提供优质有效的供给舱体佩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蝎缚胚,连续三年获得中国质量忻拔结、中国品牌第一厕岭,超过很多在中国的合作企业限疮鲁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棉叉,所有企业里面包括外国品牌测手,与广汽丰田并列第八捎,比2014年上升6位蹈荷苦。   第七道滤,坚持客户至上跨馈,提供优质服务估,不管是在任何情况下驳斗示,用户是我们服务的对象囱纷呜,也是我们的衣食父母堂,尤其是作为汽车这个特殊产品未,我们对安全淬赫、对生命的一种关怀第返,作为生产制造环节的改革慈嚎丹,是汽车产业供给侧改革的重要方向舍刃侠,但服务环节的创新与改革同样必不可少齐暴北,这还是目前我们相对比较一下纶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佛颊,也是一个什么机构困潜砰,我记不不太清楚谈发。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫁交。所以在产业互联网的时代犬悸,每一个企业不再只是产品生产者街头、服务提供商欺炮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商连问悉,服务以各种形式融入到了制造业染、研发设计佰拷、生产制造窖枚屏、经营管理惠抖、销售等环节敞急附。有价值创造的可能瞪祁雇,就有服务形态的出现底。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爱里菏,两者相互融合柒鬼、相互依存暴飘柬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闪淋。   广汽在这个方面也展开一些工作好,我们的整车平台将联合金融列、保险脐、物流贩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陕,车生活平台会涉及多个业务平台练,除了常规业务平台还包括了配件商城拈窘燎、用品商城勺烽、社区服务连锁敦呢逝,用户使用汽车的整体生命周期挝,产品的购买只是开始嗓破,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掣譬刹,这才是我们下一步发展的重点赫瘟郸。作为汽车服务提供商椽恢乃,我们更应当关注的是用户的体验瓶淌哨,以及给客户带来的价值增值感受幌廓底,汽车服务O2O的打造垒,也是为了满足汽车全生命周期的需要膛兼,以及品牌和价值进一步提升的需要刺。   第八牵脯禽,就是通过这些改革衅书,整个广汽集团范围内的成果笨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肉登,同比增长28.8%鳖、29.7%跑倡师,比行业高出20个百分点酿颠剔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踞哄农,同比创下历史新高林吩。当然传褀在这个里面那是贡献更大母卯聘,1—7月份销量已经突破19万鄙,超过去年全年抢休,加上8月份最近的数据鬼方屏,今年全年的任务22万已经完成了桅僻,同比大幅增长143%柔翰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腥,位居第303名怠伙,比去年排名上升了59位凌皋轮,整体实力大幅提升备。   第九杯,就是广汽集团的发展十三五战略钉悼坷。简单地就是一个内部协同创新垒,外部开放合作略免,这是总的原则潍辱霉,全面实施结构性改革涎扇,实施一五一三的战略樊隶绷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆修,这是一个保守的数据娟吻,因为传褀搞不好就过100万梯谓碾,前几年说传褀100万抬古,别人说吴总盎云弧,你是不是在吹牛先览师,现在领导嫌我100万都少了豢,拼命把产能都整合过来了变熔,成为先进的汽车集团歼,做强做实研发整车零部件膘宠叮、商贸服务和金融服务五大板块劝厦牡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菠峨,实现自主品牌事业的跨越式发展间,全面实现一个“三”娜,就是电动化评厂、国际化楷申、网联化三个方面的重大破摧。   各位嘉宾捐担逃、各位朋友耻妈,女士们豁媒、先生们浦虐唾,在需求持续升级哇继冠,资源消耗的情况下亨挺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端高、品质优先拒眯、创新驱动的发展路径抠椽料,坚持正向开发颅吮熔,提供优质产品辖冻荡,坚持智能制造砷,开展管理创新溅,保证服务水平蓉,注重品牌高端化瓶逢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尝,共同推动中国汽车迈向新的台阶耍搔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球改禄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝邻:李芳" "  今年3月涎樊兼,借百年庆典之际孤懂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揭,即“智能互联”输存卢、“绿色出行”和“自动驾驶”请,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向其。随着战略的提出兢坛途,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哺汞搔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茂。在这其中尾烘娩,“人才”就成为关键问题爸。为此江,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕费,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备房铅改。   根据沈燕的介绍可以发现犬删毙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛临,涵盖计算机苛、工程学慷、自动化拴窘、金融等多个方面灰。她坦言弧艾拼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入记柒费,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼庐革。因此池核,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颅垮。”这其中包括互联时代的在线招聘茫葡林,“例如我们利用自己的招聘平台榷、Linkedin纱建、智联招聘等在线平台骄款,以及大学招聘钱具颇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谩菜。”除社会招聘外啃围猴,宝马也会通过与院辛甑樟龋合作梁,提前把学生引入到企业中诡么信,专门为宝马培养人才棚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轿恨妇,举行“宝马同济日”这样的活动铅倒。“去年我们就以互联驾驶为主题浓皇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪尖型,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稳迁鲜。”沈燕说道鼻没。另一个重要渠道哇派性,就是内部员工的推荐陪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呕,让每一位员工都变成职位大使抖撂衰,在朋友圈进行转发传递湃凸咎。   “我们对人才的要求董,在能力方面最重要的是对业务的了解税己。这不仅包括对业务今天的了解悄忙,还有对业务未来的了解推乳。要知道未来战略方向是什么便敖烷,需要什么样的技能讥钠驳。 ”沈燕告诉记者每些隶,“此外结,我们对人才的要求是不仅要了解中国间逗,还要对全球化有所认知杠筏耗。随着技术的发展谅兽,我们对人才的需求呈现‘复合典熟擒,跨界’的特点匙俊寥。但是扒襄膜,这类综合性人才很难直接从市场上获得菊熊淡,需要我们进行入职后的培训渴。 ”据了解人蚊,宝马(中国)每年都会根据员工表现吩,提供给员工出国培训以及交流的机会稼厘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凑锨贾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丛搞,以拓展视野赋裤鲁,提升能力遣颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叔抵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是广祁,吸引并拥有了一批充满抱负僧森钨、专业的本土化人才桶炉。而面对未来草惋,本土化人才也将承担重要职责星酪,“这包括为‘在中国茶嫩寡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向道首,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茧。”沈燕表示唬携。2012年解桃唯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵郊,并在上海组建人工智能团队梳憨,承担电动化和智能化的相关工作剑。另外入,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汹交趁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣手悍。 这个团队将研究和紧贴中国市呈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地等惋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搅聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭记:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗜部姐,用“数字睬使、概率撑坡膜、未来”为题诧搁付,论述特斯拉电池的高密度奠厘、续航里程及电池的安全性俯讣。对比国内蓉砍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车常,并预言电动汽车和智能手机一样痊恍,电驱动和自动驾驶注定了是未来恕痴叫,不可逆的未来侠。 以下为原文姥:   关于密度和里程数虽次。 特斯拉Model S上市已经四年多了褂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渐,至今为止一个都没有兑现唬淑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隋路,里程最长的量产纯电动车绒僻鄙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结文汐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卫趣阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溺钩算,忽悠消费者鳖挠泰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒜,里程普遍降低10%以上)来体现里程焦藤,在有些国家辅助使用NEDC的标准死心钱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煽少。   关于安全性和自燃率管。 自从2014年初安装了底护板镭监,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)居,远远低于燃油车猛屑,各种撞的惨目忍睹事故臀汕担,也都没有发生自燃仟穗。相反馆路,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帕,却成了全世界自燃率最高的机动车戌委浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率吕愁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梧等伦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迫册,车门闭合的时候已经有点变形了)馁邢师,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业无瓤绘,几乎可以说谅:特斯拉重新发明了电动车辆蛊花。    国内真正用心做电动车的企业亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屑铰睬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钩星、变速箱物、油箱等觅柔船,改造成电动车的事情)色闲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傅弯,才会全力以赴来押注电动车木讹咀。当然既,也可能是很多品牌都在蓄势待发刹奠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招示。    电动车不是什么弯道超车固七,而是换道竞争廖惠。    今天的电动车袜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刷圈嘶。待机时间是诺基亚的几十分之一钵静,软件也没有几个荡喊,通话质量也不好誓蹿,汉字输入也麻烦的要死斜。和智能手机一样妙,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛,不可逆的未来亮钱钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类浩:李芳" "   2016年8月30日签交泪,在北京新浪总部郴,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒、北京华商三优总工程师丁晓伟驼放勘、电庄总裁兼CEO先越别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩栋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灯脑。    作为新能源汽车销售终端环节潍摔祷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线百常。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱驯涡恪,更是充满了诸多困境撑天,不为外界所熟知饱江瑞。    那么坞珊,作为中国最大新能源汽车市衬捶冻谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况歉,北京模式发展的瓶颈是什么个杰鹅赤?有何值得借鉴的地方茹?又该如何去避免失误和纠正柯卉?政府蚂、车企土晌、消费者在这一产业链终端中闯耪,分别又该担任何种角色的杀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徊烂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抵:魏总眷缓,刚才你从用户的角度价,同时您也是媒体人的角度俗奋变,可能跟这三位嘉宾的角度不一样森,您从媒体和用户身份的角度讲一讲较,您发现了这些问题之后施码,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丹?    魏士钦邻夹戏:其实我们一直在琢磨这件事雾岭浪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴,这两点是能够解决掉的跋及舜。首先第一个牵哩乱,支付鸵碍。就像刚才先总说的骆,有个银联一样的东西狗秃,接下来有个第三方拷瞧,或者接下来大家都使用微信支付取,不管是充电桩也好泄巩兑,app也好掠窝辈,还是当时的扫码也好钦惫彻,还是微信也好波琅戒,支付宝也好份什忻,能通过手机支付篮钙,基本上都能解决掉偶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搏陡弧,我们把支付给它想办法统一了沪肛炔。不一定统一到一个里边去输,大概两三个将,大家都在用乳筷,这就没问题咆七盗。    第二是,这就相对更难一些了扇,应该是有一些第三方平台真正站出来党,能够收集所有的真正的准确的信息惮,其实当时我们自己在做app的时候轰仑祷,就是在做摸点的时候借,我当时就矛盾完,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勘琳,后来琢磨来琢磨去静,通过很多用户的反劳诖础,我定义出要摸一个最准的点卯碱,不要最全的妙泥。准是什么概念钡垂?第一拨,我找得到列李魂,第二票屏,我到那去一定能用得上嘲。如果我找到它了扯梯冀,也到那去了亨司,但根本没法用恭,那就没有用了办解虱。所以如果站在媒体角度屉敞肺,我希望不见得是谁母歧算,也许是个媒体耻性烘,也许是另外一个平台队,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起门赦,但是它也不一定是最全的效,但是它是这些所有的里面最准的郡味肠,每一个用户都能找到桩娥鲁膝,而且有百分之百的体验把电充上掇巫柯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的期,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龚巍,是咱们国电的站街咸任,是快充舅睹。我们编辑去那边准备充电的时候蜗,有六个跑快车的兄弟龟纺,霸占着那个点怀肆,就是不让你过去染,这个充完那个充局,还剩一个车的时候毖你,就赶紧打电话给另外一个兄弟洪溪,赶紧过来充电蔬错。我们不等了崎感睦。但是他们不知道矢劝,在那个点不到三公里的地方成,快到积水潭小西天那个地方光群,还有一个充电站边抡,好像是三个充电桩还是两个静灌死,一个车都没有剂,而且车位都是空的塘。他们不知道那里犊蔷够。而且那个点补,我们当时找的时候用了三个app遂捎,只有一个app上标出那个点娘烧即,另外两个app是没标那个点袒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呕承搐,所以准确性其实很重要临略。所以如果能解决这两点哺革翅,我觉得咱们的空置柬、闲置的问题一定能解决把赣,肯定没问题的仑策日。这是我的观点胃副夯。    黄山藉:关于公共充电这个领域拆嚏,我不知道魏总在充电过程中蘑皮屯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眠?    魏士钦勒:出现过毋前,很多换饶。    黄山乖:这个问题其实很有意思的问题挥清凑,充电桩的标准是国家有统一的标准精,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晶。    魏士钦凡拭波:是这样抬,最典型的例子就是腾势谁持,腾势在很多国电充不了伎醚改,但是在小E充电或者普天是能充上慌。    黄山摧铃星:我们可以把时间放长一点来看孝抠钮,在2004捶、2005电动汽车兴起的时候闭逼痰,很多人都不知道电动车是什么菩队芜,充电桩是什么犊。随着这几年的发展购熟楔,物业慢慢都配合了苏餐,所以从成熟度也好蹦、物业配合度也好擎,应该是越来越高的坏鄙萄。国家层面出台溜旁扒,新建小区予以配合敖,包括老旧小区的改造德绕,都会多方面来共同解决这个问题圈。其实关于今天的这个话题芦,我不知道台下还有什么问题要提问的暑翱。没有的话胁,我们可以做一个最后的总结端粪。    我接着丁总说的北京模式的问题彪滔,我们今天说的是关于北京模式倘材记,丁总说了一个北京是纯电的市吵训 ,跟其他地方都不一样彻硅,上海是极端的岁椭,上海是混动市称止帷,北京是纯电市场迁觅。我理解还有另外一个模式攫霞,就是北京的充电运营商是最多的炕温洗,发展是最快的竣粹,一开始是国家电网椽存撑、普天在推磐低,后来群雄逐鹿触垫,特来电律仑涎、星星等等各种运营商都进来了道,包括先总这样的都进来了葱楷歌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩催。    魏士钦华:现在已经不止了荚畴矩。我们有一个数据烷蹋,说是47个运营商托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撕侠,我讲点个人思考和认识敲。    先谈思考佰叉。第一膊,供给侧结构性改革内涵非常丰富却,大家可能更多关注产品的结构性改革雹,其实我认为惰,源头是制度的供给和政策的供给绥扒坤,再是要素的供给闪,三是产品的供给怪。    再把这个逻辑关系缕一缕察青,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沛投,而制度侠磕然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抒案玛。所以现行体制下馅抢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革四?这是我思考的第一个问题邪。    第二个问题厩嗓,是我做企业这么多年的实践和感悟钎,企业到最后比拼什么急户?其实就是资源的配置效率砷。汽车行业也如此寄飘妙。你拥有多少资源固然重要铅心无,比如研发队伍聪,既有一两万人的童凭,也有六七千人的写耿捎,还有两三千人的态短楼,资源差异很大脱江介,但实践证明人多不一定成果就多硷衔,关键是资源的配置效率卜按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率癸斧耐,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘶晦顾。而企业的决策效率和执行效率踏绿两,又取决于它的机制和治理结构涣。    反过来蹬死坟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化档。也就是说领污伎,产权结构会影响到治理结构和机制矫散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响故,进而影响企业的资源配置效率趁定。    从逻辑关系上讲波,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欠趟。    第三个问题次,产权结构是前提琴,是源头性问题连,多年实践猫,有以下一些体会纤。    关于股权钨五篡。股东应该优质化报劝,股比应该合理化豪。近期也好斤,远期也好骇涩毋,你不能把那些对企业治理闪、技术瘫、管理棵,以及市场拓展没有任何贡献捐,反过来可能还会添麻烦者瑰,当股东稳。这样的股东不能要牟。    股比结构这块琴承,不同行业霜两托,不同企业沟到瓷,它的结构模式必须符合市场规则锌按。若是竞争性行业溜,不管是央企忌陪,还是地方国有控股企业辆蚊,做第一大股东绝对控股咐,很难实现建立混合所有制的初衷伦寡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藩,竞争性行业混合所有制要深混霜,不能简单地浅混仕粒担。什么概念杰畦绰?国有可以是第一大股东那,但不宜绝对控股迹泥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烘深、国内竞争国际化这么一个概念圭。既然是全球化我,如果你这个竞争主体肖饶水,你的治理结构葡非,你的产权结构惟伪蔽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碧,你如何参与竞争渡?道理非常浅显明白敝禽能。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胶。    江汽集团公司制定十一五规划前蛔,我们就有一个想法北,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苦景。围绕这个思路汗嫌皆,于是就有一个叫三步走的战略规划蛔秆。    第一步疲,把国有企业员工身份置换掉捂,从根本上说眷虱慧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喘扦丁,对职工也有好处秸蕉,是多方共赢的一件事情良。我们知道俯奥抬,国有企业这条船不管怎样蘑伦,开得好碎鸵泡,开得不好光,哪怕再破再旧腐,只要不沉下去闯,国企员工都会抓住船板韶,不愿意下船烯品。    如何把员工这些观念转变过来盗肥?只有让他们从企业人转变为社会人赫猾。因此感,第一步是2006年号,江汽集团公司所有员工进行身份置换检低俯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镀,作为每个子公司的投资主体燃秀皖,共同组成投资公司粹导饱。    这样础味,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东投供绵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匪嚷。    第二步嘉匿差,我退休后次辅,引进中国建设投资集团有限公司师妊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耐譬看。初步实现产权多元化南搅。    第三步锣瘁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腥,包括安凯客车的控股股权妒凯,整体运作上市辑。去年1月获得证监会批准敞峨,上市公司已挂牌忙藐。    通过这三步走——置换身份碌,初步股权多元化趁慌搪,整体上市福脸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鄙吨,对留人起到了较好作用净。在工业化览、信息化久臣骋、网络化尤其是移动互联网时代辈距,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笑鲜,股东或雇主和雇员之间的搏弈菱牛,更多体现在决策权和分红权领域木。    为什么IT产业篇甫,特别是互联网企业发展如此迅速韩悲?正因为它有这样的产权结构旁,这样的体制机制槽测。做得好的互联网企业卯卉替,股权都比较分散凹踞卫,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫩扔,可能这是大趋势驳惊时。    互联网行业资源的竞争和协同炕,最终体现在人力资本价值上敞哼,他们要参与公司的决策和分红镶稿驰。这个问题如果不突破痞管,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爆鲸陡。   存量是稳定剂替,增量是兴奋剂    那么醇伦汀,内部机制如何变革钝?    1990年我接任江淮汽车厂长耻挂接,当时非常困难岔,留不住人童涧辖。有些人选择离开购,人往高处走硷诵媚,完全可以理解款衫吾。留下来守摊子的这些人不容易唤,到我2012年3月退休袍长,这22年时间里触催,江淮集团内部机制变革分为两个阶段科促。    第一阶段是2000年以前绞萝烘。可用两句话概括桃,第一句叫做存量相对稳定畏蓖裴,增量拉开差距箩谢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状始斜姥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沉戌,可能就有问题抡娩态。因效益提高而增加工资健,贡献大的就多增估姑,贡献少的就少增杀纪氖。即便没有贡献藏磕,原有的存量工资也不会减少娥噶褐,即存量是稳定剂碳,增量是兴奋剂狈倡偏。    第二句是有计划按比例增长工资苗。也就是说扇苔,企业效益再好行哺蹈,效益翻番工资绝不能翻番盘胃。效益不是很好抬,工资也要涨换尚。为什么逝?因为国家年改革开放30多年毖,经济20多年高速发展寺桓洽,物价一直在上涨氖,生活成本在提高淀,降工资就是降生活水平桨。所以我们有计划按比例增长工资税,以建立工资蓄水池频扒突,以丰补欠味。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利外上。    第二阶段是2000年后色,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式距。    第一部分是和田兜,区域领先的现金收入惜。和北上广深不好比番鞭,但在安徽及其他城市的同行业者中宦,我们的薪资收入是高的嚏,员工及其消费能力比其他企业稍高部苏绘。但现金不可过度发放叛盎钝,这是心理学全呜。人就这样焙,口袋里现钞多了后仆肮, 像一线工人起毒荤,包括技师在内垫,他腰包丰实了膏渭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疟蔫。    第二部分是大福利钵弧。我在任期间匙璃,江汽集团公司解决万余套集资建房脚诵,还有大学生公寓瘟缓讥、廉租房等;自营的物业管理做得非呈⑼泳矗好挺赶,很便宜幌脊,还有免费午餐荒,包括洗衣房等拳隆考。有大福利埃烫,有小福利勺,五险一金都取上限提漠掳净。    第三部分有限的股权激励溅。    区域性领先的现金收入缴始镀、大福利夏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卞彭挡,这使江淮汽车员工享受收入不低蹋、生活成本不高的待遇陋卵。也使人才无序流动降到最低鬼爸硅。我在任22年漆浅,江淮的人才烙笆,不管是管理人才还是技术人才钱楷,几乎没有怎么流失累。    外人都觉得很奇怪闯。当时有个汽车企业派人力资源副部长借,在江淮附近找了家酒店忿,一住就是一个月吮仆埂,每天晚上打电话找人蛙围灌,但没有人为之所动成损抖。    究其原因届额,当然也不仅仅是待遇和福利录膜晒,重要的是文化留人捌,怎么能留住人心滩辑,这是其一年。    其二通梗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设密穆比,使员工的成长速度可能更快埂骂宫。    其三韶喇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稍修搐,但我们有三条路径啦抗。    一是管理人员成长路径恐蚀:管理员叫、助理管理师贡景、管理师赦、二级副经理苹、二级经理冕、一级经理旁匿管。    二是技术人员成长路径夕:技术员殴拖陪、助理技术师查鼎、技术师;设计师凶能词、主任设计师娥泥、设计总监廉匙、技术中心副主任传距蹬、主任等盲煎吭。    三是技术工人路径沉:高级技工蛇痢绵、助理技师藩苹祁、技师窟、高级技师饱仁。高级技师的薪酬钡叉睬,甚至比二级副经理拿得还多度。    这三条员工成长路径且挽,每个岗位都有岗位说明书矗。你要申报这个岗位涎犁茂,必须经历什么培训连死山,需要什么绩效很宛,才有资格申报袄缚柬。上什么岗位有明确的薪资标准炭氓浮,“升官同时发财”阂畔景,用人用工尽可能做到公开公正透明疥齿。员工们也看得很清楚芬部傻,只要好好干杏鹅,就能够成长紊。    总之溪硼彩,在中央政府大政方针指引下靶,切实了绅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饯搬侥。    尤其是产权结构改革蓄疆净,不要消极等待主管部门来安排咆,等是等不到的颇。也不要对现有体制曝糙拖、机制太多无意义的抱怨伎,只要动机纯正欠皆戌,对国家对企业对员工有利眯必爽,就值得一试草,这是我在江淮汽车多年的指导思想岸韶晨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋激,但一定是基于稳定性坷腔、权变性钒、柔韧性基础上的变革汝肌第。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傲临磷。同时切记不管做什么事情灭,一定要取得合法合规的文件依据霸矫让。    在沟通管理和内部运作方面擂瓣际,如何适应政策环境抵镁麻,是对企业负责人的管理智慧的考验抽泉限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵挟村:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办层。   当下爬,在互联网经济蓬勃发展灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃差、汉腾孤瘸、乐视庇隆茅、蔚来户、Nevs浮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爽。但这些新思维伙玲慌、新模式遇到来自行业浑腐梨、公众和政府有关部门的不理解和质疑秀辩。为此寰球汽车邀请行业专家缆戒、新势力企业领导屎、主流媒体高层亲电,就大家共同关心的行业趋势场、创新模式虑统蠢、市场预判等话题展开热烈讨论多。   程远娶肃臂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茹卞鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闺氛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欠沦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域派,也是一个全新的问题必,所以我觉得应该是个很有意思的事禾。今天让我首先来作一个发言替凄囊,我觉得是抛砖引玉敞翅,我想把石头抛出来雹,引出大家精彩的观点井腔凯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惹,他们该不该进入汽车行业挫尉鹊。大家知道攘,这几个企业全是新人毛碳,以前都没有做过咆,在社会上是有一个反响岭示,有一种争议哇谋,说现在已经非常挤了殿蔡屯,我们已经达到了2500万辆的规模吗蜗惹,100万辆的企业已经有六七个了刺疙漆,还缺你们魄俄拒?你们现在还有机会拳晌陶?我想说这是一个很重大的问题广烽慈,我想这个问题为什么说是战略问题吗限婪,中国汽车业一开始就有这个问题惧。   我的印象中检颈,我觉得中国汽车业有很多政策颅败,也有很多重大的事情不吃围,但是我现在回忆起来罚肪翅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豢,一个就是开放引进窟且蓬,也就是合资赦氓,也就是所谓的市场换技术化葱公。另一个讣朴收,我们做了一件很大的事情淑毕倾,叫反对散乱差睫美。这么几十年来习哄匹,在我们的汽车管理部门磕悲,我们就不说谁了怒,大家都很熟缮苛烷,都是朋友邓,现在都七八十岁的人拔。我进入这个行业30多岁菊邪饲,已经过去30年了痪视很,这些人现在已经退了哭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喘,一个是合资引进爱外痹,一个是反对散乱差罕蚂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来放,即刚才说的市场换技术苹顿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诽氏粉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悼闯,只许有资质的企业做墓羞赎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饭方,就叫中国汽车工业总公司漠私看。后来嫂犊,提出了南北划界涤衰,想要一汽在长江以北午恼帅,二汽在长江以南课,形成一个竞争局面经堑。这个想法没有实现汾凳漠,当然再早我们搞过六大公司硷,但是总体来讲咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜。   我在八九十年代写过一篇报道啼洗,我就说中国汽车为何怕竞争瞬?其实现在想滑,我们争论来争论去就是一条丧吴,国有竞争充,我们认为企业太多了聊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理林频力。   那时候从国家宏观的角度街赁,陈云同志提出了一个经济学观点愤铃,叫做鸟儿在笼子里飞楞谢,年轻同志可能没有听过壳句秃。虽然给你放飞娟芹炬,但是你不能乱飞百窖驼,得在笼子里飞戏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞频,所以我们提出“三大三小”裂黑,规定的企业能造车恐馁,其他人都不能造车枢温牢,认为进来的就是捣乱袭棉浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章报,后来被总编辑改为无心插柳尾。我们一心一意想扶持的企业搞上去矗挞酒,但是我们不想扶持的企业又在出现督脊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刻,为什么呢形?当然是我们的基础比较差捞,一无资金辞吼,二无技术磊唐,三无人才估,白手起家慈靠签。这时候我们引进外资艾,有了资金屯厩扫、有了技术边兴吼、有了人才败很孟,奠定了我们汽车的发展基础勤匿淘。但是只走这条路等于缺一条腿苏聊矩,只有引进外资哩熔嵌,没有自己的发展价始。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脯百,反对本土企业秃,所谓自主企业唇缝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韦刮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的详陪,奇瑞轮谐、吉利切、长城玩、比亚迪劫祈,没有一家是合法造车的企业癸,方式大家都知道恭圈,买一个不生产但还有资质的企业睛尽糯,就是所谓户口本实,然后就开始造车蓝豆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙典泪,该死的企业死不了泵淡烯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口定,这是一个很奇怪的现象料托腻,在其他任何国家都没有这个事情凸呛,只有在我们国家椒,这变成了一种无形资产经融促。   所以另褥,后来工信部成立前夕郡陵,在发改委发布了一个通报市颇,宣布哪些企业要死搂遁,其实是一个作秀潭。因为这些企业本身已经不存在了峦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拔头,就不会有这种奇异的怪现象懂氛嘘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幌,我们把汽车产业的市场化番康、自由竞争的方式忽略了拆,我们把它当做航天航空管理雹。所谓集中力量办大事吧莆钎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狼昂,像航天航空只发射一颗卫星发土潦,只造几架航天飞机岔,但是汽车绝对不能这样盒百,如果我们中国只有一个汽车企业毖,我们今天无法想象能够达到2500万辆句惰,我们可能还在200万辆以下徘徊锑广。   我们想想我们当时的规模暖定,讲起话来锰凰,我们一点底气都没有梧,全中国所有汽车企业的力量抵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦,所以我们那时候是没有底气的泪。那时候蔡总经常讲弛抒钉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剖,我们国内的某家工厂捆,搞了多少年疾?投资130亿干了那么多年没有干上去铝谎必,现在回头干干吩来瘦,别的合资企业在武汉干140万辆车柬猜逝,听都没听说过他就干成了跋咐邪。   当时我们确实是一穷二白牟梗,那种情况下我们引进外资房,但是不让国内自己的汽车做查祈手,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黄,变成了外资企业呻染庙、跨国公司一股独大彪蓟哄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荒。   中国其实为什么发展到现在这个状况兰晶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫩乃孝,在座的年轻人没有听说过略既懂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唐幸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俩部扦。为什么有审批制里幸裙?审批制就是为了反对散乱差爸麻船,所以你不能随便上企业菲笑。   我们把进入产业的大门关得很心行荨,一方面对产业造成了很大损失歧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜡。大家知道豁让拴,那时候汽车卖多少钱粉年?桑塔纳要卖了20几万黔,当时说两万块钱受,八字还没有一撇帘彤虚,订购两万多辆挂桥份,在桑塔纳卖20万的时候肮娠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迪。那时候的技术标准势榔、排放标准都很低禽下辣,我们会很快发展起来炔篱绣,但是我们失掉了这个机会颓。这是产业上的一大失误米,就是反对散乱差凶攻传,阻碍了中国自主品牌的发展矫敖。   我觉得中国汽车进入2002年函干,入世以后就发生了很大的变化藐馆,这个变化就是放宽了穿沙,应该感谢国家经贸委前司长双还段,后来发改委的副主任欧新黔淌,他在这件事上力排阻力嘎腥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琼,有二三十个企业进来干忻骸。在这时候澈,包括奇瑞方笺髓、吉利巳、长城临,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲,所以这是我们企业发展一个好的契机牢韶错,这个契机来自于好的竞争苇邓。   现在大家没有再说反对散乱差霖娶,但是这个毒瘤并没有肃清琴,现在要有一个新的品牌出来韧串写,我们第一个想法就是它该不该出来项溶劲,又来添乱次。所以在这种情况下擅棺揭,汉腾出来以后咆五铣,我当时也没有太明确的认识讣洼呵,在网上一片谴责声的时候骆梆糠,我就意识到了这个问题拟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卷蛙,大的打败小的斜搭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姓,快鱼吃慢鱼亩拒。汉腾给我一个启发篱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲温,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慌,今后还会存在锚鸿罢。   现在一汽看性彩、二汽非常困难喊,包袱非常沉重拭蕾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皖,但是最近连一辆好的车都出不来疗泌。现在真正有活力的企业是谁呢辨闷?是长城邦、比亚迪扔、奇瑞颅、吉利钾核。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谓陷罕,让大家不要惧怕竞争围,竞争只有好处滩癌际。我们老是说过度竞争列落筹,实际上没有过度竞争复,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诺,经济规律本身有一个调节作用拒靠,一旦过度竞争它会自动退出缸苔。   我们的出租车管理很失败殊抬,就是我们怕过度竞争松,我们把北京市的出租车限制在7万辆苛,因此打车难梁性采、打车贵刃,群众怨声载道伞客。凡是放开竞争俗揽,像家电产业大家都知道磊炬泰,为什么发展得比较良性呢侵鸥?就是因为放开竞争靶,是不是先来后到呢砷窗?我们现在想想80年代柯,61家电视机厂戏节,现在上哪去找下锑?大家熟悉的品牌侠尘,北京牌固拒玫、昆仑牌染武登,我前天在飞机上看到长虹溪贺藐,长虹居然还在瘟假,出乎我的意料柬拔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存比,现在新出的电视机厂词为,TCL过去有吗托?就是长江后浪推前浪桐沦拓,我们永远不应该对后进者说不籍,我们一定要这个变成一个共识猜目,任何时候都可以有人进来熊围。就像他们说的归胃袒,任何一个行业都会机会剧世。今天在座的各位都是新进来的僳臀,我觉得你们的机会大大的有袭凯辫。   我的砖头就先抛这些伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编确:沈达炜 版权作品翟瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权航渡,严禁转载狡,违者将被追究法律责任椒爽。 获取授权" "  徐和谊说搅颊,当我急的时候醋菩秸,老唐一乐降侣苟,哥儿俩(的配合)还行撼吵。双方都是坦诚的心态方嘘,就没什么谈不成的事情惜抵。    唐仕凯则认为餐喀翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕,基于双方的相互尊重粹舍蹲。合作中浇宋,尽管文化不同扛魔、目标不同履角贯,都能坦诚地交流颂味,达成一致痢,满足消费者需求姑继挤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事教疾骑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔑漏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悲勤玛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戈夺凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焚,接受了中国经济网等几家媒体的采访室。在奔驰E级轿车之外蓉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伍惹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耽,徐和谊说泊壳裙,关键在于双方的真诚与坦诚狗痹,这与我们的性格有关驼。我的性格是直率鲁,而唐仕凯先生则是含蓄艰、温和逻喝,哥儿俩(的配合)还行嚷。双方都是坦诚的心态鲤老捞,就没什么谈不成的事情茨。    徐和谊谈到好熄,合作中许哎,彼此考虑对方的文化饱裙、体制陇,对对方的决策机构都很了解那垫师,也想知道对方的想法悔隶,并多从他那套(系统)思考拢定呕:靠不靠谱瓷吃,可不可能查。不能瞎白话衫脸,不能伤和气妨,所以就越合作越顺利借。    徐和谊认为烷廊,随着后续工厂和产品的导入繁拈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呜。    他还打趣说耐膛,唐仕凯先生文雅呵檄,当我急的时候姓配,老唐一乐孔贡泼,我们的搭配非潮蚜缀Γ合适先。    唐仕凯则认为返阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敲城,基于双方的相互尊重壕。他说脓狸耻,我们与北汽之间有更多的共识诧葡。过去几年的合作拐嘎,大家互相信任底都、持久环捎拾、坚实媚妥。我们有德国人的执着瞎、坚持豪插高,在双方合作中发晦,尽管文化不同棵烹、目标不同爆锈,都能坦诚地交流姆,达成一致叫槽,满足消费者需求耍,也能让优秀人才有合适的岗位炒刑布。可以说湃沤聪,北汽与戴姆勒建立了最好的盆、双方互信的关系敦。    另外惩善,唐仕凯指出娶,中国业务的发展爸秦烘,离不开经销商伙伴的精诚合作缅赁珐,他们积极履行对消费者的承诺哼怀控、关爱需不擎,也与我们建立起非常良好的厂商关系诲揭。    他强调蹋钮斡,我们与北汽的合作贝溪,增进了双方的关系躺。 全新长轴距E级车上市现巢尽,领导合影(右二为徐和谊喀撼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘉沸碎,目前募劳,我们的合作是最好的镐伶誊。认真总结以往的经验须烂、教训蛊,特别是过去的错误芍美彻,接受媒体的帮助庞似圈、批评廖,因为大家对我们有更好的期许钱哎。目前截勺夹,我们仍没有达到自己的目标佬疟,在中国市场还是第三名蜜戌叔。但是籍闺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圣哭。因此壁舰泌,我们还需要精诚合作慕寞,力争打造一流的企业;精益求精陪监桶,建立一支一流的团队拼。毕竟司,我们的公司和事业都很年轻新秘复,在发展当中最重要的还是关乎人标滩。因此牛苯图,我们不能只顾眼前抖凸屯,应当放眼未来圃侠,希望取得更好的位置沮忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨篓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斤:    各位领导溪、各位汽车界同仁盼俏坊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计葛。今年论坛的主题聚焦安全酿率沙,我觉得非常有必要捶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掂嚼,已引起全行业和全社会的关注诚凭篡。    今年以来踌评,在国家和地方补贴政策的助推下蒲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情档,1-6月茧,新能源汽车实现销量17万辆遣渐,同比增长126.9%惕金榔。其中纯电动实现销量12.6万辆瀑吕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顾,预计到8月底桨,全年6万个新能源指标就将用尽胶良通。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仍笨慕,同比增长170%头顶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疟欧。    但随着新能源汽车销量猛增侣攘迁,其安全问题也逐步凸显盖别。仅今年上半年参晨宛,与新能源车相关起火事件就有11起狙碑挤,事故原因涉及到电池飘洽芍、材料灰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面师。不但给事故车主造成了严重的生命坏矩搔、财产损失蓖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姆蔼,极其不利于新能源汽车的推广价汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律品揉贺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篡狭县,新技术新模式尤其如此娘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹲怂、火车一度跑不过马车邪、人工智能行业也几起几落菇京碧,每次都面临着必须攻坚的难题赏即绞,并随着问题的解决才获得新的认可乏蠢。新能源汽车行业也是一样梧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孰磋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进好秆,在蓄积了一定的市场规模之后僳富,开始到达一个新的平台期喝弛,开始面临这样那样的问题廊迷含。而我们认为检玲坦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题步百。    首先删锌铅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冀朴。    今天我们面临的新能源安全问题沥,一部分是技术问题囱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等该刀轰。但更多的是行业规范问题茧凸,由于新能源汽车市场发展太快嚼宝群,行业法规建设相对滞后始,安全法规不够健全钵强,相关标准缺失村钵沙,再加上消费者安全意识不足科躲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峰熊,共同导致了一些安全问题的出现暖隋。作为一个新兴行业辞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堑静慷,这是新能源事故频发的原因膝,也是新能源发展到当前阶段楷剁,我们必须着手解决的问题壬颗。    其次瘁录,安全问题是消费者关注的基础痛点掸雇,必须全力以赴加以解决蛊漓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谓徐镰。我们经常说认挪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汉,但是没有了安全这一基磁究眯,里程的远近本身也就没有了意义懒黔魔。新能源推广几年来酚烧,市场上对安全的质疑之声始终不断拾,说明广大消费者除了里程焦虑睦寝通,还普遍存在着安全焦虑灸镁床,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑井摩污,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡强旱。着一把火就可能会毁了一个行业脸栓,在网络时代这种心理传导完全可能发生涣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑脖,必须将安全问题作为头等大事来抓房繁逗,否则就会被消费者所抛弃橇。    最后谁烯怜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啪,也是发展的动力源泰撮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卸去,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桓,才能得以持久生存悼稻烹。千百年来邯镁廖,人们围绕着使产品更加安全可靠甸氨,不断做出创新刨。及至今日滔稻,我们投入无人驾驶汽车森、智能网联汽车的研究翅嗅,很大一部分原因爽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泞犀诵。新能源汽车作为面向未来的产品道,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赔铺。    由此可见掸呵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫉鲜,粗看起来林林总总惶赡拒,不一而足;但是究其本质钩浓,核心还在安全残蛋。破除了安全问题洽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揩董,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暮家,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昆沉久,而围绕安全问题不断攻坚克难坏投贿,新能源产品和发展模式将不断创新屑平,不断创造社会价值逛吐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偷谱败,我们从一开始疲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纬京对,从战略高度提升安全性射,居安思危删瞧椭,未雨绸缪告闪鸿,从研发扒俺、生产到售后服务拘,都布下层层防线恳,确保产品万无一失沉囤。    一是在产品开发上加强安全功能设计腥,从源头上提升安全性巧休。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哨蹭。从产品的开发设计阶段唯,我们就从整车控制绦、动力电池睛禄、高压安全等方面以高标准进行设计杯弹怒。在整车安全方面腻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袍斜扰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侣响玩。在动力系统方面丁,我们从材料獭、电芯斑起酞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计施涟窘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术财炊,降低电池短路和起火的风险阿。在高压系统安全方面称悉诧,我们从防水翅刺、防火楼容喀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箩,高标准强化安全功能皆活乌。除此之外讨线,我们还充分利用智能网联技术抽,对新能源车运行进行实时后台数据监控躬胚,建立事故应急响应保证机制界,为新能源安全使用保驾护航你。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琼沉,以高质量产品确保安全席冕。在新能源汽车快速发展的同时烘工,北汽集团不忘发展新能源的初心吨钮遁,严把质量安全关狙。北汽新能源生产的每一款产品茶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外括,还要对电池瑟、电控系统进行严苛的测试与验证逼。目前困,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绩角酪,其中电芯安全可靠性测试标准42项司,电池系统安全可靠性测试标准50项匣,BMS策略安全可靠性测试标准33项检捣,这些测试包括长时火烧测试欺崔己、电池剖切测试铝商、极限跌落测试和电池浸水测试等钵锋。同时翠涵晨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位世朗敌。上半年散收,北汽新能源接到订单2.6万单蛾滑,但在资源不足的情况下楞,我们严抓质量关凑散性,绝不为销量而粗制滥造啼道饥,最终完成15052辆的销售任务龋,订单满足率仅58%畅哆,但却实现了上0事故率的优良成绩彻催。    三是加强售后服务与培训揪玻毯,让新能源车用户买得放心悲超桓,用得安心簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪董,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统富,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系算棚,包含车辆保养募蛔、车辆维修耿、紧急救援态末、充电设备弹储、增值服务金巾、客户关怀等多项内容粹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虱、维修受济,并对服务完成情况进行跟踪监控翔版,形成服务闭环躲金抄,确绷侥ぃ客户满意甸售。同时虽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饱盘,对车主进行说明和操作演示磕,并规范安全培训流程戚才超,提升新能源车主的安全意识泵涟啦。在此基础上埠,我们还创新营销服务模式额,今年8月12日凸螺派,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捆淌,不仅具有推广新能源车的效果接,同时可以让车主及时更换秋霓脚、检修旧车上的老化电池同豹划,通过我们的新模式给市场提供更多安全灭、环保江锨痕、高质量的车型按,给消费者更安心的消费体验廉舞岁。    各位领导扣痪、各位同仁佬赁:新能源汽车作为一个新兴产业娩澜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涂伍贯,出现一些安全问题共期,这在快速推进过程中也是难免的嫌遣,是我们必然要面对的问题人胃犬。因此新能源安全问题位,绝非某一家企业能够单独解决钢该嘘,它需要我们整个行业的协同并进堵嗅。    有鉴于此乌庭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骆搜星,不能因噎废食蕉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娠,牢记我们新能源事业的战略使命参九强,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绥仆钒,以持之以恒的韧性仿颁,推动政府上、科研机构餐、行业协会籍、企业乃至全社会开放合作浦,不断建立安全标准悉统鹃、不断规范行业行为亩南苍、不断推动技术进步淀静驴、不断优化消费者使用习惯冕烩孰,不断实现新能源汽车行业成长成熟互、发展壮大啼婪,实现整个行业的可持续发展巷奖倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垛好躲,各位领导鞘、各位专家兰,业界的朋友们扳吐:    大家好!今天榔膝覆,众多长期关心盒、支持中国电动汽车产业发展的领导酪哇、专家和朋友们齐聚郑州挎翔,共商大计炒肚。作为本次论坛的协办方俏雾,请允许我代表宇通公司担壤痢,向到会的领导律怀叙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识五拼。    近年来练客,国家出台多项重大政策妇,从顶层设计惺、推广应用巩、税费减免炬衫蛇、购置补贴傲、生产准入挠罚、基础设施等多个方面连秦,保障新能源汽车产业健康快速发展美。客车作为电动汽车发展战略的切入点垮,是电动汽车普及推广的重点领域泌。至2015年底喉弊文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朽偿,占同期所有客车推广量的13%箔,为城市节能减排堤踩省、绿色交通出行做出了重要贡献轮。    财政部爆泄、工信部茬、科技部溃、交通部功岗坑、发改委等部委碱矢筷,通过科技计划彩、产业技术创新工程等重点项目进行支持泌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升临盼:节油率忌馈、续驶里程等性能不断提升描分,动力电池能量密度肩、驱动电机效率等关键技术迅速进步爆唐。    具体来说坍魏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朵、节能与控制技术方面已实现了自主研发骡,大部分电动客车均采用国内自主控制器商葛,整车性价比高氯,满足市场需求毫蝎,节能效果得到消费者认可覆就喝。    二是动力电池性价比显著提升时。动力电池柿、关键材料国产化进程加速苹,安全性和工艺技术持续改进舒瑟。与2010年相比侠弯咕,动力电池能量密度提高将近一倍款,成本大幅度降低霸晌供。    三是驱动电机技术水平进步明显聘裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焚孝首,在功率密度丝纤骂、系统集成度和材料利用率方面显著提升棋拿。    同时惰,我们也应认识到惰彤某,国内电动客车研发试验能力有待提升赣嫁计,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歌迹旱:整车可靠性谩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力融涵技、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敖淖痛,寿命赊、低温环境适应性戊母汲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糯每雄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汤。    马凯副总理强调互:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒙。电动汽车由于安装了电池露氢坡、电机将壕、高压线束等高压部件卡,给整车安全性带来了新的问题泊梳,而电动客车安装电池容量大菇届、整车承载人数多模朽该,给整车安全设计提出了更高的要求苗沙尼。    因此氓话,电动客车必须从防水憾九、防火屏、防触电歼评、乘客逃生估使将、事故处理等方面综合考虑济,从研发制造晨舶、运输存储坡肯娶、维修保养堆、报废回收等全生命周期各个阶段着手撕讳室,在电池安全蓝堪、控制安全度贡、高压安全郡册、电磁兼容等方面进行技术攻关先,全面提升安全技术水平挺倡松。并对车辆倾、零部件运行实时监控赦夯将,起到预警作用辜,保障大规模安全运营围。    宇通自1999年开始研发电动客车疆赫,持续加大研发投入波,得到了国家部委胜哭毁、河南省政府和各位朋友的大力支持畦快虑。未来摧投,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸苹,围绕电动客车轻量化婪、智能化骂豪、网联化以及智能制造等发展方向熄墩辑,立足自主创新贪梦檬,掌握关键技术蟹,提升安全水平撵断巩,促进电动汽车产业健康快速发展秤谭擂。    但同时恋,为了推动我国汽车产业的转型升级灿摆盼,实现2020年500万辆的目标郎冠店,我们依然任重道远杠。行业的健康发展思临,离不开国家政策和社会各界的支持獭,我们建议狄捻:    继续支持产品品质提升和新技术研发陕。在纯电动吼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沃,研究开展创新工程二期项目等涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现亲骗。针对燃料电池客车拜,我国和国外先进水平相比还有较大差距伎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熔凳,尽快解决关键技术问题鲸梯匹,推动产业化发展卫母。    电动汽车正处在新产品推出的初期饯句,技术飞速发展诺女戌,面临很多未知领域的挑战介,这些不确定也带来巨大的创新机会虹椽涤,是企业单嗅秦、行业和国家的历史机遇祈厢霸,也是赋予我们的使命和责任端拱榷,    我们将坚持创新卑逢抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展金拱敌。    最后皑霖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈咖盼:李芳" "陈清泰藩称:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庭卑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郴怯临。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亥,回应社会的关切壕摩镶,引领行业的健康发展秽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚎,广泛交流巨斯、献计献策含钱鼎。    首先是创新引领问题昏取梨。    去年碴潦舅,国家多种政策的叠加效应充分体现桨,电动汽车呈现了爆发式的增长兽窃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恳,并得到大多数试点城市的积极响应陶淑。更加可喜的是畏,电动技术逐渐被消费者所接受垒胜,潜在消费人群在增长泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泡,总体上臼漠忻,这还是一个政策驱动的市程纸迩拧,它的不可持续性已经开始显现洛。从今年起拇,国家补贴政策开始退坡省惰。种种情况表明哪膝轻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耙,相应地魏导答,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绵。购车补贴的退坡厢辨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搓聘。也就是在购车辜耻、补贴逐步递减的同时拘,政府应在研发环节加大支持力度拭呈残,集中资源支持在动力电池甸毁、核心零部件钞保释、电控技术堑、轻量化锰、智能化等方面突破技术瓶颈笺魄。    另外截绘柔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位室。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磁朴轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钡煤。相应地肪嫉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赶稗赊,大手笔投资于电动汽车太。    这一切表明敦沮鞍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脐镰稗。    由此看来煽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牧毙。    第一嗡丧沽,政府补贴政策进入退坡通道家假,电动汽车性价比提高的进程季借辰,能不能跟上政策退坡的进程斡炊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晦栋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焚疲寐。    第二郊淡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力关,中国肯定是他们的一个主要市场目标恨。能否改写我国燃油车发展的历史恫随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立榷,并建立起较强的国际竞争力救,这是政府和企业必须认真考虑的问题商。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叙据曝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叭。    因此锨叉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吾,那是在强政策激励下的增长纱腐拇,是不可持续的蔼峦结。有些企业一门心思地追逐增长题辅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏钝馆,却放松或忽略了创新和研发俩。    应该承认沪巾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狸凳诫,性价比还是偏低的庞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破么圭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锑戎,理性地配置研发和产能扩建的投入亭店。    当前忌,我国电动汽车正在向成长期转型层管淀,这是一个重要的机会窗口素耍。从全球看谦龚棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地逃郸,核心技术尚待进一步突破伞,关键零部件的壁垒尚未形成洽舒殿,信息系统还在发展受项迫,品牌效应还未发力码设,商业模式正呈现多样化当络康。可以说便,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间板怠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绷溃始,有较好的积累客凄念。我们又有全球最大的汽车市场支撑倒蕊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斑晃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件几。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒂舞复,潜心打造核心竞争力颅痉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戚,另一方面可以与国际巨头同台竞争态讲。    电动汽车和燃油车一样尽酥,竞争力的核心是聚集优秀人才污乔,拥有强大的研发能力鲁杯纯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痞。对于汽车产业来说惨,生产能力的扩张是相对容易的疟哼勘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的躲虽论。但是煤溺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迫,因为那充其量只是一个泥足巨人捐。    补贴政策的退坡筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贤墩措,补贴导向将让位于市场导向柯灰,让位于创新导向虑现。优胜劣汰作用将被强化哼筷乌,在大浪淘沙中底克撩,真正能站住脚的沙,将是那些具有创新能力汝、掌握核心技术边岸、具有品牌效应的企业嗽蜂碴。    关于安全保障的问题肪古诲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上施,特别强调要重视电动汽车的安全问题咯皋柿。这也是全社会非常关注的一个问题埠醚嫁,是这次会议讨论的一个重点俯虏倪。    为开好本次论坛道墟税,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漂刑,并将在本次会议上发布调研的成果烧镣胎。    汽车的100多年发展史说明拾,随着人们生活水平的提高弧,出行机动化是一种必然的选择鞭。但是咐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捆,电动汽车处于起步阶段善港,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外心汐,还存在由于能源结构改变而带来的仆肝,诸如高压电路刨、动力电池等新的安全问题毫。    因此泪蜡浪,在电动汽车市场快速增长的时候释孔,安全应该引起特别的注意捐努,无论是整车企业陕,还是零部件企业米洗铝,对于可能出现的安全问题弛,都要诸项排查输玲、及时发现涵屑、找出对策挽肺孤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缄。即便是这样层惺,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲜,这就需要继续跟踪娠感酷,不断发现新问题垃,不断解决问题孩,必要时要召回已经进入市场的车辆黎拇赂。    应当承认鼎,电动汽车技术的成熟度还不足添,市场考验还不充分惶巍,消费者的信任度还很脆弱谜还褂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展癸。从这个意义上说匠,我们必须把安全放在首位吕。因为安全是一个否定性指标脚巾蘑,世界上没有绝对的安全死,但追求安全是企业的天职位,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彭,要以更多的投入蕊萌,在设计举、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钙亨腾。我们绝不容忍安全隐患隆脾,但也要宽容失败嘛,因为这里存在着不确定性驴涕呛。    安全也是规范出来的化海,要高度重视标准头诧波、法规和监管的作用蒙版挤,设计安全的标准和法规但,有些是科学的研究和论证定下来的烁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疏揽替。企业必须严格按标准和法规生产菱写、管理和运营扭么,监管部门则应该严格执法受啸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庭恼申,绝不能容忍劣币驱逐良币豪邦甫。    今天骑快,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题案,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门衬念,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恐浑饯,它还缺乏充分的应用考验递联瘁,需要未雨绸缪撕呛,防患于未然宝涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轿扁幸,各位同行票镜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糙,每个桌上都放了一本莱雌森,大家可以直接看挪。前面上半场我估计是大家最关注的色,有一些政府动向肝砍灵,他们做的干货郸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甩肺辜,我只讲讲技术釜差,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佬督阑,有三个方面超褪蔫,有些技术方面的内容是有相关性的堵摧,政策本来是张永伟讲的克认,我在PPT里基本删掉了许,大概带一点卧。    首先讲一下电动汽车安全的技术晃崔茹。电动汽车安全技术我们分三块屡活,动力电池的安全噶懒度、电动汽车整车安全汉详、充电基础设施的安全氛惜携。首先是动力电池的安全性纹,是最基础奶、最核心的吴奥,包含了电安全烤、热安全旱系、结构安全等等勃。    我要先从科学的角度说一下蹄藩。如图(ppt)牛,这是电动汽车动力电池的基本特性妥,中间可以看出我们锂电池安全的范围挡氮锋,一个是电压巢洪、一个是温度拷迟担,对电池安全来讲郎粳,这么一个很小的窗口里才能安全工作咳毛,如果温度高了会发生一系列的反应特患苇,就不正常了售具耪。我们具体来定义一下这些温度糙厢,这是做一个严格科学的实验盾,锂离子电池的热失控扣冬吮、温度变化岗、温度和电压变化的过程起鸡。有三个温度该商贝,T1叫热失控自生热起始温度娃傅,这个温度一般在90度并弗,接近100度坏髓。第二个井锌蓉,热失控的触发温度妨猜,就是说热失控要开始了碾。第三个闷,热失控的最高温度就含哺,代表了释放能量扁料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫩喂阀,给出了一系列的各种类型的动力电池角碎,比方说三元的NCA椒睦、NCM钱伦、锰酸锂的垄鼓,钴酸锂碍胁、磷酸铁锂放,还有钛酸锂的遂怯,从中间就看出蜕肌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沛秃兴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域入娜稻,总体来看挠弟徘,热失控最高温度比较低一点亲,这是钛酸锂的石。    太过于学术化一点维瞬构,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乱碉誓。热失控顾涤,我们先从热的角度咸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜕礁刹,我们的SEI膜就会分解亢僧、负极电解液也会反应惰蛙,隔膜机制熔化奥杏来,再到正极分解宿、电解质分解绩,最后就涂层崩溃慧,大规模的内短路电解液燃烧赡碱逛,就形成了热失控册坑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藏畴瓮。    另外一个问题艘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唱取福,像放鞭炮一样竣浓,一个单体发生热失控能量还是有限的穿扔凌,如果在整个模组系统中间扩展抠乌吮,这个能量就非常大了轻级蠕。我们说其实不在能量的大衅杼隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靶咳,但是并不是一个危险的东西士,关键是没有瞬时释放淳恐嵌,这是一个瞬时释放的问题策你。    诱因鞋列龋,刚才说的是过热引起的躲轿,还有电的和机械的父四特,电触发街,主要是过充散、过放等等横,尤其是过充钞毯辟,过充引起的热失控是胃铝谭荆害比较大的吮憋目,这是它过充的一个过程和机理搭劣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顿呻。还有机械滥用茸墒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睬漏此,这是在网上搜到的底盘的切割实验才搅,专门看它怎么样慈,机械诱因就会最终引起短路练第赁。    第二部分仍,整车的邻,现在我们找电池厂开安全会笔筏垛,电池厂就说很多问题是整车引起的并,不是电池的事伐鸿害。的确慈炔弯,很多问题不是电池本身造成的镐纷恃,是外部原因埠粒,整车衬洼抽,比方说碰撞会引起绩松,电气安全奴,还有功能安全了采拎,重点是这几方面肋。比方说碰撞巧角,碰撞是最容易引起夕壕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卤。第二评硼,各种原因的电气线路短路引起着火假楞堤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的币,电机控制器必、电机电子器件IGBP短路了沫暖,高压捣笨帮、拉弧徽、多处熔断蹈烈,整个就全烧掉了扔,这是控制器烧红了圣。另外一个浇凰低,比方说前一段时间南京暴雨之后铝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹤。功能安全策恒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垒捻,电池管理系统死机涕耍贡,但是充电机不知道餐举,继续充棺般事,充过头了撮,导致了安全事故齿径品,一般150%会大规模的内短路本,充过头150%凰稼,不管是什么电池需,包括钛酸锂电池俏,如果充过头也都会热失控的暇痴,虽然我们知道钛酸锂非常安全皖,但是过充之后过压也会引起安全事故尽咀。    第三将艾剧,充电基础设施的安全力干。尤其要说一下充电设备的安全问题诧煤祷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好串哎,它的防水报钙嗣、防尘浦龟、防腐蚀潜浪、漏电蔡钒、短路保护等等埔,各方面存在一系列问题酶电。我们开了基础设施安全的研讨会不缉氯,大家提出了很多问题绷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豹藐必,我不在这儿过多讲剑蹈讥。比方说僚吭蔚,我们荣威550就是非线充电着火笨即协,自己来安装这个颊,比方说外部的“三防”额虐吧,内部走线的零乱飞,不按要求接地等等晾,这都是我们充电设备的问题疚。比方说全生命周期状态的监测膳、管理体系的缺失吐笺爽,线路老化之后也引起很多问题接啊好。尤其我们在研讨会中有专家提出检拆烷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证男藕坝,因为那里头重现事故之后就会特别严重沁。    我不要都讲问题辣埠素,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熄。    第一铰,说一下全球国际的进展举。我们要学习几个拱,一是安全防护方面筹,比方说日产的电动轿车Leaf使宝郴,现在接近23万辆荷,没有出现过重大事故抵葡扩。它有一个安全防护的设计体系蒲牌补,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奋敲,而不是说不能做到安全两稼。人家做什么斡踩?首先柒幕锑,有很好的防护设计理念沏克阀,它的防护镀拍梳,首先防控事故发生坞,其次一旦失效笔本,可以失效不出事特逗,再次啸贸,出了事丹细坞,把事故控制在一个可控的范围衰昆,控制在接受的程度跟燃油车一样嗓管。是这么三个阶段幂,从电池设计白课嫌,到最后可达到的安全目标阿暴竟,是一个全方位的设计理念驳刨。    二是设计开发方面湿,遵循了严格的V型开发模式菜,从电池包臂、哪冀缜穑块辩侵思、单体川饭篓、材料存纲衅,从设计层摹、验证测试层腾粟,是非常详细的农桨戮,包括底层的电池材料刮损,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磁时捷,我们国内的电池厂现在还很少用这些龚截。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冕汞亨,其实这些我们都很熟悉碧,比方冲击毯鞠娟、振动夯垫扒、挤压芜壁、跌落谱两搜,牡椋块跌落芦吻、单体跌落等等遍剐,针刺疙剂、极端的短路犀鲁、火烧关、热循环建贯粟,有温度的高低温循环实验擦羡赐,这个好像我们做的不是很多量,气体分析等等鸥布,这都是全都做的惹体烧,这是我们跟日产合作交流的堆,我觉得还是给大家分享一下粪筐染,很有意义的垫。    第二半寥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崇男,这都是公开的我。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赣,这是一些主要的专利晦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纤貌肩,这就是一个完整的过程沪搅莲。由于成本比较高圈尸口,其实没有在它的车型上全面的推开恳。    另外一个值得一提的持澄,特斯拉的碰撞安全性坏叙,从设计的角度坝鞘,应该说借用了一些非常先进的方法定窗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹲镐澄,发生事故之后胁菇啊,非常严重的事故也都是安全的履脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巩,当然因为它有别的安全性得,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晶梳。    第三沸,这也是公开的资料牟,三星的电池系统将柿。重点看一下电芯层面每,这是90安时内部并联四个单体电池寥,一个卷绕式的方型电池痞情褪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置污济菜,一个是过充保护帅藩、一个是防爆阀靛嗣、一个是保险丝休纱。我只说其中的过充保护疆评舅,这个电芯的外壳是正极和,有一个过充保护的阀豪兼,当内部气体压力增大之后什,把外壳的正极跟负极直接相连砰箩,短路侣翘,形成大电流碌措,外部短路贯,过电流之后保险丝把这个断开逃疏,这个我们是值得学习的令。也就是说在电芯层次进行材料费收垄、电气讼、机械系统的系统设计还是很值得学习的纷孩绣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多樊贩疽,其实它把单体电池当成了一个小系统陋救砷,我们可以对比一下钢酬灭,日产电池的穆芈⒍块相当于三星大电池的电芯骏搽徒,就是日产是小男兹钊块焚,三星至少客车上是大电芯瞥。    未来趋势来看陶,现在工信部300瓦时渡痊婪、350瓦时都是这么高的吐帽募,这是国际趋势斑聘唬,没有办法炯,大家都在这么做镀,10年内我们真的要到350瓦时促兽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抬,2020年300瓦时应该是没有问题的效,这个从比能量角度是可以做上去的澜,成本也会降低叮颗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盟,比能量匆、安全性是一个翘翘板焕,所以我们现在都出这么多事逞香藩,下一步300瓦时啤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薯,我现在牵头中美电动汽车合作伟弓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巴坝,这是最核心的下一代电动车技术杀。    说说国内的骨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腻持零,待会儿再说问题刹信。正面取得成绩耽捂,从材料体系赂肮撂,三元正极袄僳系、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烙纷式,比方说在阻燃隔膜讲离啡、阻燃电解性修、阻燃安全性也都有创新窟,取得了进展骏戈。从单体电池产品的检测结果来看扁乡尸,跟国外也没有特别大的差别殴。总之分獭,从统计结果来看深排螺,我们和国外的相差幅度不是特别大融井抬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杜,总体电池的安全性保持还是不错的疵,这是实验的东西料,严格按照了国内国际标准锤,因为我们的电池企业也跟国外配套泡切,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湘集纠,所以我们其实国际的标准都是满足的挨静泊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新礁冷。我也举一个例子库,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乔。刚刚说三星的有熔断器骂官、过充保护器挂疮、防爆阀痛功绥,模组的我们现在电池管理系统等等擎毫垦,还有一个问题灰,自引发内短路默催,这是一个问题庐泛廊,我们的制造杂质比、经常小规模的过充过放氏深,长期积累以后会自己引发内短路鲤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苏常,因为不好重复实验抵掇美,我们首先做了一些重复实验的方法储尖嫡,把规律摸出来了辛,这个短路会形成三个阶段竿逆,内短路的第一阶段搭、第二阶段醇雇叼、最后一阶段灌皇。第一阶段只有电压的下降呐苏驶、温度基本上变化不大稼,第二阶段离,电压下降同时温度有大幅度下降监浩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测李。    如图(ppt)拐凹,这是替代实验介晾红,这是算法廓巩颂,这是短路的测试实验付,这是结果惺匙贪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扮欺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捅沽宪、内短路的阻值都能精确的辨析出来担孰,提前预警热失控事故腥。    整车安全峡,首先是轿车安全脖佬博,比方电池的防水莽遁,跟整车关联度很高寐阿甸,因为静态的防水圃据为,放在车上不一定防水盘,现在都知道IP67搞椭,其实一些厂家都做IP68了邵培善,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畏但,我们如果做得好是完全没有问题的堡揪荷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舵溅,这是我们做完的设计拱雄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眠蹿,这好像是我们比亚迪的电动车剃度隙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胳逞,做得好我们的防水比燃油车还好冈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琴寝,关键是我们的技术到不到位烩局,所以我们来谈安全问题应该这么看商。    第二将碘奴,轿车碰撞安全烂耿梳,我们做得好的企业也是不错的磋嫡。举个例子朝痕瓦,长安的劝付藐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贬计,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呵诉,这是产貌、学播撬泉、研联合研究的槐杜窗。甚至为了将来的发展春牌到,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的那垒。而且电池包不是越厚越好鞘癸笨,如何又轻量化诚潘、又防撞八覆笛,在优化设计方面也还有很多工作可做掠埃坞。    第三底,整车电池系统总体的安全保护水。我觉得我们通过上次的整车交流会氢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袭吝,大家都觉得还是非常不错的陋步,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侗铃龋,尤其是轿车企业是比较好的囊铜嫡,分层巢、分级做的是非嘲捣罚好的俩瓮,比如说高压安全管理系统辈谐。就是说只要按照严格的流程来进行开发镭撂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齐。    另外我提一句客车楼脸,待会儿宇通的汤总还要讲的赦,我不多说了诡旗截,他们有成套的方法来保证安全性矫玻蒜。    最后开污赔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议能谜雀。前面领导都说了签,多少起多少起韭,这是从2月份到7月份统计的10起以上亮彼结,7月份多起来了嫡。现在存在的问题率勤,我们在报告里面有详细的介绍灸剿,我在这儿时间关系也不说的太多了潘。总体来看拘丘,我们安全性准入门槛要提高免稳盘,所以现在在指定各种标准泻,要进一步提高标准囤现哇。当然还有一个问题甭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的等救瘦,因为充电桩跟车的接口是老的偏擅,现在要搞新的困茬勿,新的总体来看是更加安全的膊会,老的怎么适应新的蹬策娘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆。    我们的发展建议灰,我也不详细介绍了誓窝,因为我们在报告里都有分,永伟会比我说的更清楚一下檀笑。    第一个苹论联,完善安全标准吻拣,制定更加严格的安全标准磨。最近客车安全标准逛僻、电池系统的安全标准趟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卿离楔。    第二个仑逆,监控体系腿速,现在当然都有监控系统了课,马凯副总理上次也说了授辉撤,监控主要还是要靠厂家监管论局,不是靠城市最后的那一级踞谭鲸,最后那一级你也不会给太多数据祥朵,数据最多的还是我们厂家自己冕,我们最有能力监控好颂。    第三个倾惰劫,强化充电基础设施安全管理纷吝投,严控地下车库恼、高危场所充电设施建设与安全监管瘫虱碑。    第四个勤,改革检测体制潮霸,我们建议建立新能源汽车年检制度骆,传统车要年检侧库堂,新能源车是需要年检的练款,比方我们防水倒筷巨、防尘性能认,新车是好的赌,老的就不一定了孔,我们的绝缘性能灸骡、漏电保护等等是需要检验的仍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湘轮航,这都是很重要的堕魏。    第五个嘲浆级,建议改革行业的监管体系弓哨汞,现在我们是准入漓奋容,有几千个车型莆氢耍,客车是很大一个数搂吮,很多厂家都进来了赁,不能说让谁做侧扁、不让谁做欠,我想将来要引入事后监管的体制灌髓竿,谁要出了事要负责贤告啤,要召回良斡绅、吊销执照捎踩、取消资质魔陋,甚至取消你不能再进入这个行业寒,这是我们建议的要加强写忙庙,否则这件事情没法弄奢铜。    结语三句话蛇侍:    第一缔薄缝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”都,为什么是“命根子”苏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逞算涵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贾?我觉得怎么强调都不为过豹本舅,所以我们要警钟长鸣椭,高度重视碑韭,大家都是这行的从业人员扁啪,都不希望这个产业下滑傅搁桐,但是为了做到这一点结摧,必须要警钟长鸣乱,高度重视全。    第二蜜迁弗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畏视。想性能大幅提升得吓,大家都希望300公里蓟嵌旦、400公里抗沉,客车也是要提狭聚壤,高比能量电池是必然的趋势犬币南,往上提的瓶颈技术就是安全火。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冒坤澜。所以随着动力电池比能量不断提高誓四辫,电动汽车安全技术的门槛越来越高献溪,本土企业要有危机感霉。    第三逻搞广,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拔薪讽。安全管理筐仆祁,政府责无旁贷潜巍敛。    我就说这么多臀考。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄幕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屯仁烦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枢,到今天的北汽EH400的下线媳,北汽的这100万辆用了5年的时间仑碘犯。    在活动现称伞,北汽集团董事长徐和谊表示农浆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风么,不断的加强产品辞、技术寐捻、管理创新腾甜,不断的加快电动化美蓟汞、智能化陕腺什、网联化厕、轻量化的发展步伐独,全力抓好‘π计划’的深入落地宝胳。力争到2020年骆沤逢,实现自主产销80万辆懒撩,这其中包含新能源产品20万辆念稠,实现销售收入700亿元份甩,进入自主品牌前三名的目标慕抄箍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遁试。”   “来得晚波柿,干得猛烦,站得稳”    “来得晚缴媒,干得猛氰罢,站得稳牧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逃韦镀。    “在行业内来说酮拿,本土企业已经很多完成百万辆了惮危,我们加入进来炽徘,形成一种集团向上的态势腻嵌衅。”北汽自主分为三个部分贤晃绷,“绅宝锚帮、北京诵监慨、威旺缺一不可新林处,齐头并进吾尾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞄璃酶。”在随后的媒体沟通环节中涂,李峰坦言焊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慈惮腾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群聚焕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肪感彤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仙钩屠。北京是传承“越野世家”品牌精髓葛僚盟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撂。    “越野车是小众市臣饨疟獭,但是在中国市场上定仕,硬派越野钡维,没有人能从北京汽车手里抢资源琼。硬派越野或是下一个风口裤刀盘。”李峰在接受媒体采访时表示轻讨芬。    除了在品牌划分上的努力省嫩悄,在车型投放层面爱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俺妒茨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秤渡,而到了2016年扭刀墨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车些倡,加上北京品牌和威旺品牌挡艘乓,更是达到了六款得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阂秆当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录常害旅。    而面向“十三五”拉贫,北汽研究院院长邬学斌表示署犊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啥钮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栖莽境:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虹汗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擎剿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朴露。”    是的匡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羌,北京汽车仅用5年的时间彪忱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”风茎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厕,现在一是车型结构变化了未距坊,市场引导到SUV灌挂、新能源和智能化上去玫。我们由三级跳变成了一级跳芜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示典眉,“市场的变革对于自主品牌来说乌翰,恰恰是一种机会稿蚀。我们有对市场最敏锐的感知霜,最接近市陈缟帧,这是任何合资企业都无法比拟的孰。”    从年产销量看窘浑戮,2011年达到2.4万辆甫俄、2012年实现7.8万辆苍扳含、2013年超过20.2万辆炉耻沏、2014年突破31万辆筐蹈、2015年完成33.7万辆芦,2016 年预计目标42 万辆藤停,到现在已经完成了23万辆艘。“2020年我们要达到80万辆罐痉幂。”徐和谊表示料。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拧,还要有好的营销傻渤,“酒香还怕巷子深”染壕笑。在产品营销与销售网络建设方面埠焚梦,北京汽车依旧不甘人后喇纳吴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言萝,“人在一起叫聚会私,心在一起叫团队雀穷。”    2016年上半年遣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柿,同比增长396%储,目前网点总量高达到836家谐叫骗,渠道建设速度令业界刮目相看未趟涸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家些劣功,同比增长20%咯鳖舜,目前网点总数已达1081家讲茄猛。    据已公开披露的销售数据郡,2016年截至7月难诞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆回捎盖,同比增长42.7%洞,远超乘用车行业11.1%的行业增速举。其中平韧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赏,同比增长94.6%齐救惮,成为名副其实的“自主增速王”行忱。在具体车型上祭互捷,绅宝X25累计销量接近5万辆溯啸,在A0级SUV细分市场排名第一冻伎。威旺1-7月也实现了近10万辆篱,同比增长6%以上渺奔羚。    对于营销体系惮笛,蔡建军表态称复:在互联网时代冻纲,消费者出现了很多新特征储沤驮,他们爱分享互动轻姜篱,重视原创和分享涡,并处于一种“始终在线”的状态是,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系放舅棚。   对于未来钝破: 李峰表示松铜聘,在“十三五”期间簧超系,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔼。    其中针对绅宝品牌紊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毛攘咐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募固Γ块化技术平台相算萄。    此外侨,针对SUV市场火热形势礁退,绅宝连续推出多款SUV车型沮筛,形成了X25叭弹、X35扛哄、X55沤淘宋、X65组成的SUV系列看,实现了对细分市场的全覆盖煽涝妊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啸枢阀。未来县瑟,北汽威旺由经济型微车船、MPV丸、SUV和轿车等品类组成窟手。   责任编辑荒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱铆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开练,在杭州召开嗣摹,我们非常激动碾筛。我们希望全球贸易更加公平卫,中国企业能够更好地融入世界市场酗可纤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溶浪睡,要向世界展示中国汽车业的良好形象男权零。据了解峦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荡惦墟。李书福说殊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敞椒貉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袜簿,李书福告诉记者侗怯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纪套,吉利要展示好自己的形象郎偶。李书福认为锯齐,我们要解决全球经济治理问题忌剂始,首先要做的就是提高自己的竞争力泡喀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冬聊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贿,李书福就来劲了痴肮辰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衡广,是全球经济的一个缩影赋。”他介绍说唐魄遁,未来汽车产业的方向是电动化鞍釜弊、智能化夹、轻量化烹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列系,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年没,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坪尉细。李书福认为林,两者的“联姻”以及之后的融合发展巍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癸、活力杰四、联动构漆、包容的世界经济”雾龄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏舰,在他看来两者在基础理论研究和基础亩В块研发方面合作得非常不错蔼祥,他希望沃尔沃能更豪华公伯敬、更高档醚蛊碱、更有竞争力儒,希望吉利能不断提升品牌力狭吝饶、竞争力和溢价能力构揉佃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件囱卿投。”   在吉利汽车体验馆诚,新款的“博越”展车停在那里俄渐塘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梆谦剿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨璃揭负。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吃嚏。李书福估计矢详罗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梗秦孙。去年冬天冗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撕痉,他也曾表示侮擒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备麻岭蒂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化降彭脆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诞,商业模式的变化已经从电商亨铣处、维修逆沃、汽车金融武、二手车罕嫉佩、人才培养等领域开始确附栏,逐渐延伸到供应链前端的设计狠燎、研发和生产筐械棵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谩皑荆,这是核心蔷受峦。”李书福说吻丸,汽车和互联网靶男,两者已经分不开了俱缕挖,汽车制造业要想有未来白旗烫,就必须和互联网深度结合起来籍传艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咯尺,吉利每一次研发创新差湿尘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开热郝衰。   “安全既是时间长度簿抢涡,更事关人的生命细。有人说非奴详,现在的汽车都很安全了峡播,安全已经不能成为汽车的卖点了酸尽,我认为勃,这句话说的不准确轰孩,也不全面龚。安全对全球都很重要弄忌豆,对国家很重要版钡,对个人也很重要讹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臣,可以说安全事关大局朝眷驾,安全关系到千家万户笔覆,我们一定要把安全放在首位怕。”李书福说潍菲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中己铰,不仅有央视的直播缅盆,现场还有上百家媒体彻凶炒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疏,受到业界的肯定凉枫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铝,用现在的话来说就是企业的基因朴娶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谭,当其他条件与安全设计有冲突时良蒙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桥炊麻,而不是相互妥协轨砷。”他认为拢构瓦,当造型与安全有冲突时扁搬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酶起笛,也会毫不犹豫地选择安全距。“汽车是给人坐的惟,所以安全对汽车而言实在是太重要了猩稀。也就是因为以上这些理念暗粳,沃尔沃才能发明汽车安全带扰鸡、汽车安全玻璃酗菜杆、安全车厢霜宝、儿童安全座椅阔干、侧气帘舍、车外气囊科假惧、交叉路口自动避险自动刹车日描、城市安全系统等等长饭乡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题味蓬,因为对人的健康会造成影响雄客悲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知负。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抠频。 责编奸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度入差徒?这是东风集团高层必须面对的问题送购攀。“国内前三伦衅嚼,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈刮、市场份额5%眠悉、销量125万辆胆豪酗,其中东风风神必达35万辆径,挑战50万辆哭浆亭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弛。   论自主品牌的持久战衬但,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点话墩。在他看来杏,相对与合资品牌坊秆,自主品牌的发展分为三个阶段临:战略防御虏、战略相持和战略反攻别点白。   “对标合资品牌店丢、自主品牌已经经过了战略防御阶段曹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段河讳。”8月10日棱炽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌步淀,并反复强调骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鞘盎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吕幻,风神刚刚取得的历史最好业绩躺函毯。凭借旗下三娇瑁客——AX7撕晒、新A60复哎、AX3潭并疾,东风风神1-7月累计销量76322辆攘嗓驳、同比增长33.5%挥派涝,其中7月单月销量首次破万毖。另外钦,轿车销售26756辆喉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆详,同比增长27.4%廉镣握。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镰:第一壳隆茬,超额完成任务;第二寐沛,轿车和SUV双增长糖碧。按照目前“三箭齐发”的态势疲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仟丰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄扰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比合貉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痊按悸,东风A9超过传祺GA8墟毒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怪抹。   “其实圣那,我们重点想对比的是帕萨特雄韭。”李春荣云淡风轻的一句烧喂,让一向低调的东风乘用车脱抢华,平添了些许彪悍和霸气勉橇赫。   不过闷乳,面对长安幕、吉利嘛拌、长城遂耻、上汽这些强劲的对手盛滩,以及合资品牌下探彼、车市整体放缓的趋势腿海,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翘?这是东风集团高层必须面对的问题棘情。“国内前三酮,2020年品牌影响力达到行业平均水平秤龚、市场份额5%卉、销量125万辆诽,其中东风风神必达35万辆阿狗袍,挑战50万辆掳勤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标河欺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瑟,我们要尽快达到35万陇恳。”李春荣形容沫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怠谰,未来五年将是“本硕连读”肠奶,从自主品牌的生力军成为主力军携毙。   如何冲击第一阵营吧? ?   对于目前的东风乘用车来讲涎鞭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战融,首先是产品工船。关于产品规划核烫笺,李春荣给出的答案是肖川,东风在2020年之前痛料,会推出17款全新车型腿吃,其中传统车型将达到12款峡,新能源汽车7款凸匡。   实际上涣黄,经过七年的储备抡线庙,东风风神已经形成轿车庐、SUV和新能源汽车三大产品军团阜写奴,在大弓赎、中惹、小细分市场布局衰。   值得一提的是泵桐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呻刹。这意味着袄,除了传统车型府谁,李春荣手里又多了电动车这张牌熟鳖,而在2020年的产品规划中户色妙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揽前荡。   产品层面褂绕沪,缺少明星车型短竞恢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露,而在未来的规划中戮哼,东风乘用车的目标非常明确眷厕阑:提升车型效率湘,培育明星车型死将沪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匈乏料,半数以上产品达到细分市场行业平均值惋。   实际上兔,东风乘用车下一步面临的问题拧剩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”内讹。除了风神之外喇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等事肮桔,以及合资自主品牌突,而在东风入股PSA溜,成为第一大股东之后少,东风乘用车无论在资源整合怒、品牌溢价踏蔚、平台技术方面难眉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郡,当然这还需要时间证明没。   不过涝恃豆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巫:资源协同包括产品酣、平台潦、制造技术线驾拣、供应链文、营销和国际协同瓣阶彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要散,随着车市的放缓皑让,近年来蔫动捅,从豪华品牌到合资品牌躬写浅、再到自主品牌敌纷耗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捎嘿堪。   与成熟品牌不同裴污慰,创业中的自主品牌虑佛,在招募经销商甫茨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涎恋朝。随着竞争的加剧某碱卜、产品的丰富部,未来将对渠道提出更多的挑战伪,比如一年之内连上四款新车的吉利票,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烈诲。   盈利能力当然是最为重要的标准秒,但是牺牲自己隋番怠、持续补贴经销商缎南磁,也不是长久之计腔娃,解决之道要不断有竞争力的产品推出乓航。今年年底弛,风神AX5即将上市瓦闲厘,明年AX1也将上市信波。   实际上诵挨,在青海活动开始之前托首显,李春荣提前到达西宁夕,专门到长城和长安4s店进行调研鸽。让他感到欣慰的是弥橡俄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敖费和。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睹,我可以负责任地说乖,我们的商务政策是最好的环穷,没有之一密竟。”李春荣对于渠道的重视程度搂惟糠,基本上是亲力亲为疽。   目前茂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度板。按照规划居,每年净增网点50家田呵,未来单店销量逐步提升至800台以上轰,达到中国品牌经销商中上水平熄。 责编退槐:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谋小啡,由中国汽车技术研究中心主办晃阿娘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扳概。在本届安全论坛上裂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吓眠,在回顾过去的同时愧嗅旦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渴咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人采虾、车辆挖、道路等影响交通安全的诸多因素伺邵,促进共同发展梁安,从而降低事故中人员伤亡率峰屏,最终有效改善中国道路安全状况嗽惫。   会后窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藤细。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念化,并阐述了对于人敌、车匡、路戚盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卤夕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涣辟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骄鹊芒,一是日产汽车“三重保护”安全理念竭惭拢,即分别从社会篇、个人和车辆三个层面采取措施揭葛戎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念视廓,就是在车辆的周边哦,设置一个安全保护屏障娇惨塑,针对车身周围不同的危险接近程度献,我们会开发相应的技术进行保护囤镶痢。   除此之外汝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岗炮侣。在车辆的前方搜哗、两侧士嚼、后方建立一个全方位的安全屏障玲毋痞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念募可促。同时汞康圃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宪捷肩,日产汽车也研发了一些相关技术蓟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巴渤嘛。   日产汽车始终将零排放模拜肥、零伤亡作为企业愿景纹浮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稼糖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丸,可以在自动模式下完成转向久、加速和刹车等操作疏换街,提升车辆的安全性能诚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磊江涟。即使后座坐有乘客曹褐,后侧方视线也不受遮挡黄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车错趟珊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浦外森,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囤尖变,帮助驾驶者做出正确的判断入。   针对电动汽车领域炔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枫殊诺,而电动汽车上的安全技术吕壤,应该也已经达到了世界顶级水平腔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锋睫,高桥信彦表示蒋伐樊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戮唤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妓芦权,日产在研发智能交通技术的同时扑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芥,其主要分为四大领域贝甸。第一大领域是关于自动驾驶技术的耐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验燎苗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锈膝掇,对电池以及其安全性能进行研究隙。   第三大领域是新的移动方式酪垄结,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恐,换句话说媒烧嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助登,我们针对这个展开了研究梗顶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判部侣炒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粳权氢。   未来苔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柬泡,同时四雇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雇,进一步降低交通事故发生率撩挡、持续改善中国道路的安全状况掂赡。 责编护钢缓:李芳" "     【环球网报道】8月10日脑畅砍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撮侣唯,共推出6款车型凤,售价区间为17.58-23.58万迹凛彪。   新车亮点妓握璃:   外媒点评里弦窜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娟提:李芳 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋贺,严禁转载烩闯,违者将被追究法律责任破叫皋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帽猎下,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咯。   不久前来尝狙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缅倾,北汽集团以549.329亿美元营业收入哇,排名第160位菩嗅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烤,也是首次入围世界200强松且。“我之前的预测是在180名左右莽,这个结果确实出乎我们意料牌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衫舶撂。   据网通社了解发,2015年帮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岔嘶继,再创历史新高碌敌。“十二五”期间孔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寺啼犁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒙饰概,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屑躬阶,增长3.4倍羞崩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流替磨,网通社可以断定以下两点窃:一宝逗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续发额、稳定的增长人。二禄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矛钒婪。   为什么能做出如此判断秃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上变?徐和谊的一番话做了最好的解答爽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伍签茫,咱们给人家代工挣俩臭钱欣氮宿,那是发展民族工业趣葡蒂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舷沛朗?不可能可。能走向国际化吗搽聘?那更不可能奋扔饯。”   然而途肯,做自主品牌惠毛,光有决心施紊、喊口号是没有用的滩。正如徐和谊所说垄设:“干自主品牌真的难赖授梨,现在大家都处于成长阶段嘛请,想要效益好显然不现实秦。但是效益不好就不努力叛矗,就情有可原吗莫保谜?当然不是!勺。”   从“1 ”变“2 ”鲍钳嗡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尺。短短5年时间得捂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奴坷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心几取吾。“北汽人要有工匠精神老苦,低着头摹、少说多干居,闷头干捍,一代人不行两代人耻,肯定成功仟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筛蜜剁。   随着“十三五”规划的展开检檄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歇为答。据悉搅落,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鼎、供趟、销厕、研于一体的北汽集团南方基地芭麻轰。   届时超,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读潭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市不,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垂,形成1+1>2的布局横蔡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺面能。   “十二五”期间抚舒,北汽集团凭借超前的战略眼光巫沧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括。通过产业链合作喜铝弛,北汽掌握了最核心的三点(电池房、电机编抵、电控系统)技术峭靛沧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军界观患,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骏趣,并取得了中国第一护甲、世界第四的业绩疤菇。   据徐和谊介绍煞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫蜡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赏幕波,北汽集团零部件业务板块几乎是0贿滴胚,经过这几年的快速发展锋患埔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仓,这是之前想都不敢想的害练。”对于北汽集团的转型慈途,徐和谊深有感触摹。   据徐和谊介绍互天山,未来北汽集团将围绕汽车产业链踏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筋,包括汽车金融辖、二手车绰嫁秋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幌藩幌,带来规牧禾剑和效益的双丰收防姆控。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业强绿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向离班,这也是转型升级的重要标志之一遁份男。北京通航以合资享、合作稀、资本运作为主要模式牡凳耽,在国内实现了产品工业化和市场营销郡。虽然规模不大寒狈共,但已经显现出良性发展态势袄。   直视软肋墩,质量和效益成关键词   “整体效益不高尉赤拢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耽邵枯,“我们举一个例子慰拧,这次500强名单共6家中国车企上榜某,总共盈利114亿美元第沙。美国2家车企艰,共盈利171亿美元腹佛捣。我们的产销量远高于对手但便,总体效益却不如他们赐。”   徐和谊指出唐茶乖,提升效益绕艾豹,整合全球价值链灯,转型升级木毋不,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喝甭,也是整体中国传统制造业需要提升之处寄搓阂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啡感,向好的企业学辫,从7个维度努力汕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忍。还有四个月叼,拭目以待炒陈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头票,通过与他的交流可以看出胚脖,对于北汽集团的成长他是满意的径。然而彻,作为一名中国汽车人纶坏啊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戮具。   “跻身全球200强企业将,不是终点痊杉隋,而是新的起点嚷糕渭。”徐和谊更是霸气直言肚朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宪告丢,中国汽车行业前三甲漂乐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犁膘:李芳" "   车云按瘁顺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行的教炯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法描,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恋喜的。本文由现场演讲整理而成踞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创仪沂纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚂试剑,这两方面的关联性是显而易见的慨。    说到沃尔沃始,大家联想到的第一个印象就是安全波。的确添似,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候范,他们就讲掠铜捂:“车是由人来驾驶的杭。因此坡串蕉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镣迟绢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则断。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明险绒寐。可以这样说前蒲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汀疥扮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带收。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术且设肆。其中当然有标配的蒲全,也有选配的膝缄链,组合成不同的配置克睫。这里我稍微着重介绍一下磋沁,沃尔沃的City Safety城市安全系统零幸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喷嚎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抖抠然。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史操是忙。在2006年的时候缺芭啦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哥杉蝗。第二年也就是2007年俏容,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汇骑惯。2008年桔坍磊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怜沛,成为一个技术子品牌辑。之后的十年中这套系统不断地更新完善库涕,扩展了许多新的功能滇料肉,比如增加了行人探测探淑侩、自行车探测合墨、大型动物伎、路沿和路障探测与避撞功能奠哺苟。    避撞系统为什么这么重要呢沛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶替是失,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞠、转向功能的话德动刚,一切都是空谈涤。想象一下奋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姬,这将是非常严重的问题缺陷遍。避撞系统的工作机理非常简单幻俱,首先是探测松释,然后是评估决策胃牌,最后是干预督,包括警告或者自动刹车诗。    首先是探测瞧。相比以前灰物拱,探测功能已经取得了巨大的飞跃恐沦凸。从单个雷达到多雷达和摄像头丰胯,并结合多传感器融合算法揪糖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倡敝。    接下来是决策涪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型檀继,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寝并甘。但是你在路上开车秦类雷,特别是中国的路况使畏克,不可能前面只有一个障碍物惶馁捕。所以随着多传感器的应用碘,现实需要更先进的威胁评估算法秃,可以同时考虑多个对象坤僧卸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象春皮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵,你车周围的一切都可能是潜在威胁漏涡。    复杂的算法肯定会增加计算量首,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钝渐,有必要进行适当的简化跨日。但问题是怎么简化场疵?比如现在大家经澄绞奁耍看到的中国式过马路抖炯,一群人一起走饶汲,走到路中间抢艇,可能有几个人继续往前走蔫,有一些人停在那里欣,另一些人却往后退俄菜,这时候要判断预测是非常复杂的贰。所以仕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性激,使得警告和干预措施如何定时粒德、提升相关性和可信度始终受到挑战辨雾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁既,才能提高决策的相关可信度哨丹好。    最后一步是干预蜗脱孔。判断之后还要有一个干预的策略匣贺惶。干预一般是两种签可倒,先是警告径韦放,再可能干预绘孪。怎样警告呢村谰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竭瓣。如果没有可感受到的威胁存在负旱祁,原则上车辆不应该警告驾驶员废逗。这是因为扯,如果还是警告惜玫阿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岁殊们。时间长了之后臣核,他就会把系统关闭或索性换辆车呸逻巴,在中国的路况环境下脊迫哼,如果一路上都是不停地警告第擎家,这的确是个问题糜仿。    警告只是一个声光或振动的信号玩酗,那么在警告之后波讲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢独?我们的策略依然是韩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袒,否则车辆不应自主动作似,理由也是刚才所说的舒录攻。可喜的一点是既盾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闲雾橡,自动干预所需的时间大大缩短了体,相比十年以前沸渤吨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纯螺。最后一点鬼埔乳,怎么协调人机界面斑免铺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哩垂,也将是一个很大的挑战谅傻。    刚刚讲了很多通盒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丁伎嚎。首先是效率问题控穿里,要调整警告反应的时间斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效房痊磕?警告干预是否可感知与理解的?第二是相关性纹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪疾?是正确的警告幢尼,还是漏报或误报褥?比如说路前方有一辆大卡车肖,系统把它误认为是高速路交通标志牌酚徘捎,而不给任何警告秆的隘,这个明显是漏报淀空。但是反过来说沛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盘蹈,从而警告干预煞财,这个就是误报徒靖掠,这也是第一类和第二类误报的区别揉。最后是接受程度赊汤湃,警告是否很高程度被驾驶员所接受斥硼旅、并配合托?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鬼楔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歇稿疚,所以这三个因素之间要互相平衡板儒桐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程算,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圈程、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翁袜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目螺色识。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邻吕?是不是因为最近自动驾驶破渡、无人驾驶炒的很热溅?同时还有一些顾客在问秸坝,自动驾驶以后龋俩,我们的驾驶乐趣在哪里暖?因为很多人喜欢操控颊,喜欢在山路或者赛道上开车脐。    我们完全理解这些考虑徊律歼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竣椒,今天早上我走的是中环氏,走走停停剁递,就像这幅照片中般的拥堵溶凑检。当然维,交通拥堵也不是中国所独有高圣夕,随着城市化进程的加剧暴歉魄,这是全球性趋势铝禾弄。请问这样的驾驶乐趣何在说茧?    除了拥堵讽,还有安全问题两烽咳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量头矗锰。城市化的发展也加剧了空气污染邻陶,以及可持续发展与能源的危机很俯。对各位顾客来讲滔,还有实现实时互联和出行便利的需求奠侧夸。    所以入,自动驾驶对社会份熟魂、环境和经济带来的益处是多方面的汇。首先靛玩偷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜕达,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桂杯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铅牟搁,即使提升不到100%安全翘邦,但是97%隋陶、99%可不可以侣?自动驾驶还能连带产生其它的好处杯毫坍,改善拥堵赤剂脐、节省能源消耗迸欣、减少大气污染冲,以及使旅途时间利用更高效奴昧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扰,但我们说肯定也有挑战聚骂,世界上没有免费的午餐标献垛。对于使用者来说譬祟,有人机交互的挑战暖没。还有失效模式控制负朽逆,万一系统失效以后死蔷,怎样用冗余系统来后备控制啃肪。有跟其他车辆系统的交互四巧,你不只是一辆车单独行驶在路面上幂。怎么感知环境讥沟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匡拔册。还有最后一个通颅,再好的系统涉巾,当顾客不当使用的时候霓噶,怎么做这方面的技术应对处理雹扣匈。对于车辆设计来说欢竟,还需要各种各样的冗余系统做后备轰坍,确保自动驾驶安全抒帆。    其实架圣汕,自动驾驶不光是技术问题入,更重要的是对社会和伦理的挑战负敝,大家是不是能接受伺次?首先末,什么样的商业模式燃谈,是我们现在继续卖车的模式淡盯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式互肮。基础设施的改变肖娇,比如说车道线篡脾强、公路标识的统一缄处,这也是非常重要的斯惠粹。还有保险公司是否接受恕平硕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汞父伸。最后是公众的接受程度铝僧,法律和法规的约束迪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聊,从而也引发了很多相关的讨论破识挠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么信维?我们非常明确仙,这也是一贯的战略缴渺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庐千。    这里举个最近的例子袄灯剖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车端和醛,已经在欧洲量产上市耐,今年下半年也将在中国投放市场呸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抢稿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拐弄,而无需跟随前车苦蠢。要知道烫裳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的先。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乘,那就是到2020年愧诚腥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡禾睹。这是沃尔沃汽车庄重的声明鄙楔,也是一个非常具有挑战性的目标漂懒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢松?    我们认为首先要充分研究高淳漆,通过真实用户与真实交通竟闪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崩衅。还要多方的合作麻掣烫,沃尔沃汽车通过与包括供应商揽敌、大学研究机构趴镰鹿,以及政府部门在内的强强联合钉,来应对全球挑战莲怒。自动驾驶之路没有捷径玻,就像练马拉松一样仿辉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焕红交、循序渐进的冉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妻呵逗,我们走的每一步也都要以安全为核心灸鸡。我们要以客户为导向筛体,通过提炼典型路况虐擞慌,悉心定义测试所用的通勤道路徐惶,同时尽量控制风险参科。在技术成熟之前钎履湃,必须反复的测试漠接,以保证安全与可靠涡伯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试社捞隶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擦:要验证对社会和经济带来的好处抱洛界,是不是适合当前的交通环境兽蹈,顾客贪权绦、社会公众的接受程度绣炬,还有道路基础设施的支持是不是充分辨潦,与其它车辆和道路使用者的互动恍都珊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定测歧蹋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拆,真正的大规模测试将在2017到18年氯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汹坟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讣度。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赴。    上图右边是哥德堡市区的地图物舷佳,这条环路相当于上海的内环或中环揉,即城市高速交通路锯掠,是没有行人点菜、自行车定,也没有交通信号灯搭。自动驾驶测试者是租赁顾客垮兼亥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沉讨袱。在驾驶过程中蹲祭,允许处理其它事务衅篡挺,从驾驶员监控到不监控囱鸡卫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跑。    这里我要讲个非常重要的概念惦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莲沪埠,驾驶员还是负责监控和指令塘涟,必要时矮,还应尽快接管人工干预娜,所以还有不少局限性抛怒互。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颁,车辆负责监控交通环境箍,根据路况决策和反应汾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事词。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能少拣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卡翅残。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度度,驾驶员需要对驾驶负责嘲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸确顾缔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶女骋,或者SAE第4级的程度慧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歼。可以看出掏操鲁,这是两个阶段之间非常明显的分界线触躬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挥,简单地讲氰,是通过多传感器融合卧,包括单个或数个摄像头问笺导、毫米波雷达拐鼻顷、激光雷达铜时河、超声波传感器等糠兜馈,加上云端和高精度地图蒲祟,来感知周围环境潍岛,评估路况和交通状况狡悸,相应决策与控制立,最后通过制动阀虏、转向和发动机系统来执行干预赁蔼。处于安全和可靠的考虑黔去,我们有备份系统供免,冗余的执行机构璃题皇,万一其中一套系统有问题境,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸵去坊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懈坛金,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盎喘儒。2017年含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舷金,随后我们将在中国桅妹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绥妥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶璃舒,自动驾驶的远景又如何咸丘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸型褪功。如果大多数车辆有自动驾驶功能醛撬麻,车辆可以与人落、车搞何怠、路互相沟通百姓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肺吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上螺稿抄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衰淑骆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搓僻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺维哪呜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涪辛。 责编械:李芳" "   从很多角度来讲磋娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菱,国产化是必须的道路参怠荷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能肆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甜睬,能够接触到更多的消费群体轰倾叛。在网络发展策略方面剧,我们会更加看重网络的构成形式课匣骸,像城市快修店黎戒眷、售后维修中心踏鳖、维修工厂等假,主要目的是增加服务的便利性团朗许,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簿堪惊。    上周末(7月29日)碧切,在接受采访时米惶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汝埔,回答了中国经济网等媒体的提问佳粮,内容涉及国内高档车市彻叱勐恰,宝马在中国市场的发展战略论谦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垂时,年轻墟、专注许剐统,富有亲和力;与媒体的沟通自然称粒矾、坦诚氖关斧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冗健憾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时路光,刘智说欢宽啼,中国经济发展已经进入一个新常态娠救,就是从高速增长进入一个健康醒、可持续性的增长擦朴漆。但是绰禽填,随着经济运行质量的提高靠牌,每一个百分点的增长苟,都是一个不容小觑的数量乳。把这个结论放到豪华车领域屡缕道,我们所存在的这个行业烁,应该不会有前几年爆发性的增长贯,市场会以一个比较稳定提列惰、健康丝、可持续的态势继续发展赐雄。就宝马而言嗜汲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兑乱。比如滦巨眯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谢贿舒,而是把新车俄、二手车脸,技术保险贰,国际式售后服务一起发展皇建,我们叫“利润四驱”童,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓬。    今年桥巨,在集团诞生100周年之际放挎火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睦权抱。那么上防许,这些战略在中国市场怎样“落地”通?刘智谈到馈临楔,宝马集团刚推出新的第一战略句扳,其中的很多元素不仅是契合中国市乘阜罴弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豪欣何。他举例说赎娃,宝马提出的智能互联概念朽胖妓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘘醋,领先欧洲10年以上梗莽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粹瞳。再比如新能源方面烷。中国政府强调翁,到2020年新能源车要达到500万辆轿甩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陪的贬,包括纯电动和插电式混合动力车型揪串颂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苫慨。所以在新能源车领域陇陪,宝马会加大对中国市场的投入款瑰街。因此但,“从很多角度来讲董妙蹈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铅侣,刘智说驶涂。 BMW i3    随着本土化战略的实施盒,高档车市场国产车型所占比例越来越大谈怯。那么邢懊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的净?刘智介绍说渐,目前攀钙请,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砷。在几大豪华车品牌里面嗽,就进口车的销量来讲扒刃,宝马应该是最大的洁膛豹。我们对目前的状况还是满意的散。因为这本身就是在我们的商业计划内毯磊。    至于将来哥休,刘智强调讥谅砰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯还陀,必须在中国取得成功嗓勉立,在中国取得成功费吝,国产化是必须的道路”春魔。所以捂妥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驶萝粪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞪隶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纹锰。不久前净,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趁孝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垮。从长远来讲喜酶凄,国产车型的占比会越来越高诬髓。 全新BMW X1    近年来廷窖,高档车市场经销商层面的动向备受关注安玩律,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逝错垢?刘智认为磋,应该说厕凹,这是一个行业性话题吩荣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慰什,在厂商给予经销商更多的支持配合后猾抗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势登。就今年上半年的情况而言措,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的射。对比去年的数据革,我们发现稳,不管是在新车毛利哼,还是其他业务板块毫,尤其是在售后搓、二手车融涝境、金融保险等等几个业务板块违,我们都有了明显的进步迫毁。因此簿疾晾,他觉得痞灌赔:“目前揽贿,宝马的经销商网络是非常健康的”暖腊。因为活相竞,随着中国市场的不断成熟氓木,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斥窍。从厂家的角度来讲俱赦封,我们也不断调整新车的供求关系煤,调整车型的配比础醋办,调整商务政策酞。综合下来墟,应该说目前宝马经销商网络取酸酗,处于一个非常健康的可持续发展状态季。 全新BMW 7系    那么抗趴祈,比较以往内尚悉,宝马在经销商网络的拓展上捌换频,节奏会不会放缓一些谐?刘智表示靖眷叫,在经销商网络上绍郊,我们仍在稳健进行拓展钨午,一步一个脚印地往前走抹汐物。从绝对速度来讲矫饭景,或者是从增幅来讲本奇昂,因为基数变的越来越大萄,所以这个百分比是越来越低的赋会谢,这是很正常的诗绣蓄。目前褂界悔,我们全国的零售网点超过了五百家颠,覆盖了全国所有的省市自治区炬宫汞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑燎陛,覆盖了很多中小城市擦琶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谴蒋。在网络的发展策略方面茅桥醒,我们会更加看重网络的构成形式阿,并不只关注于网络的数量看舜。所谓的“形式”就是像城市快修店淖、售后维修中心冷、维修工厂等等一系列的体系概念堂繁亨。主要目的是增加服务的便利性畔缓抗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹标譬。对于经销商前蜡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恼,让他们有一个非常健康良性的发展详厕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国